Rami Janger: LAKEUDEN NOSTAVAT MÄKELÄT a j o LINJA LINJA JANGERIN VOLVO FH16 AJO5&6_s_01_Kansi.indd 13 AJO5&6_s_01_Kansi.indd 13 6.6.2025 10.31.56 6.6.2025 10.31.56. SÄHKÖ-SCANIALLA HAMINA-IMATRA 17LITRAINEN AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 9,80 € Nro 5-6/25 MAKKARARAHTARI Kuljetusyrittäjä Ilpo Salomaa, 74 ”Kaasuautot tuli äkkiä” Torvastin MAN 8x4/2 NTM 75 v
1 7 9 € ( S I S . Varaa aika netistä tai puhelimitse. Jos autosi on yli 6-vuotias, saat siihen edullisen, mutta kattavan ECO-huollon. klo 7-16, la klo 8-14 (lauantait suljettu 21.6.-27.7.) Huollamme autoja myös kesällä. Veho auttaa ammattilaisia kaikissa autoasioissa läpi kesän. Kouvola, Kuopio, Lahti, Pori, Rovaniemi, Seinäjoki ark. 3 4 9 € ( A L V % ) Pirkkala, Vehkala ark. Samassa yhteydessä saat mahdollisista lisätöistä ja varaosista -20 % alennuksen. klo 7-20 la klo 8-14 Jyväskylä. Katso lisää ja varaa huolto https://huolto.veho.fi/booking/ Kesän aukioloajat 2.6.-31.8. Salo, Kokkola, Raasepori ark. Huollon asiakaspalvelukeskus palvelee ark. klo 7-18 la klo 8-14 AJO5&6_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO5&6_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 6.6.2025 10.08.21 6.6.2025 10.08.21. klo 7-16 lauantait suljettu Lieto, Oulu ark. Teettämällä kuormatai pakettiautosi määräaikaishuollon meillä, voit itse ottaa rennosti tietäen, että me palvelemme parhaalla asiantuntemuksella ja aidoilla merkkivaraosilla. A L V ) K U O R M A A U T O J E N E C O A I K A H U O L T O A L K . 8-16 numerosta 010 569 8070 P A K E T T I A U T O J E N E C O H U O L T O A L K
Tilaukset, osoitteenmuutokset: puh. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Nostetaan vetoakselit ylös ravasta, vaikka telikarhun avulla. Ajolinja toivottaa jokaiselle erityisen hyvää kesän jatkoa! •• 03 Pääkirjoitus 04 Jaakko ajaa Kuljetus Jangerin 700-Volvoa 08 Jesse Jangerin Volvo FH500 LNG 12 Kuljetusyrittäjä Rami Jangerin mietteitä 16 Raskaan liikenteen onnettomuus 18 Ajokoe: Maxux Deliver 7 ja eDeliver 7 20 Ahola Transportin sähkö-Scaniat 22 70-vuotiaan NTM:n menestys 30 Kuljetusliike Ilpo Salomaa Pääkirjoitus 5-6/25 Sisältö 5-6/25 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. Haikeata ajatuksia voi olla kuljetusyrittäjälläkin. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. AJOLINJA 3 Huikkaa iloisesti, kohta mennään! ?. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. (09) 547 621. VUOSIKERTA a j o LINJA TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. 3 4 9 € ( A L V % ) Pirkkala, Vehkala ark. klo 7-20 la klo 8-14 Jyväskylä. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 38 Ilpo Salomaan veteraaniautot 40 Rekkakolmikko saksalaistestissä 42 Scania-kiertueen sähkörekka 46 Aarto Torvastin MAN ja muut vanhukset 54 Wibaxin 64-tonninen Scania 45R 56 Puuhasivu 58 Power Truck Show ennakko 60 Seinäjoen Drift & Truck Show:n rekat 62 Uutisia 66 Sisumiehen seikkailut 42 60 18 Ajolinja 7/2025 ilmestyy 03.09. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Huollon asiakaspalvelukeskus palvelee ark. Valuivat sormien läpi kuin hieno hiekka. Jospa jokainen saisi kuluvalta kesältä jotain voimaannuttavaa. Matkan alussa voi olla vielä jäykkyyttä, mutta pian edetään kuin yhdessä rintamassa – koettu on. Jos sinulla vaikuttaa olevan asiat tällä kertaa reilassa, laajenna katsetta ympärillesi. Bitte kurze Info. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Jos autosi on yli 6-vuotias, saat siihen edullisen, mutta kattavan ECO-huollon. klo 7-18 la klo 8-14 AJO5&6_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO5&6_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 6.6.2025 10.07.58 6.6.2025 10.07.58. Teettämällä kuormatai pakettiautosi määräaikaishuollon meillä, voit itse ottaa rennosti tietäen, että me palvelemme parhaalla asiantuntemuksella ja aidoilla merkkivaraosilla. Käännetään katse määrätietoisesti eteenpäin, läpi puhtaan tuulilasin. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Olemme lomalla 23.6.-28.7. ISSN 0359-3010. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. 8-16 numerosta 010 569 8070 P A K E T T I A U T O J E N E C O H U O L T O A L K . Wir bitte um eine kurze Bestätigung. 43. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. A L V ) K U O R M A A U T O J E N E C O A I K A H U O L T O A L K . Suuntana voi olla esimerkiksi Power Truck Show, jossa on ohjelmaa kaikenikäisille. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Pienokaiselle suven suurinta suloisuutta voi olla se, kun hän pääsi käymään isän tai papan polkupyörän tarakalla kirkonkylällä jäätelöllä. Aika rientää joutuisasti, kun sitä katsoo peruutuspeilistä. Silloin apuun pullahtaa suloisesta suvesta saatuja voimavaroja, joita toivoisi jokaiselle edes yhden kultahipun verran. Varaa aika netistä tai puhelimitse. Harvalla on taito nostattaa toisen päätä ylös sanoin, mutta pienet teot voivat tulla suureksi avuksi. klo 7-16 lauantait suljettu Lieto, Oulu ark. Saisi elää ohikiitäviä hetkiä, joissa elatuksen murhe ei ole kaihertamassa näkökenttää. Kaikilla kuljetusyrittäjilläkään ei mene auvoisen ihanasti. Lähdetään vaikka rekkanäyttelyyn, joita on Suomen suvessa tarjolla niin paljon ja joka puolella, että sopiva kohde kyllä löytyy. klo 7-16, la klo 8-14 (lauantait suljettu 21.6.-27.7.) Huollamme autoja myös kesällä. Aikuinen helposti luulee, että tarvitaan jotain suurta ja ihmeellistä, paljon rahaa kuluttavaa. 1 7 9 € ( S I S . Jos lapsia siunaantui, he kasvoivat vanhempien rinnan tasalle, sitten ohi ja pian olivat jo lentäneet pois. Jos ja kun näet jonkun kollegan tai läheisen alavireessä, älä kulje ohi. Se on tarkoitettu kaikille iloksi. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Pian voi tulla hetki, että juuri sinä olet avun tarpeessa. Huikkaa iloisesti, että kohta mennään. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Kouvola, Kuopio, Lahti, Pori, Rovaniemi, Seinäjoki ark. Mutta ohoi ja pää ylös. . Mihin kaikki vuodet menivät. Katso lisää ja varaa huolto https://huolto.veho.fi/booking/ Kesän aukioloajat 2.6.-31.8. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. . Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. Salo, Kokkola, Raasepori ark. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. Aurinko vaipuu horisontin taakse syksyn tullen dramaattisemmin, kun pimeys on mustempaa ja vaatii kattopitkiltä suurta valotehoa. Paino: PunaMusta Oy, Forssa. Päivä on alkanut jo kesäkuun lopulla pidetä, mutta vielä on elämän kesää. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Kun tämä Ajolinja on käsissäsi, eletään kukkeinta kesää. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. . 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. On tullut keskityttyä ajohommiin, tarjouspyyntöihin, alustarasvauksiin ja rengastöihin. Aina ei tarvitse mennä kauas, näin erityisesti lasten kanssa. Yllätä lähimmäiset. Veho auttaa ammattilaisia kaikissa autoasioissa läpi kesän. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Samassa yhteydessä saat mahdollisista lisätöistä ja varaosista -20 % alennuksen. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Olisinpa tajunnut aikaisemmin. Aikaa lähimmille on tuntunut riittävän liian vähän – oliko sitä edes. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus
