HINTA 9,80 € Nro 04/26 a j o LINJA LINJA SISU AUTO 95 VUOTTA CUMMINS CUMMINS LEGENDA Jukka Nurmisen Sisu SM 312 Jukka Nurmisen Sisu SM 312 LAKEUDEN NOSTAVAT MÄKELÄT JUKAN KUITTIPELI LUKSUS-DAF XG+ KOEAJO: Santala Print Erik Forsström Uutuusesittely Iveco S-eWay Teippiosaaja Sisu-entisöijä Volvo FH Electric Retro Trucks Retro Trucks Lahes raportti Lahes raportti AJO4_s_01_Kansi.indd 13 AJO4_s_01_Kansi.indd 13 6.5.2026 12.31.31 6.5.2026 12.31.31
Tarjouksemme kiinteästä korosta perustuu tämänhetkiseen korkotasoon. Sovitaan samalla koeajo. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen. Lopullinen rahoituskorko määritellään nostohetkellä. Ota yhteyttä Vehon myyntiin, niin lasketaan, kuinka sähköinen kalusto sopii sinun tarpeisiisi. Kesän sähköinen huoltoleasingtarjous. erän yhteydessä. 3 950 €/kk alv %, käsiraha €, laskutuspalkkio 9 €/ kk, 36 kk/30 tkm/vuosi. HETI AJOON AJO4_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO4_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 18.5.2026 10.31.45 18.5.2026 10.31.45. Lue lisää veho.fi/hyotyajoneuvot eACTROS 300 4X2 UMPIKORI KSA. SÄHKÖINEN AMMATTILIIKENNE TARVITSEE ESIKUVIA Sähköiset johtotähdet – Mercedes-Benz eActros 600 ja 400 – näyttävät suuntaa tulevaisuuden sähköiselle ammattiliikenteelle. Avauspalkkio 400 € peritään 1. Mercedes-Benz eActros 300 4x2 Umpikori KSA Huoltoleasing esim. Kk-erä sisältää huollot ja korjaukset. 3 950 €/kk 36 kk ja 30 tkm/v (alv 0%) Kysy myös muita vaihtoehtoja
Avauspalkkio 400 € peritään 1. Kesän sähköinen huoltoleasingtarjous. Kaikissa SKAL-yritysten kuljetussopimuksissa oli klausuuli 37 prosentissa, osassa sopimuksissa 37 prosentilla. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Mutta tarjoaahan vastaus kuitenkin jotain suuntaa. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi, Tero Räsänen , Puh. Siksi matalakatteisessa ajohommassa kannattaa yrittää sopia parin viikon tarkasteluvälistä. Jäsenkyselyssä oli vastaajia 577, joten koko kuljetusalan tuhansiin ulottuvaan yritysmäärään nähden otanta on melko pieni. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Päätoimittaja: Jouni Hievanen , Puh. www. Ravintoketjun alimpana on sitten kuluttaja, joka hymähtelee kohonneiden tiskikoneiden ja kaivontyhjennysten hinnoille. Ulkoasu: Kalle Repo , kalle.repo@boy.fi. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Lopullinen rahoituskorko määritellään nostohetkellä. Polttoainelisä tai sen tyyppinen suojautuminen on joka tapauksessa elinehto kaikille kuljetusyrityksille, koska energiakriisi voi jatkua ties kuinka pitkään ja pahentua. 33 Osta sopiva kuljetushallintajärjestelmä Pääkirjoitus 04/26 Sisältö 04/26 Kustantaja: B Yhtiöt Oy . (09) 547 621, asiakaspalvelu@boy.fi tai netissä www.ajolinja.fi. VUOSIKERTA a j o LINJA TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Lue lisää veho.fi/hyotyajoneuvot eACTROS 300 4X2 UMPIKORI KSA. Mutta tämähän on kapitalismin yksinkertaista teoriaa. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on selvittänyt, kuinka monella sen jäsenellä on kuljetussopimuksissaan polttoaineklausuuli tai joku muu polttoainelisä. Tilaukset, osoitteenmuutokset: puh. 3 950 €/kk 36 kk ja 30 tkm/v (alv 0%) Kysy myös muita vaihtoehtoja. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Pitkässä juoksussa fossiilisten polttoaineiden hinnoissa on nousupainetta, onhan Euroopan Unionissa sitouduttu päästöjen vähentämiseen ja liikenteen sähköistymiseen. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. HETI AJOON AJO4_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO4_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 6.5.2026 12.16.19 6.5.2026 12.16.19. Kuukaudessa dieselin hinta ehtii nousta reippaasti ja se tyhjentää kassan, jos katteet ovat vain muutamia prosentteja. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Ilmoitusmyynti: Martti Engman ,Puh. 44. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 34 Koeajo: VW Transporter 36 Contle tähtää vientiin 38 Santala Print, teippiosaaja 42 Alajärven Peltoniemet 46 Sähköiset turisti-Volvot 48 Asikaisen ajokki DAF XG+ 52 Jenkkinäyttelyn rekat 55 Puuhasivu 56 Hyppää kuljetusalalle 58 Retro Trucks Lahes 61 Bremerin palsta 62 Uutisia 66 Sisumiehen seikkailut 16 34 52 Ajolinja 05/2026 ilmestyy 25.6. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen. 044 791 1140, tero.rasanen@boy.fi. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Dieselpolttoaineen noussutta hintaa ei kuljetusyrittäjän pitäisi joutua ottamaan tietenkään omalle kontolle. Bitte kurze Info. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. 15 Nurmisen Sisu SM 312 18 Koeajo: Ivecon sähköautot 24 Turvavarusteiden hyöty 26 Uusi Volvo FH Electric TEEMA: Kuljetustenhallinta, rahoitus ja vakuutukset 30 Vakuutusmeklarien hyöty 32 Miten rahoitat autokaupan. AJOLINJA 3 Polttoainelisä on elinehto KULJETUSYRITTÄJÄ pienenä ihmisenä ja Suomi pienenä maana seuraa, kun Lähi-Idässä riehutaan ja öljykuljetusten määrä putoaa. 3 950 €/kk alv %, käsiraha €, laskutuspalkkio 9 €/ kk, 36 kk/30 tkm/vuosi. erän yhteydessä. Paino: PunaMusta Oy , Forssa. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Ilman klausuulia oli 26 prosenttia sopimuksista. 