Rami Janger: LAKEUDEN NOSTAVAT MÄKELÄT a j o LINJA LINJA JANGERIN VOLVO FH16 AJO5&6_s_01_Kansi.indd 13 AJO5&6_s_01_Kansi.indd 13 6.6.2025 10.31.56 6.6.2025 10.31.56. SÄHKÖ-SCANIALLA HAMINA-IMATRA 17LITRAINEN AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 9,80 € Nro 5-6/25 MAKKARARAHTARI Kuljetusyrittäjä Ilpo Salomaa, 74 ”Kaasuautot tuli äkkiä” Torvastin MAN 8x4/2 NTM 75 v
1 7 9 € ( S I S . Varaa aika netistä tai puhelimitse. Jos autosi on yli 6-vuotias, saat siihen edullisen, mutta kattavan ECO-huollon. klo 7-16, la klo 8-14 (lauantait suljettu 21.6.-27.7.) Huollamme autoja myös kesällä. Veho auttaa ammattilaisia kaikissa autoasioissa läpi kesän. Kouvola, Kuopio, Lahti, Pori, Rovaniemi, Seinäjoki ark. 3 4 9 € ( A L V % ) Pirkkala, Vehkala ark. Samassa yhteydessä saat mahdollisista lisätöistä ja varaosista -20 % alennuksen. klo 7-20 la klo 8-14 Jyväskylä. Katso lisää ja varaa huolto https://huolto.veho.fi/booking/ Kesän aukioloajat 2.6.-31.8. Salo, Kokkola, Raasepori ark. Huollon asiakaspalvelukeskus palvelee ark. klo 7-18 la klo 8-14 AJO5&6_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO5&6_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 6.6.2025 10.08.21 6.6.2025 10.08.21. klo 7-16 lauantait suljettu Lieto, Oulu ark. Teettämällä kuormatai pakettiautosi määräaikaishuollon meillä, voit itse ottaa rennosti tietäen, että me palvelemme parhaalla asiantuntemuksella ja aidoilla merkkivaraosilla. A L V ) K U O R M A A U T O J E N E C O A I K A H U O L T O A L K . 8-16 numerosta 010 569 8070 P A K E T T I A U T O J E N E C O H U O L T O A L K
Tilaukset, osoitteenmuutokset: puh. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Nostetaan vetoakselit ylös ravasta, vaikka telikarhun avulla. Ajolinja toivottaa jokaiselle erityisen hyvää kesän jatkoa! •• 03 Pääkirjoitus 04 Jaakko ajaa Kuljetus Jangerin 700-Volvoa 08 Jesse Jangerin Volvo FH500 LNG 12 Kuljetusyrittäjä Rami Jangerin mietteitä 16 Raskaan liikenteen onnettomuus 18 Ajokoe: Maxux Deliver 7 ja eDeliver 7 20 Ahola Transportin sähkö-Scaniat 22 70-vuotiaan NTM:n menestys 30 Kuljetusliike Ilpo Salomaa Pääkirjoitus 5-6/25 Sisältö 5-6/25 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. Haikeata ajatuksia voi olla kuljetusyrittäjälläkin. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. AJOLINJA 3 Huikkaa iloisesti, kohta mennään! ?. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. (09) 547 621. VUOSIKERTA a j o LINJA TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. 3 4 9 € ( A L V % ) Pirkkala, Vehkala ark. klo 7-20 la klo 8-14 Jyväskylä. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 38 Ilpo Salomaan veteraaniautot 40 Rekkakolmikko saksalaistestissä 42 Scania-kiertueen sähkörekka 46 Aarto Torvastin MAN ja muut vanhukset 54 Wibaxin 64-tonninen Scania 45R 56 Puuhasivu 58 Power Truck Show ennakko 60 Seinäjoen Drift & Truck Show:n rekat 62 Uutisia 66 Sisumiehen seikkailut 42 60 18 Ajolinja 7/2025 ilmestyy 03.09. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Huollon asiakaspalvelukeskus palvelee ark. Valuivat sormien läpi kuin hieno hiekka. Jospa jokainen saisi kuluvalta kesältä jotain voimaannuttavaa. Matkan alussa voi olla vielä jäykkyyttä, mutta pian edetään kuin yhdessä rintamassa – koettu on. Jos sinulla vaikuttaa olevan asiat tällä kertaa reilassa, laajenna katsetta ympärillesi. Bitte kurze Info. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Jos autosi on yli 6-vuotias, saat siihen edullisen, mutta kattavan ECO-huollon. klo 7-18 la klo 8-14 AJO5&6_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO5&6_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 6.6.2025 10.07.58 6.6.2025 10.07.58. Teettämällä kuormatai pakettiautosi määräaikaishuollon meillä, voit itse ottaa rennosti tietäen, että me palvelemme parhaalla asiantuntemuksella ja aidoilla merkkivaraosilla. Käännetään katse määrätietoisesti eteenpäin, läpi puhtaan tuulilasin. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Olemme lomalla 23.6.-28.7. ISSN 0359-3010. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. 8-16 numerosta 010 569 8070 P A K E T T I A U T O J E N E C O H U O L T O A L K . Wir bitte um eine kurze Bestätigung. 43. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. A L V ) K U O R M A A U T O J E N E C O A I K A H U O L T O A L K . Suuntana voi olla esimerkiksi Power Truck Show, jossa on ohjelmaa kaikenikäisille. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Pienokaiselle suven suurinta suloisuutta voi olla se, kun hän pääsi käymään isän tai papan polkupyörän tarakalla kirkonkylällä jäätelöllä. Aika rientää joutuisasti, kun sitä katsoo peruutuspeilistä. Silloin apuun pullahtaa suloisesta suvesta saatuja voimavaroja, joita toivoisi jokaiselle edes yhden kultahipun verran. Varaa aika netistä tai puhelimitse. Harvalla on taito nostattaa toisen päätä ylös sanoin, mutta pienet teot voivat tulla suureksi avuksi. klo 7-16 lauantait suljettu Lieto, Oulu ark. Saisi elää ohikiitäviä hetkiä, joissa elatuksen murhe ei ole kaihertamassa näkökenttää. Kaikilla kuljetusyrittäjilläkään ei mene auvoisen ihanasti. Lähdetään vaikka rekkanäyttelyyn, joita on Suomen suvessa tarjolla niin paljon ja joka puolella, että sopiva kohde kyllä löytyy. klo 7-16, la klo 8-14 (lauantait suljettu 21.6.-27.7.) Huollamme autoja myös kesällä. Aikuinen helposti luulee, että tarvitaan jotain suurta ja ihmeellistä, paljon rahaa kuluttavaa. 1 7 9 € ( S I S . Jos lapsia siunaantui, he kasvoivat vanhempien rinnan tasalle, sitten ohi ja pian olivat jo lentäneet pois. Jos ja kun näet jonkun kollegan tai läheisen alavireessä, älä kulje ohi. Se on tarkoitettu kaikille iloksi. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Pian voi tulla hetki, että juuri sinä olet avun tarpeessa. Huikkaa iloisesti, että kohta mennään. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Kouvola, Kuopio, Lahti, Pori, Rovaniemi, Seinäjoki ark. Mutta ohoi ja pää ylös. . Mihin kaikki vuodet menivät. Katso lisää ja varaa huolto https://huolto.veho.fi/booking/ Kesän aukioloajat 2.6.-31.8. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. . Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. Salo, Kokkola, Raasepori ark. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. Aurinko vaipuu horisontin taakse syksyn tullen dramaattisemmin, kun pimeys on mustempaa ja vaatii kattopitkiltä suurta valotehoa. Paino: PunaMusta Oy, Forssa. Päivä on alkanut jo kesäkuun lopulla pidetä, mutta vielä on elämän kesää. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Kun tämä Ajolinja on käsissäsi, eletään kukkeinta kesää. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. . 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. On tullut keskityttyä ajohommiin, tarjouspyyntöihin, alustarasvauksiin ja rengastöihin. Aina ei tarvitse mennä kauas, näin erityisesti lasten kanssa. Yllätä lähimmäiset. Veho auttaa ammattilaisia kaikissa autoasioissa läpi kesän. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Samassa yhteydessä saat mahdollisista lisätöistä ja varaosista -20 % alennuksen. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Olisinpa tajunnut aikaisemmin. Aikaa lähimmille on tuntunut riittävän liian vähän – oliko sitä edes. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus
Uutukaisen puikoissa on Jaakko Kivelä, joka kyyditsee murskejakeita Seepsulan jättisora-asemalta Tuusulasta. Kivelä ajoi ennen uutta 17-litraista 700-heppaista 16-litraisella 750-heppaisella. . Alkupään 17-litraisissa Volvoissa oli halvaannuttava ohjelmisto-ongelma, joka korjaantui tehtaan uudella päästönhallintaohjelmalla. AJO5&6_s_04-07_Janger-750.indd 4 AJO5&6_s_04-07_Janger-750.indd 4 6.6.2025 10.08.51 6.6.2025 10.08.51. I-Shift ei missaile Tullaan kuorma päällä Tuusulassa Ruotsinkylän suunnasta. Sellainen on 17,3-litrainen D17-rivikuutonen, joka saa V8-Scanialla ajavien polvet tutisemaan ja kämmenet hikoilemaan. Volvo on isomoottorisista hiljaisin, kun mittarina ratin takana kuljettajan korvat. Miten dieseliä kuluu. Tarjous pyydettiin myös R660-Scaniasta, mutta V8 osoittautui kalliimmaksi. Eron huomaa. Jangerin Volvo FH16 ei ole kuitenkaan markkinoiden tehokkaimmalla 780-heppaisella versiolla. Erityisen tärkeää on, miten I-Shift vaihdeautomatiikka hoitaa hommansa. Mursketta kyytiin reilu 49 tonnia Seepsulalta. Nyt mennään 37-38 km/h, Jaakko Kivelä näyttää nopeusmittaria. Lyhyesti sanottuna meno on sivistynyttä ilman räyhäämistä. Risteyksestä käännytään tiukkaan ja puuduttavaan Mätäkivenmäkeen. Ei vaihda kesken mäkeä pienempään ja hyydytä menoa. Voimalinja ei ollut vielä hioutunut, mutta polttoaineenkulutuksesta pystyy kyllä jotain sanomaan. Meidän 540-heppainen FMX nousee 20 km/h:ssa. Seepsulan ringissä ajaa kymmenen sopimusautoa valko-oranssisissa väreissä, joista neljä on Jangerin. 4 AJOLINJA UUSI KALUSTO VOIMALAITOS a j o Kuljetus Jangerin 17-litrainen 700-heppainen Volvo FH16 Veto ja kulutus kohdillaan Jangerin luottokuljettaja Jaakko Kivelä kertoo vuosien Volvo-kokemuksella, millainen meininki on isolohkon ratin takana. Kuljetusyrittäjä Rami Jangerin mukaan 700-heppainen riittää kasettiajoon ja siksi isompaa ei kysytty. Iso tarkoittaa, että iskutilavuutta on enemmän kuin millään muulla uudella rekkamoottorilla. Kun Ajolinja oli matkassa toukokuun puolivälissä, takana oli vasta viikon ajot. Tämä reagoi nopeammin kaasuun, viiveet on pienemmät, kuljettaja kertoo. >> . Millaista meno on siihen verrattuna. Kaikki käyttävät biopolttoaineita eli yhdeksän HVO-dieseliä ja yksi Jangerin auto LBG-biokaasua. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen K uljetus Jangerilla on uusi iso Volvo. Osasi tulla samalla vaihteella ylös asti, Kivelä tuumaa. Siinä otetaan kaikki irti, mitä Volvon pata antaa ulos. Tässä mäessä huomaa, onko ruutia. Tämä ajettiin luovutushuollossa Jangerin autoon
HF Autohuolto saa tämän version kakkosakselin muunneltua nousevaksi. . . Ja kun mennään VTA-Tekniikalle, se asentaa kakkosakselin siihen, minne asiakas haluaa ja vielä nousevana. Rautaetupäällä saa 2 145 millistä kaikilla tehovaihtoehdoilla, myös 780-heppaisena. . Lyhin etuakseliväli 1 995 milliä on saatavana 600ja 700-heppaisten kanssa rautaetupäällä. Ajan ja käyn biopolttoaineella, HVO-dieselillä. Jaakko Kivelä on ajanut seitsemän vuotta Jangerin Volvoja. Takaseinällä on kaapisto. Ilmajousista saa 2 245 millistä kaikilla tehovaihtoehdoilla. AJOLINJA 5 MASSAT VETOAUTO OMAMASSA 17 870 kg KOKONAISMASSA TIELLÄ 38 720 kg KANTAVUUS 20 850 kg TEKNINEN MASSA 53 000 kg AKSELIMASSAT 10 t + 10 t + 11,5 t + 11,5 t + 10 t PERÄVAUNU OMAMASSA 9 000 kg KOKONAISMASSA TIELLÄ 37 950 kg KANTAVUUS 28 950 kg TEKNINEN KOKONAISMASSA 38 000 kg AKSELIMASSAT 9 t + 9 t + 10 t + 10 t YHDISTELMÄ OMAMASSA 26 870 kg KOKONAISMASSA 76 000 kg KANTAVUUS 49 130 kg Kuljetus Jangerin 17-litrainen 700-heppainen Volvo FH16 Veto ja kulutus kohdillaan Kakkosakselin vaihtoehdot . Rajoitteena on etuakselien välissä hiukkasloukun koko suojaetäisyyksineen. . . AJO5&6_s_04-07_Janger-750.indd 5 AJO5&6_s_04-07_Janger-750.indd 5 6.6.2025 10.08.52 6.6.2025 10.08.52. D17-moottorisen Volvo FH16:sen toisen etuakselin sijoittelun osalta on nykytilanne laajempi kuin aivan alkuun
Rullilla liikkuva lava, ketjun vetämä, lukittuu kiskoille. Jaakko Kivelän edellinen ajokki oli Jangerilla uuden tavoin FH5-mallisarjaa. Ilmalinjat eivät ahdista, kun ne ovat 16-milliset vakioiden 12-millisten sijaan. FH4:ssä oli kääntyvän taka-akselin kanssa ongelmia. Kaikki kulutuslukemat ovat luotettavasta tankkauskirjanpidosta, ei ajotietokoneen syövereistä. Lisäilmasäiliöt (2 x 60 litraa ja 2x30 litraa) on asennettu hytin taakse. Ja kun kasettiperävaunun laatikon vetää vetäjään, sen perä ei nyykähdä. Mutta mihin tarvitaan isolohkoista voimalaitosta. Perä ei nyykähdä Uutta Volvoa on kevyesti kustomoitu sisältä. Kovin kevyesti kuljetaan kuormattuna kohti Keravaa. Vaihteistossa on yksi ryömintävaihde eteen ja yksi taakse, jotka ovat riittävän pieniä kasettiajoon. Volvoon olisi saatavana yksi vieläkin pienempi ryömintävaihde. Kasetointisysteemi on ”RKP-läinen” (Rovaniemen Konepaja). Meno on ollut pääosin viatonta, välillä ollut antureita vaihdettu. 6 AJOLINJA UUSI KALUSTO VOIMALAITOS a j o Menee noin viisi litraa pienemmällä, Jaakko Kivelä kertoo, 700:nen vie pääkaupunkiseudun liikenteessä 55 l/100 km, 750:nen 60 litraa. Sivupeilien sijaan on lyhyet nysät ja näytöt A-pilrissa. Ilmalinjat on vaihdettu Jangerin halleilla. Jos on kuivaa mursketta ja muutakin vaaleaa maassa, värieroavaisuus on niin pientä, että kameranäytöstä on maan muotoja hankala erottaa tätä Kivelä valittaa. Tämän on toteuttanut hyvinkääläinen JJ-Custom, joka on parantanut äänentoistoa subwooferilla ja laadukkaammilla kaiuttimilla. A-pilarin vaaleita muovipaneeleita on maalattu mustaksi, jotta väritys olisi yhtenäinen. 770-Scanialla ajavat sanoivat aluksi, että menee jopa 48 litralla. Syksymmällä voi Kivelältä sitten kysyä, kuinka hyvin infrapunavalo auttaa pimeäajossa pitäisi tuoda lisää kirkkautta. Uuteen Volvoon on valittu kamerapeilijärjestelmä. Koko sorajuna on ilmajousilla. ?. Tällä pysyy hyvin muun liikenteen rytmissä, kun joutuu lähtemään liikennevaloista ja muista risteyksistä, Kivelä perustelee. Niinpä kameranäytön säädettäviä apuviivoja ei ole ollut tarpeen hyödyntää. Kamerapeilinäkymä on laajempi kuin perinteisessä peilissä. Puheet ovat rauhoittuneet, suunnilleen saman kuluttaa kuin Volvotkin, ellei jopa enempi, Kivelä kertoo. Eloa kamerapeilien kanssa. Perävaunu näkyy paremmin käännöksissä. Sivuikkunat pysyvät nyt puhtaina, kun sivupeilit eivät ole enää tuomassa pyöreitä. Etäisyyden hahmottaminen oli aluksi vaikeaa, Kivelä sanoo. Sorajakeiden ajossa ei tarvitse peruutella pitkänä sentintarkasti kuin vaikkapa laituriin peruutettaessa. AJO5&6_s_04-07_Janger-750.indd 6 AJO5&6_s_04-07_Janger-750.indd 6 6.6.2025 10.08.54 6.6.2025 10.08.54. Digitaalisesta mittaristosta näkee koko junan akselipainot, samoin renkaiden paineet ja lämpötilat
Jaakon kautta tänne tulin, Niina kertoo taustan vajaan vuoden Janger-uralle Niina on ajanut Jangerilla myös matalahyttistä 540-heppaista FMX-Volvoa. Jos ajonopeus on 80 km/h, pitäisi rullata vähintään niin pitkään, että nopeus on pudonnut puoleen eli 40 km/h:iin. Rami Jangerin mukaan SLP:n työnjälki on parempaa kuin monissa kotimaisissa. Kyllä se lähtee tyhjällä nupilla hyvin menemään, Niina naurahtaa. Näin tekee moni muukin, sillä laaja parkkialue on täynnä soraista kuljetuskalustoa lounasaikaan. I-Shift vaihteiston manuaalitoimintojakin opetettiin. Tätä ennen olen ajanut betoniautoa ja vaihtolavoja, Niina Kaski kertoo. Kuljetus Jangerin 15-päinen kalusto on lähes kaikki Volvoa. SLP:n kasetointi on toiminut hyvin. Jos omituisesta mielijohteesta lähdin kouluun. . Vetäjään mahtuu 18,5 kuutiota, kärryyn 23. Kuljettajat olivat HF Autohuollon järjestämässä kuljettajakoulutuksessa toukokuussa. Se on kuin pakettiautolla ajaisi, on samalla tasolla niiden kanssa, Niina sanoo. . AJO5&6_s_04-07_Janger-750.indd 7 AJO5&6_s_04-07_Janger-750.indd 7 6.6.2025 10.08.56 6.6.2025 10.08.56. Auto liikkuu jarrua vasten eli kaasupolkimen nosto saa auton pysähtymään. Niina Kaski on nauttinut maittavan annoksen rekkaravintola Sepelissä Seepsulan sora-aseman tuntumassa. •• ?. Haastattelupäivänä ajokkina on Volvo FH16-750. Sai ajaa edestakaisin lähes läpi Suomen. . Jaakko Kivelän mukaan siirtyminen 16-litraisesta 750-heppaisesta 17,3-litraiseen 700-heppaiseen on pudottanut kulutusta. Voidaan siis ajaa yhdellä polkimella, myös taaksepäin. Erityisen varma SLP-läisessä on etulukko. Vetoauton apurunko, kippi ja muut varusteet asensi Nurmi Hydro Lohjan Ikkalassa. Niina Kaski käskee Volvo FH16-750:stä. Jos tämän polttoainetta säästävän toiminnon haluaa päälle pienemmässä nopeudessa, pitää vaihdevivusta plusnappia pohjassa. Vasta sen jälkeen tulisi jarruttaa. . vaihdevivun A-asennolta M:lle ja pitää miinusnappia pohjassa. Se vaihdettiin uuteen Riihimäellä HF-Autohuollossa. Halutussa paikassa päästää napin irti ja juuri oikea vaihde kytkeytyy esimerkiksi kiivaassa ylämäessä. . Vetää Kaupan kassalta 750:sen rattiin . Perävaunuun oli asennettu SLP:llä epähuomiossa liian heppoisen D-arvon omaava vetoaisa. Näin oli Kivelän edellisessäkin ajokissa, jota hän ajoi reilu pari vuotta. Tässä on niistä joitakin. Vapaarullaus toimii automaattisesti yli 50 km/h nopeudessa. Kaski kävi lukion, teki töitä kaupan kassalle ja suoritti ammattikuljettajan aikuisopinnot. Osa niistä ei ollut uusia, mutta monelle kuljettajalle kylläkin. . Nopean alasvaihdon saa näin. Sitä ajoi aikaisemmin Niinan poikaystävä 17-litraisen kuljettaja Jaakko Kivelä. Rami Janger kävi sitten asennuttamassa lavan Ylitorniolla ja toi samalla perävaunun. Kun kasettilava vedetään keulaan, lava lukittuu VBG:n vetokitaan. Volvossa on työmaajarru, joka toimii alle 15 km/h nopeudessa. Sain ilmaista mielipiteen sen valintaan, Kivelä kertoo. Entäs kiihtyvyys. Toimiva SLP Uudessa autossa on lavat ja perävaunu SLP:ltä Ruotsin Ylitorniolta. AJOLINJA 7 Uudet toiminnot kuljettajan ulottuville
Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen K uljetus Janger hankki kaksi uutta kaasukäyttöistä Volvo FH500 LNG-mallia. Luksian kautta tuli taskuun kuorma-autokortti ja armeijasta Upinniemestä linja-autokortti. Tämä on minun ensimmäinen vakioajokkini, Janger kertoo. 8 AJOLINJA UUSI KALUSTO KAASUAUTO a j o Jesse Janger ajaa 510-heppaista kaasu-Volvoa Kolmea laatua tankkeihin Jesse Jangerin ensimmäinen vakioajokki on uusi kaasu-Volvo. Ajoa oli uutukaisella takana jokunen viikko. Sitä Jesse Janger tuuraili talon muita kuljettajia kolmisen vuotta. Kärrykortin Jesse Janger ajoi SaAJO5&6_s_08-15_Janger-kaasut.indd 8 AJO5&6_s_08-15_Janger-kaasut.indd 8 9.6.2025 8.20.46 9.6.2025 8.20.46. Seepsulan ajossa ja väreissä olevaa 75-tonnista kasettiyhdistelmää ajaa kuljetusyrittäjä Rami Jangerin poika Jesse Janger, 21. Kaivinkoneenkuljettajaksi hän valmistui Luksian ammattioppilaitoksesta. Samaa koulua käy hänen veljensä Juuso Janger, 17, joka on kesähommissa kaivurin puikoissa Porvoossa. Se on lähes 200 heppaa tehottomampi kuin Kuljetus Jangerin FH16-700, mutta näyttää kuormat kulkevan silläkin
Nuoremmasta veljestä ei vielä tiedä, Jesse Janger arvioi. . Dieselpolttoainetta tarvitaan hitunen sytytykseen, koska kaasu ei syty puristamalla. Tankkaus on helppoa. 510-heppainen Volvo FH500 LNG. >> . AJO5&6_s_08-15_Janger-kaasut.indd 9 AJO5&6_s_08-15_Janger-kaasut.indd 9 9.6.2025 8.20.47 9.6.2025 8.20.47. Tuleeko sinusta joskus kuljetusyrittäjä. AdBlue-säiliön tilavuus 64 litraa ja dieselsäiliö on 170-litrainen. Se on Airport-Teboilin alapuolella, Kehä III:n pohjoispuolella. Tankkaus hoituu Vantaan Voutilassa St1-asemalla. Toivottavasti. Mittari hoitaa itse paineentasauksen, Jesse Janger kertoo. . AJOLINJA 9 MASSAT VETOAUTO OMAMASSA 15 585 kg KOKONAISMASSA 35 520 kg KANTAVUUS 19 935 kg TEKNINEN MASSA 42 000 kg AKSELIMASSAT 10 t + 11,5 t + 11,5 t + 9 t PERÄVAUNU OMAMASSA 10 520 kg KOKONAISMASSA 42 000 kg KANTAVUUS 31 480 kg TEKNINEN MASSA 42 000 kg AKSELIMASSAT 9 t + 9 t + 9 t + 9 t + 9 t YHDISTELMÄ OMAMASSA 26 105 kg KOKONAISMASSA 75 000 kg KANTAVUUS 48 895 kg ” Tankkaus on helppoa. Volvon 13-litran kaasumoottori poikkeaa vastaavasta dieselmoottorista lähinnä ruiskutuslaitteiston osalta. Tieliikenteessä sallittu kokonaismassa on 75 tonnia. Nestemäisestä kaasusäiliöstä riittää biokaasua pääkaupunkiseudun kasettiajossa noin 500 kilometriin. Jesse Janger sai ensimmäisen vakioajokin kaasu-Volvosta. Moottorin osista 85 prosenttia on samoja. ”Tankkaus on helppoa” Tankkaan kaasua kerran päivässä, AdBlueta joka toinen päivä ja dieseliä kerran viikossa, Jesse Janger kertoo. Mittari hoitaa itse paineentasauksen Jesse Janger ajaa 510-heppaista kaasu-Volvoa Kolmea laatua tankkeihin lossa autokoulussa. . AdBlue-urealiuosta kuluu suhteessa enemmän kuin dieselmoottorissa
