KM-RAHTI SOINISTA AJAA JA RAKENTAA KALAKEIKKA 5 000 km AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 € Nro 03/23 a j o LINJA LINJA AUTOMAATTINEN SIDONTA Simo Marttala ajaa lankkua FH500 TC Volvolla NOKKAVOLVO PALKITTU VANAJA Pyykkösen KASETTISCANIAT Samuli Suorsan AJO3_s_01_Kansi.indd 13 AJO3_s_01_Kansi.indd 13 4.4.2023 10.53.56 4.4.2023 10.53.56
AIKAA JA KÄYTTÖÄ KESTÄVÄÄ SÄHKÖKUORMAAUTOJEN LATAAMISTA Plugit Finland Oy, Jasperintie 334 B, 33960 Pirkkala | https://plugit.fi/sahkoauton-lataus-ammattiliikenteelle/ *) Plugit CaaS (Charging as a Service) –palvelumalli helpottaa yritysten, ammattiliikenteen ja kiinteistöjen omistajien latausratkaisun hankintaa sekä siirtymää sähköiseen liikenteeseen. Plugit CaaS on suunniteltu poistamaan esteitä ja hidasteita liikenteen sähköistymisen tieltä. Tutustu ennakkoon: https://plugit.fi/caas-lataaminen-palveluna/ 4 Taustaohjelmisto 4 Etähallinta 4 Ylläpito ja huolto 4 CaaS-palvelumallit *) 4 Maksuton kartoitus 4 Hankesuunnittelu 4 Älykkäät latauslaitteet 4 Ammattimainen asennus Plugitin ammattiliikenteen latausratkaisu on turvallinen valinta pitkälle tulevaisuuteen: AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 4.4.2023 10.38.13 4.4.2023 10.38.13
Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Äänestäjillä on vielä tuoreessa muistissa vaalilupaukset, joita kaikkia ei voida millään täyttää. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Valtion velkaantumisen kasvuhan pitäisi saada taittumaan. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Liikenneministeriön mukaan rahoitustaso tulisi ensi vuonna nostaa 1,65 miljardiin ja vuonna 2025 jo 1,8 miljardiin euroon. Se on arvokysymys. (09) 547 621. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Korjausvelan kasvun pysäyttäminen edellyttäisi vuosittain 4 000 kilometrin päällystämistä. VUOSIKERTA a j o LINJA TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Kansallisomaisuus vaatisi siis selvää satsausta, lisärahaa. Merkittävänä syynä näin dramaattiseen päällystysmäärän pudotukseen on inflaation aiheuttama kustannusten nousu. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. ISSN 0359-3010. Mutta halutaanko sitä antaa lisää tiestölle. Tutustu ennakkoon: https://plugit.fi/caas-lataaminen-palveluna/ 4 Taustaohjelmisto 4 Etähallinta 4 Ylläpito ja huolto 4 CaaS-palvelumallit *) 4 Maksuton kartoitus 4 Hankesuunnittelu 4 Älykkäät latauslaitteet 4 Ammattimainen asennus Plugitin ammattiliikenteen latausratkaisu on turvallinen valinta pitkälle tulevaisuuteen: AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 4.4.2023 12.43.52 4.4.2023 12.43.52. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Tievetoomus on luovutettu hallitusneuvottelijoille, muiden rahantarvitsijoiden vetoomusten joukkoon. AJOLINJA 3 Puututaanko tiestön rapautumiseen. Lue Ajolinja digitaalisena osoitteessa www.lehtiluukku.fi AIKAA JA KÄYTTÖÄ KESTÄVÄÄ SÄHKÖKUORMAAUTOJEN LATAAMISTA Plugit Finland Oy, Jasperintie 334 B, 33960 Pirkkala | https://plugit.fi/sahkoauton-lataus-ammattiliikenteelle/ *) Plugit CaaS (Charging as a Service) –palvelumalli helpottaa yritysten, ammattiliikenteen ja kiinteistöjen omistajien latausratkaisun hankintaa sekä siirtymää sähköiseen liikenteeseen. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). •• 03 Pääkirjoitus 04 Salosen pitkät kalakeikat 12 Thermo Transit, mikä se on. Rahaa siis on. ?. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Tilaukset, osoitteenmuutokset: puh. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Miljardien eurojen ratahankkeet ovat edelleen suunnittelussa ja niitä kannattaa merkittäviäkin poliitikkoja. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 42 Ajokoe: Nissan Townstar 43 Esittely: Uusi MB eSprinter 44 Kuljetusliike Storemen Logistics 48 Ajokoe: Volvo FM Electric 50 Veteraaniautojen kevätkeikka 54 Pyykkösen N-Volvo Kuopiosta 58 Uutisia 62 Pienoismallina Nyholmin Scania 65 Puuhapena 66 Sisumiehen seikkailut 04 50 48 Ajolinja 04/2023 ilmestyy 19.05. . (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Nykyrahoitustasolla ensi kesän päällystystaso jää 1 300 kilometriin eli todella alhaiseksi. Tämän poliittiset päättäjät ymmärtävät, siitä on yhtenä osoituksena, että hallitukseen nimetään erillinen infraministeri. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Yksi monista lisärahan tarvitsijoista on perusväylänpito. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Kyllä Suomessakin tiedostetaan väylien merkitys. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Tästä seuraa, että tiestön korjausvelka kasvaa siis edelleen. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. Peräti 428 järjestöä ja 644 yritystä allekirjoittivat äskettäin tiestön kunnon puolesta Suomen Tieyhdistyksen ja Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n käynnistämän tievetoomuksen, joka luovutettiin eduskunnan puhemiehelle. . Poliittisesti sopivia, mutta samalla tarpeeksi vaikuttavia leikkauskohteita, ei ole helppo löytää. . Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Väyläviraston laskelmien mukaan korjausvelka oli vuoden 2022 alussa 2,9 miljardia euroa ja kasvaa 3,9 miljardiin euroon vuoden 2023 loppuun mennessä. Uusia isoja liikennehankkeita ei haikailla. 13 Kolumni Jani Ylälehto TEEMA: Päällirakenteet ja perävaunut 14 Simo Marttalan uusi Volvo 20 Komposiittiosaaja Kome 22 KM-Rahti kuljettaa ja rakentaa 28 Suorsan kasetti-Scaniat 34 Kasettilava tippui tielle 36 Oulun uusi DAF-edustaja 40 Ajokoe: VW ID. Tiestön merkitystä pitäisi katsoa laajemmin kuin vain autoväylänä. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER 41. Plugit CaaS on suunniteltu poistamaan esteitä ja hidasteita liikenteen sähköistymisen tieltä. Väylävirasto toivoo panostusta nykyiseen tieverkostoon. Tulevalla uudella hallituksella on tiedossa paljon rahanreikiä. Bitte kurze Info. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Naapurimaa Ruotsissa väyläinfra nähdään tärkeänä osatekijänä teollisuuden ja muunkin elinkeinoelämän menestykseen. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Buzz Pääkirjoitus 3/23 Sisältö 3/23 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Tänä vuonna perusväylänpitoon on käytössä hieman yli 1,3 miljardia. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. Eduskuntavaalit ovat takana. Pikemminkin pitäisi nipistää kuin jakaa
Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Jenni Vesisenaho ja Henri Salonen . Kysymys kuului, kiinnostaisiko lähteä ajamaan lohta moduuliyhdistelmällä Pohjois-Norjasta Tanskaan. . Sanoin, että soitit 20 vuotta liian myöhään, ei kiinnosta. Tässä hän istuu tulevan ajokkinsa penkillä, joka oli vielä irti autoa Henrin kanssa sisustajalta haettaessa Tanskasta. Kyllähän Henri Salosta kiinnosti, kun pääsi kokeilemaan uutta eli ajamaan moduulimittaisella täysperävaunuyhdistelmällä Finnmarkista Tanskaan. Isä sanoi sitten pojalle, että hommaa kalusto. Erityisesti kilometrien nousu 60-tonnisella 25-metrisellä Altasta vaatii talvisin kovia hermoja. AJO3_s_04-11_Salonen.indd 4 AJO3_s_04-11_Salonen.indd 4 4.4.2023 12.42.41 4.4.2023 12.42.41. Edellinen voitti Ajolinjan Ärjykisan vuonna 2020. Juha Keränen on R660:sen kuljettaja, toinen viimeisistä cowboysta. >> Salosen moduuliyhdistelmän kalakeikka on 5 000 kilometriä Viimeiset cowboyt Kuljetusliike K.Salosen kuljettajat Henri Salonen ja Juha Keränen ajavat vuoro viikoin Pohjois-Norjasta Tanskaan. Ja nuori Salonen hommasi, tilasi uutta ja rakennutti näyttävää. Henri Salonen teetti taas näyttävän Scanian. . 4 AJOLINJA POHJOLAN MATKAAJAT AUTON RAKENTELU a j o K uljetusvälitysfirman Thermo Transit Finlandin toimitusjohtaja Fredrik Havulehto soitti vuonna 2021 kannuslaisen Kuljetusliike K.Salonen Oy:n yrittäjälle Pasi Saloselle. Mutta voin kysyä pojalta, kiinnostaisiko häntä, Pasi Salonen kertoo.
Pohjoisessa kelit vaihtelevat nopeasti. Tämän kuvan ja muutkin ajokuvat on ottanut Henri Salosen avopuoliso Jenni Vesisenaho. AJOLINJA 5 . AJO3_s_04-11_Salonen.indd 5 AJO3_s_04-11_Salonen.indd 5 4.4.2023 12.42.43 4.4.2023 12.42.43.