03 Pääkirjoitus 04 Rekkakolari 06 Erik Forsströmin vuodet 12 Mitä kuuluu Sisu Autolle. Siksi raakaöljyn hinta pysyy korkealla, toki voisi olla monen asiantuntijan mielestä nykytilanteeseen nähden suurempikin. ISSN 0359-3010. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Mikä on sitten kulloisenkin kuljetusyrityksen tilanne, se riippuu paljon suoritealasta, asiakassuhteesta ja tietysti katteista. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Sovitaan samalla koeajo. Ammattidieselin tulo helpottaa Suomen kuljetusalaa, mutta ihmeitä ei ole odotettavissa. Lue Ajolinja digitaalisena osoitteessa www.lehtiluukku.fi SUSTAINABLE BUS AWARD JURY MEMBER SÄHKÖINEN AMMATTILIIKENNE TARVITSEE ESIKUVIA Sähköiset johtotähdet – Mercedes-Benz eActros 600 ja 400 – näyttävät suuntaa tulevaisuuden sähköiselle ammattiliikenteelle. Samaan hengenvetoon hän lisäsi, että ”hinta täytyy sitoa indeksiin, sopiva tarkasteluväli on kuukausi, ei sitä puolen kuun välein viitsi tehdä”. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Eräskin useamman auton maansiirtoautoilija totesi toukokuun alussa, että ”ajo alkoi jo, mutta tarkkaa hintaa ei ole vielä voitu sopia”. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Bio-osuus lisääntyy polttoaineessa (jakeluvelvoite) ja vuonna 2028 alkaa hiilitonnien päästökauppa liikenteessä. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Markkinataloudessa yrittäjän kohonneet kustannukset pitää pystyä ohjaamaan seuraavalle portaalle. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Kyse on siis siitä, miten kuljetustaksa joustaa dieselhinnan muuttuessa. Mercedes-Benz eActros 300 4x2 Umpikori KSA Huoltoleasing esim. Tarjouksemme kiinteästä korosta perustuu tämänhetkiseen korkotasoon. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Pohjanmaan Brent-raakaöljyn hinta barrelilta oli helmikuun alussa 70 dollaria. Kk-erä sisältää huollot ja korjaukset. Toukokuun alussa hinta oli kivunnut jo 115 dollarin paikkeille. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Ota yhteyttä Vehon myyntiin, niin lasketaan, kuinka sähköinen kalusto sopii sinun tarpeisiisi
Kello oli noin puoli kymmenen aamupäivästä. Ajokkina oli vuoden 2004 Volvo FM12, jossa oli päällirakenteena kiinteä vesisäiliö. Laiminlyöntejä Tutkijalautakunnan mukaan renkaiden vaihdon jälkeinen kiinnitysmutterien jälkikiristys oli jäänyt tekemättä. Onnettomuus johtui siitä, että vetoakselin vasemmat paripyörät irtosivat kiinnityspulteistaan. �� Ajoneuvojen katsastuksen laadun yhtenäistäminen sekä asiantuntevan teknisen valvonnan lisääminen tien päällä, �� Raskaan liikenteen koulutuksissa korostettava entisestään myös kuljettajan huolenpitoa ja vastuuta kuljettamansa ajoneuvon ajokuntoisuudesta. Siksi mutterit pääsivät avautumaan ajon aikana. Renkaiden irrottua taka-akselisto kärsi vaurioita asfalttiin hankautuessaan. Auton runko vääntyi voimakkaasti pituussuunnassaan. Vesisäiliön runkokiinnityksessä käytetyistä pulteista puuttui kiinnitystä vahvistavat metalliprikat. Volvo osui tunnelin oikeanpuoleiseen seinämään, pyörähti ja jäi vasemmalle kaistalle keula tulosuuntaan. Näin pultit pääsivät törmäyksessä rungossa olevien kiinnitysreikien läpi ja vesisäiliö irtosi rungosta. 4 AJOLINJA Raskaan liikenteen onnettomuudet Parannusehdotukset Paripyörät irtosivat vauhdissa FM-Volvosta Renkaiden jälkikiristys tekemättä Kuorma-auton irtoava pyörä jatkoi matkaansa lähes puoli kilometriä. Tunnelin pelastusasema vaurioitui törmäyksessä. FM-Volvon etuosa vaurioitui törmäyksessä tunnelin seinämään. Onnettomuudessa kuljettaja sai lievän tärähdyksen. Teksti: Jouni Hievanen, piirros: Benkku Andersson K uljettaja oli kuorma-autolla matkalla itään valtatietä pitkin kaupunkialueen tunnelissa, jossa oli kaksi ajokaistaa samaan suuntaan. Hän käytti turvavyötä. Lisäksi asfalttiin tuli akselin raahautumisesta raapaleet. Tapahtumapaikalla on arkisin vilkas liikenne, mutta lauantain takia liikennettä oli vähän. Sisempi pyörä jäi kuorma-auton läheisyyteen, mutta ulompi vieri 460 metrin päähän. Huolimattomuutta ajoneuvon hoidossa osoitti jarrujen ABS-vika, ajopiirturin katsastamattomuus sekä ajopiirturin kiekon käyttämättömyys. Kuljettaja tunsi auton nitkahtavan ja samalla hän menetti ajoneuvon hallinnan. Törmäyksen voimasta puutteellisesti kiinnitetty vesisäiliö irtosi kiinnikkeistään ja vaurioitui kaatuessaan tielle. •• AJO4_s_04-05_Rekkakolari.indd 4 AJO4_s_04-05_Rekkakolari.indd 4 18.5.2026 10.35.48 18.5.2026 10.35.48. Pyörien kiinnitysmuttereita löytyi kilometrin matkalta ennen tapahtumapaikkaa
Raskaan liikenteen onnettomuudet AJO4_s_04-05_Rekkakolari.indd 5 AJO4_s_04-05_Rekkakolari.indd 5 18.5.2026 10.35.50 18.5.2026 10.35.50
