TIERAPORTISSA KERAVAN KORONAT MURSKETTA UMPIKAAPEILLA SUOMEN AINOA NOKKAIVECO KAKKOSKOTI AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 E Nro 5-6/20 REKKATAPAHTUMAT HÄÄRMÄÄ, VIITASAARI JA LOVIISA Mika Simon -Volvo a j o LINJA LINJA Aliarvostettu DAF CF SORA Mäkelän pajat Hakekori-Laurell AJO KOE Korit & kärryt: XXL XXL AJO5&6_s_01_Kansi.indd 13 AJO5&6_s_01_Kansi.indd 13 24.6.2020 14.34.10 24.6.2020 14.34.10
Maahantuomme mm. Soita ja tee tilaus – toimitamme varaosat nopeasti Suomen joka kolkkaan! www.onninauto.fi Soita ja tilaa 010 281 7001 OA_Ajolinja5_6.indd 1 3.6.2019 14.47 AJO5&6_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO5&6_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 24.6.2020 14.30.49 24.6.2020 14.30.49. Asiantunteva ja ystävällinen asiakaspalvelumme auttaa löytämään sopivat varaosat lähes kaikkiin raskaan liikenteen ajoneuvoihin. Laadun ja saatavuuden takaavat neljäkymmenvuotisen historian aikana valikoituneet luotettavat valmistajat. seuraavia tuotemerkkejä: RASKAS KULJETUS VAATII LAADUKKAAT VARAOSAT Onnin Auton laajasta valikoimasta löydät raskaan liikenteen varaosat joka tilanteeseen
Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Kun kysyntä hiipuu maailmalla, se näkyy suurteollisuudessa ja sen alihankintaketjussa viiveellä. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). . Vielä nyt kotimaisilla päällirakennepajoilla ja perävaunuvalmistajilla on töitä. Huhtikuussa näytti siltä, että maailma loppuu ja merkittävä osa suomalaisista tulee potemaan tätä vaarallista sairautta. Alustojen varusteluissa kuluu aikaa. Kevään rekisteröintitilastot eivät kerro koko totuutta kuorma-autojen osalta. Helppoja päiviä ei ole siis odotettavissa, mutta ei sellaisia ole ihmiselle luvattukaan. Koronalaman vaikutukset näkyvät automaahantuojien ja perävaunuteollisuuden yhteisessä hankkeessa, Kuljetusnäyttelyssä. l 03 Pääkirjoitus 04 Rekkakolarissa peräänajo 06 Kuljetus Vehviläisen kalusto 11 Teppo Mikkolan kolumni 12 Mika Simon XXL-Volvo 14 Scanian Kesäkoukku 16 Ajokoe: VW Transporter 18 Ajokoe: Ford Raptor 20 Ajokoe: DAF CF sorajuna 24 Tieraportti Keravalta 28 Ennen vanhaan 30 Iveco Strator Lahdessa Pääkirjoitus 5-6/20 Sisältö 5-6/20 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Kaikesta oli pulaa. Suomen sotiin valtio pakkolainasi kuljetusyrittäjien kalustoa, jotka tulivat sitten romuina takaisin tai ei ollenkaan. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n jäsenkyselyt kertovat samansuuntaista. Bitte kurze Info. . Mutta on pahempaakin nähty. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Ensi vuonna on sitten mentävä kesäkuiseen Elmia kuljetusnäyttelyyn Ruotsiin tai elokuussa Power Truck Show:hun. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. Ne rahat ovat joskus maksettava takaisin. Suoritealakohtaisia eroja toki on, sillä joiltain hommat loppuivat kuin seinään. Kalustoa ei tarvinnut laittaa seisomaan ennakoitua määrää. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 34 Näin Ivecoon saadaan nokka 36 Laurellin hakekorit 40 Mäkelän pajat 46 Jenkkirekan rakentelua 48 Onnin Auto, varaosaexpertti 50 Rebel Lehtisen jenkkikeikka 53 Kääntymisvaroitin pakolliseksi 54 Uutisia 60 Ärjykisa 2020 alkaa 61 Puuhapena 62 Mika Tialan pienoismallit 66 Sisumiehen seikkailut 12 34 20 Ajolinja 07/2020 ilmestyy 28.08. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Kotimaassa rakentamisen ennustetaan vähenevän, vaikka valtio pistäisikin isoja infrahankkeita käyntiin. Myöhästyneitä hommia tehdään vielä alkusyksystä. Laadun ja saatavuuden takaavat neljäkymmenvuotisen historian aikana valikoituneet luotettavat valmistajat. VUOSIKERTA a j o LINJA TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. ISSN 0359-3010. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Soita ja tee tilaus – toimitamme varaosat nopeasti Suomen joka kolkkaan! www.onninauto.fi Soita ja tilaa 010 281 7001 OA_Ajolinja5_6.indd 1 3.6.2019 14.47 AJO5&6_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO5&6_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 25.6.2020 8.08.52 25.6.2020 8.08.52. Asiantunteva ja ystävällinen asiakaspalvelumme auttaa löytämään sopivat varaosat lähes kaikkiin raskaan liikenteen ajoneuvoihin. Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. Valtio on yrittänyt tasata talouskuoppaa lappaamalla miljardeja talouteen. Mutta ei tämä vielä tässä ole. Maahantuomme mm. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 38. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. seuraavia tuotemerkkejä: RASKAS KULJETUS VAATII LAADUKKAAT VARAOSAT Onnin Auton laajasta valikoimasta löydät raskaan liikenteen varaosat joka tilanteeseen. Pahimmat uhkakuvat eivät toteutuneet. Tilaus / osoitteen muutokset: puh. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. . 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Nämä kaikki vaikuttavat myös kumipyöräkuljetusten määrään. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Myöskään kuljettajia ei tarvinnut lomauttaa tai irtisanoa niin paljoa. Suomessahan ei myydä julmasti rekkavetureita, jotka saadaan maahantulon jälkeen nopsasti liikenteeseen. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. Kun autotehtaat olivat kiinni keväällä komponenttipulan takia, se viivästytti toimituksia. Siirto jo näin aikaisin antaa psykologista viestiä: Toipuminen lamasta jatkuu pitkään, kajastava valo on kaukana. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. AJOLINJA 3 Talvisodassa oli pahempaa E Kesäkuun lopussa korona-hulluus vaikutti olevan Suomessa kärsitty – tältä erää. Uutta esiteltävää näet on monella kuorma-autovalmistajalla. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. (09) 547 621. Se piti järjestää ensi kesänä Jyväskylässä, mutta siirtyikin vuodelle 2022
