V8 H IN TA 8 ,5 E Sami Koiviston Scania R730 UUSI XF-DAF! Nr o 04 /1 7 VR:n HCT-JUNA Ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HKK-Kuljetus PYLVÄSPIONEERI Tanska ja USA REISSURAPORTIT -VILLIHEVOSIA Team Juntusen MBTURVE RALLI POLIISI VAAKASI! 90 t 33 m AJO4_s_01_Kansi.indd 13 28.4.2017 8:13:42
Alhaiset käyttökustannukset + Erinomainen turvallisuus + Suuri käyttöaste = Parempi tuotto investoinnillesi Mercedes-Benz Uptime ensiesittelyssä Jyväskylän Kuljetusmessuilla 18.-20.5. Tervetuloa osastollemme U-123! AJO4_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 27.4.2017 14:44:14. Lue lisää: mercedes-benz.fi/kuorma-autot. Turvallisuutta lisäävät mm. RoadEfficiency tarkoittaa toimenpiteitä ja innovaatioita, joilla varmistetaan alhaiset käyttökustannukset, suuri käyttöaste ja erinomainen turvallisuus. jalankulkijat tunnistava Active Brake Assist 4 -jarruavustin (ABA 4) sekä kääntymisavustin, joka suojaa jalankulkijoita ja pyöräilijöitä kuorma-auton kääntyessä. Uusi ainutlaatuinen Mercedes-Benz Uptime on ennakkoiva huollon seurantajärjestelmä, joka tunnistaa huoltotarpeet, kommunikoi ne huollolle ja ehdottaa huoltoajan. Mercedes-Benz on aina ollut edelläkävijä
VUOSIKERTA Mercedes-Benz on aina ollut edelläkävijä. Ammattipätevyyskoulutuksen myötä luulisi turvallisuusajattelun paranevan. Kopautitko vasaralla renkaisiin. Ei ollenkaan vaikeita asioita, kunhan asenteen vaan reivaa uusille urille. jalankulkijat tunnistava Active Brake Assist 4 -jarruavustin (ABA 4) sekä kääntymisavustin, joka suojaa jalankulkijoita ja pyöräilijöitä kuorma-auton kääntyessä. (09) 547 621, boy@boy.fi tai netissä www.boy.fi Tuija Sihvo Puh. Näin totesi virkamies alkuvuonna liikennekaaren sidosryhmätilaisuudessa. Näin erityisesti vaarallisten aineiden puolella ja usein isoissa yhtiöissä – erityisesti kansanvälisissä. Puukengät voi vaihtaa turvajalkineisiin käymällä kenkäkaupassa. 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi www.ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Kustantaja Päätoimittaja Tilaus / osoitteen muutokset Ilmoitusmyynti Ulkoasu Paino Facebook TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 04 | 2017 Kalle Repo kalle.repo@boy.fi Ajolinja PunaMusta Oy, Joensuu. Pitäisi olla tsekkauslistat kuten lentäjillä. Mutta jääkö lupaus vain suuriin sanoihin. Turvallisuutta lisäävät mm. Ohjeet pitää viedä tietysti käytännön tasolle, aivan arkeen. Tottakai on kuljetusalan yrityksiä, joissa turvallisuus on ykkössijalla. Nopeudenrajoitinta vasten ajamisen voi lopettaa heti. AJOLINJA 3 Turvallisuusajattelussa pahoja puutteita E Maantieliikenteen puolelta puuttuu säännönmukainen turva-ajattelu, kuten on ilmailussa ja rautateillä. Lue lisää: mercedes-benz.fi/kuorma-autot. Se toki voi vaatia kovankin muistutuksen. Kun aamuyöstä lähdet moduuliyhdistelmällä tien päälle, teetkö perusteellisen ajoonlähtötarkastuksen. Tervetuloa osastollemme U-123! AJO4_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 27.4.2017 14:44:17. Toivottavasti herääminen tapahtuu ennen. Kaikkein nopeimman turva-asiat muuttaa omistajakuljettaja, joiden keskuudessa voi olla suurimmat puutteet. 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.fi Puh. Jos johto ei välitä, yksi tarkka kuljettaja ei kesää tee. Niin luulisi, mutta kun todellinen kiinnostus ja kiinnostavuus puuttuvat liian monelta kuljetusyritykseltä ja kuljettajalta. RoadEfficiency tarkoittaa toimenpiteitä ja innovaatioita, joilla varmistetaan alhaiset käyttökustannukset, suuri käyttöaste ja erinomainen turvallisuus. Se voi kuulostaa monta kertaa todetulta hokemalta, mutta niin se vain. Turvallisuusajattelu lähtee yrityksen johdosta. Alhaiset käyttökustannukset + Erinomainen turvallisuus + Suuri käyttöaste = Parempi tuotto investoinnillesi Mercedes-Benz Uptime ensiesittelyssä Jyväskylän Kuljetusmessuilla 18.-20.5. Uusi ainutlaatuinen Mercedes-Benz Uptime on ennakkoiva huollon seurantajärjestelmä, joka tunnistaa huoltotarpeet, kommunikoi ne huollolle ja ehdottaa huoltoajan. (09) 547 621 Jouni Hievanen Puh. Tarkastitko, ettei joku ole käynyt salaa nostamassa vetotapin ylös. Ajolinja palvelee myös Facebookissa AMMATTIAUTOILUN TUOREIMMAT UUTISET JA TAPAHTUMAT 35. ISSN 0359-3010. Juhlapuhejulistukset eivät auta. l 03 Pääkirjoitus 04 Turveajuri Team Juntunen 09 Sisumiehen seikkailut 10 Kuljetusyrittäjän puheenvuoro 11 Rekkakolari 12 Uusi XF ja CF DAF 13 Laajempia DAF-palveluja 14 Koiviston Scania Wild Horse 18 USA-tieraportti 22 Hupikeikka Lappiin 24 Hyrylän hävittäjät 28 Suomen HKK-Kuljetus 32 Esittelyssä Renault C 33 Kännykän käyttövinkit 34 Raskoneen asiakaspäivät 38 Tanskan rekkanäyttely 42 Niksissä hiekkapuhallus 44 Syökerin savut 46 VR Transpointin HCT-juna 50 Motiivimaalari muistelee 52 Truck race uutisia 54 Uutisia 58 Pienoismallit 60 Puuhanurkka 62 Huutoja ja kuiskauksia Sisältö Pääkirjoitus 04 14 18 28 38 B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki, Puh