Runko on hiekkapuhallettu. Moottorina on 14-litran Cummins ja sen perässä 18-portainen suorahampainen Fuller. Hitsaukset tekivät kaksi Hans Langhin hitsaria. – SR:ssä oli mätä hytti, meni kokonainen iso pelti uutta, Erik Forström kertoo. Auto on ollut AJO4_s_06-11_Forsström.indd 6 AJO4_s_06-11_Forsström.indd 6 6.5.2026 10.29.02 6.5.2026 10.29.02. Nokallinen Sisu SR300 on kunnostuksen alla, puuttuu vielä muun muassa vetopöytä. Punaiset SMja SR-legendat ovat kuin juhlakaluja 95 vuotta täyttäneelle Sisu Autolle. SR300 on vuosimallia 1985. Hallin sisällä seisoo kaksi kirkkaanpunaista helmeä, rekkaveturia. Osoitteessa Kalevantie 475 nököttää Transport Forsströmin peltikuorinen hallirakennus. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Jouni Hievanen, Erik Forsström ja Erno Granqvist H uhtikuinen maanantai on kulunut alkuiltaan. Ja Sisuja Erik Forsströmillä on ollut vuosien varrella monia. Hänen kädenjälkeään on monen suomalaisen kilpakuormurin voimanlähteessä. Matalalta paistava kirkas aurinko tekee pitkiä varjoja roudasta sulavan maan kamaralle. Nokka-Sisuun asennettiin runkoon kylkipellit ja kävelytasot. Mutta on 75-vuotias kuljetusyrittäjä nähnyt läheltä muitakin kuorma-autoja, kuten lukuisia Renault Magnumeja. Pihalla on 75-vuotiaan kuljetusyrittäjä Erik Forsströmin kuljetuskalustoa. Auto on perustekniikaltaan tyypillinen 1980-luvun Sisu. Maalauksen teki Nurmiston suvun Paimion Hiekkahuolto. Punaiset legendat Forsströmin hallin Sisuja voidaan kutsua huoletta punaisiksi paholaisiksi, sillä niitä on ruuvannut virkeäkulkuisiksi tunnettu Cummins-virittäjä Kauko Koivisto. Custom Partsilta tuli pystyputket ja taakse valopaneeli. Ne ovat kuin juhlistamassa Sisu Autoa, joka on juuri täyttänyt kunnioitettavat 95 vuotta. Paimion Taatilan kylässä asfalttitie luikertelee maalaismaisemassa. 6 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ SISU 95 VUOTTA a j o Forsström on katsonut maailmaa ratin takaa 57 vuotta Juhlavuoden Sisut ja vähän muitakin Paimiolainen Erik Forsström on ollut uskollisia Sisun käyttäjiä
Hänet muistetaan myös vaalilauseesta ”Soraa sosialismin rattaisiin”, olihan Valo kokoomuksen kansanedustajakin. >> �� Kaksi legendaarista CumminsSisua, SM 262 Futura ja SR300. Sen on aikanaan pidentänyt makuuhytiksi Jukka Kankaan Vankori Isojoelta. Koneyrittäjä Torsti Kallunki siirteli Sisulla kaivuriaan harvakseltaan. Tuolloin auto oli tesjokisella Markus Sjömanilla kotkalaisen Fibertransin ajossa, vuosina 1992–1993. � � Erno Granqvist (vas.) ja Erik Forsström. AJOLINJA 7 ”Nokka-Sisu oli alunperin sorahytillä eli päiväohjaamolla” Forsström on katsonut maailmaa ratin takaa 57 vuotta Juhlavuoden Sisut ja vähän muitakin ensin tuusulalaisen sorakeisarin Tauno Valon (1920–2009) letkukasettiyhdistelmän veturina, sinisen värisenä. Sitten Sisu meni pohjoiseen Suomeen, Rovaniemen Autin kylälle Kemijoen yläjuoksulle. AJO4_s_06-11_Forsström.indd 7 AJO4_s_06-11_Forsström.indd 7 6.5.2026 10.29.05 6.5.2026 10.29.05. Kauppaneuvos Valolla oli yli sata työntekijää, laajasti Sisu-kalustoa. Nokka-Sisu oli alun perin sorahytillä eli päiväohjaamolla
Futuran piti olla helppo ja nopea tehdä. Vartin päästä Forsström sai Salmelalta takaisinsoiton. Runko hiottiin ja maalattiin, akselit kunnostettiin, hyttiin laitettiin joitain ruostepaikkoja. – En taida olla siitä Futurasta kiinnostunut, tai mistä sitä koskaan tietää. Cummins-osaaja Kauko Koivisto tiesi kertoa, että pitkään seisoessaan ruiskutussuuttimet jumiutuvat. Futura on SM-sarjan erikoismalli, joka on saatu aikaan asentamalla muovimaski keulaan. Futuraa voi pitää edelläkävijänä, kuin esikuvana nykyisille FH-Volvon Aerolle tai sileäkeulaiselle Procabin-Mersulle. Talvella Sisu seisoi Vuolan (Vuola Trucks & Trailers Oy) pihalla Kaarinassa, josta Forsström bongasi auton lumen alta. Mutta kerrankos entisöintiprojekti venähtää, vaikka pahempaakin on nähty. Auton piti mennä ensin Pynnösen alihankkijalle Lada Samaran osien ajoon Siperian ja Uudenkaupungin tehtaan välille. – Futura-mallia valmistettiin alle 20 kappaletta, Forsström tietää. Sellaisen Forsström osti ensimmäiseksi omaksi ajoksi. � � Etummaisena karjaahyttinen E-Sisu, perässä kaksi Renault Premiumia. Niinpä Pynnösen sininen väritys muutettiin valkoiseksi, kun auto tuli Forsströmille. Ja Koivisto piristi moottoria. Eli sen isommasta muutoksesta ei ole kyse. AJO4_s_06-11_Forsström.indd 8 AJO4_s_06-11_Forsström.indd 8 6.5.2026 10.29.06 6.5.2026 10.29.06. Autolla kuljetettiin kaivuria. Mutta ei siinä hytin tila kasvanut, koska kyse oli vain katolle asennettavista muoviosista. Sisun oma hyttitehdas lopetettiin kannattamattomana. •• � � Transport Forsströmin hallit ovat Paimion Taatilassa. Tätä SM-Sisun korvaajaa E-sarjalaista valmistettiin vuosina 1996 ja 1997, kunnes Sisuun tuli Renaultin hytti. Mutta hiljaisena ja lämpimänä kuljetusyrittäjä pitää myös SM-Sisua. Vuola on tunnettu jousipaja ja lehtijousien vaihdossa Sisukin oli. – Hytti on tilava, hiljainen ja lämmin. Futurasta oli lyhyt esittely Ajolinjassa vuoden 2024 Power Truck Show:n raportissa. Ensimmäinen E-sarjalainen tuli Forsströmille kaksiakseliseksi rekkaveturiksi. Mutta onhan auto edelleen näyttävä, suorastaan ajanmukaisen virtaviivainen. Ei voinut nostaa teliä mutkassa, Erik Forsström toteaa. 