Mäessä tämä vetää paremmin kuin meidän FMX540, Jesse Janger arvioi. 050 343 6510 Mika Kuismanen p. Ei kerää santaa päälle. Rami Jangerin mukaan Esapen viisiakselinen kasettikärry painaa noin tonnin vähemmän kuin Jykin vastaava. Se on siis samaa tasoa kuin SSAB:n Stenx 960 erikoislujassa kulutusteräksessä eli on todella sitkeää. Perävaunut on valmistanut Forssan Lava ja Huolto, Humppilan Metalli. 050 593 3848 Janne Juhala p. Rakenne on myös kiertojäykempi. 040 539 3246 Varsinais-Suomi, Satakunta Mikko Rokka p. Lavamateriaalina on SSAB:n Hardox 500 TuF, joka on selvästi kulutuskestävämpää kuin yleiset Hardox 400 tai 450. Huipputeho on 510 hevosvoimaa eli kokonaispainossa päästään 75 tonniin. Starttaus kestää sekunnin pari enemmän kuin dieselissä, kun käynnistymiseen pitää saada kaasun sekaan vähän dieselpolttoainetta. MARKKINOIDEN TEHOKKAIN PAKETTIAUTO MAN TGE 3.200 4X4 Kysy lisää MAN-myyjältäsi! Etelä-Suomi Mikko Leskinen p. 040 580 3228 Joni Niemi p. Täytyy käydä päivittämässä ohjelma, Jesse Janger kertoi myöhemmin ratkaisun ongelmaan. Kuljetus Jangerin kahden samanlaisen kaasukäyttöisen vetoauton ja perävaunun lavat on tehnyt Karhunkorven paja Urjalasta. Lavojen pohja on kuutta milliä, laidat neljää. Jangerilla on myös ruotsalainen Sörling-perävaunu Karhunkorven pajan lavalla muuta ei saatu silloiseen hätään nopeasti. Jesse Jangerin ajaman uutukaisen kaasu-Volvon kääntyvä taka-akseli alkoi temppuilla työmaan tiukoissa käännöksissä. . Välipalkit ovat pyöreät putkea. Vian sai pois päältä, kun katkaisi virrat. Kaasumoottorin käyntiääni on dieseliä matalampi. Mäenpään mukaan myötöraja on noin 1 000 Mpa (N/ mm 2 ). Vetäjä ottaa 18 kuutiota, kärry 24. Tuotenimi Esape tulee Esa Mäenpäästä ja perävaunusta. Suurin osa on mennyt lähialueelle, Mäenpää sanoo. Mäenpää katsoo listasta, että vuodesta 2017 lähtien Esape-kasettikärryjä on tehty 48. Käytän rungossa hinnaltaan tuplaten kalliimpaa kulutusterästä, Esa Mäenpää kertoo. 044 211 7019 Pirkanmaa,Kanta-Häme Matti Lahti p. Muut akselit koko sorajunassa ovat ilmajousilla. Kasettikuskin vala eli kasettilavan tippuminen ei käy helposti, kun mittaristossa on etulukolle varoitusvalo. •• ?. Ja pyöreästä putkesta on helppo tehdä, Mäenpää toteaa. Volvon mukaan moottorit eivät eroa käytännön ajossa toisistaan. Runkomateriaali tulee Suomen Kulutusosalta, joka ei tuoteluettelossaan kerro terästen tuotemerkkiä. Kuljetus Janger hankki kaksi samanlaista Esape-kasettiperävaunua, joiden lavat ovat Karhunkorven pajalta. Paremmin Forssan Lava ja Huolto tunnetaan kuitenkin valmistamistaan matalista lavettikärryistä. Sitä enemmän merkitsee liitostekniikka. 050 363 1403 MAN Center www.mancenter.fi 020 155 5455 Nähdään osastolla U146-U147! AJO5&6_s_08-15_Janger-kaasut.indd 10 AJO5&6_s_08-15_Janger-kaasut.indd 10 9.6.2025 8.20.49 9.6.2025 8.20.49. Kasettikärryjen rakenne on kuin ruotsalaisissa tukkikärryissä, Mäenpää sanoo. 10 AJOLINJA UUSI KALUSTO KAASUAUTO a j o Esapen kasettikärryt kulutusteräksestä ?. Sorapatjaa kevyen liikenteen väylälle. 0500 170 285 Etelä-Pohjanmaa Pohjois-Pohjanmaa, Pohjois-Suomi, Kainuu Kimmo Tolonen p. . Kun edessä on vain yksi akseli, rauta on tukevampi, Janger arvioi. Volvon kaasuja dieselmoottorien vääntöja tehokäyrät ovat samat. 040 487 7840 etunimi.sukunimi@mancenter.fi Keski-Suomi, Pohjois-Karjala, Pohjois-Savo, Itä-Suomi Juha Gröhn p. Etuakseliksi Jesse Janger valitsi Volvoonsa paraabelijouset. Liikkeellelähtö on kaasuautolla tahmeampaa. Se on Jangerille tärkeää, Mäenpää toteaa. Jykiläisiä Kuljetus Jangerilla on kuusi. Vikatilassa taka-akseli meni jäykäksi. Esapen käyttämässä runkomateriaalissa kovuus on HB500, joka on parempi kuin toinen Suomen Kulutusosan tarjoama vaihtoehto HB400
MARKKINOIDEN TEHOKKAIN PAKETTIAUTO MAN TGE 3.200 4X4 Kysy lisää MAN-myyjältäsi! Etelä-Suomi Mikko Leskinen p. 040 487 7840 etunimi.sukunimi@mancenter.fi Keski-Suomi, Pohjois-Karjala, Pohjois-Savo, Itä-Suomi Juha Gröhn p. 050 343 6510 Mika Kuismanen p. 044 211 7019 Pirkanmaa,Kanta-Häme Matti Lahti p. 0500 170 285 Etelä-Pohjanmaa Pohjois-Pohjanmaa, Pohjois-Suomi, Kainuu Kimmo Tolonen p. 050 593 3848 Janne Juhala p. 040 539 3246 Varsinais-Suomi, Satakunta Mikko Rokka p. 040 580 3228 Joni Niemi p. 050 363 1403 MAN Center www.mancenter.fi 020 155 5455 Nähdään osastolla U146-U147! AJO5&6_s_08-15_Janger-kaasut.indd 11 AJO5&6_s_08-15_Janger-kaasut.indd 11 9.6.2025 8.20.49 9.6.2025 8.20.49
. AJO5&6_s_08-15_Janger-kaasut.indd 12 AJO5&6_s_08-15_Janger-kaasut.indd 12 9.6.2025 8.20.51 9.6.2025 8.20.51. Rami Jangerilla on kuljetusyrittäjyyttä takana 27 vuotta. Auto oli Jangerilla vuodet 2009-2014. . Korkeampi hankintahinta pitäisi olla kuoletettu yrittäjän mukaan muutamassa vuodessa, kun polttoaine on halvempaa kuin . Sen saa otettua A-pilarista mukaan ulos. . Scanian voimakkain LNG-kaasuversio on vain 460-heppainen ja se ei sovellu täysille kokonaospainoille. Ajettiin nupilla, koska Esapen kasettikärry oli valmistumassa perään parin viikon päästä. Kaasuhommaan ei ole edes muuta tarjolla kuin Volvoa. Tämä harmaa Volvo menee Tieluiskan ajoon, toinen on siellä Seepsulassa. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen A jolinja hyppäsi Kuljetus Jangerin isännän Rami Jangerin apumieheksi. Scania saa kyllä Jangerilta kehua Opticuore-vaihteiston kytkinpolkimesta, jota voi käyttää kuljettajan niin halutessa. Mikko Kanninen on toiminut Volvo-myyjänä. Volvon varustukseen kuuluu monen toimintojen kapula. Kaasuauto on 30 prosenttia kalliimpi, Janger sanoo LNG-autosta. Volvo on halunnut myydä autoja. Millaiset ovat kuljetusyrittäjän mietteet kalustosta. Molemmat kaasuautot saivat vielä julkisen hankintatuen, kun autot tilattiin viime vuoden puolella. Kytkinpoljin on hyvä sorastettaessa, Janger kertoo. Kun ritilän päällä on jäätä, hiekkaa voi laskea siiloon hiljakseen ja säätää kippausta so?. Mutta miksi Jangerilla on vain Volvoja. diesel. Auto on Jangerin harmaissa väreissä, kuten viisi muutakin kasettiyhdistelmää. Teippaukset vielä puuttuvat kaasu-Volvosta, eikä perävaunukaan ollut vielä valmis. Kaasua ja Volvoa Kaasuhomma tuli äkkiä, tilaajalähtöisesti, Rami Janger toteaa. Tänä vuonna tukea ei enää saa. Siitä on apua kipattaessa siiloon talvella, Rami Janger sanoo. 500-heppaista Ivecoa ei saa telivedolla, Janger toteaa. 12 AJOLINJA UUSI KALUSTO KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Kuljetus Jangerilla on yli kymmenen Volvoa ”Kaasuhomma tuli äkkiä” Rami Janger on hankkinut samoihin aikoihin kolme uutta autoa. Seepsulan väreissä on neljä, joilla on siellä vakituinen ajosopimus. Kun painaa kytkimen pohjaan ja kaasuttaa, moottorin kierroksilla saa lavaa nopeasti ylös ilman, että auto ryntää eteenpäin. Kaasumarkkinoille tuli kilpailua, kun pitkään monopolina häärinyt Gasum on saanut rinnalle yhtä laajenevan St1-kaasuasemaverkoston. Volvo FH500 LNG oli kelannut matkamittariin vasta 700 kilometriä. Kuljetus Japin XF-DAF tuli vastaan
Sisu Polar 625 vuodelta 2019 oli tienhoitoautona. Se meni viime vuonna vaihdossa FMX540-Volvoon, joka on myös tienhoitohydrauliikalla. Ajettiin rautakaupan ajoja, leipää, kirjapainotuotteita ja maata. AJOLINJA 13 pivaksi auton läheltä seuraten. Powershift-vaihteisto ei ole yhtä hyvä kuin ruotsalaisten vaihteisto. Siksi neliakselinen otettiin rautajousilla, joka on tukevampi kuin ilmajousinen. Vetoakselit ovat takana, joten sekin tuo tukevuutta kippi pystyssä ajoon. Hollannikkaat tulivat vuosina 2001, 2008, 2009 ja 2010. Ketä pitäisi syyttää. Ei tullut luettua riittävän tarkasti tilaussopimusta, Janger toteaa. FMX540-Volvolla sorastetaan paljon teitä. Kapulan avulla voi myös kasetoida. Piti tulla, eivät tulleet. Silloin Mauri Janger aloitti puunajon Fordilla. Varaosien saatavuus oli olematon, EGR-lauhdutintakin odotettiin kolme kuukautta, Janger kertoo. Jangerin suvussa on autoiltu vuodesta 1952. DAFja Sisu-kokemuksia Kuljetus Jangerin historiassa on ollut myös DAF-kausi. Ja jos on ahdas paikka kippaukseen, on esimerkiksi linjoja tai oksia, ulkona näkee paremmin kipin asennon kuin päätä hytin ikkunasta ulos kurkottaen. Silloin näkee heti, missä kohtaa on mahdollisesti ongelmaa. Voi seurata aivan vierestä, miten kasettilava liikkuu. >> AJO5&6_s_08-15_Janger-kaasut.indd 13 AJO5&6_s_08-15_Janger-kaasut.indd 13 9.6.2025 8.20.52 9.6.2025 8.20.52. Jangerin kaasu-Volvot eivät ole kamerapeileillä, kuten 700:nen FH16. Rami Janger otti ohjat isoisältä vuonna 1998, jolloin autoja oli neljä. Auton sisältä ei näe taakse, joten liian suurella voimalla kippaus voi saada aikaan lapiohommia. Nyt ajetaan maajakeita. Myyjänä toimi Olavi Mäntynen, joka jäi eläkkeelle vuonna 2011. Sisu ei säväyttänyt
. Scanian kesä 2025 Tänä kesänä kohtaamme jälleen alan huipputapahtumissa ympäri Suomen – yhdessä. Siellä on vakituinen huoltomies, ellei sitten ole joutunut kiireen takia lähtemään ajoon. . •• . Volvon vetopalkkitapaus on taas yksi osoitus, ettei Suomen pienen markkinan takia tehtaan kannata ruveta erikoisjärjestelyihin. Auton vaihtoaika on viisi vuotta. Kaasuhomma sekoitti tämän logiikan, kun sitä on tarjolla vain 13-litraisena. Se auttaa ajojärjestelyssä, mutta myös talouden hallinnassa. 90 prosenttisesti vaihto tehdään muihinkin Volvo-maansiirtoautoihin, joissa on kääntyvä taka-akseli, Rami Janger arvioi. Kaskenojan Volvo lastaa Volvoa Ämmässuolla. Ei niin kriittiset remontit, päällirakenteissa ja perävaunuissa, tehdään omilla halleilla Lohjan Saukkolassa. Eli jos säädät 82 km/h ajonopeudeksi, auto voi pudottaa nopeuden 62 km/h arvoon, jos se on polttoainetalouden kannalta hyvä. Ajojärjestelijänä Kuljetus Jangerilla toimii Tero Laaksonen. Päällirakentaja Nurmi Hydro lyhensi runkoa takapäästä, jotta viisiakselinen soveltuu maansiirtäjäksi ja kasettikärryn vetäjäksi. Volvo-tehtaan vetopalkkeja on varmaan röykkiöittäin tarjolla. Auton ajotietokone ei ole yhtä tarkka kulutusmittauksessa. Se kilpailuttaa vakuutukset ja hoitaa vahinkoilmoitukset. Volvon saa tehtaalta vetovarustuksella ja sellainen on Jangerinkin Volvo FH16700. Tule Scanian mukaan nauttimaan kesäfiiliksistä Hyvinkäältä Heinävedelle ja Turusta Tornioon. Näin tapahtuu sesonkina usein. Se on liikaa, 15 km/h olisi sopiva. Perälyhennyksen seurauksena takimmaisen akselin ilmajousien väliin ei sovikaan enää Volvo-tehtaan asentama veKuljetus Janger ajaa myös omaa soraa, onhan Rami Janger mukana soraliikkeessä Pusulan Sora ja Murske. Vetovarustus kannattaa ottaa vetopalkin vaihtotyöstä huolimatta Volvon tehtaalta, sillä ilmaja sähköjohdotuksen saa taakse valmiiksi vedettynä perävaunua varten. Perävaunuissa käytetään GoodYearia, jonka hintalaatusuhde on osoittautunut hyväksi. Ja tuleehan mukana samalla VBG-vetokytkinkin. Jangerin puolikas ajaa Tieluiskan multaa ja kuorikatetta. Muilla merkeillä nopeusikkunan alaraja on -10 km/h. Yrityksessä on käytössä Silvasti Softwaren kehittämä LogiApp-toiminnanohjausjärjestelmä. Onko 20 km/h hyvä alaraja 76-tonniseen. Se on vaihdettu Jangerin autossa kapeampaan SAF-Hollandin WAP-vetopalkkiin. Niitä myydään sellaisille, joilla on lyhyempi peräylitys, Janger kertoo. Scanian kesäkontilla kohdataan ja tavataan kollegoita ja kumppaneita Tehdään kaikkien aikojen kesä “Together on the Road”! Kesä kutsuu – ja Scania on “Together on the road”! Katso koko kesän tapahtumakalenteri: scania.fi/kesa AJO5&6_s_08-15_Janger-kaasut.indd 14 AJO5&6_s_08-15_Janger-kaasut.indd 14 9.6.2025 8.20.53 9.6.2025 8.20.53. Vetäjissä ei ole selkeää suosikkirengasmerkkiä. Gold-sopimusta ja omia remontteja Kuljetus Jangerin kalustossa on 76-tonnisten kasettijunien vetäjänä neljä pikkulohkolla ja kuusi isolohkolla. Saan apua lakija työsuhdeasioissa, Rami Janger perustelee SKAL-jäsenyyttä. Kaikissa Jangerin Volvoissa on laajin huoltoja korjaussopimus eli Gold. Rengastyöt tehdään itse. eivät ole samassa yhtiössä. Jangerin Volvojen huoltoväli on maltillinen 40 000 kilometriä, joka kerääntyy vajaassa puolessa vuodessa. . Jangerin vakuutusasiat hoitaa vakuutusmeklari. Kuljettajat kirjaavat kännykkäsovellukseen tankkauksessa vain todelliset litrat. Ajo olisi sujuvampaa, Janger arvioi. FH16:sia on pyritty ottamaan Seepsulan lähiliikenneajoon pääkaupunkiseudulla, 13-litraisia enempi maantielle. Kuljetus Janger on jäsen Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:ssä. 14 AJOLINJA UUSI KALUSTO KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Tehtaan vetopalkit vaihdetaan pois ?. Vuodessa kalustoon kertyy kilometrejä vajaa 100 000. Kaikki vakuutukset topalkki. Suomen Volvoissa on maastontuntevan I-See vakionopeudensäätimen käyttämän nopeusikkunan alaraja 20 km/h alle säädetyn vakionopeuden. Halpisrenkaissa voi olla hyvä kulutuspinnan kestävyys, mutta pistosuoja on huono, kivi menee herkästi läpi, Janger sanoo. Muutoksen saa ohjelmoitua Volvon merkkihuollossa. Rami Janger on mukana Lohjan seudun kuorma-autoilijoiden hallituksessa
Scanian kesäkontilla kohdataan ja tavataan kollegoita ja kumppaneita Tehdään kaikkien aikojen kesä “Together on the Road”! Kesä kutsuu – ja Scania on “Together on the road”! Katso koko kesän tapahtumakalenteri: scania.fi/kesa AJO5&6_s_08-15_Janger-kaasut.indd 15 AJO5&6_s_08-15_Janger-kaasut.indd 15 9.6.2025 8.20.54 9.6.2025 8.20.54. Scanian kesä 2025 Tänä kesänä kohtaamme jälleen alan huipputapahtumissa ympäri Suomen – yhdessä. Tule Scanian mukaan nauttimaan kesäfiiliksistä Hyvinkäältä Heinävedelle ja Turusta Tornioon
Teksti: Jouni Hievanen, piirros: Benkku Andersson O li huhtikuinen perjantai. Kuljettaja ei käyttänyt turvavyötä. Pudotusta oli tien pinnasta 10 metriä. Valtatie alkoi kaartaa oikealle loivassa alamäessä. Onnettomuuden jälkeen kuljettaja määrättiin ns. AJO5&6_s_16-17_Rekkakolari.indd 16 AJO5&6_s_16-17_Rekkakolari.indd 16 9.6.2025 8.22.48 9.6.2025 8.22.48. Auto jatkoi kaiteen läpi jyrkkään pengerluiskaan, kulki siinä voimakkaasti kallistuneena 37 metriä ja törmäsi puiseen valaisinpylvääseen. Kaksi kuukautta ennen onnettomuutta lääkäri oli kehottanut häntä korjaamaan elintapojaan. Eikä poliisi tehnyt onnettomuuspaikalla minkäänlaista ajoterveyden arviointia. Kuljettajan ajoterveys oli selkeästi heikentynyt. Kuljettaja ei pitänyt riittävää huolta terveydestään eikä tutkijalautakunnan mielestä tunnistanut terveydentilaansa liittyviä riskejä riittävästi. Vasen etukulma painui syvimmillään 70 senttiä sisään ja katon vasen kulma 50 senttiä. 40-vuotias mieskuljettaja oli aloittanut ajonsa puoliperävaunuyhdistelmällä kello 6.47. Renaultissa ei ollut turvatyynyjä, mutta sillä ei ollut tutkijalautakunnan mukaan merkitystä tässä tapauksessa. Tässä puoliperävaunuyhdistelmä kulkeutui ulkokurvin puolelle vastaantulevien kaistalle ja siitä 1,6 metriä leveälle pientareelle. Sidonta oli siis asianmukaisesti tehty. Ryhmän 2 ajo-oikeus kuitenkin palautettiin takaisin kolmeksi vuodeksi noin puoli vuotta aiemmin. Raskaan liikenteen onnettomuudet Sairauskohtauksen takia Renault kaatui ojaan Ajoterveyden arvioinnissa virheitä Monisairas kuljettaja sai jatkaa rekkakuskin työtään, vaikka vakavat terveysongelmat olivat lääkärin tiedossa ja hoitotasapainoa ei ollut saavutettu. Liikkeelle lähdettyään kuljettaja piti läheisessä kaupungissa tauon. Vetoautona oli kolmeakselinen Renault T 460 ja sen perässä ulkomaan kilvissä oleva Krone SD kapelliperävaunu. Jos olisi, kuljettaja olisi pysynyt istuimellaan ja vammat olisivat olleet lievempiä. Hänellä oli sairauksiin lääkitys, mutta kohtausriskiä lisäävän sairauden osalta lääkitys ei ollut riittävää ja hengityselinsairauden osalta hoitotasapainoa ei ollut saavutettu. Kuljettaja oli ennen ajoon lähtöä lastauksen yhteydessä sitonut kuorman. Ajoa oli kertynyt siihen mennessä työpäivän aikana 187 kilometriä. Lisäksi hänellä oli todettu kohtausriskiä lisäävä sydänsairauttakin pahentava sairaus sekä hengityselimien toimintaa heikentävä sairaus. Rekkakortti annettu takaisin Kuljettajan ajoterveyttä oli lääkärien toimesta seurattu ja arvioitu. Vain kaksi sidontaliinaa 20:stä katkesi. Ei turvavöissä Kuljettajan irrotukseen kului onnettomuuspaikalla 1,5 tuntia. Renault-vetoinen yhdistelmä kaatui lähes katolleen ojan vastaluistaan. Lankkukuorma pysyi lähes paikallaan, vaikka perävaunu meni katolleen. Kojelauta tuhoutui ja ohjauspyörä vääntyi. Sydänoireita oli ollut aiemmin. Kuormana oli 25 tonnia lankkuja. Fyysinen rasitus vaikutti mahdollisesti osaltaan kohtauksen syntyyn. Kuljettaja oli lääkäreiden säännöllisessä seurannassa. lääkärin ajokieltoon. Vammat aiheutuivat, kun kuljettaja iskeytyi ajoneuvon rakenteisiin ja jäi ohjaamoon puristuksiin jaloista. Ilmoitusta ajo-oikeusasioissa toimivaltaiselle poliisille ei kuitenkaan tehty. 90 metrin päässä Renaultin keulan vasen puoli osui teräspalkkikaiteeseen, jota vaurioitui 64 metrin matkalla. Kello oli 14.25. Monia sairauksia Kuljettaja menetti yhdistelmän hallinnan, koska menetti tajunnan todennäköisesti nopean sydänperäisen sairauskohtauksen seurauksena. Hän oli ehtinyt tehdä vuoronsa aikana yhden purkauksen ja lastauksen. Siitä lähdettyään 35 kilometrin päässä hän eteni valtatietä vakionopeudensäädin päällä 84 km/h ajonopeudella. Hänen ajo-oikeutensa oli aiemmin asianmukaisesti alennettu tilapäisesti ryhmän 1 (B-ajokortti) ajo-oikeudeksi, koska kuljettaja ei lääkärin mielestä täyttänyt ryhmän 2 (muut ajokortit) ajo-oikeuden terveysvaatimuksia. Ohjauslaitteet vääntyivät, etuakselisto siirtyi taaksepäin ja heilahduksenvaimentimet vääntyivät. Perävaunun kapellirakenne irtosi kaatumisen ja puihin törmäyksen seurauksena. Sairauksien takia todennäköistä kohtausta ei voi pitää yllättävänä. Nyt oli tarkoitus viedä puoliperävaunu satamaan 160 kilometrin päähän. Hän sai sairaalaseurantaa vaatineita lieviä vammoja kasvoihin, rintakehään ja vasempaan jalkaan. Renault vaurioitui korjauskelvottomaksi
Järjestelmän tulee olla yhteistoiminnassa riittävän asiantuntemuksen saavuttamiseksi paikallisten keskussairaaloiden kanssa. On pohdittava, olisiko työnantajalle annettava enemmän mahdollisuuksia valvoa ammattikuljettajien terveydentilaa. Onnettomuuspaikalla poliisipartio ei määrännyt kuljettajaa ajoterveysperusteilla väliaikaiseen ajokieltoon. ?. ?. ?. •• Tieosuus on vilkasliikenteinen, vaarallinen. Lääkärien tulee hoitosuhteissa seurata ja säännöllisesti arvioida potilaiden ajoterveys. Ongelmia oli esimerkiksi aikaryhmävalitsimen käytössä. Autoihin tulee saada kuljettajan tilaa valvovia ja ohjaamattomuuteen reagoivia ajonhallintajärjestelmiä. Ajosuuntia ei ole erotettu rakenteellisesti. Tapahtumapaikka ja tieosuus oli kuljettajaIle tuttu. Poliisien koulutusta ajoterveysongelmien tunnistamiseen tulee lisätä. Arvioinneissa ja suoritettavissa tutkimuksissa tulee noudattaa Traficomin lääkäreille antamia ajoterveysohjeita. Myös mahdolliset seuraukset muille liikenteessä oleville osapuolille tulee huomioida. Liikennelääkärijärjestelmä (ajokyvyn arviointikeskus) tulee ottaa laajemmin käyttöön, kuten Ruotsissa ja Suomessakin (Helsinki, Turku) on jo menetelty. Onneksi lisävahingoilta vältyttiin. huom. AJOLINJA 17 Raskaan liikenteen onnettomuudet Tutkijalautakunnan parannusehdotukset via ohjaamattomuuteen reagoivia ajonhallintajärjestelmiä. Purkausja lastaustoiminnot olivat joissakin päivissä virheellisesti tallentuneet levoksi eikä muun työn tekemiseksi. Erityisesti tulee korostaa kaiken riskinoton välttämistä. Esimerkiksi oikeus saada arvio työterveystarkastuksesta, onko kuljettaja enää työkykyinen kuljetustehtävään. ?. Lisäksi hänellä oli 28 päivän tarkastusjaksolla kaksi päivää, joissa ajoaika oli liian pitkä ja vastaavasti vuorokausilepo hieman liian lyhyt. Ammattikuljettajan tulee tuntea vastuunsa omasta ajoterveydestään ja ajokunnostaan. Poliisi ei ole suorittanut onnettomuuden jälkeen muutakaan ajoterveyden arviointia. Erityisesti tulee kiinnittää huomiota ammattikuljettajien perusteelliseen ja laadukkaaseen arviointiin. ?. Hänen tulee noudattaa sairauksiensa hoitoon saamiaan lääkärien antamia ohjeita. ?. Tarvittaessa järjestelmiä voidaan sopeuttaa kuljettajan tiedossa olevan sairauden oireiden havaitsemiseen, esimerkiksi kuljettajan sydämen tilaa monitoroiva istuin. Yksiajoratainen kaksikaistainen valtatie on suhteellisen kapea, paikoin kumpuileva ja kaarteinen. Lääkäreiden koulutusta tulee terävöittää sairauksien ja liikenneriskien välisen yhteyden osalta. (toim. Monisairaan potilaan ajokykyä arvioitaessa tulee lääkäreiden ja terveydenhoidon ammattihenkilöstön ottaa paremmin huomioon ajossa tapahtuvan äkkikuoleman ja toimintakyvyttömyyden riski. ?. Onnettomuudesta aiheutui huomattava vaaratilanne muulle liikenteelle, koska Renault kulkeutui kaarteessa vastaantulevan liikenteen ajokaistan yli maastoon. Kuljettaja ei kaikilta osin noudattanut tieliikenteen sosiaalilainsäädäntöä. AJO5&6_s_16-17_Rekkakolari.indd 17 AJO5&6_s_16-17_Rekkakolari.indd 17 9.6.2025 8.22.49 9.6.2025 8.22.49. Tieosuudella on tapahtunut useita onnettomuuksia. Kuljettajan vireystilaa valvova järjestelmä on pakollinen uusissa autoissa). Oireiden pahentuessa ammattikuljettajien tulee itse esimerkiksi kohtausriskin takia luopua ajamisesta. Renaultissa (vm. Arviointien laajuudessa tulee ottaa huomioon potilashistoria ja sairauksien yhteisja kokonaisvaikutukset. Raskaan liikenteen kuljettajille annettavaa liikenneturvallisuuskoulutusta ja valistusta tulee edelleen lisätä ja kehittää. ?. Ohjeistusta ongelmatilanteiden ratkaisemiseen valvontatilanteissa tulee selkeyttää. ?. 2018) ei ollut kaistavahtia, eikä muitakaan kuljettajan tilaa valvo?