Olin isän mukana suolla pienestä pitäen, sillä kuljetus ja turve ovat aina olleet meille intohimoja. Yrittäjäpariskunta uskoo turpeeseen, vaikka sen käyttö onkin vähentynyt. Kun moni turveyrittäjä ja -autoilija on turpeen energiakäytön vähentämisen vuoksi nostanut kätensä pystyyn ja vaihtanut taiteenlajia, Mari ja Heikki Juntunen ovat sitkeästi uineet vastavirtaan. Teksti ja kuvat Riitta Airaksinen Usko turpeen käyttöön energiana on Juntusilla tosin elänyt jo vuodesta 1976 lähtien. Tosin välissä oli V AJO4_s_04-08_Juntunen.indd 4 27.4.2017 7:50:01. 4 AJOLINJA Maaseutuyrittäjä anhan sananlaskun mukaan vain kuolleet kalat uivat myötävirtaan. Team Juntunen, turpeen kokonaisurakointia Rantsilasta Uskoa kotimaiseen energiaan Heikki Juntunen pitää lottovoittona, kun mieluisin turveauto on myös pieniruokaisin. Turveyhdistelmä astui kuvioihin muutamaa vuotta myöhemmin. Silloin Heikin isä Kauko Juntunen osti ensimmäisen traktorin ja aloitti turveurakoinnin. Samaa sananlaskua voisi soveltaa myös rantsilalaisen Team Juntunen Oy:n toimintaan
Politiikkaa ja viitasammakoita Turpeenkäytön vähenemisestä kertoo myös ajosuoritteiden putoaminen. Oli se niin upeaa ja mahtavaa, molempia yhtä aikaa. Maaliskuussa repertuaari kasvoi konepajatoiminnalla, kun yritys osti paikkakunnalla toimineen Rantsilan Mekametin liiketoiminnan. EE H Team Juntusella Marin työnkuvaan kuuluvat yrityksen talousasiat sekä karjatilan pyörittäminen. Kuin pikkupoika olisi päässyt karkkikauppaan, yrittäjä Heikki Juntunen nauraa. Heikki suunnitteli Mersuun ”juntusmallin” raudat yhdessä RST-Steelin kanssa. Kun kymmenkunta vuotta sitten hankimme taas turveauton, tuli tunne, että nyt on kaikki saavutettu. Tällä hetkellä turvetta ajetaan neljällä yhdistelmällä, joiden lisänä on jakeluauto ja koukkuauto. Nyt käyttö on pudonnut noin puolella. Konepajan ostolla pönkitämme liikevaihtoa ja turpeenajon kausivaihteluita, Mari ja Heikki toteavat. Yrityksen työnkuvaan kuuluu myös koneurakointi ja turpeen nosto, eli koko ketju suon jyrsimisestä voimalaitoksen piipun ääreen kuljettamiseen. AJOLINJA 5 Team Juntunen, turpeen kokonaisurakointia Rantsilasta Uskoa kotimaiseen energiaan kausi, jolloin meillä oli pelkästään jakeluautoja. Turpeen käytön huippuvuodet olivat 2006–2007 tienoilla. ” Konepajan ostolla pönkitämme liikevaihtoa ja turpeenajon kausivaihteluita AJO4_s_04-08_Juntunen.indd 5 27.4.2017 7:50:04. Sittemmin karkkikaupassa on tullut käytyä uudestaankin
Lopputulemana Juntuset toteavatkin lähtevänsä helposti mukaan kaikkeen uuteen. Se on kuitenkin selvää, että maaseutuyrittäjällä on oltava useampi tukijalka, etenkin jos toimenkuva on riippuvainen säästä. Ainakin toistaiseksi teemme huoltoja ja lähinnä sellaista ryskähommaa, korjaamme akselistoja, korirakenteita ja muita mekaanisia vikoja. Turve on täydellinen esimerkki lähienergiasta ja sitä syntyy enemmän kuin sitä kulutetaan. Surullista, että tällainen kansallisomaisuus jätetään käyttämättä, Heikki ja Mari harmittelevat. 6 AJOLINJA Maaseutuyrittäjä Kun takavuosina turveauton matkamittariin kertyi vuodessa 300 000 km, nyt 150 000. Suomen maa-alasta on turvemaata peräti kolmasosa ja siitä on tuotantokäytössä vain 0,6 %. Puulla ja turpeella tuotettu sähkö ei pysty kilpailemaan markkinoilla, joissa vastapelurit ovat ylituettuja tai tuontia. En tiedä, onko se itsensä hakemista vai sitä itseään. Sen jälkeen ne joko ennallistetaan, metsitetään, tehdään pelloksi tai linnuille kosteikoksi. Konepaja ja korjaamotoimintaa Turve liittyy läheisesti myös vasta ostetun konepajan toimintaan. Siitä kertovat myös Marin ja Heikin ideoimat ja kahden auton kylkiin teipatut teesit. Sähkömarkkinat ovat vääristyneet. Siikalatvan Rantsilan kylän keskustan läpi ajettaessa teeseille toivoisi menestystä. Suolta turvetta nostetaan yleensä 20–30 vuoden ajan. – Kun käytetään kotimaista energiaa, silloin voidaan seurata tarkasti, miten ympäristöasiat hoidetaan ja mitä turpeen noston lopettamisen jälkeen tehdään. Tarpeen mukaan voimme korjata myös vierasta kalustoa. Lisäksi meillä on laakerimyynti, Heikki kertoo. Letkurikon sattuessa meiltä saa tehtyä myös letkuja. Kylä on hiljainen ja palveluita on lopetettu. Asenne on se, että valittamaan ei jäädä, vaan tartutaan tilaisuuksiin ja kehitellään uutta. Kun ympäristölupia uusien soiden turvetuotantoon avaamiselle on vihdoinkin alkanut saada, lupaehdot ovat toteuttamiskelvottomia. Konepajan avulla saamme turvattua miehille töitä ympärivuotisesti. 90 % yrityksen liikevaihdosta tulee Turveruukin tiimoilta, mutta Juntusten mukaan konepajalla on valtavat mahdollisuudet kehittyä ja tehdä töitä muillekin. Kriisiaikoja on ollut ja niitä tulee varmasti olemaankin. Kun oma ja monen muun elinkeino pyörii pitkälti turpeen ympärillä, Juntuset avaavat mielellään sanallisen arkkunsa turpeen energiakäytön nykytilasta. Maailma tai edes Eurooppa ei ole vakaa paikka. Uusia alueita ei tule myönteisestä luvasta huolimatta tuotantoon. Turpeenajopuolella kun mennään tyhjäkäynnille jo huhti-touko” Kättä on väännetty paljon turpeen noston ja polton ympäristövaikutuksista AJO4_s_04-08_Juntunen.indd 6 27.4.2017 7:50:08. Teesien sanoma on, että turve työllistää, tuo lämpöä ja pitää maaseudun elävänä. Tuntuu, että käytön aloittamiselle etsitään koko ajan peikkoja viitasammakoista happamiin sulfaattimaihin. Aivan nelostien tuntumassa sijaitseva paja palvelee myös raskasta liikennettä. Ja onpa joku myös sanonut, että turpeenkäyttö on ympäristöteko, kun suon