AJO5&6_s_06-10_Vehviläinen.indd 6 AJO5&6_s_06-10_Vehviläinen.indd 6 24.6.2020 14.14.15 24.6.2020 14.14.15. Vetovastuun hän otti sukupolvenvaihdoksessa helmikuussa 2020. 6 AJOLINJA TEEMA Päällirakenteet ja perävaunut a j o ” Kasettiyhdistelmällä joutuisi usein ajamaan tyhjänä takaisin G Henri Vehviläinen aloitti yhtiössä vuonna 2003
Normaalistihan murskeet hoidetaan kasettiyhdistelmällä. Kasettiyhdistelmällä jouduttaisi todennäköisesti ajamaan usein tyhjänä takaisin, toteaa Kuljetusliike H.Vehviläistä nykyisin vetävä kolmannen sukupolven automies Henri Vehviläinen. Perävaunun manuaalisesti ohjattavalla takimmaisella akselilla päästään sivukippauksen jälkeen siirtymään kauemmaksi kipatusta murskekasasta. AJOLINJA 7 R askaan kivimurskeen ajaminen louhokselta sivulta aukeavalla ja sivulle kippaavalla korkealla umpikaappiyhdistelmällä tuntuu äkkiseltään hölmöläisten hommalta. Teksti: Ari Jääskeläinen, kuvat: Ari Jääskeläinen ja Henri Vehviläinen G 50 tonnia kivimursketta lähdössä on Lapinlahdelta Paraisille kivivillan raaka-aineeksi. Toiseen suuntaan viedään villaa. Kun kuormaus tehdään huolella, pyöräkuormaajan kauha kipataan tarkasti kuormatilan keskilinjalle. Kuopion kupeessa Karttulasta käsin toimivalle Kuljetusliike H.Vehviläiselle LIPEn valmistamien lokkisiipikaappien valinta on kuitenkin viimeisen päälle harkittu ratkaisu. Paluukuormassa korkeat kaapit ovat sitten täynnä murskeesta tehtyjä valmiita villapaketteja. Murskeen ajoa Murske kuormataan louhoksella pyöräkuormaajalla kuormatilan sivusta, vasen sivulaita avattuna. Koska kuormatilat on mitoitettu riittävän pitkiksi, niin tällä kuormaustavalla saadaan hyödynnettyä yhdistelmän täysi 76 tonnin kokonaispaino. ajoissa on suhdannevaihtelua. Lyhempää yhdistelmää ei voisi kuormata avattujen sivulaitojen kautta. Vetoauton ja perävaunun kääntyvillä takimmaisille akseleilla saadaan tälle HCT-yhdistelmälle parempi kääntyvyys. Parocin Kuljetusliike H.Vehviläinen Karttulasta Mursketta umpikaapeilla Uuden Scania-yhdistelmän salaisuus on liukas muovipohja, josta murskekuorma irtoaa helposti. Menokuormassa saatetaan viedä Lapinlahdelta tai Mäntyharjulta raskasta kivimursketta sulatettavaksi Paraisille Parocille kivivillan raaka-aineeksi. Perillä Paraisilla lokinsiivet sitten avataan ja murskeet kipataan sivulle. Pyramidin muotoinen noin 1,5 metriä korkea murskekasa ei juurikaan kosketa laitoja eikä kuormaa tarvitse tasata. Päällirakenteet ovat LIPE-laatua. Tarkasti kuormatilan keskilinjalle kuormaten murske ei edes kosketa kuormatilan reunoja. Nyt esimerkiksi ei ole tarvinnut kahteen kuukauteen ajaa kivimursketta lainkaan, vaan ajot ovat olleet valmiiden villatuotteiden jakelua ympäri Suomen, jatkaa Vehviläinen. EE AJO5&6_s_06-10_Vehviläinen.indd 7 AJO5&6_s_06-10_Vehviläinen.indd 7 24.6.2020 14.14.16 24.6.2020 14.14.16
Kuormatilojen seinäelementeissä on LIPEltä vakiona tuleva kevyt lämmöneristys. nen pohjaan kiinni. Villan ajossa kuormatilan tilavuus tulee kokonaan hyötykäyttöön. Täydellä villakuormalla saavutetaan noin 35 tonnin kokonaispaino ja raskaammalla kattovillakuormalla päästään lähes 76 tonnin kokonaispainoon. Kipatessa kivimurskeet liukuvat helposti muovipohjalla ja eivät jäädy pakkasilla pohjaan kiinni. Pohjat muovia Kuormatilan pohjamateriaali on kuuden millin paksuista muovia. 8 AJOLINJA TEEMA a j o Päällirakenteet ja perävaunut Terävät murskeet aiheuttavat helposti renkaisiin vaurioita, Henri Vehviläinen kertoo. Vehviläiset ovat kokeilleet kuormatilan pohjina myös vaneria ja metallia, mutta niiden ongelmana on ollut kuorman jäätymiG Villapaketteja on kuljetettu enimmillään 750 yhdessä kuormassa. Purku tapahtuu joko tilaajan työvälineillä tai sitten käsipelissä lemppaamalla, kerE Vuonna 1970 Vehviläisillä oli taksina Toyota Corona ja kuorma-autona Kontio-Sisu vuodelta 1964. Yhdistelmässä ei ole nosturia. Paraisille jäi kipatessa vain osa murskekuormasta. Ne ajetaan Vehviläisen kahdella muulla yhdistelmällä, jotka ovat kantaan kippaavia eli peräkippaavia. Villat kuljetetaan suoraa rakennuksille ympäri maata. Kuvassa on Hannu Vehviläinen (vas.) ja 13-vuotias Risto Vehviläinen. AJO5&6_s_06-10_Vehviläinen.indd 8 AJO5&6_s_06-10_Vehviläinen.indd 8 24.6.2020 14.14.18 24.6.2020 14.14.18. Isompaa kivilaatua (jopa 120 mm) sivukippaavalla ei voi kippauksen jälkeisillä renkaiden vaurioitumisvaaran vuoksi ajaa. Paraisilta villaa Paraisilta paluukuormaksi lastataan villapaketteja, joita on ollut suurimmassa kuormassa 750. Valittu muovilaatu kestää myös kohtuullisen hyvin kulutusta. Muovipohja on myös kevyt verrattuna metallipohjaan ja lisää näin hyötykuormaa. Sivukippauksella ajetaan vain hienompaa 8 25 mm kivimursketta
Yhtiön toimintaan Henri Vehviläinen tuli vuonna 2003 ja nyt helmikuussa kuljetusliikkeen omistajaksi. Ensimmäinen Lipe Konepaja Antti Ranta Oy:n toimittamista LIPE-päälirakenteista Vehviläisillä ei ollut aikaisempaa kokemusta. G Risto Vehviläinen on ollut kuljetusliikkeen toiminnassa mukana yli 50 vuotta. Takana on pariovet. Kuormaa voidaan käsitellä sivusta, takaa tai yläkautta. Taksiajot tulivat uudelleen mukaan vuonna 1992, kuljettajana Riston puoliso Eeva Vehviläinen. Oli myös kuultu, että LIPEn hydraulisesti toteutettu sivukippaus on parasta, mitä markkinoilla on. Edellisvuonna 1993 oli aloitettu rahdinajo Combitransilla ja siitä lähtien on ajettu pääasiassa Parocin villateollisuuden kuljetuksia. EE G Henri Vehviläinen on ”iskän matkassa puun ajussa” vuonna 1988. Henri Vehviläinen kasvoi isä Riston opissa ajohommiin. Mieleen on jäänyt ahtaat puulaanit. Vuonna 1968 toiminta siirtyi kokonaan Hannu Vehviläiselle, joka keskittyi pelkästään puutavaran ajoon. Hän eläköityi vuonna 2015, jolloin taksiajo loppui. Silloin veljekset Pentti Vehviläinen ja Heikki Vehviläinen aloittivat Pohjois-Savossa Karttulassa ajot taksilla ja yhdellä kuorma-autolla. Vallesmanin tullessa vastaan piti lierihattua vetää syvemmälle päähän ja morjestaa, kuin ratissa olisi ollut vanha tekijä, Risto Vehviläinen muistelee. Hannu Vehviläinen oli veljiensä mukana apumiehenä. Jo