Kojetaulunäkymä ja toiminnot ovat varsin samanlaisia kuin yleisesti automaailmassa. Aluksi tarjolla oli vain sähkömalleja, mutta kaupan kiihdyttämiseksi tuotiin dieselitkin mukaan kuvioon. Ylinopeusvaroitin ja kaistavahti piippaavat ärsyttävästi. Helpoksi poiskytkentää ei ole tehty, sillä se tapahtuu sivunäytön valikoiden takaa vaatien muutaman kosketuksen. Tunnelma on kuin eurooppalaisissa. Varustuksesta ja toiminnallisuudesta Selvää on, että kun valmistajana on yksi maailman suurimmista, kotiläksyt on tehty. Voimalinjoista Dieselmalli on tarjolla Suomessa vain kuusivaihteisella manuaaliaskilla. Maxus ei ole Suomessa toistaiseksi ollut mikään menestysmerkki, kuten ei muutkaan kiinalaiset. Vakiona on myös ratin ja tuulilasin lämmitys. Automaattivaihteista toki tehdään ja sitä ohjattaisiin viiksestä, . Kojetaulun päällä ei ole säilytystilaa, kun monessa europakussa. Erityisen hyvää on 360 asteen näkymä, joka ponnahtaa sivunäyttöön hiljaisessa nopeudessa. Maxusta valmistaa kiinalainen SAIC Motor, joka on maailman seitsemänneksi suurin autovalmistaja. 18 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Maxus Deliver 7 ja Maxus eDeliver 7 Kiinasisaret yllättää Kiinalainen pakettiauto ei ole tietenkään täydellinen, mutta pääasiat ovat ihan hyvin. Ilman yhteisyritystä Kiinaan ei ole asiaa. Ajolinja otti molemmat peräkkäin koeajoon. AJO5&6_s_18-19_Maxus.indd 18 AJO5&6_s_18-19_Maxus.indd 18 6.6.2025 10.13.38 6.6.2025 10.13.38. Vuosituotanto pikkuautoista kuorma-autoihin on viiden miljoonan kappaleen paikkeilla. Vakiona on lähes kaikki pakumaailmasta tutut varusteet, lisävarustelistassa on vain vasen liukuovi ja metalliväri. Jos laittaisi ratin Maxus-logon päälle teipin ja kysyisi, mistä auto on kotoisin, eipä sitä tietäisi. Lähes kaikkea hallitaan yleisen automaailman tavoin sivunäytöltä kosketuksella, joka vaatii keskittymistä ja katseen siirtämistä pois edestä tieltä. Kyllä kiinalaiset ovat selvittäneet, mitä länsikilpailijat tarjoavat. Ratti on nahkaa. Maxus on vakavasti otettava kilpailija eurooppalaisille pakumerkeille. Tuoreessa EuroNCAP turvavarustetestissä Maxus eDeliver sai neljä tähteä, kuten moni muukin europaku (VW Transporter diesel viisi tähteä). Turvavyötä on pakko käyttää, koska muuten autoa ei saa liikkeelle. Esimerkiksi 120 km/h vauhdissa auto kulkee yllättävänkin hiljaisesti ja vakaasti, molemmilla voimalinjoilla. SAIC Motor tekee valmistusyhteistyötä myös eurooppalaisten automerkkien kanssa, kuten Volkswagenin. Tämä ei ole hyvä kehityskulku. Ne tuli siksi kytkettyä pois päältä, vaikkei tietysti pitäisi. No, dieselmallissa ei ole vakionopeudensäädin mukautuva, sähköisessä on. Alkuvuonna huhtikuun loppuun mennessä Maxus-pakettiautoja meni kilpiin dieselinä noin 35 ja sähköisenä noin15. Maxuksessa on tietenkin EU:n vaatimat turvavarusteet. Sehän on näöltään kuin uusi VW Transporter. Osan toiminnoista saa kuitenkin nostettua pikavalikkoon Tärkeimpiä ilmastoinnin toimintoja on tuotu näytön alle paneeliin. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen N orjalaisen RSA automaahantuojan Suomen tytär tuo maahan Maxus-hyötyautoja. . Ohjausta ei ole pilattu liialla tehostuksella. Koeajetu Maxus-mallit ovat iältään parivuotiaat, joten tarjolla on modernia digitaalisuutta. Kummassakaan ei ole tehdasnavigaattoria, mutta sen saa Apple Car Play tai Android Auto sovellusten kautta yhdistämällä kännykän johdolla. Tonniluokassa on tarjolla Volkswagen Transporterin näköinen ja kokoinen pakettiauto, jota saa eDeliver 7 sähkömallina ja Deliver 7 dieselinä
Dieselmallissa Maxuksella on hintaetua selvästi. Pikkuhiljaa ennakkoluulot karisevat, jos homma toimii. AJOLINJA 19 MASSAT DIESEL SÄHKÖ KOKONAISMASSA 3 500 kg 3 500 kg OMAMASSA 2 380 kg 2 670 kg KANTAVUUS 1 120 kg 830 kg PRERÄVAUNUMASSA 2 000 kg 1 500 kg ” Koeajettu eDeliver oli nelivetoinen, e-akseleilla Näin eDeliveria ladattiin ?. . Joka autossa on suuri kustannuserä akku ja siitä on vaikea saada kustannusetua, kun akkujen kennot tulevat kuitenkin Kiinasta. Dieselmallin kantavuus on 1 120 kiloa. Sähkömalli on 300 kiloa dieseliä painavampi. Toki osaa vaihteista voi hyppiä yli, sillä 148-heppainen kone ei nyykähdä ja tarjoaa pirteää kyytiä. Kiinalaista autoa helposti vierastetaan. Akuston lämmitys toimii automaattisesti pyrkien pitämään akuston lämpötilaa reilussa 20 asteessa. 25 minuutin ajo ennen pikalatausta ei ollut ehtinyt nostaa akuston lämpötilaa riittävästi, jotta latausteho olisi noussut heti yli 80 kW. Kuva on dieselistä, jossa on vaihdevipu. Kaupunkiajossa olisi mahdollista päästä kesäoloissa jopa 400 kilometriin. Dieselmalli on etuvetoinen. Etuvetoinen eDeliver maksaa 59 600 euroa. Kantavuutta on koeajetussa nelivetoisessa 830 kiloa, etuvetoisessa olisi 995 kiloa. Koeajettu nelivetoinen eDeliver on hinnaltaan 64 700 euroa. Sähkömallissa on 88 kilowattinen LFP-akusto. Mitä Norjassa ei ole, se tuodaan Kiinasta. Nousuapuna takana on porras. Talvella saatetaan tarvita jääraappaa avuksi. Sähkö-Maxuksella on hintaeroa vähän eurooppalaisiin kilpailijoihin. Siihen riittäisi maahantuojan mukaan 45 minuutin ajo. Auto ei ollut ennen lähtöä latauksessa, joka lämmittäisi akkua. Maxus ei ole kasattu huonosti, ei nitise tai natise. Maxus on toiminnaltaan ja kojetaulunäkymältään kuin muukin tyypillinen pakumaailman tuote. Ostaisinko. Samankokoinen ja samantehoinen VW Transporter maksaa 48 000 euroa. Näin ollen erillistä kytkettävää esilämmitystä pikalaturille tultaessa ei ole. Kun ei ole vähään aikaan tullut ajettua manuaalilla, hämmennettäessä nousee ajatus, että tämä saisi olla jo historiaa. Tavarankuljetusominaisuudet ovat saa hyvää tasoa kuin muissakin markkinoiden tonnipakuissa, kun tavaratilan muoto on ihanteellinen suorakulmio. Tavaratilan koko on noin seitsemän kuutiota. Sen kaksi sähkömoottoria antavat yhteensä 260 kilowattia (353 hv). Sille ei löydy suoranaista kilpailijaa, kun nelivetoisena saa vain pienempää VW I.D Buzz Cargoa (59 000 euroa). Sähkömallissa takuu on sama viisi vuotta, mutta kilometriraja on vain 100 000. 90 kilowatin pikalataustehon suuruudella Maxus eDeliver 7 ei loista. Liukuovea avattaessa tulee esiin sähköisesti toimiva askelma. Hinnaltaan diesel-Deliver on 42 400 euroa. Norjassa on RSA:n kaikille merkeille reilun 8 000 neliön varaosavarasto. Etuvedollisen teho on 150 kW (204 hv). Samankokoisen Ford eTransit Customin hinnat lähtevät 58 900 eurosta eli on jopa Maxusta halvempi, mutta on huonommin varusteltu. Latausteho hidastui alle 60 kilowattiin, kun akku oli täyttynyt 80 prosenttiin. Sen palvelukyvystä maahantuoja kertoo, että ”varaosien saatavuustaso on hyvä 95 prosenttia ja ihan toisella tasolla moneen muuhun Kiina/Aasia-merkkiin verrattuna”. Koeajossa tehtiin yksi pikalataus 200 kW:n tehon latauspisteessä, 11 asteen ulkolämpötilassa. Latausteho oli aluksi huono 50 kW, mutta nousi 20 minuutissa 80 kilowattiin. LFP kestää hyvin lataussyklejä ja siksi akkutakuukin on tavallista pidempi eli 250 000 kilometriä (yleensä muissa 160 000 km) tai kahdeksan vuotta. Sähkömallin tavaratilan lattia on kymmenisen senttiä korkeammalla kuin dieselissä. Koeajokulutus oli 26 kW/100 km. ?. •• . Latausluukku aukeaa sähköisesti. Valtaosa 200 kilometrin matkasta oli 80–90 km/h nopeudella ajoa reilun kymmenen asteen kelissä. Niissä oloissa toimintamatka olisi yhdellä latauksella 300 kilometrin paikkeilla. Maxus tarjoaa dieselmallin viiden vuoden takuun tai 160 000 kilometriä. kuten sähkömallia. . AJO5&6_s_18-19_Maxus.indd 19 AJO5&6_s_18-19_Maxus.indd 19 6.6.2025 10.13.39 6.6.2025 10.13.39. Keskilataustehoksi tuli 73 kW. Maxuksesta ei ole vielä meillä pitkää kokemusta kestävyyden tai jälkimarkkinoinnin toimivuuden osalta. . Myynti ja huoltoverkosto käsittää Suomessa 11 toimipistettä. Jos lumiset penkat alkavat häiritä askelman toimintaa, sen saa pois käytöstä irrottamalla sulakkeen. Hidaslataus on tyypillinen 11 kW, tarjolle on tulossa 22-kilowattinen. Sähkömallissa on askelma, koska lattia on korkeammalla kuin dieselissä. Tarjottavana on kiihkeää kyytiä, jos siihen on tarvetta. Akusto latautui 30 prosentista 80 prosenttiin kolmessa vartissa. Deliver 7 ja eDeliver 7 ovat 3,5-tonnisia. Sen ostoon on monella isompi kynnys kuin tuttuun eurooppalaiseen. Koeajettu eDeliver oli nelivetoinen, e-akseleilla
AJO5&6_s_20-21_Ahola-Demo-Day.indd 20 AJO5&6_s_20-21_Ahola-Demo-Day.indd 20 9.6.2025 8.22.17 9.6.2025 8.22.17. Ajettavuus on hyvä akkujen tuoman alhaisen painopisteen ja vakauden ansiosta. kaksi voi kerrotuilla kulutuslukemilla laskea noin 300 kilometriä. Kun Hämeenlinnasta lähdetään täydellä akulla Naantali Kapellskär laivayhteyden kautta Jönköpingin seudulle, niin matkalla pitää ladata kaksi kertaa. Ahola Academy ohjelmaan osallistutaan työharjoittelijana Aholalla ja koulutuksen teoreettiset osiot suoritetaan työn ohella itsenäisesti. Ahola Academyn ensimmäinen valmistunut on naantalilainen Niina Nyblom. Kuljettajien ja ajosuunnittelun näkemyksiä Ahola Transportin kuljettajien kokemukset sähköautoista ovat pääosin myönteisiä. ?. Vastaavan pätevyyden saamiseen julkiselta puolelta menee helposti 1,5–3 vuotta. Ahola Transportilla on Scania 40R moduuliyhdistelmiä kaksi. . Latausratkaisujen toimittaja Plugit on viime syksynä avannut Ahola Transportin Naantalin terminaalin viereen 720 kW AC-pikalaturin. Ajomatkaa kertyy noin 670 kilometriä suuntaansa. Energiankulutukseksi ilmoitetaan kesäkaudelle 150 kWh/100 km ja talvikaudelle 175 kWh/ 100 km. Se on paikallisakku, jonka idea on mahdollistaa autojen lataus kustannustehokkaasti riippumatta sähkön pörssihinnasta. Mahdollinen selitys on akuston lämmitykseen kuluva energia. Ruotsin puolella Ahola käyttää samoja yhteistyökumppaneita latauksessa varmistaakseen, ettei toimintamatkaa tarvitse haastaa. Teksti: Tom Fredman, kuva: Scania K uljetusliike Ahola Transport ajaa linjaliikennettä Hämeenlinnan ja Jönköpingin välillä kahdella täysperävaunuyhdistelmällä, joissa on vetoautoina täyssähköiset Scania 40R mallit. Sähköisen voimalinjan pehmeä toiminta tuo tarkkuutta vekslaamiseen ahtaisiin paikkoihin ja peruuttamiseen. Talviolosuhteiden aiheuttama vierintävastushan on käyttövoimasta riippumaton. Tasainen vääntö ja hiljaisuus saavat myös kiitosta. Autoissa on Limetecin pressukattoinen kevytkaappi ja dollyn päällä Berger vyökapellirekka. Pääsyvaatimuksena ovat 21 vuoden ikä ja Btai C-ajokortti. 20 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Ahola ajaa sähköisillä moduuliyhdistelmillä Hämeenlinnasta Jönköpingiin Kahdella latauksella perille Ahola Demo Day tapahtumassa esiteltiin sähköistyksen uusimpia suuntauksia logistiikassa. Hän kertoi demopäivänä kokemuksistaan koulutusohjelmasta ja ajelutti vieraita Mercedes-Benz eActros-puoliperävaunuyhdistelmällä terminaalialueella. Tällä saadaan Scanian akusto täyteen vajaassa parissa tunnissa 375 kW teholla, joka on Scanian maksimi vastaanottokyky. Toiseksi riittää osalataus, joka pitää talvella olla pidempi. 64-tonnisen yhdistelmän kantavuus 39 tonnia, eli noin neljä tonnia pienempi kuin vastaavan dieselkäyttöisen. ”Talvilisä” on noin 17 prosenttia, mikä on dieselkäyttöiseen autoon verrattuna ehkä hiukan suurempi. Scanian akkupaketin kapasiteetti on 624 kWh (brutto), josta saadaan käyttöön noin 500 kilowattituntia. Siellä jaettiin myös sähkörekkojen käyttökokemuksia. Kesäkauden keskimääräiseksi toimintamatPilottihanke kuljettajapulaan . Kun sähkö on halpaa, paikallisakku ladataan täyteen. Päällirakenne ja perävaunu ovat tuttua Aholaa. Jos motivaatiota riittää teoriakokeiden tekemiseen vapaa-ajalla, on koulutus suoritettavissa kuukausissa. Ahola Transport käynnisti tämän vuoden alusta hankkeen, jonka tarkoitus on tukea raskaan liikenteen ammattikuljettajaksi aikovien työharjoittelua ja ammattipätevyyskoulutusta. Naantalin terminaalilla on myös Cactos Oy:n sähkövarasto. Koulutuksen etuna on nopeus ja henkilökohtainen ohjaus, kun oppilaat saavat mentorikseen Aholalla työskentelevän kuljettajan
Tämä lisää kuljettajan stressiä aikataulusta. Päivän ohjelmaan kuului Ace Life-projektin esittely Suomen Ympäristökeskuksen ja Traficomin toimesta, Scanian ja Aholan osiot kalustosta ja kuljettajien näkemyksistä ja Plugit Finland Oy:n sekä Cactos Oy:n visioita megawattitason latausinfrasta ja sähkövarastoista. Nyt tämä ilmiö on tulossa sähköautoilun latausinfraan, nimenomaan hintaoptimoinnin välineeksi. Tämä koetaan ylivertaisena perinteiseen vesiwebastoon verrattuna. Valaisinten mukana toimitetaan kiinnikkeet, joten asennus on vaivatonta. Näistä logistiikkaa pidetään erityisen tärkeänä. Taukolämmitys ja -ilmastointi on sähköautossa toteutettu lämpöpumpulla. Tilaisuuden tarkoituksena oli pr-työn ja markkinoinnin lisäksi kertoa sidosryhmille, miten Ahola Transport pyrkii siirtymään pois fossiilista polttoaineista kuljetuksissaan. •• KULJETUSKALUSTO – EUROPÖRSSI 5/2023 107 KULJETUSKALUSTON PÄÄLLIRAKENTEET • Rahtilavat • Nousukapellit • Kääntökatot • Hydrauliikkaja pneumatiikka tarvikkeet Puh. (02) 528 8200, Toni Laitolahti 0400 939 715, Timo Vähäsantanen 040 3008 543 KOTIMAISIA LAATUTUOTTEITA HONKAJOELTA SUPPILOKAUHAT PIKAKIINNIKKEET ETUPIKAKIINNIKKEET ADAPTERIT LUMIKAUHAT KIPPIKAUHAT HIEKOITUSKAUHAT AURAT SORAKAUHAT 20 vuotta Toivotamme asiakkaillemme ja yhteistyökumppaneillemme hyvää joulua sekä menestystä vuodelle 2023! Kirkkaasti parasta Willellesi Päivitä valosi LED:eihin Metallivalurunko sekä energiatehokkaat ledit takaavat valaisimille pitkän käyttöiän. Seitsemänvuotinen Ace-projekti on osa EU:n rahoittamaa Life ilmasto-ohjelmaa, jonka kokonaisbudjetti on 20 miljoonaa euroa. Kattavasta laturiverkosta ei ole hyötyä, jos hakemasi laturi on silloin varattuna, kun pitää ehtiä laivaan. Taloudellinen ja ennakoiva ajotapa on sähköautolla luonnollisesti yhtä tärkeä kuin dieselautolla. 040 503 9926 Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä www.metallipajanieminen.fi Metallipaja Nieminen Oy • Puutavaravarustelut • Jarrutyöt • Muutostyöt MAARAKENNUS PARASTA VOITELUA LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT www.x1r.fi Honkajoki Works Oy Kankaanpääntie 372, 38950 Honkajoki, puh. Suomesta projektiin osallistuu noin 50 eri tahoa, ja tutkimuspuolen hoitaa LUT-yliopisto Lappeenrannassa. Muutama vuosi sitten suuret sähkönsiirtoyhtiöt alkoivat varustaa maaseudulla sijaitsevia muuntaja-asemiaan paikallisilla akustoilla, jotta pystytään suojautumaan sähkön hintapiikeiltä ja toimintahäiriöiltä. Aiempaa kirkkaampi peruutusvalohyväksytty pyöreä työvalo soveltuu koneisiin paitsi peruutusvaloksi, myös työvaloksi. Latausinfran osaksi on tulossa niin kutsutut ERP-järjestelmät, jotka mahdollistavat latauksen huomioimisen reittisuunnittelussa ja tulevaisuudessa latausajan etukäteisvarauksen. AJOLINJA 21 Sähköistymisen trendejä . VANTAA Kiitoradantie 4 varaosat 020 510 2260 TURKU Eteläkaari 10 varaosat 040 154 4291 RIIHIMÄKI Kylänraitti 5 varaosat 040 578 6059 LEMPÄÄLÄ Realparkinkatu 9 varaosat 040 193 7287 VAASA Karhunpolku 4 varaosat 040 486 2611 OULU Moreenitie 6 varaosat 050 571 4343 KUOPIO Kaupinkatu 28 varaosat 040 141 6216 KOUVOLA Asentajankuja 4 varaosat 0406206847 Yhteystiedot wihuri.varaosat@wihuri.fi AJO5&6_s_20-21_Ahola-Demo-Day.indd 21 AJO5&6_s_20-21_Ahola-Demo-Day.indd 21 9.6.2025 8.22.18 9.6.2025 8.22.18. Viimeksi mainittu liittyy uusimpaan trendiin sähkömarkkinoilla. Trendi on jatkunut kiinteistöalalla ja pientalojen aurinkokennoja akkuratkaisuissa. Normaaliolosuhteissa autoja ladataan keskimäärin 2,5 tuntia työvuoron aikana. Tästä noin viisi miljoonaa kohdistuu raskaan liikenteen ilmastotoimenpiteisiin. . Huonoina puolina pidetään dieselautoa rajallisemman toimintamatkan ajosuunnitteluun tuomaa epävarmuutta ja lisähuolta. Hinnat voimassa 31.12.2022 asti. Ahola Transport esitteli demopäivän aikana konseptinsa sähköisille kuljetuksille Suomen ja Ruotsin välillä. Tapahtuma oli osa Ace Life-projektia, joka on EU:n rahoittama tutkimushanke päästöjen vähentämiseksi eri teollisuuden aloilla. Ratkaiseva asia toimintamatkan kannalta on akkujen esilämmitys. 89€ ALV 0% 59€ ALV 0% Tekniset tiedot: Teho: 25W Kirkkaus: 2300 lumenia Värilämpötila: 4500 kelviniä Liitin: 2-napainen sisäänrakennettu Deutsch Tekniset tiedot: Teho: 24W Kirkkaus: yli 1400 lumenia Värilämpötila: 5700 kelviniä Liitin: 2-napainen sisäänrakennettu Deutsch Wille Work Light 2300 Wille Reverse Light 1400 Uuden sukupolven työvalo, jonka kehittynyt optiikka muodostaa leveän, tasaisen ja lämminsävyisen valokuvion koneen ympärille. Siitä, että raskas liikenne saa ladattua paitsi sopivassa paikassa myös juuri oikeaan aikaan, on tulossa ratkaiseva osa latausinfraa
Nyt 25 vuotta myöhemmin liikevaihto lähestyy 150 miljoonaa euroa ja henkilökuntaa on jo 700. . Aluksi materiaalina oli puu. Verstas kotipihalla Käsistään taitava puutöistä kiinnostunut Lennart Nordin rakensi vuonna 1945 kotipihalleen verstaan, jossa hän rakensi ja korjasi maaseudulla tarvittavia työvälineitä. Hyvin pian metalli alkoi kasvattaa osuuttaan ja verstas alkoi käydä ahtaaksi. 22 AJOLINJA PÄÄLLIRAKENTEET JA PERÄVAUNUT a j o Perävaunuja ja jäteautoja Närpiöstä 75-vuotias NTM valloittaa maailmaa Nordinin perheyritys NTM on noussut jäteautoissa Euroopan kolmoseksi. Perävaunujen myyntipäällikkö Kent Borgin mukaan perävaunuissa NTM:n nykyiset päätuotteet ovat kokosivuaukeavat umpikorit ja kasettiyhdistelmät. Mutta vuonna 1950 hän perustikin myös puutöitä tehneen Sigurd Lärkän kanssa Närpes Trä & Metall AB:n eli Närpiön Puu ja Metalli Oy:n. Närpiössä peltojen keskellä sijaitseva NTM eli Närpes Trä & Metall Oy on kasvanut 75 toimintavuotensa aikana paikallisesta yhden miehen verstaasta kansainväliseksi teollisuuskonserniksi. Yhtiön kasvutarina on huima. Vuonna 2000 yhtiön täyttäessä 50 vuotta liikevaihto oli 23 miljoonaa euroa ja työntekijöitä oli 250. . . AJO5&6_s_22-29_NTM-75.indd 22 AJO5&6_s_22-29_NTM-75.indd 22 6.6.2025 10.18.01 6.6.2025 10.18.01. . Moni vanha asiakas muistaa vielä ajan, jolloin Närpiöstä sai melkein minkä tahansa puusta ja/tai metallista valmistetun tuotteen. Lopputarkastusta odottava umpikorinen Scania 770S on menossa ruotsalaiselle kuljetusyhtiölle. Vuonna 2010 julkaistun 50-vuotishistoriikin alkuluvun loppusanoissa toimitusjohtaja Kurt-Erik Nordin kirjoitti: ”Haasteet ovat monet, mutta yhteisvoimin ja Jumalan avulla meillä on mahdollisuudet päästä tavoitteeseemme.” Tavoitetta historiikissa ei ole tarkemmin määritelty. 82-vuotias Kurt-Erik Nordin on nykyisin yhtiön hallituksen puheenjohtaja. Verstaasta valmistui muun muassa puisia metallivanteisia kärryjen pyöriä, autoja muutettiin traktoreiksi. NTM juhlisti 75-vuotista taivaltaan järjestämällä avoimien ovien päivän Närpiön tehtaalla 18.5.2025. Hänen isänsä Lennart Nordinin vuonna 1950 perustaman perheyrityksen toiminnassa on mukana seuraavat Nordinin sukupolvet. Ja jos joku työväline oli rikki, niin sen Lennart korjasi. . Ajolinjakin oli paikalla. Perävaunuja ja kuormakoreja tehdään edelleen, vuosikymmenten kokemuksella. Mutta kun nyt katsotaan 16 maassa operoivan innovatiivisen NTM:n kokoa, voi todeta, että tavoite on luultavasti saavutettu. Paikalle oli kutsuttu koko henkilökunta perheineen ja vieraita saapui noin 1 700 henkilöä. Tänä päivänä NTM on keskittynyt kuorma-autojen perävaunuihin, kuormakoreihin ja jäteautoihin, joiden tuotantoon kiertotalouden nousu on tuonut lisäpuhtia. Näiden lisäksi rakentamista on odottamassa tilatut perävaunut. . Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen L änsirannikon tasaisilla lakeuksilla, siellä missä kasvihuoneet piirtävät horisonttiin viivojaan ja kylissä puhutaan enemmän ruotsia kuin suomea, toimii yksi Suomen kuljetusvälineteollisuuden hiljaisista menestyjistä. Tilojen laajennus olikin Lennard Nordinin suunnitelmissa. NTM:n piha-alueella on normaalisti rakentamista odottamassa yli 100 kuorma-auton alustaa
Metallista tehtiin lämpöpattereita ja tuotannon ohessa korjattiin maatalouden koneita. Alkuvaiheen tuotannon materiaalina puu oli pääosassa ja tuotteet olivat ovia, ikkunoita ja keittiökalusteita. euroa TYÖNTEKIJÖITÄ 700 TUOTANTOMAAT Suomi, Ruotsi, Viro, Saksa ja Englanti MYYNTI JA HUOLTO 16 maassa HUOLTOPISTEET Yli 100 TUOTANTOJAKAUMA 80 % jäteautoja, 20 % perävaunuja ja kuormakoreja TUOTANTOMÄÄRÄ MAANTIEKULJETUKSIIN 30 000 yksikköä 75 vuodessa OMA KOULUTUS NTM Academy Perävaunuja ja jäteautoja Närpiöstä 75-vuotias NTM valloittaa maailmaa . . >> AJO5&6_s_22-29_NTM-75.indd 23 AJO5&6_s_22-29_NTM-75.indd 23 6.6.2025 10.18.03 6.6.2025 10.18.03. Osa näiden kahden ammattimiehen liikeideaa olivat myös korjauspalvelut. Vieressä lähes valmis vetoauton alustalle asennettava kokosivuaukeava umpikori. ?. Perävaunun alusta valmiina sandwich-elementeistä rakennettavien seinien ja katon asennukseen. NTM-yhtiön ajoneuvorakentamisen ensimmäinen tuote oli Ylimarkun kunnalle valmistunut Bedford-paloauto vuosimallia 1948. Lennart ja Sigurd rakensivat uuden työpajan, joka on edelleen NTM:n tehdasalueella, ja alkoivat tehdä erilaisia tuotteita. AJOLINJA 23 NTM GROUP PERUSTETTU Vuonna 1950 OMISTUS Nordinin perhe LIIKEVAIHTO 141 milj
Alkuvaiheessa myymäläautossa ei ollut kylmätiloja ja talviaikana lämpö tuotettiin nestekaasulämmittimellä. Myymäläautoja NTM valmisti pari. Ulkopinnat olivat yleensä alumiinia ja sisäpinnat vanerilevyä. Seuraavana vuorossa olikin sitten linja-autojen korien valmistus puusta. AJO5&6_s_22-29_NTM-75.indd 24 AJO5&6_s_22-29_NTM-75.indd 24 6.6.2025 10.18.04 6.6.2025 10.18.04. Leyland, Dodge sekä Sisu. Alustoina oli mm. Jäteauton säiliön kokoonpanon ja maalauksen jälkeen rakentaminen jatkuu jätteet kokoonpuristavien heilurivasaroiden asennuksella. 24 AJOLINJA ” Ensimmäinen teräsrunkoinen umpikorinen NTM-perävaunu valmistui vuonna 1956 PÄÄLLIRAKENTEET JA PERÄVAUNUT a j o Ajoneuvorakentamisen alku Ajoneuvoteollisuus tuli toimintaan mukaan, kun Ylimarkun kunta tarvitsi paloauton. Nyt Bedfordiin tehtiin isompi miehistön kuljetukseen soveltuva ohjaamo ja sammutuskalustolle lava. Näitä valmistui seitsemän vuosina 1952-1957. Vuonna 1954 valmistui ensimmäinen kuorma-auton umpikori, jota pari vuotta myöhemmin jatkojalostettiin lisäämällä ikkuna näin syntyi myymäläauton kori. Vuonna 1957 kuormakorien puisen runkorakenteen korvasi metalli. . Ammattiosaamista oli palkattu naapurikylässä toimineen linja-autokoritehtaan lopetuksen myötä vapautuneista työntekijöistä. Valmistettaviin tuotteisiin kuuluivat myös ajoneuvojen ohjaamot ja vuodesta 1954 alumiinista valmistetut kuorma-autojen lavat. 1950-luvun puolessa välissä työtiloja laajennettiin ja tuotantoa keskitettiin metallitöihin sekä autojen koreihin. Sen NTM rakensi käytetystä vuoden 1948-mallisesta Bedford-kuorma-autosta, johon Lennart Nordin oli aikaisemmin kotipihansa verstaalla rakentanut lavan ja pienen ohjaamon
Ensimmäinen teräsrunkoinen umpikorinen NTM-perävaunu valmistui vuonna 1956. . . Oikealla on yksi ensimmäisistä vuonna 1978 valmistunut yksisäiliöinen jätepakkari. 13,6-metrinen ja 30 tonnia kantava FRC-luokiteltu NTM Flexifrost puoliperävaunu on varustettu nostopisteillä, joista se voidaan tarvittaessa nostaa junan kyytiin. Tarjolla on myös erikoisratkaisuja, kuten Ruotsissa suosittu junakuljetuksia varten nostopisteillä varustettu Huckepack-perävaunumalli. Myös eNRGy-malli voidaan varustaa kylmäkoneella tai lämmittimellä. AJOLINJA 25 NTM eNERGy ja Flexifrost ?. ?. . Umpikorien alustoiksi valmistettavien perävaunujen mitoitus on markkina-alueen Pohjoismaiden mukainen. Oviratkaisuina voi olla pelkästään takaa-aukeavan ”putken” lisäksi monikäyttöisempi kuormausta helpottava kokosivuaukeava kori. . ?. Kattavan vakiovarustuksen lisäksi tarjolla runsaasti lisävarusteita, kuten keskuslukitus ja erilaisia kuormansidontaratkaisuja. Kappaletavarakuljetuksiin on kevyt eristys (eNRGy). Lämpösäädeltyihin elintarvikekuljetuksiin on FNA/FRC-luokituksen täyttävät eristykset (Flexifrost). Perävaunut ja kylmäkorit mukaan 1950-luvun alussa valmistettujen perävaunujen alustana saattoi olla vanha kuorma-auton runko tai puuparruista valmistettu runko, joihin akseli oli kiinnitetty U-pulteilla. kymmentä pääasiassa 1960-luvulla, jolloin varusteena oli jo kylmälaitteisto. Myös perävaunujen vetoaisat ovat NTM:n omaa tuotantoa. >> AJO5&6_s_22-29_NTM-75.indd 25 AJO5&6_s_22-29_NTM-75.indd 25 6.6.2025 10.18.06 6.6.2025 10.18.06. Perävaunujen rungot kootaan hitsaamalla ja niiden materiaaleissa NTM ei käytä erikoisteräksiä. Sen vieressä on NTM:n nykyisiä useamman jätelajin erikseen keräilyyn toteutettuja malleja. Jäteautoja NTM alkoi valmistaa vuonna 1975. Flexifrost-mallissa on alumiininen lattiapinta (Low Noise), joka on saatavissa lisävarusteena eNRGy-malliin vaneripintaisen vakiolattian tilalle. Kaksitasolastaus on mahdollista ja eNRGy-malleissa voi olla avattava kapellikatto. Sandwich-elementeistä kootut umpikorit ovat tarjolla autokaappina, täys-, puolisekä keskiakseliperävaununa. Ruotsiin lähtevän NTM eNRGy kokosivuaukeavan täysperävaunu on 12,5-metrinen ja kantavuutta on 28 tonnia
Osakokonaisuuteen kiinnitetyssä lapussa on työkohteen numero. 75-vuotistilaisuutta juhlisti Stefan Lundin entisöimä NTM:n vuonna 1984 valmistama FRC-luokiteltu perävaunu. ATP-tarkastukset alkoivat 1970-luvulla. . Sen seurauksena Närpiössä kehitettiin solumuovia ja lasikuitua hyödyntäen nykytyylinen tyhjiöpuristusmenetelmällä valmistettu sandwich-rakenne, jolla kylmäkorille saatiin ATP-luokitus vuonna 1978. NTM:n styroksirakenteessa oli liikaa vuotoja ja vuonna 1977 Saksassa tehtyä tarkastusta kylmäkori ei läpäissyt. Jäteautotuotannon alku Jäteautoista alkoi muodostua 1990-luvulta alkaen NTM:n päätuote. Jätepakkareiden kaupan kasvua häiritsi MFI:n rakenteessa olleet takuukorjauksia aiheuttaneet puutteet. Jäteautoihin valmiiksi koottuja hydraulisia komponentteja esittelee jäteautojen myyntijohtaja Peter Källberg. Ensimmäinen kylmäkaapilla varustettu kuorma-auto toimitettiin Karjakunnalle vuoden 1958 lopussa. Samoihin aikoihin pöydällä oli lopulta kariutunut NTM:n ja Närkön yhdistyminen. yhteistyössä Kristiinankaupungista Ruotsiin muuttaneen Almer Widbergin kanssa. NTM oli ensimmäinen kylmäkorivalmistaja Suomessa ja hallitsi kylmäja pakastekorimarkkinoita pitkään. Kylmäkorien isoja asiakkaita ovat olleet Kesko, Paulig, Kuljetus Niinivirta ja Valio. Sandwich-elementtien runkona on puu, eristeenä polyuretaani ja kuorina lasikuitulaminaatti. NTM kehittikin oman jätepakkaajan 1970-luvun lopussa, jota sitten edelleen kehitettiin ja kehitystyö uusine innovaatioineen jatkuu edelleen. Alkuvaiheessa kylmäkorin eristeenä oli 15 senttiä styroksia. Alkuvaiheessa jäteautossa oli yksi takaa lastattava säiliö, jonne puristettiin kaikki jätteet. Ensimmäinen kokosivuaukeava kuormakori valmistui vuonna 1977 ja sellainen kylmäkorina vuonna 1984. AJO5&6_s_22-29_NTM-75.indd 26 AJO5&6_s_22-29_NTM-75.indd 26 6.6.2025 10.18.07 6.6.2025 10.18.07. 26 AJOLINJA PÄÄLLIRAKENTEET JA PERÄVAUNUT a j o Kansainvälistyminen alkoi, kun ensimmäinen perävaunu myytiin Ruotsiin vuonna 1961. Seuraavassa kehitysversiossa säiliö oli jaettu pituussuunnassa kahdeksi, myöhemmin kolmeksi ja lajittelutarpeiden >> . Widberg oli ostanut jätepakkaajien valmistusoikeudet Ruotsissa Malmössä toimineelta MFI-yritykseltä. Liimauksessa tarvittava puristus tuotetaan alipaineella. Vetoautona on vuoden 1978-mallinen Scania LBS 141. Ensimmäinen kymmenmetrinen kylmäperävaunu luovutettiin vuoden 1959 lopussa Oy Albert Norrgård Ab:lle Porvooseen. Merkittäviin NTM:n teknisiin innovaatioihin kuului myös vuonna 1968 valmistunut perävaunu, jossa oli ensimmäisenä Suomessa itsekantava korirakenne. Ensimmäinen jäteauto valmistui Närpiöstä vuonna 1975 .
