RETRO TRUCKS LAHES 2025 AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 9,80 € Nro 04/25 DAF XG+, IIRIS, MATHY JA NÖPIS Tuomikoski Porlammilta Nopsasti Ouluun Yhteiset HCT-rekat Saksasta Taksikyytiä MB eActros 600: Pohjolan CEMT-ajoa Luotisuojattua LAKEUDEN NOSTAVAT MÄKELÄT a j o LINJA LINJA NEFERTITI-VOLVO ON KUNNOSTETTU AJO4_s_01_Kansi.indd 13 AJO4_s_01_Kansi.indd 13 7.5.2025 4.36.12 7.5.2025 4.36.12
050 343 6510 Varsinais-Suomi, Satakunta Mikko Rokka p. 0500 170 285 Etelä-Pohjanmaa Pohjois-Pohjanmaa, Pohjois-Suomi, Kainuu Kimmo Tolonen p. 040 487 7840 etunimi.sukunimi@mancenter.fi Keski-Suomi, Pohjois-Karjala, Pohjois-Savo, Itä-Suomi Juha Gröhn p. MARKKINOIDEN TEHOKKAIN PAKETTIAUTO MAN TGE 3.200 4X4 Kysy lisää MAN-myyjältäsi! Etelä-Suomi Mikko Leskinen p. 050 593 3848 Janne Juhala p. 050 363 1403 MAN Center www.mancenter.fi 020 155 5455 AJO4_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO4_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 7.5.2025 4.36.54 7.5.2025 4.36.54. 040 580 3228 Joni Niemi p. 044 211 7019 Pirkanmaa,Kanta-Häme Matti Lahti p
Viime vuonna iloittiin, kun korjausvelan kasvu saatiin pysäytettyä – yhdeksi vuodeksi. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). •• 03 Pääkirjoitus 04 Tuomikosken säiliöautot 10 Kesän rekkanäyttelyt 12 PTS-osaston värisuora 16 Veho hyötyajoneuvojen kovat tavoitteet 20 Ajokoe: Mercedes-Benz eActros 600 23 Ruotsin uudet HCT-yhdistelmät 24 Sähkö-Canter vaihtolavafirman testissä 30 Retro Trucks Lahes 37 Volvon D17 moottorin ongelmia Pääkirjoitus 04/25 Sisältö 04/25 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. Ikuisuuskysymyksiä. Kyllä tämä kirstunvartija valtiovarainministeriössä tiedetään, mutta tiedetään siellä paljon muutakin. Valtion velkaantumista yritetään sentään lyhentää, vaikka ei sekään hyvältä näytä. Bitte kurze Info. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. VUOSIKERTA a j o LINJA TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Sotetaloudestakin esitetään karseita lukuja. Mutta tuleeko lisärahoitusta tiukassa taloustilanteessa, jää nähtäväksi. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:llä on parempi vaikutusmahdollisuus todellisiin päätöksiin nyt porvarihallituksen aikana kuin vasemmiston ollessa vallan kahvassa. Entä päästäänkö valtion velasta eroon. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Päällystemäärien heittelyt hankaloittavat päällystealan yritysten ja heille ajavien kuljetusyrittäjien elämää. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Paino: PunaMusta Oy, Forssa. Valtionvelan lyhentäminen vaikeutuu, mitä lähemmäksi vuoden 2027 eduskuntavaaleja mennään. (09) 547 621. . Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. 040 487 7840 etunimi.sukunimi@mancenter.fi Keski-Suomi, Pohjois-Karjala, Pohjois-Savo, Itä-Suomi Juha Gröhn p. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. Summa on hämmästyttävä, masentava. Eikä siinä vaiheessa ruvettu edes etsimään mahtisummalle rahoituslähteitä. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Ensi vuoden tilanne näyttää karsealta, jos lisärahaa ei anneta. 43. Kuoppaisilla sivuteillä ajavat maanhiljaiset ammattikuljettajat katsovat kateellisena sivusta, vaikka heillä vahvana pidetty edunvalvontajärjestö onkin. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. Traficomin mukaan huonoja päällysteitä oli 8 000 kilometriä vuonna 2022 ja sitä on 12 500 kilometriä vuonna 2030. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Viime vuonna päällystettiin 4 000 kilometriä ja tänä vuonna 3 200 kilometriä. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. 040 580 3228 Joni Niemi p. Karseus paljastuu sivuteillä. Saatetaan jäädä päällystekilometreissä tuhanteen. 0500 170 285 Etelä-Pohjanmaa Pohjois-Pohjanmaa, Pohjois-Suomi, Kainuu Kimmo Tolonen p. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. 050 343 6510 Varsinais-Suomi, Satakunta Mikko Rokka p. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Venäjäkin pelottaa. Toki onhan hallitusohjelmaan kirjattu yksi mahtihankekin, pääministerin kotikulmille johtava Länsirata. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Tilaukset, osoitteenmuutokset: puh. . Siitä ei hänen sanomisten perusteella olla luopumassa, vaikka hallituksessa ristivetoa onkin. Päästäänkö korjausvelasta eroon. 044 211 7019 Pirkanmaa,Kanta-Häme Matti Lahti p. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Teema: Autovarustelu 38 Adventure-Sprinter retkeilyauto 40 Taksipalvelu Salosen turvataksi 42 Ajokoe: MAN TGE ja NEK-pullakori 44 Ajokoe: Renault Master E-Tech 46 Ulkomaanliikenteen CEMT-historiaa 54 Kolliveikkojen pakettilogistiikkaa 58 Tanska-Suomi HCT-liikennettä 60 Maanisen Rokkikukko-Scania 62 Uutisia 65 Puuhasivu 66 Sisumies 12 20 24 Ajolinja 5-6/2025 ilmestyy 24.06. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Rahaa toivotaan ja anotaan pääosin perusväylänpitoon, ei niinkään uusiin tiehankkeisiin. Lue Ajolinja digitaalisena osoitteessa www.lehtiluukku.fi MARKKINOIDEN TEHOKKAIN PAKETTIAUTO MAN TGE 3.200 4X4 Kysy lisää MAN-myyjältäsi! Etelä-Suomi Mikko Leskinen p. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Suhdanneapua ei näytä tulevan, kun talouden nousu ei lähdekään liitoon. Puolustusmenoihin luvattiin yht’äkkiä lisää kolme miljardia euroa vuodessa. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Jos ajaa vain pääteitä, tiestön korjausvelasta ei välttämättä tiedä juuri mitään. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. 050 363 1403 MAN Center www.mancenter.fi 020 155 5455 AJO4_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO4_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 7.5.2025 8.15.32 7.5.2025 8.15.32. ISSN 0359-3010. AJOLINJA 3 Tiestö rapautunut kuin valtion talous ?. Baana on valtaosin sileää, joillain pätkillä on toki uria. Jotta tiestön korjausvelka ei enää kasvaisi, tarvittaisiin Väyläviraston mukaan joka vuosi 4 000 kilometriä uutta päällystettä. . Ilot on revittävä vähästä. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Ainahan vähäisiä tierahoja johonkin jaellaan. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Maanteiden korjausvelan määräksi kerrotaan 2,55 miljardia euroa. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. 050 593 3848 Janne Juhala p
4 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ KULJETUSKALUSTO a j o AJO4_s_04-09_Tuomikoski.indd 4 AJO4_s_04-09_Tuomikoski.indd 4 7.5.2025 4.37.46 7.5.2025 4.37.46
AJO4_s_04-09_Tuomikoski.indd 5 AJO4_s_04-09_Tuomikoski.indd 5 7.5.2025 4.37.48 7.5.2025 4.37.48. AJOLINJA 5 T alvi paljasti viimeistä kertaa itseään Etelä-Suomessa huhtikuun toisen lauantain vastaisena yönä. Porlammi on yksi Lapinjärven kunnan kylistä. Myrskylän ja Porlammin välinen mutkainen tie Itä-Uudellamaalla oli joissain kohtaa loskainen vielä puolen päivän aikaan. DAF XG+ tarjoaa rekkamarkkinoiden suurimmat tilat. . Kalustossa on vanhempaa Volvoa ja uudempaa Scaniaa, joiden rinnalle tuli markkinoiden suurhyttisin DAF XG+. . Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen . Yksi juustoista voitti viime vuonna Suomenmestaruuden. Tuomikoskella vietetään monesti koko työviikko tien päällä. DAF XG+, Iiris, Mathy ja Nöpis. >> E-S Tuomikosken säiliöautot Porlammilta DAF tuli haastamaan ruotsalaisia Mathy Tuomikoski kertoo säiliöautomaailmasta, joka tarjoaa sioille ruokaa ja teollisuudelle raaka-aineita. . Siellä sijaitsee kylän keskus, vuonna 1914 perustettu Porlammin Osuusmeijeri, joka tunnetaan tuorejuustoistaan
Noin kymmenvuotiaana Matti ajoi koulukavereiden kanssa polkupyörällä reilun kymmenen kilometrin päähän Lapinjärvelle huoltoasemalle. Käytetyistä lohkoroottoripumpuista saa varaosia. Sikatiloille viedään kirnumaitoakin. Lisäksi ajetaan nestemäisiä raaka-aineita, kuten rypsiä, melassia ja glyserolia. Yrityksen vastuuhenkilöitä ovat Mathyn lisäksi vanhemmat Esko ja Pirjo Tuomikoski. . Yleisilmeestä näkee, että kuljetuksia on tehty pitkään. Tuomikosken kalusto, kymmenen kuorma-autoa, ovat varustettu pääosin rosterisilla maitosäiliöillä. Sieltä bongasin Iiriksen, Mathy kertoo. Piha-alueella on muutamia kuorma-autoja, perävaunuja, renkaita ja muuta kuljetustoimintaan liittyvää. Taaempana on 900 000 kilometriä ajettu vaijerilaitteinen Volvo FH500 vuodelta 2014, Tanskasta uitettu vuonna 2020. Osakeyhtiö on perustettu vuonna 1995. . Kyydissä kulkee nestemäistä rehua, jotka ovat maitopohjaisia huuhteita meijereiltä. Kylältä pari kilometriä Artjärven suuntaan on kuljetusliike E-S Tuomikoski Oy:n kotipaikka. Esko Tuomikoski, 69, on tehnyt maidontuotantoon liittyviä säiliökuljetuksia vuosikymmeniä. Keikat ulottuvat Vaasan ja Joensuun alapuolelle. Tahvon vieressä 20-vuotias 1,9 miljoonaa ajettu FH12-Volvo, juuri katsastettu. Esko on kuljetuksista vastaava henkilö, sillä Mathy ei ole vielä käynyt liikenneyrittäjätutkintoa Hello Kitty, Hello Mathy Haastatteluhetkessä ovat mukana Mathy Tuomikosken lisäksi hänen tyttöystävänsä Iiris Kalpio ja Mathyn kiltti saksanpaimenkoira Nöpis. Samana vuonna synnyttiin kaksoissiskon Maijariitan kanssa, kuljetusyrittäjä Matti ”Mathy” Tuomikoski, 29, kertoo. Konevikainen kymmenvuotias Volvo FH16-650 odottaa korjausta. Siitä Hello Kitystä pojanviikarit sitten väänsivät Hello Mathy lempinimen, joka on seurannut Matti Tuomikoskea seuraavat parikymmentä vuotta. Maidonjalostustustehtaat ovat tulleet kuljettajille tutuiksi. Kyyiin voidaan nykäistä säiliön sijaan viljalava. Iiris on tehtaalla tuotevalmistajana. Niiden sisällä oli yllätyksiä, kuten Hello Kitty hahmoja. Siellä oli leluautomaatti, josta kolikoilla sai pieniä muovimunia. Mathy Tuomikosken keikat menevät myös Turengin jäätelötehtaalle. Osa autoista on vaihtolavalaitteistolla. 6 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ KULJETUSKALUSTO a j o . DAF tuli taloon Mathyn ajokki on R660-Scania vuodelta 2022. Kuljetuksenantajana toimii pääosin Tuoretie. . Ensin selvitetään, mistä ”Mathy” lempinimi on tullut. Sen on myynyt . . AJO4_s_04-09_Tuomikoski.indd 6 AJO4_s_04-09_Tuomikoski.indd 6 7.5.2025 4.37.49 7.5.2025 4.37.49. Tammikuussa tuli Tuomikoskelle liikenteeseen toinen samanlainen, joka meni Mathyn pikkuveljen Marko ”Make” Tuomikosken kuittipeliksi
Tukittiin siinä vähäksi aikaa moottoritie, Mathy kertoo hymy suussa ”kisasta”. Vaihtoon meni 1,2 miljoonaa ajettu kymmenvuotias Volvo FH16-750. Monet ovat kehuneet Daffia. V8-Scania syö öljyä Tuomikosken Scanioissa ja Volvoissa on huoltoväli 45 000 kilometriä. Alasänkyä saa nostettua sähköisesti kummasta päästä vain eli pää alaspäin ei tarvitse nukkua, vaikka auto jäisi kallelleen. Iiriksen toivomuksena oli mahdollisimman pitkät keikat ja niinpä hänen talvilomaviikkonsa asuttiin DAF-yksiössä. Viikon ajorupeamalta mieleen iskostui tapaus, kun talon FH540-Volvo lähti Tahvon perään. Veli Marko rupesi puhumaan siitä, iskän kanssa innostuttiin. DAF oli vasta tuhat kilometriä ajettu, ehkä oli vähän ylämäkeä. Tahvoon ei hommattu huoltoja korjaussopimuksia pitkän takuun takia. Volvo oli minun nimikkoautoni. Suuri makuuosasto on asujan mieleen. DAF saa kehua siitä, kun nappulat ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla. Se on XG+. Volvo oli välillä vikapesä, välillä mentiin pitkään ilman vikoja, Mathy kertoo. Ja Jontte teki hyvät kaupat, Mathy kertoo. Mutta hyvä ajettava se on, kun saa vauhtiin, Mathy tuumaa. Huoltoväliksi on määritetty 50 000 kilometriä. >> AJO4_s_04-09_Tuomikoski.indd 7 AJO4_s_04-09_Tuomikoski.indd 7 7.5.2025 4.37.51 7.5.2025 4.37.51. Oli hyvä, jaksoi mennä. Seurattiin Iiriksen kanssa, miten Volvo meni aivan hiljaa ohi. DAF tuli rekkamarkkinoiden suurimmalla hytillä. Siinä Jontte on hyvä, Iiris lisää. Yksi tönikkä ei riitä, sillä öljynvaihtovälillä tarvitsee lisätä kymmenen litraa. Antavat huollossa viiden litran öljytönikän mukaan, Mathy naurahtaa. Moottorijarru on tehokas, Mathy sanoo. Se on kolme vuotta ilman kilometrirajaa. Uudet V8-Scaniat syövät öljyä. Hollantilaismerkki on Suomessa suositumpi rekkaveturina, alustamallina harvinaisempi. Siinä automyyjä Jonas Holmström kätteli Mathy Tuomikoskea, jonka takana seisoi uljaana upouusi DAF XG+. Tahvon ylle asensi säiliön TIP Kotka. AJOLINJA 7 Porvoon uusi automyyjä Tuomas Uurinkoski. Suuttimet laitettiin ja turbot. Mopo 530-heppainen DAF on 660:sen jälkeen. Oikeastaan Ajolinjan toimittaja tuli siksi käymään Tuomikoskelle, kun kiinnostuksen herätti somessa ollut Nordic Truckcenterin päivitys. Ennen kuin hollannikkaan puikkoihin nousi vakiokuski Tuomo ”Tomppa”, Mathy ajoi uutukaisella ensimmäisen viikon Iiriksen kanssa. Hänen omassa ajokissaan V8-Scaniassahan ei sellaista ole. On vain tuhiseva pakokaasujarru. Pienempään ei mahdu, Mathy naurahtaa
. KULJETUSYRITTÄJÄ KULJETUSKALUSTO a j o Scanialla on ajettu vasta 410 000 kilometriä, Mathy kertoo nimikkoajokistaan. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi AJO4_s_04-09_Tuomikoski.indd 8 AJO4_s_04-09_Tuomikoski.indd 8 7.5.2025 4.37.52 7.5.2025 4.37.52. Kun 76-tonniset tulivat, kahta 14-kuutioista säiliötä jatkettiin yhdellä osastolla 20-kuutioiseksi Iisalmessa Loggolla. Myöhemmin on saanut 18-kuutioisia käytettynä, kun maidonkeräilyssä ovat neliakseliset yleistyneet. Iiris ja Mathy iloitsevat toistensa seurasta. Auto meni lunastukseen. Kalustoon kuului myös yksi Volvo FH16650, joka kaatui Porlammin ja Lapinjärven mutkaisella tiellä. Se ei ole enää omassa ajossa, vaan tarjotaan vuokralle. Rosteriset säiliöt ovat pitkäikäisiä. Siihen ei ole edes koneremppaa tarvinnut tehdä. Tuomikosken autojen korjausja huoltopaikkoina on käytetty Pekkalan korjaamoa Orimattilassa, Volvo-tietämystä on Parkanon Kone ja Metallilla. Vanhempia Volvoja FH-Volvoja Tuomikoskella on neljä. Ei ole päätetty, vaihdetaanko kone itse vai jossain muualla, Mathy kertoo. Eniten ajettu on 20-vuotias 12-litrainen, jolla on menty 1,9 miljoonaa kilometriä. Mathy kertoo, miten yhden autoilijan 660-Scaniasta vaihdettiin kampiakselin liukulaakerit jo 700 000 kilometrissä. Nousi loskan päälle, kaatui hiljaisessa vauhdissa. Kuormat puretaan autojen omilla purkuUudet MXN Full HD -kamerat ja monitorit saatavilla Kahalta Uutuuskamerat ovat tuttua, kestävää MXN-laatua uudella kuvakennolla varustettuna. Somesta löytyy enemmänkin ”tarinoita” Scanian uuden sukupolven jumalmoottorista. . Tuttuja paikkoja ovat myös Kouvolan ja Mikkelin Raskaspari, Lahden ja Kouvolan Scania-keskukset sekä Porvoon Volvo Truck Center. 8 AJOLINJA . Tuomikosken vanhemman sukupolven V8-Scania, 2017-mallinen 730, on kelannut tietä 1,2 miljoonaa kilometriä. Uudistunut kuvakenno mahdollistaa huomattavasti tarkemman kuvanlaadun, jota on ilo seurata MXN HD -monitorilta. Tuomikosken hallipaikka on vuonna 2007 konkurssiin menneen Käkikosken sahan alueella. Joitain sylinterikannen katkenneita pultteja on jouduttu uusimaan. FH16-650 vuodelta 2015 seisoo 1,4 miljoonaa kilometriä ajettuna hallin nurkalla, konevikaisena, huohottavana. . Tammikuussa käyttöön otettu Scania R660 Highline, joka ajettiin hallista ulos kuvausta varten. Säiliö irrotettiin ja pultattiin entiseen neliakseliseen puutavaraperävaunuun, jonka runkoa jatkettiin ja laitettiin yksi akseli lisää. Rosteriset säiliöt ja pumput Tuomikosken käyttämät eristetyt säiliöt ovat olleet edellisessä elämässä maidonkeräilyautoissa, siis käytettyinä hankittuja. Vieressä on Iiriksen kesäauto Subaru, johon pitäisi tilata osia Amerikasta Suomesta ei löydy. Jos työ jää itselle, sitten on oma hallipaikka jonkin aikaa varattuna. Samatilta (ex-Haanpää) on myös hankittu säiliöitä. Tuomikoskella on myös kymmenvuotias Mercedes-Benz Actros rekkaveturi. MXN:n Full HD-mallistossa on yhteensä yhdeksän kameraa ja kaksi niiden kanssa yhteensopivaa monitoria. Tämä on vara-auto, juuri katsastettu, Eskon ajokki. Tahvon perässä on säiliöperävaunu, jonka juuret ulottuvat Saksaan ja vuoteen 2002. Todennäköisesti kansipahvi mennyt tai kansi on halki. Nämä uutuudet soveltuvat erinomaisesti esimerkiksi HCT-rekkojen kameroiden kuvanlaadun parantamiseen vaatimusten mukaisiksi. Olin kyydissä apumiehen paikalla, Mathy kertoo. Perävaunun on joku uittanut Suomeen. Se on ihmevehje, outo Scania, ei syö yhtään öljyä, Mathy naurahtaa
Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi AJO4_s_04-09_Tuomikoski.indd 9 AJO4_s_04-09_Tuomikoski.indd 9 7.5.2025 4.37.54 7.5.2025 4.37.54. Olen saanut iskältä opit, miten pumppujen kanssa touhutaan. Meijeriltä on sikalaan parikilometrinen putkisto, jota pitkin johdettiin takavuosina maitopohjaista heraa sikojen ravinnoksi. Vastapäätä Tuomikosken kotitaloa on sikala, joka oli ennen Porlammin osuusmeijerin omistuksessa. MXN:n Full HD-mallistossa on yhteensä yhdeksän kameraa ja kaksi niiden kanssa yhteensopivaa monitoria. Onpa joskus pumppu hajonnut täydessä kuormassa toiselle puolelle Suomea. Ne ovat malliltaan lohkoroottoripumppuja. Kun oli pikkupoika, iskä sanoi, että saat sata euroa, jos nostat pumpun ylös auton pumppukaappiin, Mathy kertoo. •• Uudet MXN Full HD -kamerat ja monitorit saatavilla Kahalta Uutuuskamerat ovat tuttua, kestävää MXN-laatua uudella kuvakennolla varustettuna. AJOLINJA 9 pumpuilla. Varaosia tarvitsee hamstrata etukäteen. Yli 50-kiloinen rosterinen pumppu jäi silloin Mathyltä nostamatta ja taitaa tehdä vieläkin tiukkaa. Kotona on nostoapuna traktori etukuormaajalla. Uudistunut kuvakenno mahdollistaa huomattavasti tarkemman kuvanlaadun, jota on ilo seurata MXN HD -monitorilta. . Silloin on täytynyt ajaa kotiin, sillä lohkoroottoripumppuja ja niiden osia ei puissa kasva. Ennen autoilu-uraa Esko ja Pirjo Tuomikoski olivat töissä Porlammin meijerillä. Nykyisin rehuliuokset viedään Tuomikosken säiliöautokalustolla. . Kahdesta rikkonaisesta saa usein kasattua yhden ehjän, Mathy sanoo. Jos esimerkiksi metallinpala menee pumpun sieluun täydessä vauhdissa, pumppu jurahtaa jumiin ja jotain hajoaa. Kaksi Volvon karjapuskuria. Nämä uutuudet soveltuvat erinomaisesti esimerkiksi HCT-rekkojen kameroiden kuvanlaadun parantamiseen vaatimusten mukaisiksi. Toinen on vaihtoon menneestä 750:sestä, toinen lunastetusta 650:sestä. Iskä hitsaili siellä juustokattiloita ja säiliöitä, Mathy Tuomikoski tietää
Viime vuonna palattiin tuttuun perinteikkääseen paikkaan Ahveniston moottoriradalle ja tänä vuonna sama meno jatkuu. Kesän suurimpiin rekkanäyttelyihin kuuluva Himos Truck Show pidetään tuttuun taAJO4_s_10-11_Rekkanäyttelyt.indd 10 AJO4_s_10-11_Rekkanäyttelyt.indd 10 7.5.2025 4.38.13 7.5.2025 4.38.13. Hämeenlinnassa on jo pitkät perinteet suuren rekkanäyttelyjen järjestämisessä. Info: truckmeeting.fi Tulossa vilkas rekkanäyttelykausi Tapahtumia joka lähtöön Koko perheen rekkatapahtumia löytyy tulevana suvena ja syksynä joka puolella Suomea. Mukana on näyttävää raskasta kalustoa, myös työnäytöksiä. Tapahtumapaikka on kylpylähotelli Runnin ympäristö Iisalmen lähellä. ?. ?. Tapahtuma pidetään perjantaina ja lauantaina 6.–7.6. Info: seinajoki.ideapark.fi/tapahtumat Truck Meet Perho 6.–7.6. Kalajoen lentokentällä järjestetään ensi kertaa rekkanäyttely, Trucks on the Beach. Tapahtumaan odotetaan yli sataa autoa. Kuljetusalan kaluston lisäksi mukana ovat RC-työkoneet ja pienoismallit. Tapahtuma-aika on lauantai ja sunnuntai 14.–15.6. . Ohjelmassa on mm. Info: tawastiatruckweekend.fi Liperi Truck Meeting 28.6. Info: liperinelamystapahtumat.fi Runni Truck Festival 4.–5.7. ?. Info: bigwheels.fi Himos Truck Show 26.7. Tapahtuma-aika on lauantai 14.6. ?. Kouvolan Tykkimäen huvipuiston alueella on taas perinteiset Minirukkerit. rekka-ajelutusta. Tapahtuma pidetään perjantaina ja lauantaina 23.–24.5. . Perhossa järjestetään toista kertaa rekkanäyttely Perhon keskustassa. Info: tuontistore.fi/nayttelyt Drift & Truck Show 23.–24.5. ?. Mukana on myös jenkkirekkoja, voi olla jokunen eurorekkakin. Info: runnitruckfestival.fi Big Wheels 19.7. Mukana on näyttelyautojen lisäksi myös näyttelyasettajia. Info: truckmeetperho.com Mid-Finland Truck Meeting 13.–14.6. Tapahtuma-aika on perjantai ja lauantai 13.–14.6. Se on koko perheen rekkatapahtuma. Info: rahtarit.fi/tapahtumat Trucks on the Beach 14.6. ?. Torniossa pidetään taas rekkatapahtuma, paikkana Toranda-areenan piha-alue. Tapahtuma pidetään lauantaina 17.5. Ekstraetuna on, että Rahtareihin pääsee jäseneksi ilman liittymismaksua. Tapahtuma-aika on perjantai ja lauantai 4.–5.7. ?. Silloin on perinteinen Mid-Finland Truck Meeting rekkanäyttely. ?. Tapahtuma-aika on perjantai ja lauantai 13.–14.6. Savokarjalan rekkakalustoa, varmaan muualtakin, on koolla Liperissä kauniilla Myllymiljöön alueella. Kainuun sydämessä Vuokatissa Break Sokos Hotellin pihalla järjestetään Nälkämaa Truck Meeting. Koljonvirta Tuck Meeting on historiaa, mutta Runni Truck Festival jatkaa perinteitä. 10 AJOLINJA REKKANÄYTTELYT a j o Nälkämaa Truck Meeting 17.5. Teksti: Jouni Hievanen Tornio Truck Meet 13.–14.6. ?. Tietoa löydät nettisivujen lisäksi myös tapahtumien facebook-sivuilta. Rahtareihin pääsee jäseneksi ilman liittymismaksua. ?. Jenkkiautojen perinteinen suurtapahtuma ja kokoontumisajo Bigwheels järjestetään tuttuun tapaan Pieksämäellä. Paikalla on jonkin verran kuljetuskalustoa. Mukana on myös näyttelyasettajia. Info: rahtarit.fi/tapahtumat Minirukkerit 14.–15.6. Tapahtuma-aika on lauantai 28.6. Viime vuonna yleisöä oli 1 500 ja tänä vuonna tavoitteena on olla isompi. Mukana on myös saunarekka. Seinäjoen Ideaparkissa on henkilöautojen drifting-tapahtuma, mutta on siellä mukana myös näyttävien kuorma-autojen alue. ?. Viitasaaren keskustassa on jälleen säpinää kesäkuun puolivälissä. Tapahtuma pidetään lauantaina 28.6. Info: trucksonthebeach.fi Tawastia Truck Weekend 28.6. Tapahtuma järjestetään lauantaina 19.7