Uutukaisen puikoissa on Jaakko Kivelä, joka kyyditsee murskejakeita Seepsulan jättisora-asemalta Tuusulasta. Kivelä ajoi ennen uutta 17-litraista 700-heppaista 16-litraisella 750-heppaisella. . Alkupään 17-litraisissa Volvoissa oli halvaannuttava ohjelmisto-ongelma, joka korjaantui tehtaan uudella päästönhallintaohjelmalla. AJO5&6_s_04-07_Janger-750.indd 4 AJO5&6_s_04-07_Janger-750.indd 4 6.6.2025 10.08.51 6.6.2025 10.08.51. I-Shift ei missaile Tullaan kuorma päällä Tuusulassa Ruotsinkylän suunnasta. Sellainen on 17,3-litrainen D17-rivikuutonen, joka saa V8-Scanialla ajavien polvet tutisemaan ja kämmenet hikoilemaan. Volvo on isomoottorisista hiljaisin, kun mittarina ratin takana kuljettajan korvat. Miten dieseliä kuluu. Tarjous pyydettiin myös R660-Scaniasta, mutta V8 osoittautui kalliimmaksi. Eron huomaa. Jangerin Volvo FH16 ei ole kuitenkaan markkinoiden tehokkaimmalla 780-heppaisella versiolla. Erityisen tärkeää on, miten I-Shift vaihdeautomatiikka hoitaa hommansa. Mursketta kyytiin reilu 49 tonnia Seepsulalta. Nyt mennään 37-38 km/h, Jaakko Kivelä näyttää nopeusmittaria. Lyhyesti sanottuna meno on sivistynyttä ilman räyhäämistä. Risteyksestä käännytään tiukkaan ja puuduttavaan Mätäkivenmäkeen. Ei vaihda kesken mäkeä pienempään ja hyydytä menoa. Voimalinja ei ollut vielä hioutunut, mutta polttoaineenkulutuksesta pystyy kyllä jotain sanomaan. Meidän 540-heppainen FMX nousee 20 km/h:ssa. Seepsulan ringissä ajaa kymmenen sopimusautoa valko-oranssisissa väreissä, joista neljä on Jangerin. 4 AJOLINJA UUSI KALUSTO VOIMALAITOS a j o Kuljetus Jangerin 17-litrainen 700-heppainen Volvo FH16 Veto ja kulutus kohdillaan Jangerin luottokuljettaja Jaakko Kivelä kertoo vuosien Volvo-kokemuksella, millainen meininki on isolohkon ratin takana. Kuljetusyrittäjä Rami Jangerin mukaan 700-heppainen riittää kasettiajoon ja siksi isompaa ei kysytty. Iso tarkoittaa, että iskutilavuutta on enemmän kuin millään muulla uudella rekkamoottorilla. Kun Ajolinja oli matkassa toukokuun puolivälissä, takana oli vasta viikon ajot. Tämä reagoi nopeammin kaasuun, viiveet on pienemmät, kuljettaja kertoo. >> . Millaista meno on siihen verrattuna. Kaikki käyttävät biopolttoaineita eli yhdeksän HVO-dieseliä ja yksi Jangerin auto LBG-biokaasua. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen K uljetus Jangerilla on uusi iso Volvo. Osasi tulla samalla vaihteella ylös asti, Kivelä tuumaa. Siinä otetaan kaikki irti, mitä Volvon pata antaa ulos. Tässä mäessä huomaa, onko ruutia. Tämä ajettiin luovutushuollossa Jangerin autoon
HF Autohuolto saa tämän version kakkosakselin muunneltua nousevaksi. . . Ja kun mennään VTA-Tekniikalle, se asentaa kakkosakselin siihen, minne asiakas haluaa ja vielä nousevana. Rautaetupäällä saa 2 145 millistä kaikilla tehovaihtoehdoilla, myös 780-heppaisena. . Lyhin etuakseliväli 1 995 milliä on saatavana 600ja 700-heppaisten kanssa rautaetupäällä. Ajan ja käyn biopolttoaineella, HVO-dieselillä. Jaakko Kivelä on ajanut seitsemän vuotta Jangerin Volvoja. Takaseinällä on kaapisto. Ilmajousista saa 2 245 millistä kaikilla tehovaihtoehdoilla. AJOLINJA 5 MASSAT VETOAUTO OMAMASSA 17 870 kg KOKONAISMASSA TIELLÄ 38 720 kg KANTAVUUS 20 850 kg TEKNINEN MASSA 53 000 kg AKSELIMASSAT 10 t + 10 t + 11,5 t + 11,5 t + 10 t PERÄVAUNU OMAMASSA 9 000 kg KOKONAISMASSA TIELLÄ 37 950 kg KANTAVUUS 28 950 kg TEKNINEN KOKONAISMASSA 38 000 kg AKSELIMASSAT 9 t + 9 t + 10 t + 10 t YHDISTELMÄ OMAMASSA 26 870 kg KOKONAISMASSA 76 000 kg KANTAVUUS 49 130 kg Kuljetus Jangerin 17-litrainen 700-heppainen Volvo FH16 Veto ja kulutus kohdillaan Kakkosakselin vaihtoehdot . Rajoitteena on etuakselien välissä hiukkasloukun koko suojaetäisyyksineen. . . AJO5&6_s_04-07_Janger-750.indd 5 AJO5&6_s_04-07_Janger-750.indd 5 6.6.2025 10.08.52 6.6.2025 10.08.52. D17-moottorisen Volvo FH16:sen toisen etuakselin sijoittelun osalta on nykytilanne laajempi kuin aivan alkuun
Rullilla liikkuva lava, ketjun vetämä, lukittuu kiskoille. Jaakko Kivelän edellinen ajokki oli Jangerilla uuden tavoin FH5-mallisarjaa. Ilmalinjat eivät ahdista, kun ne ovat 16-milliset vakioiden 12-millisten sijaan. FH4:ssä oli kääntyvän taka-akselin kanssa ongelmia. Kaikki kulutuslukemat ovat luotettavasta tankkauskirjanpidosta, ei ajotietokoneen syövereistä. Lisäilmasäiliöt (2 x 60 litraa ja 2x30 litraa) on asennettu hytin taakse. Ja kun kasettiperävaunun laatikon vetää vetäjään, sen perä ei nyykähdä. Mutta mihin tarvitaan isolohkoista voimalaitosta. Perä ei nyykähdä Uutta Volvoa on kevyesti kustomoitu sisältä. Kovin kevyesti kuljetaan kuormattuna kohti Keravaa. Vaihteistossa on yksi ryömintävaihde eteen ja yksi taakse, jotka ovat riittävän pieniä kasettiajoon. Volvoon olisi saatavana yksi vieläkin pienempi ryömintävaihde. Kasetointisysteemi on ”RKP-läinen” (Rovaniemen Konepaja). Meno on ollut pääosin viatonta, välillä ollut antureita vaihdettu. 6 AJOLINJA UUSI KALUSTO VOIMALAITOS a j o Menee noin viisi litraa pienemmällä, Jaakko Kivelä kertoo, 700:nen vie pääkaupunkiseudun liikenteessä 55 l/100 km, 750:nen 60 litraa. Sivupeilien sijaan on lyhyet nysät ja näytöt A-pilrissa. Ilmalinjat on vaihdettu Jangerin halleilla. Jos on kuivaa mursketta ja muutakin vaaleaa maassa, värieroavaisuus on niin pientä, että kameranäytöstä on maan muotoja hankala erottaa tätä Kivelä valittaa. Tämän on toteuttanut hyvinkääläinen JJ-Custom, joka on parantanut äänentoistoa subwooferilla ja laadukkaammilla kaiuttimilla. A-pilarin vaaleita muovipaneeleita on maalattu mustaksi, jotta väritys olisi yhtenäinen. 770-Scanialla ajavat sanoivat aluksi, että menee jopa 48 litralla. Syksymmällä voi Kivelältä sitten kysyä, kuinka hyvin infrapunavalo auttaa pimeäajossa pitäisi tuoda lisää kirkkautta. Uuteen Volvoon on valittu kamerapeilijärjestelmä. Koko sorajuna on ilmajousilla. ?. Tällä pysyy hyvin muun liikenteen rytmissä, kun joutuu lähtemään liikennevaloista ja muista risteyksistä, Kivelä perustelee. Niinpä kameranäytön säädettäviä apuviivoja ei ole ollut tarpeen hyödyntää. Kamerapeilinäkymä on laajempi kuin perinteisessä peilissä. Puheet ovat rauhoittuneet, suunnilleen saman kuluttaa kuin Volvotkin, ellei jopa enempi, Kivelä kertoo. Eloa kamerapeilien kanssa. Perävaunu näkyy paremmin käännöksissä. Sivuikkunat pysyvät nyt puhtaina, kun sivupeilit eivät ole enää tuomassa pyöreitä. Etäisyyden hahmottaminen oli aluksi vaikeaa, Kivelä sanoo. Sorajakeiden ajossa ei tarvitse peruutella pitkänä sentintarkasti kuin vaikkapa laituriin peruutettaessa. AJO5&6_s_04-07_Janger-750.indd 6 AJO5&6_s_04-07_Janger-750.indd 6 6.6.2025 10.08.54 6.6.2025 10.08.54. Digitaalisesta mittaristosta näkee koko junan akselipainot, samoin renkaiden paineet ja lämpötilat