ennen kouluikää olin iskän matkassa ajussa, Henri Vehviläinen muistelee. AJO5&6_s_06-10_Vehviläinen.indd 9 AJO5&6_s_06-10_Vehviläinen.indd 9 24.6.2020 14.14.19 24.6.2020 14.14.19. Vuonna 1971 olin 14-vuotias ja isän apumiehenä. E Kuljetusliike H.Vehviläisen juuret ovat vuodessa 1956. Vetovastuun hän siirsi pojalleen alkuvuodesta. Mikäs oli silloin aloittaa, kun autona oli vuoden 1971-mallinen Scania 140 Super, hän kertoo legendaarisesta V8-koneesta. Välillä oltiin akseleita myöten upoksissa ja samalla opittiin muutama kirosanakin. Pääpaino Vehviläisellä on ollut kuitenkin vuodesta 1993 alkaen Parocin villanajo. Isän ja pojan lisäksi kuljettajia on kolme. Yhdistelmällä ajetaan myös VR Transpointin massatavarakuljetuksia, kuten lankkua, sellua, levyjä, rautaa, keräyspaperia, kuormalavoja, haketta, multaa, sementtiä, kiertojätettä ja seinäelementtejä. Hannu Vehviläinen jäi eläkkeelle vuonna 1994. too Henri Vehviläinen aidolla Pohjois-Savon murteella. Hannun mukana automieheksi kasvoi myös hänen poikansa Risto Vehviläinen. AJOLINJA 9 H Hydraulisesti avautuvan sivuseinän nostomekanismi on integroitu samaan rakenteeseen kattopeiton kääntäjän kanssa. Sen jälkeen Vehviläisen yhtiöön hankittiin vaihtolava-auto nosturivarustuksella Savon Kuljetuksen ajoihin. Into ajohommiin kasvoi, kun nokallisella Scania-Vabis 76:sella sain ajaa tyhjänä maalaisteitä tukkilaaneille. Lopulta LIPE valittiin lyhyen toimitusajan ja edullisemman hinnan perusteella. Risto ajeli jo 14-vuotiaana Puutavara-ajot Vehviläisellä loppuivat vuonna 1991, kun ajosopimukset päättyivät. Uuteen yhdistelmään tarjouksia pyydettiin muiltakin toimittajalta. Virallisesti Risto Vehviläinen alkoi ajamaan puuta vuonna 1975 saatuaan ajokortin
Rannalla on myös kolme tuotantolaitosta. Teollisuuden tilauskonepaja Rannan Teollisuuskone Oy sijaitsee Leppävedellä. Sen etuna on keveys, kestävyys, liukkaus ja lämmöneristys. Yrityksen tuotevalikoimaan kuuluvat LIPE-merkkiset kuorma-autojen päälirakenteet ja perävaunut ketjupurulla tai sivukaatokippauksella. Hydraulisesti avautuvan sivuseinän nostaja on vain 200 mm korkea ja se on integroitu samaan rakenteeseen kattopeitonkääntäjän kanssa. Kerran Scania, aina Scania, Risto Vehviläinen toteaa. to. Kerran Scania aina Scania Vehviläisille hankittiin ensimmäinen Scanian 1970-luvun alussa ja sen jälkeen merkkiuskollisuudesta ei ole tingitty. Ylämyllyllä valmistetaan myös kontinlastausalustoja. Ja ilman ongelmia on toiminut nyt 10 kk ja reilut 100 000 km, vahvistaa Henri Vehviläinen kesäkuussa 2020. V8-kolmikko on väritykseltään identtisiä. Seinän lukitus on myös hydraulinen. Huoltosopimukset ovat kaikissa kolmessa Scania (R580 vm. Samoilla linjoilla jatkaa helmikuussa 2020 sukupolven vaihdoksen kautta yrityksen jatkajaksi siirtynyt Henri Vehviläinen. 10 AJOLINJA TEEMA a j o Päällirakenteet ja perävaunut H Kalustoon kuuluu kolme Scaniaa. Ei ole ollut tarvetta lähteä muuttamaan merkkiä. 2013). Rosterit ovat Custom Partsilta. Kilometrejä Vehviläisen ajossa tulee autoa kohden 150 000 180 000 km vuodessa. Täyden kympin huollot löytyvät myös Tampereelta ja Oulusta, Henri Vehviläinen toteaa. Kokonaisuudessaan kuormakorien rakenne on saatu kestäväksi ja kevyeksi erikoislujilla teräksillä. Tienhoitokalustoon erikoistunut Ratemex Oy sijaitsee Kiteellä. Kaapelikoneita valmistava Rannan Teollisuuskone Oy sijaitsee puolestaan Vantaalla. Seinissä on LIPEn vakiotoimituksena tuleva kevyteriste. Autojen yhtenäinen ulkonäkö on Iisalmelaisen Jouni Hartikaisen suunnittelema. Ohjaamon väri oli alun perin tehtaan jäljiltä valkoinen. Auto on ilmajousilla, napaperillä ja levyjarruilla. Uuden Scania-LIPE yhdistelmän suurinta etua Henri Vehviläinen kuvaa sanalla taloudellisuus eli polttoaineenkulutus suhteutettuna hyötykuormaan. Alcoa-alumiinivanteiden pintana on Dura Bright. Konepaja Antti Ranta kertoo käyttävänsä tuotantomenetelmissään kovissa oloLIPE, Konepaja Antti Ranta Oy Tuotteiden laadussa ei ole kuulemma moittimista, kertoo uutta autoa vuoden 2019 Power Truck Show näyttelyssä esitellyt Henrin isä Risto Vehviläinen. Kivimurske ei jäädy kuormatilan lattiaan kiinni. Ulkonäön on suunnitellut Jouni Hartikainen Iisalmesta. Niissä on otettu huomioon Pohjolan pakkaset ja kovat päivittäiset rasitukset. AJO5&6_s_06-10_Vehviläinen.indd 10 AJO5&6_s_06-10_Vehviläinen.indd 10 24.6.2020 14.14.21 24.6.2020 14.14.21. 2015 ja R620 vm. l suhteissa kestäviksi koettuja ratkaisuja. H Uusimman yhdistelmän pituus on 28 m, omapaino 27 t ja kokonaispaino 76 t. E Konepaja Antti Ranta Oy on perustettu vuonna 1977 ja se sijaitsee Liperissä Ylämyllyllä Joensuun naapurissa. Kuopiossa on tosi hyvä Scania-huolG Lattiat ovat muovia. 2019, R580 vm. Maalauksen on toteuttanut Lapinlahden Automaalaus ja Korjaus Oy. Ohjaamoiden sisustus on alkuperäinen, tuunaamaton
* * * Korona on kohdellut kovin eri tavoin liikenteen toimialoja. Ovat pistäneet ”pillit pussiin”. Tuskin! * * * Meille maantien käyttäjille kuuluu hyviäkin asioita. SKAL koronabarometri maaliskuun lopulta ennusti kuljetusalalle synkkää kevättä ja kesää. Teollisuuden, elinkeinoelämän pyörien on pyörittävä, kansankuntamme talouden on edes joltisesti pysyttävä pystyssä. Hyvä näin. Verotuksen kiristyessä kansalaisten ostovoima heikkenee, vauraus siirtyy halvemman verotuksen maihin, liikenteen lisääntyvät kustannukset siirtyvät hintoihin. Suunnitelmissa oleva Metsä Groupin 1,5 miljardin investoinAJOLINJA 11 AJO5&6_s_11_Mikkola.indd 11 AJO5&6_s_11_Mikkola.indd 11 24.6.2020 14.14.55 24.6.2020 14.14.55. SKAL barometri kertoo kuljetusyritysten liikevaihdon laskeneen. Maanteiti Kemin biotuotantolaitoksen rakentamiseen on maamme kannalta tärkeä! Tehdas ei käyttäisi lainkaan fossiilisia polttoaineita ja sen sähköomavaraisuus olisi 250 %. Halpojen käytettyjen henkilöautojen kysyntä on kasvanut, sillä ihmisten liikkumisen tarve ei ole vähentynyt. Omalla kotiseudullani huoli töiden vähentymisestä liittyy erityisesti