?. Ramsele Lastbilsträff 12.–13.9. Info: himostruckshow.fi Power Truck Show 8.–9.8. ?. Tapahtuma pidetään perjantaina ja lauantaina 8.–9.8. Mukana sisätiloissa on myös Pohjolan näyttävimpiä kuorma-autoja. ?. Tapahtuma-aika on perjantai ja lauantai 22.–23.8. Koska tänä vuonna ei järjestetä erillistä kuljetusnäyttelyä Jyväskylässä eikä Helsingissä, kuljetusalan näyttelyasettajat ovat suurella joukolla mukana Härmässä. Tapahtuma pidetään lauantaina 26.7. Maxpo Hyvinkään lentokentällä on joka toinen vuosi järjestettävä maansiirtokonealan suurtapahtuma. Siellä, Tampereen tasolla, järjestetään Mittia Wood Transportation Expo. Kuopion Tahkolla pidetään jälleen yksipäiväinen rento koko perheen rekkanäyttely. Syyskuun lopulla on jo pimeää alkuillasta, joten valoshow kuuluu asiaan. Ramsele on Vaasan korkeudella. Info: trucking festival.se Maxpo 28.–30.8. Info: maxpo.messukeskus.com Iso-Syöte Truck Weekend 5.–7.9 ?. Tapahtuma pidetään perjantaista sunnuntaihin 5.7.9. Paikalle rentoon tapahtumaan tulee myös suomalaista kalustoa. Mäntsälässä Juustoportin pihalla järjestetään toisen kerran Uudenmaan Truck Meeting rekkatapahtuma. Tapahtuma-aika on perjantai ja lauantai 12.13.9. Tapahtuma on ollut perinteisesti niin suosittu ja tilat rajalliset, että kaikkia kuorma-autoja ei ole voitu ottaa mukaan. Tapahtumapaikka on Break Sokos Hotellin ympäristö. joka pidetään Ramselen kylällä. Jos puutavara-autot ja muu metsäalan kalusto kiinnostaa, silloin voit mennä Ruotsin Ljusdaliin. Siitä on tullut eräs Euroopan merkittävimmistä rekkanäyttelyistä. Rekkanäyttelymeininkiä viime kesältä Hämeenlinnan Ahvenistolta. ?. Mukana on myös kuljetuskalustoa, jokunen näyttävä kuorma-autokin. Info: oslomotorshow.no ?. Pudasjärven Iso-Syötteen Romekievarin parkkialueelle kokoontuu taas iso joukko rekkoja, kun Iso-Syöte Truck Weekend jyrähtää käyntiin. Tapahtuma-aika on perjantai ja lauantai 15.–16.8. Ohjelma tulee olemaan monipuolinen, myös lapset huomioidaan. Info: powertruckshow.fi Mittia Wood Transportation Expo 15.–16.8. Mukana on varmaankin noin 400 kuorma-autoa, niin kotimaasta kuin ulkomailtakin. Ruotsin merkittävimpiin rekkanäyttelyihin kuuluu Ramsele Lastbilsträff. Tapahtuma pidetään torstaista lauantaihin 28.–30.8. Pohjolan arvostetuin rekkapysti Nordic Trophy jaetaan tänä vuonna Ruotsin Mantorpissa, jossa on Trailer Trucking Festival rekkanäyttely. On siellä rekkojen lisäksi näyttelyasettajiakin. Info: mittia.com Trailer Trucking Festival 22.–23.8. Kauhavan Härmän Power Parkissa järjestettävä Power Truck Show ei esittelyjä juuri kaipaa. AJO4_s_10-11_Rekkanäyttelyt.indd 11 AJO4_s_10-11_Rekkanäyttelyt.indd 11 7.5.2025 4.38.15 7.5.2025 4.38.15. ?. ?. Tapahtuma-aika on perjantaista sunnuntaihin 24.–26.10. ?. ?. Rekkatapahtumassa on mukana myös näyttelyasettajia. Oslo Motor Show on perinteikäs autonäyttely Oslon lähellä Lilleströmissä, Nova Spektrum messukeskuksessa. Tapahtuma-aika on lauantai 27.9. Info: uudenmaantruckmeeting.fi Oslo Motor Show 24.–26.10. Info: lastbilstraffen.se Tahko Truck Fest 13.9. Info: tahko.com/tapahtumat Uudenmaan Truck Meeting 27.9. AJOLINJA 11 paan Jämsän Himoksella, nyt viidettä kertaa. Tapahtuma-aika on lauantai 13.9
12 AJOLINJA NÄYTTELYT AUTON RAKENTELU a j o Hot Rod & Rock Show ja PTS-näyttelyosasto Värisuora Power Truck Shown osastolla Tampereen Hod Rod & Rock Show:ssa oli nähtävissä värimaailma, jonka toteutuksesta vastasi yksi ja sama paja. Madonna oli ensimmäinen täyspitkä projekti, jossa olin mukana. Armeijan jälkeen vuonna 2012 alkoi Ristimaalla sitten ajohommat ja niiden ohella iltaisin jatkui harjoitukset maalaamon puolella. Ristimaan paja, Ristimaa Customs, työllistää nykyisin Teemun lisäksi vakituisesti myös Tiitu Peltoniemen sekä Eero Niinimäen. Teemu Sarvela maalaa Ristimaa Customsilla. Kaikki pitäisi saada valmiiksi viimeistään Härmän näyttelyyn, Teemu naurahtaa. Kaikkine työvaiheineen noin kuukauden päivät auto on pajalla. Päälle toki sitten vielä runkoja, puskureita, rautoja, kolariosia ja muuta sen sellaista, Teemu Sarvela ynnäilee. Sorvarin raskasveturi ?. Kilometrejä Volvoon on talven aikana kertynyt maltillisesti, noin 20 000 km. Kuljetus Pasi Sorvarin Volvo FH16 750 valmistui viime kesänä. •• . Maalauksen on suunnitellut myös Santala Printin Kleimolan Marko, tosin Sorvarin entuudestaan käyttämän raidoituksen pohjalta. Sopivaksi käyttöiäksi vetäjälle yrityksessä on todettu viisi vuotta ja noin 500 000 km. Tällä hetkellä tehdään näitä grafiikkamaalattuja sellaiset 15 autoa vuoteen. Siitä tämä opiskelu sitten pikkuhiljaa lähti, Heikki Sarvelan poika Teemu Sarvela muistelee. Verhoilusta on vastannut Latvian AJO4_s_12-15_Hot-Rod.indd 12 AJO4_s_12-15_Hot-Rod.indd 12 7.5.2025 4.38.37 7.5.2025 4.38.37. Juhan kanssa ideoidaan ja koitetaan aina vähän kaikenlaista. Tuolloin syksyllä kaikki apu oli tarpeen, kun Madonna-Scaniaa työstettiin. Auton sisustassa huomaa suuret muutokset. On mukava, kun saa asiakkailta niin sanotusti vapaat kädet toteuttaa ja testailla uutta, Teemu kiittelee. Jos tulevan kesän nyt vielä kiertelisi näyttelyitä ja sitten vasta menisi kunnolla töihin, Aleksi Sorvari tuumailee. Raskasveturin kokonaispainot ajossa heittelevät 100-150 tonnin välillä. Ja tarvittiinhan siellä, oli kuitenkin melkoinen projekti. . Muutama sellainen nätti keikka on heitetty Ruotsiin. Sen maalasi Heikki Sarvela, Teemu Sarvelan isä. Isä tuumasi, että Juha (Ristimaa) saattaa soittaa, jos tarvitaan apukäsiä. Suunnitelmat projekteihin tulee ulkopuolelta, pääasiassa Santala Printistä Marko Kleimolalta tai sitten PP Designiltä Perttu Papuselta. Opiskelua tämä on edelleen. Teksti ja kuvat: Risto Penttilä V uonna 2008 Kuljetus Ristimaan kotihallilla Lapualla oli rakenteilla Legends-Scania. Vuodesta 2016 eteenpäin jäin sitten täyspäiväisesti maalaamon puolelle. Kesälle ajoittuu kiireisin aika aina ja pisimmät päivät
Suunnittelijana sekä toteuttajana on ollut Henri Terävä. Kärryn elinkaari on noin 15 vuotta ja kyytiin mahtuu noin 800 porsasta. Tekevät hyvää jälkeä, tikkauksia myöden. Hollantilaisen Cuppers Carrosserien valmistama nelitasoinen porsaankuljetusvaunu on Santala Printillä teipattavana. Kuormaakaan ei ole autolla toistaiseksi ajettu. Pellitykset tuli Hirven Konepajalta, tehdään rakenteiden kanssa paljon yhteistyötä, sanoo korjaamopäällikkö Toni Pätsi. Perttu Papusen suunnittelemaan autoon asennettiin Hot Rod näyttelyssä Pirkkahallissa vielä viimeisiä osia, Teemu Sarvelan toimesta, suoraan maalaamolta. No kun jotain erilaista piti keksiä. Veljekset Finnilän Scania R560. AJOLINJA 13 Finnilän possuveturi ?. Valorautoja ei autossa ole, ainoat kiiltävät osat ovat torvet sekä pystyputket. Riikassa toimiva Golden Beard. ?. Kahdella kuljettajalla kun ajetaan viitenä päivänä viikossa viisi vuotta, niin silloin vetäjän saa vaihtaa, Antti Finnilä toteaa. ?. Raudat tulivat Custom Partsilta, sähkötyöt ja valot tehtiin omalla korjaamolla. Seinäjokelaisen Veljekset Finnilä Oy:n Scania R560 odottelee kärryn valmistumista. Kaikilla on valorautaa ja päätettiin, että ei laiteta ensimmäistäkään, Aleksi Sorvari virnuilee. Kuljetus Pasi Sorvasin Volvo FH16 750. Kaiutinkotelot sekä sähköt asennettiin omalla pajalla valmiiksi ja JJ Customs hoiti äänentoiston, Aleksi sanoo. AJO4_s_12-15_Hot-Rod.indd 13 AJO4_s_12-15_Hot-Rod.indd 13 7.5.2025 4.38.38 7.5.2025 4.38.38. Rakenteet ovat niin ikään oman pajan tuotoksia, rosteria tottakai
Auto liikkuu ympäri suomen kahden kuljettajan toimesta. Laitilan Veli rakensi sisustan ja äänentoiston. Tuon kojelaudan valkoisen luulisi heijastavan tuulilasiin, mutta laittoivat matta lakan pintaan, ei häiritse, toteaa kuljettaja Asmo Lehtorinne. AJO4_s_12-15_Hot-Rod.indd 14 AJO4_s_12-15_Hot-Rod.indd 14 7.5.2025 4.38.41 7.5.2025 4.38.41. Kun lavalla on pituutta vähän vajaa yhdeksän metriä, se on käytännöllinen varsinkin lankun ajossa. Saadaan nuppiin enempi kuutioita, on talvella vetävillä pitoja. Kuljetusliike Tynjälän syyskuun loppupuolella käyttöön otettuun R560-Scaniaan on ehtinyt kertyä kilometrejä noin 140 000 km. Laitilan Velin suunnitelma sai teipit kaappeihin Santala Printistä ja hytin kyljet täydennyksensä motiivimaalari Jussi Säterin kynäruiskusta. . . Raudat tuli Custom Partsilta ja päälirakenne Matec Trailerilta Soinista. . 14 AJOLINJA NÄYTTELYT AUTON RAKENTELU a j o Tynjälän sivukippi . Kuljetusliike Tynjälän Scania R560
Klein jatkoi Hot Rod näyttelystä suoraan rantaan. Värimaailma siinä tulee olemaan käänteinen verrattuna Black Ladyyn. Kuljetus Ristimaan Ruotsin ja Norjan ajoon rakennettu katseenvangitsija oli Power Truck Show:n osastolla Ekerin kärryineen. . Uusitaan samalla myös kärry sekä päällirakenteet, kuljetusyrittäjä Toni Viljakainen sanoo. Entisessä autossa oli mittarissa reilu 1,3 miljoonaa. Seuraava näyttely meillä on luultavasti Kalajoella (Trucks on the Beach 14.6.) Katsotaan nyt vielä lähempänä, jos ehtisi molemmat sinne, Toni Viljakainen arvioi. Toinen uusista Scanioista on vielä Lapualla Ristimaa Customsilla maalattavana. Työtä tehdään tahdilla kaksi viikkoa työtä, viikko vapaata. Työt tehdään pääasiassa kello 7-16 välillä, vaihtelevuuttakin löytyy. Sisustus on myös uusittu, Veli Laitilan toimesta. Kaapit ja kärry olivat kunnossa ja saivat sitten vain uuden pinnoitteen. ?. On todettu, että se on sopiva vaihtoväli. Parisen viikkoa on nyt tehty töitä, hyvältähän tuo tuntuu, Pasi Halme toteaa. R560 Scania sai päälleen rakenteet edeltäjältään. Kun juomapuolella alkaa keväällä sesonki, niin sitten ajellaan taas hetken aikaa kotimaata. Soranajossa Viljakaisella autojen käyttöikä on noin viisi vuotta ja mittarissa on tuolloin noin 500 000 kilometriä. Raudat tuli RST-Steeliltä, valot ja sähköt on tehty itse. Viljakaisen Black Lady ?. . AJOLINJA 15 Ristimaan Blue Hawk . Soraliike Viljakainen Scania R770. Kleimolan Markon suunnitteleman auton värimaailmaan sai vaikuttaa myös kuljettaja Pasi Halme. Kelpaahan tällä nyt taas suorittaa, kun sisusta ja äänentoistokin laitettiin, viihtyy, kertoo Ristimaalla kuljettajana 12 vuotta ollut Kaj Klein. AJO4_s_12-15_Hot-Rod.indd 15 AJO4_s_12-15_Hot-Rod.indd 15 7.5.2025 4.38.43 7.5.2025 4.38.43. Kuljetus Ristimaan Scania R560. Nurmijärveläiselle Soraliike Viljakainen Oy:lle toimitettiin keväällä kaksi R770-Scaniaa, joista toinen nähtiin valmiina Tampereella. Perttu Papusen suunnitteleman auton on sisustanut tuttu mies, Veli Laitila. Päävärinä on oranssi, raidoitus on musta/harmaa. Iltalaivalla mentiin Naantalista yli ja Ruotsissa oli pari purkua.
Eikä näytöstä olisi minkään muun suomalaisen hyötyautokeskuksen sisätiloissa voinut järjestääkään. Reilun vuoden takaisista johtajatraumoista halutaan nousta voittamisen kulttuuriin. Sen juonsi Mervi Kallio, Viaplayn F1-varikkotoimittaja. Mediapäivässä hehkuttiin kovasti, miten Veho hyötyajoneuvot ovat nykyisin samaa perhettä. . Vain Vehkalan Veholla on sii. Nek_One_210x71mm.indd 2 Nek_One_210x71mm.indd 2 24.4.2025 17.08 24.4.2025 17.08 AJO4_s_16-19_Veho-mediapäivä.indd 16 AJO4_s_16-19_Veho-mediapäivä.indd 16 7.5.2025 4.39.03 7.5.2025 4.39.03. Pienimmästä Citanista Viton ja Sprinterin kautta edettiin Canteriin ja edelleen Actrokseen. hen laajassa esittelyaulassa riittävästi tilaa. Kerran siihen on päästy, tyypillisesti oltu 15-17 prosentissa. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen V eho hyötyajoneuvojen mediapäivä pidettiin huhtikuun loppupuolella Vantaan Vehkalassa, Vehon jättipalvelukeskuksessa. 16 AJOLINJA AUTOKAUPPA a j o Veholla kovat tavoitteet raskaissa kuorma-autoissa Löytyykö voittamisen kulttuuri. Alkuvuoden surullinen toteutumakin esiteltiin eli 10 %. . Pelin henki oli yksinkertainen. . Varmaankin ensimmäistä kertaa Suomessa ohjelmassa oli hyötyautojen muotinäytös. Mediapäivän päätähtiä olivat uudet sileäkeulaiset ”Artturi-Mersut” nek.fi Pakettiautojen modernit koriratkaisut maanteille ja vaativiin toimintaympäristöihin. Aulassa kiersi parikymmentä autoa, jotka Mervi Kallio esitteli jokaisen lyhyesti. Veho kertoi avoimesti, millaisiin asemiin uudet Mersut nostetaan titaanien taistossa. Näytöksen päätteeksi sisään jäivät uudet sileäkeulaiset tasalattiaiset rekkaveturit. Kovat tavoitteet Kuorma-autojen myynnistä vastaava Kasperi Koistinen heitti raskaiden kuorma-autojen markkinaosuustavoitteen 20 prosenttia
Ensinnäkin sähkömallin hintakilpailukyky vaikuttaa hyvältä, kun hankintahinta on ”vain” noin kaksi kertaa korkeampi kuin dieselmallilla. Ensi vuonna tulee Volvosta teknisesti samaa tasoa oleva sähköautomalli, nykyinen ei pärjää Mersulle. Veholla kuitenkin väläyteltiin, että noin 50 tonnin kokonaispainoinen eActros-versio olisi tehtaalta tulossa. Tällainen yhdistelmä sopisi elintarvikejakeluun, jossa Mercedes-Benzillä on Suomessa vahva asema. Huonona puolena on, että eActroksen kokonaispaino on maksimissaan 44 tonnia. Siksi eActros on nyt käytännössä puoliperävaunuyhdistelmän veturi. Pakettiautot ovat siirtyneet hyötyajoneuvojen organisaatioon henkilöautopuolelta. Veho toimii nykyisin viidessä maassa eli Suomen lisäksi Ruotsissa ja Baltiassa. Toiseksi pääkilpailijat eivät ole vielä parhaassa iskussaan. Scanian suurin haaste on saada sähköautonek.fi Pakettiautojen modernit koriratkaisut maanteille ja vaativiin toimintaympäristöihin. eActroksen ilot ja rajoitteet Jouni Kummala kertoi siitä onnenhetkestään, kun huhtikuun alun sunnuntaina ajoi Hangon sataman portista ulos Suomen ensimmäisen sähköisen eActros 600 mallin. Hänellä on kuulemma kaksilippainen lippis, joka kuvaa kuorma-autojen ja pakettiautojen vastuualuetta. •• AJO4_s_16-19_Veho-mediapäivä.indd 17 AJO4_s_16-19_Veho-mediapäivä.indd 17 7.5.2025 4.39.04 7.5.2025 4.39.04. Ja eiköhän tehtaalta ole pian tulossa myös kolmeakselinen rekkaveturi. Veho hyötyajoneuvojen propagandaupseeri Pasi Jaatinen kertoi, että Kummala on myös paku-Jouni. Vehon bisnes on suurinta Suomessa. Nek_One_210x71mm.indd 2 Nek_One_210x71mm.indd 2 24.4.2025 17.08 24.4.2025 17.08 jen akkutoimitukset kuntoon, kun Northvoltin akkutehdas teki näyttävän konkurssin. Loppuvuonna se on 17 %, kertoi Vehon maajohtaja Jouni Kummala Ajolinjalle. Tätä asemaa haetaan tänä vuonna. Kummala vahvisti hintatiedon. Eli jos otat 29-tonnisen kolmeakselisen umpikoriauton, voit ottaa perään vain 16 tonnisen kärryn eli kaksiakselisen. Sille onkin asetettu kovat tavoitteet. Silloin kolmeakselisen vetoauton perään voisi kytkeä kolmiakselisen perävaunun. Ajolinja ajattelee kovasta tavoitteesta seuraavaa. Tarkoitus on olla sähköisissä kuorma-autoissa ykkönen peräti 50 prosentin markkinaosuudella
Kaksiakselisen eActros 600 rekkaveturin omapaino on kova 11 600 kiloa, koska LFPakut ovat painavampia kuin NMC-akut. Kehityshankkeeseen lähdettiin sähköisellä Mercedes-Benz eActros 600 rekkaveturilla, jolla vedetään puoliperävaunua Turun ja Vantaan välillä. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 39% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Postnordilla on muutakin sähköistä kuljetuskalustoa. Kuljetusmes sut Kuljetusmes sut kansainväli nen kansainväli nen autonäyttel y autonäyttel y uutta uutta messualueel la! messualueel la! esillä esillä vaihtoehtoi set vaihtoehtoi set käyttövoima t käyttövoima t KYSY LISÄTIETOJA MESSUPAIKOISTA Hannele: 040 736 0073 Juha: 0400 567 068 Rami: 0500 569 522 VARAA MESSUOSASTO » YHTEISTYÖSSÄ www.powertruckshow.fi 8.-9.8.2025 Powerpark Härmä varaa messuosasto vuoden tärkeimpään kuljetusala n tapahtumaan tule tekemään kauppaa, kasvattamaa n asiakaskunt aa, tekemään omaa yritystä tunnetuksi ja viihtymään! LFP-akuston bruttokapasiteetti on 621 kWh ja siitä saadaan käyttöön 600 kWh. Ennätys pakitetaan suljetulla radalla. Postnordin eActros Turku-Vantaa välille ?. Hint a sisä ltää ALV :n. Saksan puolustusvoimien upseeri ja kuorma-autoharrastaja Marco Hellgrewe, 50, laittoi ennätyksen alulle vuonna 2008, jolloin puolikkaalla peruutettiin 64 kilometriä. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Silloin on tarkoitus peruuttaa puoliperävaunuyhdistelmällä Guinnesin maailmanennätys (tavaramerkkinä Guinness World Records). Varaosakeskus alkaa ottaa asteittain vastaan Mercedes-Benz Trucksin varaosien maailmanlaajuiset toimitukset. Julkisuutta on tullut roppakaupalla. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Ajomatkaa kertyy 181 kilometriä suuntaansa eli 362 kilometriä edestakaisin. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja TUTUSTUMISTARJOUS TUTUSTUMISTARJOUS AJO-levikki_210x75.indd 1 AJO-levikki_210x75.indd 1 26.2.2025 9.41.10 26.2.2025 9.41.10 AJO4_s_16-19_Veho-mediapäivä.indd 18 AJO4_s_16-19_Veho-mediapäivä.indd 18 7.5.2025 4.39.05 7.5.2025 4.39.05. Maali sijaitsee Daimler Truckin maailmanlaajuisessa varaosakeskuksessa Halberstadtissa, joka avataan virallisesti 10. Palvelun hinta €. Sitten ennätys rikottiin Yhdysvalloissa 89 kilometrillä. Tavoitteena on peruuttaa sata kilometriä Oscherslebenissä Saksan Sachsen-Anhaltin osavaltiossa. Kesäkuun neljäntenä taas tapahtuu. Vantaan terminaalilla on 360 kWh tehoinen pikalaturi ja Turun terminaalilla siirrettävä 120 kWh:n latauskontti. Yllätyimme, kuinka hyvä range on Mersussa, selkeästi enemmän kun kilpailijoilla, toteaa Postnordin runkoliikenteen johtaja Mikko Laine. Yhdistelmän kokonaispainoksi tulee 30-35 tonnia. Kuorma-autovalmistaja Daimler Truck on vyöryttänyt uutta sähköistä eActros 600 mallia eri mediakanavilla ja testiajoissa. ?. heinäkuuta. Näin ollen kesäisissä oloissa päästään heittämällä edestakaisin. Ne ovat pakettiautoja, Ford E-Transiteja ja Renault Master E-Tech malleja. Latauslaitteistot on toimittanut Plugit. Sen jälkeen peruutetaan vielä 30 kilometriä yleisillä teillä. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Tarkoitus on ajaa kaksi reissua vuorokaudessa. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Mikko Laine vastaa Postnordilla runkoliikenteestä, johon eActros 600 tulee ajoon. Pakettijakelija Postnord hommasi ensimmäisen oman kuorma-auton runkoliikenteeseen, muuten käytetään sopimusliikennöitsijöitä. 18 AJOLINJA AUTOKAUPPA a j o Sata kilsaa peruuttamalla ?. Pakettikuormat ovat kevyitä, 10-15 tonnia
5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 39% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Palvelun hinta €. Kuljetusmes sut Kuljetusmes sut kansainväli nen kansainväli nen autonäyttel y autonäyttel y uutta uutta messualueel la! messualueel la! esillä esillä vaihtoehtoi set vaihtoehtoi set käyttövoima t käyttövoima t KYSY LISÄTIETOJA MESSUPAIKOISTA Hannele: 040 736 0073 Juha: 0400 567 068 Rami: 0500 569 522 VARAA MESSUOSASTO » YHTEISTYÖSSÄ www.powertruckshow.fi 8.-9.8.2025 Powerpark Härmä varaa messuosasto vuoden tärkeimpään kuljetusala n tapahtumaan tule tekemään kauppaa, kasvattamaa n asiakaskunt aa, tekemään omaa yritystä tunnetuksi ja viihtymään! Hint a sisä ltää ALV :n. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja TUTUSTUMISTARJOUS TUTUSTUMISTARJOUS AJO-levikki_210x75.indd 1 AJO-levikki_210x75.indd 1 26.2.2025 9.41.10 26.2.2025 9.41.10 AJO4_s_16-19_Veho-mediapäivä.indd 19 AJO4_s_16-19_Veho-mediapäivä.indd 19 7.5.2025 4.39.05 7.5.2025 4.39.05. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Tarjous koskee vain uusia tilaajia
Latausajaksi näyttäisi riittävän ajoja lepoaikasäädösten mittainen tauko Helsingin ja Oulun välillä, kunhan vain latausasemalle mahtuu isolla. Perässä tuleva 36-tonniseksi lastattu puoliperävaunuyhdistelmä, veturina oli 450-heppainen Actros L, alkaa loitontua kameranäytöstä. Kamerapeilien ansiosta ilmansuhinoitakaan ei kuulunut kajuuttaan. Seuraavat 60 km/h ja 50 km/h nopeusalueet hoituvat hienosti. Jos haluaa kaiken irti, silloin survaistaan kaasupoljin eli energiansäätöpolkimen pohjaan. Silloinkaan ei kaikki voimavara ole jatkuvasti pelissä, koska maastontunteva vakionopeudensäädin säätää ajonopeutta asetetuissa rajoissa. Automaattiajoa Aktiivinen ajoavustin oli säädetty ennen lähtöä monitoimiratista eli millaisella nopeustasolla kulloisenkin liikennetilanteen automatiikka ajattaa. mintamatkaennuste kasvoi kymmenellä kilometrillä Economystä. Puoliperävaunuyhdistelmässä oli kokonaispainoa 38 tonnia. Moottoritiellä edettiin kuin sukkasillaan. Vaikka kovin pitkältä ei rullatakaan, hidastusenergia otetaan talteen akustoon. Sekin menee automatiikan hoitamana kuin vettä vaan. Kolme voimatasoa PPC-vakiopeudensäädin asetettiin niin, että perusnopeus oli 83 km/h ja käytetty nopeusalue 77–88 km/h. Nyt oli yhtenä mielenkiintona, miten pikalataukset hoituvat käytännössä. Maksimitehon tarjoava Power-ohjelma pudottaa toimintamatkaennustetta Economy-ohjelmaan verrattuna kymmenen kilometri. Vantaa Vehkala: Akussa 100 %. Ennustettu kulutus: 123 kWh Reittiennuste Toteutunut ajo 1. Huipputeho on 600 kW (816 hv) ja jatkuva teho 400 kW (816 kW). Lataus 45 minuuttia, akussa 86 %. Sitten eteen tulee Vaajakosken tiukempi liikenneympyrä Panda-tehtaan nurkilla. Tällöin toi1. 3. Mittariston Boost-liukunäyttö aktivoituu ja menoon tulee kiihkoa kuin kuormaa ei olisi ollenkaan. Seuraavaksi edetään ABC Vaajakosken viereiseen liikenneympyrään, jonka automatiikka hoitaa mallikkaasti ja sopivalla nopeudella. Oulu: Akussa 25 %. ?. 20 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen PLUSSAT + Hyvä toimintamatka + Pakokaasupäästötön MIINUKSET – Suuri omapaino – Hipaisunäppäimet ratissa Mercedes-Benz eActros 600 Toimintamatka ei ongelma Aktiivinen ajoavustin ajoi hienosti sähköisen Mersun läpi Vaajakosken liikenneympyrät. Kun ajo-ohjelmaksi valitsi Rangen eli mahdollisimman pitkän toimintamatkan, silloin tarjotaan 70 prosenttia maksimitehosta. AJO4_s_20-22_eActros-600.indd 20 AJO4_s_20-22_eActros-600.indd 20 7.5.2025 9.53.43 7.5.2025 9.53.43. Ajonopeus putoaa 80 km/h:stä 60 km/ h:iin jouhevasti. Hartola, Jari-Pekka: Akussa 63 %, Lataus 8 min, 66 %. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen A jolinja ajoi sähköisen Mercedes-Benz eAcros 600 mallin Lahdesta Jyväskylään, kun autoa siirrettiin Vantaalta Ouluun Vehon Truck Expo näyttelyyn. Vantaa Vehkala: Akussa 98 %. Hirvaskangas: Akussa 37 %. 2. Matkan keskikulutus: 108,2 kWh. Lataus 56 min, akussa 87 %. Se tosin on hyväksyttävä, että yhtään ylitse sallitun nopeuden ei ylitetä. Tätä päästiin testaamaan tultaessa Lahden suunnasta Vaajakoskelle. 2. Viime heinäkuussa Ajolinjalla oli mahdollisuus käydä ajamassa uudella eActros 600-mallilla Saksassa Mersun tehtaan läheisyydessä. Hirvaskangas, St1: Akussa 42 %. Ajo-ohjelmaksi valittiin oikean rattiviiksen päästä Economy, jolloin tehoa annetaan 80 prosenttia maksimista. 3. ?
AJOLINJA 21 . AJO4_s_20-22_eActros-600.indd 21 AJO4_s_20-22_eActros-600.indd 21 7.5.2025 9.53.44 7.5.2025 9.53.44. Mercedes-Benz eActros 600 on aina tasalattiainen. Vetoauton omapaino on 11,7 tonnia.