8 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ SISU 95 VUOTTA a j o Vuonna 2021 Sisu ilmestyi Piikkiöön, Hesburgerin perustajan Heikki ”Hese” Salmelan pojanpojan Iiro Salmelan Power Infra Groupille. – Scanioihin ja Volvoihin laitettiin kettinkiä alle, minä pistin vilkun päälle ja ajoin ohi, kuljetusyrittäjä kertoo. Käynnistymättömyyden takia auto oli palautunut edelliseltä omistajalta Virosta synnyinmaahansa. �� Sisu SR300 nähdään valmiina elokuussa Power Truck Show:ssa. Forsström tietää, että DAF-kalustosta tunnetulla Paimion Kuljetuksella seisoo vuoden 1995 Futura. Futuran asennussarjoja on myyty myös jälkiasennuksena. Vuoden 2023 huhtikuussa Erik Forsström oli kuljettajansa Erno Granqvistin kanssa hakemassa SR-Sisuun osia Sisu-varaosien paratiisista Urjalan Kangasaholta (Konekorjaamo V.Kangasaho Ky). – Oli varmaan selvittänyt, kuka olen. Lupasi myydä. Kun isäntä oli hankkimassa Hollannista DAF-autoa, hänelle oli sanottu, että eikö myös Sisu kelpaa. Kova kuin Karjaan Eemeli Parhaana Sisu-hyttinä Forsström pitää ”Karjaan Eemeliä”. Se rakennettiin ensin, nokkamalli jäi odottamaan, Forsström kertoo. Moottoritunneli on matala, Erik Forsström kertoo. Sisusta on jäänyt paljon mukavia muistoja. Viisastenkivenä oli kuorma päällä nouseva teli, Sisun tavaramerkki. Vankori teki Futuraan myös kattokorotuksia. Sisu Futura, tarkemmin sanottuna SM 262, ei lähtenyt Kangasaholla käymään. Täysperävaunuyhdistelmällä ajettiin Norjaan, jonne Sisu sopi kuin nenä päähän. – Erno huomasi siellä Sisu Futuran. – Mutta silloin keulasta tuli kevyt, puskeva. – Soitin Salmelalle, mutta auto ei ollut myynnissä, Forsström kertoo. Eurosamara-henkilöautojen kokoaminen loppui ennen kuin Sisu ehti mennä ajoon. Se tunnetaan myös nimellä ”jatsarin varsi”, onhan hytin sivussa samanlaiset rypytykset kuin jatsarikengässä. Moottori on ruostunut, ei käy, Erik Forsström tuumaa
On ahtaalla laivalla paras, kun ovea ei tarvitse raottaa kuin vähän päästäkseen ulos, Erik Forsström kertoo. Viimeiset pari vuotta Forsström on siirtänyt viidellä eläkekuljettajalla kaikki Sariolan 40 kuorma-autoa, kun tivolin työntekijöillä ei ole rekkakorttia. Sisusta siirtyminen Renaultiin oli 1990-luvulla helppoa, kun molempien myyjänä toimi Hansa-Auto. Ja kai tähän pitää kertoa tuttu kevennys. Autossa on 12-litran Mackin kone, jollaisen sai Sisuunkin. mium-mallit, joissa oli sama hytti kuin Sisussa. Tivolin ajossa ei tarvitse olla ammattipätevyyttä, piirturi voi olla outilla, Erik Forsström kertoo. Se nostattaa tunteita vieläkin. AJOLINJA 9 Makoisaa Magnum-elämää TRANSPORT Forsströmin kuljettaja Erno Granqvist oli hakenut aamusta Transport Forsströmin Renault Magnumilla DLS Logistics yhtiön irtoperän Hangon satamasta ja purkanut sen konekuorman Turkuun. – Tämä on varmaan minun kahdeksas Magnumini, Erik Forsström arvioi. Renault Magnum on aikansa erikoisuus, legenda, tilaihme. Erityisesti Magnum tunnetaan erikoisesta hyttiin nousemisesta. �� Transport Forsströmin Magnumilla vedetään irtoperiä. Vaihteistona on käsihämmenteinen 16-portainen ZF, tupla-H vaihdekaavalla. AJO4_s_06-11_Forsström.indd 9 AJO4_s_06-11_Forsström.indd 9 6.5.2026 10.29.08 6.5.2026 10.29.08. Forsströmin nykyinen Magnum on formulakilpatiimi Koirasen entinen veturi, joka tuli paimiolaiselle vuoden 2024 syksyllä 520 000 kilometriä ajettuna. Mutta ei kilometrejä ole takana kuin vasta 705 000. �� Nyt MAN TGX on tivoliajossa. Koirasella oli varikkoperävaunujen vetureina kolme Magnumia. Tivoli on kesäkauden kiertueella monella paikkakunnalla useita viikkoja. – Äkkiä siihen tottuu. Magnum on vuosimallia 2003 eli ikää on kertynyt jo 23 vuotta. Ensimmäiset kaksi uutta Renaultia Forsströmillä oli PreTivoliajoa ERIK Forsström on ajanut 24 vuotta kesäisin Tivoli Sariolan kalustoa. Magnumin kuljettajan rahtikirjan tuntee hampaanjäljistä, tarvitaanhan molempia käsiä hyttiin nousemisessa ja laskeutumisessa. Vuonna 2000 Forsström osti upouuden Magnumin. Kuljetusten antajana on Hanko Logistics. Paluukuorma tölkkejä oli lastattu Hämeenlinnasta ja perävaunu oli viety takaisin Hankoon
E.Forsstöm Oy:llä oli muutamia busseja. 1992: Erik alkaa kuljetusyrittäjäksi ja ostaa Nymanilta oman auton. �� Erik ajoi ehkä yhden reissun työantajansa Nymanin Scanialla, muuten Sisulla. 2018 ja 2019: Erik ottaa osakilpailuvoitot Englannin Brants Hatchin kivenkovissa kisoissa Sisulla. 2026: Erik Forsström jatkaa kuljetusyrittäjyyttä, koska virtaa riittää. Työ päättyi, kun ajot Polar Expressillä lopetettiin. Grahnille eli Kurt Grahnille, kaksoisveljesten Bo ja Ralf Grahnin isälle. 1971: Erik palasi Suomeen, kävi armeijan, sai rekkakortin ja lähti ajamaan Hangon Lappohjaan samannimisen isänsä Erik Forsströmin bussia. 1998–2013: Transport Forsströmillä on ajossa kymmenen autoa, joista viisi Polar Garmentilla vaatteiden ajossa. Työ loppui, kun Polar Expressin ajo lopetettiin. Nymanille, koska halusi jatkaa Polar Expressillä. Kymmenessä vuodessa matkaa kertyy 1 035 000 kilometriä, vain vesipumppu ja laturi piti vaihtaa. 1981: Erik lähti ajamaan pietarsaarelaiselle Olof Staralle, jolla oli kaksi autoa ulkomaanajossa. Ollaan myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n jäsenyritys, paikallisyhdistyksenä SKAL Paimion seutu. 10 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ SISU 95 VUOTTA a j o Forsströmin tärkeitä vuosia 1969: Erik ajoi kaksi vuotta Tukholmassa Trygge-Volvoa, jonka vuosimalli oli 1963. Ja matka jatkuu. 1985: Erik menee ajamaan närpiöläiselle E. �� Erik Forsström, tien päällä vuodesta 1969. 2013: Erik myy hinurit Oili Jaloselle, vähentää muutakin kalustoa. Lisäksi on rahtitäysperä, kasettiauto ja kolme hinuria. Moni kollega ei ole uskonut, kun Forsström on kertonut, että Volvossa oli V8-bensakone. �� Erik ajoi Kurt Grahnin Scaniaa. Cummins-koneisella SM-Sisulla ajetaan Norjaan täysperävaunuyhdistelmänä. 1974: Erik siirtyy ajamaan hankolaiselle K. Sen jälkeen on ollut 3–4 autoa kerrallaan. Autolla jaettiin maitoa kauppoihin. 2015: Erik voittaa Sisulla ratakuorma-autojen mestaruuden Suomessa. AJO4_s_06-11_Forsström.indd 10 AJO4_s_06-11_Forsström.indd 10 6.5.2026 10.29.10 6.5.2026 10.29.10