Jaakon kautta tänne tulin, Niina kertoo taustan vajaan vuoden Janger-uralle Niina on ajanut Jangerilla myös matalahyttistä 540-heppaista FMX-Volvoa. Jos ajonopeus on 80 km/h, pitäisi rullata vähintään niin pitkään, että nopeus on pudonnut puoleen eli 40 km/h:iin. Rami Jangerin mukaan SLP:n työnjälki on parempaa kuin monissa kotimaisissa. Kyllä se lähtee tyhjällä nupilla hyvin menemään, Niina naurahtaa. Näin tekee moni muukin, sillä laaja parkkialue on täynnä soraista kuljetuskalustoa lounasaikaan. I-Shift vaihteiston manuaalitoimintojakin opetettiin. Tätä ennen olen ajanut betoniautoa ja vaihtolavoja, Niina Kaski kertoo. Kuljetus Jangerin 15-päinen kalusto on lähes kaikki Volvoa. SLP:n kasetointi on toiminut hyvin. Jos omituisesta mielijohteesta lähdin kouluun. . Vetäjään mahtuu 18,5 kuutiota, kärryyn 23. Kuljettajat olivat HF Autohuollon järjestämässä kuljettajakoulutuksessa toukokuussa. Se on kuin pakettiautolla ajaisi, on samalla tasolla niiden kanssa, Niina sanoo. . AJO5&6_s_04-07_Janger-750.indd 7 AJO5&6_s_04-07_Janger-750.indd 7 6.6.2025 10.08.56 6.6.2025 10.08.56. Auto liikkuu jarrua vasten eli kaasupolkimen nosto saa auton pysähtymään. Niina Kaski on nauttinut maittavan annoksen rekkaravintola Sepelissä Seepsulan sora-aseman tuntumassa. •• ?. Haastattelupäivänä ajokkina on Volvo FH16-750. Sai ajaa edestakaisin lähes läpi Suomen. . Jaakko Kivelän mukaan siirtyminen 16-litraisesta 750-heppaisesta 17,3-litraiseen 700-heppaiseen on pudottanut kulutusta. Voidaan siis ajaa yhdellä polkimella, myös taaksepäin. Erityisen varma SLP-läisessä on etulukko. Vetoauton apurunko, kippi ja muut varusteet asensi Nurmi Hydro Lohjan Ikkalassa. Niina Kaski käskee Volvo FH16-750:stä. Jos tämän polttoainetta säästävän toiminnon haluaa päälle pienemmässä nopeudessa, pitää vaihdevivusta plusnappia pohjassa. Vasta sen jälkeen tulisi jarruttaa. . vaihdevivun A-asennolta M:lle ja pitää miinusnappia pohjassa. Se vaihdettiin uuteen Riihimäellä HF-Autohuollossa. Halutussa paikassa päästää napin irti ja juuri oikea vaihde kytkeytyy esimerkiksi kiivaassa ylämäessä. . Vetää Kaupan kassalta 750:sen rattiin . Perävaunuun oli asennettu SLP:llä epähuomiossa liian heppoisen D-arvon omaava vetoaisa. Näin oli Kivelän edellisessäkin ajokissa, jota hän ajoi reilu pari vuotta. Tässä on niistä joitakin. Vapaarullaus toimii automaattisesti yli 50 km/h nopeudessa. Kaski kävi lukion, teki töitä kaupan kassalle ja suoritti ammattikuljettajan aikuisopinnot. Osa niistä ei ollut uusia, mutta monelle kuljettajalle kylläkin. . Nopean alasvaihdon saa näin. Sitä ajoi aikaisemmin Niinan poikaystävä 17-litraisen kuljettaja Jaakko Kivelä. Rami Janger kävi sitten asennuttamassa lavan Ylitorniolla ja toi samalla perävaunun. Kun kasettilava vedetään keulaan, lava lukittuu VBG:n vetokitaan. Volvossa on työmaajarru, joka toimii alle 15 km/h nopeudessa. Sain ilmaista mielipiteen sen valintaan, Kivelä kertoo. Entäs kiihtyvyys. Toimiva SLP Uudessa autossa on lavat ja perävaunu SLP:ltä Ruotsin Ylitorniolta. AJOLINJA 7 Uudet toiminnot kuljettajan ulottuville
Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen K uljetus Janger hankki kaksi uutta kaasukäyttöistä Volvo FH500 LNG-mallia. Luksian kautta tuli taskuun kuorma-autokortti ja armeijasta Upinniemestä linja-autokortti. Tämä on minun ensimmäinen vakioajokkini, Janger kertoo. 8 AJOLINJA UUSI KALUSTO KAASUAUTO a j o Jesse Janger ajaa 510-heppaista kaasu-Volvoa Kolmea laatua tankkeihin Jesse Jangerin ensimmäinen vakioajokki on uusi kaasu-Volvo. Ajoa oli uutukaisella takana jokunen viikko. Sitä Jesse Janger tuuraili talon muita kuljettajia kolmisen vuotta. Kärrykortin Jesse Janger ajoi SaAJO5&6_s_08-15_Janger-kaasut.indd 8 AJO5&6_s_08-15_Janger-kaasut.indd 8 9.6.2025 8.20.46 9.6.2025 8.20.46. Seepsulan ajossa ja väreissä olevaa 75-tonnista kasettiyhdistelmää ajaa kuljetusyrittäjä Rami Jangerin poika Jesse Janger, 21. Kaivinkoneenkuljettajaksi hän valmistui Luksian ammattioppilaitoksesta. Samaa koulua käy hänen veljensä Juuso Janger, 17, joka on kesähommissa kaivurin puikoissa Porvoossa. Se on lähes 200 heppaa tehottomampi kuin Kuljetus Jangerin FH16-700, mutta näyttää kuormat kulkevan silläkin
Nuoremmasta veljestä ei vielä tiedä, Jesse Janger arvioi. . Dieselpolttoainetta tarvitaan hitunen sytytykseen, koska kaasu ei syty puristamalla. Tankkaus on helppoa. 510-heppainen Volvo FH500 LNG. >> . AJO5&6_s_08-15_Janger-kaasut.indd 9 AJO5&6_s_08-15_Janger-kaasut.indd 9 9.6.2025 8.20.47 9.6.2025 8.20.47. Tuleeko sinusta joskus kuljetusyrittäjä. AdBlue-säiliön tilavuus 64 litraa ja dieselsäiliö on 170-litrainen. Se on Airport-Teboilin alapuolella, Kehä III:n pohjoispuolella. Tankkaus hoituu Vantaan Voutilassa St1-asemalla. Toivottavasti. Mittari hoitaa itse paineentasauksen, Jesse Janger kertoo. . AJOLINJA 9 MASSAT VETOAUTO OMAMASSA 15 585 kg KOKONAISMASSA 35 520 kg KANTAVUUS 19 935 kg TEKNINEN MASSA 42 000 kg AKSELIMASSAT 10 t + 11,5 t + 11,5 t + 9 t PERÄVAUNU OMAMASSA 10 520 kg KOKONAISMASSA 42 000 kg KANTAVUUS 31 480 kg TEKNINEN MASSA 42 000 kg AKSELIMASSAT 9 t + 9 t + 9 t + 9 t + 9 t YHDISTELMÄ OMAMASSA 26 105 kg KOKONAISMASSA 75 000 kg KANTAVUUS 48 895 kg ” Tankkaus on helppoa. Volvon 13-litran kaasumoottori poikkeaa vastaavasta dieselmoottorista lähinnä ruiskutuslaitteiston osalta. Tieliikenteessä sallittu kokonaismassa on 75 tonnia. Nestemäisestä kaasusäiliöstä riittää biokaasua pääkaupunkiseudun kasettiajossa noin 500 kilometriin. Jesse Janger sai ensimmäisen vakioajokin kaasu-Volvosta. Moottorin osista 85 prosenttia on samoja. ”Tankkaus on helppoa” Tankkaan kaasua kerran päivässä, AdBlueta joka toinen päivä ja dieseliä kerran viikossa, Jesse Janger kertoo. Mittari hoitaa itse paineentasauksen Jesse Janger ajaa 510-heppaista kaasu-Volvoa Kolmea laatua tankkeihin lossa autokoulussa. . AdBlue-urealiuosta kuluu suhteessa enemmän kuin dieselmoottorissa