Oulun päässä akussa oli virtaa vielä 200 kilometrin ajoon. Mersun kanssa samoihin sähköteknisiin iloihin Volvo tulee pääsemään ensi vuonna. Ahola teki Daimlerin reittisuunnitteluohjelmalla ennusteen, miten akku kuluu ja missä pitää ladata. Toinen auto oli laturissa ja rajoitti virtamäärää. Ajettiin keula edellä parkkipaikan läpi. Latausaseman suurin pikalatausteho on 400 kWh. Kokonaispainoa 36 tonnia. Ajoavustimen, PPC-vakionopeudensäätimen ja navigaattorin reittiopastus Ainoa toimenpide oli, että piti ratista kiinni löysästi. Selvää on, että meno oli herkkää. Vaikka kyse on henkilöja pakettiautojen latausasemasta, siihen saatiin mahtumaan hyvin puoliperävaunuyhdistelmä, kun ruuhkaa ei ollut. Mutta mikä on tilanne pakkasilla. Ohjausapu hoiti homman. Pikalaturille mentäessä ei ole erikseen akuston lämmitystoimintoa. Sähköinen eActros sallisi 400 kWh pikalataustehon. Vehon ajokouluttaja Ari Fehrmannin mukaan rampit ovat tälle kehitysversiolle haasteellisia. Ne ovat Euroopassa massaa, Suomessa harvinaisempia. . Jää myöhempiin koeajoisin sitten koettavaksi, miten ajoautomatiikka hoitaa homman dieselmallilla pitkillä yhdistelmillä. Auto pyrkii pitämään akuston lämpötilan 20 asteen paikkeilla ja kylmän akun lämmitys auton virralla lyhentää selvästi toimintamatkaa. AJO4_s_20-22_eActros-600.indd 22 AJO4_s_20-22_eActros-600.indd 22 7.5.2025 9.53.46 7.5.2025 9.53.46. Haluttiin kuitenkin kokeilla, miten 320 kWh latausasema antaa virtaa. Melutaso on korvakuulon perusteella suurempi kuin esimerkiksi FH-Volvossa, mutta ei kuitenkaan häiritsevä. Latausta Jari-Pekassa Hartolassa. Toteutunut kulutus Vantaa-Oulu välillä oli kymmenisen prosenttia pienempi kuin Daimlerin ohjelmalla tehdyssä reittiennusteessa. Latausta tehtiin vähän alle tunti, latausteho vaelteli, käväisi lähellä maksimia. Sen saa samalla, kun näytötkin ovat uusittu. Etukäteen suunniteltu pikalataus tehtiin Hirvaskankaalla St1-asemalla. Tärkeää on lähteä yönylilatauksesta esilämmitys ajastettuna, jolloin akusto on valmiiksi lämmitetty. Reittisuunnittelun perusteella Hartolassa Jari-Pekan Neste-latauspisteessä ei olisi tarvinnut akustoa ladata. 22 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Ajokoe MB Actros 1845: Haasteita rampissa . Silloin tulee päivitetty FH Electric. Hyvin lataa Vehon Risto Aholaa kutsutaan talon sisällä matkasaarnaajaksi, koska hän luennoi kuljetusyrittäjille ympäri Suomea vihreästä siirtymästä. Vantaa-Oulu, keskikulutus 21,2 l/100 km. Ajolinja ajoi sellaista vanhemman sukupolven automatiikalla varustettua B-junaa ennen korona-aikaa. Tämän ajon perusteella voi päätellä, että kolmen vartin ajotauon aikana pikalataus riittää Vantaan ja Oulun välillä. Kun noustaan Vaajakosken moottoritien rampista ja käännytään Oulun suuntaan ennen Tourulaa, siinä automatiikka hidastaa nopeutta vähän liian aikaisin – ei taida huomioida tien nousevaa asemaa. Kun megawatin teholuokan pikalataus tulee, se on saatavilla eActrokseen. Puoliperävaunuyhdistelmä oli lastattu 36-tonniseksi. Tällä kertaa oli mahdollisuus ajaa Vantaalta Lahteen 13-litraisella 450-heppaisella rivikuutosella, jossa oli enemmän kuormaa ja varustus parempi. jarrutuksia, jolloin nopeus putosi turhan nopeasti. Keskitehoksi tuli noin 280 kWh. . Sähköisen Actros 600 mallissa on akuston bruttokapasiteetti 621 kWh ja käytettävissä on 604 kWh. Mersun kaistallapitoavustimessa on sellainen hyvä ominaisuus, että kuljettaja voi säätään auton sijainnin kaistan leveydessä. Viime Ajolinja oli koeajo 11-litraista 430-heppaisesta uusikeulaisesta Mercedes-Benz Actros L mallista. •• ei ollut toiminut koeajossa vielä jouhevasti. Autossa oli varusteena aktiivinen ajoavustin. Molemmissa puoliperävaunuyhdistelmissä oli kaksiakseliset rekkaveturit. . Latausta tehtiin alle kymmenen minuuttia, latausteho nousi 298 kilowattiin. Muita autoja ei ollut tuolloin latauksessa. . Se ei toiminut yhtä hyvin kuin sähköisessä eActros 600 mallissa, koska koeajokissa ei ollut vielä uusinta versiota. Vehon ajokouluttaja Ari Fehrmann näki Daimler Truckin Saksan tehtaalla, miten MCS-latauspisteessä eActros 600:sta ladattaessa latausteholukema 1 112 kWh oli näytöllä. Kun erkannuttiin Vantaalta Kehä III:lta Lahdentielle valtatielle 4, Mersu meni aluksi vähän liian lujaa ja sitten teki äkkinäisesti . LFP-akusto kestää hyvin latausta ja siksi lataus ei juuri hidastu 80 %:ssa, vasta lähempänä täyttä akkua. Silloin meno ei ollut jouhevaa. Puoliperävaunuyhdistelmän sai ajettua henkilöautojen latauspisteeseen niin, ettei perävaunua tarvinnut irrottaa. Tasaisella tiellä voimanlähde ei joutunut koville
. Pohjoismaisessa yhdistelmässä kuorma-auton suurin pituus kasvaa entisestä noin kahdella metrillä 12 metriin. Toisinpäin voidaan huomata, että Suomessa sallittua yhdistelmää rekanvetäjästä, kahdesta linkkivaunusta sekä puoliperävaunusta ei edelleenkään sallita Ruotsissa. Teksti: Tom Fredman, kuva: VAK R uotsissa sallittiin 15.4. Pitkän linkin yhdistelmää B-Tuplaa (3) sekä pohjoismaista yhdistelmää (5) voidaan pitää myönnytyksinä kritiikille, jota esitettiin tyyppien 1 ja 2 esittelyn jälkeen. (Kuvalähde: VAK). Nämä ovat esitetty oheisessa kuvassa. Rajoituksia Uusissa yhdistelmissä on muutamia huomioitavia rajoituksia. AJOLINJA 23 Ruotsi salli uusia HCT-yhdistelmätyyppejä Suomi-yrittäjä kiittää Ruotsi laajensi HCT-yhdistelmävalikoimaansa, mutta eroavaisuuksia jäi edelleen Suomen säännöksiin. Aikaisemmat yhdistelmät A-Tupla sekä AB-Tupla saivat rinnalleen uudet B-Tuplan, C-Tuplan ja pohjoismaisen yhdistelmän. Ruotsissa sallitut viisi HCT-yhdistelmätyyppiä. Kokonaispainotaulukosta BK4 nimittäin voi todeta, että ääriakseliväli 20,2 metriä riittää 74 tonnin kokonaispainolle. •• LAINSÄÄDÄNTÖ a j o . Suomessa sallitaan nykyään myös tätä rajoitusta pidempiä linkkivaunuja. AJO4_s_23_HCT-Ruotsi.indd 23 AJO4_s_23_HCT-Ruotsi.indd 23 7.5.2025 4.39.52 7.5.2025 4.39.52. Tulee siis EU-mittaisen perävaunun eteen pitkä veturi, mahdollisesti neliakselisena. Uusien tyyppien myötä ja oikean mitoituksen avulla on jatkossa mahdollista rakentaa yhä enemmän yhdistelmiä, jotka soveltuvat liikennöintiin sekä Suomessa että Ruotsissa. Olimme väärässä. Linkkivaunun pituuteen on siis tullut noin 2,5 metriä lisää aiemmin sallittuun mittaan. Ajolinjahan ennusti silloin, ettei yhteistä säveltä tule löytymään, joka mahdollistaisi Suomen ja Ruotsin väliseen ulkomaanliikenteeseen taloudellisen ja järkevän yhdistelmätyypin. EMS väistyy osittain Yhdistelmätyypit A-Tupla (1), AB-Tupla (2) ja C-Tupla (4) noudattavat eurooppalaista EMS-moduulijärjestelmää Ruotsin aikaisempien linjausten mukaisesti. Uusien yhdistelmätyyppien pohjalta voisi ennustaa, että lyhyellä tähtäimellä moni Suomen ja Ruotsin väliä ajava liikennöitsijä tullee uudistamaan kalustoaan version 5 mukaan. Kyse on yhdistelmästä, jossa on kaksi keskiakseliperävaunua eli ”vasikkaa”. Nyt sallituista viidestä HCT-tyypistä C-tupla ei ole sallittu Suomessa. Kahden vasikan yhdistelmässä kärryjen korkeudet ovat EMS-sääntöjen mukaisia, eli neljä metriä. Esimerkiksi pitkässä linkkiyhdistelmässä (3) linkkivaunun pituus saa olla vetotapista vaunun perään enintään 12 metriä ja kuormatilan pituus enintään noin 10 metriä. Ruotsissa sallitaan vetäjän perään kaksi ”vasikkaa”, jollaista ei meillä nähdä. Tämä sääntöhän koske EMS-järjestelmässä myös muita perävaunuja, mutta Suomen ja Ruotsin välisessä liikenteessä siitä voidaan poiketa. Pidemmällä tähtäimellä on myös mahdollista, että A-Tupla tai EMS2 tulevat yleistymään. lähtien kolme uutta HCT-yhdistelmätyyppiä
Tähän on selvä syynsä. Mutta millaista on eCanterilla temuaminen arjen kuljetuksissa. Uudenmaan Vaihtolavakuljetus on saanut koeajoon Veholta sähköisen Fuso eCanterin. Alle tuhat, Aleksi Niemeläinen täräyttää. Vähän ajan päästä luku tarkentuu: 300. tämällä Helsingin satavuotiaiden kerrostalojen porttikongeihin, joissa on leveyttä 2,22,4 metriä. Tarjoamme premium-palvelua, ollaan joustavia, markkinointimies valistaa. 83-kilowattinen LFP-akusto on ladattu yön aikana täyden hidaslatauspisAJO4_s_24-29_UVK-Canter.indd 24 AJO4_s_24-29_UVK-Canter.indd 24 7.5.2025 4.40.16 7.5.2025 4.40.16. Fuso Canter on ahtaiden porttikongien sankari, myös kuvan eCanter. Mutta kun käy pääkaupunkiseudun kierrätysasemilla, siellä vaihtolavallisia Cantereita näkee usein purkamassa. Taittuisi kuulemma täysperävaunu kulmaperuutuksessa myös pimeälle puolelle. Mutta UVK-maailmassa riittää, että osaa taiteilla nuppiautojen kanssa. Paljonko UVK:lla on vaihtolavoja. Mistään suomalaisten suosikkiautosta ei ole siis kyse. UVK on keskikokoinen yhtiö, liikevaihdoltaan alle kaksi miljoonaa euroa. Takimmainen on seisomassa, odottamassa parempia aikoja, kertoo UVK:n myyntija markkinointipäällikkö Aleksi Niemeläinen. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen . . Canter on leveydeltään vain 1,95 metriä. Huhtikuun alussa Ajolinja ampaisi Espoon Juvanmalmille Uudenmaan Vaihtolavakuljetuksen halliin. Opit isojen autojen maailmaan on saatu kymmenisen vuotta sitten Joensuusta Riverian ammattioppilaitoksen logistiikkalinjalta. Sillä on jo yksi koeajopäivä takana, kun Ajolinja nousee kyytiin. Suurimmat kierrätystalouden toimijat pääkaupunkiseudulla ovat Sortera, Lassila & Tikanoja, Remeo ja Kuljetusrinki. 24 AJOLINJA UUDET KÄYTTÖVOIMAT KULJETUSYRITTÄJÄ a j o V iime vuonna meni kilpiin 14 Fuso Canter kevytkuorma-autoa. Aleksi on rekkahenkinen, rekkakorttikin taskussa. Siellä seisoi kaksi Canteria, puhtaina ja puunattuina kuin autonäyttelyssä. Auto mahtuu heitUudenmaan Vaihtolavakuljetus testasi Fuso eCanteria Ranget tiukilla Pääkaupunkiseudun vaihtolavakuljetuksissa käytetään sen verran lyhyttä kalustoa, ettei suurin akusto mahdu sähköiseen Canteriin. Jousitus lisävaruste
Sen auton ohjelmisto on arvioinut edellisten ajojen perusteella. Sähköllä koukkulaitekin Lastauspaikka on Mellunmäessä Helsingin kaupungin vuokrakerrostalon rappu, jonka eteen on kärrätty yhden häädetyn asukkaan maallinen omaisuus. Pasi Karesto sitoo häätökuorman. Koukkulaite ei vie paljoa virtaa, vaikka nostaisi painavankin lavan, Pasi toteaa. Esimerkiksi UVK:n entinen FH-Volvo vuodelta 2005 oli tiivistelasilla. Pasi heittää pressun ylle ja sitoo narunpäät koukkuihin. Silloin hidastetöyssyt pitää ylittää kävelyvauhdilla. >> AJO4_s_24-29_UVK-Canter.indd 25 AJO4_s_24-29_UVK-Canter.indd 25 7.5.2025 4.40.18 7.5.2025 4.40.18. Vaihtolavakeikat kuitataan kännykkäsovelluksesta. Ennen kuin päästään Kehä III:llä liitoon, vastaan tulee UVK:n Scania. Matkavauhdissa huomaa heti Canterin yhden akilleenkantapään. Canterissa ollaan matalalla ja se näkyy lukuisina tuulilasivaurioina. Irtotuolit, patjat, sohva ja muu jäämistö lentää nopeasti vaihtolavalle. Pahin pomppulinna on silloin, kun mennään ruotona ilman lavaa ja koukkulaite on vedetty eteen. . Kun hain meidän ensimmäisen Canterin Veholta Lommilasta, luulin, että autossa on jotain vikaa, Pasi muistelee. Nuorempana hän oli puhallusvillahommissa, joka oli fyysisesti raskaampaa. Karesto on toiminut viimeiset 15 vuotta vaihtolavakuljetusten parissa ja viihtyy edelleen ratissa, vaikka valtaosa työajasta kuluu toimistossa. Ihminen tottuu elämään veneenkin alla, tottuu Canterin lehtijousitukseenkin. . Katselulinja on kyllä lähellä tuulilasin yläreunaa. Se kertoo myös, minne lavat on jätetty. Joka vuosi saa vaihtaa tuulilasin katsastukseen, Pasi tokaisee kokemuksesta. Omaa ammattitaidottomuutta, toimitusjohtaja Pasi Karesto tokaisee ratin takaa. teessä. Canterin mittaristossa tarjotaan toimintamatkaksi todellisempaa sadan kilometrin lukemaa. Oikeisiin kuorma-autoihin verrattuna Canter on koirankoppi. Mutta kyllä ohjaamoon kaksi 185-senttistä jamppaa hyvin mahtuu, eikä pää viistä kattoa. Ennen vaihdettiin tuulilasit itse, kun oli tiivistelasit. Tästä vivusta vaihdetaan ajosuuntaa ja valitaan jarrutusenergian talteenoton voimakkuus. Sen kuljettaja soittaa ja käskee sammuttaa eCanterista työvalot katolta häikäisemästä. Tietääkseni kukaan Canter-virtuoosi ei ole hankkinut jääkiekkoilijoiden hammassuojia suuhunsa. Käytetyt vaihtolavat ja Canterin alusta ovat sen verran lyhyitä, ettei alustaan mahdu kuin kaksi akkupakettia. Onko jousitusta lainkaan. Kivet lentävät lasille erityisesti Kehä III:lla ja maansiirtoautojen ansiosta Katriinantiellä lentoaseman takana. Akuston kapasiteetti on samaa luokkaa kuin pakettiautoissa, joiden kokonaispaino on alle puolet eCanterista. Ohjelmisto on joensuulaisen Enprosin kehittämä ZeroWaste, joka on varta vasten kierrätysalalle suunniteltu. . Sinkityllä 5-tonnisella VAK-koukkulaitteella lava nousee äänettömästi ja vaivattomasti kyytiin kaukosäädintä käyttäen. Kun siirryin vaihtolavahommiin, paino nousi kymmenen kiloa, Pasi naurahtaa. Auto huomaa sellaisetkin kuopat, joita ei ole. AJOLINJA 25 . Valmistajan ilmoittama toimintamatka on 140 kilometriä. Pidemmillä akseliväleillä alustaan saa kolme akkupakettia, jolloin ilmoitettu toimintamatka olisi helpottavampi 200 kilometriä. Nyt on liimalasit, hankalampia itse vaihtaa, Karesto toteaa. LFP-akkua kestää ladata hyvin ihan täyteen, varjopuolena on NMC-akkua suurempi paino
Lamberg sanoi, että on 1,5 kertaa kalliimpi. Vaihtolavan nostaa sinkitty viisitonninen VAK-koukkulaite. Vaihtolavakuljetuksia jo 15 vuotta. Vekslauksessa huomaa Canterin ketteryyden, onhan akseliväli sama kuin tyypillisessä kaksiakselisessa rekkaveturissa. Tapani Lamberg on Vehon kuorma-automyyjä, jolta UVK:n Canterit on hankittu. Tämä auto on ollut koeajossa monella vaihtolavafirmalla, muun muassa Staralla, Pasi tietää reilu tuhat kilometriä ajetusta autosta. Vaarallisia purkujätteitä, kuten asbestia sisältävää, viedään Forssaan asti, mutta ei kuitenkaan Cantereilla. Tälle entiselle rakennusvirastolle Canter sopii kuin nappi otsaan, koska se ajaa kaupungin sisäisiä ajoja lyhyillä välimatkoilla. Pari vuotta sitten Kuljetusmessuilla Volvon mies sanoi, että sähkökuorma-auton hinta on kertaa kolme dieseliin verrattuna, Karesto kertoo. . Ja sitten nokka asetetaan kohti Vehka. Pasi Karesto. Pääkaupunkiseudulla on muitakin kierrätysasemia, ripoteltuna siellä täällä. Soitto auton haltijalle yleensä auttaa pelastamaan tilanteen. Stara on Helsingin kaupungin rakennuttamispalveluliikelaitos. ?. Koukkulaitteiset vaihtolavalliset Canterit kipillä Hyötyringin kierrätysasemalla. Canterin kohdalla asiat ovat paljon paremmin. Luulin eroa suuremmaksi. Joskus vaihtolavan edessä saattaa olla pysäköitynä auto. Matkaa olisi kertynyt UVK:n hallilta edestakaisin sata kilometriä. Ehkä akusto olisi juuri riittänyt, mutta kokemusta ei ole vielä niin paljoa, että uskaltaisi kokeilla. Seuraavaksi viedään tyhjä vaihtolava rivitaloyhtiön pihaan Helsingin Kontulan ja Vantaan Rajakylän rajalle. UVK:n diesel-Canterit. Silloin haltijatiedot haetaan Traficomin julkisista ajoneuvotiedoista, jonne pääsee kuka tahansa kirjautumaan pankkitunnuksilla. ?. UVK ja monet muut vaihtolavakuljetusfirmat joutuvat ajamaan laajemmalla säteellä, osin myös Kehä III:n ulkopuolella. Sekajätekuorma kipataan Helsingin Tattarisuolle Hyötyringin (Kuljetusrinki) valtavaan halliin. AJO4_s_24-29_UVK-Canter.indd 26 AJO4_s_24-29_UVK-Canter.indd 26 7.5.2025 4.40.20 7.5.2025 4.40.20. 1,5 kertaa kalliimpi Isot sähköiset kuorma-autot ovat 2-2,5 kertaa kalliimpia kuin dieselkäyttöiset. Tänään olisi ollut yksi keikka Hyvinkäällä, ei sinne sähkö-Canterilla arvannut lähteä, Pasi tuumaa. 26 AJOLINJA UUDET KÄYTTÖVOIMAT KULJETUSYRITTÄJÄ a j o ?. VAK-koukkulaitteen kanssa eCanterin hinta on 162 000 euroa, diesel maksaa 114 000 euroa. Vaaka kertoo kuorman painoksi 420 kiloa
. Lataus sujui siis yllättävän hyvin, sillä akuston esilämmitystä ennen pikalaturille menoa ei käytetty. Vaihtolavoja siellä täällä . Uudenmaan Vaihtolavakuljetuksen vaihtolavat on toimittanut enimmäkseen suomalainen Fincumet Container, joka kertoo olevansa Suomen suurin vaihtolavatoimittaja. . Täytyi painava lava jättää UVK:n isojen kuorma-autojen hoitoon. Laturi ilmoittaa keskimääräiseksi lataustehoksi 115 kWh. lan Vehoa, jossa puolen tunnin ruokapuolitunnin aikana akusto latautuu 50 prosentista täyteen. Edellisenä päivänä lataustehoksi oli saatu samalla Vehon pikalaturilla 98 kW. Hardox-teräksisillä lavoilla uskaltaa ottaa kyytiin louhettakin. Sen lavat tehdään Virossa. Silloin takana oli lyhyempi ajomatka. Ne ovat kestäviä. Lava maksettiin etukäteen. Rakennusliikkeellä oli toki lavoja, mutta eivät ne myynnissä olleet. . Aleksi Niemeläinen vastaa UVK:n markkinoinnista ja myynnistä. Yksi UVK:n lavakenttä on Helsingin Pihlajamäessä. Piti jättää ylipainavan vaihtolavan ylösveto kesken, kun sitä ei arvannut vetää auton niskaan. Canterin ylle vedetään 8-13 kuution lavoja. . Tällaista on välillä vaihtolavakuljetusten arkinen todellisuus. >> AJO4_s_24-29_UVK-Canter.indd 27 AJO4_s_24-29_UVK-Canter.indd 27 7.5.2025 4.40.22 7.5.2025 4.40.22. Kannelliset lavat ovat nostaneet suosiotaan. AJOLINJA 27 Lentoon lähdössä ?. Tyhjä lava vaihdetaan tiilikuormaiseen taloyhtiön saneeraustyömaalla Sörnäisissä osoitteessa Hämeentie 23, läheltä Kurvia. Vaihtolavojen reaaliaikaiset sijainnit näkyvät UVK:n järjestelmässä ja apuna on myös kameravalvonta. Aleksi Niemeläinen näyttää vaihtolavakeikalta nappaamaansa valokuvaa, jossa UVK:n Canter on keula pystyssä. Volvo ja Scania teliautoina ottavat ylleen 15-35 kuution lavoja. Ylikuormassa mentiin Veholta lähdetään hakemaan vaihtolava Helsingin Pihlajamäestä, yhdeltä UVK:n vaihtolavakentältä. Myynti-ilmoitus oli siis tekaistu huijaus. Nettikoneessa oli myynnissä vaihtolava Hyvinkäällä rakennusliikkeellä. Auton pikalataustehoksi ilmoitetaan 104 kW, mutta se ylittyy. Muutamia lavoja on vuosien aikana pöllitty. Sellaista voi tulla kuorma pari kyytiin, kun omakotityömaan pohjatöissä on jouduttu räjäytyshommiin. Tilat porttikongissa ja sisäpihalla ovat ahtaat, mutta siellähän Canter on parhaimmillaan. Meidän teipit on tiukasti kiinni lavoissa, vaikeat irrottaa, Pasi sanoo. UVK:llä on lavakentät Espoon Juvanmalmilla, Helsingin Pihlajamäessä ja uusimpana Länsi-Espoossa. . . . Halvemmissa kevyemmissä lavoissa kiskot helposti vääntyvät, kun kuormattua lavaa vetää vinossa kyytiin, Pasi Karesto kertoo. Kun lavaa mentiin sitten hakemaan, odotti ikävä yllätys. Tämä siis saavutetaan muutaman asteen ulkolämpötilassa, ilmeisesti noin 60 kilometrin ajo on lämmittänyt riittävästi akkua