metaanipäästöt lakkaavat. Tältäkin kylältä moni on kerännyt kimpsunsa ja kampsunsa ja muuttanut pois. Juntuset ihmettelevät myös, miten päättäjät ovat uskaltaneet tehdä Suomesta näin tuontiriippuvaisen energian suhteen. Meillä kun on hyvä joukko töissä, joka osaa tehdä töitä monipuolisesti. Se, mitä energiaa käytetään, on pääasiassa politiikkaa, Heikki toteaa. Esimerkiksi happamuuden takia turvetta voi nostaa niin vähän, että nosto ei ole enää kannattavaa, koska tuotantoalueen ja infran rakentaminen suolle on kallista. Se ei ole vielä selvinnyt, Heikki naurahtaakin. Toki kättä on väännetty paljon myös turpeen noston ja polton ympäristövaikutuksista. Teipatut teesit Vaikka politiikka on politiikkaa ja viitasammakotkin tarvitsevat elintilansa, Juntuset tunnustautuvat yhä turveuskovaisiksi
Silloin ajosuorite tippuu puolella. Mersu-hehkutusta on siis luvassa. F Mari ja Heikki Juntunen, yrittäjäpariskunta Rantsilasta. Kesäkuussa pelit sammuvat kutakuinkin kokonaan ja kaasua aletaan hiljakseen painaa vasta elokuussa, Mari ja Heikki kertovat. Niin fanaattinen Mersu-mies Juntunen ei kuitenkaan ole, etteikö sietäisi pihassa muitakin merkkejä. EE AJO4_s_04-08_Juntunen.indd 7 27.4.2017 7:50:11. Mersussa pyörät kääntyvät vain käskystä Kun aloitetaan autoista puhuminen, Heikki Juntunen antaa varoituksen sanan. Ennen sitä sai, mutta ei nykyään. Kauhun tasapainon säilyttämiseksi automyyjien keskuudessa kalustoarsenaaliin kuuluu myös Volvo, Scania ja Iveco. Kun Heikin isä aikoinaan osti ensimmäisen Mersunsa, niitä on ollut talossa siitä lähtien. kuussa. Juntuset tosin myöntävät myös kokeilunhalulla ja sattumallakin olevan osuutta merkkikirjoon. Team Juntunen työllistää yrittäjäpariskunnan lisäksi 17 työntekijää koneurakoinnissa, turpeen nostossa, kuljetuksessa ja konepajassa. Tuollaisilla summilla, mitä autoista joutuu maksamaan, pitäisi saada laatua. AJOLINJA 7 G Team Juntusten kalustoon kuulu kolme Euro6-moottorista autoa. Ei päivää, ettei jossakin olisi jotakin sähkötai ureavikaa. Actros tosin on selvinnyt jo 135 000 ilman vikoja, Heikki Juntunen sanoo
Onko se siellä myös tulevana suvena, se jää nähtäväksi. 8 AJOLINJA Maaseutuyrittäjä Jos joku moittii jotakin merkkiä, ostan heti sellaisen. Korkeutta on 4,4 metriä ja tilavuutta mukavat 161 kuutiota. Sen Juntuset halusivat akseliperäisellä telivedolla, jonka ostoa puolsi napaperää vähäisempi polttoaineenkulutus. Juttua tehdessä käydään hakemassa kuorma Rantsilan Peuranevalta. Akselivälin rantsilalainen kertoo olevan 4,6 m. Ja onhan paripyöräinen myös jämäkämpi. Mersu kulkee 2-10 litraa vähemmällä kuin talon muut autot. Eivätkä ole yrityksen Volvotai Scania-miehetkään johtotähteä kaukaa kiertäneet. Pitäähän automiesten kansanperinteitä sen verran kunnioittaa. Mikäs on mennessä, kun suotiekin on kuin pöytälautaa. Laatikon päällä oleva valo ilmoittaa, jos katto ei ole sulkeutunut kunnolla. Korit ovat Lipen käsialaa. Kun on paripyörät, se säästää pikkuteitä verrattuna 69-tonniseen ykköspyöräiseen. Syynä on se, että mahdollisesti autolla tullaan tulevaisuudessa ajamaan jotakin muutakin kuin turvetta, kuten vaikkapa rahtia. Kehuminen olisi kova juttu, mutta sekin on Scania ja Volvo-miehiltä paljon, jos he jättävät moittimatta, Heikki naurahtaa. Tällainen tästä nyt sitten tuli. Mersu-miehen suu kääntyy hymyyn myös diesellaskua tutkiessa. Koneen kokoa pähkäillessä mietinnässä kävi myös pienempitehoinen versio, mutta lopulta vaaka kallistui 630 hevosvoimaan. Se on todella hyvävetoinen. Korivalmistajaksi valikoitui tällä kertaa Lipe. Pitäähän se itse testata, Heikki toteaa puolivakavana. Kun kokonaispainoja nostettiin, se sopi Juntusille mainiosti. Ja mitäs automiehiä ne sellaiset olisivat, jotka eivät veistelisi huumoria toisten merkkien kustannuksella. Kippaus ja pressujen nosto tehdään kaukosäätimellä. AJO4_s_04-08_Juntunen.indd 8 27.4.2017 7:50:13. Se sopii hyvin tälle 8,4 metrin korille ja painonjakaumakin tulee sopivaksi. Kun vuosia oltiin käytetty Matecin koreja, nyt päätettiin kokeilla jotakin muutakin. Kun samoja ajoja ajetaan, eikä ajokki/kuljettaja-paria ole hakattu kiveen, eroa ei voi selittää ainakaan kuljettajien ajotapaeroilla. Levikkeellä odottaa Juntusten toinen auto, Volvo. Leveys saa turveautoissa olla taas 2,6 m. Tien kunnossa ei ole muutenkaan hirveästi valittamista. Sitä voi sanoa lottovoitoksi, että mieleisin auto on myös vähäruokaisin, yrittäjä toteaa tyytyväisenä. Suotien hoito kuuluu näet Team Juntusen toimenkuvaan. Tuloksena oli kylkiaukeava, sivukaato yhdistelmä. Sekin on 76 tonninen, kuten Scania ja Mersukin. Pikitiellä vaihtaminen sujuu kuin ajatus. Viime vuonna auto nähtiin Härmän Power Trucks Show:ssa. Alle olisin halunnut trippelin, mutta jostakin käsittämättömästä syystä se olisi ollut 4000 euroa kalliimpi. Ketteräkin se on, sillä muista valtamerkeistä poiketen siinä on vain käskystä kääntyvät etuja takapyörät, Heikki heittää lisää löylyä kiukaalle. Iveco on 69-tonninen. Suotiellä ajan manuaalilla, sillä vaihteisto tahtoo siellä hieman arpoa vaihteita, vaikka se on ohjelmoitu meidän tarpeisiimme. Painoon ja painojakaumaan olemme tyytyväisiä, Heikki kehaisee. Mersun perävaunun kolmas ja viides akseli ovat nousevia ja ykköspyörällisiä. Uusin Actros-Mersu tuli taloon viime vuonna. Pohjanmaan lakeuksilla mäkinen maasto ei ole riesana. l H Actros suunniteltiin niin, että turpeen lisäksi sillä voidaan ajaa myös haketta tai rahtia. G Turvepölyn poistamiseen tarpeellinen paineilman ulosotto keloineen löytyy niin vetäjän kuin perävaununkin aluslaatikosta. Akseliperäisellä pärjää mainiosti. Myös rasvari on asennettu suojaan laatikkoon