NTM:n jäteautojen päälirakenteita on tarjolla eri kokoisille kuorma-autojen alustoille, jolloin vanhojen kaupunkien ahtaille kaduillekin löytyy sopiva tuote. NTM:n kokonaistuotannosta jäteautojen osuus on 80 prosenttia. . . AJOLINJA 27 ” NTM oli ensimmäinen kylmäkorivalmistaja Suomessa QUATRO-jätepakkari ?. NTM:n jäteautomalliston lippulaiva on nelilokeroinen QUATRO, jolla onnistuu neljän eri jätelajin samanaikainen keräily. Viimeisimpänä uutuutena NTM on varustanut vetykäyttöisen DAF XD alustan jäteautoksi. Närpiössä sijaitsevan tuotantolaitoksen rakennusten pinta-ala on 3,5 hehtaaria. Etulastaajia käytetään raskaille jäteastioille. Ympäristöystävällisyyttä vaaditaan myös jätteiden keräilyssä, jonka seurauksena kaasuja sähkökäyttöisten jäteautojen osuus kasvaa koko ajan. Jätepakkarissa NTM:n markkinaosuus on kolmanneksi suurin Euroopassa. NTM QUATRO jätepakkarissa on neljän eri jätelajikkeen osastoa. Jätepakkarin lastaus tapahtuu useimmiten takaa, mutta se voi olla myös sivusta tai näiden yhdistelmä. 75-vuotista taivaltaan juhlivan NTM:n piha-alueella oli näytillä yhtiön nykyistä ja historiallista tuotantoa. Kasvun ajurina on vihreän ajattelun siivittämä kasvava kiertotalous, joka edellyttää jätteiden lajittelua. Tähän haasteeseen NTM on vastannut kehittämällä jätteiden keräilyyn tarkoitettuja jäteautoja useamman eri jätelajin saman aikaiseen keräilyyn soveltuviksi. . AJO5&6_s_22-29_NTM-75.indd 27 AJO5&6_s_22-29_NTM-75.indd 27 6.6.2025 10.18.09 6.6.2025 10.18.09. . Tarjolla on myös erikoisratkaisuja, kuten malli nosturilla tapahtuvaan lastaukseen. Siihen suunniteltu nelilokeroinen jäteastia tyhjenee yhdellä kaadolla. NTM:n valmistaman ensimmäisen vetykäyttöinen jäteauton alusta on DAF XD, joka on muunneltu dieselistä vetykäyttöiseksi ennen NTM:lle tuloa. . . Usein kaupungeissa jätekeräily tapahtuu ihmisten nukkuessa ja silloin sähkökäyttöisen etuna on myös hiljaisuus. Nykyaikainen jätepuristimilla varustettu jäteauto on hightech-tuote, jonka tekniikka sisältää paljon sähköhydraulista tekniikkaa
Aikaisemmin aina 1970-luvulle asti NTM valmisti myös perävaunujen akseleita ja ve. KHT-kasettiyhdistelmän etuna on, että kaikki hydrauliikka on vetoautossa. Tietenkin jos asiakkaan tilauserä on riittävän suuri, niin tehdään periaatteessa mitä vaan, toteaa jäteautojen myyntijohtaja Peter Källberg. . Yhdistelmän on entisöinyt Ilpo Salomaa. Ruotsiin menevät sähköiset Mercedes Benz eEconic mallit odottavat jäteautoksi rakentamista. Tarjolla on myös lämpöeristettyjä asfalttilavoja. Lavat toimittaa alihankkija. Ohjaamon takana voi olla myös erillinen lisäsäiliö erilliskerättäviä jätteitä varten ja takalastauksen sijasta jätesäiliö voi olla sivulastattava. . NTM hankki KHT-kasettijärjestelmän valmistusoikeudet ja sen myötä tarjolle tuli tällä tekniikalla toteutetut automaattikasettiyhdistelmät. Jos tilaus on, niin ensin tehdään prototyyppi ja sitä kehitetään valmiiksi tuotteeksi yhdessä asiakkaan kanssa. Närpiöläisen L. Tarjottaviin palveluihin kuuluu myös näiden tuotteiden huollot ja varaosat. Vetoautona vuoden 1962-mallinen Scania-Vabis 75. Salomaalle valmistettiin vuonna 1963 ruhojen kuljetukseen lihakiskoilla varustettu puoliperävaunuyhdistelmä. Muuta tuotantoa ovat olleet esimerkiksi puutavaraperävaunut, pressukapellit, erikoisperävaunut, lauttaperävaunut, hakekuormakorit ketjupurkajilla, nosturikopit, muoviputkien tuotantokontit, autojen kuljetusautot ja maitoautot. Vetoauton kippilavan apurunko on NTM:n omaa tuotantoa, kuten myös perävaunun alusta. Nykyisin tuotannosta on myyntipäällikkö Kent Borgin mukaan karsittu ”rönsyt pois” ja keskitytään päätuotteisiin, joita kehitetään asiakkaiden toiveita kuunnellen. Nykyisellään NTM ei kehitä uusia tuotteita, jos uudelle tuotteelle ei ole tiedossa riittävän potentiaalista tilausta. topöytiä. Akseleita ja muuta tuotantoa NTM on tullut tunnetuksi räätälöityjen, jopa yksittäisen asiakkaan toiveiden mukaisen tuotteen valmistajana. edelleen lisääntyessä nykyisin on tarjolla ”Quatro” eli nelilokeroinen malli. NTM:n tuotannon nykyiset päätuotteet ovat jäteautot, umpikaappikuormakorit lämpösäädeltyinä tai ilman, kapellilavat, vaihtolava-alustat, perävaunujen alustat, B-linkit, kasettiyhdistelmät ja dollyt. . Yhteistyön kautta tarjolla on VDL-koukkulaitteet ja Kronen puoliperävaunut. Yhdistelmällä on ikää vajaa pari vuotta. •• rekkaconvoy / Bruce Wilson Show RC-työkoneet / Sähköautora ta / Pienoismall it Lasten liikennekau punki / MUSIIKKIA Powerpark Power Night (K18) Valoshow MESSUALUE AVOINNA Pe 10.00–18.00 La 10.00–18.00 ja valoshow 18.00–23.00 ENNAKKOLIPUT YHTEISTYÖSSÄ LISÄTIEDOT TAPAHTUMASTA » /POWERTRUCKSHOW www.powertruckshow.fi 8.-9.8.2025 Powerpark Härmä Powertruck kokoaa perheet ja ammattilaiset autonäyttel y Kansainv älinen rekkanäy ttely Kuljetusmes sut Alan merkittäv ä ammattim essu Motorshow Stuntridi ng / FMX Freestyle Motocros s / Tractor Pulling SM-osaki lpailu / Drifting UUTTA: X-treme Pit Stop! Tuningau tot / Classic Cars lapsille Jokeri Pokeri Box / Ryhmä Hau UUTTA! AJO5&6_s_22-29_NTM-75.indd 28 AJO5&6_s_22-29_NTM-75.indd 28 6.6.2025 10.18.11 6.6.2025 10.18.11. . Transportin 22-metrisen NTM KHT kasettiyhdistelmän kantavuus on 50 tonnia. . 28 AJOLINJA PÄÄLLIRAKENTEET JA PERÄVAUNUT a j o NTM-KHT automaattikasetti . Seinäjokelaiselle Kuljetusliike O. Hardoxerikoisteräksestä varustettuja lavoja on tarjolla eri materiaalivahvuuksilla (mallit light ja normaali). Simons L.
rekkaconvoy / Bruce Wilson Show RC-työkoneet / Sähköautora ta / Pienoismall it Lasten liikennekau punki / MUSIIKKIA Powerpark Power Night (K18) Valoshow MESSUALUE AVOINNA Pe 10.00–18.00 La 10.00–18.00 ja valoshow 18.00–23.00 ENNAKKOLIPUT YHTEISTYÖSSÄ LISÄTIEDOT TAPAHTUMASTA » /POWERTRUCKSHOW www.powertruckshow.fi 8.-9.8.2025 Powerpark Härmä Powertruck kokoaa perheet ja ammattilaiset autonäyttel y Kansainv älinen rekkanäy ttely Kuljetusmes sut Alan merkittäv ä ammattim essu Motorshow Stuntridi ng / FMX Freestyle Motocros s / Tractor Pulling SM-osaki lpailu / Drifting UUTTA: X-treme Pit Stop! Tuningau tot / Classic Cars lapsille Jokeri Pokeri Box / Ryhmä Hau UUTTA! AJO5&6_s_22-29_NTM-75.indd 29 AJO5&6_s_22-29_NTM-75.indd 29 6.6.2025 10.18.12 6.6.2025 10.18.12
Kilpailevan VBG-vetolaitteessa on kartiotappi ja Salomaan kokemusten mukaan talviaikaan kartion pesään kertyvä jää saattaa estää vetolaitteen sulkeutumista. Ilpon sanoin ”ruhoja ajetaan kolmella ja makkaraa 17 täysperävaunuyhdistelmällä”. Salomaan autoissa on TAV-vetolaite. Elintarvikkeita ajoi jo hänen isänsä Olavi Salomaa ja samaa ammattia jatkavat myös Ilpon pojat Jussi Salomaa ja Timo Salomaa. Vuoden 2022-mallinen puoli miljoonaa ajettu Volvo FH500 TC on vesipumpun vaihdossa. Huollot ja korjaukset tehdään omalla korjaamolla, jossa Ilpon lisäksi työskentelee yksi palkattu mekaanikko. Nykyisin 74-vuotiaan Ilpon aikakaudelle voidaan nimetä kolmaskin ja se on Scania. 30 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o S einäjoen lakeuksien pitkän linjan kuljetusgurun Ilpo Salomaan, 74, elämäntyö on ollut elintarvikekuljetukset. Salomaan Kuljetusliikkeen nykyisen liikeidean voisi kuvata lauseella ”Scanialla vedetään NTM:n valmistamaa perävaunua ja kyydissä on Atrian tuotteita”. ?. Kuljetusliike Ilpo Salomaa Oy:n kolme tukijalkaa Scania vie, NTM seuraa ja Atria kulkee Salomaan suvuissa on autoiltu pian 90 vuotta. Kolmen sukupolven voimin kasvaneella vuonna 1937 alkunsa saaneella Salomaan kuljetusliiketoiminnalla on ollut kolme tukijalkaa. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen . AJO5&6_s_30-37_Salomaa.indd 30 AJO5&6_s_30-37_Salomaa.indd 30 9.6.2025 8.24.21 9.6.2025 8.24.21. Makkara on tässä maailmassa ammattislangia ja se tarkoittaa makkaran lisäksi kaikkia muitakin jalostettuja elintarvikkeita. Ensimmäinen on Osuusteurastamo Itikka eli nykyinen Atria. . Toinen on Närpiöläisen NTM-yhtiön valmistamat perävaunut ja kuormakorit. 74-vuotias Ilpo Salomaa kertoo, mitä kaikkea vuosiin on mahtunut ja millaista on makkara-autoilu nykyisin
Eikä siinä vielä kaikki. Pohjanmaan mies ryömi Opelinsa alle suojaan ja selvisi sodasta hengissä. Vuonna 1997 Ilpo sitten palasi isänsä renkaan jäljille ja alkoi ajamaan Atrian ajoja, ruhoja ja makkaraa. Kuorma-autojensa lihakorit Olavi Salomaa teki itse aina vuoteen 1958 asti, jolloin NTM aloitti niiden valmistuksen Närpiössä. Säästetään tässäkin, kun ei tarvita kalliita huoltoja korjaussopimuksia, Ilpo Salomaa toteaa. Jos oikein väsytti, niin autossa saatettiin hetki nukkua, ajoaikojen seurantaa ei siihen aikaan vielä ollut, kuormat myös lastattiin ja purettiin itse, kuvailee Ilpo Salomaa kuljetusyritystoimintansa alkuaikoja. Iltapäivällä noin kolmen aikaan lähdettiin Ilmajoelta munakuorma päällä ja lähes ympäri pyöreää ajettiin. Ilpo jatkoi munilla Ilpo Salomaa hankki omaa kuljetuskalustoa ja alkoi vuonna 1981 ajamaan kananmunia Ilmajoen Munakunnalle. Ilpo on edelleen osakkaana hänen nimeään kantavassa kuuden miljoonan liikevaihtoa tekevässä Ilpo Salomaa Oy kuljetusliikkeessä yhdessä vaimonsa Riitta Salomaan sekä poikiensa Jussin ja Timon kanssa. AJOLINJA 31 ?. Salomaasta tuli NTM:n vakioasiakas aina siihen asti, kunnes Olavi Salomaa lopetti lihan ajon 69-vuotiaana myytyään liiketoiminnan kalustoineen Eero Lumiahon kuljetusliikkeelle vuonna 1982. Pomon hommat ja ajot Ilpo on jo lopettanut, mutta hän huoltaa ja korjaa yhtiön omalla korjaamolla palkatun mekaanikon kanssa yhtiön kalustoa. Eläkkeelle hän ei kuitenkaan suunnittele jäävänsä ikinä. Isä Olavi aloitti Salomaan suvun kuljetusliiketoiminta alkoi, kun Ilpon isä Olavia Salomaa alkoi vuonna 1937 kuljettamaan vuoden 1934-mallisen Letukan lavalla tonkissa maitoa Isokyrön osuusmeijerille. Munakuormia vietiin siihen aikaan Ilmajoelta Turkuun, Kuopioon ja Joensuuhun. Liha-ajot Itikan Osuusteurastamolle Olavi aloitti vuonna 1949 dieselkäyttöisellä Leyland Comet kuorma-autollaan, johon hän teki lihakorin itse. Vuodessa hän laskee vaihtavansa noin 600 kuorma-auton rengasta vanteelle. Nykyisin niin >> AJO5&6_s_30-37_Salomaa.indd 31 AJO5&6_s_30-37_Salomaa.indd 31 9.6.2025 8.24.22 9.6.2025 8.24.22. Kylmäkoneita ei siihen aikaan ollut, mutta ei myöskään kylmäketjuja valvovia tarkastajia. Lihat olivat kuljetuksen aikana kuormatilassa pressujen välissä, jotka sitten kuljetuksen päätyttyä pestiin yleensä Lapuanjoen Karsinakoskessa. Olavi vei myös meijerin valmistamaa voita Turkuun. Ilpo on veteraanikuorma-autoseuran aktivisti, entisöi harrastuksenaan vanhoja kuorma-autoja. Uusin auto on LBG-kaasukäyttöinen Scania R 460, jossa on uuden käyttövoiman takia kokonaispaino tavallista korkeampi eli 28 825 kiloa. Yhdistelmäajokortti hänellä on edelleen, mutta direktiivipäivät puuttuvat. Sodassa ajotehtävän aikana hän joutui kovaan tykistötulikeskitykseen. 74-vuotias Ilpo Salomaa on miljoonien kilometrien kuljetusyrittäjä. Talvisotaan Olavi Salomaa lähti kuljetustehtäviin oman lavallisen Opel Blitz kuorma-autonsa kanssa. Kylmäkoneet tulivat Ilpo Salomaan muistelujen mukaan Salomaalle vasta 1970-luvun alussa
Sianruhoja kuormatilassa lihakiskoilla. Närpiöläisten kanssa Ilpo arvelee Salomaiden tehneen vuodesta 1958 alkaen jo useita kymmeniä kauppoja. NTM yhteistyö Perävaunut ja kuormakorit niin kananmunien kuin myös lihan ajoon Ilpo Salomaa on hankkinut isänsä tavoin Närpiöstä NTM-yhtiöltä koko ajan. . 32 AJOLINJA KULJETUSKULJETUSYRITTÄJÄ YRITTÄJÄ a j o Atrian kuin myös kilpailijoiden Poutun ja Saarioisten ajot hoituvat saman logistiikkayhtiö Tuoretien alla. VALITSE FENNO VALITSE FENNO RASKAAN KALUSTON JA TYÖKONEIDEN HIUKKASSUODATTIMET TERÄSPUTKET JA JATKOJALOSTUS VARAOSAPAKOPUTKISTOT FennoSteel Oy Fennokatu 1 39700 Parkano fenno@fennosteel.com www.fennosteel.com VIELÄ KELIT VIELÄ KELIT KOVENEE... Salomaan yhdistelmistäkin yksi ajaa Saarioisten tuotteita ja loput Atriaa. VALITSE FENNO VALITSE FENNO RASKAAN KALUSTON JA TYÖKONEIDEN HIUKKASSUODATTIMET TERÄSPUTKET JA JATKOJALOSTUS VARAOSAPAKOPUTKISTOT FennoSteel Oy Fennokatu 1 39700 Parkano fenno@fennosteel.com www.fennosteel.com AJO5&6_s_30-37_Salomaa.indd 32 AJO5&6_s_30-37_Salomaa.indd 32 9.6.2025 8.24.24 9.6.2025 8.24.24. . Ja lisää kauppoja tulee koko ?. (Kuvalähde Salomaa). Ilpon varikkoauto on nostalginen Scania 114G vuodelta 2001. VIELÄ KELIT VIELÄ KELIT KOVENEE... Kaasu-Volvo on 500:nen Aeromalli. KOVENEE... Vuoden 2001 Volvo FH12 on tuotu Saksasta vuonna 2005 ja poistettu käytöstä. Henkilökuntaa Salomaalla on 30, joista yksi on mekaanikko ja loput kuljettajia. Salomaan ajoalueena on Länsi-Suomi, pääasiassa Turku ja Forssa. Lastaus tapahtuu Nurmossa ja purkupaikkoja on neljä Keskon ja Inexin tukkuvarastoa. . KOVENEE...
VAL ITS E FEN NO VAL ITS E FEN NO RAS KAA N KAL UST ON JA TYÖ KON EID EN HIU KKA SSU ODA TTI MET TER ÄSP UTK ET JA JAT KOJ ALO STU S VAR AOS APA KOP UTK IST OT Fen noS tee l Oy Fen nok atu 1 397 00 Par kan o fen no@ fen nos tee l.co m www .fe nno ste el.c om VIELÄ KELIT VIELÄ KELIT KOVENEE... Perävaunupalo syntyy yleensä, kun jarru laahaa ja laakerirasva sekä rengas syttyvät kuumuuden vaikutuksesta palamaan. AJOLINJA 33 Näin kärrypalo syntyy ?. Kiskokärryjä eli ruhojen ajoon sopivia lihakiskoilla varustettuja kuormakoreja NTM ei enää tee johtuen vähäisestä kysynnästä. KOV EN EE. NTM-tuotteiden heikkouksista Salomaa mainitsee kuormatilan takaovien karmit. KOV EN EE. .. KOVENEE... ajan, koska nykyisin Salomaalle hankitaan 3-4 uutta ajoneuvoyhdistelmää vuosittain. .. KOVENEE... VALITSE FENNO VALITSE FENNO RASKAAN KALUSTON JA TYÖKONEIDEN HIUKKASSUODATTIMET TERÄSPUTKET JA JATKOJALOSTUS VARAOSAPAKOPUTKISTOT FennoSteel Oy Fennokatu 1 39700 Parkano fenno@fennosteel.com www.fennosteel.com AJO5&6_s_30-37_Salomaa.indd 33 AJO5&6_s_30-37_Salomaa.indd 33 9.6.2025 8.24.26 9.6.2025 8.24.26. VALITSE FENNO VALITSE FENNO RASKAAN KALUSTON JA TYÖKONEIDEN HIUKKASSUODATTIMET TERÄSPUTKET JA JATKOJALOSTUS VARAOSAPAKOPUTKISTOT FennoSteel Oy Fennokatu 1 39700 Parkano fenno@fennosteel.com www.fennosteel.com VIELÄ KELIT VIELÄ KELIT KOVENEE... Myös laakeririkot ovat perävaunuissa yleisiä ja aiheuttavat paloja. Ne eivät oikein tahdo kestää rytkytystä ajettaessa peräovet auki. Lisäksi hinta-laatusuhde on ollut kohdallaan ja pienillä yllätyksillä, kuten voitelulaitteella ilman lisähintaa, ovat pitäneet minut tyytyväisenä, kuljetusyrittäjä perustelee pitkää asiakassuhdetta NTM:n kanssa. VAL ITS E FEN NO VAL ITS E FEN NO RAS KAA N KAL UST ON JA TYÖ KON EID EN HIU KKA SSU ODA TTI MET TER ÄSP UTK ET JA JAT KOJ ALO STU S VAR AOS APA KOP UTK IST OT Fen noS tee l Oy Fen nok atu 1 397 00 Par kan o fen no@ fen nos tee l.co m www .fe nno ste el.c om VIE LÄ KEL IT VIE LÄ KEL IT KOV EN EE. NTM:n etuna on ollut räätälöinti, on saatu sellaisia tuotteita kuin on haluttu. Salomaan lisäksi Suomessa ruhoja ajaa vain neljä muuta toimijaa. >> VIE LÄ KEL IT VIE LÄ KEL IT KOV EN EE. .. .