Kyllä niihin kapea eCanter saadaan pujotettua, pituudesta menee yli. •• . Mutta ensin pitää odottaa rakennusalan suhdanteiden nousua, että vaihtolava-autoille olisi enemmän keikkaa. VANTAA Kiitoradantie 4 varaosat 020 510 2260 TURKU Eteläkaari 10 varaosat 040 154 4291 RIIHIMÄKI Kylänraitti 5 varaosat 040 578 6059 LEMPÄÄLÄ Realparkinkatu 9 varaosat 040 193 7287 VAASA Karhunpolku 4 varaosat 040 486 2611 OULU Moreenitie 6 varaosat 050 571 4343 KUOPIO Kaupinkatu 28 varaosat 040 141 6216 KOUVOLA Asentajankuja 4 varaosat 0406206847 Yhteystiedot wihuri.varaosat@wihuri.fi AJO4_s_24-29_UVK-Canter.indd 28 AJO4_s_24-29_UVK-Canter.indd 28 7.5.2025 4.40.24 7.5.2025 4.40.24. Hinnat voimassa 31.12.2022 asti. Samaa näyttää Helsinki-Vantaan lentoaseman takana sijaitsevan Circulationin kierrätysaseman vaaka. 89€ ALV 0% 59€ ALV 0% Tekniset tiedot: Teho: 25W Kirkkaus: 2300 lumenia Värilämpötila: 4500 kelviniä Liitin: 2-napainen sisäänrakennettu Deutsch Tekniset tiedot: Teho: 24W Kirkkaus: yli 1400 lumenia Värilämpötila: 5700 kelviniä Liitin: 2-napainen sisäänrakennettu Deutsch Wille Work Light 2300 Wille Reverse Light 1400 Uuden sukupolven työvalo, jonka kehittynyt optiikka muodostaa leveän, tasaisen ja lämminsävyisen valokuvion koneen ympärille. Ajettiin siis autuaan tietämättömänä 800 kilon ylikuormassa. 28 AJOLINJA Canterin ehdoton etu on ulkomittoihin nähden varsin suuri kokonaispaino eli 8 550 kiloa. Mutta millainen on UVK:n tulevaisuus. Tälle keikalle tuli mittaa 67 kilometriä. Jos olisi vaikka kolmelle Canterille täysipäiväisesti ajoa, silloin voisi ehkä järjestää yhdelle sähköiselle Canterille sopivat keikat, Pasi Karesto arvioi. Tiilikuorma painoi liikaa, kantavuus ylittyi. Huomataan, että kaksikolmasosaa kokonaispainosta on auton omapainoa. (02) 528 8200, Toni Laitolahti 0400 939 715, Timo Vähäsantanen 040 3008 543 KOTIMAISIA LAATUTUOTTEITA HONKAJOELTA SUPPILOKAUHAT PIKAKIINNIKKEET ETUPIKAKIINNIKKEET ADAPTERIT LUMIKAUHAT KIPPIKAUHAT HIEKOITUSKAUHAT AURAT SORAKAUHAT 20 vuotta Toivotamme asiakkaillemme ja yhteistyökumppaneillemme hyvää joulua sekä menestystä vuodelle 2023! Kirkkaasti parasta Willellesi Päivitä valosi LED:eihin Metallivalurunko sekä energiatehokkaat ledit takaavat valaisimille pitkän käyttöiän. Välilataus päivän aikana voitaisiin tehdä julkisilla latausasemilla, joiden parkkiruudut ovat henkilöja pakettiautoille suunniteltu. . Nyt UVK:lla on seitsemän autoa, pari vuotta sitten oli pari enempi. Valaisinten mukana toimitetaan kiinnikkeet, joten asennus on vaivatonta. Eli eCanterin kantavuus kansilavan kanssa olisi 2 550 kiloa. KULJETUSKALUSTO – EUROPÖRSSI 5/2023 107 KULJETUSKALUSTON PÄÄLLIRAKENTEET • Rahtilavat • Nousukapellit • Kääntökatot • Hydrauliikkaja pneumatiikka tarvikkeet Puh. Aiempaa kirkkaampi peruutusvalohyväksytty pyöreä työvalo soveltuu koneisiin paitsi peruutusvaloksi, myös työvaloksi. Auton omapaino kansilavalla on 6 000 kiloa, vastaava UVK:n dieselmalli painaa tuhat kiloa vähemmän. Kun tähän lisätään kymmenkuutioisen kansilavan tyhjäpaino 1200 kiloa, tulee eCanterin todelliseksi omapainoksi 6 000 kiloa. Silloin eCanter liikkuisi pääosin Helsingin kaupungin alueella. Kun rakennusala alkaa vetämään, saa laittaa autoja tilaukseen, Pasi Karesto arvioi. Akun lataus putosi täydestä noin 35 prosenttiin eli virtaa kului akusta 65 prosenttia. Noin sata kilometriä olisi siis päästy yhdellä latauksella. Koeajokin omapaino on Traficomin ajoneuvorekisterin mukaan 4 800 kiloa. 040 503 9926 Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä www.metallipajanieminen.fi Metallipaja Nieminen Oy • Puutavaravarustelut • Jarrutyöt • Muutostyöt MAARAKENNUS PARASTA VOITELUA LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT www.x1r.fi Honkajoki Works Oy Kankaanpääntie 372, 38950 Honkajoki, puh. Kokonaispainoa on 9 300 kiloa, kun tiilikuorma painaa 3 300 kiloa
Vehon mukaan tässä tapauksessa tasapuolisempi vertailuarvo UVK:n dieselautoihin verrattuna olisi käyttää keskikulutusta 60 kWh/100 km. Canterien ajosuorite on vuodessa 30 000 kilomerin luokkaa. Continentalin Bestdrive-liike löytyy läheltä UVK:n hallipaikkaa. Ajokilometrejä kertyy ruotsalaismerkkisiin 60 000-70 000 kilometriä vuodessa. Ruotsalaiset ovat varmatoimisia. Näin ollen eCanterin energiakulut ovat vuodessa 5 220 euroa pienemmät. Sähkönkulutus on varsin suurta, koska noin 2/3 ajomatkasta on maantieajoa 80 km/h taulussa. Joissakin laskelmissa isojen kuorma-autojen runkoliikenteessä sähköinen malli on viiden vuoden ja 600 000 ajokilometrin jälkeen kannattava. No käytetään sitten. Talviavuksi on hankittu nastarenkaat, jotka on rengasliikkeessä nastoitettu. Dieselmallien toteutunut kilometrimäärä vuodessa on 30 000. Vaihtoaika koittaa, kun 500 00-600 000 kilometriä on takana. Tästä saadaan keskikulutukseksi 77 kWh/100 km. Fusoon ei ole Vehon mukaan tarjolla tehtaan laskentaohjelmaa, jolla voisi verrata eCanterin kannattavuutta dieselmalliin. UVK:n tavoite on suurempi, joten oletusarvo laskelmassa on 40 000 km. AJO4_s_24-29_UVK-Canter.indd 29 AJO4_s_24-29_UVK-Canter.indd 29 7.5.2025 4.40.25 7.5.2025 4.40.25. Vuotuiset energiakulut ovat eCanterilla 3 960 euroa (960 e + 3000 e) ja dieselmallilla 9 180 euroa. Dieselkaksikon ajosuoritteesta noin 1/3 on maantieajoa, loppu valtaosa kaupunkiajoa. Koneurakoitsijat ostavat sitten koneenkuljetukseen tai maansiirtoon, Karesto arvioi. Helen). Vuoden energiankulutus on sähköautolla 24 000 kWh ja diesel-Canterilla 6 120 litraa. UVK:n kahden Fuso Canterin käyttöajan kulutus on 14,7 ja 15,8 l/100 km. Sähköauton energiankulutuksesta puolet lasketaan olevan UVK:n sähkösopimuksen pörssisähköä siirtohintoineen 8 cnt/kWh ja puolet sähköstä ladataan julkisista pikalatureista 0,25 cnt/kWh (esim. FM-Volvon puikoissa Veeti Hakala-Rahko ja P-Scaniassa on Samu Juutilainen. Silloin Scaniat eivät tulleet kysymykseen, koska toimitusaika olisi ollut puoli vuotta pidempi. Uudenmaan Vaihtolavakuljetus hankki vuonna 2019 kaksi uutta Scaniaa Daniel Ljungqvistilta. Siksi Ajolinja laski kannattavuutta itse, ylimalkaisesti. Vuonna 2023 hankittiin kaksi uutta 11-litraista FM430-Volvoa Mikko Kanniselta. UVK:n hirmut kohtasivat vaihtolavakentällä Juvanmalmilla. Sellaisia ne kaksoiskytkinautomaatit tuppaavat olemaan kestävyys ei ole perinteisen automaatin tai manuaaliaskin luokkaa. Fuso eCanterin energiankulutus kahden koeajopäivän keikoilla oli 77, 71, ja 82 kWh/100 km. Koska autot oli pidetty merkkikorjaamolla hyvässä kunnossa, kahden vuoden jatkoon todettiin riittävän pelkkä huoltosopimus. Monet kuljetusasiakkaat arvostavat ja jotkut vaativatkin mahdollisimman pientä ilmastokuormaa, päästöttömyyttä. . Tästä saadaan, että eCanterin korkeampi hankintahinta tulisi kuitattua reilussa yhdeksässä vuodessa. Ne ovat 13-litraiset P410 ja R450. Hankintahinnaltaan koukkulaitteinen eCanter on 162 000 euroa ja vastaava perus-Canter 114 000 euroa. Jakeluliikenteessä sähköauton taloudellista kannattavuutta on vaikea saada toteutumaan, ellei rahtitaksa ole polttomoottoriautoa parempi. Fuso Cantereita on kaksi, joista vanhin on otettu käyttöön vuonna 2021. Tehokkaampi on hankittu sillä ajatuksella, että sillä voi tarvittaessa vetää perävaunua. Toinen kytkin on menossa, Pasi kertoo. Volvoissa on pitänyt ilmastointia kalibroida, kun välillä tuli kuumaa, välillä kylmää, Pasi Karesto toteaa. Scanioissa ei ole ollut ongelmia. AJOLINJA 29 ” Canterien ajosuorite on vuodessa 30 000 kilometrin luokkaa ”Ruotsalaiset varmatoimisia” ?. Cantereissa on tasauspyörästössä kitkalukko, mutta ei kytkettävää lukkoa. Kaksi talvea on kestäneet, menee kolmaskin, Pasi Karesto arvioi. Siis tämän jälkeen eCanter alkaisi olla kannattavampi, mutta eihän auton käyttöikä nyt noin korkea ole. Autolla on ajettu noin 100 00 kilometriä. Sähkö-Canterin kannattavuus . . Dieselpolttoaineen keskihinnaksi oletettiin 1,5 euroa litralta. Sähköauton taloudellista kannattavuutta parantaa, mitä enemmän ajetaan ja mitä edullisempaa sähkö on. Scaniat hankittiin viiden vuoden huoltoja korjaussopimuksilla. . Eroa hankintahinnassa on 48 000 euroa. Verrattakoon, että 40-tonnisella puoliperävaunuyhdistelmällä päästään ihanneoloissa maantiellä alle 100 kWh/100 km lukemiin. Uusin Canter on viime syksynä käyttöönotettu. Sellaiseen ei ole ollut tarvetta. Scanioissa on Multiliftin koukkulaitteet, Volvoissa Joabilta. Cantereissa on VAK-koukkulaitteet. On nähtävissä, että jotkut asiakkaat ovat valmiit maksamaan päästöttömistä kuljetuksista enemmän, UVK:n toimitusjohtaja Pasi Karesto toteaa. Keskikulutus on 15,3 l/100 km
Vuorelan Soran vuoden 1987-mallinen kolmeakselinen Volvo N12 Nefertiti on käyttöentisöity lähes entiseen loistoonsa. . Esillä oli laaja kattaus nostalgista kalustoa. Toinen on maailmanlaajui?. . Volvon entisöinyt ja nykyinen omistaja on Jori Seppälä. Autoretroilun viikonloppua täydensi samaan aikaan Lahden messukeskuksessa järjestetty Classic Motorshow. Auton maalipinta on säilynyt paksun lakkakerroksen ansiosta hyvin. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen L ahdessa on vuoden aikana ainakin kaksi merkittävää suurta tapahtumaan. 30 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Retro Trucks Lahes esitteli eilispäivän kuljetuskalustoa NefertitiVolvon paluu Retro Trucks ei taaskaan pettänyt. . . Volvo lepäsi lähes 20-vuotta lepikossa. sesti tunnetut Salpausselän kisat ja se ensimmäinen on Veteraanikuorma-autoseuran Kujalan teollisuusalueella keväisin järjestämä Retro Trucks Lahes. AJO4_s_30-36_Retro-Trucks.indd 30 AJO4_s_30-36_Retro-Trucks.indd 30 7.5.2025 4.41.50 7.5.2025 4.41.50
Vuonna 2000 auto meni Lahteen vaihdossa toiseen kuorma-autoon. Vuorelan Soran omistusten välissä Volvo seisoi lähes >> AJO4_s_30-36_Retro-Trucks.indd 31 AJO4_s_30-36_Retro-Trucks.indd 31 7.5.2025 4.41.52 7.5.2025 4.41.52. Seppälöiden Vuorelan Soran omistukseen Volvo tuli ensimmäisen kerran vuonna 1996. Yksi kiinnostavista näyttelyyn saapuneista oli valkealaisen Maanrakennus Vuorelan Sora Ky:n Jori Seppälän Volvo N12. Tämä muinaisen Egyptin kuningattaren mukaan Nefertitiksi nimetty Niilo-Volvo on yksi 1980-luvun rekkarakentelun helmistä. Näyttävät motiivimaalaukset on tehnyt aikanaan maalarilegenda Simo Riikonen yhteistyössä auton silloisen omistajan vihtiläisen kuljetusyrittäjä Mauri Vainion kanssa. Vuosien varrella Vuorelan Soran Jori Seppälälle tuli usein mieleen, että minnehän Nefertiti-Volvo on päätynyt. Nefertitin pelastus Mauri Vainio hankki Niilo-Volvon uutena vuonna 1987 ja silloin auto oli myös saanut Nefertiti-motiivimaalaukset. AJOLINJA 31 Kujalaan Originatorin piha-alueelle oli saapunut 131 veteraani-ikäistä kuorma-autoa, joista muutamilla oli kärry perässä. Nefertiti-Volvo on edelleen pysäyttävä näky, vaikka ajan haalistaman sorajunan alkuperäisestä kokoonpanosta on jäljellä enää vetoauton alusta. Moni nostalgisista kuorma-autoharrastajien silmäteristä on sitkeästi edelleen ainakin osittain työkäytössä, esimerkiksi vara-autona. Vuoden 2023 syksyllä auto löytyi ja siirtyi jälleen Vuorelan Soran omistukseen. Perävaunun sekä vetoauton alkuperäisen lämpölavan ovat jo aika ja korroosio nauttineet. Vuonna 1990 auto siirtyi mikkeliläisen Kuljetusliike Kauko Taivalantti Ky:n omistukseen
Tältä kohtalolta Volvon kuitenkin pelasti Jarmo Sundström ja tästä pelastusoperaatiosta Jori Seppälä haluaa lähettää hänelle kiitokset. •• Kuljetusyrittäjän terapia-Volvo ?. Ihmettelin, että miten hyvänä auton maalipinta on säilynyt. ?. Muinaisen Egyptin kuningattaren Nefertitin mukaan nimetyt motiivimaalaukset ovat Simo Riikosen taidonnäyte. AJO4_s_30-36_Retro-Trucks.indd 32 AJO4_s_30-36_Retro-Trucks.indd 32 7.5.2025 4.41.54 7.5.2025 4.41.54. Ismo Matikainen saapui Retro Trucks Lahes tapahtumaan keltaisella ”Old School” Volvolla yhdessä kaksivuotiaan Eeli-poikansa kanssa. Nykyisellään yhtiön kaikki autot ovat Volvoja. Jori Seppälä hankki puuttuvat osat, laittoi Volvon ajokuntoon ja katsasti. Mitään isompaa ei ole ollut, tähän asti on selvitty pelkillä kulutusosien uusimisilla, toteaa Matikainen. Yhtiöllä on seitsemän autoa, joilla ajetaan kappaletavaraa sekä säiliökuljetuksia Suomessa, Ruotsissa ja Tanskassa. Simon rollaattori nostettiin Nefertitin uudelle lavalla ja sitten ajelimme Simon kanssa kahville juttelemaan Volvon historiasta. Simo totesi, että siinä on paksu kerros lakkaa suojana, Jori Vuorela muistelee. 32 AJOLINJA . Seuraavaksi suunnitelmissa on alkuperäiseen tyyliin sopivan perävaunun hankinta. Hakureissulla Jori tapasi Simo Riikosen. Päällirakenteeksi asennettiin vaijerivaihtolavalaitteet ja Porista löytyi auton tyyliin sopiva käytetty vaihtolava. Tämä on sellainen minun terapiavehje, Ismo Matikainen tuumaa. T & I Logistics Oy on Ismo Matikaisen kuljetusliike Valkeakoskella. Vuoden 1999 mallinen nousutelinen telkkarilamppuinen Volvo FH12 on Matikaisen kuljetusyrityksessä harrasteja satunnaisessa työkäytössä. TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o ” Viimeisen puolen vuoden aikana mittariin on kertynyt vain 800 km 20 vuotta lepikossa ja auto oli jo lavetin päällä lähdössä satamaan kohti Afrikkaa. Autoa ehostettiin kevyesti, runko hiekkapuhallettiin ja maalattiin alkuperäiseen väriin. Nefertiti-Volvo on Seppälän Jorin harrasteauto, mutta sille on Vuorelan Soralla myös hyötykäyttöä. . Siitäkin tuli puolet, kun Ismo Matikainen vei Paraisille Volvolla säiliökuorman liimaa. Nefertiti-motiivimaalaukset on tehty Volvoon uutena. Käyttöentisöinti ”Comebackin” Valkealaan tehnyt Nefertiti-Volvo ei ollut ajokunnossa, koska siitä puuttui muun muassa perämurikka. Volvon mittarissa on 1,4 miljoonaa kilometriä. Siksi on luonnollista, että vuonna 2016 Mansen Mörinöistä ”poikien reissulla” heräteostoksena hankittu keltainen rekkaveturi oldschool-henkinen auto on myös Volvo. Viimeisen reilun puolen vuoden aikana mittariin on kertynyt vain 800 kilometriä. Autoa voi vapaa-ajalla myös tuunata
Poikkeuksena oli viimeisin toimenpide, jossa runko hiekkapuhallettiin ja maalattiin. Alun perin Turussa kuljetusliikkeen käytössä olleen kaksiakselisen rekkaveturin runkoa on 2000-luvun alussa jatkettu ja samalla päällirakenteeksi asennettiin vaijerivaihtolaitteet. Hän hankki pari vuotta sitten harrasteeksi ja satunnaiseen työkäyttöön vuoden 1991-mallisen Scania 143 M kuorma-auton. ?. Äänenvaimentimia pakoputkistossa ei tietenkään ole. . Airon tavoitteena on entisöidä Scania niin, että se näyttää 20 metrin päästä hyvältä. Myös moottorin tehon lisääminen on suunnitelmissa. Mynämäen mies Ati Airo on innokas autobisneksiä pyörittävä autoharrastaja. AJOLINJA 33 Suoraan putkeen pehmeät V8-soundit ?. Tässä Scania-mallissa ei ole tuplarunkoa ja sen ansiosta selvittiin vain pintaruosteiden poistolla. Vuoden 1991-mallinen Scania 143M. Scania on kuitenkin koko ajan säilytetty ajokunnossa satunnaista työkäyttöä varten, kuten koneiden siirtoon. Lämmönkestävällä maalilla mattamustaksi maalattujen putkien materiaali on tavallista patarautaa, jolloin vinkkelikoneen soundit turbovihellyksineen kuuluvat aidompina. Seuraavana vuorossa oli valojen päivitys sekä renkaiden ja vanteiden uusinta. Ohjaamon meluisuutta on saatu vähennettyä viemällä putkien päät noin puoli metriä ohjaamon katon yläpuolelle. Omistaja Ati Airon mielestä auton keulassa ei tarvita V8-merkkiä, koska vinkkelikoneen tunnistaa 4,5 tuuman suoraputkien tarjoamista soundeista. AJO4_s_30-36_Retro-Trucks.indd 33 AJO4_s_30-36_Retro-Trucks.indd 33 7.5.2025 4.41.55 7.5.2025 4.41.55. Ensimmäinen entisöintitoimenpide oli vuonna 2023 takavalopalkkien ja takalokasuojien uusiminen. Kaikkea muutakin pientä on Scaniaan ajojen ohessa fiksattu, muun muassa äänentoistolaitteistoa uudistettu. Samalla telakkareissulla Ati Airo uusi Scanian pakoputkiston. . Silloin auto oli kuukauden telakalla. Ohjaamossa on ruostevaurioita, kuten oviaukon oikeassa alareunassa näkyy. Korjaamisen sijasta on helpompi vaihtaa ohjaamoksi ehjä ja samalla tilavampi Topline. Näistä kaseista saa aika pienillä toimenpiteillä 600 hevosvoimaa tehoa, toteaa Airo. Seuraavaksi Scaniaan on suunnitelmissa vaihtaa tilavampi Topline-ohjaamo, joka ennen autoon asennusta kunnostetaan perusteellisesti. Jos putkien materiaali olisi rosteria, niin moottorin soudit eivät olisi tällaisia miellyttävän pehmeitä, Ati Airo toteaa. Ohjaamon taakse rakennettiin 4,5 tuuman putkesta uudet pystyputket
Eläkkeelle jäätyään hän päätti tehdä saman homman uudestaan ja hankki harrastekäyttöön samanlaisen Scania-kuorma-auton. ?. Siitä hän teki rekkaveturin lyhentämällä runkoa 1,5 metriä ja asentamalla vetopöydän. Ohjaamon väriksi Kari Sten valitsi mattapintaisen maalin, jolloin pinnan pienet virheet eivät näy. Kari Sten Toijalasta aloitti kuljetusyrittäjän uran aikanaan Scania R142HL kuorma-autolla. Vuoden 1985-mallinen museorekisteröity Scania R142HL 6X2 on kopio Kari Stenin ensimmäisestä työautosta. . AJO4_s_30-36_Retro-Trucks.indd 34 AJO4_s_30-36_Retro-Trucks.indd 34 7.5.2025 4.41.56 7.5.2025 4.41.56. Kari Stenillä on pitkä kokemus rekkahommista. Moottori ja koko voimalinja toimi moitteettomasti. Mantelan Turpeen käytössä olleen Scanian tuplarungon lyhennyksen lisäksi piti tehdä työlästä paksun ruosteen poistoa. Vetoautona oli muun muassa ”niittikoppi-Sisu”, jonka ulkonäölle saksalaiset naureksivat. Lopuksi hiekkapuhallettu runko sitten maalattiin Scanian harmaaksi. Molemmista on tehty rekkaveturi runkoa lyhentämällä. Sellainen siitä kolmen vuoden ahkeroinnin tuloksena sitten tulikin. Välissä oleva ruoste piti ensin poistaa käsipelissä mekaanisella paineilmahakkurilla ja sitten oikoa sisemmän rungon reunat. Hymyt hyytyivät, kun heille kerrottiin Sisussa toimivan hyvin kaikki muu paitsi ajopiirturi ja radio ne kun oli valmistettu Saksassa. Pintaruosteet olisivat lähteneet hiekkapuhaltamalla, mutta runkojen vaakaosien väliin muodostunut ruoste oli turvonnut ja paikoitellen taivuttanut noin 3-4 milliä paksun sisemmän rungon reunoja. . Tarkoituksena oli alun perinkin tehdä Scaniasta työkalun näköinen museorekisteröity harrasteauto ilman ylimääräisiä koristeita. Yli miljoona kilometriä ajetun auton tekniikka vaati vain kulutusosin uusimisia. Ennen rungon kunnostusta Scaniasta oli irrotettu ohjaamo, moottori, vaihteisto ja muita työtä haittaavia komponentteja. Hän veteli muun muassa 13 vuotta puoliperävaunuja Lyypekin satamasta pitkin Eurooppaa. Homma ei sujunut nyt kuitenkaan ihan yhtä helposti. 34 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Tuplarungon ruoste teetti töitä ?
Sakari Alasen Pohjois-Norjasta käytettynä tuotu vuoden 1979-mallinen Scania 141 Super on kuin ”pakasta vedetty”. Nokialla kahdella autolla maa-aineksia kuljettavaa yhtiötä SK Soram3 Oy:tä pyörittävä Sakari Alanen on ollut kuljetusliiketoiminnassa mukana pikkupojasta alkaen. Kuvassa kauppoja hierovat Jari Kauppila (vas.) yhdessä poikansa Topi Kauppilan (kesk.) kanssa. . . . Pohjois-Norjassa rekkaveturina ollut vuoden 1979-mallinen Scania on liikkunut teillä, joita ei ole suolattu ja siksi autosta ei löydy ruostetta. Nykyisin Alasen Scaniassa on vaihtolavalaitteet. . . Museorekisteröidyn vuoden 1964-mallisen Hanomagin Nieminen on entisöinyt itse ja aikoo laittaa auton lähitulevaisuudessa myyntiin. Sakari Alasen harrastekuorma-auto Scania 141 Super on tuotu kymmenen vuotta sitten käytettynä Norjasta. Suomessa valmistettu vuoden 1978-mallinen Teijo-pakettiauto oli myynnissä. . Näyttelykeikkojen lisäksi autolla siirrellään pientä kaivinkonetta. Kuljetusliike K-A Holmberg Oy:lle Sisu E11 on hankittu uutena vuonna 2000 ja viiden vuoden päästä sen saa museorekisteriin. . . Kah-Trucks eli Kauppilan Autohajottamo oli saapunut mukanaan kontillinen veteraani-ikäisiin kuorma-autoihin sopivia käytettyjä varaosia. Voimanlähteenä on 1 600-kuutioinen Volkkarin ilmajäähdytteinen bokseri. . Asiakkaana on Carl-Johan Blomqvist. AJO4_s_30-36_Retro-Trucks.indd 35 AJO4_s_30-36_Retro-Trucks.indd 35 7.5.2025 4.41.58 7.5.2025 4.41.58. . AJOLINJA 35 Norjan vuonojen entinen rekkaveturi . Pohjois-Norjassa teitä ei suolata ja Alanen on ehostanut auton nätiksi. Rompetorimyyjä Timo Nieminen oli saapunut Hanomag Kurierilla myyntitavaroineen Hausjärveltä Lahteen. Hänen isänsä Kalle Alanen hankki ensimmäisen kuorma-autonsa jo 1940-luvulla.