Ja mitkä ihanat soundit. Se oli komeaa menoa, olihan hytti suurin ja kaunein, Topline. Mutta ei tämä puunajon täydellisyys syntynyt ilman vaivaa. renault-trucks.fi Renault Trucks Suomi Olemme myös Facebookissa! TULOKSENTEON TYÖKALUJA T HIGH T K C D D Master Su om en pa lv elu ve rk os to 28 Vo lv o Gr ou p T ru ck s to im ip is te es sä . Sellaisiakin automiehiä kuulemma on, jotka ovat tienanneet tulevan hankintansa etukäteen. Kun ei ole vielä tuoda mukana vaihtoautoa, joka sitten hinnoitellaan härskisti yli. Samalla sovittiin, että V8-auton varustelukin tapahtuisi maahantuojan pajalla. Kuljetuspäällikkö vaikutti ihan mukavalta hepulta. re na ult -tr uc ks .fi Re na ult T ru ck s Su om i Ole mm e my ös Fa ce bo ok is sa ! TU LO KS EN TE ON TY ÖK AL UJ A T HIG H T K C D D Ma ste r Su om en pa lv elu ve rk os to 28 Vo lv o Gr ou p T ru ck s to im ip is te es sä . Sihvosta kiinnosti eniten, mitä kaikkea kivaa vinkkelikoneisen kanssa oli saatavilla. Kun otettiin taksat esiin, hän totesi käsiä levitellen, ettei taivaita voida luvata. Kädet alkoivat hikoilla. Mutta näistä ongelmista automyyjä ei tietysti hiiskunut sanaakaan. Ja yhä harvinaisemmaksi menee, kun ajoja lepoaikavalvonta automatisoituu ja korpiteilläkään ei kohta uskalla ajaa yötä päivää. Mutta metsäyhtiön nimi loisti isolla fontilla kauas. renault-trucks.fi Renault Trucks Suomi Olemme myös Facebookissa! TULOKSENTEON TYÖKALUJA T HIGH T K C D D Master Suomen palveluverkosto 28 Volvo Group Trucks toimipisteessä. Hän ajoi upouudella R730-Scanialla. E Kuljetusyrittäjä Esko Luumäellä oli autoilijakaveri, Sivuputki-Sihvonen. Miten olet ajatellut hoitaa tämän finanssipuolen. Samassa myyjäkonkari huomasi Sihvosen kädessä paperin. Ja kun sai myöntävän vastauksen, Mäkisen ääneen oli tullut kertaheitolla vapaan linnun iloa. Se oli voimassa toistaiseksi. AJOLINJA 9 Sisumiehen seikkailut OSA 37 poltosta kiinnijääneen koulupojan. No, paikallinen sahayhtiö tarjosi kyllä mahdollisuuksia. Ensin piti saada ajot. re na ult -tr uc ks .fi Re na ult T ru ck s Su om i Ole mm e my ös Fa ce bo ok is sa ! TU LO KS EN TE ON TY ÖK AL UJ A T HIG H T K C D D Ma ste r AJO4_s_09_Sisumies.indd 9 27.4.2017 7:49:11. Otsalohkossa tykytti. Mutta ne pystyputket Sihvonen halusi teettää itse. Sellaiset, joita ei muilla ole. Kuljetussopimus kuitenkin tuli. Sen sai myös näkymään mittaristoon, ajotietokoneen näyttöön. Näyttävän kotkat tulisivat hytin kylkiin, ei niitä passannut unohtaa. Vakuutti, että kyllä ahkeralle töitä on. Toki häntä oli tullut varoitettua, että kohta rupeaa puu kulkemaan rouheasti. Ihan kaikki! Erityisesti ihastutti nahkapenkeissä olevat V8-logot. Iso luku, pihalla romu. Sihvosenkin ryhti parani ja hengitys tasaantui. Mäkinen puhui aluksi kevään vaikeasta kelirikosta. Ei hän nähnyt tarkkaan, mitä siinä luki. Mutta se on yhtä harvinaista kuin on Daf puunajossa. Näkihän sen aina aamuisin, kun puuautojen jonot täyttivät purkupaikan. Nyt ei pers’aukiset ole enää Sisun riesana. Sitten Mäkinen teki kysymyksen, joka sai Sihvosen rauhattomaksi kuin röökinPankissa ollaan Sihvosen mielestä paljon tarkempia, joku tietotoimisto sanoi jo kuljetusyrittäjäkurssilla. No, meillä on kyllä oma rahoitusyhtiö, joten ei se yrittäjäurasi siitä jää kiinni, Mäkinen sanoi rohkaisevasti. Sinulla taitaa olla ajosopimus, Mäkinen kysyi. Kehui, kuinka vienti vetää. Se antoi kyllä hyvin hilloa, mutta tilinpäätös oli usein ruma. Ei sellaista muusta lähde kuin aidosta ja oikeasta vinkkelistä. Konekuskia ei näyttänyt tilanne juurikaan stressaavan ja automiehet alistuivat kohtaloonsa. Silloin vanhaan hyvään aikaan, kun valtio kuittasi tappiot, Sisulla oli ollut joku Voimavaunu. Kyllä Sihvonen oli toki niistä kuullut tuuratessaan Kaukovaaran kuskeja. Suomen palveluverkosto 28 Volvo Group Trucks toimipisteessä. Kuljetettavat motit – vain niillä on merkitystä! Sihvoselle luvattiin, että alusta tulisi kuukauden päästä. Sihvonen oli kuullut, että Sisua haluavan oli mentävä hattu kourassa pankkiin. Ihana paperi kourassa oli kiva marssia automyyjä Mäkisen pakeille. l Jouni Hievanen Automyyjä sanoi maailman ihanimmat sanat G Vain V8:lla on merkitystä. Ne olivat maailman ihanimmat sanat siihen kultaiseen hetkeen. Moni oli luottanut liikaa puikkoperään ja se tiesi korjaamokäyntiä. Kysytään omarahoitusosuutta ja sehän on aloittelevalle yrittäjälle kirosana. Äänenvaimentimen poisto kruunasi konsertin täydellisyyden