Mekanismin väljistyessä akseli ei kulje lukitusasennossa varsinkaan peruutettaessa enää ihan suoraan ja renkaita kuluu. Osassa perävaunuja on myös ohjaava takimmainen akseli, mutta tämä ei ole Ilpon suosiossa. Putkikärryjä Salomaan ajokalusto on varustettu perinteiseen elintarvikekuljetusten tapaan takaovilla, vaikka lämpösäädeltyjä kuormakoreja saisi nykyisin kokosivuaukeavinakin. . Scanian valtakunta Vetoautoista on 16 Scanioita, kolme Volvoa ja yksi DAF. 34 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Niin ei tietenkään saa tehdä, mutta välillä joudutaan menemään ahtaisiin paikkoihin ja siellä ovia ei saada avattua eikä suljettua, Salomaa kertoo. ” Huoltotai korjaussopimuksia Salomaan kalustossa ei ole AJO5&6_s_30-37_Salomaa.indd 34 AJO5&6_s_30-37_Salomaa.indd 34 9.6.2025 8.24.28 9.6.2025 8.24.28. Makkara-auton kuormatilojen optimaalinen korkeus on 3,10 metriä. Miinuspuolena on sitten, että käytetyillä putkikärryillä ei ole juurikaan ostajia. Sinkkupyörän rengas 445/45 R 19,5 on lisäksi kallis. Silloin perävaunun akseliväli on akseli ylhäällä lyhempi ja kääntyminen ketterämpää, perustelee Ilpo Salomaa. . Paripyörät ovat edullisempia ja niillä saavutetaan liukkaalla parempi pitokin, Ilpo Salomaa toteaa. Henkilökunnan pienoismallilahjoituksia Ilpo Salomaalle. Kaksi vuotta sitten hankitun DAFin (XF 530) mittarissa on nyt puoli miljoonaa kilometriä. Toinen havaittu heikkous on kuormatilojen lattialevyt, jotka vuosien myötä painuvat luokille tukien välistä trukkien pyörien alla. Perävaunut ovat viisiakselisia 13-15-metrisiä ja vetoautot kolmeakselisia kahdeksan metrin kuormatilalla. . Scania-lihayhdistelmä on Ilpolle 70-vuotislahja. Siihenkin on Salomaalla perustelut: Ruhojen lihakiskot madaltavat kuormatilaa ja näin kyytiin ei mahdu kahta makkaralaatikkolavaa päällekkäin. Vetoauton yhdeksänmetrisen kuormatilan kanssa tulisi kolmeakselisella myös äkkiä maksimikantavuus rajoittavaksi ja sitä ei voisi lastata täyteen. Näillä mitoilla yhdistelmäpituus jää alle 28 metrin. Salomaan ajoissa yhdistelmän kokonaispainoksi riittää 60 tonnia ja myös 28 metrin yhdistelmässä on kuormatilaa riittävästi. Jos tilaa olisi enemmän, niin se olisi helposti hukkatilaa, koska yhdistelmän täyttymistä tilauksista ei kuitenkaan ehdittäisi odottaa Atrialla Nurmossa. Neljäs akseli nostettava Salomaalle hankittiin viisiakseliset perävaunut aikaisemmin nostettavalla kolmannella akselilla, mutta nykyisin uutena hankittavissa neljäs akseli on nouseva. Ratkaisun perusteiksi Ilpo Salomaa luettelee edullisemman hinnan, paremman lämpötalouden ja kuormatilaan saa enemmän laatikkotavaraa, kun katossa ei ole turhia rautoja. Kun pysytään alle 28 metrin yhdistelmissä, niin ei tarvita kameroita ja ne ovat vähän ketterämpiä liikuttaessa ahtaissa paikoissa, Ilpo Salomaa toteaa. Vetoautoissa kolmas akseli on kääntyvä ja sillä saadaan lisää ketteryyttä. Lähtöäkään ei voisi myöhästyttää, koska kuormille on sovittu tarkat saapumisajat tilaajille. Koekäyttöön Salomaalle on kuitenkin hankittu yksi neliakselinen vetoauto R660 V8. Olavi Salomaan ensimmäinen Chevrolet tuli, kun Salomaan kuljetustoiminta oli tehty 80 vuotta. Makkara-auton paluukuormassa tuodaan kuljetuslaatikot takaisin Nurmoon. Takavuosina perävaunuissa oli myös runko-ongelmia, mutta ilmajousien myötä niitä ei enää ole. . Yhdistelmät alle 28-metrisiä Täysperävaunuyhdistelmien pituuksissa Salomaalla vallitsee Ilpon laki. Mieleen nousee kysymys, että miksi ei voida hankia vain yhtä kuormakorimallia, jolla ajettaisi sekä ruhoja että makkaraa
DAF-ongelmana on vähäinen autokanta Suomessa. Rengasfilosofiaa Renkaina Salomaat eivät käytä halpamerkkejä. Hyvin on toiminut ja vähällä polttoaineella menee, hintakin oli 15 000 euroa ruotsalaisia edullisempi, Ilpo Salomaa toteaa. Huollot korjauksineen tehdään omalla korjaamolla ja tien päällä tarvittavat korjaukset ostetaan merkkiverkostoista. Uutuutena koekäyttöön hankittiin huhtikuussa kaksi kaasukäyttöistä yhdistelmää, Scania ja Volvo. Etupyöriin ja vetäviin pyöriin laitetaan syksyisin uudet nastattomat talvirenkaat, muihin käytetyt talvirenkaat. Perävaunut uusitaan noin kymmenen käyttövuoden jälkeen. Ne sitten ajetaan loppuun ja jos eivät kestä seuraavan talvirengaskauden alkuun asti eli Salomaan yhdistelmissä tyypillistä 150 000 kilometrin vuotuista ajomatkaa, niin usein ainakin vetäviin pyöriin joudutaan vaihtamaan väliaikaisrenkaat. Ketjutusta Norjassa, jonne Salomaa ajaa satunnaisesti ruhoja. Lakimuutosten vauhdittamana perävaunuja on uusittu aikaisemminkin, muutoksia Ilpo Salomaa arvelee tehtävän, jotta valmistajilla riittää töitä. Huoltojo korjaamosopimuksista Ilpo Salomaa epäilee, että niissä on koira haudattuna, koska niitä kaupataan innokkaammin kuin autoja. Renkaat pinnoitetaan yhden kerran omista rungoista. Mutta ne kuluttavat enemmän Adblueta ja käyttökustannuserot vähän tasaantuvat. Rengashommatkin tehdään omalla korjaamolla. Vetoautoilla ajetaan 5-6 vuodessa noin miljoona kilometriä ennen vaihtoa. . Varaosien toimituksissa on viivettä ja osaavia huoltoja, joissa olisi myös yöpäivystys, on harvassa. Salomaan dieselmoottoriset Scaniat ovat kuusisylinterisiä Supereita. Vinkkeliyhdistelmän polttoaineen kulutus on 42-43 litraa satasella kylmäkoneen kanssa, kuutoskoneisilla 560 Supereilla vastaava kulutus on noin 35-36 litraa. •• AJO5&6_s_30-37_Salomaa.indd 35 AJO5&6_s_30-37_Salomaa.indd 35 9.6.2025 8.24.29 9.6.2025 8.24.29. Oma korjaamo Huoltotai korjaussopimuksia Salomaan kalustossa ei ole. Joukossa on nyt viiden vuoden tauon jälkeen yksi uudehko sopivalla hinnalla saatu R660 V8. Vertailua vaikeuttaa se, että V8-vetoauto on neliakselinen ja yhdistelmällä ajetaan täysillä kuormilla mäkistä Nurmo-Forssa väliä, Salomaa toteaa. Se tarkoittaa vuodessa noin 600 renkaan vaihtoa. (Kuvalähde Salomaa). Rengasmerkeistä suosikki on Michelin. AJOLINJA 35 . Noin 50 000 euroa polttomoottoria kalliimpien kaasukäyttöisten yhdistelmien kannattavuus on nyt kuljetusyrittäjän tarkkailussa
Ilpo Salomaa lämmittelemässä isänsä liha-Volvon konepellin päällä. Olavi Salomaan ensimmäinen auto oli Chevrolet vuosimallia 1934, jolla hän vuonna 1937 alkoi ajaa maitoa Isokyrön Osuusmeijerille. . KULJETUSKULJETUSYRITTÄJÄ YRITTÄJÄ a j o UTA Card Yli 61.700 tankkauspistettä Euroopassa Yli 90.000 tyytyväistä asiakasta ympäri Euroopan Tankkaus yli 160 eri brändin asemilla Älykkäät Fleet Management palvelut Tiemaksupalvelut 27:ssa Euroopan maassa Muut lisäpalvelut ALVja valmisteveropalautuspalvelut Ole yhteydessä, niin annamme lisätietoa! Sähköposti scandinavia@uta.com tai soita +358 40 3504346 uta.com/en Täydenpalvelun paketti autoilijalle AJO5&6_s_30-37_Salomaa.indd 36 AJO5&6_s_30-37_Salomaa.indd 36 9.6.2025 8.24.30 9.6.2025 8.24.30. . . . . Nelossarjan Scania, liha-auto. 36 AJOLINJA Historian havinaa . . Telkkarilamppuisella FH-Volvolla kuljetettiin kananmunia. Olavi Salomaan ensimmäinen liha-auto oli Leyland Comet, jonka lihakorin hän rakensi itse. . .
UTA Card Yli 61.700 tankkauspistettä Euroopassa Yli 90.000 tyytyväistä asiakasta ympäri Euroopan Tankkaus yli 160 eri brändin asemilla Älykkäät Fleet Management palvelut Tiemaksupalvelut 27:ssa Euroopan maassa Muut lisäpalvelut ALVja valmisteveropalautuspalvelut Ole yhteydessä, niin annamme lisätietoa! Sähköposti scandinavia@uta.com tai soita +358 40 3504346 uta.com/en Täydenpalvelun paketti autoilijalle AJO5&6_s_30-37_Salomaa.indd 37 AJO5&6_s_30-37_Salomaa.indd 37 9.6.2025 8.24.30 9.6.2025 8.24.30
Lavan laitojen lukoiksi ei kelpaa nykytyyliset, vaan malli pitää olla alkuperäinen. Scania-Vabis 75 vm. Esimerkiksi entisöimäni LS140-Scanian ilmanpuhdistimen puuttuvan pohjaosan tein pesuvadista. 38 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o Ilpo Salomaalla on vapaa-ajallakin kädet rasvassa Aktiivinen vetkumies Ilpo Salomaa entisöi huolella ja tuloksena on nostalgista kalustoa, jota katsellessa silmä ei sairasta. Molemmissa kohteena ovat kuorma-autot ja kädet ovat usein rasvassa. 1962 puoliperä vaunuyhdistelmä (kuva NTM-jutussa) ?. Seitsemäs, legendaarinen kolmossarjalainen V8, odottaa vuoroaan. Scania-Vabis LBS 76 vm. Se on kunnianosoitus suomalaisen kuljetusalan historialle ja samalla oman elämänpolun käsin kosketeltavaa tarinaa. Uusi ponttilaudasta tehty alkuperäistä jäljittelevä lava on taidonnäyte Ilpon puusepän taidoista. 1994 Ilpon veteraanikuorma-autot ??Vuoden 1973-mallinen Scania LS140 V8 ja vuoden 1969-mallinen Scania L50 ovat autoja siltä ajalta, kun Ilpo oli nuori. 1966 ?. Chevrolet vm. •• ??Vuoden 1934-mallinen Chevrolet on samanlainen, jolla Ilpon isä Olavi Salomaa aloitti ajot. Hänen hallistaan löytyy viisi taidolla entisöityä, museoikäistä kuorma-autoa. toteaa Ilpo Salomaa. Salomaan harrastus ei ole vain mekaanista puuhastelua. Kuudes projekti vuoden 1966 Scania-Vabis LBS 76, on parhaillaan työn alla. Scanian alkuperäinen sininen väri on muistoa ajoista, kun Ilpo kuljetti kananmunia sinisillä autoillaan. tulee taakse roiskeläpät, joissa on auton päällirakenteeksi aikanaan lavan tehneen ruotsalaisen yrityksen nimi ”Härrydä Släp”. Esimerkiksi nyt rakenteilla olevaan Scania-Vabis 76:seen ?. 1973 lavalla ?. Osia hankkiessa mielikuvitustakin saa käyttää, kunhan lopputulos on alkuperäisen mukainen. Ilpon autorivistöä katsellessa ei vaativankaan harrastajan silmä sairasta. Lavalla oleva pyörä on samaa mallia, millä Olavi lähti kotoaan Merikarvialta maailmalle. 1934 lavalla ?. Scania LS 140 vm. N ä hd ää n o sa st o lla ! U308 PUHTAAMMAN MAAILMAN PUOLESTA YLI 30 VUOTTA! Tampereen-Pesuainepalvelu_210x146.indd 1 Tampereen-Pesuainepalvelu_210x146.indd 1 3.6.2025 12.41.12 3.6.2025 12.41.12 AJO5&6_s_38-39_Salomaa-vetku.indd 38 AJO5&6_s_38-39_Salomaa-vetku.indd 38 9.6.2025 8.36.00 9.6.2025 8.36.00. Scania L50 vm. Alkuperäisyyttä kunnioittaen Ilpo Salomaan entisöimät kuorma-autot eivät ole pikaisesti ruosteen päälle maalattuja näyttelykappaleita. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen K uljetusyrittäjä Ilpo Salomaa on todellinen automies, joka ei tee eroa työn ja harrastuksen välillä. ??Scania Vabiksen rungossa ei ollut hitsattavaa, mutta ohjaamossa on monta neliötä uutta peltiä. Sitä ei kyllä lopputuloksesta huomaa, ellei tiedä. 1969 lavalla ?. Scania 143 vm. Ne ovat huolella ja taidolla tinkimättömästi alkuperäisyyttä kunnioittaen tehtyjä, jotka kestävät oikeaa ajamista
Ilpo haki Scanian Ahvenanmaalta yhdessä Callen kanssa ja työnjako oli selvä. ??Entisöintijonossa on V8 Scania 143450. Tällainen oli Ilpon isällä, kun Ilpo lähti armeijaan. Calle hoiti ruotsin puhumisen ja Ilpo maksamisen. . ?Alkuperäinen lava oli ruotsalaisen Härrydä Släp-yhtiön tekemä ja sen mallin mukaisen lavan Ilpokin teki. Tätä moni kutsuu ”viimeksi hyväksi kuorma-autoksi”. Alkuperäisessä laita aukeaa sivulle kahdessa osassa. Tässä on alas avautuva takalaita. ??Kuvassa veteraaniveljet Tarmo Friberg ja Carl Johan Blomqvist. N ä hd ää n o sa st o lla ! U308 PUHTAAMMAN MAAILMAN PUOLESTA YLI 30 VUOTTA! Tampereen-Pesuainepalvelu_210x146.indd 1 Tampereen-Pesuainepalvelu_210x146.indd 1 3.6.2025 12.41.12 3.6.2025 12.41.12 AJO5&6_s_38-39_Salomaa-vetku.indd 39 AJO5&6_s_38-39_Salomaa-vetku.indd 39 9.6.2025 8.36.01 9.6.2025 8.36.01. AJOLINJA 39 ??Parhaillaan työn alla on Scania Vabis LBS 76 vuodelta 1966 eli ”Sommar Scania”
•• VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Avoinna Ma-Pe 9-17 • Mustikkatie 2B, Lohja • Soita 044 551 2411 • janne.noukkala@carvista.fi KATSO KAIKKI MALLIT CARVISTA.FI UUSI 2025 mallisto nähtävillä! LIMITED NIGHT LARAMIE NIGHT RHO TUNGSTEN AJO5&6_s_40-41_Green-Truck-420.indd 40 AJO5&6_s_40-41_Green-Truck-420.indd 40 6.6.2025 10.23.01 6.6.2025 10.23.01. Scaniaa kehuttiin hyvästä ajettavuudesta ja korkeasta mukavuudesta. Kun 12-litrainen Volvo FH esiteltiin reilu 30 vuotta sitten, 420-heppainen oli voimakkain versio ja suosittu täysperävaunuveturina Suomessa. Green Truck testissä puoliperävaunuyhdistelmät olivat lastattu 31-tonnisiksi. Scania 110, 111, 112, 113, 114. Kesäkuussa tulee myyntiin 11-litran Scania. Miinusta tuli puuttuvista kamerapeileistä ja virtaviivaisen keulan puutteista, mutta näitä Scanialla suunnitellaan varmaankin kuumeisesti. Kiirettä pukkaa. nostava nähdä, miten uusi sileäkeulainen ProCabin-hyttinen Mercedes-Benz Actros olisi pärjännyt. Scania kulkee vastavirtaan Ivecoa, joka tiputti 11-litraisen mallistostaan. Forssan EKS-Yhtiöt ajeli Kiitolinjaa 340-heppaisilla FH-Volvoilla ja kuormat tulivat perille. Olisi ollut kiinScanialta 11-litran viisisylinterinen ?. Sitten tuli tauko, joka loppuu pian. Keskinopeuksissa Volvo ja Scania olivat tasavahvoja. Kuljetettavat tonnitkin ratkaisivat, joten auton omapaino oli mukana arvostelussa. Tämä on ollut tiedossa Super-Scanian esittelystä asti, koska moottorissa on EGR-pakokaasunkierrätyksen sijaan merkittävänä päästönvähentäjänä suuri AdBluen ruiskutus heti turbon jälkeen. Pyyhkeitä tuli siitä, että Volvo ottaa lisähintaa I-Save paketista eli turbocompound-koneversiosta. 11-litraisessa on myös moottorijarru. . 11-litrainen on Euroopan suurilla markkinoilla suosittu rekkaveturikone. DAF on painavin, eroa keveimpään Scaniaan on satakunta kiloa. Suurin suhteellinen ero oli AdBluen kulutuksessa, joka oli Scaniassa suurin. Volvon kanssa kisaamassa olivat Scania 420 R Super ja DAF XF 430. DAF sai kehua auton helppokäyttöisyydestä. DAF sai moitteita, että se hyytyi mäkiin enemmän kuin ruotsalaiset. Kaikkien autojen polttoaineenkulutusta testaajat kehuivat. Kun 420 heppainen oli tehokkain . Polttoainetalouden kerrotaan olevan jopa 7 prosenttia pienempi kuin 9-litraisessa, joka onkin vanhempaa sukupolvea. Mutta vasta toukokuussa ”vihreän rekan” testin tarkemmat tulokset julkaistiin saksalaisessa Trucker-lehdessä, joka oli yksi järjestäjätahoista. 11-litraiset olisivat hyvin voineet olla oheisen Green Truck testin vetureiden moottoreina, kun kuormaakin oli maltillisesti. Rekat olivat painon suhteen kuin elintarvikekuormassa. Ihan kantapäillä. 40 AJOLINJA TESTITULOKSIA KULUTUS ADBLUE KESKINOPEUS OMAMASSA Volvo FH Aero 420 21,20 l/100 km 6,0 % 80,14 km/h 7 152 kg Scania 420 R 21,50 l/100 km 10,7 % 80,18 km/h 7 128 kg DAF XF 430 21,59 l/100 km 4,5 % 79,79 km/h 7 230 kg REKKAREKKATESTI TESTI a j o 420-hepan rekkatrio saksalaistestissä Lähes rinta rinnan Nyt päästään tutkimaan, kuinka lähellä voittavaa Volvoa Scania ja DAF olivat Green Truck testissä. Saksalaismerkkejä ei mukana ollut. Uusi 11-litrainen perustuu 13-litraiseen Super-Scaniaan, mutta on sitä 85 kiloa kevyempi, koska yksi sylinteri on pudotettu pois. 13-litraisen testikolmikon polttoaineenkulutukset olivat todella lähellä toisiaan, eroa oli vain muutama desilitra. Reilu 400-heppaiset moottorit voivat tuntua mopoilta, mutta onpa niissä yhtä lailla vääntöä kuin joku aika sitten 460-heppaisissa. Tehovaihtoehdot ovat 350 hv, 390 hv ja 430 hv. Teksti: Jouni Hievanen M aasliskuusta asti on tiedetty, että Volvo FH Aero 420 TC voitti arvostetun Green Truck 2025 tittelin. Volvoa kehuttiin parhaasta ajettavuudesta
VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Avoinna Ma-Pe 9-17 • Mustikkatie 2B, Lohja • Soita 044 551 2411 • janne.noukkala@carvista.fi KATSO KAIKKI MALLIT CARVISTA.FI UUSI 2025 mallisto nähtävillä! LIMITED NIGHT LARAMIE NIGHT RHO TUNGSTEN AJO5&6_s_40-41_Green-Truck-420.indd 41 AJO5&6_s_40-41_Green-Truck-420.indd 41 6.6.2025 10.23.01 6.6.2025 10.23.01
Toimitusaika puolestaan olisi vuoden 2026 alussa. Kestääkö kone ja akut. 42 AJOLINJA KOEAJOTAPAHTUMA UUSI TEKNIIKKA a j o Mietteitä 45R-Scanian ratin takaa Kajaanissa Varrella virran Scanian koeajokiertueella oltiin jännän äärellä, kun koeajettavana oli täyssähköinen täysperävaunuyhdistelmä. Koska nyt on oiva mahdollisuus kysyä livenä ruohonjuuritason keveitä kenttäkysymyksiä, niin kysytään. Scania oli nimennyt kevään koeajokiertueensa nimeksi Together On The Road. Mutta >> . Auton vieressä on Scania Suomen tuotepäällikkö Jussi Kilpeläinen. Teksti ja kuvat: Riitta Airaksinen S cania marssitti huhti-toukokuussa koeajokiertueensa 30 paikkakunnalle. Nopealla ensisilmäyksellä Scania 45R ei herätä mielikuvaa täyssähköautosta, sillä ohjaamo on ritilämaskeineen käytännöllisesti katsoen sama kuin Scanian R-sarjassa. Tarkka hinta riippuu erityisesti akkujen koosta. . Koska dieselpuolella ei ollut tapahtunut radikaaleja uudistuksia, koeajopäivänä Kajaanissa monien askeleet suuntautuivat ensimmäiseksi kohti täyssähköistä 45R täysperävaununvetäjää. Täyssähköisistä autoista, myös Scaniasta, on Ajolinjassakin ollut jo lukuisia koeajojuttuja. Jos dieselkoneella ajaa miljoonan, auto on hyvinkin vaihtoiässä. AJO5&6_s_42-45_Scania-45R.indd 42 AJO5&6_s_42-45_Scania-45R.indd 42 6.6.2025 10.23.32 6.6.2025 10.23.32. Sivualleajosuojien taakse kurkistaessa näkyy kuitenkin kummallakin puolella runkoa kolmen akkupaketin rivistö. Ilmoittautumistiskin äärestä koeajolle lähti apumieheksi Scania Suomen tuotepäällikkö Jussi Kilpeläinen, joka pitää majaansa Helsingissä. Koska bisnes on bisnestä, monen koeajajan mieleen nousi koeajoauton hinta. Selviää, että jos kaupat syntyisivät, euroja pitäisi latoa tiskiin 2-2,5 kertaa enemmän kuin vastaavaa dieselmoottorista alustaa ostaessa. Salamankuvista päätellen nyt kuitenkin ollaan sellaisen myllyn äärellä, jota ei mututuntumalla kannata käpälöidä. Jännite on nimellisesti 600 volttia, mutta voi olla noin 750 volttia riippuen akun varaustasosta, vahvistaa Kilpeläinen. Siellä lepää Scanian tällä hetkellä tehokkain sähkömoottori, josta irtoaa tehoa 450 kW, eli kansanomaisemmin ilmaistuna 611 hevosvoimaa. Koneen kerrottiin kestävän, mutta entä akut. Kun vielä työntää nenää lokasuojan takaa hytin alle, paljastuu koko totuus. Lupaa hytin kippaamiseen ja kuvan ottamiseen koko komeudesta ei kerrota olevan mahdollisuutta, joten näköhavainnot konehuoneesta rajoittuvat hytin takaa kurkkimiseen. Scanian mallimerkintä 45R kertoo moottorin tehon olevan 450 kW ja hytin olevan R-sarjalainen. Sähkömoottoreitten on kerrottu olevan kestäviä ja varsin huoltovapaita
Sähköauton hinta on yli kaksinkertainen verrattuna vastaavaan dieselautoon. Tällä hetkellä suurin nestemäistä LBG-biokaasua käyttävän auton säiliö on 1 414 litraa, joka on pyöreästi 260 kiloa kaasua. Tekniikka Scanian kaasuautoissa on suunniteltu sikäli yksinkertaiseksi, ettei dieseltai AdBlue-tankkia tarvita. Etenkin sähköja kaasuautot ovat kiinnostaneet kävijöitä, Scanian Pohjois-Suomen aluejohtaja Janne Naamanka kertoo. Esimerkiksi Volvo tarvitsee kaasuauton käynnistämiseen dieselpolttoainetta ja sen vuoksi myös AdBlue-järjestelmän. AJO5&6_s_42-45_Scania-45R.indd 43 AJO5&6_s_42-45_Scania-45R.indd 43 6.6.2025 10.23.34 6.6.2025 10.23.34. Sähköautoissa pullonkaulana ovat lähinnä hinta, ajomatkan lyhyys yhdellä latauksella sekä latausinfran vähyys. Kaasu ja sähkö kiinnostivat Scanian kiertueella ?. Sen sijaan kannattaa kääntää ajatus niin päin, riittääkö virta ajotehtävän loppuun suorittamiseen. Myöntääkö valtio tukea jatkossakin, siitä ei ole vielä varmuutta. Jossakin vaiheessa hinnat tietenkin laskevat, mutta mikä on akkujen hinta vaikkapa seitsemän vuoden kuluttua tai miten paljon akkuteknologia on kehittynyt eteenpäin, sitä on vaikea tietää, Naamanka toteaa. Kevyessä kenttäkeskustelussa myös esimerkiksi huoltoja vakuutushintojen osalta kustannukset jäävät avoimiksi. Oma lukunsa on tietysti myös sähkön hinta nyt ja tulevaisuudessa. Scania sen sijaan on päätynyt sytytystulppatyyppiseen ratkaisuun, jolloin dieseliä ei tarvita. Vielä viime vuoden loppuun saakka sähkö-, vetyja kaasukäyttöisille kuorma-autoille voi hakea hankintatukea. 562 litran LBG-tankki voidaan laittaa molemmille puolille autoa. Naamankin mukaan sähköautolla ajettaessa ei kannata niinkään ajatella, kuinka kauas yhdellä latauksella pääsee. Kaasuautojen puolella tehokkain Scanian moottori on 460 hevosvoimaa. Naamanka kertoo kaasuautojen myynnin lisääntyneen vuosi vuodelta. Tällaisella LBG-ratkaisulla ajettava matka on jopa 12001400 km, Naamanka kertoo. Kaasuautojen suosiota on lisännyt myös se, että ajomatkat ovat pidentyneet kaukokuljetuksiin suotuisiksi ja tankkausverkosto on alkanut laajentua. Akuilla on todella suuri vaikutus auton hintaan, joten ajotarpeeseen liian suuria akkuja ei kannata ostaa. Scanian Together On The Road-kiertue kävi toukokuun puolivälin tienoilla Kajaanissa, josta se jatkoi matkaansa vielä Ylivieskaan ja Seinäjoelle. Millaisia sopimuksia sähköntarjoajien kanssa voi solmia tai onko esimerkiksi kuljetuksenantajalla omaa sähköntuotantoa, jota hän voi tarjota muita edullisemmin