. Apukuskina Seppälällä on entinen Seinäjoen Käyttöauton Volvo-myyjä Seppo Kukkanen, eläkkeellä hänkin. Polttoainettakin Volvo F10 Turbo perässään Jykin puoliperävaunu haukkaa 25-30 litraa satasella. Jarmo Seppälän museorekisteröity ulkomaan ajoon entisöity yhdistelmä. . Maalaukset ja muut vaativat työt on teetätetty ammattilaisilla. Ajopelin hankinta, kunnostus ja ylläpito maksavat Jarmo Seppälä kertoo. Näin provikat ja sitä myöten eläkekertymätkin jäivät pieniksi. Kukkanen kertoo, että Jarmon takia hänen eläkkeensä on pieni. Hinnoista väännettiin yleensä tiukasti ja ne palaavat usein miesten keskusteluihin. Kukkanen kertoo myyneensä ainakin kymmenen uutta Volvoa vuosien saatossa Seppälälle. Kuljetusyrittäjä Jarmo Seppälä (oik.) ja kuorma-automyyjä Seppo Kukkanen viettävät eläkepäiviään kuorma-autoharrastuksen parissa. ?. AJO4_s_30-36_Retro-Trucks.indd 36 AJO4_s_30-36_Retro-Trucks.indd 36 7.5.2025 4.42.00 7.5.2025 4.42.00. 36 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o Autokauppias apukuskina ?. Yhdistelmä on maalattu Seppälän vuonna 1974 perustetun kuljetusliikkeen väreihin. Volvot piti myydä Jarmolle ”nahkoineen”. Harrastus ei ole kuitenkaan ilmainen. Auton seuraava omistaja Markku Jääskeläinen on muuttanut sen runkoa lyhentämällä ja vetopöydän asennuksella puoliperävaunun vetoautoksi. Jykin valmistama puoliperävaunu on ollut aikaisemmin Kaukokiidon käytössä. Eläkkeellä on aika harrastaa ja mikä olisi kuljetusyrittäjälle parempi harrastus, kuin kuorma-auton entisöinti ja Veteraanikuorma-autoseuran tapahtumiin osallistuminen. Volvo F10 Turbo on vuodelta 1978 ja Jyki vuodelta 1981. Museorekisteröidyn TIR-tunnuksilla varustetun Volvo-Jyki yhdistelmän Seppälä on entisöinyt pääosin itse. Kuljetusala on ollut minun elämäntyö, se on edelleenkin verissä ja tämän harrastuksen parissa tapaa vanhoja tuttuja sekä uusia samanhenkisiä ihmisiä, kertoo Seppälä. Ensimmäinen keikka oli Ruotsiin ja seuraava Saksaan. Volvo F10 on ollut aikaisemmin Somerolla Arska-Tehtaat Oy:n käytössä täysperävaunun vetoautona. Alajärveläinen Jarmo Seppälä on eläköitynyt kuljetusyrittäjä. Hän aloitti vuonna 1987 ulkomaan ajot. Harrastus on kuitenkin hintansa väärti
Ongelmat ilmenivät lähinnä pakkaskeleillä. Lohko on sama, litratilavuus on nostettu 17,3 litraan neljä millä suuremmalla porauksella. Suuttimetkin ovat uutta. En tiedä, hajosiko alakerta, yläkerta vai mitä. Yrittäjä toteaa, että D17 moottori on samaa lujaa tekoa kuin 16-litrainen. Tai itse asiassa uusia 700-heppaisia luovutettiin Malmstedille talven aikana kolme. Hän sanoi, että yksi on ollut ja ilmeisesti tuotantoperäinen. Homma hoidettiin Volvon toimesta hyvin. Pusa viittasi siis tähän tapaukseen. Vie pari litraa vähemmän naftaa, autoilija sanoo. Tammikuussa oli vilkas puunajosesonki. Kokemukset edellisten sukupolvien 16-litraisesta rivikoneesta ovat olleet kuljetusyrittäjällä hyviä. •• AJO4_s_37_Volvo-D17.indd 37 AJO4_s_37_Volvo-D17.indd 37 7.5.2025 4.42.18 7.5.2025 4.42.18. Volvo Finlandin myyntijohtaja Veli Pusa kertoi Ajolinjalle 6. Lisäksi isäntää on hankala saada puhelimeen. Samalla männät muuttuivat aaltomaiseksi kuten on 13-litran TC-koneessa. Ajolinja kysyi Volvon myyntijohtaja Veli Pusalta, että onko D17-konerikkoja ollut. Kyse on markkinoiden tehokkaimmasta dieselkuorma-autosta, jossa on potkua 780 hevosvoimaa. Niillä on talossa ajettu yli miljoona kilometriä, joillain 1,5 miljoonaakin, ilman suurempia ongelmia. Yrittäjä ei halua tässä yhteydessä tulla julkisuuteen, mutta keskustelu Volvon isolohkosta käytiin hänen kanssaan kuitenkin rakentavassa hengessä. AJOLINJA 37 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI D17A780 HUIPPUTEHO 780 hv, 1 700 r/min HUIPPUVÄÄNTÖ 3 800 Nm, 1 000 – 1 200 r/min MOOTTORITEKNIIKKA a j o Volvon 780-heppainen mahtikone hajosi heti ja vaihdettiin uuteen Yrittäjä uskoo yksilövikaan Volvon organisaatio hoiti kuljetusyrittäjän mukaan mallikkaasti tuoreen 17-litraisen moottorivaihdon. Kun tätä haastattelua tehtiin, kilometrejä oli uudessa D17-koneisessa FH16-Volvossa takana 15 000. Konetta ei edes avattu. A jolinjan tilaus peruutettiin huhtikuussa seuraavasta syystä: Sairaalloinen toisen ruotsalsismerkin fanittaminen jatkuu vuodesta toiseen, jumalmoottorin järkyttävistä ongelmista ihmeen vähän ollut juttua...jos volvossa ois sama, siitä olisi tehty erikoispainosnumero. Toki turboja on vaihdeltu, mutta esimerkiksi naapurimerkin kansiongelmia ei ole ollut. Ongelmia oli alussa, mutta ei hänen muistinsa mukaan enää helmikuussa. Teksti: Jouni Hievanen Ohjelmisto-ongelmat ”pois päiväjärjestyksestä” ?. Ajettavuus on mukavampi, reagoi hyvin kaasuun, kulkee kevyemmin, yrittäjä sanoo. En usko, että tulee raporttia, yrittäjä toteaa Ajolinjalle. Oli varmaan kasausvirhe, joku on jäänyt irti. Kuinka ollakaan, samana päivänä tuli tieto, että erään kuljetusyrittäjän FH16-Volvon D17-moottorista hajosi jotain. Ajolinjan piti tehdä juttu jo tammikuussa, kun Itä-Suomeen Kuljetusliike Kari Malmstedt Oy:lle meni uusi D17 puunajoon. No millainen 17-litrainen on ajossa FH16-litraiseen verrattuna. Tuli uusi pannu tilalle, yrittäjä sanoo. Juttuteko Malmstedtin autosta siirtyi useasti, koska ongelmien takia autolla ei päästy heti kunnolla ajamaan ja puunajossa Malmstedtilla on ollut kiirettä. Usko Volvoon ei mennyt. Ilmenneet D17-ongelmat olivat ohjelmallisia, liittyivät päästönhallintaan. Ja sitten tulee tärkein tieto. Oli yksi lehtijuttukin tulossa, mutta se peruttiin, että katsotaan tilannetta, puutavara-autoilija kertoo. En tiedä, mitä tapahtui. toukokuuta, että autoissa on uusi ohjelma ja ”ongelma on pois päiväjärjestyksestä.” Nyt uskaltaa luvata, että ensi Ajolinjassa on vihdoin juttu yhden kuljetusyrittäjän tuoreesta FH16-Volvosta. En usko rakenteelliseen vikaan, kuljetusyrittäjä arvioi. Keskisempään Suomeen meni yhdelle liikennöitsijälle tammikuussa D17-koneinen 780-heppainen Volvo puunajoon. Olihan se katastrofi, kun silloin autot seisoo, liikennöitsijä sanoo. Jäänee salaisuudeksi. Volvo aloitti uuden D17-moottorisen F16-Volvojen luovutukset viime vuoden lopulla. Moottoria ei avattu
TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi | Tero Räsänen, 044 791 1140, tero.rasanen@boy.fi UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 ATK4_s_58-61_Uutiset.indd 74 ATK4_s_58-61_Uutiset.indd 74 12.5.2025 9.29.34 12.5.2025 9.29.34. millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan
Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi | Tero Räsänen, 044 791 1140, tero.rasanen@boy.fi UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 www.kuljetusnet.fi Kauppapaikka ATK4_s_58-61_Uutiset.indd 75 ATK4_s_58-61_Uutiset.indd 75 12.5.2025 9.29.36 12.5.2025 9.29.36. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin
Worksystem-huoltoautokalusteet kuuluvat Carsportin maahantuontiohjelmaan. Adventure-sähköautossa voi virtaa kaapata huolettomammin. AJO4_s_38-39_Adventure-Sprinter.indd 38 AJO4_s_38-39_Adventure-Sprinter.indd 38 7.5.2025 4.42.44 7.5.2025 4.42.44. Maastokuvioiset renkaat alleviivaavat, että Mercedes-Benz eSprinter on suunniteltu huonommille teille ja maastoon. Koska auto on sähköinen ja autoveroa ei ole, retkeilyauton varustelu voi olla vapaampaa kuin dieselmallissa. kaasuliesi ja pesuallas. 38 AJOLINJA TEEMA Kevyen kaluston varustelu a j o Mercedes-Benz eSprinter Adventure-varustein Rikkaiden seikkailuauto Adventure-retkeilyvarustus tarjoaa hyvät puitteet maastovierailuihin. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen K evyen kaluston varustaja Carsport Design, perheyritys Jonasson Oy, täyttää tänä vuonna 60 vuotta. Vuodessa varustellaan 700-800 autoa, kertoo toimitusjohtaja Olli Ronkainen. . Vantaan toimipiste on viisivuotias ja siellä varustellaan pakettiautoja. Merkittävä osa istuimista on omaa suunnittelua ja tuotantoa. Omapainoltaan 3,8-tonnisessa takavetoisessa sähköjytkäleessä on vain 400 kilon kantavuus. Henkilökuljetuskaluston varustelut ovat luonnollisesti suuritöisempiä, kun lähdetään peltikuoripakusta liikkeelle ja tuloksena on täysiverinen taksi. Auto on nelipaikkainen, joista kaksi istuinta on vierekkäin toisessa rivissä. Makuuosasto on kahdelle ruhtinaallinen. Dieselretkeilyautossa on tyypillisesti erillinen 12 voltin hupiakku, mutta ei sekään pitkiä seikkailuja kestä. Henkilökuljetuskalustossa on keskitytty Mercedes-Benziin, Volkswageniin ja Fordiin. Tässä autossa kemiallinen wc-pytty on vain akuuttiin hätään, mutta useimmiten vessalle tehdään seinillä erotettu tila. . Siinähän autoverottomuuteen pääsee, kun tietyt sisämitat ja varustevaatimukset täyttyvät. Matkailuvarustus Adventure tarkoittaa seikkailua. Mielenkiintoisin Carsport-varusteluihme oli kuitenkin Adventure-retkeilyauto, rakenteluaihiona eSprinter. Adventure-retkeilyauto on kuin koti. Määrä jakaantuu noin puoliksi toimipaikkojen kesken. Parivuoteessa on pituutta kaksi metriä ja leveyttä 180 senttiä. Päätoimipaikka on Ylöjärvellä, jossa varustellaan pääosin henkilökuljetuskalustoa, takseja ja retkeilyautoja. Vehon mediapäivässä Vantaan Vehkalan muotinäytöksessä oli esillä Carsportin varustama Finlandia juhlamalli, 1+8-hengen Sprinter 317 CDI tilataksi pyörätuolinostimella. Minikeittiövarustukseen kuuluu mm. Tosin Adventure-malli täyttää kyllä varustevaatimukset heittämällä
Pakkasilla toimintamatka lyhenee edelleen, sillä lämmitys vie ruhtinaallisesta energiaa kookkaassa matkustamossa, ellei sisälämpötilaa halua pitää matalana ja elää pilkkihaalareissa. Sänky ja patja . Yläkaapisto . Nelivetoa ei ole, koska sellaista ei ole sähköiseen Sprinteriin tarjolla. . Vesisäiliö kuuluu siis varustukseen. Kaasuliesi ja allas . •• Rajoitteita Auton omapaino on varusteltuna hurjat 3 845 kiloa. Suureen sähkönkulutukseen on syynä mm. . Istuinten nahkaverhoilu . Kattotuuletin . . Keittiömoduuli . . Harmaavesisäiliö 16 l . Invertteri 12/230V . Kirkasvesisäiliö 16 l . . Näin . Ulkosuihku kirkasvesisäiliöllä 19 l . . . Esittelijänä on Carsportin toimitusjohtaja Olli Ronkainen. Laajan tavaratilan takakulmassa on suihku. Kun kyytiin ottaa kolme raavasta satakiloista karjua, tavaroita voi ottaa mukaan vain sata kiloa. Markiisi sähkökäytöllä . Suomut putoavat silmistä, kun katsoo Traficomin ajoneuvorekisteristä toimintasäteen. . . mahtava omapaino ja maastorenkaat. . Tavaratilan kaapistot . Tämän auton Adventure-varusteita AJO4_s_38-39_Adventure-Sprinter.indd 39 AJO4_s_38-39_Adventure-Sprinter.indd 39 7.5.2025 4.42.45 7.5.2025 4.42.45. Pitkään tavaratilaan mahtuisi paljonkin harrastusvälineitä tai muuta kuljetettavaa. Pitkän eSprinterin perushinta on 91 000 euroa ja lisävarusteita on 21 500 eurolla. . . Seikkailuauto ei ole köyhille. Sähkökeskus 230 V ?. . AJOLINJA 39 ollen on syytä välttää vähänkään pehmeitä paikkoja ja keväistä kelirikkoa, ellei halua käyttää hinausliikkeen 24/7-palveluja. . WC-istuin . . Adventure varustelujen hinta alkaa 32 500 eurosta. Kokonaispaino on 4 250 kiloa eli kantavuutta jää vain 405 kiloa. . Maastorenkaat erikoisvantein . . Kyseisen autoyksilön hinta on 170 000 euroa. Vaatekaappi . Se on 126 kilometriä, joka tarkoittaa, että akuksi olisi valittu pienin 56 kWh:nen. Traficomin tiedoissa keskikulutukseksi on ilmoitettu 42,8 kWh/100 km eli sen mukaan yhdellä latauksella päästäisiin reilu 250 kilometriä. . . Sähkömoottorin teho on 150 kW (204 hv) eli pitäisi riittää. . Tämän ajokin Carsportin korityön osuus on 57 000 euroa. Ennen kuin ajokorttisäädös muuttuu uusien käyttövoimien osalta, 4,25-tonninen eSprinter vaatii vähintään C1-ajokortin. Veto tapahtuu takaa e-akselilta, kevytperäiseksi autoa ei voi kyllä haukkua. . Lisälämmitin . Tiedoissa on virhe, sillä autossa on todellisuudessa suurin akku eli kapasiteetiltaan 113 kWh. Matkustamon pöytä . Jääkaappi . Siniverinen eSprinter Adventure. . Laaja audiopaketti
Jalkatilaa on mukavasti. Kyyditettävänä voi olla ulkomailta tullut kansainvälisen pörssiyhtiön pääjohtaja, jolla on henkivartija mukana. Turvapalveluakin kaivataan ja siksi Salosille tuli panssaroitu taksi. . Oikealla on jääkaappi. Turvataksissa istuu taksiyrittäjä Petri Salonen (vas.), VW-tuotepäällikkö Aki Hyvönen, Tamlansin myyntipäällikkö Tapio Eronen, Pörhön automyyjä Mika Käyhkö ja tuleva taksiyrittäjä Arttu Salonen. . Keski-istuimet kääntyvät. . Saloset toimivat Uudellamaalla, johon on sijoittautunut paljon suuria yrityksiä. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen H yvinkään Tila-autot eli Taksipalvelu Salonen omaa 25 taksia, kolme isoa bussia ja 15 pienempää pikkubussia. Olemme keskittyneet premium-palveluun, yritysasiakkaisiin, yrittäjä Petri Salonen toteaa. Kuljettaja osaa ajaa ja mennään ilman navigaattoria, Salonen sanoo. . Tästä Salosen maailmasta on kaukana Helsingin rautatieaseman taksitolpan rähinät. AJO4_s_40-41_Turvataksi.indd 40 AJO4_s_40-41_Turvataksi.indd 40 7.5.2025 4.43.05 7.5.2025 4.43.05. Osa asiakkaista haluaa oikeaa taksipalvelua. 40 AJOLINJA TEEMA Kevyen kaluston varustelu a j o Taksipalvelu Salonen hankki luotisuojatun tilataksin Turvallista premium-kyytiä Yritysten henkilökuljetuksissa arvostetaan ammattitaitoista taksiautoilua, jossa kuljettaja osaa perille ilman navigaattoria. Kuljetettavina on monesti suuryritysten johtoa
Kevyen kuljetuskaluston varustajalla Tamlansilla teetettiin turvataksi, jossa on seinissä ikkunalinjan alapuolella luotisuojalevyt ja ikkunoissa sirpalesuojat. Esimerkiksi kansanedustaja toivoi taksia, jossa voisi huilata puhujakeikkojen välillä, Petri Salonen kertoo. Kaikissa penkeissä on istuinlämmitys. Löytyy rivistöstä muitakin paljon ajettuja takseja. Matkustamon keskimmäiset istuimet kääntyvät, saadaan vastakkain esimerkiksi palaveria varten. Kovia kilsoja Taksipalvelu Salosella on Volkswagen Crafterista on kokemuksia vuosien ajalta. Crafter ei ole enää aktiivisessa ajossa, mutta ei sitä vaihdossakaan ole annettu. Valtiovallan edustajillakin on monesti tarvetta luotettavaan kuljetuspalveluun. AJOLINJA 41 Taksipalvelu Salonen hankki luotisuojatun tilataksin Turvallista premium-kyytiä Meiltä kysytään välillä turvapalveluja, jossa olisi auto ja kuljettaja. Autoja on ostettu uutena ympäri Suomea, Petri Salonen kertoo. Perinteisen ”vesiwebaston” lisäksi takana on ilmalämmitin. Petri Salosen puolisolle Hannele Tuiskuluodolle hankittiin vuonna 2018 invavarusteinen tila-auto, jossa on ajettu kunnioitettavat 738 000 kilometriä. AJO4_s_40-41_Turvataksi.indd 41 AJO4_s_40-41_Turvataksi.indd 41 7.5.2025 4.43.06 7.5.2025 4.43.06. Konetta ei ole vaihdettu, mutta DSG-kaksoiskytkinlaatikko kylläkin. Istumapaikkoja on 1+8. Salosen henkilökuljetuskalusto on 80 prosenttisesti Volkswagenia. •• . Siellä teetetään huollot. Istuimet ovat aitoa nahkaa. . VW Crafter on nelivetoinen. Lähin VW-liike, josta yhtään uutta autoa Saloset eivät ole ostaneet, on K Auto. Vähän jäi enää tehtaan lisävarusteita rastittamatta, kertoo Volkswagen-maahantuojan K Auton hyötyajoneuvojen tuotepäällikkö Aki Hyvönen. Volkswagen Caddy on kerännyt matkamittariin 700 000 kilometriä. Auto on rekisteröity, mutta oli Tamlansin kilvellä esittelytilaisuudessa. Turvataksivarustelua Taksipalvelu Salonen on vastannut turvataksikysyntään. Vaihteisto, perinteinen automaatti, on alkuperäinen. Omapainoltaan 2,8-tonninen kulkee jämäkästi, ei keiku ja kiiku. Turvataksi on kokonaispainoltaan 3,5-tonninen, mutta on tilattu 4,2-tonnisen kuorma-autoversion jousituksella. Pieniä juttuja, ei ole vedetty yli, Hyvönen sanoo. Saa sitä lainata, kuka kuljettajista vaan uskaltaa keikalle ottaa, taksiyrittäjä naurahtaa. Kone vaihdettiin varmuuden vuoksi puolessa miljoonassa, Salonen kertoo. Sisäverhoukset on maalattu, hillitysti. Toimitukseen ja varusteluun kului lähes 1,5 vuotta. Turvataksin aihion on myynyt Mika Käyhkö oululaisesta Pörhön Autoliikkeestä. Meillä on autojen vaihtoikä 6-7 vuotta, Petri Salonen kertoo. Varusteluaihiona oli nelivetoinen Volkswagen Crafter, kahden litran 177-hevosvoimaisella turbodieselillä
42 AJOLINJA TEEMA Kevyen kaluston varustelu a j o Ajokoe: MAN TGE 3.180 NEK-pullakorilla Kaikki on valmista MAN TGE tarjoaa helppoa ajettavuutta ja NEK-korivarustus laadukkaat ratkaisut jakeluun. Koeajokissa on mm. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen M AN TGE ja Volkswagen Crafter ovat kaksosia. Ja sitä paitsi, monelta asiakkaalta on kuultu, että Suomen edellisen maahantuojaan Keskon K Autoon verrattuna nyt on enemmän meno päällä. Automaattiloota on edelleen alkuperäinen, ajokilsoja on takana 738 000. Vanhan ajan karvalakkimallit ovat myös pakuissa historiaa. Se on kuljettajan näkökulmasta huoleton ja helppo. Vaikka hyötyauto on sama tuote ja molemmat kuuluvat Traton-konserniin, palveluverkosto on Suomessa tyystin eri. MAN-maahantuojana on Adampolis Finland, liettualaisen Adampoliksen tytäryhtiö. MAN on kaksilitraisella 177 heppaisella dieselillä, joka kuljettaa kokonaispainoltaan 3,5-tonnista pakettiautoa riittävällä meiningillä. Taksiyrittäjä vaihdatti moottorin 500 000 kilsassa varmuuden vuoksi. Konservatiivin ei kannata Baltian juuria pelästyä, sillä Adampolis on tehnyt hyvää työtä vuosikymmeniä MAN-merkin parissa. Ei muuta kuin kovaa ajoa, mutta varo ylikuormaa. . TGE on väkisinkin hyvin perusvarustettu, josta pitää osaltaan huolen viime heinäkuussa voimaan tulleet GSR2-turvallisuusasetukset. AJO4_s_42-43_MAN-TGE.indd 42 AJO4_s_42-43_MAN-TGE.indd 42 7.5.2025 4.43.25 7.5.2025 4.43.25. . Voimalinja, diesel ja automaatti, on edellisen aukeaman asiakkaan kertoman perusteella kestävää sorttia. Pullakorillinen sopii hyvin lempinimensä mukaisesti leipomojakeluun. Vaihteistona on perinteinen kahdeksanportainen automaatti. lämmitettävä tuulilasi ja keskinäyttöön tuleva peruutuskameran näkymä, tarpeellisia varusteita. Hyväksi havaittu voimalinja Ajolinja otti koeajoon pullakorisen MAN TGE mallin MAN Centerin hyötyautojen rivistä
Kuormatilassa asiat hyvin Kuormakorin on valmistanut NEK, joka on jakeluautojen korituksissa vahva tekijä. Kiihdytyksessä kuuluu selvästi automaattilaatikon luisto ja moottorin ääni, tasakaasulla molemmat rauhoittuvat. Kojetaulun päällä on kolme kaukaloa. Ulkona sivuseinässä vasemmalla on myös käyttökytkimet. . AJO4_s_42-43_MAN-TGE.indd 43 AJO4_s_42-43_MAN-TGE.indd 43 7.5.2025 4.43.27 7.5.2025 4.43.27. Jos virkavalta vaakaisi enemmän pullakorisia, monessa tapauksessa jouduttaisi harkitsemaan suuremman kokonaispainon alustaa. Liikkeellelähtö tapahtuu vaivattomasti, joka sopii hyvin nopean pullakuskin maailmankuvaan. Lähes kaikki on kohdallaan. Eli ei muuta kuin kovaa jakeluajoa, mutta ajetaan maantiellä rauhallisesti. Ajanmukaisuutta, ei välttämättä käytettävyydeltään parasta mahdollista, on monien toimintojen ohjaus kosketuksella toimivasta keskinäytöstä (10,4 tuumaa). Tukholman alueella on ratsioissa jäänyt kiinni valtava määrä ylipainoisia pakettiautoja. Digipiirturi tulee näihinkin, mutta vain kansainväliseen liikenteeseen, ei siis lähileipomojakeluun. Vastatuulessa motarilla Nurmijärveltä Tampereelle 100 km/h vakionopeussäätimellä ajettaessa kulutus oli ajotietokoneen mukaan 16,5 l/100 km. Ajoon valmiilla koeajokilla on hintaa 86 500 euroa (alv 0). Ohjaamossa on säilytystilaa siinä, missä se on mahdollista. NEK-varusteinen umpikoripaku lämmittimellä, samat korivarusteet kuin isommassakin jakeluautossa. Kun palattiin takaisin myötätuulessa 90 km/h vakkarissa, kulutus oli enää 10 l/100 km. Esimerkiksi ilmastointikokonaisuuden hallinnassa joutuu katseen viemään useaksi sekunniksi pois tiestä, kun haluaa vaikka säätää puhallusta. Led-valot tarkoittavat, että valaistus lähenee leikkausalioloja. Lattia on vaneria, sidontavyötelinekin on. Koeajokin ongelmaksi voi tulla kantavuuden loppuminen, kun sitä on maltilliset 770 kiloa. Yritys kertoo tehneensä Scanian kanssa ensimmäisen sähkökäyttöisen lämmittimen kuormakoriin. Laatu kostuu pienistä yksityiskohdista. Lämmittimen on valmistanut SSC Heating Systems, joka kertoo olevansa Pohjolan johtava valmistaja kuormatilalämmittimissä. Kun matkustajien penkkiosat nostaa ylös, avautuu kookas tila. Kaahaus kostautuu Koeajokin korkeus on 3,2 metriä. Polttoaineen kulutuslukemat antavat myös vahvan suosituksen, että ajetaan iisisti. Digitaalinen mittaristo on selkeä, eivätkä tekstit ole piiperrystä. Hyvä sentään on, ettei monitoimiratissa ole rasittavia hipaisunäppäimiä. Lastaus ja purku tapahtuvat jouhevasti kuin isommassakin jakeluautossa. Tämä on yleinen vitsaus pullakorimaailmassa, jossa suositaan pakettiautoversiota säännösten takia. Tuuli haukkaa avonaiseen alustaan ja etuseinän sivuihin, jotka ulottuvat ohjaamon yli. Turvallisuusnäkökohdasta voidaan pitää erikoisena, että pullakorisille sallitaan 120 km/h ajonopeus. Korilla on sisäpituutta 4,5 metriä ja korkeutta 2,2 metriä. Kyytiin mahtuu varsin mukavasti rullakoita ja lavatavaraa. Nahkaisessa lämmitettävässä ratissa on miellyttävä tunto. Käynnistys tapahtuu napista, joka on tyypillisen virta-avaimen paikalla ohjauspylväässä. Lähiajossa kulutus oli 12 l/100 km luokkaa. Marista voi ilmastoinnin säädöistä, jotka ovat kosketusnäytön takana. Kuljettajalla on ohjaamossa seesteinen olo, joka tulee saksalaisesta täsmällisyydestä – vaikka auto Puolassa kootaankin. Ajosuunnan saa päälle näppärästi oikeasta viiksestä ja sähköinen käsijarru kytkeytyy pois itsestään, kun painaa kaasua. Hyvä jakeluautovaruste olisi, jos kuljettajan ovi aukeaisi lukituksesta kuljettajan tullessa oven luo. Kuormansidontaan on laajat mahdollisuudet. Yleisnäkymä on ajanmukainen näyttöjen grafiikkaa myöten. Varustukseen kuuluu myös nelikilowattinen lämmitin, joka puhaltaa lämpöä etuseinästä. Sidontakiskot ovat kahdessa kerroksessa ja lisäksi on lattiakoukut. •• . Avainkoteloa tarvitaan edelleen, kun avataan ovi kaukosäätimellä. AJOLINJA 43 PLUSSAT + Vahva kokonaisuus + Helppo ajettavuus + Kuljettaja viihtyy MIINUKSET – Pieni kantavuus – Ilmastoinnin säädöt kosketusnäytössä MASSAT KOKONAISPAINO 3 500 kg OMAPAINO 2 730 kg KANTAVUUS 770 kg PERÄVAUNUMASSA 3 000 kg Kuljettajan paikalla ovat asiat melko mallikkaasti. Varsin pitkäakselinen auto on luontaisesti vakaa eikä sähköisesti tehostettu ohjaus pilaa menofiilistä. Peltikoriset pakut eivät ole näin herkkiä tuulioloille. Vaikka ilmanohjain onkin virtaviivaistamassa ilmavirtauksia, puuskainen tuuli haluaisi yli satasen vauhdissa ottaa ohjaksia. . Dhollandian 750 kiloa kantavaa perälautaa on helppo käyttää laudalla seisten johtokapulalla tai kaukosäätimellä. . B-kortillisia kuljettajia löytyy paremmin kuin vähintään C1-kortillisia ammattipätevyydellä