Vanhana asiakkaana joudut aina maksamaan enemmän, vaikka tilanne pitäisi olla päinvastoin. Arvonlisäveron saa kyllä vähentää, mutta pahimmillaan vasta kahden kuukauden kuluttua eräpäivästä. Naiset meikkaavat, miehet lukevat aamulehteä ja kaikki sukupuolesta riippumatta räpläävät älylaitteitaan ajon aikana kahvinjuonnin lomassa. Kyseessä on siis ryhmäliikennevakuutus, joka sopii isommille kuljetusyrityksille. Vakuutusyhtiöt tekevät toinen toistaan kovempia tarjouksia vakuutuksista uusilVakuuttavaa vakuuttamista, onko sitä. Vakuutusmaksuvero ei kuitenkaan ole vähennyskelpoinen arvonlisäverotuksessa. Bonukselle ei jatkossa ole ylätai alarajaa. Tietysti vakuutuksen lähtöhinnalla on suurin merkitys. 10 AJOLINJA AJO4_s_10_Roimola.indd 10 26.4.2017 13:29:08. Yhtiöitä kannattaakin kilpailuttaa aika ajoin, vaikka se tuntuukin turhauttavalta. Vakuutusmaksuihinhan sisältyy vakuutusmaksuvero, jonka verokanta on yhdenmukainen arvonlisäveron kanssa. Lisäksi kiireisestä elämästä johtuen ihmiset tekevät ajon aikana mitä ihmeellisempiä asioita. Tähän liittyen myös korjaamoiden tuntiveloitukset nousevat vuosittain lähes yhtä kovalla vauhdilla kuin vakuutusmaksutkin, vaikka asentajien palkat eivät nousisikaan. Yksi vakuutusmaksuihin korottavasti vaikuttava asia on vakuutuspetos, jota tapahtuu arvioiden mukaan jopa joka kymmenennessä vakuutustapahtumassa. Halvoilla hinnoilla ei voi saada hyviä korvauksia. Liikennevahingon sattuessa kuljetusyritys saa korjaamolta laskun oman ajoneuvon korjauksesta arvonlisäveron osalta, vaikka olisi syytön osapuoli vahingossa. Heillä on yksi maidonkeräilyauto. Erityisinä syinä mainitaan korjauskustannusten nousu ja vahinkojen lukumäärän lisääntyminen. Tänä päivänä autoja ei varsinaisesti korjata, vaan niihin vaihdetaan uusia osakokonaisuuksia. Ei ole oikein tämäkään. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O E On olemassa yksi asia, mikä on pysyvää muuttuvassa maailmassa. le asiakkaille. Suurin bonus, mikä sattui silmään, on 83 %. Ajoneuvovakuutusmaksuista puhuttaessa selvää on, että varusteiden lisääntyessä ja teknistyessä autojen korjaaminen muuttuu aina vain hankalammaksi ja kalliimmaksi. Vakuutusyhtiöiden mukaan maksujen korotusten taustalla ovat korvausmenojen kasvu. Lisäksi vanha totuus on, että korjaamot laskuttavat vakuutusyhtiöiltä ohjehinnan mukaan ilman alennuksia. Uskollisuudesta pitäisi palkita. Vahinkoja syntyy, kun aina on niin mahdoton kiire. Bonus voi olla yhtä hyvin myös -50 %, jos on erityisen surkea kuski. Joidenkin asiakkaiden kanssa näin onkin, mutta tällöinkin on olennaista, että sopimusta tehdessä ollaan kaikkien kustannusten osalta ajan tasalla. Näin ollen yritys joutuu lainaamaan rahaa valtiolle joskus jopa lainarahan turvin. Nykyinen yhtiökin hinnoittelee vakuutukset uudelleen, kun menet sinne kilpailevan tarjouksen kanssa. Yksi erikoisuus on arvonlisävero vakuutustoiminnassa. Vakuutusyhtiön hyvyys punnitaan vasta siinä vaiheessa, kun pitäisi saada korvauksia tapahtuneesta vahingosta. Varsinkin pienille yrityksille kattava vakuuttaminen on välttämätöntä. Siellä on perustettu vakuutusyhtiöiden yhteinen vihjepuhelin, mikä toimisi varmasti erityisen hyvin täällä kateellisten ihmisten kansoittamassa maassa. Nykiviä ohjausliikkeitä näkee tämän tästä, kun ollaan ajautumassa väärälle kaistalle tai pientareelle katseen kohdistuessa liian pitkäksi aikaa johonkin epäolennaiseen. Uusiinkin vakuutuksiin saa nykyään hyvät bonukset, mikä kuulostaa varsin erikoiselta toiminnalta. Ihmiset koheltavat tuolla liikenteessä nykyisin sillä tavalla, että vahinkojen lukumäärän lisääntyminen ei ole mikään ihme. Tomi Roimola G Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa. Suurilla yrityksillä ei aina välttämättä ole pakollisia liikennevakuutuksia lukuun ottamatta vakuutuksia, vaan säästetyillä vakuutusmaksuilla on luotu oma vakuutusrahasto. Uusi laki antaa myös mahdollisuuden y-tunnuksen omaavalle yritykselle vakuuttaa koko ajoneuvokantansa yhdellä vakuutuksella ajoneuvoja yksilöimättä. Kuljetusyritykset ovat useimmiten pieniä mikroyrityksiä, jotka joutuvat turvautumaan vakuutusyhtiöihin. Ruotsi on tämänkin ongelman ratkaisussa askeleen edellä meitä suomalaisia. Uuden lain myötä huolellisesta ajotavasta voidaan palkita entistä yksilöllisemmin, koska vakuutukset perustuvat kunkin henkilön vahinkohistoriaan autokohtaisen historian sijasta. Sopimuksissa on usein polttoaineklausuulit ja työkustannusmuutokset, mutta kiinteiden kustannusten päivitys on monesti oman onnensa nojassa. Roimola on myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen ja Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja. Pahimmillaan lasku voi olla useita tuhansia tai jopa kymmeniä tuhansia euroja. Ehkäpä tässä on yksi syy vakuutusmaksujen rajuihin vuosittaisiin korotuksiin. Tyypillisin vakuutusvilppi on lisätä korvauspyyntöön jo aiemmin vaurioitunutta omaisuutta. Siitähän nuo prosentit lasketaan. Jos ei ole vakuutuksia, suurempi onnettomuus saattaa viedä yrityksen taloudelliseen ahdinkoon ja jopa konkurssiin. Vakuutusmaksut nousevat joka vuosi useita prosentteja. Parasta olisi, jos myös kiinteiden kulujen kuten vakuutusmaksujen kustannusmuutokset olisi sidottu indeksiin. Tämän vuoden alusta astui voimaan uusi liikennevakuutuslaki. Vakuutusmaksutkin pitäisi olla pelkkä läpikulkuerä, mutta käytännössä kaikkia maksuja on vaikea saada huomioitua kuljetussopimuksissa. Tämän myötä liikennevakuutuksen kiinteä bonustaulukko poistui käytöstä