� � Erikin SR-Sisu kasettiauto. AJO4_s_06-11_Forsström.indd 11 AJO4_s_06-11_Forsström.indd 11 6.5.2026 10.29.12 6.5.2026 10.29.12. �� Rättikiituri oli aiemmin Forsströmillä. Ne jaetaan sitten Turkuun, Helsinkiin ja Jyväskylään. AJOLINJA 11 Vaaterahtia TRANSPORT Forsströmin kuljettajalla Erno Granqvistilla on myös oma kuljetusyritys, Garment Trans Oy. Forsströmin MAN TGX vuodelta 2017 on vaateajokkina. Homma vilkastuu juhannuksen tienoilla, kun tarvitaan kesäkuteita. FM-Volvolla ajetaan vaatteita Saksasta Suomeen. Aluksi homma oli hiljaista, joten Granqvist otti autoon tuurarin. �� MAN TGX vaaterahdinajossa. �� Forsströmillä oli parhaimmillaan kolme kilpuria. Konteissa on vaatteet riippuvina. Työn lisääntyessä tuurari jäi vakituiseksi. Keväällä on hiljaista, kun talvivaatteet on ajettu. Sisulla ajettiin parhaat sijoitukset. Garment Trans on perustettu vuoden 2022 lopulla. Ajo on kausittaista. Granqvist hommasi vaateauton FM-Volvon Erik Forsströmiltä. Myöhemmin Sisu-kilpurista hajosi moottori, auto seisoo sponsorin pihalla Lontoon lähistöllä. �� Onnea osakilpailun voiton kunniaksi Englannissa. Transport Forsström ajaa edelleen vaatteita. 17-vuotiaalla 290 000 kilometriä ajetulla Nissan Interstar pakettiautolla haetaan perjantaisin Ruotsin Göteborgista Hugo Bossin merkkivaatteita. DHL:n perävaunu haetaan Hangosta. Ja viedään takaisin, Luhdan vaatteilla kuormattuna. Granqvist on jatkanut itse ajoa Erik Forsströmillä. �� Garment Transin FM-Volvo ”Rättikiituri” vuodelta 2012 on nähnyt maantietä lähes miljoona kilometriä
Sisu Polar -kuorma-autojakin Karjaalla tehdään, mutta harvakseltaan. Sotilasajoneuvojen tuotanto on kääntänyt useita vuosia talousvaikeuksista kärsineen Sisu Auton talouden voimakkaaseen kasvuun ja reilusti voitolliseksi. Eli kyllä Polar-Sisuja vielä tehdään. Siellä Sisuja tehdään edelleenkin, mutta tuotannon painopiste on siirtynyt viime vuosina vihreisiin eli sotilasajoneuvoihin. Valmistusmäärien kasvaessa tuotanto siirrettiin 1950-luvulla Karjaalle. 12 AJOLINJA AUTOTEOLLISUUS SISU 95 VUOTTA a j o Karjaalla tehdään enimmäkseen sotilasautoja Sisu Polarin toimitusaika vähintään kaksi vuotta Sisu Autolla pyyhkii paremmin kuin koskaan. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen S isujen valmistus alkoi vuonna 1931 Helsingin Kalliossa ”Flemarilla”. Nykyään valtaosa Karjaalta valmistuvista ajoneuvoista on Sisu GTP -maastoajoneuvoja, joille riittää kysyntää, kun maailmalla soditaan ja Eurooppakin varustautuu vauhdilla. 650 000 euroa maksava Sisu GTP on lisäksi kilpailijoitaan vähintään 20 prosenttia edullisempi. Sen rakenne on modulaarinen, jolloin se voidaan varustella moneen käyttöön – niin miehistön ja kaluston kuljetuksiin kuin vaikkapa ambulanssiksi. � � Sisu Polar Works oli hydrauliikan asennuksessa Ajolinjan vieraillessa Karjaan tehtaalla. Toimitusaika-arvio tilauksesta on nykyisellään Sisu Auton pääomistaja Timo Korhosen mukaan vähintään kaksi vuotta. Tänä vuonna valmistuu arviolta 232 sota-autoa ja 26 Polar-Sisua. AJO4_s_12-14_Sisu-95.indd 12 AJO4_s_12-14_Sisu-95.indd 12 6.5.2026 10.29.42 6.5.2026 10.29.42
Sisut ovat yksilöitä Valtamerkkien tehtailla, kuten Scanialla ja Volvolla, autojen tuotanto tapahtuu liukuhihnaperiaatteella ja mallit ovat standardisoituja. Viime vuonna Karjaalta valmistui 104 sotilasajoneuvoa ja 13 siviiliajoneuvoa. Jos kuorma-autoon on tarkoitus asentaa valmistumisen jälkeen jotain lisälaitteita tai päällirakenteita, niin niiden asennus huomioidaan jo auton valmistuksessa. Karjaan tuotanto on sen sijaan enemmän konepajatyylistä linjatyötä. Suunnitelmissa on muun muassa vetyteknologian ottaminen käyttövoimaksi. Kun vuonna 2022 työntekijöitä oli 61, niin nyt heitä on jo sata enemmän. 80 prosenttia työntekijöistä on ollut Sisulla töissä alle kaksi vuotta. Hyvin pyyhkii Nykyinen yleinen taloustilanne huomioiden Sisu Autolla menee paremmin kuin hyvin. Timo Korhosen mukaan myöskään kahta täsmälleen samanlaista Sisu Polar-kuorma-autoa ei ole, koska auto suunnitellaan ja valmistetaan ainakin rungon osalta asiakkaan tarpeiden mukaiseksi. Auto rakennetaan valmiiksi muutamassa työpisteessä, eikä se kulje pitkää liukuhihnaa pitkin. Esimerkiksi sora-auton runko voidaan tehdä normaalia jäykemmäksi, jolloin vedettäessä ”mattoa” kuoppaiselle tielle ei ole vaaraa auton kaatumisesta. >> AJO4_s_12-14_Sisu-95.indd 13 AJO4_s_12-14_Sisu-95.indd 13 6.5.2026 10.29.43 6.5.2026 10.29.43. AJOLINJA 13 � � Sisu Auton pääomistaja Timo Korhonen ja yhtiön syömähammas Sisu GTP 4x4 maastoajoneuvo. Polar-kuorma-automallistoa kerrotaan kehitettävän. Tämän vuoden arvioidut tuotantomäärät ovat 232 sotilasajoneuvoa ja 26 siviiliajoneuvoa eli Polar-Sisuja. Tuotannon kasvuvauhtia kuvaa myös henkilöstön rakenne. Polarin räätälöinti ulottuu myös varusteluun. �� �� Näistä jalostuu Sisu Polarien ohjaamoita. – Rälläkkää jälkiasennuksissa ei silloin tarvita, Korhonen kiteyttää. Tämän hetken tilauskannan arvo on yli 300 miljoonaa euroa. – Ilman vihreitä autoja Sisua ei ehkä enää olisi, toteaa Timo Korhonen. Tuotannon keihäänkärkenä on Sisu GTP 4x4, josta on saatavissa myös 6x6 malli. Kehitteillä on myös aikaisemman Nasu-malliston tyylinen tela-ajoneuvo ja erilaisia sotilaskäyttöön tarkoitettuja kuorma-autoja