Ukin autotehtaaseen ja Meyerin telakan tilauskannan kehittymiseen. Polttoaineen hinnan laskiessa kansalaisille on myös jäänyt rahaa käytettäväksi muiden hyödykkeiden ja palveluiden hankintaan. Ei pelkästään puutavaran kuljettajille, vaan koko Suomelle, on tärkeää metsäteollisuuden tuotantovolyymien säilyminen korkealla tasolla. Ihmiset eivät ole uskaltaneet mennä joukkoliikennevälineisiin tarttumisvaaran pelossa. Toistaiseksi rakentaminen jatkuu hyvällä tasolla, teollisuus pyörii hyvin. On mielenkiintoista nähdä, miten lisääntynyt henkilökohtaisesta hygieniasta huolehtiminen tulee vaikuttamaan ensi talven flunssaan sairastuvien määrään. Taksin matkustajana olen saanut kuulla monen taksilainsäädännön uudistuksen jälkeen erityisesti ulkomailta tulleen kuljettajan poistuneen alalta. Mitähän tähän tuumaavat fanaattiset yksityisautoilun vastustajat. Vuoroliikenne ja muukin joukkoliikenne on matkustajamäärien osalta romahtanut. Arkadianmäeltä kuuluu kummia: Sieltä löytyy haluja kehittää polttoaineille lattiahinta. On ollut hieno todeta, miten tunnollisesti kuljettajamme huolehtivat esimerkiksi käsihygieniasta ja näin pyrkivät vähentämään tartuntariskiä! Tapa on tullut pysyväksi. Nämä ovat kunnioitusta herättäviä lukuja. Tähän on osasyynä, ettei autoja ole ollut saatavilla kuorma-autotehtaiden sulkeutuessa mm. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O Tavarankuljetusmäärät eivät romahtaneet E Koronapandemia muutti työtapoja monilla toimialoilla sekä työpaikoilla. Valtion velkaantuessa kymmeniä miljardeja on helppo veikata, että liikenteen verotus tulee ensi vuonna kiristymään ja maanteiden hoitoon kohdentuvat määrärahat supistumaan kylmäkiskoisesti! Suomalaisten hyvinvoinnin edellytyksiä ei paranneta korkeatasoisia pyöräteitä rakentamalla. * * * Kuorma-autopuolella tavarankuljetusmäärät eivät ole romahtaneet koronan vuoksi, päinvastoin osin jopa kasvaneet. Väylävirasto kertoo, että tämän vuoden määrällä päällystemäärällä korjausvelka ei kasva, mutta ei laskekaan. Nauttikaamme Suomen kesästä ja vedetään lonkkaa edes hieman! Hyvää keskikesää! TEPPO MIKKOLA Kuljetusyrittäjä, talousneuvos Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja. Rahtikustannusten aleneminen on parantanut asiakkaidemme kilpailukykyä. Mutta on aloja, joilla ei etätyö onnistu – esimerkkeinä hoitoja kuljetusala. Myös kuljetusalan merkitys on korostunut kriisin aikana. Ilman kuljettajia homma ei hoidu, asiakkaillemme on tarjottava katkeamatta kuljetuspalveluja. Halutaan kulkea ”omissa” porukoissa. Myös verotuksen taso on osa kansakunnan kilpailukykyä. Kysyntä on romahtanut jopa 90 prosenttia. Monien kaupunkien joukkoliikenne on taloudellisesti ajautunut kriisiin. Entä sitten, kun polttoaineen veroton hinta nousee, tuleeko kattohinta. Merkittävä osa kilpailukyvystä syntyy infran kunnosta. Linja-autoalan ”joulu” eli kevääseen kuuluvat koulujen luokkaretket sun muut vastaavat reissut ovat jääneet ajamatta. Ainakin yhden asian kansalaiset ovat oppineet – puhtaudesta huolehtimisen. Tänä vuonna päällystetään valtion hoidossa olevia teitä yli 4 000 km, kun viime vuonna asfaltoitiin ennätysvähän eli 1 700 kilometriä. Toukokuun lopun barometrin odotukset olivat jo parantuneet, pahinta ei tullutkaan. Länsi-Suomen ja Ruotsin välinen rahtiliikenne on melkoisessa nousussa, johtuen ainakin Helsingin ja Tukholman liikenteen siirtymisestä Turkuun tai Naantaliin. Kotona etätyöskentely on lisääntynyt, perinteiset työpaikat kumisevat tyhjyyttään. Kätevää automaatiota verottajan kannalta. komponenttipulan vuoksi. Taksit ja erityisesti linja-autoyritykset ovat olleet ja ovat hätää kärsimässä. Tavaran on kuljettava, jotta elintarvikkeet, lääkkeet ja hygieniatarpeet saadaan määräpaikkakunnille ja asiakkaille. Tilastojen valossa Suomen ja Baltian välinen rahtiliikenne on edellisvuoden tasolla. Olemme kaukana markkinoista ja asiakkaista, raaka-aineitakin tulee kuljettaa tänne. Kuorma-autojen rekisteröintimäärät ovat pudonneet. Osasyy siihen löytyy dieselin merkittävästä hinnan laskusta, joka on suurelta osin siirtynyt asiakashintoihin polttoaineklausuulien takia. den tavaraliikenteen määrän lasku alkoi jo viime vuoden loppupuolella monien eri syiden seurauksena. Hoitajat ovat venyneet töissään äärimmilleen ja työskennelleet koko ajan altistumisvaarassa sairauteen. Verottoman hinnan laskiessa, tolppahinta ei laskisikaan, vaan veron osuus nousisi. Sitä ei saa lisätä, ei missään sen osassa
Hinnoissa ei ollut juuri eroa. Auto tuli viiden vuoden Gold-sopimuksella. 6 800 km mittarissa, Mika Simo kertoo uudenkarhean FH-Volvon ajokilometrit. Fresh and clean Mika Simo halusi autosta näyttävän, mutta hillityn (fresh and clean). Vuoteessa on helppo lueskella nousevan päädyn ansiosta. Ruotsalaismerkeiltä hän sai tarjoukset, Scanialta S500-mallista. Vetoauto on Suomen ensimmäinen FH4 XXL. Ulkoisesti XXL-lisäpituus on piilossa takatuuliohjaimien takana. Se on sängylle iso mitta, kolme päivää viikossa autossa yöpyvä yrittäjä sanoo. Kuusiakselinen puoliperävaunuyhdistelmä kaartaa Keravan Kuljetuksen pihalle. Scaniasta Volvoon Ammattikuljettajana Mika Simo on ollut 25 vuotta. Perusväri on tehtaalta. 2007). Taitava, ei sellaisia meinaa syntyä enää, Mika Simo kertoo. Se meni uuteen Volvoon vaihdossa 1,05 miljoonaa kilometriä ajettuna. Volvo tuli XXL-mallin uutuusarvon takia, Mika Simo kertoo. Lisäksi hän teki rosterista vedettävät tikkaat, jotka ovat piilossa kävelytason alla. H XXL-Volvo julkistettiin ensin Australiassa. Harvalla perällä 500-heppainen TC-koneinen Volvo tuli kaikkein polttoainetaloudellisemmalla ohjelmalla. Salolle, jolta hän osti vuonna 2012 työajokkinsa 143-Scanian. Niinpä Volvo otettiin noin metriä perinteistä takatelistä pidemmällä akselivälillä. Böök teki alumiinisen kävelytason riisinjyvälevystä, taivutti alumiinista takapään pellityksen ja letkulaatikon hytin taakse. Suurimman työn varustelussa on tehnyt keravalainen MMR Metallirakenne ja sieltä Kauko Böök. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen K eravalainen kuljetusyrittäjä Mika Simo (MJS Trucking) oli purkanut juhannuksen jälkeisenä maanantaina nestekontin läheiselle Koffin panimolle. Korona oli silloin voimalla kaatumassa päälle, joten Suomen Volvolla lentoa ja lauttapaikkaa jouduttiin muuttamaan moneen otteeseen. Uudet pituusmitat mahdollistavat aikaisempaa pidemmän puoliperävaunuyhdistelmän. Toinen iso juttu on 600 litraa suuremmat säilytystilat. Hytti on 25 senttiä vakiota pidempi, jolloin alavuoteen leveys on 110 senttiä. Uuden auton hankinnassa Mercedes-Benz, Scania ja Volvo kiinnostivat. Mika Simo ja haki elämänkumppaninsa Sari Virran kanssa uuden ajokin Göteborgin tehtaalta. Auton luovutti Mika Simolle Janne Pelttari. Vuonna 2007 hän meni töihin lammilaiselle Kuljetusliike E. TEEMA Auton varustelu, päällirakenteet a j o AJO5&6_s_12-13_Volvo-XLL.indd 12 AJO5&6_s_12-13_Volvo-XLL.indd 12 24.6.2020 15.00.35 24.6.2020 15.00.35. Muutaman vuoden päästä kolmossarjalegenda vaihtui R500 -malliin (vm. Sivuhelmat on toimittanut Nordic AB, valorauta ja Lazer Lamps lisävalot RST-Steel. 12 AJOLINJA Mika Simolla Suomen ensimmäinen FH4-mallin XXL-Volvo Hillityn hienosti tuunattu Keravalainen omistajakuljettaja uusi nestekonttiveturinsa ja sai 110 senttiä leveän vuoteen. Ennakoivassa maastontuntevassa I-See vakionopeussäätimessä on 20 km/h nopeusikkuna asetusnopeudesta alaspäin
Toisille korona on lisännyt töitä eli elintarvikepuolella isoihin kauppoihin ajaville. Kokonaispainoa on kuorma päällä yleensä 46 47 tonnia. Työt loppuivat, jotka ajoivat mm. Uusi auto vie kuorma päällä viitisen litraa vähemmän kuin entinen Scania, joka olikin selvästi vanhempaa tekniikkaa. l G Led-valojen loistetta. Tietoa siis on kertynyt, millä ammattiliikenteen sektorilla korona on pahiten vaikuttanut yhMukana yhdistystoiminnassa distyksen alueella. AJO5&6_s_12-13_Volvo-XLL.indd 13 AJO5&6_s_12-13_Volvo-XLL.indd 13 24.6.2020 15.00.37 24.6.2020 15.00.37. 80-81 km/h nopeudessa kone kiertää 1050. Toinen sivu tullaan tyhjänä. AJOLINJA 13 G Hellekelillä taukoilmastointi on ollut lyömätön varuste, Mika Simo kertoo. E Mika Simo on mukana Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n Etelä-Suomen Kuljetusyrittäjien jäsenyhdistyksessä, Keski-Uudenmaan Kuljetusyrittäjissä. En ottanut kaksoiskytkinautomaattia, koska kaksoiskytkin ei ole käytössä pienellä alueella, jossa sitä eniten tarvittaisiin, yrittäjä kertoo. I-See parametrejä ei voi nyt säätää, mutta lukituksen saa pois ohjelmoinnilla ja sen kuljetusyrittäjä varmaan teettää merkkikorjaamolla. Pudottaa joskus mäessä 83 km/h nopeuden 65 km/h:iin, Mika Simo sanoo. suurkeittiöihin, Mika Simo kertoo. Vaikka autossa on kaksi vuodetta, takaseinälle mahtuu vielä yläkaapistot. Kuvalähde: Volvo Finland. Simo on sen hallituksessa. Henkilöliikenne bussit ja taksit ovat olleet ihan katastrofissa. Perä on harva. Perävaunun säiliössä liikkuvan nesteen takia liikkeellelähdöt ja vaihtamiset hiljaisessa nopeudessa tulee tehdä rauhallisesti. Uusimman Euro 6 sukupolven moottorin alavääntö on yllättänyt, kun mennään alle tuhannen kierroksen
Scanian varaosaja lisävarustepuolelta on mm. Koukkulaite on ensimmäinen kaksivärisenä Hiabilta tullut, Ljungqvist kertoo. Haluttiin tehdä näyttävä auto Scanian omista varusteista, kertoo auton projektipäällikkö, Helsingin alueen Scania-myyjä Daniel Ljungqvist. Super-kyltti, puskurin alarauta, katon valorauta, led-valot, kattomajakka, alppitorvet ja työkalulaatikot. Koukkulaitepaketti asennettiin Jyväskylän Scanialla. Lisävarustelistalta sisätiloissa mm. AJO5&6_s_14-15_Scania-G540-Lyhyt.indd 14 AJO5&6_s_14-15_Scania-G540-Lyhyt.indd 14 24.6.2020 15.35.57 24.6.2020 15.35.57. Lisävarustelistalta nämäkin. l G Kesäkoukun tuunasivat Helsingin myyjä Daniel ”Iso Dee” Ljungqvist sekä Hämeenlinnan kaverit asentaja Tuomo ”Tube” Jokela, varusteluvastaava Aleksi ”Allu” Ruponen ja varaosavastaava Valtteri ”Waltsu” Hietala. Scania rakensi näyttävän G540:sen Kesäkoukkua ympäri vuoden Koukku-Scanian varusteet ja tilbehöörit ovat automerkin omasta myyntivalikoimasta. Tankkaa sitä ykköstä Lisätietoja www.yara.fi, AdBlue.Suomi@yara.com tai Asiakaspalvelu puh. MYYNTI: Lars Ahola 0400 4494 402 Pasi Kenni 044 700 4481 Juha-Pekka Mäkelä 0400 699 484 www.limetec.. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen S cania Suomen uusi esittelyauto, näyttävä koukkuauto, sai nimen Kesäkoukku. 14 AJOLINJA TEEMA Auton varustelu, päällirakenteet a j o LAAJEMPI VERSIO NETISSÄ E Tämä kesäkoukkuauton juttu on luettavissa laajempana versiona Ajolinjan nettisivuilla www.ajolinja.fi sekä Ajolinjan Facebookissa. Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. Auto saatiin tehtaalta kaksivärisenä. G Scania-kotkat ovat myös rengaspulteissa. Autolla piti kiertää Suomen rekkafestareita, mutta korona lyyhisti suunnitelmat. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. 09 4245 1803, Lataa ilmainen Air1-karttasovellus iPhonetai Android-mobiililaitteellesi. Esimerkiksi mustaharmaat teippiraidat on toteuttanut Teippi-Z. Tervetuloa tankille! Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Aivan 100 % ei ole omasta hyllystä. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologian varman toiminnan ja dieselajoneuvon matalat lähipäästöt. H Matalalla G-ohjaamolla ja 13-litraisella koneella päästään 76-tonnin kokonaispainoon. Loppuvarustelu tehtiin Scanian Hämeenlinnan varustelukeskuksessa. Varustelu on tehty Jyväskylässä ja Hämeenlinnassa. Scania-tikatut penkinpäälliset, takaseinän ylälaatikot ja takaseinän valokyltti sekä vedettävä jääkaappi. Mikä on varustelussa omaa tai mikä ei, se on toisaalta veteen piirretty viiva, sillä saahan automyyjän kautta autoon oikeastaan mitä vain. MYYNTI: Raimo Mäkinen 0500 531 534, 0400 531 534 Pasi Kenni 044 700 4481 Juha-Pekka Mäkelä 0400 699 484 www.automäkinen.. 16,5 m Automäkinen_210x146.indd 1 Automäkinen_210x146.indd 1 24.6.2020 15.34.10 24.6.2020 15.34.10 Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, jota saat jo noin 250 jakelukumppanimme D-asemalta ympäri Suomea
Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. Tervetuloa tankille! Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. MYYNTI: Raimo Mäkinen 0500 531 534, 0400 531 534 Pasi Kenni 044 700 4481 Juha-Pekka Mäkelä 0400 699 484 www.automäkinen.. MYYNTI: Lars Ahola 0400 4494 402 Pasi Kenni 044 700 4481 Juha-Pekka Mäkelä 0400 699 484 www.limetec.. Tankkaa sitä ykköstä Lisätietoja www.yara.fi, AdBlue.Suomi@yara.com tai Asiakaspalvelu puh. 09 4245 1803, Lataa ilmainen Air1-karttasovellus iPhonetai Android-mobiililaitteellesi. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologian varman toiminnan ja dieselajoneuvon matalat lähipäästöt. AJO5&6_s_14-15_Scania-G540-Lyhyt.indd 15 AJO5&6_s_14-15_Scania-G540-Lyhyt.indd 15 24.6.2020 15.35.58 24.6.2020 15.35.58. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. 16,5 m Automäkinen_210x146.indd 1 Automäkinen_210x146.indd 1 24.6.2020 15.34.10 24.6.2020 15.34.10 Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, jota saat jo noin 250 jakelukumppanimme D-asemalta ympäri Suomea
Vaikka tyytyisi halvimpaan perus-Transporteriin (35 000 € ), ei se mikään ankea karvalakki ole. Varustelua Ajolinjan koeajama K Auton esittelyauto ei ollut kuitenkaan ladattu täyteen uusia hehG Ulkoisesti uuden Transporterin tunnistaa led-päivävaloista. Mallimerkintä kertoo, että kyse on kuudennen sukupolven mallista, jota päivitettiin – kevyesti. Muutos on sähköisen digitaalinen, perusrakenne säilyi ennallaan. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen V iime syksynä tuli Suomessa myyntiin Volkswagen Transporter 6.1. Transporterin vakiovarustus on parantunut. Ajolinjan ajokokeessa on pakusuosikki VW Transporter, jonka nykykonsepti on uudistunut viimeisen kerran – kevyesti ja digitaalisesti. kutettuja lisävarusteita, kuten digitaalista mittaristoa, kaistallapitoavustinta tai lintuperspektiivinäkymää auton ympäriltä. Autoverollinen hankintahinta oli kivunnut silti 55 000 euroon. 16 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen KOEAJOKIN TEKNIIKKAA MOOTTORI 2-litrainen rividiesel TEHO 150 hv (110 kW) YHDISTETTY KULUTUS 8,9 l/100 km TAVARATILAN KOKO 6,7 m 3 TAVARATILAN PITUUS 2 939 mm KOKONAISPAINO 3 000 kg KANTAVUUS 939 kg VETOPAINO 2 500 kg Volkswagen Transporter Pitkä 2,0 TDI 110 kW DSG Loppuhuipennus Sanotaan, että automalli on luotettavimmillaan elinkaarensa päässä. Koeajokissa G Seinät kaartuvat ylöspäin. AJO5&6_s_16-17_Transporter.indd 16 AJO5&6_s_16-17_Transporter.indd 16 24.6.2020 14.18.16 24.6.2020 14.18.16. Ratin oikealla puolella on uusi 6,5-tuuman kosketusnäyttö radiolla
Ohjaamoon on lisätty muutamia säilytyslokeroita, mukinpitimiä, paikka kännykälle. Ja on edelleen Suomen suosituin pakettiautomalli. Kännykkäsovelluksella voi seurata kuntoja huoltotietoja, omia ajoja, ajotapaa, polttoaineenkulutusta sekä voi selvittää vikakoodien ja häiriövalojen merkityksen. Transporter 6.1 päivityksen ostajille on tarjottu alkuvaiheessa maksutonta Ajotietopalvelua. Ja eiköhän mahdolliset lastentauditkin ole jo sairastettu. Ja onhan tätä toistettu vuosien varrella kyllästymiseen asti. Tehopulaa ei ole. Sähköllä myös kylmäkone E K-Citymarketin ruokatoimituksiin on tehty käytännön koeajoja varten MAN e-TGE pakettiautosta kylmäkuljetusversio, jossa kaikki laitteet toimivat sähköllä. Eräs autovarustajaguru kertoi, että kaarevista seinistä on haittaa huoltoautoissa. Ford alkaa tuottaa uutta Ranger-avolavaa vuonna 2022 Etelä-Afrikassa Silvertonin tehtaalla. Loppu häämöttää Missä se Transporterin tämän korimallin ikä sitten näkyy selvimmin. Hintaa E-TGE alustalla on noin 58 000 €, 70 000 € jäähdytysvarustein. Näin oli tilanne ennen kesähelteitä. Tämä on toki huomattu jo isoveli-Crafterilla sompailtaessa. Säilytystilaa ei ole kuitenkaan niin paljon kuin uusimmissa hyötymalleissa on totuttu. G Räyhäkkään näköistä avolavaa on odotettavissa. Kehitettäessä tonniluokan pakettiautoa vetovastuu on Fordilla. l G Koeajokissa on VW-maailmasta tuttu analoginen mittaristo, uutta on keskemmällä kojetaulua oleva kosketusnäyttö. Monelle seinien kaarevuudesta ei ole kuitenkaan oleellista merkitystä. Ohjaus on muuttunut sähköiseksi, joka onkin pakkopullaa aktiivisia ajoavustintoimintoja ajatellen. Ne tosin ovat olleet Suomi-vakioita jo pitkään. Enempää näistä pakusuosikeista ei kerrota. VTA Tekniikan varustamassa pakettiautossa myös Thermo King kylmäkone toimii sähköllä, saaden energiaa auton omista akuista. Miellyttävä voimalinja Ratin takana on tuttu fiilis. No kun katsoo autoa takaa. Kyse ei ole siis nappikaupasta. VW ilmoitti, että ilman yhteistyötä uutta Amarokia ei olisi tullut. G Toimintamatka on noin 120 kilometriä. Vakiona näistä uudemman ajan innovaatioista on umpimallissa sivutuuliapu. Tarjolla on vielä 199-heppainenkin voimalaitos, mutta se lienee ajateltu lähinnä henkilöautomalleihin (Multivan, Caravelle) Saksan vapaille moottoritienopeuksille. Toki kaksoiskytkintä yhdistettynä mekaaniseen laatikkoon saa nykyisin muiltakin automerkeiltä. Diesel ja automaatti sopivat todella hyvin yhteen, eikä Transporter tee poikkeusta. Kylmätilassa pidetään jääkaappilämpötilaa. Kun Transporteriin asentaa perushyllystön, sen taakse jää tyhjää tilaa tai sitten osa laatikoista on tehtävä erimittaisiksi. Kehitystyön teknisiä hedelmiä on mm. Sivuseinät eivät ole aivan pystysuorat kuten muissa pakettiautoissa. Ford-VW yhteistyötä E Maailman autojättien Fordin ja Volkswagenin hyötyautoyhteistyö tulee käsittämään kahdeksan miljoonan auton valmistuksen. AJO5&6_s_16-17_Transporter.indd 17 AJO5&6_s_16-17_Transporter.indd 17 24.6.2020 14.18.17 24.6.2020 14.18.17. Nopean vaihteenvaihdon ansiosta liikennevaloista lähdettäessä on helppo jättää muut perään ruikuttamaan. Vekslauksessa ja hidasajossa