Rekankuljettaja oli matkalla kasettiyhdistelmällään viiden kilometrin päähän rengasliikkeeseen. Ja että pyöriin tulisi kiinnittää laitteet, jotka estävät pyörän löystymisen ja irtoamisen. Tai ainakin jälkikiristys olisi pitänyt tehdä. Ajokeli oli mainio ja valoisa. Vetoauto FH-Volvo oli vuodelta 2006, RKP-kärry vuodelta 1990. Rengas osui henkilöauton keulaan ja ponKärryn rengas irtosi ja osui pikkuauton keulaan Mutterikehä estäisi löystymisen Ensin irtosi ulommainen rengas, sitten sisimmäinen. Samaan aikaan vastakkaiseen suuntaan tulossa ollut Citroen Xsara Picasso vuodelta 2008 oli pysähtynyt navigaattoria tutkimaan tien viereen maatalousliittymän kohdalle. Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi Löppönen nahti auton yli päätyen 15 metrin päähän maantien ojaan. Kuljettajan niska venähti, muut säilyivät loukkaantumatta. Pyörän mutterit eivät siis olleet riittävästi kiristetty. Renkaassa on niin raju voima, että keula meni 30 senttiä sisään ja moottori siirtyi viisi senttiä taakse. 62-vuotiaan kuljettajan lisäksi autossa oli 71ja 33-vuotiaat matkustajat. Kasettiyhdistelmän kuljettaja ei ollut huomannut, että perävaunun vasemman takapyörän ulommainen paripyörä oli irronnut 3,4 kilometriä aikaisemmin. Henkilöauton etuturvatyynyt laukesivat. AJOLINJA 11 Raskaan liikenteen kolarit ” Rengas ponnahti auton keulasta päätyen ojaan 15 metrin päähän -vuotias kuljettaja ajoi tyhjää sorayhdistelmää Pohjanmaalla maantietä kesäkuussa 2014. Renkaat hiljakkoin vaihdettu Kasettiyhdistelmän perävaunusta oli hiljattain vaihdettu renkaat puolelta toiselle, jotta renkaat kuluisivat tasaisesti. l 57 AJO4_s_11_Rekkakolari.indd 11 27.4.2017 11:37:27. Kuorma-auton kuljettaja huomasi jotain outoa tapahtuneen, kun hän näki taustapeilistä pikkuauton matkustajien viittilöivän hänen suuntaansa. Tutkijalautakunnan raportista ei käy ilmi, mikä tähän oli syynä. Onnettomuustutkijat muistuttivat, että auton huolto on tehtävä kunnolla. Nämä kuljettaja huomasi liian myöhään. Ja kun yhdistelmä oli lähellä henkilöautoa, kärrystä lähti sisimmäinenkin rengas vauhdissa irti. Niinpä hän käänsi yhdistelmän ympäri ja palasi takaisin. Ajolinjan toimituksen huomiona todettakoon, että esimerkiksi Ruduksen ajossa olevissa hyötyautoissa pitää olla pyöränmutterien suojakehät. Ne estävät löystymisen
l F Uusittujen CFja XF-mallien tuotanto alkaa kesällä ja laajenee elokuussa. AJO4_s_12_DAF.indd 12 25.4.2017 15:29:05. Teksti Jouni Hievanen, kuvat DAF AF tekee kovan lupauksen. Robottivaihteisto päivittyy samaksi ZF:n TraXon-malliksi, jota Ivecokin käyttää. Moottoreissa on uusittu mäntiä, ruiskutussuuttimia, EGR:ää, venttiilejä ja turboa. D G XF:n uutta mittaristoa. Uudella aavikkoperällä kone kiertää 85 km/h nopeudessa renkaista riippuen vain 1000 – 1040 r/min. Sen näyttö on kojetaulussa. Tavoitteena on parempi aerodynamiikka ja jäähdytysilman ihanteellinen kulku. Ja huoltoväli voi olla jopa 200 000 km! 13-litraisen huippumallin teho nousee 530 hevosvoimaan (2600 Nm) eli se riittää Suomessa nyt täydelle 76-tonnin painolle. Vapaarullausta ja ennakoivan vakionopeudensäätimen toimintaa on parannettu taloudellisuuden ehdoilla. konjakinvärisillä kojetaululla ja nahkapenkeillä. Koneen annetaan vääntää jopa 900 kierroksella ennen kuin pienempi pykälä heitetään tupaan. Ulkoisesti CF ja XF uudistuvat niin vähän. Hyppäys As-Tronicista on selvästi eteenpäin. XF Super Space Cab on edelleen markkinoiden tilavin hytti (12,6 m 3 ). Urea-katalysaattoripönttöä on saatu pienennettyä 40 % ja painoa 50 kiloa pois. Näin alustaan mahtuu suuremmat tankit ja työkalulaatikot. 12 AJOLINJA Esittely DAF uudistaa CFja XF-malliston Huipulle 530 hv Uusi DAF on kova luu. Moottoriöljy on aiempaa juoksevampaa. Aurinkolippaa on muotoiltu uusiksi, samoin maskia. Siästilojen ilmettä on trimmattu, myös kojetaulua. Nykyinen Euro 6 on ollut maksimissaan 510-heppainen. Lisälaitteet toimivat energiataloudellisemmin eli ovat kytkettyinä vain silloin, kun niitä todella tarvitaan. Uusitut CF ja XF-mallit kuluttavat jopa 7 % vähemmän kuin nykymallit. Superluksusta haluaville on tarjolla uusi Exclusive Line erikoismalli mm. Häkäpöntön vaihtoväli on kasvanut ja se on jopa 500 000 km. Se on entistä taloudellisempi, kevyempi ja kuljettajaa hellivämpi. 11ja 13-litraisten moottorijarrua on tehostettu, erityisesti matalilla kierroksilla. Malliuudistuksen myötä omapainoa on saatu alas 100 – 120 kiloa. Nykykuljettajan vaatimukset on noteerattu uusilla datapistokkeilla. DAF Connect kuljetustenhallintajärjestelmä tarjoaa monipuolista tietoa, kuten kilpailijoiden Fleetboard tai Dynafleet. Ilmanvaihdon ja lämpötilan säätöyksikkö on uusi