(Kuvalähde: Scania). Kuiskaavaa voimaa Alkupuheiden jälkeen päästään taipaleelle Kajaanista etelän suuntaan tarkoituksena käydä heittämässä lenkki Nuottijärven kahvilan kohdalla. Auton sammuttamisen jälkeen konehuoneen puolelta kuuluu hetken aikaa hiljaista hurinaa, sitten sekin loppuu. Sähköautolla liikennöinti perustuukin huolelliseen reittisuunnitteluun, Kilpeläinen toteaa. Niin tai näin, hiljaiseen ja jouhevaan etenemiseen tottuu varsin nopeasti. AJO5&6_s_42-45_Scania-45R.indd 44 AJO5&6_s_42-45_Scania-45R.indd 44 6.6.2025 10.23.35 6.6.2025 10.23.35. Tietysti auto on ajokelpoinen senkin jälkeen, mutta voi vaatia, että esimerkiksi talviaikana joutuu tekemään ylimääräisen latauksen, Kilpeläinen selventää. Kuinka pitkälle pääsee. Voima on puhunut, vai pitäisikö sanoa, että kuiskannut. Niitä näitä jutellessa vaihteiston vaihtamista ei edes huomaa. Siinä se varmatoimiseksi ja varsin huoltovapaaksi mainostettu sähkömoottori lepää. Sähköautoa tilatessa laskemme asiakkaan ajosuoritteen perusteella ajoneuvon käyttöiän, joka on käytännössä akkujen käyttöikä. Nyt esiin nousee termi akkujen kierrätetystä energiasta, eli akkujen käyttöikään vaikuttaa myös miten paljon ajon aikana energiaa käytetään ja latautuu. Siirtymiä koeajopaikkakunnalta toiselle ajaessa latausväli pidettiin turvallisena 200 kilometrinä, vaikka laskennallisesti range olisi ollut 250 kilometriä. Painoa kuudesta akkupaketista kertyy 4 200 kiloa. Entä jos mittari ilmoittaisi game over ennen seuraavaa latauspaikkaa, jatkuisiko matka hinurin perässä. Niinpä. Käyttöikää laskettaessa lähtökohta on siis se, milloin asiakas ei enää pääse lasketuilla latauksilla tekemään samaa ajotehtävää ilman akkujen tai kennostojen vaihtoa. Akkujen lämmitys ja jäähdytys puolestaan hoidetaan kiertävällä nesteellä. Akuista, taloudellisesta ajotavasta, lataamisesta, akkukemiasta ja vaikka mistä riittäisi asiaa kirjasarjan verran, mutta Ketun teollisuusalue alkaa häämöttää ja matka loppuu kesken. Käytännössä sähköauton käyttöiän rajaava tekijä ovat akut. •• ?. Sen jäähdytys hoidetaan öljyllä. Tässä on samat suhinat kuin R-sarjan hytissä yleensä. Se puolestaan riippuu ajotehtävästä ja muun muassa päällirakenteista, eli onko autossa esimerkiksi sähköä kuluttava takalaitanostin tai se on jätepakkari, Kilpeläinen toteaa. Niinpä keskustelu palaa kuljettajalähtöiseen kauhuskenaarioon. Risteyksestä lähtö tuntuu kuorman kanssa yllättävän kevyeltä. Kuljettaja voi seurata energian kulutusta mittaristosta. Alempi taso pidentää akkujen käyttöikää, mutta kolikon kääntöpuolena on lyhyempi toimintamatka. Jos sähkömoottorilla varustettua vetäjää vertaa vastaavanlaiseen, mutta rivikuutosella varustettuun dieselvetäjään, sähkömoottorisen paino on noin 2700 kiloa dieselmoottorista enemmän, Kilpeläinen myöntää. Koeajoyhdistelmän kokonaispainoksi Scanian koeajotiimi oli halunnut noin 58 tonnia, joka on arvioitu keskimääräiseksi Suomen teillä liikkuvien rahtiautojen painoksi. Asiasta puhuttaessa ilmaan nousee termi akkujen SOC-ikkunasta. Kilpeläisen mukaan sähkömoottorille ei ole tiedossa laskennallista käyttöikää. Haluttu arvo määritellään jo auton tilausvaiheessa, joten jälkikäteen esimerkiksi kuljettajan on turha etsiä eri vaihtoehtoa auton valikoista. Turhaan kaikki eivät ole maininneet sähköautolla etenemistä jouhevaksi ja hiljaiseksi. Prosentteina kerrottu arvo kuvaa akun lataustasoaluetta, jota akusta voidaan käytännössä hyödyntää. Esimerkiksi Vantaa-Oulu-linjalle 200-250 kilometrin latausväli ei välttämättä olisi yrittäjälle taloudellinen, jos välillä olisi pidettävä lataamisen vuoksi yksi ylimääräinen tauko. Kun tilausvaiheessa tiedämme esimerkiksi ajettavan reitin, onko se esimerkiksi mäkinen vai tasainen, kuormien keskipainon, päällirakenteiden mahdollisesti vaatiman virran ja pysähdysja latauspaikat, laskemme hyvin tarkkaan, onko sähköauto sopiva haluttuun ajotehtävään. Tästä keskustelu kiertyy jälleen kerran akkuihin. Arviolta käyttöikä on jossakin viiden tai kuuden vuoden pintaan. Jalkajarrulla tai hidastimella jarrutettaessa sähkömoottori toimii generaattorina ja lataa akkuja. SOC-ikkunan ideana on se, että akkuja ei ladata liian täyteen eikä ajeta liian tyhjäksi. Koeajokissa Kilpeläinen kertoo olevan 624 kWh akusto, bruttona. Sähköä kuluu myös sähkötoimisen paineilmakompressorin pyörittämiseen. Sähköauton hankintaa suunnitellessa avainasiaksi nousevat jälleen kerran akut, jotka ovat auton kalleimpia osia ja määrittelevät mihin tehtävään auto on tarkoituksenmukainen. Kun ääninä on vain tuulen suhina ja rengasmelu, pienetkin kitinät ja tavaroiden helinät kuuluvat paremmin. Jos koeajoauton SOC-arvo on 83 prosenttia, silloin käytössä on 518 kWh. 44 AJOLINJA KOEAJOTAPAHTUMA UUSI TEKNIIKKA a j o entä sähköauto. Olen kuullut, että joissakin maissa on olemassa eräänlaisia akkukontteja, mutta Suomessa sellaisia ei tiettävästi ole. Jos ajaisi adaptiivinen vakionopeudensäädin päällä, auto tunnistaisi mäet ja ottaisi automaattisesti talteen alamäistä saatavan energian, Kilpeläinen kertoo. Entä jos jonakin päivänä raskas keli lumisine teineen ja yllätyksenä tullut pitkä kiertotie tuhoaa tarkkaan suunnitellun reittija latausstrategian ja universumi on muutenkin kaikin tavoin matkan etenemistä vastaan. Rullatessa palkki asettuu nollatasolle. Hajoaako kaikki muu ympäriltä, mutta sähkömoottori jatkaa yhä pyörimistään. Kyllä siinä niin kävisi. Hytin lämmitys ja jäähdytys hoidetaan ilmalämpöpumpulla. Olisi myös meille myyjille todella huono tilanne, jos asiakas auton ostettuaan toteaisi, että myymämme auto ei sovellukaan siihen tehtävään, mihin se oli suunniteltu, Kilpeläinen toteaa. Scaniaan on valittavissa SOC-ikkunaksi 75 tai 83 prosenttia. Takaseinässä olevan lokeron kansi tosin resonoi hieman, Kilpeläinen kuittaa
Scanian piti tukeutua kahteen sähköakkutoimittajaan. Jouni Hievanen Uusi Volvo FH Electric isoilla akuilla ?. Akkutyyppi on NCA eli metalleina ovat nikkeli, koboltti ja alumiini. Jos akut kehittyvät ja hinnat alenevat, ehkä sitten sähkökin. Maailman suurin akkutoimittaja CATL jäi, kun ruotsalainen Northvolt meni nurin. . . Nikkelin, mangaanin ja koboltin suhteet ovat olleet akussa 8:1:1, mutta uuden CATL-akun metallisuhteista ei ole vielä tietoa. Se tietää enimmillään 562 kilowatin nettomäärää. Tulevaisuutta on vaikea nähdä, Räsänen toteaa. Tässä on ongelmana, että etuakselimassa kasvaa. Kalevi Räsänen oli yksi Kajaaniin Scanian koeajolle tulleista. Jussi Kilpeläinen opastaa sähköautoilun saloihin. Puikoissa on kajaanilainen Kalevi Räsänen, joka on tehnyt töitä raskaitten parissa jo yli 60 vuotta. Scaniallahan on sähkömoottori hytin takana nostamassa etuakselipainoa, kun e-akselia ei vielä ole. Tähän asti Scanian 624 kWh akustosta on voinut valita käytettäväksi 518 kWh tai 468 kWh (SOC-ikkunat 83 % tai 75 %). Scaniaan on ollut tähän asti saatavana myös 728 kWh akusto, josta yksi akku on ohjaamon alla. Teen jonkin verran autojen siirtoajoja, Räsänen kertoo. Möin 10 vuotta henkilöautoja ja 30 vuotta kuorma-autoja. Miksi sitten CATL:n NMC-akussa on suurempi SOC-ikkuna kuin nykyisessä akussa, sitä Scania ei paljastanut vielä kesäkuun alussa. Jakoautoihin sähkö sopii varmastikin hyvin ja tekniikka on toimivaa. Scanian R45:lla hän kävi ajamassa lenkin Kajaanin pohjoispuolella. Scanian uuden akuston kokonaiskapasiteetit ovat 267–624 kWh, josta tullaan saamaan käyttöön aikaisempaa enemmän eli 90 prosenttia. Akusta saa käyttöön 630 kWh eli 81 prosenttia (SOC). Se alkanee olla omanlaisensa ennätys. Eikä työrukkaset ole joutaneet vieläkään kaapin perälle. Vuonna 1970 Räsänen kertoo olleensa sora-autolla Venäjän puolella rakentamassa Kostamusta. Scanian mukaan tämä parantaisi hyötysuhdetta viitisen prosenttia. . Täällä pohjoisessa en kuitenkaan näe raskaille sähköautoille vielä suurta tulevaisuutta. Siltikin etuakselipaino tuppaa nousemaan laittomaksi erityisesti pitkäalustaisissa autoissa. Kortin sain poikkeusluvalla 18-vuotiaana, Räsänen kertoo. . Kävin jokunen aika sitten asioikseni Oulussa koeajamassa Mersun sähköautoa, Räsänen kertoo. Rekkakortti minulla on ollut jo 63 vuotta. Akkutilanne ei kuitenkaan parane tältä istumalta. Volvo toteaa, että toimintamatka on jopa 600 kilometriä. Jo tilaa nyt sähkörekan, toimitukset menevät ensi vuoden syksyyn. Auto hoiti vaihtamisen tasaisesti ja oli hiljainen. AJOLINJA 45 ”Hyvin vaihtoi ja oli hiljainen” . Scanian akusto on ollut tähän asti NMC-litiumioniakku ja on sitä edelleenkin. Scanialta väläytetään, että jossain vaiheessa e-akseli on kyllä tulossa heillekin. Hyvin kulki ja kiihtyi. CATL toimittaa Scanian akut . Tämä on mahdollista, sillä Ajolinjan koeajoissa on koettu, että ihanneoloissa 100 kWh/100 km sähkönkulutus on mahdollista europainoilla. Tämä tulee huomioida autoa suunniteltaessa eli täytyy ottaa 10 tonnin etuakseli. Pitkän linjan automies suhtautuu uuteen teknologiaan avoimin mielin. Uudistuva Volvo FH Electric on tulossa suurimmillaan 780 kWh litium-ioniakustolla. Pitkillä linjoilla ja näillä kokonaispainoilla näkisin, että näillä korkeuksilla paremminkin kaasu on tulevaisuutta. Jouni Hievanen AJO5&6_s_42-45_Scania-45R.indd 45 AJO5&6_s_42-45_Scania-45R.indd 45 6.6.2025 10.23.35 6.6.2025 10.23.35
Käsijarrun avustama46 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o Aarto Torvastin MAN-maailma Mahtavavetoinen 8x4/2 Torvastilla on Nummisissa ja Halkiassa ikimuistoista MAN-kalustoa, vähän muutakin. Kauppasivat ensin trippeliä, mutta en nyt sellaista haittapyörää hankkinut. Autolla ajettiin jonkun aikaa sadan kilometrin mittaista maidonkeräilylinjaa joka päivä. Jarruja ei ollut. Trukin torni oli niin korkea, että trukki piti kaataa lavalle. Tämän lainalaisuuden Torvasti huomasi puunajossa, jota hän ehti tehdä 50 vuotta. Alapihalla seisoo neliakselinen puutavara-auto MAN, mallimerkinnältään 19.361. Alusta oli kaksiakselinen, nelivetoinen, kun MAN tuli Suomeen Auto-Oremokselle. Torvastin MAN onkin ketterä, josta . Alustan muutokset piirsi maahantuojalla VV-Autossa Vesa Rainio. Laitettiin kaapelit kiinni, pumppasin ainetta käsipumpulla ja sitten käynnistettiin, Torvasti kertoo. MAN-merkintätavassa lukema 19 kuvaa auton kokonaispainoa, joka olikin noin, kun auto valmistui vuonna 1985. Sellaisia oli vielä 90-luvulla, nykyisinhän metsätiet ovat ”murskepintaisia moottoriteitä”, jossa liikutaan telivedolla. Torvastin MAN sai nousevan kakkosakselin etuakselin taakse ja nousutelin vetoakselin taakse. Hän asuu Eila-vaimonsa kanssa mäen päällä 30-vuotiaassa omakotitalossa Taka-Arolantiellä. Parimetrisiä puitakin kulki (katso kuva, jossa MANin edessä Kontio-Sisu). Kun vetoa on etupäässä, se pysyy paremmin pinnalla. Näin syntyi 8x4/2, jolla pärjää pahemmissakin metsätieoloissa. Näistä vaiheista on siis aikaa 40 vuotta. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen -1 947 on vuosimalli, kertoo autoilija emeritus Aarto Torvasti Mäntsälän Nummisista syntymävuotensa. Telivetoinen olisi kankeampi kuin nousutelinen. Torvastin MAN 415 hinuri ?. Vetävä pyrkii maan pinnalle, autoilija toteaa. MAN 415 oli tuttu, sillä Aarto Torvastin Asko-isä osti sellaisen uutena vuonna 1962. Trippeliakseli jää tietyissä paikoissa kantamaan, Torvasti sanoo. Torvastilla MAN 415 hinuri on seisonut 40 vuotta, ei ole juuri ajettu. Koffin panimolla oli kaksi MAN 415 kaljarekkaa ja yksi oli Lahdessa Pietarisella, Aarto Torvasti muistelee. 40-vuotias etuvetoinen nousutelinen MAN oli metsäteiden ikiliikkuja. Vanhassa Fiat-mainoksessa sanotaan, että mikä akseli ei vedä, se jarruttaa, Torvasti muistelee. Samalla keikalla huomattiin männikössä MAN 415 hinuri vuodelta 1959. Arviolta vuonna 1984 Aarto Torvasti lähti hakemaan Atlet-trukkia Anttolasta niittikoppi-Sisullaan. Auto-Oremoksessa oli teknisenä vahvana MAN-asiantuntijana Raimo Huhtilainen. Mittarit oli pikkupojat rikkoneet. AJO5&6_s_46-53_Torvasti.indd 46 AJO5&6_s_46-53_Torvasti.indd 46 6.6.2025 10.24.26 6.6.2025 10.24.26. Kävin kokeilemassa, että auto liikkuu riittävän lujaa ja riittävän hitaasti, Aarto Torvasti muistelee. . Se oli ollut Savon Autotalon käytössä. MAN 4x4 akselitettiin Perniössä Nummekilla, joka oli tullut kuuluisaksi erityisesti Mercedes-Benziin asennetuista nousuteleistä. na saatiin auto pukille ja sen kautta perävaunuun
Kellarista pilkottaa Scanian perä. >> AJO5&6_s_46-53_Torvasti.indd 47 AJO5&6_s_46-53_Torvasti.indd 47 6.6.2025 10.24.29 6.6.2025 10.24.29. Kun etupää tarvitsee ylämäessä lisää pitoa, kakkosakselin saa napista nopeasti ylös kuin heittäisi hiekkaa pyörän alle, Torvasti kertoo. AJOLINJA 47 ?. Jousipakat ovat 13 milliä paksut ja neljä tuumaa leveät. Alucar-lippis on saatu joltain Metsäalan Kuljetusyrittäjien matkalta. Siitä juuresta sitten norra katkesi, jos kuorma heilahti liikaa, Torvasti kertoo. Monessa liemessä keitetty autoilija emeritus Aarto Torvasti, 77. Ilmajousiakselilla on pienet ilmapussit, siksi tyhjenee nopeasti. Yksi 320-heppainen V10-Mersu olikin Torvastilla puuautona ennen MANnia. oli iloa kääntöpaikoilla ja metsäteiden risteyksissä, jossa oli kapea ojarumpu. Nyt autossa on kunnon takajouset, kun ne teetettiin Vuolalla Kaarinassa. ?. Jousien lyhyempi takapää kuormittui enemmän kuin etupää, ei kestänyt. Aluksi takana jousien keskikohta ei ollut akselin keskikohdassa. Aarto Torvastin kotipihaa, MAN pääosassa. Mersussa oli myös nelituumaiset jouset, mutta sen korvat olivat kapeammat
. Aarto Torvasti oli paikalla Vihdin Myllylammella, kun Metsäalan Kuljetusyrittäjät perustettiin vuonna 1970. 48 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o Siinä oli veltto moottori, vääntö puuttui. Torvastin autossa on telikarhu, ”robson”. Kun autoa vähän laski taakse, tuli sen verran pitävää, että saattoi käydä heittämässä renkaiden alle karhuketjun ja vetää se suoraksi renkaiden eteen. Sisu jäi mäessä, Torvasti sanoo. Erään kerran Torvasti jäi kiinni paannejäälle Hyvinkäällä Kytäjän korvessa rajuun ylämäkeen haapakuorma päällä. Ei 12-litrainen MAN mikään tehohirmu ollut 360 hevosvoimalla 80-luvun lopulla. . MAN omaa 16-lovisen ZF-laatikon, jossa oli metsäajoon riittävän pieni ykkönen. Aarto ja Eija-tytär Torvastin Unionilla Pornaisten Halkiassa. Se on sellainen renkaanrepijä tosipaikassa, auttoi kyllä pehmeässä, Torvasti kertoo. Kun pyörivän rattaan kytkee vetopyörän ja teliakselin väliin, vetoa pitäisi siirtyä teliakselille. Kulkuakin piisasi, 120 km/h, kun nopeudenrajoitin ei ollut menoa hillitsemässä. . . Maantiellä MAN osoittautui hiljaiseksi, kiitos kunnollisten äänieristeiden. Kuvassa MAN oli uusi, Jorma Jääskeläiseltä Leivonmäeltä käytettynä ostettu V10 on menossa pois. Torvastilla on viisi MAN-traktoria. Ja olihan vetävät akselit edessä ja takana kulkua edistämässä. AJO5&6_s_46-53_Torvasti.indd 48 AJO5&6_s_46-53_Torvasti.indd 48 6.6.2025 10.24.31 6.6.2025 10.24.31. Mutta ei silloin V8-Scaniakaan ollut kuin 420-heppainen. Samassa rakennuksessa on Torvastin hallit. Jääskeläiset tunnettiin kovista ylikuormista, Mersu oli ollut kovilla. Hyvävetoinen MAN kyllä oli, joka tuli todistetuksi Porvoon Pellingistä lähdettäessä, kun perässä tuli Torvastin samantehoinen Cummins-Sisu 370. >> . Yhdistelmä ei pysynyt paikoillaan pelkällä käsijarrulla, vaan piti seisoa joka akselille vaikuttavalla jalkajarrulla.
Turun Hirvensalosta lähdin hakemaan käytettyä Hiabia, mutta sellaista ei ollut ja hyvä niin. . Vantaan Vestrasta kovan mäen alta ajettiin sullia (sulfaattisellupuuta) Lohjalle, pakkasta oli 30 astetta. Moottori-lehteä. (Kuvalähde: Aarto Torvasti). Mainosvedoksia kuskattiin farmari-Simcalla. . Aluksi heitettiin puut kyytiin käsin, joka alkoi maistua työltä. Sisu oli ollut vankityövoiman huoltoautona, lavalla vanerikoppi, kun tehtiin tienpätkää Helsingissä Arabian ja Malmin hautaus. Kun pari viikkoa ajoi, sitten alkoi tuntea paikkoja. Ostin Jonssin, olihan se iso Sisun perässä, koura ylti nokan päälle. . Nosturi piti jättää pois, kun kuormaa lähdettiin viemään, Torvasti kertoo. Kuorma jouduttiin kerran purkamaan Vantaalla Kuusikon mäessä, kun vasikkakärry hajosi. AJOLINJA 49 60-lukuista puunajoa Kontio-Sisulla . Vuonna 1969 Torvasti hankki ensimmäisen oman kuorma-autonsa käytettynä, vuoden 1963 Kontio-Sisun. . Puuta ajettiin Porvooseen eli tukit Hattulan sahalle ja propsit pudotettiin mereen Sunilan sellutehtaalle uitettavaksi. Torvasti ajoi J.A Rinteen Sisulla yhteen autoilija F.C. Armeijan jälkeen Aarto oli kuskina Helsingin Lönnrothinkadulla Saariston Kirjapainossa, joka painoi mm. Rinteellä. Lastaus helpottui, kun nosturiksi tuli Tico, jossa oli hydraulinen puomi ja vaijeri. maan välillä. Torvasti valjasti pari vuotta seisoneen Sisun puunajoon. Kuva on otettu Ajalinin montulta Karjaalta, kun auto haettiin Perniöstä telityksestä. Katso, miten korkealle akselit nousevat. Suurin asiakas oli Berner Herttoniemessä, Torvasti muistelee. Molemmat korvasivat omat vahingot. Talon kaikki autot olivat Sisuja. Edessä on Aarton Kontio-Sisu, perässä isänsä Asko Torvastin MAN 415. Skogsterin Sisun kanssa. . . Sitä ennen olin käynyt kaksi kertaa Helsingissä. Aarto Torvasti aloitti autokuskina vuonna 1967 J.A. AJO5&6_s_46-53_Torvasti.indd 49 AJO5&6_s_46-53_Torvasti.indd 49 6.6.2025 10.24.33 6.6.2025 10.24.33
HISTORIA & NOSTALGIA a j o AJO5&6_s_46-53_Torvasti.indd 50 AJO5&6_s_46-53_Torvasti.indd 50 6.6.2025 10.24.35 6.6.2025 10.24.35
Volvo seisoi pari vuotta vaihtoautorivistössä Helsingissä Konalan Sisun pihalla. Palkintopytyt Torvasti on saanut Kuorma-autoliiton ammuntakisoista. 7-litran kone joutui turhan koville. . AJO5&6_s_46-53_Torvasti.indd 51 AJO5&6_s_46-53_Torvasti.indd 51 6.6.2025 10.24.36 6.6.2025 10.24.36. MAN 850 4x4 oli hinnaltaan kilpailukykyinen ennen vuoden 1967 devalvaatiota. Öljyproppua piti avata sen verran, että neste valui kierrettä pitkin pois. Vetoauton kokonaispaino on 30 800 kiloa, omamassa 12 000 kiloa ilman nosturia. Kilometrejä oli takana 420 000. Vuoden vanhalla autolla oli ajettu 100 000 kilometriä. Sitten lähdettiin tikkukuormassa kohti Poria. . Ongelmaa pahensi, että lohko oli ylimalkaisesti sorvattu. . Tai ei se liika öljyä ollut, vaan jäähdytysnestettä. Hiekkaa oli vähän kuin papilla heittäessään sitä arkun päälle, Torvasti kertoo. Autoja oli ajossa parikymmentä. Sen myötä MAN-kauppa tyssäsi hintojen noustessa. (Kuvalähde: Aarto Torvasti). Lopetin silloin turhan tarjouskilpailun, Torvasti kertoo. . Sinä juhannuksena, kun perunanvarret paleltuivat Pornaisissa, Volvon moottoriöljytilassa oli kaksi senttiä liikaa öljyä. Silloin tehtiin rahaa. Nosturi on Torvastin sanoin sekarotuinen. . . . Maahantuojana toimi Haka-Auto. Vuonna 1974 Torvastille toiseksi puuautoksi Volvo F89. Ajettiin kuutiopainoilla. Pakkasneste on paha laakereille, menevät punaiseksi, Aarto Torvasti sanoo. MAN oli saavuttanut Suomessa hyvän jalansijan. Kerran Tuusulasta Mätäkivenmäen alta tuli niin painavaa kyytiin, että piti käydä vielä Karkkilassa katsomassa, että ovatko jarrut päällä. Helpotusta nestevuoto-ongelmaan saatiin, kun piti moottorin koko ajan lämpimänä. ?. Torvastin kuljettaja tökkäsikin usein lohkolämmittimen johdon seinään kesäoloissa. Torvastin MAN on katsastettu viimeksi vuonna 2022. Kun Volvo oli menossa vaihtoon Sisuun, vaihdoin jäähdytysnesteen tilalle vettä. Sitten MAN 850 sai peräänsä kaksiakselisen täysperävaunun. Nelivetoinen oli suosittu sora-autona. Sieltä auto meni Lehtisen autopurkamoon Saloon. Ihastus MAN-maailmaan tuli, kun Aarto Torvasti näki Inkoon satamasta piikkinokkaisten sivukippisten MAN-autojen ajavan hienokalkkisementtiä Virkkalaan Lohjan Kalkkitehdas Oy:lle. Autolla ajettiin reipas miljoona kilometriä. Ja olihan ikääkin tuolloin jo 70 vuotta. MAN 850 oli aikansa suosikkien Vanajan ja Volvon puristuksessa. Volvo on ollut minun kaikkein huonoin auto, Aaro Torvasti toteaa. Musta kumi kovettui, oli kuin luuta, Aarto Torvasti kertoo. Sen murheena olivat moottorin nestevuodot ulos ja öljyn sekaan. Aarto Torvasti nappasi oheisen kuvan Muuramen Autotalon pihalta. Nuppiin otettiin 38 kuutiota parimetristä sullia, vasikkaan 20 kuutiota. •• ?. AJOLINJA 51 MAN 850 rahantekijänä . Kyydissä kulki yhtä enemmän puuta, kuten haapaa Poriin. Matkamittarin mukaan ajokilometrejä on takana 171 tuhatta. MAN saa japaninpuuta kyytiin. Vuonna 1970 Aarto Torvasti osti pyöreänokkaisen MAN 850 mallin Olli Lankilalta. Se sitten höyrysi. Vuonna 1981 murheenkryyni Volvo vaihtui niittikoppaiseen Cummins-Sisuun. Sellaisia kuormia ajettiin Vantaalta ja Tuusulasta Joutseno-Pulpin sellutehtaalle. Tasauspyörästön pikkupyörät murenivat, kun upoksissa ruovitettiin, Torvasti toteaa. . Nelivetoiseen oli asennettu Teijon nousuteli, ilmalla nouseva. Viimeiset keikat on ajettu vuonna 2017. . Tiivisteet eivät pitäneet. Hain Kauppilan Autohajottamolta Ilvesjoelta kolariautosta 9,6-litran moottorin, Torvasti kertoo. Kun oli päästy mäen päälle parin tunnin temuamisen jälkeen, otettiin termoksesta kahvit. Vuonna 1967 Suomi devalvoi rajusti, peräti 31 prosenttia. Volvo F89 kaikkein huonoin . Jalusta ja alkupuomi ovat eri nosturista kuin loppupuomi. . Mittari on kerran pyörähtänyt ympäri
Jyväskylän Sisulla on asennettu trippeliakseli, Torvastin sanoin ”haittapyörä”. Serkkupojan piri ohentaa maali, mutta taisivat ryypätä ohenteet. AJO5&6_s_46-53_Torvasti.indd 52 AJO5&6_s_46-53_Torvasti.indd 52 6.6.2025 10.24.38 6.6.2025 10.24.38. . . . Taivasalla on MAN 850 kymppipyörä, jonka päällä olevaa V-Kran nosturia Torvasti kuvaa painavaksi. Maassa oli vanhat öljysäiliöt ja pihan perällä Pornaisten kunnan entinen ongelmajätteen keräilyvarasto. Eivät ne ihan heti ole olleet tien päällä. Tallit on rakentanut vuonna 1968 kuljetusyrittäjä J.A.Rinne, jonka kommandiittiyhtiö meni konkurssiin. Torvasti osti tallit vuonna 1980 ja samalla tuli Unionin huoltoasema. MAN 870 4x4/2 köyhän miehen telillä. Huoltoasematoiminnan jälkeen Öljynsuojarahasto tutki ja kunnosti pilaantuneeksi epäillyt maat (Esko-hanke). Ulkopelleiltään auto vaikuttaa terveeltä. . 52 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o Vanhuksia remontoiduilla talleilla . Hallin pihalla ja katoksessa on Aarto Torvastin entistä kalustoa. . DAF 95, 12-litrainen 380-heppainen, 700 000 km ajettu. Maalipinta on appelsiinia ja siihen on syynsä. Maali ei meinannut kuivua ollenkaan, Torvasti tuumaa. vuonna 1992 Sasin montussa parakissa. Ajettu kesäisin asfalttia ja asuttu mm. Aarto Torvastin tallit ovat kotoa Mäntsälän Nummisista reilu viiden kilometrin päässä Pornaisten Halkiassa. Myöhemmin mittarikenttä vuokrattiin ulos, tuli SEO
Aarto Torvastin Scania 110 on vuosimallia 1968. Auto seisoi 33 vuotta talon alla, Torvasti kertoo. Teijon valmistama kärry on vuodelta 1969, tullut uutena Ruotsinpyhtäälle Niilo Törnille. ?. Torvastin MAN 850 4x4/2, jolla on tehty paljon rahaa. Vetää ilmaa käsipumpun alta, käy vähän aikaa, sitten sammuu, autoilija kertoo Scanian tilanteen. Kyydissä on kulkenut myös sokerijuurikkaita, pari vuotta vävypojan kuskaamana, ensin Turenkiin, sitten Saloon. . Scania 110. Ja seisoo edelleen, mutta nyt toisesta ovesta puolittain sisään ajettuna. . AJOLINJA 53 Scania puolittain talon alla ?. sorakeisari Tauno Valolla. Auto tuli taloon kymmenvuotiaana. Päällirakenteena on Vihdissä tehty teräslava. Painot muistisäännön mukaan ”Kanna koko akseli”: 11 850 kg, 16 000 kg, 8 000 kg. Kuljetettu sokerijuurikkaita, jotka purettu vesitykillä. Kalkkiakin on viety. AJO5&6_s_46-53_Torvasti.indd 53 AJO5&6_s_46-53_Torvasti.indd 53 6.6.2025 10.24.39 6.6.2025 10.24.39. Ilmeisesti Suomi-Trailerin tekemä kipitön täysperävaunu. Kuski ajoi autolla mm. . . ?. Tallien yhteydessä on nykyisin päätyasunto, jossa asuu Aarto ja Eila Torvastin toinen tyttäristä, Hanna Torvasti