Akkukoko 87 kWh Jakelukuski joutuu kaivamaan taskusta avaimen avatakseen oven ja käynnistäessään auton virtalukosta. Ja onhan ulkonäkö aikaisempaa aggressiivisempi. . Korin sivupaneelit ovat yhtä kappaletta. Sähköinen käsijarru on kuulemma tulossa. Ajolinja otti koeajoon Masterin sähköversion Volvo Finlandin Renault Trucks osastolta. Käsijarru vapautetaan mekaanisesti kahvalla penkkien välistä. 44 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen PLUSSAT + Nollapäästöinen + Virtaviivaisuus + Hyvä kantavuus MIINUKSET – Ei vastuksetonta rullausta – Ei avaimetonta sisäännousua saatavilla – Loistokkuus ei saksalaisten tasolla Renault Master E-Tech L3H2 Hyvä kantavuus sähköpakuksi Master-ranskankermaa on alkanut valua Suomeen myös sähköisenä. Haluttuja turvavarusteita (mm. Niiden näkymä ja grafiikka ei yllä loistossaan saksalaisille, mutta ajaa asiansa ja on selkeää. Tietoviihdejärjestelmä perustuu Googlen palveluihin ja navigointisovelluksena on uusissa autoissa Google Maps, mutta sitä ei ollut vielä saatavilla koeajokkia tilattaessa. ”Täältä tullaan hampaat pepsodenthymyssä!” Googlen ohjelmat Master E-Tech mallin sisätiloissa näkyy uuden ajan merkit. Koria on lujitettu lukuisilla jäykisteillä. Sisällä on hyvin säilytystiloja. Ajosuunnan valitsin on nykyaikainen, ratin oikealla puolella viiksessä. AJO4_s_44-45_Master-E-Tech.indd 44 AJO4_s_44-45_Master-E-Tech.indd 44 7.5.2025 4.43.47 7.5.2025 4.43.47. Koeajokin koripituus on L3 (akseliväli 4,2 m) ja sitä on kasvatettu kymmenellä sentillä. . Matkustajan tuplapenkin istuinosat kääntyvät ylös paljastaen laajan tilan – tämä on lisävaruste. Tätä Euroopan suosituinta isoa pakettiautoa valmistuu myös kuorma-autovalmistaja Volvo Groupin omistamalle Renault Trucksille. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen A jolinja oli mukana vuosi sitten Ranskan Bordeuxin maisemissa, kun henkilöja pakettiautovalmistaja Renault Group esitteli uuden Renault Masterin. Kori kapenee taaksepäin, keulaa on lyhennetty ja tuulilasia on kallistettu taaksepäin. Ratti on muovinen ja karhea, nahkaista ei ole saatavilla. On digitaalinen päämittaristo ja 10-tuumainen sivunäyttö. Kojetaulun päällä on kaksi kannellista lokeroa. Lämmön ja tuuletuksen säätö tapahtuu kiertokytkimillä eli näitä ei tarvitse säätää kosketusnäytön takaa. Google Maps on todettu navigaattoreista ajantasaisimmaksi. Kääntöympyrän kerrotaan pienentyneen 1,5 metriä lyhentämällä akseliväliä. ylinopeusvaroitin, kaistavahti) voi ruksia kosketusnäytöltä henkilökohtaiseen suosikkilistaan, jonka saa aktivoitua kojetaulun napista. Sähkömallin ja dieselmallin rakenne on sama eli akusto ei nosta lattiatasoa. Uuden Masterin ilmanvastusta on saatu pienennetty viidenneksellä. Edes lisävarusteena ei ole saatavana avaimetonta oven avausta eikä nappikäynnistystä. Renault ilmoitti vuosi sitten, ettei yksikään kilpailija ei ole yhtä virtaviivainen kuin Master E-Tech
Renault Suomen verkostosta hankittuna huoltoväli on 40 000 kilometriä tai kaksi vuotta. Vuosi sitten ensiesittelyssä 400 kilon kuormassa auto kiihtyi liukkaasti kuin sulava salama. Masterin takuu on Volvo Finlandin verkostosta hankittuna kaksi vuotta/100 000 kilometriä. Toki autossa on muitakin eroja. Tätä ominaisuutta ei ollut vielä koeajokissa, koska tilaushetkellä ei ollut saatavilla navigaattoria – nyt saa. AJOLINJA 45 Master E-Techin kantavuus eSprinteriä suurempi ?. Silloin kantavuutta saa 81 kWh akulla 1 295 kiloa ja suurimmalla 113 kWh akulla 1 080 kiloa. Tämä sataa erityisesti eSprinterin laariin. . Rekuperaatiota eli jarrutusenergian talteenoton voimakkuuteen on vain kaksi asentoa. Ranskalaisella on sähkömalleissa vain muutaman tonnin hankintaetu saksalaiseen pakuissa ja kevytkuorma-autoissa, kun vertailussa on eSprinter 80 kWh akulla. Näin ollen 40 kilomerin ajon jälkeen akku ei ollut käytössä vielä merkittävästi lämmennyt, joten lataustehoksi tuli vain 40 kWh akun ollessa 40 % ladattu. Aikaisempi 52 kW oli isoon autoon Suomen oloihin liian pieni ja siksi uuden malli pienempi 40 kW vaihtoehto ei ole Suomen mallistossa. Huoltoväli on 40 000 kilometriä tai vuosi. Sähköautojen tavaramerkki hiljaisuus on totta Masterissakin. Energiakäytön kannalta Master ja muutkin sähköpakut ovat parhaimmillaan kaupunkijakelussa vähäisillä maantiesiirtymillä. Eroa siis on. Renault Master E-Tech 87 kW akulla ja 13 kuution tavaratilalla tarjoaa kantavuutta 1 040 kiloa. Keskikulutukseksi tuli 31 kWh/100 kWh. Se on hyvä arvo, kun monesti pakuissa ja henkilövaunuissa vakiona on 11 kW. Kovilla pakkasilla voi 200 kilometriä tehdä tiukkaa maantievoittoisassa ajossa, kun ilmanvastus on suurempi tiheämmän ilman takia ja lämmityskin haukkaa suuremman osansa. Sen myyntiorganisaatiota on aikaa hioa parempaan iskuun, onhan se kaupannut tähän asti Renault-pakuja vuodessa kymmenissä – ei sadoissa. Sähkömoottorissa on tehoa maltilliset 105 kW eli 140 hevosvoimaa. Sähkö-Sprinterin LFP-akusto ovat painavammat kuin Master E-Techin NMC-akusto. EU on hyväksynyt säädöksen, että uuden käyttövoiman (sähkö) kevytkuorma-autolla (max 4,25 t) voi ajaa henkilöautokortilla. Lisäksi eSprinterin dieselmalli on todettu luotettavammaksi ADACin tiepalveluraportin mukaan – tasoittuuko tilanne sähkömalleissa. AC-hidaslatausteho on 22 kW. Miten on, kun vertaillaan sähkömallien kantavuuksia. Kuvassa energiakulutuksen vaihteleva käyrä. Toista oli nyt Suomen viiden asteen kevättuulissa. Se pystyttiin alittamaan Ranskan koeajossa hellekelissä, jossa ajonopeus vaihteli 30–70 km/h välillä ajettaessa maaseudulla idyllisten kylien läpi. . Pakuversio riittää Masterin 12-kuution tavaratila on kulmikas pystyine seinineen. Tällä kertaa kuormana ei ollut kuin reilun sadan kilon kesärengassarja. Sähkömallissa on samat tilat kuin dieselissä. •• . Masteria on kutsuttu Sprinterin tappajaksi. 113 kWh akulla eSprinter kevytkuormuri on sitten jo 15 000 euroa Masteria arvokkaampi. Motarilla kuluu 120 km/h nopeudessa yli 40 kWh/ 100 km, kaupunkiopeuksissa alle 20 kWh/100 km. Vaihdeviiksestä saa päälle tehokkaamman rekuperaation (B), joka toimii tehokkaasti. Sisälämpötilaksi oli säädetty 21 astetta ja sen ylläpito vaati 5 kW tehoa, joka oli nähtävissä keskinäytöltä. Ranskan kesässä olisi päästy yhdellä latauksella 400 km, Suomen keväässä vajaa 300 km. Akun lämmityksen saa päälle navigoitaessa laturille, ei napista. Flexikset tulevat tarjolla myös Volvo Finlandin verkostossa. Suurempi omapaino lisää energiankulutusta. Kulutus ylittää 30 kWh/100 km maantiesiirtymillä, pienenee kaupunkijakelussa. Kauaksi jäi siis ilmoitettu maksimi DC-pikalatausteho 130 kW. Oheinen Masterin ruudulta napattu energianäytön käyrä osoittaa selvästi tunnetun tosiasian, että energiankulutuksen heittely näkyy selvästi sähköautomaailmassa. Kokonaispainoltaan 3,5-tonnisessa on kantavuutta noin 1 040 kiloa. Renault Suomen verkostosta hankittuna takuu on pidempi eli neljä vuotta/100 000 kilometriä, mutta kaksi ensimmäistä vuotta on ilman kilometrirajaa. Saksalainen on loistokkaampi. Se on riittävästi tyypilliseen pakettikuljetukseen eikä monenkaan tarvitse harkita 4,25-tonnisen kevytkuorma-autoversion hankintaa. Se on siis ihanteellinen tavarankuljetukseen. Ranskan ja Suomen kulutukset Ilmoitettu yhdistetty WLTP-kulutus on 21,7 kWh/100 km. Masterin akustosta voidaan ottaa virtaa ulkoisiin voimanlähteisiin tai syöttää jopa valtakunnan verkkoon. Mercedes-Benz eSprinter 80 kW akulla ja 14 kuution tavaratilalla tarjoaa kantavuutta 565 kiloa. Ero kuormakantokyvyssä ranskalaisella on selvä etu. Ensiesittelyssä vuosi sitten uuden sähköisen voimalinjan kerrottiin olevan viidenneksen energiatehokkaampi kuin edeltäjä. Eli jos eSprinterin haluaa hyvällä kuormankantokyvyllä, täytyy ottaa 4,25-tonninen kevytkuorma-autoversio. . Tavaratilaan nousu käy kätevästi, kun on askelma. Sprinter on malli-iältään vanhempi ja näin rakenteet eivät ole uusinta suunnittelua. Akkutakuu on molemmissa verkostoissa sama eli kahdeksan vuotta tai 160 000 kilometriä. Kun jalan nostaa kaasulta eli energiansäätöpolkimelta, huomaa vastuksen ja vähäisen energiantalteenoton. Vastukseton rullaus ei onnistu, joka olisi kuitenkin energiatehokkainta monessa ajotilanteessa. 4,0-tonnisen sähkö-Masterin kantavuus on 1 624 kiloa. Ensi vuoden kesällä alkaa tulla markkinoille laaja valikoima Flexis-sähköpakuja, jotka on kehittänyt kuorma-autovalmistaja Volvo Group, henkilöja pakettiautovalmistaja Renault Group ja logistiikkayritys GMA CGM. Molemmat ovat siis pakettiautoversioita. Koeajokin akun nettokapasiteetti on 87 kWh. Takaovet saa lisähintaan seinään asti avautuvina. Koeajokin perushinta on 71 600 euroa ja lisäksi lisävarusteita on reilu pari tonnia. Vielä suurempi sähkötekninen hyppäys Master E-Tech mallissa on akun suurentunut kapasiteetti. AJO4_s_44-45_Master-E-Tech.indd 45 AJO4_s_44-45_Master-E-Tech.indd 45 7.5.2025 4.43.48 7.5.2025 4.43.48. Nastarenkaiden rapina kuuluu vaimeasti hiljaisessa nopeudessa, vauhdin noustessa toisella sadalle tuulen suhinat. Kuormatilan pituus on 386 senttiä, sisäkorkeus 189 senttiä. Renault Suomen verkostossa perushinta on muutaman tonnin edullisempi ja vakiovarustus on parempi
>> ?. Joskus pitkiä odotuksia CEMT-liikenne oli käytännössä samankaltaista suorittamista viikosta toiseen, pitkän matkan rekkaliikennettä. Satamissa kytkettiin vetoauton perään Suomesta tullut irtoperävaunu, joka kuljetettiin kohdepaikkaan, tullattiin ja purettiin. Teksti ja kuvat: Jouni Koskiniemi S uomalaiset alkoivat liikennöidä ns. CEMT-lupa ei ole oikeastaan liikennelupa, vaan CEMT-valtioiden välisiin kuljetuksiin oikeuttava ja anottava kuljetuslupa. Ammattipiireissä puhuttiin kuitenkin edelleen CEMT-liikenteestä, jonka kultaiset vuodet olivat suomalaisten kannalta vuodet 1988–1995. Liikenneluvalla tarkoitetaan puolestaan EU-yhteisölupaa, joka on voimassa kymmenen vuotta ja sen voi uusia, kunhan myöntämisen edellytykset täyttyvät ja pysyvät. 46 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o Suomalaiset CEMT-liikenteessä 1990-luvulla Hyvät palkat ja verovapaa auto Jouni Koskiniemi kertoo, millaista oli olla kultaisen ajan CEMT-liikenteessä, asemapaikkana Lyypekki. Suomen liityttyä Euroopan unioniin vuonna 1995, Euroopan yhteisön liikenneluvilla harjoitettiin samankaltaista liikennettä kuin ennen CEMT-luvilla. CEMT-luvilla Euroopassa 1980-luvun loppupuolella. Ei siellä yleensä mitään ihmeitä tapahtunut. AJO4_s_46-53_CEMT.indd 46 AJO4_s_46-53_CEMT.indd 46 7.5.2025 4.44.11 7.5.2025 4.44.11. Suomalaisten vetureiden asemapaikka oli yleensä Pohjois-Saksassa. Ilkka ”Pilotti” Rinne, Jokke Saukkonen ja Tauno ”Nano” Siren orpokodin ovella vuonna 1990
17.4.–23.4. Lisäksi oli ylinopeutta. Suomesta oli halukkuutta lähteä Eurooppaan ”kultaa vuolemaan”. Suomalaisten 1980-luvulla aloittamaan CEMT-liikenteeseen on mainittu useita syitä. Tärkein oli tietysti se, että suomalaisille myönnettiin CEMT-lupia. 25.8.–26.8. Esa Niemi ja Marko Heikkilä ajotauolla vuonna 1995. 23.8. Silloin Itä-Eurooppaan ja Neuvostoliittoon kuuluneet maat olivat vielä tiukasti kommunistisessa järjestelmässä. Oberrit lastaus – Basel. 239 km, 10 tuntia. Wynau purkaus III – Oberit. Sakko 50 DEM (nykyrahassa 40 euroa), Bad Sooden Allendorf Saksa. Muutamilla omia perävaunujaan vetävillä suomalaiskuljetusliikkeillä on Hollannin ja Saksan raja-alueilla asuntoja tarkkaan määritellyillä reiteillä. Italiassa kolme lastausta ja yksi tullaus. CEMT-sopimus on erittäin merkittävä sopimus edelleen, varsinkin Itäisen Euroopan maille. 900 km, 17 tuntia. Eräs työviikko 20.8. Vuonna 2024 Suomeen myönnettiin 82 CEMT-lupaa ja tänä vuonna huhtikuun mennessä 73. Sunnuntain ajoluvalla ajo etelään päin, kun lupa oli voimassa vain pohjoiseen eli kotiinpäin ajettaessa. Espanjaan liikennöidään vielä jonkin verran suomalaisilla vetureilla, jotka vetävät pääasiassa omien yhtiöidensä lämpösäädeltyihin kuljetuksiin soveltuvia perävaunuja. 204 km, 12 tuntia. Vuoden 2026 alusta CEMT-luvasta tulee todennäköisesti ensimmäinen sähköinen kuljetuslupa Euroopassa. Käytännössä sitä on kuitenkin harjoitettu ulkomailla sijaitsevasta asemapaikasta, joskin kuljetettavasta tavarasta suurin osa on ollut Suomesta tai Suomeen tulevaa. CEMT:n myöntämä kuljetuslupa siis oikeuttaa harjoittamaan tavarankuljetusta kolmansien jäsenmaiden välillä ilman, että auton tai kuljetettavan tavaran olisi lähdettävä Suomesta tai palattava sinne. Suomalaisten kerrotaan olleen Länsi-Euroopan maiden kuljetusliikkeitä hieman halvempia. Vuoden 1988 alusta Suomeen myönnettiin 42 CEMT-lupaa, jolloin varsinaisen CEMT-liikenteen voidaan sanoa alkaneen. . Sillä tarkoitetaan Euroopan liikenneministerikonferenssin eli CEMT:n antaman luvan nojalla konferenssiin kuuluvien EYja EFTAmaiden sekä Jugoslavian välillä harjoitettavaa kuorma-autoliikennettä. 4.8–5.8. Suomalaiset ajoivat halvemmalla . Ajo Italian Milanosta Saksan Lyypekkiin, 1 665 kilometriä. Jatkoin matkaa noin puolen tunnin odottelun jälkeen. Niitä ovat esimerkiksi Balkanin alueen valtiot (ei Kosovo), Turkki ja Valko-Venäjä. CEMT-lupa on määrällisesti rajoitettu kuljetuslupa, jossa ajoneuvon on palattava sijoittautumisvaltioonsa kolmen CEMT-alueella suoritetun kuljetuksen jälkeen. Viikon aikana kävin kahdessa maassa, tein yhden tuontija vientitullauksen sekä kolme purkausta, yksi lastaus ja kaksi rajaselvitystä. 21.8. 7 päivää, 4 560 kilometriä, 114 työtuntia. Ajo Lyypekistä Sveitsin Baseliin, 883 kilometriä ja 16,5 tuntia. Töitä ei saa tehdä, mutta jäätelöä saa syödä. Vapaapäivät Lyypekissä. Tilaa oli, sillä länsieurooppalaisen rekkakuskien elintaso oli niin hyvä, ettei ”cowboy-hommiin” ollut mukavuudenhaluisilla paikallisilla paljoa halukkuutta. Euroopan kuljetusministerikonferenssia (CEMT = Conférence Européenne des Ministres des Transports) koskeva pöytäkirja laadittiin Brysselissä vuonna 1953. Lupajärjestelmä otettiin käyttöön vuonna 1974 ja Suomi liittyi mukaan vuonna 1975. Kuljettajat jäävät niihin tauoille ajotuntien täytyttyä ja uusi kuljettaja hyppää puikkoihin. Basel tullaus ja purkaus I – Pratteln purkaus II – Wynau. si niitä ovat hoitaneet jo kauan enimmäkseen entisten Itä-Euroopan maihin rekisteröidyt veturit. Varsinainen CEMT-liikenne tarkoittaa nykyisin Euroopan Unionin ulkopuolisiin maihin tapahtuvaa tavaraliikennettä. . 22.8. Ajo 206 kilometriä. Nykyisin CEMT-luvat myöntää Suomessa liikenneja viestintävirasto Traficom. Työaika 18 tuntia. Työaika 25,5 tuntia. 79 km, 12 tuntia. Uusista valtioista Marokko olisi kiinnostunut liittymään CEMT-sopimukseen. Nykyisin suomalaiset ovat liian kalliita ajamaan pitkiä kuljetuksia ja sikCEMT-liikennettä vuodesta 1953 ?. . 25.2. 3.8. Lisäksi pikarahteja ja muita äkkivetoja ajetaan suomalaisilla vetureilla. 24.8. Vielä ei kuitenkaan ole varmaa, että tapahtuuko se ja milloin. Suomessa liikenneministeriö jakoi CEMT:n myöntämät luvat sellaisille liikennöitsijöille, joilla on voimassa oleva ulkomaankuljetuksiin oikeuttava liikennelupa. AJO4_s_46-53_CEMT.indd 47 AJO4_s_46-53_CEMT.indd 47 7.5.2025 4.44.12 7.5.2025 4.44.12. AJOLINJA 47 Suomalaiset CEMT-liikenteessä 1990-luvulla Hyvät palkat ja verovapaa auto Vuoden 1990 päiväkirjasta . . Viikon työsaldo 2 350 km, 67,5 tuntia. Termi kolmas maa tarkoittaa CEMT-sopimuksessa CEMT-sopimukseen kuulumatonta valtiota. Basel tullaus – Lyypekki. CEMT-liikennettä voidaan harjoittaa myös Suomesta ja Suomeen. Näin ajoneuvojen hyöty saadaan maksimoitua, koska ne liikkuvat melkein kaiken aikaa. Viikon aikana käytiin neljässä maassa, suoritettiin kolme tuontija vientitullausta, useita purkuja, lastauksia ja rajaselvityksiä
Lisäksi alueella oli paljon pysäköintija ruokapaikkoja. Pahimmillaan 1990-luvulla lastausosoitetta saattoi Euroopan loma-aikoina elokuussa joutua odottamaan jopa kaksi viikkoa. . AJO4_s_46-53_CEMT.indd 48 AJO4_s_46-53_CEMT.indd 48 7.5.2025 4.44.13 7.5.2025 4.44.13. . ?. Niiden asemapaikka oli Tukholma tai Oslo. Paluukuorman valmistuttua lähdettiin tullin kautta takaisin Pohjois-Saksan satamiin. . Edessä avautuu sanoin kuvaamattomat maisemat. Kabotaasiluvilla ajettiin Saksan sisäisiä kuljetuksia. Suomessa 280 000 markkaa. Kuljettajat kävivät CEMT-autoillaan lomilla Suomessa. Sakko Ranskassa lokakuulta 1990. Maksettavaa tuli 900 frangia vuorokautisen ajoajan ylittämisestä. Kulkemaan ja liikkeeseen tottuneille kuljettajille paikallaan odottaminen ei yleensä sopinut. . Ruhrin alueen ruuhkissa ja muissa odotuksissa ei kilometrejä rekkavetureiden mittareihin tullut aina edes sitä, mitä irtoperäajossa Suomessa. Omia perävaunuja kuljettaneille yrityksille se oli tervetullutta, mutta muiden perävaunuja liikuttaneilla joskus hankalaa. Muutaman yllättävän lomapäivän ja ”irrottelun” jälkeen tilanne muuttui raskaimmaksi ajaksi. Kotiin päin kohti pohjoisen Italian vuoristoa. Edullisuutta himmensi silloinen pankkilainan korko 18,75 %. Kuorma saattoi joskus olla Suomen sijasta muihin Pohjoismaihin tai Pohjois-Saksaan. Joskus lastausosoite oli selvillä jo lähtiessä. Sinne ajaminen oli aikalaisten mukaan jopa mielekästä. Nykyrahassa sakko olisi 200 euroa. 48 AJOLINJA ” Kabotaasiliikenteen entisen Itä-Saksan alueille kerrotaan olleen kannattavaa HISTORIA & NOSTALGIA a j o Kun perävaunu oli saatu tyhjäksi, soitettiin lankapuhelimista tai viestitettiin faksilla tuontikuormaa hoitavalle henkilölle, jonka ohjeiden mukaan aloitettiin lastaaminen. Myös Norjan CEMT-liikenteessä oli muutama veturi. Kuvan Volvo 740 GLT maksoi verovapaana hieman yli 100 000 markkaa. Palautteiden myötä vetureita palasi takaisin Italian, Espanjan tai Portugalin liikenteeseen. Ruuhkia ja odottamisia ei ollut ja kaiken aikaa uudistuvat tietkin olivat pääsääntöisesti hyviä ajaa. Kabotaasiliikenne entisen Itä-Saksan alueille kerrotaan olleen kannattavaa. Ajoaika oli 12,5 tuntia
Pelkona oli joutua hankaluuksiin viranomaisten ja ”salaisten poliisien” kanssa. . Liukukapelleja ei juuri ollut. Jykin valmistama ja Muotopeitteen pressuttama Satatransin uusi huckepack-perävaunu. Itävallan ja Sveitsin rajat olivat varsinkin aikaa vieviä kauttakulkupaikkoja. >> AJO4_s_46-53_CEMT.indd 49 AJO4_s_46-53_CEMT.indd 49 7.5.2025 4.44.15 7.5.2025 4.44.15. Niitä olivat muun muassa kontrollija liikennevirtojen tarkkailulomakkeet, kuljettajan ja ajoneuvon asiakirjat, rahtikirjat, tullauspaperit, kauppalaskut ja ulkomaan liikenteen luvat. Lähdettiin yhdessä jatkamaan matkaa. . Italiassa, Espanjassa ja Portugalissa tullaus kesti pahimmillaan useita päiviä, tavallisesti vähintään päivän. CEMT-henkilöautoja. Minne perävaunu jätettiin, siellä odotti tyypillisesti seuraava irtoperävaunu. Italian liikenteessä irtoperävaunuja vaihdettiin ajoittain rajanaapureiden rautatieterminaaleissa, jonne niitä oli kuljetettu Pohjois-Saksasta junakuljetuksina. . Euroopan Unioniin liittymisen myötä maiden rajoilla ei ole enää tarvinnut pysähtyä kuin erikoistapauksissa. Monella yrityksellä oli jopa lista, kuka kuljettaja lähtee seuraavaksi henkilöautoa hakemaan. . Mikko Jokela ja Kai ”Nappe” Hulkko orpokodin tiskillä. Verottomia tuontiautoja Kuljettajat hankkivat ulkomaankomennuksillaan monesti autoverottomia ns. AJOLINJA 49 . Perävaunujen vaihtoja Suomesta tulevien ja sinne lähetettyjen irtoperien vaihtoja tehtiin eniten Lyypekin alueen satamissa, Skandinavienkailla, Nordlankailla sekä Kielin Ostuferhafenissa – Saksojen yhdistymisen jälkeen myös Rostockissa. CEMT-liikenteen alkaessa vuonna 1988 perävaunut olivat vielä 12,5 metrisiä ja usein kaksiakselisia. Ruotsissa perävaunujen vaihtoja tehtiin Tukholmassa, Hargshamnissa ja Kapellskärissä. Ruuhkien ollessa pahimmillaan siellä saattoi kulua aikaa useita tunteja. . . Näitä käytettiin Euroopan junakuljetuksissa. Kommunististen itäblokin valtioiden rajavalvonta oli sellaista, mitä nykyisin ei voi edes kuvitella. Erona on sää, tie-, siltaja päivämaksut sekä valtavien liikennemäärien ja kolareiden aiheuttamat ruuhkat. Finnlinesin aloitettua irtoperien kuljetukset Belgian satamiin vaihtoja tehtiin joskus sielläkin. Nykyisin ulkomaanliikenne on aika samanlaista kuin Suomessa ajaminenkin. Oikeudenmukaisuudesta ei kansantasavalloissa ollut takeita, usein mielivalta kukoisti. Monesti lastattu ja tullattu perävaunu kuljettiin Pohjois-Italiasta maan rajojen yli Etelä-Saksan, Sveitsin Chiasson tai Baselin juna-asemille. Osin tästä syystä ulkomaille oli vielä 1990-luvun alussa paljon halukkaita lähtijöitä. Joskus irtoperien vaihtoja tehtiin Veronan tai Milanon Rogoredon juna-asemillakin, vaikka se ei luvallista ollutkaan. Kai ”Nappe” Hulkko toimii Auli Aaltosen herätyskellona. Italiaan palattiin uuden perävaunun kanssa tai veturilla, jolloin siellä odotti yleensä tyhjä perävaunu lastattavaksi. . Pressusulkeiset olivatkin raskaimpia töitä. Rajoilla ja tulleissa kului aikaa Ennen Suomen liittymistä Euroopan Unioniin täytyi rajoilla täyttää kunkin maan vaatimat kansalliset rajalomakkeet. Yleensä odoteltiin, että pankista tulisi tavaroiden tai tullauksen maksutositteita
Devalvaatiot apuna CEMT-lupien myötä suomalaiset pystyivät itse hoitamaan koko kuljetusketjun. Antwerpenin merimieskirkolla saunaan menoa odottelemassa Juha Raukola, Jallu Tyykilä, Jussi Kärkkäinen, Hasse Eriksson ja tuntemattomaksi jäänyt kuljettaja. Erityisehdot toivat paineita ainakin vastuullisille kuljettajille. Aiemmin Euroopassa tapahtuva irtoperäliikenne oli kokonaan hoidettu ulkomaisten toimesta. Kiefersfelden/Kufstain raja-alue vuonna 1998. . AJO4_s_46-53_CEMT.indd 50 AJO4_s_46-53_CEMT.indd 50 7.5.2025 4.44.16 7.5.2025 4.44.16. >> . . Saksan Lyypekin Moislingin ”poikakodin” eli ”orpokodin” parkkipaikalla oli ajoittain niin hieno kattaus suomalaisten kuljettajien hankkimia henkilöautoja, että paikallisetkin kävivät niitä kadehtimassa. Siinä täytyi mainita ajankohdat, työntekovaltiot ja paikkakunnat. Verohallinnon erityisehdon mukaan kuljettajien oli mahdollista vapautua palkan ennakonpidätyksestä, kun ulkomailla tapahtuva työ oli kestoltaan yli 6 kuukautta ja työntekijä ei käy Suomessa enempää kuin 6 vuorokautta kuukaudessa tai 36 vuorokautta 6 kuukaudessa. Verovirastolle täytyi tehdä tarkkailuilmoitus verotusta varten ulkomailla suoritetusta työstä. Niinpä ulkomailla oloa jatkettiin niin kauan, että auton ostohinta tuli tienattua. Kalliin auton ostaneilla ei vuoden pesti aina riittänyt. EU-vapaan liikkumisen myötä olivat ruuhkat hävinneet eikä takana olevilla kopeilla enää tarvinnut asioida. Jos ulkomaankomennuksen joutui keskeyttämään ja palaamaan Suomeen, työntekijä oli itse vastuussa pidättämättä jääneiden verojen maksusta valtiolle. . 50 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o Auton ostohinta täytyi tienata bruttopalkkana ja noudattaa verohallinnon erityisehtoja. Yleisimmät tuontiautomerkit olivat BMW, Mercedes-Benz ja Volvo
Yhtiö harjoitti niillä CEMT:n kaltaista liikennettä. Sinne oli rekisteröitynä viisi ajoneuvoa, joissa oli Luxemburgin myöntämät yhteisöluvat. . Mosseja sekä Trabanteja alkoi liikkua Länsi-Euroopan puolelle. Muutamat maksoivat oheisen sopimuksen mukaisia palkkoja, ymmärKun rautaesirippu murtui ?. Koskaan ei tiennyt etukäteen, kauanko kuluisi aikaa. Vuonna 1990 Sisu-Trans perusti tytäryhtiön Unkariin. Tuolloin Itä-Saksan rajat olivat juuri auenneet. ?. Länsi-Saksan liikennettä vuonna 1990. Kuvassa ollaan Länsi-Saksan Fussenissä. Kuukauden eli 31 päivn kokonaispalkaksi olisi tullut 6 500 euroa ja päälle vielä päivärahat 2 325 euroa. . Jos joku maksaisi nykyisin saman, moni saattaisi lähteä! tusta matkaan, mutta toivat arkeen poikkeavaa ihmettelemistä. . Vuonna 1990 Itävallasta Italiaan johtaneen moottoritien silta notkahti. AJO4_s_46-53_CEMT.indd 51 AJO4_s_46-53_CEMT.indd 51 7.5.2025 4.44.18 7.5.2025 4.44.18. Sisu-Trans perusti vuonna 1989 Luxemburgiin tytäryhtiön. 240 markan päiväraha on noin 75 euroa ja 665 markan päiväpalkka ilman lisätöitä on noin 210 euroa. Joillekin palkkaa maksettiin 40 tuntia viikossa ja päiväraha joka päivältä. Tilastokeskuksen raha-arvomuuntimen mukaan summat ovat vuoden 2024 rahassa seuraavia. . Tien vallanneet lehmät toivat hidasrettävästi kuljettajien palkkaerot olivat suuret. . Päiväpalkka oli tyypillisin palkkaus suorilla autoilla Suomesta ulkomaille ajettaessa. Matkalla etelään Roomaa kierrettäessä täytyi olla kärsivällinen. CEMT-palkat olivat usein sidottu auton kilometreihin ja tuottoon. AJOLINJA 51 Hyvää tienestiä . CEMT-liikenteessä harvemmin sai samansuuruisia palkkoja. Kuvassa on suomalaisen kuljetusliikkeen lokakuussa 1990 päivitetty kuljettajasopimus. Sen takia jouduttiin vaihtoehtoisille reiteille