Suomessa muutos näkyy ulkoisesti, että CT Finlandin kyltit ja nimi poistuvat. Teksti Jouni Hievanen, kuva Juha Aapro AF kirkastaa ja virtaviivaistaa pohjoismaista organisaatiotaan. Silloin ei ollut kummoista Suomen markkinatietämystä eikä suurille puheille ollut pohjaa, kun yhtään autoa ei ollut myyty. Euroopassakin isot tavoitteet Satsaus Pohjolaan on osa DAF-tehtaan pitkän ajan tavoitetta saavuttaa 20 prosentin markkinaosuus Euroopassa. Suomessa pitäisi siis päästä raskaassa luokassa viiden prosentin siivuun, joka ei kuullosta mahdottomalta. Se tarkoittaa siis tuplausta nykytilanteeseen. Se varustellaan ulkoisesti Ruotsin pääpisteessä Markarydissä. Viime vuonna DAF saavutti 15,5 %:n markkinaosuuden, nostaen osuutta 0,9 %. Vuosien varrella on ympäri maata tullut tyytyväisiä DAF-asiakkaita, jotka ovat pysyneet merkissä. Ruotsissa, Norjassa ja Suomessa toimitaan tästä eteenpäin Nordic Truckcenter nimen alla. Päätoimena on juustotehtailu. Kun DAF tuli Suomeen vuonna 2008, silloin luvattiin hollantilaisen pomon suusta vielä isompia markkinaosuuksia. Ensimmäinen suomalaisyksilö tulee nähtäväksi Jyväskylään Kuljetusmessuille. Ja esimerkiksi pelkkä huoltosopimuskin on nyt mahdollista ottaa autoon. Häntä voidaan sanoa kovaksi rekrytoinniksi. Hän oli pitkään Mercedes-Benzin Ruotsin yhtiön palveluksessa, viimeksi maajohtajana vastaten kuorma-autokaupasta. Aikaisemmin Suomea johdettiin Hollannista käsin. Tavoite on kova, sillä nyt ykkösenä olevalla Mersulla on juuri tuo 20 %:n siivu. l G Kuljetus T.Laaksonenkin luottaa hollantilaismerkkiin D AJOLINJA 13 AJO4_s_13_DAF-Suomi.indd 13 27.4.2017 11:38:51. ” Liisareita ja huoltosopimuksia & Kuorma-autot kuljetus DAF haluaa tuplata markkinaosuuden Pohjolassa Palvelupaletti suurten tasolle Suomen myyntipäällikkö käskee kuljetusyrittäjän pitää silmät ja korvat auki. Se on hollantilainen elintarvikeyhtiö Royal A-Ware, jonka liikevaihto oli viime vuonna 1,3 miljardia euroa. DAF-emoyhtiön rahoitusyhtiön (Paccar Financial) palvelujen parhaat palat ja selkänoja ovat tulossa myös enemmän mukaan. Pohjoismaisena tavoitteena on nostaa myytyjen DAF-autojen määrä tuhanteen kappaleeseen vuoteen 2021 mennessä. Logistiikkaosasto, AB Transport Group, on markkinajohtaja Euroopan maatalouskuljetuksissa. Uusi pomo Ensinnäkin kolmen Pohjoismaan DAFia johtaa nyt ruotsalainen Mattias Nilsson. Mielenkiintoisia DAF-tarjouksia on tulossa. Ja nyt uusia lääkkeitä on tuotu erityisesti oheispalveluihin, joiden merkitys on kasvussa kuorma-autokaupassa. Asiakkaille muutos näkyy mielenkiintoisina tarjouksina ja mahdollisuudella vaihtaa vanha auto uuteen pienemmällä riskillä, Aapro sanoo. Ensimmäinen näkyvä tuoteuutuus on XF-sarjan kolmeakselisesta rekkaveturista Nordic Edition erikoismalli. Tarjontaa tulee erityisesti vuokrauksen ja leasingin puolelle, kuten on Suomen päämerkeilläkin. Kuorma-autoja on 1200, perävaunuja 1800. Merkittävin muutos on kuitenkin muualla kuin kosmetiikassa. Kuka sitten Pohjolan Nordic Truckcenter konsernin omistaa. Edellä on vielä Scania ja Volvo. Pohjoismainen yhteistyö näkyy lisääntyvinä varastomalleina, jotka saadaan nopeasti liikenteeseen. Liisarit mukaan Isompana kokonaisuutena meidän on helpompi vastata palvelumyynnin tarpeisiin, sanoo Juho Aapro, Suomen Nordic Truckcenter Oy:n myyntipäällikkö. Yritysteknisesti joka maassa on kuitenkin edelleen oma yhtiö. DAF on markkinajohtaja Hollannissa, Briteissä, Puolassa, Unkarissa ja Bulgariassa
Teksti Jouni Hievanen ja Simo Riikonen, kuvat Simo Riikonen ami Koivisto, 43, on kuljetusyrittäjä Sastamalan Kiikoisista. Tiet ovat olleet huonossa kunnossa, lähtevät alta pois. Ruotsin Elmiaan ei päästy, kun ilmoittivat, ettei enää mahdu, Koivisto sanoo. Siellä Wild Horse eli Villihevonen oli haastajaluokan ykkönen ja vuoden tulokas. Ei tietäisi tieksi, mutta kun on ojat molemmilla puolilla, Koivisto tuumaa. Monella tieosuudella ei ole vielä palattu kesärajoituksiin, kun kuopat ja heitot ovat korjaamatta. Sain hänet vielä innostumaan. 14 AJOLINJA ” Power Truck Show:ssa Wild Horse oli haastajaluokan ykkönen ja vuoden tulokas & Kuorma-autot kuljetus Sami Koiviston Scania R730 “Wild Horse” Kiikoisten villihevoset Vieläkö on villihevosia. Hymy on herkässä, vaikka yrittäjän arki ei aina aurinkoista olekaan. Motiivikuvat on ruiskuttanut Simo Riikonen, joka ei esittelyä kaipaa. Tänä kesänä käydään Viron näyttelyssä ja tietysti Härmässä. ”Ainoa oikea puuauto” Villihevosen putket ja lisävalot ovat RST-Steeliltä. Varusteluverstaana, myös sähköjen ja kiiltävien osien osalta, on toiminut oman kylän Lähdekorven korjaamo. Scanian perusmaalauksen on tehnyt Ahon Maalaamo Huittisista. Eivät tienneet, mitä menettivät. Kyllä on, Samin tiluksilla paljonkin. Vuoden tulokas Sami Koivisto Ky:n uusin auto, Scania R730, oli esillä viime syksynä Power Truck Show:ssa. Olen ajanut monella Simon maalaamalla autolla. EE S AJO4_s_14-17_Koivisto.indd 14 25.4.2017 15:31:09. Koiviston perheessä on hevosia, joten auton nimi tuli luontevasti sieltä suunnalta
Ovatko kaikki hevosvoimat jo suitsissa. AJOLINJA 15 G Vieläkö on villihevosia. E Power Truck Show:sta tuli pari komeaa pystiä. Kuvassa motiivimaalari Simo Riikonen ja Sami Koivisto. AJO4_s_14-17_Koivisto.indd 15 25.4.2017 15:31:13