Korhonen vertaa Polareita kuorma-autojen AMG-mallistoksi, ihan kuten Mercedes Benz henkilöautoissakin on AMG-mallit. AJO4_s_12-14_Sisu-95.indd 14 AJO4_s_12-14_Sisu-95.indd 14 6.5.2026 10.29.44 6.5.2026 10.29.44. Sisu on Raaseporin alueella merkittävä työllistäjä. Jatkossakin noin 90 prosenttia tuotannosta on sotilasajoneuvoja. � � Kun Ajolinja vieraili huhtikuussa Karjaalla, yksi Sisu Polar oli valmiina, yksi oli tuotannossa runkovalmiina sekä yksi viimeistelyssä. Tulevaisuus Sisu Polar-kuorma-autojen tuotanto on hiljaiselon jälkeen käynnistetty uudelleen. Tarvittaessa kriisitilanteessa ajoneuvoja pystytään tuottamaan jopa 1 000 kappaletta vuodessa. Hän ei myönnä, että yrityksen myynti olisi edes suunnitelmissa. Se oli välillä pysähdyksissä. Tuotannon kotimaisuusaste on kokonaisuudessaan 72–82 prosenttia. Timo Korhonen omistaa 64,6 prosenttia, Tavo Oy 11 prosenttia ja Suomen valtion omistama pääomasijoitusyhtiö Tesi 24,4 prosenttia. Sisu Auto on kokonaan suomalaisessa omistuksessa. Polar-malleilla ajetaan 50 kilometriä taajamassa ja 50 kilometriä maantiellä. Timo Korhosen mukaan Sisu Autosta kiinnostuneita ostajia on jonoksi asti. Alihankkijoita on noin 30 ja keskeisessä roolissa on yhteistyö Daimlerin kanssa. Ja kuten tunnettua, niin Polar-malliston voimalinja ja ohjaamo ovat puolestaan tuttuja Mercedes Benz Actrosesta. Syynä olivat tiukentuneet EU-lainsäädännön vaatimat hyväksynnät ja samanaikaisesti tuotannon painottuminen sotilasajoneuvoihin. Koeajojen merkitys korostuu erityisesti sotilasajoneuvoissa, joissa toimintavarmuus on kriittistä kaikissa olosuhteissa. Polar-malleja tehdään myös, mutta asiakkaan pitää jaksaa malttaa odottaa. •• � � Luovutusta odottavien Sisujen varasto on vihreää. 14 AJOLINJA AUTOTEOLLISUUS SISU 95 VUOTTA a j o Daimler-yhteistyö pohjana Perinteisistä hitsausrobottien täyttämistä autotehtaista poiketen Karjaan tehtaalla keskitytään ajoneuvojen kokoonpanoon valmiista komponenteista. Nykyisessä tilanteessa Sisun tulevaisuus nojaa vahvasti vihreisiin ajoneuvoihin. Sisu GPT-mallistossa käytetään Allisonin automaattivaihteistoa ja Mercedes-Benz-Unimog / Zetros CKD -mallistoon perustuvaa komponenttisarjaa. – Sisu Polar on noin kymmenen prosenttia kalliimpi kuin vastaava Actros, mutta vastineeksi asiakas saa omiin tarpeisiinsa räätälöidyn kuorma-auton, Timo Korhonen kertoo. Powershift-robottivaihteiston tilalle tosimiehet voivat valita perinteisen Fullerin manuaalivaihteiston. Sisu Autolla on luonnollisesti myös tärkeä rooli Suomen huoltovarmuudessa. Laadun varmistamiseksi jokainen valmistunut ajoneuvo koeajetaan perusteellisesti ennen asiakkaalle luovutusta. GTP-malleilla koeajo käsittää 20 kilometriä maastossa ja 200 kilometriä maantiellä
Keulakilpi kertoo, että 14-litraisessa Cummins-rivikuutosessa on hevosvoimia 415, STC-kirjaimet juoruavat mekaanisesta ruiskutuspumpusta. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Jouni Hievanen ja Jukka Nurminen R etro Trucks Lahes nostalgia-autonäyttelyn ehdottomia helmiä oli tuuloslaisen kuljetusyrittäjän Jukka Nurmisen näyttävä Sisu SM 312. Se on raikas muisto ajalta, jolloin Sisu oli metsäteiden vahva punnertaja. �� Sisu SM 312 Cumminsin koneella ja Fullerin vaihteistolla on kuin uusi. >> �� SM-Sisun kojetaulu oli aikanaan moderni, Nurmisen Jukan mukaan kuin isänsä Saabissa. AJO4_s_15-17_Nurminen.indd 15 AJO4_s_15-17_Nurminen.indd 15 6.5.2026 10.30.08 6.5.2026 10.30.08. AJOLINJA 15 KULJETUSYRITTÄJÄ SISU 95 VUOTTA a j o Jukka Nurmisen Sisu SM 312 vuodelta 1995 Sisäänajettu legenda Tuuloslaisen puutavara-autoilijan SM-Sisu on kuin uusi
Kun nosturikin Loglift 81S on toimintakuntoinen, Sisu olisi valmis puunajoon. Uusia työvaloja on laiteltu, nosturiin vaihdeltu letkuja. Kaikki ovat olleet rautajousisia. Niittymäki kävi teippaamassa monia muitakin Sisuja Karjaan tehtaalla. Kun metsäkoneyrittäjä Aaro Hymander näki Kangasaholla Sisun, hän vinkkasi siitä Nurmiselle ja käski hakea pois. Uusin Arocs 4463, ”eläkeajokki”, on tulossa. Tuona vuonna Sisuja rekisteröitiin Suomessa 428, joista kolmasosa meni puutavara-autoiksi. SM-malli on Sisun legendaarisempia, muisto tänä vuonna 95-vuotta täyttävän Sisu Auton suuruuden ajalta. Sen seuraksi Nurminen hankki Mocoma 45 LA-puhelimen. Pankot ovat Alucarilta. – Autolla oli ajettu 78 000 kilometriä, kun ostin, autoilija Nurminen kertoo. Seuraava omistaja Laitilan Raskaskuljetus teki töitä yhden talven. Konekorjaamo Kangasaholle Sisu meni vuonna 2020. Sisään ajettu siis, eipä paljoa muuta. Viimeiset neljä on ollut 2+2 Arocs-Mersuja. Sen jälkeen yhden puuauton yrittäjän Kuljetus J & J Nurmisen kalustossa on ollut Mercedes-Benzejä, joista ensimmäinen V8-koneinen tuli vuonna 1998. Mutta jo samana vuonna auto haettiin pois, kun maksuja ei hoidettu. Hyvin vähillä entistämistöillä on selvitty. Auton teippauksen teki Ari Niittymäki (AN-Mainos), joka oli teipannut Nurmisen edellisen 30 vuoden takaisen Sisun. Sisu on vuosimallia 1995. Hymander tunnetaan rajuna Sisu-miehenä, onhan hänellä etuvetomalli ja viisikko. 