Laskuihin ja laskutukseen liittyi paljon paperityötä. . Luottokortit eivät vielä 1980ja 1990-lukujen taitteessa olleet yhtä yleisiä ja toimivia kuin nykyisin. Maksujen sanottiin olleen noin 25 prosenttia ja ne tulivat vetohinnan päälle. Lyypekin Moislingiin valmistui vuonna 1989 uusi autohof, jonne kuljettajat siirtyivät. . Pysäköintialueen reunalla oli myös motelli, keilahalli ja ravintola. Satamatoimistosta löytyi avuksi trukkikuski ja apulainen, joille maksettiin 100 000 Italian liiraa. tiyhtiöiden mukana tullut kumppani, joka hoiti nämä talousasiat ja rahanpalautukset. Matkarahat tulivat Commerzbankin tilille Suomesta ja niiden nosto onnistui helposti myös sunnuntaisin auki olevasta konttorista. Italian La Spezian satamassa lastattiin valmistuneen kuorman päälle vielä kaksi purjeveneen mastoa. Skandinavienkailta poikakotiin CEMT-kuljettajat pitivät Travemünden Skandinavienkain satamaa taukoja odotuspaikkanaan. Viikonloppuja vietettiin myös Lyypekissä SVG:n autohofissa. Palveluihin kuuluivat korjaamo-, huolto-, autonpesuja ravintolatoiminta, jonka omisti suomalainen järjestöyritysjohtaja yrittäjä liikenneneuvos Olavi AJO4_s_46-53_CEMT.indd 52 AJO4_s_46-53_CEMT.indd 52 7.5.2025 4.44.20 7.5.2025 4.44.20. Autohoffin toimintaa harjoitti A.T.S. Palveluun kuului lisäksi vaatteiden pesu, jos uskalsi kysyä. Eri maiden arvonlisäverot haettiin takaisin. 52 AJOLINJA HISTORIA & NOSTALGIA a j o Ulkomaan vetohinnat maksettiin tavallisesti Saksan markoissa (DM). Rahalla tästäkin selvittiin. Valuuttakurssin heitellessä ja devalvaation toteutuessa suomalaisliikennöitsijät hyötyivät. Kyse oli merkittävästä summasta. Tuula ja Erkki Servo auttoivat ulkomaankuljettajia niin kuormakuin arkiasioissa. Euroopan maiden silta-, tunnelija tiemaksut sekä muut paikalliset maksut korvattiin autoilijoille tositteita vastaan. Baarit Wernerin imbiss, Mikos (myöhemmin Berner) ja kuppila terminaalin odotusaulassa sekä rahannostoja vaihtopaikkana toiminut Commerzbankin konttori tulivat tutuiksi. Maaliskuussa 1991 toimistolla ovat Pekka Itkonen, Pepe Aaltonen, Timo Kousa, Tuomo Pirttisalo, Antti Mononen ja Pentti Esama. Yhtiön tankkauspiste sijaitsee tontilla edelleen. . Lisäksi vastapäätä oli edullinen Tuulimylly-motelli, jossa yöpyminen aamiaisineen maksoi 40 saksan markkaa. Trailer Service Gmbh. Kiinteistön omisti Kuwait Petroleum Corporationin tytäryhtiö, International Diesel Service (IDS). Sieltä oli lyhyt matka Tanzpalast Romanticaan ja keskustaan. Liikennöitsijöillä oli yleensä luottokort. Servo Speditionin konttorilla Lyypekin Nordlankain kupeessa käytiin hoitamassa monia asioita
Hyvää niissä ovat puhtaat saniteettija suihkutilat sekä pyykinpesukoneet. Parkkipaikat ovat nykyisin maksullisia ja digipiirturikortin lukemat määräävät, koska nukutaan ja ajetaan. Melko samankaltaista toiminta on kuitenkin aina ollut, kaveria ei jätetä. Ammattikuljettajan työ on siellä helpompaa kuin Suomessa, jos kestää yksinoloa ja paineita. CEMT-liikennettä ovat aikojen saatossa koetelleet monet ongelmat. . Jokainen aikakausi on nostanut esiin tietyt kuljettajat ja yrittäjät. •• AJO4_s_46-53_CEMT.indd 53 AJO4_s_46-53_CEMT.indd 53 7.5.2025 4.44.21 7.5.2025 4.44.21. . Euroopan liikenteessä pärjää edelleenkin niin kuljettaja kuin liikennöitsijäkin. Tähtiä on syttynyt ja sammunut. . Kuljettajien kesken paikka sai lempinimen ”orpis”. Esimerkiksi Neuvostoliiton ja Itä-Euroopan hajoaminen, Venäjän liikenteen vähentyminen, polttoaineiden hintojen nousut, finanssikriisi, kuljettajapula, korona ja sodat. Katson kuljetusalaa suomalaisen kuljetusyrityksen vinkkelistä. Yhtiön ydintoimintaan kuulumaton ravintolatoiminta ulkoistettiin 1990-luvun alussa saksalaisille veljeksille, nimeltään Uli ja Klaus Bohnenkamp. Ajan myötä tähänkin ihanuuteen kyllästyi eikä sitä välittänyt harrastaa kuin pakosta. Suosittelen sitä rohkeasti kokeilemaan. Tilalle ovat tulleet persoonattomat ketjut, hampurilaiset ja upporasvassa lämmitetyt annokset. Minusta olisi suotavaa, että suomalaiset vientiyritykset suosisivat Eurooppaan lähtevissä kuljetuksissa suomalaisia kuljetusliikkeitä ja autoilijoita. Ikävää on, että Euroopasta ovat kadonneet entisajan autohoffit – niitä kaipaa edelleen. Milanolaisen marketin parkkipaikan reunaan perustettu rekkakeittiö. Jouni Koskiniemi, Seppo Isoaho ja Alpo ”Aapeli” Semberg kahvittelevat päivän päätteeksi Länsi-Saksan Kircheimissä keväällä 1990. Lisäksi osalla kuljettajista ja yrityksistä oli asunto vuokrattuna Lyypekissä tai sen lähellä. Lumimyrsky Luxemburgissa sekoitti liikenteen moottoritiellä talvella 1995. Lahtela. . Itäeurooppalaisten ”litilatien” suorittamissa kuljetuksissa näin ei käy. Työssä oli vastuuta, haasteita ja tunnetta, että minuun luotettiin. . Kun aikoinaan Länsi-Saksan baanalla aamuauringon paistaessa lähti ajamaan pohjoisesta etelään päin, välillä oli aivan käsittämättömän hyvä olo. Auf Wiedersehen! Jouni Koskiniemi . Travemünden lähellä oli leirintäalue, jonne muutamat kuljettajat siirsivät Suomesta asuntovaununsa ja viettivät siellä vapaitaan. AJOLINJA 53 Kommentti: CEMT jätti sieluun pysyvän jäljen . Rakennuksen alakerrassa oli lisäksi pesukone, suihkut ja sauna. Kun kuljetuksen suorittaa suomalainen yritys, niin rahat palautuvat melkein kokonaan takaisin kieroon Suomeen. Euroopan näkeminen ja kokeminen rekan ratissa jättää sieluun läpi elämän kantavan jäljen kuten jutun kirjoittajalle. Vientitukia saaneille yrityksille tämän pitäisi olla jopa pakollista. ”Orpoeli poikakodilla” oli raskaille ja kevyille ajoneuvoille parkkitilat. . Kuljettajille oli kaksi huonetta vuokrattavaksi sekä suomalainen Suvi Lahtela tulkkaamassa ja asioita hoitamassa
Kunakin päivänä kuljetettava tavarapaljous tuodaan halliin yöllä kuorma-autoilla. Vanhan liiton äänipuhelu on reaaliaikainen ja varmistaa, että vastaanottajan kanssa saadaan asiat kerrottua ja sovittua. Lajitteluvuoro aloittaa työnsä aamuyöllä. Suorsan kokeneet silmät tulkitsevat hallin tavaramäärän rauhallisemmaksi. AJO4_s_54-57_Kuriiri.indd 54 AJO4_s_54-57_Kuriiri.indd 54 7.5.2025 4.44.44 7.5.2025 4.44.44. Sanoisinko, että tänä aamuna hallissa tavaraa on kohtalaisesti. Näiden seassa autonkuljettajat järjestelevät omaan ajoneuvoonsa tulevat tavarat karkeasti ottaen oikeaan järjestykseen. Puhelinsovellukset eivät yllä samaan varmuuteen. Miten oululainen Kolliveikot pysyy hengissä. Teksti ja kuvat: Seppo Alaruikka S uuret kansainväliset kuriiripalveluyhtiöt, kuten DHL, TNT ja FedEx, eivät ole jyränneet pienempäänsä alleen. Katosta roikkuvissa laudoissa paperit kertovat kollien vastaanottajien postinumeroalueet ja paikoin myös kaupunginosan nimen. Kollit, valtaosin pahvilaatikot, alkavat olla pääpiirteissään oikeassa järjestyksessä. Runsaan kahden metrin korkeudessa lukuisat paperilappuset merkitsevät useimmin tarvittavien alueiden nimen, postinumeron tai jokin muun tarkenteen; tarvittaessa nämä kaikki. Kuin 1000-osainen palapeli Kolliveikkojen toimipisteessä Oulun Oritkarissa käy tohina, kun pakettiautoja valmistaudutaan kuormaamaan. Jos vastaavat, jotkut saattavat jopa suivaantua heitä itseään hyödyttävästä, lyhyestä puhelusta. Ajat ovat muuttuneet, eivätkä kaikki ihmiset vastaa oudosta numerosta tulevaan puheluun. Transitmies Rahti asetetaan pakettiautojen tavaratiloihin purkujärjestykseen, paitsi jos kyseessä ?. Amatöörin silmin arvioituna erilaisia kolleja, paketteja ja rahtilavoja riittää kuin 1000-osaisessa palapelissä paloja. Kuriirifirmoilla on erilaiset vaatimukset toiminnalleen. Sittemmin niiden koot tuntuvat hieman pienentyneen, aprikoi Suorsa. Me teemme asiat vähän paremmin ja asiakkaiden kannalta laadukkaammin, avaa lähettija kuriiripalvelu Kolliveikot Oy:n toimitusjohtaja Tero Suorsa. Jos soittaminen ei onnistu, lähetämme viestin. Siviilissä tavallisen ihmisen arkea elävä Suorsa on käyttänyt kilpailevia kuriirieli pikalähettipalveluita, joten hän puhuu myös kokemuksestaan. Me pyrimme aina ensin soittamaan asiakkaallemme ja sopimaan tarvittavat yksityiskohdat. Koronapandemian aikana pakettien lukumäärä räjähti. Kuurikuljetukset eivät ole hienostelua, vaan monelle sopivin ratkaisu. 54 AJOLINJA PAKETTILOGISTIIKKA a j o Ajolinja seurasi Kolliveikkojen pakettilogistiikkaa Kuhinaa kuin muurahaispesässä Kolliveikkojen Transitit suihkivat Oulun, Pohjois-Pohjanmaan ja Meri-Lapin alueella
Täyssähköisellä E-Transitilla ajetaan Oulun tiheään asutuilla alueilla. Rekisterikilven EUR-kirjaimet vahvistavat Tero Suorsan viestin. Suorsalla on rekkakortti, mutta raskasta kalustoa hän ei aio yritykseensä lisätä. AJOLINJA 55 Ajolinja seurasi Kolliveikkojen pakettilogistiikkaa Kuhinaa kuin muurahaispesässä . . Paineita moiseen kuitenkin asettaa verkosta tilattavien tuotteiden lukumäärän alati jatkuva kasvu. Kaikki automme ovat uusia Ford Transiteja. AJO4_s_54-57_Kuriiri.indd 55 AJO4_s_54-57_Kuriiri.indd 55 7.5.2025 4.44.45 7.5.2025 4.44.45. . on esimerkiksi 200-300 kiloa painava kuormalava. Sillä tuotetaan mahdollisimman vähän häiriötä ympäristölle, mutta palvelee se myös imagon kohottajana. Puhtaan valkoisia autoja koristaa vain Kolliveikkojen logo, vaikka yritys ajaa runsaasti kuljetuksia eräälle tummanruskeista autois. Täyssähköiset pakettiautot ovat vielä turhan hintavia korvatakseen tyystin dieselkaluston. Etualan E-Transitin sähkökäyttövoimaa tuodaan esille siniseksi vaihdetulla värillä. Kolliveikkojen ajoneuvot yltävät vähintään Euro6-päästöluokkaan, vaikka yrityksen kuljetuksissa ei vaadita tiettyjen euroluokkien täyttymistä tai lähipäästöjen nollatasoa. Taannoisten kuntaliitosten myötä maalaiskaupungiksi muuttuneen Oulun periferiaa ei kuitenkaan voida palvella yhtä kattavasti kuin muita osia. taan tunnetulle jättimäiselle kuriiriyhtiölle. Kuriiri olisi järkevä valinta Kolliveikot ottaa kuljetuksia vastaan arkisin kello seitsemästä alkaen ja palvelee noutoasiakkaita terminaalissa aamuisin kello 7-9. Oulun lähialueille ja naapurikaupunkeihin Kemiin, Tornioon ja Raaheen suuntaavia ReittiKOLLI-vakioreittejä on seitsemän, ja ne lähtevät liikkeelle viimeistään kello 8:30. Silläkään ei voida auttaa asiakkaita, jotka pyytävät tarjousta esimerkiksi usean merikontin kuljettamisesta, kuten on käynyt. >> . Niitä kahlitsevat säännöt kiusaisivat Kolliveikkojen liiketoimintamallia. Kolliveikkojen Tero Suorsa ei ole lähiaikoina ole aikeissa laajentaa yrityksen n. Jos sähkö-Transitin hinta ei olisi lähes puolitoistakertainen dieseliin verrattuna, meidän koko laivasto saattaisi olla sitä versiota, Suorsa kertoo. Taustan diesel-Transiteissa näkyy Kolliveikkojen punaista väriä sisältävä logo. Yhteen pakettiautoon on asennettu takalaitanostin. Julkisyhteisöillä ja suuryrityksillä tilanne voi olla toinen. . 300 m 2 kokoista hallia. Suorsa näkyy olevan valantehnyt Fordmies. Tavallisesti pakun tavaratila loppuu ennen kantavuutta
. Palveltavia asiakkaita kertyy noin 400450 päivässä. . Kaikki Kolliveikkojen Transitit ovat H2-korkeita ja pituuskoodiltaan L3. Dieselversioiden noin 11 m 3 tavaratila ja 1250 kilon kantavuus riittävät miltei kaikkiin tarpeisiin. Kun tämä maksaa vajaat 30 €, ainakin me pidämme palveluamme edullisena, kalkuloi Suorsa. AJO4_s_54-57_Kuriiri.indd 56 AJO4_s_54-57_Kuriiri.indd 56 7.5.2025 4.44.47 7.5.2025 4.44.47. 56 AJOLINJA PAKETTILOGISTIIKKA a j o Kuriirikuljetus mihin vain osoitteeseen Kemiin voi käsittää enimmillään kaksi 30 kilon kollia. Lähetyksiä toimitetaan niin pakettiautomaatteihin kuin asiakaspalvelijoille, jotka käsittelevät lähetykset manuaalisesti. Alihankintana tehtävät kuljetukset itse asiassa muodostavat suurimman osan Kolliveikkojen kuljetuksista. Ehkä he luulevat asioivansa yhdysvaltalaisen päämiehemme kanssa käyttäessään muun muassa tämän lähetystenseurantajärjestelmää, veikkaa Suorsa. Suorsa harmittelee, etteivät monetkaan ihmiset ole oivaltaneet kuriirikuljetusten järkeviä hintoja ja vaivattomuutta arjen tavallisissa kuljetustarpeissa. E-Transitin 835 kilon kantavuus ja 10 m 3 tavaratila ovat nekin tarpeeksi autolle tyypillisissä lyhyissä kaupunkikuljetuksissa. Ihmiset toki käyttävät Kolliveikkojen palvelua vastaanottaessaan pakettejaan maailmalta, vaikka eivät aina asiaa oivalla
Onnistuneempaa tekemistä Suorsalle on yrityksen johtaminen. Toimintaa me-hengessä Suorsa pitää yrityksen maltillista kokoa yhtenä avaimena hyvään asiakaspalveluun. Autonkuljettaja joutuu noudattamaan asiakasyritysten tavanomaista päiväaikaan keskittyvää toiminta-aikaa, vaikka suurimman osan kuljetuksista vastaanottaa yksityishenkilö. E-Transit (vas.) on vuoden vanha ja loput dieselkäyttöiset pakut vain runsaan kuukauden ikäisiä. Tekevälle sattuu Kolliveikot ei ole palaamassa elintarvikekuljetuksiin, vakuuttui Suorsa menneistä vuosista. Sataprosenttisen varmasti meidän väestämme jutut eivät ole kertoneet. AJOLINJA 57 ” Palveltavia asiakkaita kertyy noin 400 – 450 päivässä . Toisinaan mekin saamme asiakkailta negatiivista palautetta, jotka usein johtuvat väärinkäsityksestä. Satapäisen kuljettajajoukon jäsenenä olisit yksi monesta, mutta tämän kokoisessa yrityksessä pystymme puhaltamaan yhteen hiileen. Ymmärrettävä rajoite on esimerkiksi se, että Postilla lienee taloyhtiöihin parempi pääsy kuin Kolliveikoilla ja muilla kuriirifirmoilla. Vain iltaopiskelija pystyisi Kolliveikoilla yhteensovittamaan työn ja opiskelun. Kuljettajan sukupuolella ei ole merkitystä, mutta elämänvaiheella kyllä. Työn luonteen vuoksi joustava työaika ei ole mahdollinen. Eräänä talvena kuljetuksia ajaessaan Suorsa avasi kuljettajan oven, jolloin ilmavirta lennätti valkoisen kirjeen ulos ja vielä pakun alle. Me kaikki haluamme tehdä työmme hyvin. Kuluja pitää seurata koko ajan , Tero Suora kertoo. Kolliveikoilla asiaa ei tietenkään käytetä palvelulupauksen rikkomiseen. Sydämentykytyksiä, ei muita menetyksiä. Kokeilimme muutama vuosi sitten elintarvikkeiden kylmäkuljetuksia, joka osoittautui tappiolliseksi. Erään nuoruudesta kumpuavan piirteen Suorsa on huomannut autonkuljettajissa. Kolliveikkojen kalusto on uutta. •• AJO4_s_54-57_Kuriiri.indd 57 AJO4_s_54-57_Kuriiri.indd 57 7.5.2025 4.44.48 7.5.2025 4.44.48. Kuljettajien työvuoro alkaa aamulla klo 7. Pienen yrityksen on helppo reagoida erilaisiin tilanteisiin. Jos GPS-seuranta osoittaa pakettiauton pysyneen kohteessa viisi minuuttia, kuljettaja takuulla on tämän ajan yrittänyt tavoittaa asiakasta. Kun kirjettä seuraavassa kohteessa ei löytynyt, Suorsa palasi sitä etsimään ja löysikin karkulaisen. Kolliveikkojen asiakas tietää, että lähetys menee perille, Suorsa sanoo. Suorsa on lukenut nettikeskusteluja pikakuljetustoimialan laiminlyönneistä ja toimittamatta jätetyistä lähetyksistä. Varhain käynnistyvää työpäivää kohtaan tunnetaan pientä nihkeyttä.
Trailereita on 1750 ja varastotilaa on 630 000 neliötä. Tanskalaisille liikennöitsijöille EMS2-käyttö tuli mahdolliseksi 1.12.2023. Yhdellä autolla alkuun Kuljetusyrittäjä Frode Laursenin ura alkoi Jyllannin Vittenin kylässä 1.12.1948. Kun panimolle toimitettiin lasitehtaalta uusia pulloja, huomattiin näiden käsittelyn sujuvan paremmin Vittenissä Laursenin tiloissa. Hän päätti vuonna 1989 hankkia ahdingossa olevan firman omistukseensa ja johti sen saneerauksen kautta menestykseen. 58 AJOLINJA LAINSÄÄDÄNTÖ a j o Frode Laursen toi HCT-yhdistelmät ulkomaanliikenteeseen Ajavat myös Suomeen Tanskalainen kuljetusyritysjätti on alkanut liikennöidä kahden puoliperävaunun EMS2-yhdistelmillä. Kyse on nopeasti liikkuvista kulutustavaroista (Fast Moving Consumer Goods). Yritys kasvoi vähitellen. Frode Laursenin päätoimipaikka on Tanskan Vittenissä, Århusin pohjoispuolella. Kapelleja ja frigoja Tanskan ja Ruotsin versio A-junasta eli kahden puoliperävaunun HCT-yhdistelmä koostuu kahdesta standardimittaisesta europuolikkaasta dollyn kanssa. Teksti: Tom Fredman, kuvat: Frode Laursen A jolinja haastatteli huhtikuussa logistiikan suurtoimija Frode Laursen A/S:n kansainvälisen liikenteen johtajaa Jens Sørensenia EMS2-yhdistelmien tiimoilta. Lisäksi terminaaleja on Pohjois-Saksan Flensburgissa kahdessa osoitteessa ja Puolassa Szczecinissä. Yleinen nimi yhdistelmälle on EMS2, jonka kirjaimet tarkoittavat eurooppalaista moduulijärjestelmää. Työntekijöitä on 1 673 ja liikevaihto on noin kaksi miljardia Tanskan kruunua. . Tätä Frode Laursenin EM2-yhdistelmää vetää Mercedes-Benz Actros 2553 L. Frode Laursenille yhdistelmätyyppi tuli . Hän jäi eläkkeelle kuljetusyrityksestä vuonna 2021. Vuonna 1965 ryhdyttiin myös ulkomaanliikenteeseen, kun Laursenin autot alkoivat liikennöidä Italiaan menokuorminaan tanskalaista häränlihaa ja paluina tuotiin hedelmiä. Sittemmin toiminta on muutamien voitettujen takaiskujen kautta kasvanut merkittävästi. Lomatuuraajasta toimitusjohtaja Frode Laursenin entinen ulkomaankuljettaja ja lomatuuraaja Thorkil Andersen työskenteli opintojensa jälkeen Laursenin taloushallinnossa 1980-luvulla. 1960-luvun puolivälissä autoja oli 13 ja työntekijöitä 16. AJO4_s_58-59_Frode-Laursen.indd 58 AJO4_s_58-59_Frode-Laursen.indd 58 7.5.2025 4.45.08 7.5.2025 4.45.08. Terminaaleja on Suomessa Keravalla, Ruotsissa neljällä paikkakunnalla ja Tanskassa seitsemällä paikkakunnalla. A. Kasvu kiihtyi, kun asiakkaaksi saatiin århusilainen Ceres-panimo. Frode Laursen oivalsi tällöin päivittäistavaroiden markkinoiden merkityksen ja totesi: ”Ruisleipä ja WC-paperi eivät koskaan mene pois muodista.” Tästä lähti 1970-luvun alussa Frode Laursenin menestys FMCG-logistiikan saralla. Frode Laursen aloitti viime kesänä ulkomaanliikenteen näillä HCT-yhdistelmillä, liikennealueena Tanska, Ruotsi ja Suomi. Laursen hankki omistukseensa paikallisen N. Tästä syntyi Frode Laursenin ensimmäinen logistiikan ulkoistamiseen liittyvä toimeksianto. Kuljetustoiminta alkoi hevosten ja karjan siirroilla ja laajentui myöhemmin maa-aineksiin ja lannoitteisiin. Frode Laursenin yritysryppään omistaa nykyisin Thorkil Andersenin perhe. 1970-luvun lopulla liikevaihto ylsi jo sataan miljoonaan Tanskan kruunuun. Laursen hoiti aluksi panimon jakelun ja palautukset. Levinsenin kuljetusyrityksen ja siihen kuuluvan Chevrolet kuorma-auton. Ne käyvät Tanskan, Ruotsin ja Suomen teille
Frode Laursenin kansainvälisen liikenteen johtaja Jens Sørensen. Tanskassa HCT-lupa haetaan suoraan kunnalta. . Kiertoajat pidetään sellaisina, että vuorokausilevot voidaan pitää omien terminaalien yhteydessä. Kuormien suunnittelu vaatii hieman enemmän ennakointia tavalliseen täysperävaunuyhdistelmään verrattuna, Jens Sørensen toteaa. 13 .14 .6 .2 02 5 VI IT AS AA RE N KE SK US TA SS A KO KO PE RH EE N IL MA IN EN RA SK AA NK AL US TO N NÄ YT TE LY ww w.s au na re kk a.. Näissä prosesseissa olisi Sørensenin mukaan kehitettävää, mikäli halutaan lisätä EMS2-yhdistelmien käyttöä laajemmin. Tämä hidastaa prosessia jonkin verran, kertoo Sørensen. Ruotsissa pääväylien luvituksesta vastaa Transportstyrelsen eli kuljetusvirasto, ja paikallisteiden osalta kunnat. Koulutus käsittelyyn ja tekniikkaan hoidetaan talon sisällä terminaalien yhteydessä. 13.-14.6.2025 VIITASAAREN KESKUSTASSA KOKO PERHEEN ILMAINEN RASKAANKALUSTON NÄYTTELY www.saunarekka.. Kapelliyhdistelmillä ajetaan pääasiassa rakennusmateriaalia Tanskan ja Ruotsin välillä ja frigoilla elintarvikkeita Ruotsin ja Suomen välillä, Jens Sørensen sanoo. EMS2-yhdistelmiin siirtyminen on osa Frode Laursenin vihreän siirtymän ohjelmaa, jota toteutetaan laajalla strategialla. Kuljettajien parissa uusi yhdistelmätyppi koetaan usein jännittävänä mahdollisuutena ammatilliseen kehitykseen ja toistaiseksi vapaaehtoisia on riittänyt, Jens Sørensen sanoo. Hiilipäästöjen vähentämistä tavoitellaan ennakkoluulottomasti käytännöllisin keinoin. EMS2-yhdistelmät kulkevat säännöllisesti Naantalin ja Kapellskärin väliä laivoilla, joilla ei ole liikennöintiongelmia ilmennyt. Näistä EMS2 on katsottu sopivan hyvin kuljetustoimintaan, koska näin saadaan myös lisää lavametrejä. Tanskan puolelle siirrytään Malmön kautta Öresundin siltaa pitkin ja tarvittaessa edelleen Fyn-saaren siltojen kautta Jyllantiin. EMS2-yhdistelmät täyttävät kaikkien kolmen maan määräykset ja ovat siten mi13.-14.6.2025 VIITASA AREN KESKUSTASSA KOKO PERHEEN ILMAINEN R ASK A ANK ALUSTON NÄYTTELY www.saunarekka.. Tällä hetkellä niitä on käytössä merkittävä määrä sekä kapelliettä frigoyksikköinä. Myöskään taukopaikkojen löytämisessä ei ole Frode Laursenin liikennöimillä reiteillä ollut haasteita. Ainoastaan takavaunu vaihtuu terminaaleissa. AJOLINJA 59 . EMS2 vaatii ennakointia Frode Laursen liikennöi EMS2-yhdistelmillä siten, että rekkaveturin perässä on aina sama etuvaunu. lisätietoja www.truckmeeting.. Kokeilussa on sähköautojen lisäksi vaihtoehtoisia polttoaineita, kuten HVO-diesel ja kaasu. 13.-14.6.2025 VIITASAAREN KESKUSTASSA KOKO PERHEEN ILMAINEN RASKAANKALUSTON NÄYTTELY www.saunarekka.. Takavaunuun pyritään lisäksi aina ottamaan yksikkökuorma. Tämän lisäksi mahdolliset tarvittavat liittymän parannustyöt tulevat liikennöitsijän kustannettavaksi. Lupa liikennöintiin sallitulta pääväylältä esimerkiksi omalle tontille haetaan Ruotsissa kunnalta kuljetusviraston kautta. Jens Sørensenin mukaan HCT-yhdistelmien kuljettajat valitaan vapaaehtoisuuden perusteella. Nämä kaikki ovat vakiintuneita reittejä EMS2-yhdistelmille. lis äti eto ja ww w.t ru ck me eti ng .. Hakemuksesta peritään lopputuloksesta riippumatta 6 500 DKK käsittelymaksu. •• liikenteeseen kesällä 2024. AJO4_s_58-59_Frode-Laursen.indd 59 AJO4_s_58-59_Frode-Laursen.indd 59 7.5.2025 4.45.11 7.5.2025 4.45.11. lisätietoja www.truckmeeting.. EMS2-yhdistelmien reittiverkosto Ruotsissa ja Tanskassa Frode Laursenin EMS2-yhdistelmien liikennöimät pääreitit kulkevat Tukholman seudulta E20sekä E4-tietä etelään Göteborgin ja Helsingborgin talousalueille. Mahdolliset jakopaikat kuormataan etuvaunuun. lisätietoja www.truckmeeting.. toitukseltaan kolmen maan lainsäädännön täyttävä kompromissi. Myös Ruotsin terminaalien saavutettavuus on hyvällä mallilla, toteaa Jens Sørensen
Raskaat kuorma-autot kuuluivat Custom Truck -sarjaan, jossa oli likemmäs pari kymmentä autoa. Kuljetus Maanisen kalusto työllistyy pääosin kiertotalouden tuotteiden ja teollisuuden raaka-aineiden kuljetuksissa. Hänen kädenjälkensä näkyy autossa vahvasti. Päällirakenteena kahdeksassa autossa on koukkulaitteet. Viikonlopun aikana yleisöä tapahtuma keräsi huimat 45 000 henkeä. Näyttelyajoneuvot on luokiteltu erikategorioihin . Näyttelyyn tultiin tällä R770-Scanialla, joka on talon yhdeksästä autosta toiseksi tuorein vuodelta 2024, kuljetusyrittäjä Harri Maaninen kertoo. 60 AJOLINJA TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT a j o American Car Show 2025 satoa Maanisen Rokkikukko-Scania Perinteisessä jenkkiautonäyttelyssä oli myös näyttävää eurokalustoa, kuten V8-huumaa Raahesta ja Kotkasta. le oli tuonut Kuljetus Harri Maanisen joukkue. Yrityksen tunnetuin ajokki on väkivahva musta Scania, joka on tuttu truck pulling ja mäkivetokisoista. Pääaiheena olivat amerikkalaiset harrasteajoneuvot. Se on nykyään harrastekäytössä. Auttelin jonkin verran muissakin hommissa, missä siihen oli tarvetta, Harri Maaninen kertoo. AJO4_s_60-61_American-Car-Show.indd 60 AJO4_s_60-61_American-Car-Show.indd 60 7.5.2025 4.45.31 7.5.2025 4.45.31. Minä laittelin noita päällirakenneasioita, ja Ville sai vapaat kädet muun rakentelun osalta. Maaniset palkinnoille Raahen Mattilanperältä kalustoa näytil?. Raskaita jenkkinuppeja paikalla oli yksi. Näytillä ollut Rokkikukko -nimeä kantava Scania on Harrin pojan 28-vuotiaan Ville Maanisen ajokki. Yksi puolikas on kippaavalla kärryllä . . kerran Helsingin Messukeskuksessa. Perinteeseen kuuluu palkita luokkien Top 10 eli kymmenen parasta . SPTR Racingin kiihdytyskalustoa pitkin Pohjoismaita vetävä Kenworth W900L oli hiljattain pienessä onnettomuudessa, jonka seurauksena konepeiton juovitus vielä uupui. Näyttely keräsi paikalle lähemmäs 700 ajoneuvoa moposta raskaaseen yhdistelmään ja viritettyyn traktoriin. Kuljetus Maanisen tyylikäs R770 Scania palkittiin Custom Truck -luokassa Top 10 palkinnolla. Teksti ja kuvat: Jussi Löppönen P ääsiäisen perinteeseen kuuluva American Car Show järjestettiin 46. ?. . Maalausidea tuli Maanisella jo pitkään käytössä olleesta Scania -kotkasta