F Kuljetusyrittäjä Sami Koivisto, 43, on Scania-mies. Jopa parivuotiaat ilmajousikärryt ovat huonossa kunnossa, kun on ajettu liian lujaa isoilla painoilla. Se on nyt vara-autona. E Koiviston Scania on Suomen metsäteiden näyttävämpiä. Sellainen on ainoa oikea puuauto. Tätä sanomaa kuului puunkuormaajakiertueellakin. Wild Horsessa on Weckmanin päällirakenteet, jotka siirrettiin vaihtoon menneestä vuoden 2011-mallisesta Scaniasta. Jari Anttila on ollut töissä Koivistolla alusta asti, Kari Seuri viisi vuotta. Koko 76-tonninen yhdistelmä on rautajousinen ja rumpujarruilla. Ilmajousitteiset ovat lisääntyneet selvästi viime vuosina. Tarvitsee olla vähemmän pajalla, Koivisto sanoo. Ammattitaitoisten kuljettajien merkitys on valtava, Koivisto muistuttaa. Koiviston toinen aktiivinen puuajokki on vuoden 2013-mallinen R620-Scania. Wild Horse liikkuu kahden kuljettajan voimin. Kalustoon kuuluu lisäksi hakkuri ja pyöräkuormaaja. Nyt ajoja tuovat pääasiassa Luvian Saha ja Satakunnan metsänhoitoyhdistys. 16 AJOLINJA Nosturi on Kesla, pankot Pankkopörssistä ja perävaunu on jykiläinen. AJO4_s_14-17_Koivisto.indd 16 25.4.2017 15:31:17. Monella metsäyhtiöllä on tullut ajettua, Koivisto sanoo. Puita kerätään Pohjois-Satakunnasta Turun porteille asti. Kun Tapio Välimäki oli luopumassa puutavara-autostaan vuonna 2007, naapurissa asuva Koivisto otti vuoden 2005-mallisen 200 000 kilometriä ajetun kolmeakselisen R580-Scanian hoteisiinsa. Kannatan kotimaista, paitsi automerkin osalta, autoilija sanoo. Koivistolla on tuntuma, että yhä useampi on palaamassa rautajousisiin. Kuljettajat arvossaan Vuonna 1999 Sami Koivisto aloitti yrittäjänä
Nyt Sami-papan aikaa saa erityisesti lapsenlapsi Jare. Perhe tärkeä Koiviston Samin elämän tärkeimmät asiat ovat kuitenkin muualla kuin kiiltävissä autoissa. Kun lapset olivat pieniä, heille ei tahtonut yrittäjän arjessa riittää tarpeeksi aikaa. l ” Wild horse liikkuu kahden kuljettajan voimin E Vara-autokin on Riikosen kuvittama. Perheen tuki ja joustaminen ovat avainasemassa yritystoiminnassa, Sami Koivisto sanoo. Kuvassa on isännän lisäksi kuljettaja Jari Anttila. AJO4_s_14-17_Koivisto.indd 17 25.4.2017 15:31:20. Perheeseen kuuluu vaimo ja kolme tytärtä, joista kaksi on jo muuttanut pois kotoa
AJO4_s_18-21_RoadTrip.indd 18 26.4.2017 7:28:08. Näillä liikenne sujuu ongelmitta lukuun ottamatta suurkaupunkien alueita ruuhka-aikoina. Jos auto palautetaan samaan pisteeseen, on päivä vuokra halvimmillaan muutaman kympin. Palvelu on korkeatasoista ja ystävällistä. 18 AJOLINJA Tieraportti USA USA on kulttuurien sulatusuuni, jossa maisemat ja ilmasto vaihtuvat osavaltioiden tahdissa. Nähtävää riittää Johnny Cashin pidätyssellistä rekkaparkkien erikoiseen kalustoon. Interstate ja Turnpike Valtatieverkko rakentuu mantereen halkoviin Interstate-teihin, jotka ovat maksuttomia ja vähintään nelikaistaisia. Jos eri pisteeseen, peritään siitä lisähintaa jopa 150 euroa vuorokaudelta. Ihan edullisimpia mestoja kannattaa välttää ja poimia majoitus valtatien läheisyydestä. Sama koskee auton palauttamista. Tosin tämä tuo vapautta liikkumiseen ja alla on silloin tilava auto. Matka taittuu autolla paljon julkisia kulkuneuvoja huokeammin ja nopeammin. Raskasliikenne noudattaa samoja nopeusrajoituksia. G Peterbiltin mainospylooni Nashvillessä. Aamiaisen laatu kannattaa varmistaa huonetta varatessa. Joissain osavaltioissa rasH Amerikoissa on moniakselisuus arkea, kuten tässä Mackissa. Nashville – New York Aitoa jenkkielämää Vuokra-autolla liikkuessa voi tehdä reittisuunnitelman omien mieltymysten mukaan. Se voi olla vain kahvi ja keksi, toisissa paikoissa tarjolla on kattavampi valikoima. Autoa vuokratessa kannattaa olla tarkkana vuokrausehdoista ja vakuutuksista. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen hdysvallat on autoilevan ihmisen paratiisi. Majoittuminen on kätevää tienvarsien kohtuuhintaisissa motelleissa ja hotelleissa. Y G Matkaa kertyi 2 777 kilometriä. Yö kahdelta on 80 – 150 euroa, sisältäen pysäköinnin ja aamiaisen. Interstatet ovat pääosin hyvin kunnossa pidettyjä ja nopeusrajoitus on tavallisesti 110 – 120 km/h
kaat saavat ajaa vain 88 km/h. Tavallisesti nämä tiet ovat suurempien kaupunkien läheisyydessä ja maksullisuus takaa liikkujalle paremman turvallisuuden levähdysalueilla. Myös palveluasemien eli ”travel plaza” taso on korkeampi ja palvelut kattavammat. EE G Joiltakin rekkapurkamoilta löytyy vielä harvinaisuuksia, kuten tämä International Transtar II Tenneseestä. G Lähiliikenneveturissa hiukkassuodatin ja urearuiskutus on sijoitettu apparinpuoleiseen pystyputkeen. Rekkamiehille suihkut ovat ilmaiset ja polttoaineesta saa alennusta. ” Yhdysvallat on autoilevan ihmisen paratiisi H Aerodynaamisempaakin mallistoa kustomoidaan. AJOLINJA 19 AJO4_s_18-21_RoadTrip.indd 19 26.4.2017 7:28:11. Laadultaan ja palveluiltaan parhaimpia ovat maksulliset Turnpike-tiet. Maksu perustuu kuljettuun matkaan ja missä tie sijaitsee. Peterbiltin perässä on kokosivuaukeava pressukapelli, joka liukuu kokonaisuudessaan eteen ja taakse
Monet isommat huoltamoketjut, kuten TA ja Flyin’ J, tarjoavat myymäE Jättirenkaita matkalla työkoneeseen. H Amerikassa on pitkiä siltoja, siksi ääriakselivälinkin tulee olla pitkä. G Kätevää ja tehokasta konttiruotojen kuljetusta Ohiossa. AJO4_s_18-21_RoadTrip.indd 20 26.4.2017 7:28:14. Laitakaupunkien taukopaikatkin kannattaa sivuuttaa ja pysähtyä selkeästi isommilla ja vilkasliikenteisillä paikoilla. Paljon nähtävää Rekkamiehille nähtävää tiellä ja taukopaikoilla riittää. Yöaikaan liikkuessa ja isojenkaupunkien liepeillä ei miehittämättömille taukopaikoille kannata pysähtyä. 20 AJOLINJA Tieraportti USA Isoissa kaupungeissa, kuten New Yorkissa, kannattaa huomioida myös siltaja tunnelimaksut. G Perävaunun takasiivekkeillä pyritään vähentämään ilmanvastusta