Yhdistelmän kokonaispaino on 64 tonnia. AJO5&6_s_54-55_Wibax.indd 54 AJO5&6_s_54-55_Wibax.indd 54 6.6.2025 10.25.07 6.6.2025 10.25.07. Teksti: Jouni Hievanen, pääkuva: Wibax/Minnéa Mattbäck K emikaalitoimittaja Wibaxin kolmeakselinen sähköinen rekkaveturi Scania 45R vetää Nordic Tankin valmistamaa viisiakselista pitkää puoliperävaunua. 54 AJOLINJA ADT-KULJETUKSET UUSI KÄYTTÖVOIMA a j o Wibaxin 64-tonninen Scania 45R Esimakua tulevasta Kaakkois-Suomen kemikaalikuljetuksiin ilmestyi Suomen ensimmäinen ADR-sähkörekka. Tämä Suomen ensimmäinen ADR-sähkörekka lastaa Wibaxin Haminan sataman terminaalista. Yhdistelmä otettiin käyttöön toukokuun alussa, noin vuosi aiottua myöhemmin. Syynä on Scanian akkutoimittajan tuotantovaikeudet ja nythän Northvoltin laulu on jo loppu. Lastauksen aikana Scanian akustoa ladataan. Wibax aikoo sähköistää kaluston vuoteen 2030 mennessä. Sähkömoottorin jatkuva teho on 450 kilowattia (612 hv), joka riittää iloiseen matkantekoon
Näin ollen paluumatkalla on kulunut energiaa noin 135 kWh. Scanian maksimilatausteho 375 kW on vähän korkeampi. Wibax kertoo, että yhdistelmällä liikennöidään Kaakkois-Suomessa. Ruotsalainen perheyhtiö Wibax oli toiminut Suomessa vuodesta 2013. Tästä seuraa, että sähköenergiaa kuluu menomatkalla noin 200 kWh. Päätoimialat ovat kemikaalien ja biopolttoaineiden hankinta ja kuljetus, osin jalostus. Osin mäkinen reitti Oheiset sähkönkulutuksen laskelmat ovat keväisistä keleistä. Se on 500 kilometriä. . Wibaxin latauspisteen teho on 350 kW eli se saadaan enintään akustoon tunnissa. Vastatuulta ja vesisadetta on jo jonkin verran koettu, mutta ei vielä lumista ja loskaista tienpintaa. (Kuva: Jouni Hievanen). Asiakkaana oh perusteollisuus. . Keskikulutus on ollut kuormattuna 180 kWh/100 km. 134 kilometrin menomatka vie sähköä 240 kWh ja paluumatka 160 kWh. Aikaisemmin hän oli Simeonilla kuljettajana 1,5 vuotta. Imatran keikalla onkin tehty välilataus Lappeenrannassa bussiyhtiö Savonlinjan varikolla, mutta tämä on väliaikaisratkaisu. Hamina – Imatra Haminasta käydään myös Imatran Kaukopäässä. Wibaxin tavoitteena on sähköistää kuljetuskalusto vuoteen 2030 mennessä. Ajolinjalla on kuitenkin tarkempi tieto, missä auto liikkuu. Wibaxin kotipaikka on Ruotsin Piitime (Piteå). Mitä talvisemmaksi keli tulee, sen enemmän pitää Lappeenrannassa ladata välillä, jotta päästään takaisin Haminaan. Reitti on muuten sama kuin Joutsenon keikalla, mutta loppupäähän tulee lisää 24 kilometriä. Nyt autoja on Suomessa 20, Ruotsissa 50. Auto seisoo pari tuntia vuorokaudessa. Sähkörekkaa noin 500 kilometriä ajanut Aki Eerola, Wibaxin ajojärjestelijä Haminan terminaalilta, kertoo, että reitin raskaudesta huolimatta energiankulutus on lyhyemmällä reitillä pienempi. Paluumatka tullaan tyhjänä, jolloin keskikulutus on ollut 120 kWh/100 km. Näin ollen Hamina-Joutseno keikkaan saa riittävästi virtaa, kun lataa tunnin lastauspäässä. Wibaxilta arvioidaan, että valtaosa Suomen kuljetuksista voitaisiin sähköistää jo nyt. Aki Eerola on ollut Wibaxilla ensin kuljettajana yhdeksän kuukautta, viime marraskuusta ajojärjestelijänä. Yrityksen on perustanut vuonna 1986 Bo Axel Wiklund, josta yrityksen nimikin on johdettu. Toinen reittivaihtoehto, helpompi, mutta 11 kilometriä pidempi, olisi ajaa Haminasta Vaalimaan kautta Lappeenrantaan. Hamina Joutseno Wibaxin yhdistelmän tyypillinen keikka on Haminasta Joutsenon Pulpille 110 kilometrin päähän. Koko matkalla on kulunut sähköä 335 kWh. Iltavuoro ajaa yhden keikan ja lastaa lisäksi kuorman aamuvuorolaiselle. AJO5&6_s_54-55_Wibax.indd 55 AJO5&6_s_54-55_Wibax.indd 55 6.6.2025 10.25.08 6.6.2025 10.25.08. Haminan ja Taavetin välinen tieosuus on mäkinen ja mutkainen. . AJOLINJA 55 WIBAXIN REKAN MASSAT VETURIN OMAMASSA 12 290 kg KÄRRYN OMAMASSA 8 635 kg YHDISTELMÄN OMAMASSA 20 925 kg YHDISTELMÄN KOKONAISMASSA 64 000 kg YHDISTELMÄN KANTAVUUS 43 075 kg ” Yhdistelmällä liikennöidään KaakkoisSuomessa Wibax: Kaikki sähkörekkoja vuoteen 2030 mennessä . Sähköinen voimalinja ottaa hidastusenergian talteen alamäissä, dieselrekka ei. Wibaxin auto ajaa kaksi keikkaa aamuvuorossa. Tavoitteena olisi saada latauspisteitä vakiopurkupaikkoihin, jolloin lataukseen ei kuluisi lisäaikaa. Tämä on kokeiltu käytännön kulutustestissä. Terminaaleja on Suomessa ja Ruotsissa molemmissa yhdeksän, Virossa yksi. Yhtenä hidasteena on, etteivät kaikki purkupaikat ole lataukseen vielä Suomessa tehdastasolla oikein innostuneet – vaikka yhtiön ylätasolla oltaisiinkin. Suomen kalusto on sijoittunut Valkeakosken lisäksi Haminaan. Tämä saattaa poikia muitakin sähkörekkakauppoja, sillä liikkuuhan Kaakkois-Suomessa muitakin kemikaalirekkoja alueen metsäteollisuutta palvellen. Ruotsissa ollaan sen suhteen pidemmällä. Tehtävää riittää. Matkan kokonaiskulutus on siis 400 kWh luokkaa ja keikan jälkeen virtaa olisi Ajolinjan laskelman perusteella jäljellä noin 10 prosenttia. Tämä tarkoittaa, että molemmissa päissä pitäisi olla lataus ja vielä välilläkin. •• Wibaxin Scania 45R ja Nordic Tankin viisikkokärry. Varmaan Simeonillakin on jo herätty. Ajolinja on tehnyt toukokuun sähkönkulutuksen perusteella laskelmia, millaisiin matkoihin sähkö riittää ja miten on ladattava. Tarkalle siis menee ajaa keikka ilman välilatausta. Seuraavat Wibaxin autot ovat Suomessa kuitenkin dieselkäyttöisiä. Paljolti Wibaxin sähkörekan ansiosta Lappeenrannan Scania-keskukseen on tulossa syksyllä Suomen Scania-verkoston ensimmäinen latausasema. Wibaxin pisin linja on Lappeenrannasta ja Pietarsaareen. Scanian akuston kokonaiskapasiteetti on 624 kWh, josta otetaan 75 prosenttia käyttöön eli 468 kWh. Wibax otti käyttöön maailman ensimmäisen ADR-sähkörekan kolme vuotta sitten. Laajentuminen alkoi vuonna 2020, jolloin ostettiin lähes kymmenen satamaterminaalin Baltic Tank ja muutama vuosi sitten Valkeakoskelta 15 auton JJ-Kuljetuksen
Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi | Tero Räsänen, 044 791 1140, tero.rasanen@boy.fi UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 ATK4_s_58-61_Uutiset.indd 74 ATK4_s_58-61_Uutiset.indd 74 12.5.2025 9.29.34 12.5.2025 9.29.34. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat
Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi | Tero Räsänen, 044 791 1140, tero.rasanen@boy.fi UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 www.kuljetusnet.fi Kauppapaikka ATK4_s_58-61_Uutiset.indd 75 ATK4_s_58-61_Uutiset.indd 75 12.5.2025 9.29.36 12.5.2025 9.29.36. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu
05 Onko uuden MB eActros 600 ohjaamo tasalattiainen. Kaksi kuljetusyrittäjää keskusteli kuorma-autojensa tehokkuudesta. Sähköpojat Oy:n johtaja meni sanattomaksi ja blondi sulki puhelimen. . . Blondi vastasi, että ”en minä nyt kuitenkaan ihan tyhmä ole, myyjä sanoi minulle, että vuoden päästä tämä lämpöpumppu on maksanut itse itsensä”. . Renki lähti ja totesi mennessään: ”Nyt se porsiminen sitten voi alkaa”. Yöllä isäntä heräsi ja meni katsomaan tilannetta sikalassa. No, ainakin sukulaiset olisivat hyväksyneet helpommin, mies nyökkäsi ymmärtävästi. Sivun koonnut: Ari Jääskeläinen Mistä kuva. . 10 Mistä vuodesta alkaen on tehty Kenworth W900 rekkaveturia. 02 Mitä kuorma-automerkkiä tuo Suomeen Adampolis Finland. * * * Tehokkaat kuorma-autot ?. 04 Missä kaupungissa järjestetään jenkkiautotapahtuma Big Wheels. Joskus tuntuu, että olisin voinut mennä naimisiin vaikka apinan kanssa! vaimo huokasi. Halvalla huvipuistoon . Kun mitään ei ollut tapahtunut, niin hän sanoi rengille: ”Painu maate, ei tuo emakko uskalla edes porsia, kun sinä oot niin ruman näköinen, minä valvon lopun yön”. Osaatko sinä päätellä kunkin neidon Ferrarin värin. Siihen Juuso totesi, että ”et olisi nähnyt nytkään, mutta kun mummo pieraisi”. Yksi neidoista sanoo, että saatte ilmaiset kahvit, jos osaatte sanoa, minkä värinen Ferrari meillä kullakin. 09 Minkä kuljetusyhtiön kanssa Konnekuljetus yhdistyy. 56 AJOLINJA Rekkavisa . Apinan kanssa naimisiin . Eräänä iltana isäntä käski rengin mennä yöksi sikalaan valvomaan, jos emakko porsii yöllä. 06 Saako Ruotsissa olla vetoauton perässä kaksi vasikkakärryä. Mummon takana lippujonossa oleva rouva huudahti, että ”en ole koskaan noin kaunista lasta nähnyt”. Mummo lähti pojan poikansa Juuson kanssa Tampereelle Särkänniemen huvipuistoon. Blondi asennutti taloonsa lämpöpumpun ja kun vuosi oli kulunut, eikä blondi ollut maksanut laskua lämpöpumpun toimittaneelle Sähköpojat Oy:lle, niin yhtiön johtaja soitti blondille ja kyseli milloin hän maksaa laskun. Mari Vihreä vahvistaa tämän sanomalla ”Näin on marjat”. Pena ja Ruska Jussi ratkaisevat arvoituksen hetkessä. Juuso meni, mutta hyppäsi lippujonossa yhtä äkkiä sieltä pois. Arvomme oikein vastanneiden kesken kolme yllätyspalkintoa. Saurer ja Saurer . ”Sitä vaan, että kun emakko katsoo taakseen, näkee se sinut, niin se luulee, että yksi on jo tullut ja lykkii loputkin maailmaan”, renki tuumasi. PUUHAPENA a j o ?. . * * * Isäntä ja renki . Kartanon pariskunnalla oli taas kerran pientä kinaa. Ensimmäinen sanoi: ”Minun kuorma-autoni on niin vahva, että se pystyy vetämään viisi peräkärryä yhtä aikaa!” Toinen mietti hetken ja sanoi: ”Se ei ole mitään. 01 Montako kilometriä tänä vuonna uudestaan päällystetään teitä. Sari Valkoinen tarkentaa, että kenenkään Ferrarin väri ei ole hänen sukunimensä mukainen. Vastaus sivun alalaidassa. Heidän nimet ovat Mari Vihreä, Sari Valkoinen ja Siiri Musta. 03 Kuinka monta vuotta Ajolinja on ilmestynyt ennen tätä vuotta. Penan pähkinä Päh kin än vas tau s: . Mar illa mus ta, Sar illa vih reä ja Siirill ä val koi nen Fer rar i. Arvonnassa yllätyspalkinnon voittivat Leena Järvinen Perniöstä, Markku Muuri Salosta, ja Veli-Matti Perälä Jokioisista. Pena kertoo Ruska Jussille, että jokaiselle neidoilla on oma Ferrari. 08 Millä nimellä tunnetaan sähköautoissa jarrutusenergian talteenotto. Oikea vastaus on Saurer ja Saurer. . ”Mitä sillä tarkoitat” kysyi isäntä. Baarissa neidot tervehtivät Ruska Jussia ja Penaa. 07 Paljonko on Renault Master E-Tech mallin kantavuus 87 kWh akulla 13 m³ tavaratilalla. Pena pysähtyy baariin kahville uuden apumiehensä Lapista kotoisin olevan Ruska-Jussin kanssa. Viime kuvakisassa kysyttiin, että minkämerkkisen kuorma-auton moottoritilasta kuva on ja kenen valmistama moottori on. Minun kuorma-autoni on niin tehokas, että se vetää puoleensa kaikki rahat tililtäni heti, kun käynnistän sen!” Rekkahuumoria Siiri Musta kertoo, että yhden Ferrari on musta, toisen vihreä ja kolmannen valkoinen. Isännällä ja rengillä pientä naljailua. . AJO5&6_s_56-57_Puuhasivu.indd 56 AJO5&6_s_56-57_Puuhasivu.indd 56 6.6.2025 11.40.30 6.6.2025 11.40.30. Vastaukset löytyvät sivulta 66. Kuvakisan kysymys: Minkä kaupungin alueella sijaitsee kuvan taukopaikka. Lähetä vastauksesi yhteystietojen kanssa 10.8.2025 mennessä osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. * * * Blondin lämpöpumppu . . Portilla mummo sanoi Juusolle, että ”mene minun hameen helman alle piiloon niin päästään halvalla sisälle”. Penan kantapaikan Tuohikotin Esson baaria työskentelee kolme viehättävää neitoa. Renki meni sikalaan ja isäntä meni nukkumaan.
Oikeastaan Power Truck Show alkaa jo torstaina. Jokirannassa Sebastian Westbergin Freestyle . Tapahtumaan odotetaan noin 160 messuosastoa. Näyttelyyn osallistuu kalustoa ympäri Eurooppaa. NTM tarjoaa korkealaatuisia ja ympäristöystävällisiä ratkaisuja jätehuoltoon ja kuljetuksiin. Mukana on merkittäviä kuorma-automaahantuojia ja energia-alan toimijoita. Tämän vuoden uutuus on Green Power Area, jossa esitellään vaihtoehtoisia käyttövoimia – kuten sähköä ja kaasua. Osa niistä on todellisia taideteoksia rakennelmiensa ja maalauksensa puolesta. Mukana on runsaasti kotimaisia ja eurooppalaisia huippurakentajia. Toisaalla ulkoalueella esiintyy Stuntriding-tähdet Daniel Hautamäki ja Konsta Kukkola sekä amerikkalainen someilmiö Bruce Wilson, joka tuo Härmään spektaakkelimaisen kuorma-auton renkaanpolttoshow’n. kerran. Yrityshaastattelut ja tietoiskut tarjoavat asiantuntevaa sisältöä. Kaksipäiväinen tapahtuma kokoaa yhteen kuljetusalan tärkeimmät toimijat, satoja näyttelyajoneuvoja, laajan kansainvälisen yleisön ja koko perheelle suunnattua ohjelmaa. Alueelle rakentuu yksi Pohjois-Euroopan näyttävimmistä kansainvälisistä autonäyttelyistä, jossa nähdään noin 600 rakennettua ja maalattua ajoneuvoa Suomesta ja eri puolilta Eurooppaa. Rekkaconvoy on harvinainen näky Suomen teillä ja nostattaa tunnelman, joka jatkuu koko tapahtuman ajan. Motocross tekee huimia näytöksiä. Tutustu laajaan valikoimaamme ja löydä täydellinen ratkaisu tarpeisiisi! TULEVAISUUDEN KESTÄVÄT RATKAISUT JÄTEHUOLTOON JA KULJETUKSIIN. Tarjonta ulottuu raskaan kaluston näytöksistä perheystävällisiin aktiviteetteihin. Mukana ovat kuorma-automaahantuojat, tuoteja palveluntarjoajat sekä alan järjestöt ja koulutuspalvelut. Autonäyttely ja rekkaconvoy Power Truck Show:n sydän on kansainvälinen autonäyttely, jossa nähdään jopa 600 kuorma-autoa ja muita ajoneuvoja. 58 AJOLINJA TEEMA Power Truck Show 2025 a j o Power Truck Show 8.-9.8. Kuljetusmessut Power Truck Show on kuljetusmessut. Kauhavan Alahärmässä 21. Autonäyttely päättyy lauantai-iltana järjestettävään valoshow’hun, jota ennen on monille autonsa tuoneille ja niiden rakentajille tärkeä palkintojenjako. . Tarjolla on kattava läpileikkaus logistiikkaja kuljetusalan palveluihin, kalustoon, varusteluun ja tekniikkaan. Oy Närpiön Puu ja Metalli Kristiinankaupungintie 417, 64200 Närpiö www.ntm.fi | +358 (0)201 236 200 Kent Borg PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET + 358 (0)404 875 927 kent.borg@ntm.fi Simo isohanni PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET + 358 (0)400 378 855 simo.isohanni@ntm.fi Sami wegelius JÄTEAUTOT + 358 (0)503 484 038 sami.wegelius@ntm.fi Krister Hinders VARAOSAT Perävaunut ja päällirakenteet + 358 (0)201 236 268 Mattias Norrholm VARAOSAT Jäteautot + 358 (0)201 236 248 KORKEALAATUISIA TUOTTEITA MEILTÄ. Silloin noin 40 näyttelyautoa saapuu letkassa Härmään Helsingin ja Turun satamista. Ajotaidon esityksiä Power Truck Show tarjoaa ohjelmaa ja elämyksiä lähes 30 hehtaarin alueella. OLEMME MUKANA POWER TRUCK SHOW’SSA – TULE KÄYMÄÄN OSASTOLLAMME U116 JA U117! AJO5&6_s_58-59_PTS.indd 58 AJO5&6_s_58-59_PTS.indd 58 6.6.2025 10.27.20 6.6.2025 10.27.20. Sellaista on taas luvassa Härmässä elokuussa. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Ajolinjan arkisto T ämän vuoden kuljetusalan kärkitapahtuma Power Truck Show järjestetään tuttuun tapaan elokuun toisena viikonloppuna 8.–9.8. Pienoismallinäyttely on suosittu ja tasokas tapahtuma. Mika Salo Circuitilla nähdään jälleen suosittu Drifting Show, jossa ammattitiimit esittelevät huippuluokan sivuluisuja. Härmässä Puolentuhatta rekkaa Kuorma-autoja, pienempää kalustoa, kuljetusalan ammattilaisia, tekniikkaa, tapahtumaelämyksiä ja huvia koko perheelle
Uusi alue harrasteautoille ja tuningille Vuoden 2025 autonäyttelyn uutuutena esitellään X-treme Pit Stop. Huomioi, että Power Truck Show:ssa on esillä myös vähemmän kustomoitua rekkakalustoa. Oy Närpiön Puu ja Metalli Kristiinankaupungintie 417, 64200 Närpiö www.ntm.fi | +358 (0)201 236 200 Kent Borg PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET + 358 (0)404 875 927 kent.borg@ntm.fi Simo isohanni PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET + 358 (0)400 378 855 simo.isohanni@ntm.fi Sami wegelius JÄTEAUTOT + 358 (0)503 484 038 sami.wegelius@ntm.fi Krister Hinders VARAOSAT Perävaunut ja päällirakenteet + 358 (0)201 236 268 Mattias Norrholm VARAOSAT Jäteautot + 358 (0)201 236 248 KORKEALAATUISIA TUOTTEITA MEILTÄ. . Sisätiloissa Palace Areenassa järjestetään pienoismallinäyttely. Kilpailussa mukana on niin kotimaisia kärkinimiä kuin kansainvälistä väriä Hollannista. Siellä on nostalgiaa kerrakseen. . Lapsille löytyy oma ohjelmalava, jossa esiintyvät muun muassa Ryhmä Hau ja Jokeri Pokeri Box. Ulkona on RC-työkoneiden näytöksille oma alue. OLEMME MUKANA POWER TRUCK SHOW’SSA – TULE KÄYMÄÄN OSASTOLLAMME U116 JA U117! AJO5&6_s_58-59_PTS.indd 59 AJO5&6_s_58-59_PTS.indd 59 6.6.2025 10.27.21 6.6.2025 10.27.21. Suuri sähköautorata houkuttelee kisailijoita eri-ikäisistä kävijöistä. Ekstrana on Power Truck Pulling -vetokisa tieliikennekäyttöisille kuorma-autoille. Tarjolla on kattaus hot rod-autoja, tuning-kulttuuria, kustomoituja jenkkiautoja ja muita erikoisrakennettuja ajoneuvoja. AJOLINJA 59 . Tekemistä tarjoavat myös Lasten Liikennekaupunki, keppihevosrata, kasvomaalaus ja piirustusalue. Tutustu laajaan valikoimaamme ja löydä täydellinen ratkaisu tarpeisiisi! TULEVAISUUDEN KESTÄVÄT RATKAISUT JÄTEHUOLTOON JA KULJETUKSIIN. Alueella on laaja veteraanikuorma-autonäyttely. •• . Siinä on perinteiseen tapaan esillä satakunta yksityiskohtaista pienoismallia. Härmä Pulling järjestää Tractor ja Truck Pulling vetokisojen SM-osakilpailun. NTM tarjoaa korkealaatuisia ja ympäristöystävällisiä ratkaisuja jätehuoltoon ja kuljetuksiin. Power Truck Show panostaa vahvasti myös perheisiin. Yhteistyökumppanina on X-treme Motor Show’n kanssa
Ajoa on piisannut, voisi tosin olla tasaisemminkin. Roope Pelender, Sami Lähteenmäki ja Scania R500. Ajetaan tällä pääasiassa Valiolta maitojauhetta. Välillä apulantaa, sahatavaraa tai oikeastaan mitä vain. Ideaparkin mainoksin teipattuun R500-Scaniaan (vm. Viime vuonna yrityksen kalustoa nähtiin muun muassa Tuuri Truck Showssa sekä tietenkin Härmässä. 2019) on kertynyt 650 000 kilometriä. Muut tapahtumat on nyt vielä vähän auki, mutta Power Truck Showhun mennään, yhdellä tai kahdella autolla. AJO5&6_s_60-61_Drift-Show.indd 60 AJO5&6_s_60-61_Drift-Show.indd 60 6.6.2025 10.27.57 6.6.2025 10.27.57. 60 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Etelä-Pohjanmaalla oli kesän alussa mielessä jo elokuinen Power Truck Show. Olen koittanut, että lämmitin toimii, mutta ei sille ole tarvetta ollut. Välillä ei riitä autot mistään ja taas toisinpäin, tällaista tämä vähän meinaa olla, naurahtaa Sami Lähteenmäki. Kontteja satamaan Seinäjoen seudulta viedään 3-5 kappaletta päivässä. Ei sitä voi väliin jättää, siellähän on kaikki, Roope Pelander toteaa. Isolle näyttely-yleisölle tutuin auto rivistöstä on luultavimmin vuoden 2016 Drift & Truck Show Seinäjoella Kumin käryä ja tuttuja pahtumassa piisasi, aamusta iltaan. Scanian päälle asennettu kiinteärunkoinen vuoden 2015 VAK-kori on varustettu lämmittimellä, pituutta on 7,5 metriä. •• ”Uuno” Scania R580. Sami Lähteenmäki Oylle auto tuli Norjasta 450 000 kilometriä ajettuna. ?. Teksti ja kuvat: Risto Penttilä S einäjoen Ideaparkilla on käynnissä laajennus. Kumin käryä ja tuttuja, tästä lähtee mukavasti näyttelykausi käyntiin. Härmässä ollaankin sitten kahdella autolla, toteaa lapualainen kuljetusyrittäjä Juha Klemettilä. Siinä välillä tulee kuljettajalle juuri sopivan mittainen päivä, sanoo kuljettaja/ajojärjestelijä Roope Pelander. Vuonna 2022 perustetun yrityksen kalusto koostuu viidestä täysperästä ja yhdeksästä rekkaveturista. . Tästä syystä tämän vuoden Drift & Truck Show:n raskaalle puolelle mahtui vain kymmenkunta autoa. Aavistuksen viileästä säästä huolimatta yleisöä taAjoa riittää . Vetureiden perässä kulkevat kontit välillä Seinäjoki Vuosaari, yhdellä ajetaan Norjaan
Info: runnitruckfestival.fi Big Wheels Paikka: Pieksämäen keskusta. Tapahtuma-aika: Lauantai 28.6. Auto on itsessään toiminut moitteettomasti. Info: tawastiatruckweekend.fi Liperi Truck Meeting Paikka: Liperin Myllymiljöön alue. Eiköhän elokuussa saada Härmäkin sopivasti matkan varrelle, Henri Mansikkaniemi naurahtaa. Isosyötteelläkin kävin, tosin puoli vahingossa, sattui sopivasti matkan varrelle. Henri Mansikkaniemi ja Scania S660. Info: bigwheels.fi Himos Truck Show Paikka: Jämsän Himos. Nordic Thermon palveluksessa ajot suuntautuvat kotimaan lisäksi Ruotsiin. Tämäkin nyt sattui sopivasti, kun oli ilmakonehuolto Seinäjoella perjantaina, sunnuntaiaamuksi ajelen tästä sitten Vaasaan ja siitä yli. JJ Customs asensi äänentoiston ja raudat tulivat RST-Steeliltä. Tapahtuma-aika: Lauantai 19.7. Info: liperinelamystapahtumat.fi Runni Truck Festival Paikka: Kylpylähotelli Runni. Mahdollisimman mustaksi yritettiin kaikki saada, Henri Mansikkaniemi toteaa. Tapahtuma-aika: Perjantai ja lauantai 4.-5.7. Näyttelyitä viime kesänä ehti kertyä useampi, muun muassa Himos Truck Show sekä tottakai Power Truck Show. Ainoat ongelmat ovat olleet oikeastaan näyttöjen toiminnassa. Info: himostruckshow.fi Trailer Trucking Festival Paikka: Ruotsin Mantorp. Aika: Perjantai ja lauantai 22.-23.8. Scania S660 on vuosimallia 2024, samoin Ekerin FRC-luokituksen omaavat päällirakenteet. Tämän kesän tapahtumista ei vielä oikeastaan osaa paljon sanoa. Mutta näyttäviä olivat kaikki. ?. AJO5&6_s_60-61_Drift-Show.indd 61 AJO5&6_s_60-61_Drift-Show.indd 61 6.6.2025 10.27.59 6.6.2025 10.27.59. Henri Mansikkaniemi perusti HM Trucking Oy:n vuonna 2023 ja loi töitä näin lähinnä itselleen. Yhden miehen yrityksessä pyörähtää laskutusmies, noin viikon verran kuukaudessa. Aika: Lauantai 26.7. Tämän enempää ei Ideaparkin alueelle isoja mahtunut. Info: trucking festival.se Henkka Hyvinkäältä . Vuosittainen kertymä matkamittariin on noin 160 000 kilometriä. Päivityksiä tulee huoltojen yhteydessä aina lisää, pikkuhiljaa nekin ongelmat alkavat vähenemään, Henri sanoo. Sisustaa laitettiin myös vähän viihtyisämmäksi, omin käsin ja kavereiden avustuksella. . . AJOLINJA 61 ” Viileästä säästä huolimatta yleisöä piisasi Tawastia Truck Weekend Paikka: Hämeenlinnan Ahveniston moottorirata. Toukokuun viimeisen viikon alkaessa matkaa on taitettu 130 000 kiloHeinä-elokuun rekkanäyttelyt metriä. Tosin Power Truck Showhun jo auton ilmoitin. . Tapahtuma-aika: Lauantai 28.6