Mäessä tämä vetää paremmin kuin meidän FMX540, Jesse Janger arvioi. 050 343 6510 Mika Kuismanen p. Ei kerää santaa päälle. Rami Jangerin mukaan Esapen viisiakselinen kasettikärry painaa noin tonnin vähemmän kuin Jykin vastaava. Se on siis samaa tasoa kuin SSAB:n Stenx 960 erikoislujassa kulutusteräksessä eli on todella sitkeää. Perävaunut on valmistanut Forssan Lava ja Huolto, Humppilan Metalli. 050 593 3848 Janne Juhala p. Rakenne on myös kiertojäykempi. 040 539 3246 Varsinais-Suomi, Satakunta Mikko Rokka p. Lavamateriaalina on SSAB:n Hardox 500 TuF, joka on selvästi kulutuskestävämpää kuin yleiset Hardox 400 tai 450. Huipputeho on 510 hevosvoimaa eli kokonaispainossa päästään 75 tonniin. Starttaus kestää sekunnin pari enemmän kuin dieselissä, kun käynnistymiseen pitää saada kaasun sekaan vähän dieselpolttoainetta. MARKKINOIDEN TEHOKKAIN PAKETTIAUTO MAN TGE 3.200 4X4 Kysy lisää MAN-myyjältäsi! Etelä-Suomi Mikko Leskinen p. 040 580 3228 Joni Niemi p. Täytyy käydä päivittämässä ohjelma, Jesse Janger kertoi myöhemmin ratkaisun ongelmaan. Kuljetus Jangerin kahden samanlaisen kaasukäyttöisen vetoauton ja perävaunun lavat on tehnyt Karhunkorven paja Urjalasta. Lavojen pohja on kuutta milliä, laidat neljää. Jangerilla on myös ruotsalainen Sörling-perävaunu Karhunkorven pajan lavalla muuta ei saatu silloiseen hätään nopeasti. Jesse Jangerin ajaman uutukaisen kaasu-Volvon kääntyvä taka-akseli alkoi temppuilla työmaan tiukoissa käännöksissä. . Välipalkit ovat pyöreät putkea. Vian sai pois päältä, kun katkaisi virrat. Kaasumoottorin käyntiääni on dieseliä matalampi. Mäenpään mukaan myötöraja on noin 1 000 Mpa (N/ mm 2 ). Vetäjä ottaa 18 kuutiota, kärry 24. Tuotenimi Esape tulee Esa Mäenpäästä ja perävaunusta. Suurin osa on mennyt lähialueelle, Mäenpää sanoo. Mäenpää katsoo listasta, että vuodesta 2017 lähtien Esape-kasettikärryjä on tehty 48. Käytän rungossa hinnaltaan tuplaten kalliimpaa kulutusterästä, Esa Mäenpää kertoo. 044 211 7019 Pirkanmaa,Kanta-Häme Matti Lahti p. Muut akselit koko sorajunassa ovat ilmajousilla. Kasettikuskin vala eli kasettilavan tippuminen ei käy helposti, kun mittaristossa on etulukolle varoitusvalo. •• ?. Ja pyöreästä putkesta on helppo tehdä, Mäenpää toteaa. Volvon mukaan moottorit eivät eroa käytännön ajossa toisistaan. Runkomateriaali tulee Suomen Kulutusosalta, joka ei tuoteluettelossaan kerro terästen tuotemerkkiä. Kuljetus Janger hankki kaksi samanlaista Esape-kasettiperävaunua, joiden lavat ovat Karhunkorven pajalta. Paremmin Forssan Lava ja Huolto tunnetaan kuitenkin valmistamistaan matalista lavettikärryistä. Sitä enemmän merkitsee liitostekniikka. 050 363 1403 MAN Center www.mancenter.fi 020 155 5455 Nähdään osastolla U146-U147! AJO5&6_s_08-15_Janger-kaasut.indd 10 AJO5&6_s_08-15_Janger-kaasut.indd 10 9.6.2025 8.20.49 9.6.2025 8.20.49. Kasettikärryjen rakenne on kuin ruotsalaisissa tukkikärryissä, Mäenpää sanoo. 10 AJOLINJA UUSI KALUSTO KAASUAUTO a j o Esapen kasettikärryt kulutusteräksestä ?. Sorapatjaa kevyen liikenteen väylälle. 0500 170 285 Etelä-Pohjanmaa Pohjois-Pohjanmaa, Pohjois-Suomi, Kainuu Kimmo Tolonen p. . Kun edessä on vain yksi akseli, rauta on tukevampi, Janger arvioi. Volvon kaasuja dieselmoottorien vääntöja tehokäyrät ovat samat. 040 487 7840 etunimi.sukunimi@mancenter.fi Keski-Suomi, Pohjois-Karjala, Pohjois-Savo, Itä-Suomi Juha Gröhn p. Etuakseliksi Jesse Janger valitsi Volvoonsa paraabelijouset. Liikkeellelähtö on kaasuautolla tahmeampaa. Se on Jangerille tärkeää, Mäenpää toteaa. Jykiläisiä Kuljetus Jangerilla on kuusi. Vikatilassa taka-akseli meni jäykäksi. Esapen käyttämässä runkomateriaalissa kovuus on HB500, joka on parempi kuin toinen Suomen Kulutusosan tarjoama vaihtoehto HB400
MARKKINOIDEN TEHOKKAIN PAKETTIAUTO MAN TGE 3.200 4X4 Kysy lisää MAN-myyjältäsi! Etelä-Suomi Mikko Leskinen p. 040 487 7840 etunimi.sukunimi@mancenter.fi Keski-Suomi, Pohjois-Karjala, Pohjois-Savo, Itä-Suomi Juha Gröhn p. 050 343 6510 Mika Kuismanen p. 044 211 7019 Pirkanmaa,Kanta-Häme Matti Lahti p. 0500 170 285 Etelä-Pohjanmaa Pohjois-Pohjanmaa, Pohjois-Suomi, Kainuu Kimmo Tolonen p. 050 593 3848 Janne Juhala p. 040 539 3246 Varsinais-Suomi, Satakunta Mikko Rokka p. 040 580 3228 Joni Niemi p. 050 363 1403 MAN Center www.mancenter.fi 020 155 5455 Nähdään osastolla U146-U147! AJO5&6_s_08-15_Janger-kaasut.indd 11 AJO5&6_s_08-15_Janger-kaasut.indd 11 9.6.2025 8.20.49 9.6.2025 8.20.49
. AJO5&6_s_08-15_Janger-kaasut.indd 12 AJO5&6_s_08-15_Janger-kaasut.indd 12 9.6.2025 8.20.51 9.6.2025 8.20.51. Rami Jangerilla on kuljetusyrittäjyyttä takana 27 vuotta. Auto oli Jangerilla vuodet 2009-2014. . Korkeampi hankintahinta pitäisi olla kuoletettu yrittäjän mukaan muutamassa vuodessa, kun polttoaine on halvempaa kuin . Sen saa otettua A-pilarista mukaan ulos. . Scanian voimakkain LNG-kaasuversio on vain 460-heppainen ja se ei sovellu täysille kokonaospainoille. Ajettiin nupilla, koska Esapen kasettikärry oli valmistumassa perään parin viikon päästä. Kaasuhommaan ei ole edes muuta tarjolla kuin Volvoa. Tämä harmaa Volvo menee Tieluiskan ajoon, toinen on siellä Seepsulassa. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen A jolinja hyppäsi Kuljetus Jangerin isännän Rami Jangerin apumieheksi. Scania saa kyllä Jangerilta kehua Opticuore-vaihteiston kytkinpolkimesta, jota voi käyttää kuljettajan niin halutessa. Mikko Kanninen on toiminut Volvo-myyjänä. Volvon varustukseen kuuluu monen toimintojen kapula. Kaasuauto on 30 prosenttia kalliimpi, Janger sanoo LNG-autosta. Volvo on halunnut myydä autoja. Millaiset ovat kuljetusyrittäjän mietteet kalustosta. Molemmat kaasuautot saivat vielä julkisen hankintatuen, kun autot tilattiin viime vuoden puolella. Kytkinpoljin on hyvä sorastettaessa, Janger kertoo. Kun ritilän päällä on jäätä, hiekkaa voi laskea siiloon hiljakseen ja säätää kippausta so?. Mutta miksi Jangerilla on vain Volvoja. diesel. Auto on Jangerin harmaissa väreissä, kuten viisi muutakin kasettiyhdistelmää. Teippaukset vielä puuttuvat kaasu-Volvosta, eikä perävaunukaan ollut vielä valmis. Kaasua ja Volvoa Kaasuhomma tuli äkkiä, tilaajalähtöisesti, Rami Janger toteaa. Tänä vuonna tukea ei enää saa. Siitä on apua kipattaessa siiloon talvella, Rami Janger sanoo. 500-heppaista Ivecoa ei saa telivedolla, Janger toteaa. 12 AJOLINJA UUSI KALUSTO KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Kuljetus Jangerilla on yli kymmenen Volvoa ”Kaasuhomma tuli äkkiä” Rami Janger on hankkinut samoihin aikoihin kolme uutta autoa. Seepsulan väreissä on neljä, joilla on siellä vakituinen ajosopimus. Kun painaa kytkimen pohjaan ja kaasuttaa, moottorin kierroksilla saa lavaa nopeasti ylös ilman, että auto ryntää eteenpäin. Kaasumarkkinoille tuli kilpailua, kun pitkään monopolina häärinyt Gasum on saanut rinnalle yhtä laajenevan St1-kaasuasemaverkoston. Volvo FH500 LNG oli kelannut matkamittariin vasta 700 kilometriä. Kuljetus Japin XF-DAF tuli vastaan