Ensimmäistä kertaa American Car Showhun osallistuneet Maaniset kertovat viikonlopun sujuneen hyvin. AJOLINJA 61 American Car Show 2025 satoa Maanisen Rokkikukko-Scania Halusin siihen vähän räväkkyyttä ja yhdessä motiivit maalanneen Mika Jefremoffin kanssa päädyttiin rokkikukkoon, joka on muunnelma kotkasta, Ville Maaninen kertoo. Auto on varustettu ilmajousin. Asennustyöt, valot ja sisustan osien maalaukset ovat Villen omaa työtä. . . Tyylikkäästi viimeistelty traktori oli täynnä hienoja yksityiskohtia. . Black Eagle -nimen saanut auto sai Custom Truck -luokassa Top 10 -palkinnon. Näyttelyn saldona Rokkikukko-Scania oli hienosti Top 10 -pokaalin arvoinen . Vanhempaa hyötyajoneuvohenkeä huokui Juha Tuulaniemen tyylikäs Union Öljyn henkeen rakennettu Ford F100 pick-up vuodelta 1953. . . Porukka on ollut todella mukavaa, järjestelyt pelannut hienosti ja paikka on mahtava, Harri Maaninen kiteyttää. . Liikkumisen hoitaa Chevyn pikkulohko V8. •• . Kotkalaisen Veljekset Seppälän uuden 770S-Scanian tyylikäs ilme on toteutettu teippaamalla, Santala Printin toimesta. Poppikoneet syntyivät Villen kaverin avustuksella. Sisustuksen teki MG Verhoilu Ylivieskasta. Vesa Paunosen Fordson Power Major vuodelta 1959 liikkuu Fordin 302 kuutiotuumaisen V8:n voimin. Tämäkin auto palkittiin Top 10 -pokaalilla. Maamme V8-Scanian korjausspesialistinakin tunnettu kuopiolainen Mikko Rautiainen Savon Raskashuollosta oli tuonut näyttelyyn tyylikkään Scania R999 kuljetusauton. . AJO4_s_60-61_American-Car-Show.indd 61 AJO4_s_60-61_American-Car-Show.indd 61 7.5.2025 4.45.33 7.5.2025 4.45.33
Yhtiön tavoitteena on vähentää CO 2 -päästöjä ja puun käyttöä tarjoamalla lavoille 15 vuoden käyttöiän. Kisaa järjestävät INFRA ry, Forssan ammattiopisto ja Euroopan nosturijärjestö ESTA. F I a j o SÄILIÖPERÄVAUNU KAATUI TAIVASSALOSSA EU:n HYÖTYAUTOMARKKINAT LASKUSSA ?. Lounais-Suomen poliisi tutkii asiaa liikenneturvallisuuden vaarantamisena. AJO4_s_62-64_Uutiset.indd 62 AJO4_s_62-64_Uutiset.indd 62 7.5.2025 4.45.57 7.5.2025 4.45.57. Toimitusjohtaja Pasi Rannus korostaa: ”Teollisen osaamisen avulla haluamme vahvistaa asemaamme uusilla markkinoilla.” Yhtiö aikookin laajentua muille aloille, kuten puolustusteollisuuteen. ”Vaikka muovi kuulostaa epäilyttävältä, mallimme perustuu kiertotalouteen. Tapahtuma alkaa Pieksämäeltä, jossa osallistujat tutustuvat Moilas-leipomoon ja päällirakentaja Piakon toimintaan. . Parannuksen kerrotaan lisäävän ajomukavuutta ja suorituskykyä, erityisesti kuormattuna ja kaupunkiajossa. . . Lounais-Suomen poliisi sulki Taivassalossa Uudenkaupungintien 2.5.2025 useaksi tunniksi, kun säiliöyhdistelmän perävaunu kaatui ajoradalle kuljettajan korjausliikkeen seurauksena. kesäkuuta. Lavat palaavat lopulta takaisin kierrätykseen, Toivanen selventää. W W W . Lisäksi CO 2 -päästöt ovat pienentyneet ja polttoainetalous parantunut. Toimitusjohtaja Petri Sakari Toivanen korostaa: ”Muovilavamme kestävät 15 vuotta, kun puulavat vaihdetaan 1–3 vuoden välein. Pohjoismainen Smart Retur tuo Suomeen kierrätettävät muovilavat, jotka korvaavat perinteiset puulavat. Poliisin mukaan rekan kuljettaja ajoi liian tien reunaan, perävaunu heilahti ja kaatui. Kevätkeikka ajettiin läntisellä Uudellamaalla. EU-maissa rekisteröitiin vuoden ensimmäisellä neljänneksellä 12,2 prosenttia vähemmän pakettiautoja, 16 prosenttia vähemmän kuorma-autoja ja 1,8 prosenttia vähemmän busseja edellisvuoteen verrattuna. 62 AJOLINJA Jouni Hievanen Sampo Hievanen VETKUN KESÄKEIKKA ETELÄ-SAVOON . Raskaiden kuorma-autojen myynti romahti 16,6 prosenttia, ja Saksa kärsi jyrkimmän laskun 25,4 prosenttia. Hyvinkään lentokentällä. Norjassa ja Ruotsissa muovilavojen asema on vakiintunut. A J O L I N J A . EM-kisaan ilmoittautuminen on jo avautunut. Sähkökalustoon siirtyminen näkyy selvästi, mutta perinteiset polttomoottorit hallitsevat yhä markkinoita. VALMET AUTOMOTIVE UUDISTAA STRATEGIAANSA . Renault Trafic pakettiauton kaksoiskytkinautomattivaihteisto vaihtuu 9-vaihteiseen perinteiseen automaattivaihteistoon, joka on myös Master-mallissa. Uuden vaihteiston myötä Traficin vetokyky nousee 2 500 kiloon. RENAULT TRAFIC SAA AUTOMAATIN ?. Reitti kulkee Pieksämäen, Virtasalmen ja Narilan kautta Mikkeliin, jossa majoitutaan. Sähköbussien osuus EU:ssa nousi 19,9 prosenttia. AJONEUVONOSTURIKULJETTAJIEN EM-KISAT MAXPOSSA ?. Euroopan mestaruus ratkaistaan kahdella radalla. . KESTÄVÄT MUOVILAVAT TULEVAT . Autoteollisuuden järjestön ACEA:n mukaan markkinoiden heikentymisen taustalla ovat EU:n hidastuva talouskasvu, alhainen teollisuustuotanto ja monimutkaistunut sääntely-ymparistö. Renault Trafic. Akkuliiketoiminnan liikevaihto kasvoi, mutta autoteollisuuden heikentynyt kysyntä vaikutti tulokseen. Kuljettaja puhalsi nollat. Bussimarkkinoilla Ruotsi ja Kreikka nousivat molemmat noin 190 prosenttia. Voittaja pääsee viikoksi Conexpo-messuille Yhdysvaltoihin. Kuljettaja selvisi vahingoittumatta. Osallistujilta vaaditaan ajoneuvonosturin ajolupa. . Kilpailijoiden suorittavat tarkkoja nostoja sijoitustehtäviä moderneilla nostureilla. Sähköajoneuvojen osuus kasvoi kaikissa luokissa. Tapahtuma huipentuu lauantai-illan buffet-illalliseen ja iltaohjelmaan. ”Taitoa tarvitaan, nopeus ei yksin riitä”, korostaa INFRA:n Antti Astrén. . Ohjelmassa on muun muassa autonäyttelyitä, työnäytöksiä ja yhteinen illanvietto. Golden Crane Competition 2025 järjestetään maanrakennuskoneiden Maxpo-näyttelyn yhteydessä 29.–30.8. Valmet Automotive raportoi 2024 liikevaihdokseen 511,4 miljoonaa euroa (-4 %) ja 78,8 miljoonan euron tappion. Muovilavoilla on saavutettavissa Smart Returin mukaan jopa 30 prosentin kustannussäästö puulavoihin verrattuna. . Veteraanikuorma-autoseura järjestää kesäkeikan Etelä-Savoon 13.–15. . . Muovilavoissa on RFID-tunnisteet seurantaan, mikä vähentää hävikkiä ja tehostaa logistiikkaa
Omistajaksi tulee myös sijoitusyhtiö Sponsor Capital. Liitto vaatii ajokorttilain pikaista korjaamista nuorten liikenneturvallisuuden parantamiseksi. Nykyiset avainhenkilöt jatkavat. Sähkö-Arocsia tullaan valmistamaan noin 150 vuodessa valituilla EU-markkinoilla. Ruotsissa villisikakolarit ovat merkittävä ongelma. SÄHKÖINEN eAROCS KARDAANILLA . . Auto on sähköisellä keskimoottorilla ja kardaanivedolla. Niitä on yli 10 000 vuodessa. . Peurojen ja kauriiden lisäksi uutena uhkana ovat villisikakolarit, joita tapahtui viime vuonna 24. Mercedes-Benz eArocs. Ohjelmaan kuului etäopintoja ja Kuopion vierailuja, joissa tutustuttiin alan yritysten innovaatioihin. Yhdistys ehdottaa nopeaa palautekanavaa väärin merkittyjen rajoitusten ilmoittamiseen ja kehottaa poliisia kohdentamaan valvontaa tietyömaille. VIHREÄN LOGISTIIKAN KOULUTUSTA ?. . Koulutus keskittyi vaihtoehtoisiin polttoaineisiin, päästölaskelmiin ja EU:n tavoitteisiin. . Kevätkokouksessa korostettiin, että liian usein rajoitukset jäävät päälle tietöiden päätyttyä tai merkit asennetaan liian aikaisin, häiriten turhaan liikennettä. Mercedes-Benz eArocs 400 on sähköinen malli suositusta maanrakennusautosta. ta kohteesta.” Korjauskustannukset nousivat 20 % verrattuna viiden vuoden takaisiin, koska törmäykset vaurioittavat auton etuosien kalliita kameroita ja tutkia. Johansson antaa neuvon villisikakolarin sattuessa: ”Loukkaantunut villisika voi olla vaarallinen – pysy autossa ja soita 112”. Työntekijöitä on yli 300. Konnekuljetus ja Tarkkala ovat perinteikkäitä perheyrityksiä. TIETYÖMAIDEN NOPEUSRAJOITUKSET KUNTOON . Nykyiset teoriaja ajo-opetusmäärät eivät riitä käsittelemään vakavien onnettomuuksien taustatekijöitä. Sähköisten eActrosten e-akselitekniikkaa ei ole saatu sovellettua telivetomalliin. Nopeusrajoituksia ei nosteta työajan ulkopuolella, vaikka tien kunto sen sallisi. If Vakuutuksen mukaan eläinkolareita sattui alkuvuonna 2025 enemmän kuin viimeiseen seitsemään vuoteen. Ajosimulaattoriopetuksen lisääntyminen on vähentänyt ammattimaisen liikenneopetuksen määrää, mikä heikentää liikenneturvallisuutta. Tarkkalan toimitusjohtaja Petri Tarkkala on varatoimitusjohtaja ja samalla logistiikkajohtaja. Suomen Autokoululiitto on huolissaan nuorten liikenneturvallisuudesta ja ajokorttiopetuksen laadusta. Uudet alukset, jotka toimitetaan vuosina 2028–2030, on metanolia käyttävät moottorit, mikä auttaa saavuttamaan hiilineutraaliustavoitteet. Myynti alkaa ensi vuoden alussa, toimitukset alkavat sitten kesän jälkeen. If-vakuutuspäällikkö Johanna Johansson korostaa: ”Lumeton talvi ja nopeammat ajoneuvot lisäsivät riskiä. . Liiton mukaan 17-vuotiaiden liikenteen vaarantamiset ovat kolminkertaistuneet vuoden 2018 ajokorttilakiuudistuksen jälkeen. Metsäteollisuuden logistiikan suuret toimijat Tarkkala ja Konne Group yhdistyvät, jos kilpailuviranomaiset hyväksyvät kaupan. Uuden konsernin toimitusjohtajana on Konne Groupin toimitusjohtaja Mika Liimatainen. Grimaldi-konserni, johon Finnlines kuuluu, on tilannut yhdeksän uutta ropax-alusta, joista kolme tulee liikennöimään Itämerellä Finnlinesin lipun alla. Väyläviraston vuoden 2021 ohjeistusta noudatetaan puutteellisesti. Eläinkolari korvataan nyt vakuutuksesta riippumatFINNLINES TUO UUSIA ALUKSIA ITÄMERELLE . Suomi-Saksa reiteille tulevat alukset ovat 240 metriä pitkiä ja niissä on 5 100 kaistametriä rahdille sekä 90 henkilöautolle. Tarjolla tulee aluksi 32ja 41-tonniset telivetoiset 2+2-versiot, joista saa betonitai kippiauton. Aluksissa on monipuoliset matkustajapalvelut, kuten ravintoloita, kylpylä ja leikkialueita. Autoja liikennetoimittajat ry vaatii tietyömaiden nopeusrajoitusmerkintöjen noudattamista ja niiden poistamista työmaalta ajoissa. KONNE GROUP JA TARKKALA YHTEEN . AJOLINJA 63 VARO VILLISIKOJA ?. . AUTOKOULULIITTO HUOLISSAAN NUORTEN LIIKENNETURVALLISUUDESTA . Yhtiöiden yhteinen liikevaihto oli viime vuonna yli 60 miljoonaa euroa. Konne Groupin ja Tarkkalan moderni kalusto, korkea asiakastyytyväisyys ja kunnianhimoinen johto antavat vahvan pohjan tulevaisuuden kasvulle, sanoo Sponsor Capitalin osakas Matti Virolainen. . Savon ammattiopiston ”Kohti vihreämpää logistiikkaa” -koulutus keräsi yrittäjiä, kouluttajia ja ammattilaisia oppimaan kestäviä ratkaisuja. . Osallistujat testasivat Renault sähkökuorma-autoa ja Volvon kaasukuorma-autoa käytännössä. . . Finnlines panostaa Suomi-Saksa linjalle. Matkustajakapasiteetti on 1 100 henkilöä. Ratkaisuiksi esitellään led-näyttöjä, tärinäraitoja ja toistomerkkejä. AJO4_s_62-64_Uutiset.indd 63 AJO4_s_62-64_Uutiset.indd 63 7.5.2025 4.45.58 7.5.2025 4.45.58. . ”Teemme nyt valintoja, jotka määrittävät toimintamme vuoteen 2030”, sanoi Renaultin edustaja
. Vuodessa suoritetaan yli 10 000 kuljetusta. Kenworth W900 mallia on tehty vuodesta 1963 lähtien yli 280 000. Tesla kertoo aloittavansa sähköisten Semi-rekkojensa tuotannon Yhdysvaltojen Nevadassa loppuvuonna. Patrick Holmin setä Sture Holm osti myös osuuden yrityksestä ja hän on yrityksen hallituksen puheenjohtaja. Tesla Semi on jatkuvasti myöhästynyt. Kenworth W900 jenkkirekan loppu lähenee. Ne koostuvat pääosin puoliperäperävaunuja konttikuormien kuljetuksista Hangon satamasta ja takaisin, mutta myös muihin Suomen satamiin. Toivon pystyväni vaikuttamaan Hanko Logisticsin positiiviseen kehitykseen näinä kuljetusalalla vaativina aikoina, Patrick Holm toteaa. Hanko Logisticsin toimitusjohtajana on Bo Isaksson. Pääomistajaksi tuli Patrick Holm Nordic New Mobility Consulting Oy:n kautta. A J O L I N J A . . Ajossa on omia kuorma-autoja ja sopimuskumppanien kalustoa. . Kestävä kehitys ja päästökysymykset, digitalisaatio ja automaatio sekä levoton markkinatilanne asettavat alalle uusia suuria vaatimuksia ja haasteita. Uutena kuljetusyrittäjänä, näin eläkepäivinä, minulla oli ilo vastaanottaa ensimmäinen uusi kuorma-auto. Moottoriksi tulee Cumminsin X15 moottori, historiallisella Cummins-beesivärityksellä. Tesla Semi vetoauto esiteltiin huhtikuussa Saksassa Bauma-näyttelyn yhteydessä. Tänä päivänä kuljetusala on jälleen isojen muutosten edessä. KW W900 LOPPUHEHKUTUS . Uusia asiakkaitakin on saatu. Myyjinä toimivat Peter Wickman, Ralf Grahn ja MHLTrans. F I a j o 64 AJOLINJA TESLA SEMI VIHDOIN TUOTANTOON. . Logistiikkayhtiö Oy Hangö-Hanko Logistics Ab sai uudet omistajat huhtikuun alussa. Sture Holm on puolestaan kuljetusalan yritysneuvoja ja on mukana mm. Ensi vuoden malli on viimeinen kunnianosoitus, juhlavuoden malli. AJO4_s_62-64_Uutiset.indd 64 AJO4_s_62-64_Uutiset.indd 64 7.5.2025 4.45.59 7.5.2025 4.45.59. Nyt tuotannon alku on siirtynyt loppuvuoteen 2025. Patrick Holm on toiminut yli 20 vuotta ajoneuvoalan tehtävissä Suomessa, Ruotsissa ja Saksassa. Alkuperäinen tarkoitus oli aloittaa tuotanto jo 2019. Vuosituotanto on 50 000 yksikköä. . . . Mukana luovutuksessa on myös Hanko Logisticsin ajojärjestelijä Kim Wikberg. Nyt hän on johtavana neuvonantajana saksalaisessa muun muassa sähkökuorma-autopalveluja tarjoavassa Juna Technologies yhtiössä ja on myös Ekerin hallituksessa. Hanko Logistics on onnistunut hallitsemaan muutokset kovan työn ja merkittävien sopeutusten kautta. Se on kai aina hieno tunne meille kaikille alan ihmisille, Sture Holm viestitti Ajolinjalle toukokuun alussa uuden FH-Volvon edessä. Niinpä ajoon on voitu ottaa kolme uutta alihankkijaa, joita on ennestään lähes kymmenen. Power-Transin hallituksessa. Sture Holm (keskellä) otti vastaan uuden FH-Volvon automyyjä Henrik Heinoselta (vasemmalla). Legenda Kenworth W900. . Yli 20-vuotias Hanko Logistics on erikoistunut kuljetuspalveluiden välitykseen. Uusi vuosi on alkanut Hanko Logisticsilla hyvin, sillä kuljetusmäärät ovat kasvaneet merkittävästi vuoden takaiseen verrattuna. Tuolloin oletettiin tuotannon alkavan 2026. Peter Wickman jäi vähemmistöomistajaksi. Se on Kenworth W900 Legacy Edition, jota tullaan valmistamaan tuhat numeroitua kappaletta. W W W . . Elokuussa 2022 toimitusjohtaja Elon Musk ilmoitti tavoitteeksi 50 000 yksikön valmistumisen 2024 aikana. Jouni Hievanen HANKO LOGISTICSIN STURE HOLM: ”HIENO TUNNE” . . Viime kesänä Elon Musk hyväksyi Semin sarjatuotannon. Yksi valmistetuista on Ajolinjan Kenworth W900 B, joka tuli Suomeen vuonna 1982
Hevonen ei kuitenkaan liikahtanutkaan ja Otto komensi uudestaan: ”Vedä Eetu vedä”. Kaakonkulman rekkapenojen maitokuskien seniorijaosto vietti vappujuhlia. Valomerkin jälkeen hän meni taksiasemalle ja kysyi vapaana olevan Mersun kuljettajalta, että mitä maksaa kyyti Pöljälle. . . Auto kiinnitettiin hevosen vetämän reen jatkoksi ja Otto komensi hevosta: ”Vedä Jusa vedä”. Kun tuli Pikku-Kallen vuoro, hän sanoi: ”Meillä on kaikki”. ”Että tammen rungolta menee 250 vuotta päästäkseen sinun mittoihisi”. 45 . Rekkahuumoria kilisteltiin laseja, joissa oli juomana tietenkin maitoa. Kun hevonen ei vieläkään liikahtanut niin Otto komensi: ”Vedä Vetteri vedä”. . Minkä merkkisen kuorma-auton moottoritilasta kuva on ja kenen valmistama moottori on. PUUHAPENA a j o ?. 07 Mitä materiaalia on ”Strenx”. Kuule, minä olen niin hyvä asiakas täällä, että minulla on jopa kanta-asiakaskortti!” Toinen mies hymähti ja vastasi: ”No, minä olen vielä parempi asiakas. Pena piti juhlapuheen, jossa hän muisteli, kun hän muutama vuosi sitten vei rekkakuorman Kymenlaakson osuusmeijerin tuotteita Vatikaaniin ja pääsi kättelemään myös Paavia. Lähetä vastauksesi yhteystietojen kanssa 30.5.2025 mennessä osoitteeseen ajolinja@ajolinja.fi tai Ajolinja, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. . * * * Autokorjaamon kanta-asiakkaat ?. Laurén. Sivun koonnut Ari Jääskeläinen Kuvakisa . 2024. Koulussa opettaja kysyi oppilailtaan, mitä kaikkea kelläkin on kotona. 09 Montako matkailuautoa Suomessa on 10 000 asukasta kohti. Ensimmäinen mies huokaisi ja sanoi toiselle: ”Voi että, kyllä tässä taas menee rahaa. 04 Mikä kuorma-automerkki oli raskaiden markkinajohtaja Euroopassa v. * * * Kaikkea kotona . Vastaukset löytyvät sivulta 66. . * * * Rekkamiehen perhe-elämää . . ”No kun siskoni toi uuden somalialaisen poikaystävänsä kotiimme, niin isä sanoi, että tuo se meiltä vielä puuttui”. Keli oli liukas ja Transetti suistui ohjaan. ”No mitä ne sanoi?” ”Luulivat, että olin uusi naapuri”. Auton kuljettaja ihmetteli, että miksi hevosta piti komentaa kolmella eri nimellä. Ulkomaan rahtia ajava kuljetusyrittäjä kertoo kotona käynnistään: ”Lapset näki mut viimeksi ennen koronapandemiaa”. Penan Kuljetuksen Transit-pakettiauto vei Paukkajan kylän kaupalle tavaraa. ”Vetteri on vahva hevonen, mutta se on sokea ja jos se olisi tiennyt, että on yksin vetämässä niin se ei olisi edes yrittänyt”. Läheisessä metsässä Kaukolan Otto oli ajamassa hevosella puita ja tuli auttamaan. 03 Montako kuljettajaa Kiitosimeonilla on nykyisin. Renault Goelette! . Siilinjärven perukoilla asuva Kalle oli viettämässä iltaa Kuopiossa. Hevosvoimaa . Minulla on täällä jopa pysyvä parkkipaikka!” * * * Ateriavaihtoehdot . Vastaus sivun alalaidassa. Yllätyspalkinnot voittivat Timo Mikkonen Paukarlahdesta, Veli-Matti Perälä Jokioisista ja Kari Tolvanen Tohmajärveltä. Kuski vastasi: ”Ihan saman kuin muillekin”. ”Mikä niin”, vaimo kivahti. 02 Missä sijaitsee Tähtiniemen silta. . ”Miten niin”, opettaja kysyi ihmetellen. Sen jälkeen Transetti nousi hevosen vetämänä kevyesti tielle. Kaksi miestä istui autokorjaamon odotushuoneessa. Paavi oli juuri kuollut. Totuttuun tyyliin juhlapuheen päälle Penan pähkinä Päh kin än vas tau s: . 10 Kuinka monta prosenttia vuosien 2014–2023 kuolonkolareista aiheutti päihtynyt kuljettaja. Montako kilistystä Kymenlaakson vanhan meijerin lähettämön uumenista kuului. . ”On se ihmeellistä”, mies mutisi vaatturin ottaessa hänen vaimosta mittoja uutta leninkiä varten. Viime kuvakisan vastaus on Renault Goelette. Mies istui lentokoneessa, kun lentoemäntä tuli paikalle ja kysyi: ”Haluatteko illallisen?” Mies vastasi: ”Mitä vaihtoehtoja on?” Lentoemäntä hymyili ja sanoi: ”Kyllä tai ei.” * * * Matka Pöljälle . . Juhlissa oli kymmenen rekkapenaa. 06 Kuka on Euroopan johtava puoliperävaunujen valmistaja. . 01 Kuka perusti Kiitosimeonin. AJO4_s_65_Puuhasivu.indd 65 AJO4_s_65_Puuhasivu.indd 65 7.5.2025 4.46.20 7.5.2025 4.46.20. 05 Kuinka monta vuotta on toiminut kuljetusyritys J. Arvomme oikein vastanneiden kesken kolme yllätyspalkintoa. 08 Montako ST1 asemaa on Pohjoismaissa, kun Shelleistä tulee ST1 asemia. AJOLINJA 65 Rekkavisa . Vaatturilla
76-tonnisen alitehoinen TC-voimanlähde tutuuttaa pitkää ylämäkeä tuhannen kierroksen korvilla Kiivailua Kilpiksellä Sisumiehen seikkailut OSA 108 RE KK VIS AN VA STA UK SE T: 1. 3. Kun työmies lopettaa kertaheitolla vauhdista, voi käydä kuin modernille rekkamoottorille. Muut nostivat maljan, mutta Luumäki ei sellaiseen maailmalliseen menoon lähtenyt. Eikä sillä pelasteta kuin limsaja munkkikauppiaita. Myynnissä vain rajoitetun ajan. Muuttaisiko Espanjan Fuengirolaan. Hei nol ass a. Suomalainen eläkesopimus on varmempi kuin Trumpin Ukrainalle tarjoama mineraalisopimus. 2. Ajoittain oli epäilyä, että ajavat kahdella kuljettajakortilla ja sitä toista ei löydy missään. Yöuni tulee toki hyvin ilmankin, että tarvitsi ruveta soittamaan ääniraidalta Cumminsin hirnuntaa. Juh a Leh tin en. Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki sai juhlallisin menoin yrittäjäristin 50 vuoden kuljetusyrittäjyydestä ilman konkurssia. Voisihan sitä käydä tullijonossa neuvomassa pitkäkilpisten kuskeja, miten saadaan ketjut vetopyörille nykyistä sujuvammin. . Se vie muistot aikaan, jolloin jokapäiväisen leivän hankinta vaati Cumminsin pikahehkutusta. 8. 6. Monesti ovat niin umpeloita, etteivät viitsi ottaa kovin helpolla ketjuja pois, vaan jumputtavat polannetietä ja samalla rikkovat tienpinnan epätasaiseksi. karcher.fi AJO4_s_66-67_Sisumies.indd 66 AJO4_s_66-67_Sisumies.indd 66 7.5.2025 8.16.56 7.5.2025 8.16.56. Eläköitymisen ongelmat ovat muualla, pään sisällä. Vitaaliset elintoiminnot eivät paljoa ravintoa tarvitse, mutta ylensyönti tuppaa kertymään vatsan kohdalle pelastusrenkaaksi. Kiikareilla saattaisi katsoa, miten rajaviranomaiset pistävät rekkakuskeja riisuutumaan kalsarisilleen. Niinpä Luumäen mieleen nousi vahvasti Kilpisjärvi. 9. Sch mit z Car gob ull. 4. Sopisi kuljettajan kanssa, että painaisi perälaudan alasnappulaa ja toisella kädellä turvanappia. Vol vo. Siellä tosin näkisi väkisin 2+2-maansiirtäjiä, mutta ei sentään kotikutoisia kasettivehkeitä. 37 %. Sieltä keskivaosta kuljettajakortti kyllä löytyisi, on koettu ja hyväksi havaittu piilotustapa. •• Jouni Hievanen NYT JUHLITAAN! VUOTTA Kärcherin perustamisesta on 90 vuotta. 7. Mutta ei merenaaltojen loiskuntaa rantakiville jaksa jatkuvasti katsella ja kuunnella. 10. 5. . 120 kpl . 550 hen kilö ä. Kyllä Kilpiksellä ohjelmaa riittää silloinkin, kun ohjelmatoimiston heput ovat kesälaitumella hevoskopukoiden kanssa. Mutta Kilpiksellä oli kovin erilaista kuin maansiirtäjien Sisu-maailmassa, ettei meno kutittanut takaraivoa tai ajatusten autereita. Jos ison auton kulut poistuisivat menosarakkeesta, eipä sitä rahaa juuri muualle kulunut. Kyllä, siellä näkisi Suomen ja Norjan rajalla kalarekkoja tullijonossa kuin ahvenia katiskassa. Jos painaa vain toista, perälauta pysyy mykkänä kuin äänetön yhtiömies. Tutustu juhlavuosimallistoon ja löydä lähin jälleenmyyjäsi. Kilpisjärvellä voisi osallistua juhannushiihtoihin, jossa on vanhalle automiehelle sopiva pikamatka eli noin 35 metriä. Ennen lähtöviivaa pitää tosin jaksaa nousta 700 metriä Saanatunturin huipulle. Lapintiiralla on eläinkunnan pisimmät muuttomatkat. 50 vuo tta . Eri koi ste räs tä. Mutta kun niistä muistoista pitäisi päästä eroon. Ei kiinnosta liittyä paikallisyhdistyksen eläkeläisjaostoon, jossa heitetään sorajakeita pöydälle, mietitään housukippiä ja puikkoperämurikkaa. Kilpishallilla voisi käydä jeesaamassa, kun Pihkakoski tuo maitokamaa Oulun meijeriltä 589 kilometrin päästä. Oli kidutusta seisoa rivissä musta puku päällä huonosti solmittu kravatti kaulassa. Eikä se tuplakortti noin löydykään, kun eivät malta riisuttaa kalsareita pois. Pitää päästä sellaisiin mestaan, jossa laulaisi toisenlaiset linnut. Sitten kun sellaiselle tielle osuu Veteraaniautoseuran rautajousinen Jyry-Sisu, kuljettaja tärisee ajomatkan jälkeen kuin horkassa. Onnistuuhan se, kun malttaa ryömiä maastolaatikkopuolella pikkuykkösellä kauramoottorin pyöriessä tyhjäkäynnin tuntumassa. Pitäisi saada täysi irtiotto menneestä 50 vuodesta. 125 kpl . vaikeroiden. Ennen mäenharjaa maastontunteva vakionopeudensäädin katkaisee vedon täydestä rasituksesta ja öljynpaine loppuu nopsemmin kuin rahat. Yrittäjäeläkettä oli maksettu kohtuullisesti, että sen puolesta uskaltaisi siirtyä reserviin. Aamulla herätessä neljän aikaan kesäaamuna ikkunasta pilkottaa konehalli. Työauto Sisun saisi kaupattua, onhan korkearunkoinen maansiirtoauto kytkettävällä nousevalla telivetoakselilla tukeva tapaus vanhempanakin
Tutustu juhlavuosimallistoon ja löydä lähin jälleenmyyjäsi. Myynnissä vain rajoitetun ajan. karcher.fi AJO4_s_66-67_Sisumies.indd 67 AJO4_s_66-67_Sisumies.indd 67 7.5.2025 4.46.58 7.5.2025 4.46.58. NYT JUHLITAAN! VUOTTA Kärcherin perustamisesta on 90 vuotta