automaattikytkin toimii luotettavasti. Tämän heikentää kuormausominaisuuksia, kun tavaratilan muoto ei ole laatikko kuin vaikka Crafterissa. Kun lähdetään maasähkön varasta, oikealla tavaratilalämpötilalla, sähköinen kylmäkone ei pudota auton toimintamatkaa kuin 5 % tavaratilan hyvän eristyksen ansiosta. Näytön kautta ohjataan monien varusteiden toimintaa. Koeajokki oli toiseksi tehokkain Transu eli 150-heppainen. Kyllä – ohjauksen sähköistyminen ei ole pilannut ajotuntumaa. Perusvarustukseen kuuluu vakionopeudensäädin ja polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastinkellolla (Webasto). Kaksilitrainen turbodiesel on nykytyyliin SCR-urearuiskutuksella. Siihen asti on pärjättävä nykyisellä Transporterilla, joka on vielä ihan kelpo peli. DSG-automaatti on ollut ennen ja nyt, ja tulee aina olemaan, kuljettajan näkökulmasta miellyttävä laatikko. Silloin poistuu Transporter 6.1 kuvioista. Ja verkosto on uskottava ja maanlaajuinen. Volkswagenin esittelemä uusi viidennen sukupolven Caddy tulee Suomeen ensi vuoden alussa. Toinen puute, ei sähköistä voimalinjaa, korjaantuu muutaman vuoden kuluttua, kun hyötyautoyhteistyö Fordin kanssa konkretisoituu. Sama auto tulee ulos Volkswagen Amarokina. AJOLINJA 17 PLUSSAT + Voimalinjan toiminta + Lastentaudit poistuneet MIINUKSET – Kaarevat sivuseinät – Ei sähköistä voimalinjaa oli parempi eli 8-tuumainen, sisältäen myös navigaattorin. Toista tällaista ei löydy Pohjois-Euroopasta. Tästä VW on tunnettu pitkään. Tämän Puolassa tuotetun pikkupakun sisarmalliksi tulee Ford Transit Connect. Uusi malli tulee Transporter – Transit luokkaan. yhteinen sähköinen voimalinja ja automaattisen ajamisen ratkaisut. Start-Stop automatiikka on vakiovaruste
F-150:sta tehtiin sitten vielä preerioiden prinssi, parempien maasto-ominaisuuksien Raptor-erikoismalli hulvattomalla 450 hevosvoiman versiona. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen M ikä on Yhdysvaltojen suosituin automalli. PenkG Räyhäkkä ulkonäkö. No se on Ford F-150 avolava, jossa pellin alla hörisee iso bensakasi. Tämän takia Ford päätti teettää maastomallien muutospioneerilla Arctic Trucksilla kaksi versiota, joilla hintaa on saatu alas merkittävästi. Ulkoisesti Ford Ranger Raptor sai jykevää F150-amerikkaa eli räyhäkkään maskin, kookkaat sivuastimet ja maastorenkaat. Raptorista saadaan N1-luokan pakettiauto vaihtamalla taakse vahvemmat kierrejouset ja poistamalla takaistuimet. No, Ford halusi tuoda Raptor-hehkutuksen myös Pohjois-Amerikan ulkopuolelle, pohjana Ranger-maasturi. Ja alusta on vakiokamaa tiukempaa, Fox Racing jousituksella. Pääosin rengastuksella maavaraa on saatu kasvatettua 29 senttiin ja raideleveyskin on 15 senttiä suurempi kuin vakio-Rangerissa. Sellainen on amerikkalaista avolavasuosikkia mukaileva Ranger Raptor. AJO5&6_s_18-19_Raptor.indd 18 AJO5&6_s_18-19_Raptor.indd 18 24.6.2020 14.18.43 24.6.2020 14.18.43. Ja Rangerissahan on tukeva tikapuurunko aina. Hintaa alas Ford Ranger Raptorin hinta nousi Suomessa hurjaan 100 000 euron luokkaan, koska viisipaikkaisen auton hintaa nosti täysi henkilöautovero. 18 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen TEKNIIKKAA MOOTTORI 2,0-litrainen Ecoblue-nelosdiesel TEHO JA VÄÄNTÖ 216 hv, 500 Nm HENKILÖLUKU 5 hlö RENKAAT 285/70R17 MAAVARA 283 mm KAHLUUSYVYYS 850 mm LAVAN PITUUS 1 540 mm LAVAN LEVEYS 1 560 mm LAVAN SYVYYS 540 mm PYÖRÄKOTELOIDEN VÄLI 1 140 mm OMAMASSA 2 585 kg KANTAVUUS 965 kg KOKONAISPAINO 3 550 kg PERÄVAUNUMASSA 2 500 kg ” Ford Ranger Raptor on parhaimmillaan maastossa Ford Ranger Raptor kevytkuorma-auto Urakoitsijan urheiluauto Tarjoaa miellyttävää kyytiä maantiellä, petomaista menoa maastossa
Ei tohdittu mennä lähelläkään äärirajoja. Android Auto ei ole ladattavissa Suomessa Play-kaupasta, mutta löytyy netistä. Rajoitinta vasten ajettaessa suurin vaihde kytkeytyy harvoin automaattina ajettaessa. Kyllä tällä pelillä voisi vaikka hypätä. Äkillisessä väistössä ratti pistää hiukan vastaan, koska kaistallapitoavustin pyrkii pitämään auton omalla kaistalla. Maantiellä meno on vaivatonta, jykevää, mutta myös hiljaista. Kiihtyvyys ei ole räjähtävää, pikemminkin eleetöntä. Kyydissä kulkisi useampikin öljykanisteri ja työkalut. Lisäksi maastoajoon on tasauspyörästön lukko sekä alamäkihidastin. Röykkyiselläkin tiellä uskaltaa laskea kovaa eikä autossa ole epämukavaa. Tällöin hankintahinnaksi jää 75 000 € . Takavetoisuus muuttuu nopeaksi tai hitaaksi nelivedoksi vaihdevivun edestä kiertokytkimellä. Raptor liikkuu pehmeästi. Automaatti-ilmastoinnin käyttö vaatii tarkkaavaisuutta, koska sen 15 nappulaa ovat turhan samannäköisiä keskenään. Ja vuotuinen käyttövoimavero on vain 80 euroa. Jousitus ja mahtirengastus ottavat pehmeästi isommatkin kuopat. AJO5&6_s_18-19_Raptor.indd 19 AJO5&6_s_18-19_Raptor.indd 19 24.6.2020 14.18.44 24.6.2020 14.18.44. Ja onhan Raptorista viisipaikkaisena myös perheautoksi. On normaali, sport, lumisohjo, kallio, muta/hiekka ja nopean maastoajon Baja. Tätä samaa on muissakin autoissa. Pehmeä kyyti No mutta millainen peli kovasti hehkutettu Range Raptor sitten on rekkamallina. 