Sisu Polar 625 vuodelta 2019 oli tienhoitoautona. Se meni viime vuonna vaihdossa FMX540-Volvoon, joka on myös tienhoitohydrauliikalla. Ajettiin rautakaupan ajoja, leipää, kirjapainotuotteita ja maata. AJOLINJA 13 pivaksi auton läheltä seuraten. Powershift-vaihteisto ei ole yhtä hyvä kuin ruotsalaisten vaihteisto. Siksi neliakselinen otettiin rautajousilla, joka on tukevampi kuin ilmajousinen. Vetoakselit ovat takana, joten sekin tuo tukevuutta kippi pystyssä ajoon. Hollannikkaat tulivat vuosina 2001, 2008, 2009 ja 2010. Ketä pitäisi syyttää. Ei tullut luettua riittävän tarkasti tilaussopimusta, Janger toteaa. FMX540-Volvolla sorastetaan paljon teitä. Kapulan avulla voi myös kasetoida. Piti tulla, eivät tulleet. Silloin Mauri Janger aloitti puunajon Fordilla. Varaosien saatavuus oli olematon, EGR-lauhdutintakin odotettiin kolme kuukautta, Janger kertoo. Jangerin suvussa on autoiltu vuodesta 1952. DAFja Sisu-kokemuksia Kuljetus Jangerin historiassa on ollut myös DAF-kausi. Ja jos on ahdas paikka kippaukseen, on esimerkiksi linjoja tai oksia, ulkona näkee paremmin kipin asennon kuin päätä hytin ikkunasta ulos kurkottaen. Silloin näkee heti, missä kohtaa on mahdollisesti ongelmaa. Voi seurata aivan vierestä, miten kasettilava liikkuu. >> AJO5&6_s_08-15_Janger-kaasut.indd 13 AJO5&6_s_08-15_Janger-kaasut.indd 13 9.6.2025 8.20.52 9.6.2025 8.20.52. Jangerin kaasu-Volvot eivät ole kamerapeileillä, kuten 700:nen FH16. Rami Janger otti ohjat isoisältä vuonna 1998, jolloin autoja oli neljä. Auton sisältä ei näe taakse, joten liian suurella voimalla kippaus voi saada aikaan lapiohommia. Nyt ajetaan maajakeita. Myyjänä toimi Olavi Mäntynen, joka jäi eläkkeelle vuonna 2011. Sisu ei säväyttänyt
. Scanian kesä 2025 Tänä kesänä kohtaamme jälleen alan huipputapahtumissa ympäri Suomen – yhdessä. Siellä on vakituinen huoltomies, ellei sitten ole joutunut kiireen takia lähtemään ajoon. . •• . Volvon vetopalkkitapaus on taas yksi osoitus, ettei Suomen pienen markkinan takia tehtaan kannata ruveta erikoisjärjestelyihin. Auton vaihtoaika on viisi vuotta. Kaasuhomma sekoitti tämän logiikan, kun sitä on tarjolla vain 13-litraisena. Se auttaa ajojärjestelyssä, mutta myös talouden hallinnassa. 90 prosenttisesti vaihto tehdään muihinkin Volvo-maansiirtoautoihin, joissa on kääntyvä taka-akseli, Rami Janger arvioi. Kaskenojan Volvo lastaa Volvoa Ämmässuolla. Ei niin kriittiset remontit, päällirakenteissa ja perävaunuissa, tehdään omilla halleilla Lohjan Saukkolassa. Eli jos säädät 82 km/h ajonopeudeksi, auto voi pudottaa nopeuden 62 km/h arvoon, jos se on polttoainetalouden kannalta hyvä. Ajojärjestelijänä Kuljetus Jangerilla toimii Tero Laaksonen. Päällirakentaja Nurmi Hydro lyhensi runkoa takapäästä, jotta viisiakselinen soveltuu maansiirtäjäksi ja kasettikärryn vetäjäksi. Volvo-tehtaan vetopalkkeja on varmaan röykkiöittäin tarjolla. Auton ajotietokone ei ole yhtä tarkka kulutusmittauksessa. Se kilpailuttaa vakuutukset ja hoitaa vahinkoilmoitukset. Volvon saa tehtaalta vetovarustuksella ja sellainen on Jangerinkin Volvo FH16700. Tule Scanian mukaan nauttimaan kesäfiiliksistä Hyvinkäältä Heinävedelle ja Turusta Tornioon. Näin tapahtuu sesonkina usein. Se on liikaa, 15 km/h olisi sopiva. Perälyhennyksen seurauksena takimmaisen akselin ilmajousien väliin ei sovikaan enää Volvo-tehtaan asentama veKuljetus Janger ajaa myös omaa soraa, onhan Rami Janger mukana soraliikkeessä Pusulan Sora ja Murske. Vetovarustus kannattaa ottaa vetopalkin vaihtotyöstä huolimatta Volvon tehtaalta, sillä ilmaja sähköjohdotuksen saa taakse valmiiksi vedettynä perävaunua varten. Perävaunuissa käytetään GoodYearia, jonka hintalaatusuhde on osoittautunut hyväksi. Ja tuleehan mukana samalla VBG-vetokytkinkin. Jangerin puolikas ajaa Tieluiskan multaa ja kuorikatetta. Muilla merkeillä nopeusikkunan alaraja on -10 km/h. Yrityksessä on käytössä Silvasti Softwaren kehittämä LogiApp-toiminnanohjausjärjestelmä. Onko 20 km/h hyvä alaraja 76-tonniseen. Se on vaihdettu Jangerin autossa kapeampaan SAF-Hollandin WAP-vetopalkkiin. Niitä myydään sellaisille, joilla on lyhyempi peräylitys, Janger kertoo. Scanian kesäkontilla kohdataan ja tavataan kollegoita ja kumppaneita Tehdään kaikkien aikojen kesä “Together on the Road”! Kesä kutsuu – ja Scania on “Together on the road”! Katso koko kesän tapahtumakalenteri: scania.fi/kesa AJO5&6_s_08-15_Janger-kaasut.indd 14 AJO5&6_s_08-15_Janger-kaasut.indd 14 9.6.2025 8.20.53 9.6.2025 8.20.53. Vetäjissä ei ole selkeää suosikkirengasmerkkiä. Gold-sopimusta ja omia remontteja Kuljetus Jangerin kalustossa on 76-tonnisten kasettijunien vetäjänä neljä pikkulohkolla ja kuusi isolohkolla. Saan apua lakija työsuhdeasioissa, Rami Janger perustelee SKAL-jäsenyyttä. Kaikissa Jangerin Volvoissa on laajin huoltoja korjaussopimus eli Gold. Rengastyöt tehdään itse. eivät ole samassa yhtiössä. Jangerin Volvojen huoltoväli on maltillinen 40 000 kilometriä, joka kerääntyy vajaassa puolessa vuodessa. . Jangerin vakuutusasiat hoitaa vakuutusmeklari. Kuljettajat kirjaavat kännykkäsovellukseen tankkauksessa vain todelliset litrat. Ajo olisi sujuvampaa, Janger arvioi. FH16:sia on pyritty ottamaan Seepsulan lähiliikenneajoon pääkaupunkiseudulla, 13-litraisia enempi maantielle. Kuljetus Janger on jäsen Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:ssä. 14 AJOLINJA UUSI KALUSTO KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Tehtaan vetopalkit vaihdetaan pois ?. Vuodessa kalustoon kertyy kilometrejä vajaa 100 000. Kaikki vakuutukset topalkki. Suomen Volvoissa on maastontuntevan I-See vakionopeudensäätimen käyttämän nopeusikkunan alaraja 20 km/h alle säädetyn vakionopeuden. Halpisrenkaissa voi olla hyvä kulutuspinnan kestävyys, mutta pistosuoja on huono, kivi menee herkästi läpi, Janger sanoo. Muutoksen saa ohjelmoitua Volvon merkkihuollossa. Rami Janger on mukana Lohjan seudun kuorma-autoilijoiden hallituksessa
Scanian kesäkontilla kohdataan ja tavataan kollegoita ja kumppaneita Tehdään kaikkien aikojen kesä “Together on the Road”! Kesä kutsuu – ja Scania on “Together on the road”! Katso koko kesän tapahtumakalenteri: scania.fi/kesa AJO5&6_s_08-15_Janger-kaasut.indd 15 AJO5&6_s_08-15_Janger-kaasut.indd 15 9.6.2025 8.20.54 9.6.2025 8.20.54. Scanian kesä 2025 Tänä kesänä kohtaamme jälleen alan huipputapahtumissa ympäri Suomen – yhdessä. Tule Scanian mukaan nauttimaan kesäfiiliksistä Hyvinkäältä Heinävedelle ja Turusta Tornioon
Teksti: Jouni Hievanen, piirros: Benkku Andersson O li huhtikuinen perjantai. Kuljettaja ei käyttänyt turvavyötä. Pudotusta oli tien pinnasta 10 metriä. Valtatie alkoi kaartaa oikealle loivassa alamäessä. Onnettomuuden jälkeen kuljettaja määrättiin ns. AJO5&6_s_16-17_Rekkakolari.indd 16 AJO5&6_s_16-17_Rekkakolari.indd 16 9.6.2025 8.22.48 9.6.2025 8.22.48. Auto jatkoi kaiteen läpi jyrkkään pengerluiskaan, kulki siinä voimakkaasti kallistuneena 37 metriä ja törmäsi puiseen valaisinpylvääseen. Kaksi kuukautta ennen onnettomuutta lääkäri oli kehottanut häntä korjaamaan elintapojaan. Eikä poliisi tehnyt onnettomuuspaikalla minkäänlaista ajoterveyden arviointia. Kuljettajan ajoterveys oli selkeästi heikentynyt. Kuljettaja ei pitänyt riittävää huolta terveydestään eikä tutkijalautakunnan mielestä tunnistanut terveydentilaansa liittyviä riskejä riittävästi. Vasen etukulma painui syvimmillään 70 senttiä sisään ja katon vasen kulma 50 senttiä. 