16 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ SISU 95 VUOTTA a j o – Auto laitettiin museokilpiin tänä vuonna, tämä on ensimmäinen tapahtuma, Jukka Nurminen kertoo. Nurmisen hankinnan ymmärtää, olihan hänen viimeinen Sisunsa samaa vuosimallia. Ja siellähän lastattiin Sisuilla. Teippaustyylikin on sama. Hän on ajanut legendaarisella Sisulla joitain satoja kilometrejä. Autoilua vuodesta 1933 Sisustukseen vaihdettiin toisesta Kangasahon Sisusta nahkainen, sitä on kattoa myöten. Vuodesta 1998 auto seisoi 22 vuotta katoksessa, joka suojasi sään runtelemiselta. Mobira-autopuhelin kuuluu auton varustukseen. AJO4_s_15-17_Nurminen.indd 16 AJO4_s_15-17_Nurminen.indd 16 6.5.2026 10.30.09 6.5.2026 10.30.09. �� Jukka Nurmisen lippis on vuoden 1998 puunkuormaajakiertueelta. Auto myytiin uutena Venäjälle Svetogorskiin Tetra Lavalille puunajoon
� � Nurmisen Sisu SM, 525-heppaisella Cumminsin koneella. � � Nurminen toi SM-Sisunsa ensivisiitille Retro Trucks Lahes näyttelyyn. Silloin heidän poikansa Jorma Nurminen oli kuusivuotias, hän otti ohjat autoilusta vuonna 1979. Tai siis pari numeroa puuttuu siltä ajalta, kun hän oli vuonna 1987 armeijassa, joku kotolaisista hävitti. Siihen on aikaa jokunen vuosi. •• � � Tarra Nurmisen Sisusta. Tällä tehtiin töitä vuosina 1995–1998. � � Nurmisen pian vaihtoon menevä Mercedes-Benz Arocs. Ja suosio oli taattu. AJO4_s_15-17_Nurminen.indd 17 AJO4_s_15-17_Nurminen.indd 17 6.5.2026 10.30.10 6.5.2026 10.30.10. Jukka Nurminen tuli mukaan vuonna 2000 puolikkaalla osuudella, josta juontaa yrityksen nimi Kuljetus J & J Nurminen Ky. Nurminen kuuluu siihen joukkoon, jolla on tallella kaikki Ajolinja-lehdet. Vuonna 1996 haettiin 22 kuormaa Venäjältä, Svetogorskista, Viipurista sekä Viipurin ja Pietarin välistä Valkeajärveltä. Nurmisen suvussa on autoiltu jo vuodesta 1933, jolloin Vilho Nurminen aloitti. Vuonna 1949 Vilho kuoli ja autoilua jatkoi vaimonsa Hanna Nurminen. AJOLINJA 17 – Käyn Sisulla ehkä vetkun keikoilla, kun jään eläkkeelle, Jukka Nurminen arvioi. Lopun osuuden Jukka lunasti isältään vuonna 2007
Huoltopuolella valonpilkahduksia IVECO-KONSERNIN viime vuosi oli vaikea. Pyramidin huipulla on päivitetty lippulaiva S-eWay Artic rekkaveturi. Asiakastyytyväisyysluokituskin on yli 80 pistettä. Vaatimattomista tuloksista huolimatta Iveco voi iloita merkittävistä saavutuksista jälkimarkkinointipalveluissa. Uusista autoista 90 prosenttia on liitetty pilvipalveluiden kautta verkkoon. Huomion keskipisteinä olivat S-eWay Arctic-rekkaveturi ja S-eWay alustaversiot. Ajolinja kertoo nyt näiden tuotannossa olevien uusien hyötyajoneuvojen ominaisuuksia malli mallilta. Sähköautotapahtuman kohokohta olivat Iveco-malliston uudet tulokkaat. Lisäksi haluttiin kertoa, että alkanut vuosi on Iveco-konsernin ensimmäinen intialaisen Tata Groupin omistuksessa. 18 AJOLINJA KOEAJO a j o Martti Peltonen I veco esitteli maaliskuun lopulla Electric Days -tapahtumassa, omassa teollisuuskylässään (Industrial Village), nollapäästöisiä sähkömalleja pitkän matkan maantieajosta kaupunkiliikenteeseen. AJO4_s_18-23_Iveco-S-eWay.indd 18 AJO4_s_18-23_Iveco-S-eWay.indd 18 6.5.2026 10.30.40 6.5.2026 10.30.40. Tämä vähentää merkittävästi ajokkien odottamattomia seisokkeja. Sen kahden sähkömoottorin jatkuva teho on 480 kW (652 hv) ja huipputeho peräti 840 kW (1 142 hv). Iveco S-eWay ja kevyet mallit Takamatkalta eturiviin Ajolinja on mukana Ivecon sähköisten autojen koetapahtumassa. Koeajot suoritettiin lähialueen tasaisella tieverkolla. Tapahtuman juontajana toimi Ivecon Italian markkinapomo Massimiliano Perri, jonka tehtävänä oli välittää markkinoille tärkeä ja kauan odotettu viesti: Iveco on nyt määrätietoisesti siirtymässä sähköajoneuvomarkkinoille. Nettotulos puolittui ja oikaistu liikevoitto laski 28 prosenttia, 892 miljoonasta eurosta 645 miljoonaan euroon. Kirsikkana kakun päällä Ivecon johto korosti verkoston kykyä korjata autot kuuden tunnin sisällä lähes 80 prosentissa tapauksista. Teksti: Martti Peltonen, kuvat: Martti Peltonen ja Iveco Group S-eWay Artic PLUSSAT + Sisätilaratkaisut + Voimalinja + Akut (kaukoliikenne) MIINUKSET Ohjaamon ikääntynyt perusrakenne Ajoasento Maltillinen kokonaismassa Suomen logistiikkaan � � Kuvan S-eWay Artic rekkaveturi ja S-eWay-alustamallit ovat Ivecon tytäryhtiön FPT:n kehittämällä e-akselistolla. Ainakin osittainen ansio lankeaa yhä kehittyneemmälle ennakoivalle huollolle, jota suurelta osin hallinnoidaan Ivecon Industrial Villagen hyvin varustellusta valvomosta käsin. Mallien ero näkyy ohjaamon ulkonäössä, mutta myös voimalinjasta. Estradille tuotiin myös uudet eJolly ja eSuperJolly. Ajolinjan toivomuksena on, että tulokkaita voitaisiin testata pian myös haastavammilla reiteillä. Ohjaamon sisätilat ovat vuodelta 2024 muutamia pieniä yksityiskohtia lukuun ottamatta. Huoltoja korjaussopimusten osuus kattaa jo yli 50 prosenttia Ivecojen kokonaismäärästä