2600-kiloinen ”malmikasa” alkaa hörpätä yli kympin pienessä pyörityksessä. Oikeastaan pienempi moottori olisikin mopo. Vakiovarustus on hyvä eikä siihen juuri kaipaa täydennystä. Kaistallapitoavustimen herkkyyteen on kolme tasoa. Kuljettajalla pitää olla vähintään C1-kortti eli henkilöauton ajolupa ei riitä. Sellaiselle Raptor voisi olla ajokki työhön ja huviin. Puhelimen ja navigaattorin puheohjaus toimii ihan hyvin ja ymmärtää suomea. Hallintalaitteissa on muistakin Fordeista tuttua logiikkaa. Ajolinjan lukijakunnassa on koneurakoitsijoita niin metsätöissä kuin maansiirrossakin. Raptorin takajousitukseen ei lisätä ilmajousitusta, kun esimerkiksi VW Amarokin kuorma-automuutoksessa. Automaattivaihteisto, joka on peräti 10-vaihteinen, pelaa hyvin yhteen tuplaturboisen 210-heppaisen nelosdieselin kanssa. Kierrokset ovat koneessa tällöin 1500 r/min. Jos on ympäristötietoinen, hiilidioksidiarvo 281 6/km saattaa järkyttää ja tulla hankinnan esteeksi. Maastossa elementissään Ford Ranger Raptor on parhaimmillaan maastossa. Raptorissa on rattivaihteet manuaaliseen vaihdevaihtoon. Näiden rajoitteiden vastapainoksi hinta putoaa selvästi ja on 63 000 euroa. Vaikka auton tehopainosuhde ei ole ylivertainen, 500 Nm:n vääntö ja automaatti tekevät maastoajosta kuitenkin helppoa. On mm. Navigaattori kertoo kameratolpat ”varo” komennolla 500 m ennen. Perä ei pompota tyhjänä, kuten on helposti perusavolavojen kanssa. Ford Ranger Raptor kulkee kuorma-autona nopeusmittarin mukaan 94 km/h eli mittarivirhe korjattuna 89 km/h. Raptorissa on kuusi maastoajotilaa, jotka muuttavat automaatin ja luistoneston toimintaa sekä ohjauksen herkkyyttä. Tähän vaikuttaa osaltaan momentinmuunninautomaattiaskin luisto. l H Tavaratilassa on rullautuva kate. E Keskinäyttöön on saatu Google Maps kartta USB-yhteydellä älykännykästä Android Auto sovelluksesta. automaatti-ilmastointi, liikennemerkkien tunnistus (nopeusrajoitus ja ohituskielto), sähkösäätöiset istuimet, avaimeton käynnistys, ksenonvalot, 8-tuumainen kosketusnäyttö, peruutuskamera ja sähköinen lisälämmitin. Tämä ei vaadi kuin vahvempien kierrejousien ja nopeudenrajoittimen asennuksen. Ja kun menojalkaa alkaisi vipattaa, voisi metsätiellä heittää isompaakin räkää. Takatilat ovat kuitenkin kohtalaiset, jopa 190 senttiselle. Ohjauksessa on viivettä korkeaprofiilisten maastorenkaiden ansiosta. Tämä ominaisuus ei auton alemmalla hankintahinnalla ja pienemmällä huippunopeudella poistu mihinkään. Raptor säilyy viisipaikkaisena kulkineena, kun siitä tehdään N2G-luokan kevytkuorma-auto. Näitä käytetään ratin painikkeilla. AJOLINJA 19 PLUSSAT + Peto maastossa + Miellyttävä myös maantiellä + Hinta MIINUKSET – Pienehkö vetopaino – Kaupunkikulutus – Matala huippunopeus kien tilalle tulee metallirunkoinen säilytystaso, jonka saa taitettua ylös takaseinälle. Maantiellä kulutus on 8 litran paikkeilla. Hidas 4x4 tarkoittaa alle 30 km/h nopeutta
Ajolinja oli myös paikalla koeajamassa. 8-akselisen yhdistelmän akseleista kuusi oli kuitenkin levyjarruilla (vetoauton etuakselit ja koko perävaunu). Mercedes-Benz on ollut vähän karussa, Renault ja Iveco takamatkalla. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen H ollantilainen DAF on mahtitekijä manner-Euroopassa. Siitä puolet on rekkavetureita. Uskollisin DAF-käyttäjä maansiirtopuolella Suomessa taitaa olla kirkkonummelainen Soraliike Ingvald Lindberg. Suomessa DAF-autoja rekisteröidään nykytahdilla noin sata vuodessa. G Keskinäytön tekstit eivät ole liian pientä piiperrystä. Jousitus oli perinteistä rautaista eli edessä paraabelit, takana rautapakat – perävaunu tosin oli ilmajousilla. DAF tarjoaa telivetoakseleihin vain rumpujarruja. Toinen puoli on alustamalleja, joiden osuus on kasvanut Suomessa. Päästy alustamalleihin kiinni DAF-maahantuojana on Nordic Truckcenter. DAF esitteli viime vuoden keväällä kansainväliselle lehdistölle maansiirtoon ja rakennustyömaille tarkoitettuja malleja. Alustan suhteen autolla uskaltaisi mennä pahempaankin paikkaan. Kyseessä on maailman suosituin neliakselinen maansiirtoautotyyppi. Etupuskuri oli terästä, galvanoitu. Se on hollantilainen Royal A-Ware jättikonserni, joka tunnetaan elintarvikkeistaan, mutta on tytäryhtiönä myös iso kuljetusliike (AB Transport Group). Siksi sellaisen koeajo suomalaispainoin oli kiinnostava kokemus. Rautaa alakerrassa Koeajokin alusta oli 2 + 2 akselijaolla ja telivedolla. Suomessa menee nykytahdilla noin viisi maansiirto-Tahvoa kilpiin vuodessa eli kasvuvaraa kyllä on. Vetoauton liikkeellelähtöä tyhjänä oli helpottamassa telinkevennin. Lisäksi alustamallit leviävät paremmin myös maakuntiin kuin rekkaveturit. Nämä ovat selvästi kärkikolmikkoa perässä. Maansiirtopuolelta halutaankin isompaa siivua. Sahaavassa ajossa kulutus nousi ylös. Ensinnäkin alustamalleista saa paremman rahan. AJO5&6_s_20-23_Sora-DAF.indd 20 AJO5&6_s_20-23_Sora-DAF.indd 20 24.6.2020 14.19.16 24.6.2020 14.19.16. Suomessa DAF taistelee yli 16-tonnisissa nelospaikasta tiukasti MANnin ja Renaultin kanssa. Heidän hankkima uusi kasettijuna oli ennen luovutusta asiakkaiden ja lehdistön koeajoissa keväällä ympäri Suomea. Sen on asentanut yhdistelmä varustaja Ajardos. Jarrutuntumassa ei ollut moittimista. Se on ollut suosituin rekkaveturi vuosia. Kun Ajolinja oli ajanut autolla, se lähti saman tien töihin. Ja onhan alustoissa myös enemmän huolenpitoa eli tarjoavat paremmin töitä korjaamoille, koska ovat monipuolisempia rakenteeltaan ja ovat yleisesti raskaammassa ajossa. 20 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen TEKNIIKKAA MOOTTORI 12,9-litrainen rivikuutonen HUIPPUTEHO 530 hv 1675 r/min SUURIN VÄÄNTÖ 2 600 Nm 1 000 – 1 425 r/min VAIHTEISTO 16-portainen ZF VAIHTEISTOVÄLITYKSET 13,8 – 0,84 PERÄVÄLITYS 4,12 ETUAKSELIT Rautajousilla, levyjarruilla, 2 x 9 t TAKA-AKSELIT Rautajousilla, rumpujarruilla, 2 x 13 t, napavälitys SÄILIÖT 340 l (diesel), AdBlue 45 l OHJAAMO Matala makuuhytti TAKUU Vuoden täystakuu ja tiepalvelu, 2 vuotta voimansiirrolle HUOLTOVÄLI 60 000 km ALUSTAN HINTA KOEAJOVARUSTEIN 124 000 € (ALV 0) PÄÄLLIRAKENTEET LAVAT I.Laurell VETÄJÄN LAVA 16,5 m 3 PERÄVAUNUN LAVA 20,5 m 3 AUTOMAATTIKASETTI RKP-automatiikka PERÄVAUNUN ALUSTA Jyki YHDISTELMÄN VARUSTELU Ajardos OHJAAMON MITTOJA MOOTTORITUNNELI 43 cm ALIN PORRAS MAASTA 47 cm LATTIA MAASTA 153 cm DAF CF 530 FAD 8x4 Jyki/Laurell perävaunulla Hiljainen työmies DAF-maansiirtäjä ei ole Suomessa mikään yleinen tuttavuus. Ne ovat kuitenkin EBS-sähköohjauksella, joten jarruviive on saatu minimiin. EU-markkinoilla DAF kuuluu samaan 14 – 18 % markkinaosuusluokkaan kuin Scania, Volvo ja MAN. Se ei ole siis muovihärpäke. Samalla nimellä toimitaan niin Ruotsissa, Norjassa kuin Suomessakin, mutta jokainen maa raportoi nykyisin suoraan omistajalle