40-vuotias mieskuljettaja oli aloittanut ajonsa puoliperävaunuyhdistelmällä kello 6.47. Renaultissa ei ollut turvatyynyjä, mutta sillä ei ollut tutkijalautakunnan mukaan merkitystä tässä tapauksessa. Tässä puoliperävaunuyhdistelmä kulkeutui ulkokurvin puolelle vastaantulevien kaistalle ja siitä 1,6 metriä leveälle pientareelle. Sidonta oli siis asianmukaisesti tehty. Ryhmän 2 ajo-oikeus kuitenkin palautettiin takaisin kolmeksi vuodeksi noin puoli vuotta aiemmin. Raskaan liikenteen onnettomuudet Sairauskohtauksen takia Renault kaatui ojaan Ajoterveyden arvioinnissa virheitä Monisairas kuljettaja sai jatkaa rekkakuskin työtään, vaikka vakavat terveysongelmat olivat lääkärin tiedossa ja hoitotasapainoa ei ollut saavutettu. Liikkeelle lähdettyään kuljettaja piti läheisessä kaupungissa tauon. Vetoautona oli kolmeakselinen Renault T 460 ja sen perässä ulkomaan kilvissä oleva Krone SD kapelliperävaunu. Jos olisi, kuljettaja olisi pysynyt istuimellaan ja vammat olisivat olleet lievempiä. Hänellä oli sairauksiin lääkitys, mutta kohtausriskiä lisäävän sairauden osalta lääkitys ei ollut riittävää ja hengityselinsairauden osalta hoitotasapainoa ei ollut saavutettu. Kuljettaja oli ennen ajoon lähtöä lastauksen yhteydessä sitonut kuorman. Ajoa oli kertynyt siihen mennessä työpäivän aikana 187 kilometriä. Lisäksi hänellä oli todettu kohtausriskiä lisäävä sydänsairauttakin pahentava sairaus sekä hengityselimien toimintaa heikentävä sairaus. Rekkakortti annettu takaisin Kuljettajan ajoterveyttä oli lääkärien toimesta seurattu ja arvioitu. Vain kaksi sidontaliinaa 20:stä katkesi. Ei turvavöissä Kuljettajan irrotukseen kului onnettomuuspaikalla 1,5 tuntia. Renault-vetoinen yhdistelmä kaatui lähes katolleen ojan vastaluistaan. Lankkukuorma pysyi lähes paikallaan, vaikka perävaunu meni katolleen. Kojelauta tuhoutui ja ohjauspyörä vääntyi. Sydänoireita oli ollut aiemmin. Kuormana oli 25 tonnia lankkuja. Fyysinen rasitus vaikutti mahdollisesti osaltaan kohtauksen syntyyn. Kuljettaja oli lääkäreiden säännöllisessä seurannassa. lääkärin ajokieltoon. Vammat aiheutuivat, kun kuljettaja iskeytyi ajoneuvon rakenteisiin ja jäi ohjaamoon puristuksiin jaloista. Ilmoitusta ajo-oikeusasioissa toimivaltaiselle poliisille ei kuitenkaan tehty. 90 metrin päässä Renaultin keulan vasen puoli osui teräspalkkikaiteeseen, jota vaurioitui 64 metrin matkalla. Kello oli 14.25. Monia sairauksia Kuljettaja menetti yhdistelmän hallinnan, koska menetti tajunnan todennäköisesti nopean sydänperäisen sairauskohtauksen seurauksena. Hän oli ehtinyt tehdä vuoronsa aikana yhden purkauksen ja lastauksen. Siitä lähdettyään 35 kilometrin päässä hän eteni valtatietä vakionopeudensäädin päällä 84 km/h ajonopeudella. Hänen ajo-oikeutensa oli aiemmin asianmukaisesti alennettu tilapäisesti ryhmän 1 (B-ajokortti) ajo-oikeudeksi, koska kuljettaja ei lääkärin mielestä täyttänyt ryhmän 2 (muut ajokortit) ajo-oikeuden terveysvaatimuksia. Ohjauslaitteet vääntyivät, etuakselisto siirtyi taaksepäin ja heilahduksenvaimentimet vääntyivät. Perävaunun kapellirakenne irtosi kaatumisen ja puihin törmäyksen seurauksena. Sairauksien takia todennäköistä kohtausta ei voi pitää yllättävänä. Nyt oli tarkoitus viedä puoliperävaunu satamaan 160 kilometrin päähän. Hän sai sairaalaseurantaa vaatineita lieviä vammoja kasvoihin, rintakehään ja vasempaan jalkaan. Renault vaurioitui korjauskelvottomaksi
Järjestelmän tulee olla yhteistoiminnassa riittävän asiantuntemuksen saavuttamiseksi paikallisten keskussairaaloiden kanssa. On pohdittava, olisiko työnantajalle annettava enemmän mahdollisuuksia valvoa ammattikuljettajien terveydentilaa. Onnettomuuspaikalla poliisipartio ei määrännyt kuljettajaa ajoterveysperusteilla väliaikaiseen ajokieltoon. ?. ?. ?. •• Tieosuus on vilkasliikenteinen, vaarallinen. Lääkärien tulee hoitosuhteissa seurata ja säännöllisesti arvioida potilaiden ajoterveys. Ongelmia oli esimerkiksi aikaryhmävalitsimen käytössä. Autoihin tulee saada kuljettajan tilaa valvovia ja ohjaamattomuuteen reagoivia ajonhallintajärjestelmiä. Ajosuuntia ei ole erotettu rakenteellisesti. Tapahtumapaikka ja tieosuus oli kuljettajaIle tuttu. Poliisien koulutusta ajoterveysongelmien tunnistamiseen tulee lisätä. Arvioinneissa ja suoritettavissa tutkimuksissa tulee noudattaa Traficomin lääkäreille antamia ajoterveysohjeita. Myös mahdolliset seuraukset muille liikenteessä oleville osapuolille tulee huomioida. Liikennelääkärijärjestelmä (ajokyvyn arviointikeskus) tulee ottaa laajemmin käyttöön, kuten Ruotsissa ja Suomessakin (Helsinki, Turku) on jo menetelty. Onneksi lisävahingoilta vältyttiin. huom. AJOLINJA 17 Raskaan liikenteen onnettomuudet Tutkijalautakunnan parannusehdotukset via ohjaamattomuuteen reagoivia ajonhallintajärjestelmiä. Purkausja lastaustoiminnot olivat joissakin päivissä virheellisesti tallentuneet levoksi eikä muun työn tekemiseksi. Erityisesti tulee korostaa kaiken riskinoton välttämistä. Esimerkiksi oikeus saada arvio työterveystarkastuksesta, onko kuljettaja enää työkykyinen kuljetustehtävään. ?. Lisäksi hänellä oli 28 päivän tarkastusjaksolla kaksi päivää, joissa ajoaika oli liian pitkä ja vastaavasti vuorokausilepo hieman liian lyhyt. Ammattikuljettajan tulee tuntea vastuunsa omasta ajoterveydestään ja ajokunnostaan. Poliisi ei ole suorittanut onnettomuuden jälkeen muutakaan ajoterveyden arviointia. Erityisesti tulee kiinnittää huomiota ammattikuljettajien perusteelliseen ja laadukkaaseen arviointiin. ?. Hänen tulee noudattaa sairauksiensa hoitoon saamiaan lääkärien antamia ohjeita. ?. Tarvittaessa järjestelmiä voidaan sopeuttaa kuljettajan tiedossa olevan sairauden oireiden havaitsemiseen, esimerkiksi kuljettajan sydämen tilaa monitoroiva istuin. Yksiajoratainen kaksikaistainen valtatie on suhteellisen kapea, paikoin kumpuileva ja kaarteinen. Lääkäreiden koulutusta tulee terävöittää sairauksien ja liikenneriskien välisen yhteyden osalta. (toim. Monisairaan potilaan ajokykyä arvioitaessa tulee lääkäreiden ja terveydenhoidon ammattihenkilöstön ottaa paremmin huomioon ajossa tapahtuvan äkkikuoleman ja toimintakyvyttömyyden riski. ?. Onnettomuudesta aiheutui huomattava vaaratilanne muulle liikenteelle, koska Renault kulkeutui kaarteessa vastaantulevan liikenteen ajokaistan yli maastoon. Kuljettaja ei kaikilta osin noudattanut tieliikenteen sosiaalilainsäädäntöä. AJO5&6_s_16-17_Rekkakolari.indd 17 AJO5&6_s_16-17_Rekkakolari.indd 17 9.6.2025 8.22.49 9.6.2025 8.22.49. Tieosuudella on tapahtunut useita onnettomuuksia. Kuljettajan vireystilaa valvova järjestelmä on pakollinen uusissa autoissa). Oireiden pahentuessa ammattikuljettajien tulee itse esimerkiksi kohtausriskin takia luopua ajamisesta. Renaultissa (vm. Arviointien laajuudessa tulee ottaa huomioon potilashistoria ja sairauksien yhteisja kokonaisvaikutukset. Raskaan liikenteen kuljettajille annettavaa liikenneturvallisuuskoulutusta ja valistusta tulee edelleen lisätä ja kehittää. ?. Ohjeistusta ongelmatilanteiden ratkaisemiseen valvontatilanteissa tulee selkeyttää. ?. 2018) ei ollut kaistavahtia, eikä muitakaan kuljettajan tilaa valvo?