Knorr-Bremse kehitti turvallisen tason jarrujärjestelmän. SKAL: JULKISIA HANKINTOJA PILKOTTAVA . Kolmen vuoden saksalaisprojekti (Atlas-L4) ilman kuljettajaa ajavasta kuorma-autosta on ohi. Määrien sijaan voisi tavoitteena tarkastella toimien vaikuttavuutta liikenneturvallisuuteen. Autobahn GmbH kehitti digitaalisen hallintajärjestelmän toiminnan hyväksyntään. Loppupäätelmä on, että homma toimii ja tutkimus luo pohjaa tuleville sarjasovelluksille. Fraunhofer-instituutti Aisec teki kyberturvallisuusriskianalyysejä. Münchenin teknillinen yliopisto tarjosi asiantuntemusta ajoneuvodynamiikkaan. Jarkko Ketola liittyi MAN-tiimiin kesäkuun alussa. Yli 30 sähkökuorma-automallia on jo yhteensopiva järjestelmän kanssa. TU Braunschweig kehitti turvallisen käytön konsepteja. KOVA REKRY: KETOLA SUOMEN MAN-POMOKSI . 62 AJOLINJA Jouni Hievanen ITSEAJAVA KUORMA-AUTO ?. Tätä vähimmäisvaatimusta Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry pitää toteuttamiskelpoisena ja sen pitäisi koskea myös jätehuoltoa. Kunnan tai muun julkisyhteisön hankintayksikön pitää omistaa yhtiöstään (sidosyksiköstä) vähintään kymmenen prosenttia ennen kuin se voi ostaa siltä palveluita. F I a j o EU: LISÄÄ HYÖTYAUTOJEN PÄÄSTÖ JAJA MELUMITTAUKSIA ?. Robert Bosch Automotive Steering GmbH loi vikasietoisen ohjausjärjestelmän. Koeautoissa oli mukana turvakuljettaja. Hankintayksikön tulisi perustella selkeästi, jos se jättää hankinnat jakamatta osiin. Hän johtaa MAN maahantuontia ja jälleenmyyntiä. Hän on Jarkko Ketola, tunnettu Scania-kasvo. SKALin mukaan julkiset hankinnat tulee jakaa järkevän kokoisiin osiin. Fernride GmbH tutki etätoimintamahdollisuuksia. Nämä lisäisivät poliisin suorittaman valvonnan tavoitetta Suomessa. ?. 300 AKUNVAIHTOASEMAA KIINAAN . W W W . Ehdotuksen mukaan jäsenmaan tulisi tarkistaa tienvarsivalvonnassa oman maan raskaista ajoneuvoista viisi prosenttia ja pakettiautoista kaksi prosenttia. MAN Truck & Bus vastasi autonomisen ajamisen järjestelmän kokonaiskehityksestä ja tiedonsiirrosta. Suomen MAN, Adampolis Finland, sai uuden toimitusjohtajan. . . Se vähentää auton seisonta-aikaa, kun akku vaihdetaan nopeasti. Projektissä testattiin, miten autonominen ajaminen onnistuu terminaalista terminaaliin Tutkimustyössä oli mukana 150 insinööriä. . Lisäksi hän on ollut Scania Suomen aluejohtajana sekä huolto-, korjausja varaosapalvelujen johtajana. Hän on työskennellyt Scania Korea Groupin toimitusjohtajana, Scanian maailmanlaajuisen liiketoiminnan kehitysja tukiyksikössä sekä Scanian Euroopan huoltojohtajana. Leoni varmisti luotettavan virransyötön ajoneuvoon. Tavoite kuitenkin on, ettei sellaista tarvittaisi. Hankintalain uudistuksen on tarkoitus tulla voimaan ensi vuoden alusta. Akunvaihtoasemalle mahtuu 24 akkupakettia. Jäsenmaa olisi velvoitettu tarkistamaan 30 prosenttia rekisteröidyistä ajoneuvoista vuosittain. . Maailman suurin sähköautojen akkuvalmistaja kiinalainen CATL on esitellyt raskaiden kuorma-autojen akunvaihtojärjestelmän. Ketolalla on laaja ja syvä kokemus kuorma-autokaupasta. Hallitus pitää tärkeänä, että jäsenvaltioissa tehostetaan tienvarsivalvontaa. Poikkeukset ovat SKALin mukaan tarpeettomia ja vain vesittävät jakamisvaatimuksen vaikuttavuutta. TÜV SÜD testasi ajoneuvojen ominaisuuksia. CATL aikoo asentaa Kiinaan 300 akunvaihtoasemaa tämän vuoden loppuun mennessä. . AJO5&6_s_62-65_Uutiset.indd 62 AJO5&6_s_62-65_Uutiset.indd 62 9.6.2025 8.50.35 9.6.2025 8.50.35. Näin se mahdollistaa myös pk-yritysten (kuljetusyritysten) osallistumisen tarjouskilpailuun. . A J O L I N J A . . WIVW GmbH perusti teleoperaattorin työaseman kuorma-auton virtuaaliseen ohjaukseen. BTC Embedded Systems AG keskittyi skenaariopohjaiseen testaukseen. Tämä lisäisi tehokkaasti kilpailua ja markkinoiden tasapuolisuutta. Euroopan komission ehdotus liikennekelpoisuuspaketiksi on tullut hallituksen kautta eduskunnan tietoon. Tienvarsitarkastuksissa jäsenmaiden tulisi ottaa käyttöön melun ja päästöjen etähavainnointi, joka koskisi kaikkia ajoneuvoja. Kriittisesti suhtaudutaan kuitenkin direktiivissä velvoittaviksi säädettäviin tienvarsitarkastuksia koskeviin kansallisiin tavoitteisiin
EKERI AVASI UUDEN MAALAAMON ?. Huippua ottaa 100 km/h. AJOLINJA 63 THERMO KING AXLEPOWER SAA VIRRAN TIESTÄ . Laskin, että investointi maksaa itsensä takaisin 3,5 vuoden jälkeen, kun ajamme noin 40 000 kilometriä vuodessa. Tuloksena on Ekerin mukaan laadukkaat maalaukset. Tällä merkittävällä investoinnilla lisätään tehtaan tuotantokapasiteettia. . Sähkömoottori on maltillinen 60 kW (81 hv). Sen jälkeen saamme kuin rahaa takaisin, sanoo Åland Postin ajoneuvovastaava Kenneth Uotila. Kylkäkonevalmistaja Thermo King on kehittänyt AxlePower järjestelmän. Välimatkat ovat saarivaltakunnassa kuitenkin lyhyet. ?. Nestemäinen LBG-biokaasu ei tullut kyseeseen, sillä autot saattavat olla pitkiä aikoja Ahvenanmaalla tankkausaseman ulottumattomissa ja kaasu ehtii silloin haihtua. Ohjausjärjestelmä ottaa e-akselin pois päältä ylämäessä. Yli 80-vuotias perävaunujen ja päällirakenteiden valmistaja Ekeri on ylpeä ilmoittaessaan uusista maalaamotiloistaan. Akkukoko on 42 kWh, mutta kulutus on valmistajan mukaan niin pieni, että LFP-akusto riittää 300 kilometriä. Varastoitua sähköä voidaan sitten käyttää täyssähköisen ja hybridikäyttöisen kylmäkoneen jäähdytykseen. . AJO5&6_s_62-65_Uutiset.indd 63 AJO5&6_s_62-65_Uutiset.indd 63 9.6.2025 8.50.37 9.6.2025 8.50.37. CBG-SCANIOITA AHVENANMAALLE ?. Saksalainen Ari Motors on laajentanut hyötyajoneuvomallistoaan sähköisellä Ari 901 XL pakettiautolla. Näin vältetään polttoaineen kulutuksen lisäys. Perävaunun sähköinen e-akseli ottaa talteen jarrutusenergiaa ja varastoi sen akkuihin. Muilla valmistajilla (lue Volvo) ei ollut tarjota vastaavaa vaihtoehtoa. Perävaunuja on vedetty yli miljoona kilometriä ja 13 500 tuntia sähköjäähdytyksellä. Ari XL 901. . Toimintamatka on sen sijaan lyhyempi. Tämä kaikki on tehty valmistajan mukaan ilman sähköverkkoon kytkemistä. Sen hyötykuormaksi kerrotaan jopa 1 375 kiloa. Niinpä päädyttiin kaasumaisen olomuodon CBG-biokaasuun, joka on vähän käytetty 68-tonnin yhdistelmäluokassa. Kaasuautojen hankintaan lähdettiin, kun kuljetuksenantajat, Valio ja Hartwall, halusivat ympäristöystävällisiä kuljetuksia. . Kun kuorma on jaettu ja uusi lastattu, ajoneuvo tankataan Turun sataman lähellä Gasumin asemalla. Åland Post, Ahvenanmaan posti, on hankkinut kaksi kaasukäyttöistä R460-Scaniaa, vaikka Ahvenanmaalla ei ole yhtään kaasutankkausasemaa. Autot kulkevat tavallisesti kolmesti viikossa Ahvenanmaan Långnäsistä Finnlinesin kyydillä Naantaliin. Ahvenanmaan postin kaasu-Scanioissa on kahdeksan 152 litran CBG-säiliötä. ARI, SULLA ON SÄHKÖPAKU! . Vuokraa minut, pyytää Thermo Kingin AxlePower perävaunu. . . Uusi maalauslinja hyödyntää viimeisintä teknologiaa sekä ympäristöystävällisiä ratkaisuja. Ari 900 XL on selvästi kaupunkipaku. CBG-säiliöt ovat halvempia kuin LBG-säiliöt. Yhdeksää AxlePower-järjestelmällä varustettua puoliperävaunua on käytetty vuoden aikana monissa ympäristöoloissa eli Ruotsissa, Alankomaissa ja Etelä-Afrikassa). Sieltä ajoneuvot suuntaavat takaisin samaa reittiä
Poliisi ja ELY-keskus tarkastivat jätekuljetuksia toukokuun puolivälissä Lapissa. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. YKSI VAPAAPÄIVÄ KAHDESSA KUUKAUDESSA . Rikkeitä havaittiin muun muassa ajoja lepoajoissa, ylikuormissa ja ajoneuvojen kunnossa. ajoja lepoajoissa sekä ajoneuvojen kunnossa. . Yhteistyön arvioidaan tuovan uusia mahdollisuuksia suomalaisille varaosaliikkeille ja korjaamoille. . Örum on kuulunut Mercantile-konserniin, jonka omistaa Vehon omistajasuku Aminoff. Seitsemän Volvo FH -kuorma-autoa on ajanut yli 220 000 kilometriä ilman turvakuljettajaa Brønnøy Kalkin kaivoksella. Vuonna 1982 perustettu Kuljetusliike Kalevi Huhtala Oy on kasvanut Kalevi ja Sirpa Huhtalan johdolla paikallisesta kuljetusyrittäjyydestä merkittäväksi valtakunnalliseksi logistiikkatoimijaksi. Traficomin tutkimuksen mukaan yli puolet iäkkäistä käyttää autoa lähes päivittäin ja kaksi kolmesta hyödyntää ajon tukena avustavia järjestelmiä. Poliisiammattikorkeakoululla järjestettiin raskaan liikenteen valvojille koulutus, jossa valvojat syvensivät osaamistaan ja suorittivat käytännön valvontaa. VUODEN SKAL KULJETUSYRITYS TULEE PORISTA . Uudet LBG-tankkauspisteet avattiin Hirvaskankaalle ja Vantaan Voutilan logistiikka-alueelle. Autonominen kuljetusratkaisu toimii palveluna ja parantaa turvallisuutta sekä tehokkuutta kaivostoiminnassa. Kolmen päivän aikana tarkastettiin lähes 230 kuljetusta, joista lähes 60 prosenttia johti seuraamuksiin. St1:n tavoitteena on rakentaa yli 50 aseman verkosto Pohjoismaihin vuoteen 2028 mennessä. Satakunnan käräjäoikeus tuomitsi kuljetusyrityksen ajojärjestelijän ja kuljettajan sakkorangaistuksiin ajoja lepoaikasääntöjen rikkomisesta. TUTUSTUMISTARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Kati Huhtala siirtyi yhtiön johtoon vuonna 2018 ja on jatkanut yrityksen kehittämistä vahvalla visiolla ja modernilla otteella. Ajokortti on monelle iäkkäälle tärkeä osa itsenäistä arkea. Ajojärjestelijä sai 30 ja kuljettaja 15 päiväsakkoa. W W W . Volvo on saavuttanut merkittävän rajapyykin kuljettamalla yli miljoona tonnia kalkkikiveä autonomisesti Norjassa. Työsuojelutarkastuksessa havaittiin, että kuljettaja oli käyttänyt toisen kuljettajan korttia ja työnantaja laiminlyönyt valvontavelvollisuutensa. Yhdestä kuorma-autosta poistettiin rekisterikilvet. IÄKKÄÄT AUTOILIJAT AJAVAT AKTIIVISESTI ST1 LBG-KAASUA HIRVASKANKAALTA JA VANTAALTA . . Örum jatkaa toimintaansa brändeillään. Työsuojeluviranomainen muistuttaa, että ajopiirturin tiedot paljastavat rikkomukset jälkikäteen. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 39% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO V ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Biokaasukäyttöisten kuorma-autojen määrän odotetaan kasvavan merkittävästi tulevina vuosina. Huhtalan kuljetusliikkeellä on 21 HCT-yhdistelmää, kolme täysperävaunuyhdistelmää ja 27 puoliperävaunuyhdistelmää. Kalkkikuljetuksia ilman kuljettajaa. Kauppa vahvistaa AD Sverigen asemaa Pohjoismaissa ja yhdistää kaksi jälkimarkkinatoimijaa. Suomalainen Örum Oy Ab siirtyy yrityskaupalla ruotsalaisen AD Sverigen omistukseen. . Rikkeitä havaittiin mm. . Sirpa (vas.), Kalevi ja Kati Huhtala. ?. Palvelun hinta €. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. A J O L I N J A . Teknologia tukee yhä useammin heidän ajamistaan. Liikenneneuvos Kalevi Huhtala on edelleen mukana toiminnassa. AJO5&6_s_62-65_Uutiset.indd 64 AJO5&6_s_62-65_Uutiset.indd 64 9.6.2025 8.50.38 9.6.2025 8.50.38. Valinnassa painottuivat yrityksen pitkäjänteinen kehitystyö, edelläkävijyys monella sektorilla ja työ nuorten houkuttelemiseksi toimialalle. Koulutukseen osallistui noin 30 valvojaa eri viranomaisista. Yritys on alusta lähtien keskittynyt massatavarakuljetuksiin ja on tunnettu pitkistä asiakassuhteista. . F I a j o 64 AJOLINJA AD SVERIGE OSTAA ÖRUMIN YHDESTÄ LÄHTI KILVET LAPIN JÄTEAUTOVALVONNASSA . SAKKOJA AJOPIIRTURIN JA LEPOAIKOJEN RIKKEISTÄ ?. . Valvonnassa tarkastettiin 72 ajoneuvoa, joista 15 johti seuraamuksiin. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Jouni Hievanen Sampo Hievanen VOLVOT KULJETTANEET MILJOONA TONNIA ILMAN KULJETTAJAA . St1 on laajentanut raskaan liikenteen biokaasun jakeluverkostoaan kahdella uudella asemalla. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. . Liikenneturvallisuudessa näkyy eroja kulkutavan mukaan – erityisesti mieskuljettajien kuolemat moottoriajoneuvoilla korostuvat tilastoissa. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja Ajolinja saatavana digitaalisena Lehtiluukku.fi palvelusta. . Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on valinnut porilaisen Kuljetusliike Kalevi Huhtala Oy:n Vuoden 2025 SKAL Kuljetusyritykseksi. Vuonna 2024 ajokortti oli 82 prosentilla täysi-ikäisistä suomalaisista. Yksi kuljettaja oli pitänyt vain yhden vapaapäivän 57 vuorokauden aikana. . AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 28.11.2024 10.19.36 28.11.2024 10.19.36
TUTUSTUMISTARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Vajaa 20 uutta yhdistelmää aloittaa liikennöinnin tänä vuonna. ?. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Keskon elintarvikkeita viedään Vantaalta Tampereelle. Suuri osa alustoista on Volvon valmistamia, kuusi Aero-hytillä. Päätös koskee aliurakoitsijoita, joiden liikevaihto on alle kaksi miljoonaa euroa. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja Ajolinja saatavana digitaalisena Lehtiluukku.fi palvelusta. Keskon jakeluliikenteessä olevien sähkökuorma-autojen ja -pakettiautojen määrä kasvaa 70 autoon vuoden 2026 loppuun mennessä, 200 autoon vuoteen 2030 mennessä. Sen voitti Turun ammatti-instituutin opiskelija Eelis Hietanen. . Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Latauspisteinvestointien arvo kohoaa lähes 10 miljoonaan euroon. Ammattioppilaitosten ammattiosaamisen SM-kisoissa Turussa oli yhtenä lajina kuljetuslogistiikka. AJOLINJA 65 ?. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Raskaan kaluston latauspisteitä on jo Keskon keskusvarastolla Vantaan Hakkilassa sekä Seinäjoen ja Tampereen terminaaleissa. EELIS HIETANEN ON TAITAJA! ?. POWDER-TRANSILLE UUTTA KALUSTOA MARKKINAOIKEUS PUUTTUI ALIURAKOINNIN PITKIIN MAKSUAIKOIHIN KESKON AJOSSA PIAN 70 SÄHKÖAUTOA . Päällirakenteet ja perävaunut ovat Siteltä (Kutepa) ja Feldbinderiltä. AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 28.11.2024 10.19.36 28.11.2024 10.19.36 AJO5&6_s_62-65_Uutiset.indd 65 AJO5&6_s_62-65_Uutiset.indd 65 9.6.2025 8.50.38 9.6.2025 8.50.38. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 39% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO V ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Jauhekuljetuksiin keskittynyt Powder-Trans uusii kalustoa samalla laajuudella kuin aikaisempinakin vuosina. Koneyrittäjien Matti Peltola vaatii maksuaikalain tiukentamista, jotta pienyrityksiä ei käytetä suuryritysten rahoittajina. Uutta tulee myös Scanialta ja Mercedes-Benziltä uusia sileäkeulaisia Actros ProCabin malleja. Seuraamme myös vetykäyt. Eelis esitteli vuosi sitten Askolan rekkaspottaus tapahtumassa keltakilpistä Volvo FL6 traktoria, jolla hän veteli puoliperävaunuja 17-vuotiaana ennen kuin sai kuorma-autokortin. Kieltoa on noudatettava 200 000 euron sakon uhalla. Kesko rakennuttaakin kaikkiin päivittäistavarakaupan logistiikkakeskuksiinsa raskaan kaluston latauspisteet (K-Lataus). . Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Markkinaoikeus on kieltänyt YIT Road Oy:tä käyttämästä yli 30 päivän maksuehtoa pienurakoitsijoiden kanssa. . . töisten autojen ja niiden latausverkostojen kehitystä, kertoo Keskon päivittäistavarakaupan toimitusketjuista ja logistiikasta vastaava johtaja Jyrki Tomminen. Palvelun hinta €. Keskon tavarakuljetuksia ajetaan tänä vuonna 17 biokaasukäyttöisellä autolla. Suunnittelemme lisäävämme kaasuautojen määrää noin 40 autoon vuoteen 2030 mennessä. Uusia latauspisteitä rakennetaan tänä vuonna Turun, Oulun, Jyväskylän ja Mikkelin terminaaleihin. Eelis Hietanen ja Hietanen Transportin Volvo FL6. Kuljetus Ovaskan Veli-Petteri Ovaska kertoo, että 64-tonnisen sähkö-Scanian vetämällä puoliperävaunuyhdistelmällä on tarkoitus ajaa 180 000 kilometriä vuodessa
”Tyhjäkäyntiä ei sitten sallita kuin pari minuuttia”, konstaapelit huusivat. Pie ksä mäe llä . . ”Huomenna ei sitten ajeta rahtia tonniakaan. Siinähän sai erityisesti Sisu-miehet äänensä kuuluville, kun heittivät reippaasti välikaasua vaihtaessaan Fullerin kepistä pienemmälle. Perävaunua ei tarvinnut ottaa perään. Kokemusta oli, että ainakin yksi pettää porukan. Kuljetusyrittäjällä ei ole koskaan asiat niin hyvin, etteikö kuorma-auton hytin saisi täytettyä marinalla. v. 7. Se tiivistyi sanaksi kapina. Yrittäjän nimenkin kaikki kyllä tiesivät. Sen jälkeen kuin kulovalkeana levisi sanat suusta suuhun: ”Ei niin”. •• Jouni Hievanen PARASTA PESUTEHOA JA MONIPUOLISET VARUSTEET ARVONTA Kuuman veden käyttö tehostaa puhdistustyötä ja auttaa saavuttamaan loistavan lopputuloksen lyhyemmässä ajassa. 42. Automiesten keuhkot olivat tottuneet pakokaasuihin ja punaiseen Norttiin. 6. Se tunkeutui joka raosta ja välistä asuntoihin. MA N. Nyt lähipöydät täytti syvä pitkä hiljaisuus, kuului vain satunnainen yskäisy ja niiskutus. Yleensä se on se, joka ilmoittelee Kauppalehden protestilistalla pikkusummilla. Luumäki mourusi rekkabaarissa muita kollegoja vähemmän. Lopulta oli otettava tavallista pitemmät päikkärit. 1 040 kg. Vinkkeli-Scanioiden huudatusta oli suunniteltu tapahtuman tiedonlevitykseen. Rek upe raa tio . Sitten päätettiin lähteä kotiin, vaikka oli vasta puolipäivä. Voi valkosavun määrää! Se täytti koko lähiseudun ja maan ääret. Samaan aikaan kirkonkellot soittivat yhtä monta kertaa kuin oli 75-vuotiaana tästä maallisesta maailmasta poistuneen kunniakansalaisen ikä. Huomenna oltiin taas heti aamusta virkeänä päivän askareisiin.. Tämä oli heti viikonlopun jälkeinen maanantai eli tänään. Se sai aikaan yskäkonsertin, johon ei ollut saatavilla äkkilääkettä. Saa kärsiä koko kuukauden ja repiä hinnannousun omasta selkänahasta.” ”Mulla ei ole ollenkaan polttoaineklausuulia”. Kaikki olivat ehtineet miettiä viikonlopun yli tapahtunutta. Valkosavun vaikutus oli suurempi kuin Tsernobylin ydinvoimalaonnettomuuden säteilylaskeuma. Meiltä löydät pesuriisi sopivat varusteet aina korkeapaineletkuista pesuaineisiin. Päätettiin ajaa toria ympäri. Skannaa QR-koodi, löydä lähin jälleenmyyjäsi ja osallistu arvontaan: Oletko jo kokeillut vaahdotinta tai kaipaako pesukahva päivitystä. . Hörskyntä olisi ollut näet tehokkaampi viidakkorumpu kuin somepäivitys Facebookin rekkavalivali-palstalle. Seuraavan päivän aamuna päätettiin kokoontua kirkonkylälle torin viereen. Hän oli vesiwebaston puutteen takia tyhjäkäyttänyt kestoihmemoottoriaan koko yön. 10. Kärcherin varusteilla saat pesuristasi täydet tehot irti ja laajennat sen käyttömahdollisuuksia. 4. ”Ei tästä tule mitään, heitetään hanskat tiskiin”. ”Ei näin voi jatkua”. karcher.fi OSTA PESURIVARUSTE TAI PESUAINE JA VOITA PAINEPESURI! AJO5&6_s_66-67_Sisumies.indd 66 AJO5&6_s_66-67_Sisumies.indd 66 6.6.2025 11.22.37 6.6.2025 11.22.37. Jossain vaiheessa Luumäki sai rykäistyä. On. Tämä joutui enemmän ulosannin hitaudesta kuin kirveltävien asioiden vähyydestä. ” Soitetaan kuorma-autoliittoon, kyllä saadaan apua.” Kuljetusyrittäjien kommentit alkoivat vyöryä pitkin baaria kimmoten ikkunoista takaisin. 5. Hallitus oli päättänyt perjantaina nostaa dieselpolttoaineen valmisteveroa 15 sentillä kuun ensimmäisenä päivänä. 2. Eikä tietenkään ollut painanut valkosavurajoittimen nappia, jolla saisi pakoputkiston läpällä ahdistettua pakokaasuvirtausta ja näin pidettyä moottorin lämpöjä ylhäällä. Porukalla naureskeltiin, että toivottavasti tuulet ovat suosiolliset ja valkosavu suuntautuisi kohti pääkaupunkia ja päätöksentekijöiden juhlarakennusten ilmanvaihtohormeihin. Kaikkien arvontaan osallistuneiden kesken arvotaan kolme ammattikäyttöön suunniteltua Kärcher-kylmävesipesuria. Eikä kukaan sitten lähde vetämään välistä ja hankkimaan uusia ajoja kuljetuksenantajilta, kun vakioyrittäjä on pois rivistä”, huuteli Volvo-Markkanen. Arvonta on käynnissä 31.10.2025 asti. 3. 9. Ja jos omasta mielestä asiat olivat joskus hyvin, viimeistään paikallisyhdistyksen kokouksista sai lisää likavettä myllyyn. Aina riittää valittamisen aihetta, sen oli Sisumies Esko Luumäkikin nähnyt vuosikymmenten aikana. Aluksi iski voimattomuus. Poliisille oli kapinasta ilmoitettu. Sitten kädet alkoivat hikoilla. Moottorin lämpömittari sojotti alas, vaikka kone oli käynyt koko ajan – juuri siksi. Valkosavuinen kapina Sisumiehen seikkailut OSA 109 RE KK VIS AN VA STA UK SE T: 1. Eräänä toukokuisena matalan maanantain aamuna oltiin taas Esson rekkabaarissa kokoontuneena. ”Ei ehdi polttoaineklausuuli laueta kuin vasta kuun lopussa. Tar kka lan Kul jet uks enl . Vaakaratsioista tuttu partio tuli paikalle Transporterilla. Toroskainen sai kollegoilta kehut, yksi lahjoitti kympin Castrolia. Kun oli vähän aikaan laskettu sisäisiä paineita pihalla, alkoi muodostua yhteinen mielipide. No sinne asti eivät tuulet kuljettaneet, mutta Kansaneläkelaitoksen lähikonttorin porukka kiidätettiin terveyskeskukseen. Saa olla . 8. Kapinan pelastajaksi tuli yllättäen kaivosmallisella 92-Scanialla yönsä kylällä hytissä viettänyt Toroskainen. Harvalla oli kotona enää maskeja, kun koronakin oli taaksejäänyttä elämää. Maitojussi tuli kyllä yksiakselinen vasikka Vanajan perässä, mutta se hänelle suotiin. 320 km . 196 3
karcher.fi OSTA PESURIVARUSTE TAI PESUAINE JA VOITA PAINEPESURI! AJO5&6_s_66-67_Sisumies.indd 67 AJO5&6_s_66-67_Sisumies.indd 67 6.6.2025 10.30.07 6.6.2025 10.30.07. Skannaa QR-koodi, löydä lähin jälleenmyyjäsi ja osallistu arvontaan: Oletko jo kokeillut vaahdotinta tai kaipaako pesukahva päivitystä. PARASTA PESUTEHOA JA MONIPUOLISET VARUSTEET ARVONTA Kuuman veden käyttö tehostaa puhdistustyötä ja auttaa saavuttamaan loistavan lopputuloksen lyhyemmässä ajassa. Kaikkien arvontaan osallistuneiden kesken arvotaan kolme ammattikäyttöön suunniteltua Kärcher-kylmävesipesuria. Kärcherin varusteilla saat pesuristasi täydet tehot irti ja laajennat sen käyttömahdollisuuksia. Arvonta on käynnissä 31.10.2025 asti. Meiltä löydät pesuriisi sopivat varusteet aina korkeapaineletkuista pesuaineisiin
43 769 € CO?-päästöllä 188 g/km. Nyt Volkswagen-jälleenmyyjillä kautta maan. Nyt koeajettavissa! Kaikkien aikojen paras sukupolvi. AJO5&6_s_68_Volkswagen.indd 68 AJO5&6_s_68_Volkswagen.indd 68 6.6.2025 10.30.57 6.6.2025 10.30.57. Takuu 5 vuotta tai 200 tkm. Volkswagen Transporter T7 hinta alk. Transporter-malliston yhd. Kuvan auto erikoisvarustein. Suositusvähittäishinnasto 14.1.2025 (WLTP). Pakettiauto sanotaan suomeksi Transporter. Täysin uusi Volkswagen Transporter T7. Volkswagen Hyötyautojen jälleenmyyjät ovat Bifa, Jyväskylän Autotarvike, Käyttöauto, Pörhön Autoliike, Savilahden Auto, Traktoauto ja K Auto Volkswagen. EU-kulutus 7,2 – 8,6 l/100 km, päästöt 188 – 224 g/km. Volkswagen Hyötyautojen Suomen maahantuoja on K Auto Oy