Sitä on dieselja kaasuversioihin verrattuna hieman kasvatettu, jotta akuille jää paremmin tilaa. Akkupaketteja on kolme, poikittain asennettuna. Virtaviivainen hytti, Aero Cab, vaikuttaa toimivalta ratkaisulta. Erillinen HMI-näyttö näyttää reaaliaikaista sähkötietoa, jolla kuljettaja pystyy optimoimaan energiankulutusta. S-eWay Arctic-rekkaveturissa on hunajakennomainen maski ja 25 sentillä pidennetty keulaosa. S-eWay Rigid alustamalliston sarjatuotanto käynnistyi vuoden alussa. LFP-teknologia tarjoaa korkean hyötysuhteen, hyvän kestävyyden ja vakaan toiminnan lukuisten latausjaksojen aikana. Jopa 600 kilometrin toimintamatka on tarjolla hyvissä ajo-oloissa yhdellä latauksella, mikä tekee autosta aidosti nollapäästöisen vaihtoehdon moniin alueellisiin ajotehtäviin ja kaukokuljetuksiin. >> AJO4_s_18-23_Iveco-S-eWay.indd 19 AJO4_s_18-23_Iveco-S-eWay.indd 19 6.5.2026 10.30.41 6.5.2026 10.30.41. LFP-akut Arctic-malliin toimittaa kiinalainen CATL, markkinoiden suurin akkutoimittaja. EU-ohjaamomääräysten mahdollistama keulapidennys, joka ei lyhennä kuormatilan maksimipituutta, on saatavana vain sähköiseen rekkaveturiin. � � Ohjaamo ei paljoa eroa dieselmallistosta. AJOLINJA 19 � � Iveco S-eWay Artic rekkaveturin sarjatuotanto käynnistyy tänä keväänä. Akseliväli on 3 932 milliä. Rekkaveturi S-eWay Arctic Iveco S-eWay Artic rekkaveturi on tehty pitkän matkan kuljetuksiin. 603 kWh:n kokonaiskapasiteetista on käytettävissä 97 prosenttia eli 585 kWh. Haittapuolena on muita akkutekniikoita suurempi paino, johtuen pienemmästä energiatiheydestä
Kahden sähkömoottorin akselisto haittaa optimaalista akselimassan jakautumista yhdellä taka-akselilla. Näin ollen kolmeakselisen vetoauton perään saa vain 15-tonnisen täysperän. Akut on e-SWayssa asennettu pituussuunnassa rungon keskiosaan tai pitkittäispalkkien ulkopuolelle. Se muistuttaa ulkoisesti polttomoottorimalleja. Iveco kertookin työskentelevänsä moniportaisella vaihteistolla varustetun �� S-eWay Artic-veturin AeroCab-ohjaamon aerodynaaminen jatke on 25 senttiä. Akkuja voidaan asentaa alustaan neljä, viisi tai seitsemän kappaletta, jolloin maksimikapasiteetiksi muodostuu bruttona 490 kWh (nettomäärää ei kerrota). Niihin lukeutuu FPT-voimalinjayhtiön kehittämä ja valmistama sähköakselin tuorein versio eAX 840-R. S-eWay Artic painaa kolmen akkupaketin kanssa noin 11,5 tonnia eli kolmisen tonnia enemmän kuin vastaava dieselmalli. Iveco tarjoaa kymmenen vuoden tai 1,2 miljoonan kilometrin akkutakuun. Saatavilla on kaksiakselinen 22-tonninen ja kolmeakselinen 29-tonninen mallivaihtoehto. Microvastin kehittämät ja FPT:n kokoamat NMC-akut ovat modulaarisia. Tätä ei ole alustamallissa. AJO4_s_18-23_Iveco-S-eWay.indd 20 AJO4_s_18-23_Iveco-S-eWay.indd 20 6.5.2026 10.30.43 6.5.2026 10.30.43. Sähköakselisto tuottaa vähemmän perinteisille voimalinjoille tyypillisiä energiahäviöitä. S-eWay-alustamallit Sähköisen Iveco-malliston tärkeimpänä ajoneuvona pidetään viime vuonna esiteltyä S-eWay Rigid alustamallia. MSC-megawattilatausta ei ole vielä saatavana. Täysperävaunukäytössä rajoitteena on sama 44 tonnin kokonaismassa kuin rekkaveturillakin, johtuen e-akselista. Siinä on kaksi sähkömoottoria, joiden jatkuva teho on 480 kW:n (652 hv). Ivecot voidaan varustaa 20 kilowatin sähköisellä voimanotolla (ePTO), joka mahdollistaa sähköisen kylmäkoneen. LFP-akkujen suurin pikalatausteho on 350 kW eli varsin maltillinen uusimpien sähkörekkamallien joukossa. Näitä on pyritty pienentämään yksinkertaisella ratkaisulla, joka on toistaiseksi vaihteeton. Tarjolla on myös mekaanisia voimanottoja. Suurimman akuston alustaversiolle luvataan 400 kilometrin toimintamatka. e-akseliston parissa, joka nähdään S-eWayn seuraavassa suuressa päivityksessä. Alustamalli on mahdollista valita joko päiväohjaamolla tai kahden makuuohjaamon välillä. Sähköinen vetoakseli Koko esillä olleen malliston osalta Ivecon johtajat korostivat, että useimmat komponentit tulevat konsernin omista laitoksista. Akustolle ilmoitettu 12 vuoden käyttöikä asettaa uuden standardin akkujen kestävyydelle ja luotettavuudelle. Akuston lämpötilan kerrotaan pidettävän vakaana ja ihanteellisena 30 asteen pakkasesta 45 asteen helteeseen. Tämä on yllättävää. Yhden akkupaketin nimelliskapasiteetti on 70 kWh. Sähköakselin varjopuolena on myös suuri 1 360 kilon massa. Tosin ei tehokas dieselmoottorikaan ei ole kevyt. Kilpailijoilla on sähköisessä voimalinjassa tyypillisesti 4–6 vaihdetta, jotka tarjoavat yhden vaihteen ratkaisua parempaa energiataloutta. Suomalaisittain ajateltuna kokonaismassaa on turhan vähän. Voimalinjana on sama kuin Artic-rekkaveturissa, mutta akkutyyppi on eri. S-eWay-malleissa on tyyliä. Vuosi 2024 toi koko mallistoon sulavammat linjat, uuden maskin ja modernisoidut ajovalot. Sähköakseli on suunniteltu enintään 44 tonnin kokonaismassan yhdistelmille. Ajanmukainen ilme Ulkoisesti Ivecon raskaat kuorma-autot näyttävät moderneilta. 20 AJOLINJA KOEAJO a j o Martti Peltonen Nykyaikaisissa sähkökuorma-autoissa on yhä tärkeämpänä ominaisuutena lämpötilan hallinta. S-eWay vastaa vaatimuksiin edistyneellä järjestelmällä (Thermal Management System), joka säätelee akuston ja ohjaamon lämpötilaa. Omamassa on samaa luokkaa kuin Mercedes-Benz eAcros 600 mallissa