Kojetaulunäkymä ja toiminnot ovat varsin samanlaisia kuin yleisesti automaailmassa. Aluksi tarjolla oli vain sähkömalleja, mutta kaupan kiihdyttämiseksi tuotiin dieselitkin mukaan kuvioon. Ylinopeusvaroitin ja kaistavahti piippaavat ärsyttävästi. Helpoksi poiskytkentää ei ole tehty, sillä se tapahtuu sivunäytön valikoiden takaa vaatien muutaman kosketuksen. Tunnelma on kuin eurooppalaisissa. Varustuksesta ja toiminnallisuudesta Selvää on, että kun valmistajana on yksi maailman suurimmista, kotiläksyt on tehty. Voimalinjoista Dieselmalli on tarjolla Suomessa vain kuusivaihteisella manuaaliaskilla. Maxus ei ole Suomessa toistaiseksi ollut mikään menestysmerkki, kuten ei muutkaan kiinalaiset. Vakiona on myös ratin ja tuulilasin lämmitys. Automaattivaihteista toki tehdään ja sitä ohjattaisiin viiksestä, . Kojetaulun päällä ei ole säilytystilaa, kun monessa europakussa. Erityisen hyvää on 360 asteen näkymä, joka ponnahtaa sivunäyttöön hiljaisessa nopeudessa. Maxusta valmistaa kiinalainen SAIC Motor, joka on maailman seitsemänneksi suurin autovalmistaja. 18 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Maxus Deliver 7 ja Maxus eDeliver 7 Kiinasisaret yllättää Kiinalainen pakettiauto ei ole tietenkään täydellinen, mutta pääasiat ovat ihan hyvin. Ilman yhteisyritystä Kiinaan ei ole asiaa. Ajolinja otti molemmat peräkkäin koeajoon. AJO5&6_s_18-19_Maxus.indd 18 AJO5&6_s_18-19_Maxus.indd 18 6.6.2025 10.13.38 6.6.2025 10.13.38. Vuosituotanto pikkuautoista kuorma-autoihin on viiden miljoonan kappaleen paikkeilla. Vakiona on lähes kaikki pakumaailmasta tutut varusteet, lisävarustelistassa on vain vasen liukuovi ja metalliväri. Jos laittaisi ratin Maxus-logon päälle teipin ja kysyisi, mistä auto on kotoisin, eipä sitä tietäisi. Lähes kaikkea hallitaan yleisen automaailman tavoin sivunäytöltä kosketuksella, joka vaatii keskittymistä ja katseen siirtämistä pois edestä tieltä. Kyllä kiinalaiset ovat selvittäneet, mitä länsikilpailijat tarjoavat. Ratti on nahkaa. Maxus on vakavasti otettava kilpailija eurooppalaisille pakumerkeille. Tuoreessa EuroNCAP turvavarustetestissä Maxus eDeliver sai neljä tähteä, kuten moni muukin europaku (VW Transporter diesel viisi tähteä). Turvavyötä on pakko käyttää, koska muuten autoa ei saa liikkeelle. Esimerkiksi 120 km/h vauhdissa auto kulkee yllättävänkin hiljaisesti ja vakaasti, molemmilla voimalinjoilla. SAIC Motor tekee valmistusyhteistyötä myös eurooppalaisten automerkkien kanssa, kuten Volkswagenin. Tämä ei ole hyvä kehityskulku. Ne tuli siksi kytkettyä pois päältä, vaikkei tietysti pitäisi. No, dieselmallissa ei ole vakionopeudensäädin mukautuva, sähköisessä on. Alkuvuonna huhtikuun loppuun mennessä Maxus-pakettiautoja meni kilpiin dieselinä noin 35 ja sähköisenä noin15. Maxuksessa on tietenkin EU:n vaatimat turvavarusteet. Sehän on näöltään kuin uusi VW Transporter. Osan toiminnoista saa kuitenkin nostettua pikavalikkoon Tärkeimpiä ilmastoinnin toimintoja on tuotu näytön alle paneeliin. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen N orjalaisen RSA automaahantuojan Suomen tytär tuo maahan Maxus-hyötyautoja. . Ohjausta ei ole pilattu liialla tehostuksella. Koeajetu Maxus-mallit ovat iältään parivuotiaat, joten tarjolla on modernia digitaalisuutta. Kummassakaan ei ole tehdasnavigaattoria, mutta sen saa Apple Car Play tai Android Auto sovellusten kautta yhdistämällä kännykän johdolla. Tonniluokassa on tarjolla Volkswagen Transporterin näköinen ja kokoinen pakettiauto, jota saa eDeliver 7 sähkömallina ja Deliver 7 dieselinä
Dieselmallissa Maxuksella on hintaetua selvästi. Pikkuhiljaa ennakkoluulot karisevat, jos homma toimii. AJOLINJA 19 MASSAT DIESEL SÄHKÖ KOKONAISMASSA 3 500 kg 3 500 kg OMAMASSA 2 380 kg 2 670 kg KANTAVUUS 1 120 kg 830 kg PRERÄVAUNUMASSA 2 000 kg 1 500 kg ” Koeajettu eDeliver oli nelivetoinen, e-akseleilla Näin eDeliveria ladattiin ?. . Joka autossa on suuri kustannuserä akku ja siitä on vaikea saada kustannusetua, kun akkujen kennot tulevat kuitenkin Kiinasta. Dieselmallin kantavuus on 1 120 kiloa. Sähkömalli on 300 kiloa dieseliä painavampi. Toki osaa vaihteista voi hyppiä yli, sillä 148-heppainen kone ei nyykähdä ja tarjoaa pirteää kyytiä. Kiinalaista autoa helposti vierastetaan. Akuston lämmitys toimii automaattisesti pyrkien pitämään akuston lämpötilaa reilussa 20 asteessa. 25 minuutin ajo ennen pikalatausta ei ollut ehtinyt nostaa akuston lämpötilaa riittävästi, jotta latausteho olisi noussut heti yli 80 kW. Kuva on dieselistä, jossa on vaihdevipu. Kaupunkiajossa olisi mahdollista päästä kesäoloissa jopa 400 kilometriin. Dieselmalli on etuvetoinen. Etuvetoinen eDeliver maksaa 59 600 euroa. Kantavuutta on koeajetussa nelivetoisessa 830 kiloa, etuvetoisessa olisi 995 kiloa. Koeajettu nelivetoinen eDeliver on hinnaltaan 64 700 euroa. Sähkömallissa on 88 kilowattinen LFP-akusto. Mitä Norjassa ei ole, se tuodaan Kiinasta. Nousuapuna takana on porras. Talvella saatetaan tarvita jääraappaa avuksi. Sähkö-Maxuksella on hintaeroa vähän eurooppalaisiin kilpailijoihin. Siihen riittäisi maahantuojan mukaan 45 minuutin ajo. Auto ei ollut ennen lähtöä latauksessa, joka lämmittäisi akkua. Maxus ei ole kasattu huonosti, ei nitise tai natise. Maxus on toiminnaltaan ja kojetaulunäkymältään kuin muukin tyypillinen pakumaailman tuote. Ostaisinko. Samankokoinen ja samantehoinen VW Transporter maksaa 48 000 euroa. Näin ollen erillistä kytkettävää esilämmitystä pikalaturille tultaessa ei ole. Kun ei ole vähään aikaan tullut ajettua manuaalilla, hämmennettäessä nousee ajatus, että tämä saisi olla jo historiaa. Tavarankuljetusominaisuudet ovat saa hyvää tasoa kuin muissakin markkinoiden tonnipakuissa, kun tavaratilan muoto on ihanteellinen suorakulmio. Tavaratilan koko on noin seitsemän kuutiota. Sen kaksi sähkömoottoria antavat yhteensä 260 kilowattia (353 hv). Sille ei löydy suoranaista kilpailijaa, kun nelivetoisena saa vain pienempää VW I.D Buzz Cargoa (59 000 euroa). Sähkömallissa takuu on sama viisi vuotta, mutta kilometriraja on vain 100 000. 90 kilowatin pikalataustehon suuruudella Maxus eDeliver 7 ei loista. Liukuovea avattaessa tulee esiin sähköisesti toimiva askelma. Hinnaltaan diesel-Deliver on 42 400 euroa. Norjassa on RSA:n kaikille merkeille reilun 8 000 neliön varaosavarasto. Etuvedollisen teho on 150 kW (204 hv). Samankokoisen Ford eTransit Customin hinnat lähtevät 58 900 eurosta eli on jopa Maxusta halvempi, mutta on huonommin varusteltu. Latausteho hidastui alle 60 kilowattiin, kun akku oli täyttynyt 80 prosenttiin. Sen palvelukyvystä maahantuoja kertoo, että ”varaosien saatavuustaso on hyvä 95 prosenttia ja ihan toisella tasolla moneen muuhun Kiina/Aasia-merkkiin verrattuna”. Koeajossa tehtiin yksi pikalataus 200 kW:n tehon latauspisteessä, 11 asteen ulkolämpötilassa. Latausteho oli aluksi huono 50 kW, mutta nousi 20 minuutissa 80 kilowattiin. LFP kestää hyvin lataussyklejä ja siksi akkutakuukin on tavallista pidempi eli 250 000 kilometriä (yleensä muissa 160 000 km) tai kahdeksan vuotta. Sähkömallin tavaratilan lattia on kymmenisen senttiä korkeammalla kuin dieselissä. Koeajokulutus oli 26 kW/100 km. ?. •• . Latausluukku aukeaa sähköisesti. Valtaosa 200 kilometrin matkasta oli 80–90 km/h nopeudella ajoa reilun kymmenen asteen kelissä. Niissä oloissa toimintamatka olisi yhdellä latauksella 300 kilometrin paikkeilla. Maxus tarjoaa dieselmallin viiden vuoden takuun tai 160 000 kilometriä. kuten sähkömallia. . AJO5&6_s_18-19_Maxus.indd 19 AJO5&6_s_18-19_Maxus.indd 19 6.6.2025 10.13.39 6.6.2025 10.13.39. Keskilataustehoksi tuli 73 kW. Maxuksesta ei ole vielä meillä pitkää kokemusta kestävyyden tai jälkimarkkinoinnin toimivuuden osalta. . Myynti ja huoltoverkosto käsittää Suomessa 11 toimipistettä. Jos lumiset penkat alkavat häiritä askelman toimintaa, sen saa pois käytöstä irrottamalla sulakkeen. Hidaslataus on tyypillinen 11 kW, tarjolle on tulossa 22-kilowattinen. Sähkömallissa on askelma, koska lattia on korkeammalla kuin dieselissä. Tarjottavana on kiihkeää kyytiä, jos siihen on tarvetta. Akusto latautui 30 prosentista 80 prosenttiin kolmessa vartissa. Deliver 7 ja eDeliver 7 ovat 3,5-tonnisia. Sen ostoon on monella isompi kynnys kuin tuttuun eurooppalaiseen. Koeajettu eDeliver oli nelivetoinen, e-akseleilla
AJO5&6_s_20-21_Ahola-Demo-Day.indd 20 AJO5&6_s_20-21_Ahola-Demo-Day.indd 20 9.6.2025 8.22.17 9.6.2025 8.22.17. Ajettavuus on hyvä akkujen tuoman alhaisen painopisteen ja vakauden ansiosta. kaksi voi kerrotuilla kulutuslukemilla laskea noin 300 kilometriä. Kun Hämeenlinnasta lähdetään täydellä akulla Naantali Kapellskär laivayhteyden kautta Jönköpingin seudulle, niin matkalla pitää ladata kaksi kertaa. Ahola Academy ohjelmaan osallistutaan työharjoittelijana Aholalla ja koulutuksen teoreettiset osiot suoritetaan työn ohella itsenäisesti. Ahola Academyn ensimmäinen valmistunut on naantalilainen Niina Nyblom. Kuljettajien ja ajosuunnittelun näkemyksiä Ahola Transportin kuljettajien kokemukset sähköautoista ovat pääosin myönteisiä. ?. Vastaavan pätevyyden saamiseen julkiselta puolelta menee helposti 1,5–3 vuotta. Ahola Transportilla on Scania 40R moduuliyhdistelmiä kaksi. . Latausratkaisujen toimittaja Plugit on viime syksynä avannut Ahola Transportin Naantalin terminaalin viereen 720 kW AC-pikalaturin. Ajomatkaa kertyy noin 670 kilometriä suuntaansa. Energiankulutukseksi ilmoitetaan kesäkaudelle 150 kWh/100 km ja talvikaudelle 175 kWh/ 100 km. Se on paikallisakku, jonka idea on mahdollistaa autojen lataus kustannustehokkaasti riippumatta sähkön pörssihinnasta. Mahdollinen selitys on akuston lämmitykseen kuluva energia. Ruotsin puolella Ahola käyttää samoja yhteistyökumppaneita latauksessa varmistaakseen, ettei toimintamatkaa tarvitse haastaa. Teksti: Tom Fredman, kuva: Scania K uljetusliike Ahola Transport ajaa linjaliikennettä Hämeenlinnan ja Jönköpingin välillä kahdella täysperävaunuyhdistelmällä, joissa on vetoautoina täyssähköiset Scania 40R mallit. Sähköisen voimalinjan pehmeä toiminta tuo tarkkuutta vekslaamiseen ahtaisiin paikkoihin ja peruuttamiseen. Talviolosuhteiden aiheuttama vierintävastushan on käyttövoimasta riippumaton. Tasainen vääntö ja hiljaisuus saavat myös kiitosta. Autoissa on Limetecin pressukattoinen kevytkaappi ja dollyn päällä Berger vyökapellirekka. Pääsyvaatimuksena ovat 21 vuoden ikä ja Btai C-ajokortti. 20 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Ahola ajaa sähköisillä moduuliyhdistelmillä Hämeenlinnasta Jönköpingiin Kahdella latauksella perille Ahola Demo Day tapahtumassa esiteltiin sähköistyksen uusimpia suuntauksia logistiikassa. Hän kertoi demopäivänä kokemuksistaan koulutusohjelmasta ja ajelutti vieraita Mercedes-Benz eActros-puoliperävaunuyhdistelmällä terminaalialueella. Tällä saadaan Scanian akusto täyteen vajaassa parissa tunnissa 375 kW teholla, joka on Scanian maksimi vastaanottokyky. Toiseksi riittää osalataus, joka pitää talvella olla pidempi. 64-tonnisen yhdistelmän kantavuus 39 tonnia, eli noin neljä tonnia pienempi kuin vastaavan dieselkäyttöisen. ”Talvilisä” on noin 17 prosenttia, mikä on dieselkäyttöiseen autoon verrattuna ehkä hiukan suurempi. Scanian akkupaketin kapasiteetti on 624 kWh (brutto), josta saadaan käyttöön noin 500 kilowattituntia. Siellä jaettiin myös sähkörekkojen käyttökokemuksia. Kesäkauden keskimääräiseksi toimintamatPilottihanke kuljettajapulaan . Kun sähkö on halpaa, paikallisakku ladataan täyteen. Päällirakenne ja perävaunu ovat tuttua Aholaa. Jos motivaatiota riittää teoriakokeiden tekemiseen vapaa-ajalla, on koulutus suoritettavissa kuukausissa. Ahola Transport käynnisti tämän vuoden alusta hankkeen, jonka tarkoitus on tukea raskaan liikenteen ammattikuljettajaksi aikovien työharjoittelua ja ammattipätevyyskoulutusta. Naantalin terminaalilla on myös Cactos Oy:n sähkövarasto. Koulutuksen etuna on nopeus ja henkilökohtainen ohjaus, kun oppilaat saavat mentorikseen Aholalla työskentelevän kuljettajan