Se on Scania R650, joka on Nordic Thermon ajossa. Kalan ajo on hektistä, tilanteet muuttuvat. Sisustus on teetetty Tanskassa. Uusi rivikoneinen Scania R540 on arkisin Mäkelän hommissa, viikonloppuisin viedään kaloja. Kolmisen vuotta on ajettu kalaa Kokkolan terminaalilta Etelä-Suomen asiakkaille. Peruspesu ei riitä Henri Salosen edellinen ajokki, jolla hän ajoi jatkuvasti, voitti Ajolinjan Ärjykisan voittaja vuonna 2020. Markkinat sanelee kysynnän, aikataulut vaihtelevat, samoin kaluston tarve, kuljetusyrittäjä Pasi Salonen tuumaa. Nyt moduuliyhdistelmällä ajaa luottokuljettaja oululainen Petteri Jokela. Kilometrejä on takana 550 000. Takaseinää koristaa kompassi. Välillä ajokkina on 2,8 miljoonaa kilometriä ajettu Scania R580 vuodelta 2005, ajoittain Scania R560 vuodelta 2012. . . . . Thermo Transit on ollut tuttu kuljetuksenantaja Salosen kotimaan autoille. Mutta nyt kysymys onkin 25-metrisellä yhdistelmällä liikennöinnistä Pohjois-Norjasta ympäri vuoden. 6 AJOLINJA POHJOLAN MATKAAJAT AUTON RAKENTELU a j o Pasi Salonen muistuttaa, ettei Norjan ajoa tietenkään nyt keksitty ja on tunturimaassa kuorma-autoille pahimpiakin tieosuuksia. AJO3_s_04-11_Salonen.indd 6 AJO3_s_04-11_Salonen.indd 6 4.4.2023 12.42.44 4.4.2023 12.42.44
Kattotekstinä on Last of Cowboys eli viimeiset cowboyt. Leveyttä on 90 senttiä. Kun pestiin autoa, huomattiin, että on se vielä komea. AJOLINJA 7 . . Hyttiin on saatu suuret takakaapistot. . Ärjyvoittajan erikoisuus on sisustus, jollaista ei ole ennen Suomessa nähty eikä sen jälkeenkään. Tuollaista yhdistelmää ei pelkällä pesuloissa pesettämällä pidetä hyvännäköisenä. Vaatii paljon muutakin huolenpitoa, Henri Salonen toteaa. Tanskassa sisustetussa hytissä on mm. . Yläpeti on edessä kuin nelossarjan Scaniassa. nouseva makuukerros ja vesipiste.>> AJO3_s_04-11_Salonen.indd 7 AJO3_s_04-11_Salonen.indd 7 4.4.2023 12.42.45 4.4.2023 12.42.45
Sydämeni sykkii V8:lle, Henri Salonen tuumaa. Simonsin ja Rönnlöfin kuljetusliikkeet. Teippaukset on toteuttanut Tero Salmela Santala Printin Kannuksen toimipisteestä. Tällaisia nelossarjan hyttiratkaisuja on Tanskassa ja Ruotsissa uuteen Scaniaan tehtynä, Henri Salonen tietää. Leveä vuode kuin nelossarjassa Hytti on sisustettu Saloselle tutussa tanskalaispajassa, nimeltään FL Buur. Moduulilla tehokkuutta Tanskassa ja Norjassa voi tietyillä tieosuuksilla ajaa moduulimitoilla. Hitsarina toimi yrittäjä Johan Sandelinin poika Oscar Sandelin. Kaikkihan nelossarjan hyttiä haaveilevat takaisin, Henri Salonen tuumaa. Vetäjän BT-varustelaatikossa on kettingit ulosvedettävissä telineissä. 8 AJOLINJA POHJOLAN MATKAAJAT AUTON RAKENTELU a j o Uudelta autolta oli lupa odottaa yhtä komeaa. Alleajosuojat on tehnyt JJL Svets Närpiöstä. Teippausta ovat kuormakorien ääriviivat ja Thermo Transitin logot sekä vetäjän ja kärryn samanlaiset takaseinät. Kuljettajan ruokailua helpottamassa on mikroaaltouuni, kahvinkeitin, leivänpaahdin ja kananmunakeitin. Jääkaappi on kooltaan 65 litraa. Tällä kertaa ei tehty erillistä makuukerrosta, mutta kuitenkin Suomessa ennennäkemätöntä rakennettuna NextGen-mallisarjaan. Rosterit ovat Custom Partsilta. Erikoisia yksityiskohtia on lukuisia, kuten sisältä maalatut ajovaloumpiot. Samanlainen vuode on tehty Salosen R560-vinkkeliin. Takaseinälle mahtuu isot kaapistot. Makuutila on kuin nelossarjassa eli 90 sentin levyinen ylävuode on edessä tuulilasin yläpuolella. Sanos se. Ketjut pysyvät sulana, kun laatikossa on työvalona lämpöä tuottava kookas hehkulamppu. Se on kymmenen litraa vähemmän kuin Salosen R560 vuodelta 2012, jolla ajettiin Norjasta Tanskaan ennen uuden auton tuloa. AJO3_s_04-11_Salonen.indd 8 AJO3_s_04-11_Salonen.indd 8 4.4.2023 12.42.46 4.4.2023 12.42.46. Jos nelossarjan hytti (vuodet 1995-2004) on edelleen hyvä tilankäytöltä, miksei sellaista tehdä Scaniaan edelleen. Tätä voidaan hyödyntää Norjan lohen ajossa etelään, mutta vaikeiden talviolojen takia tulijoita on vähän. Sen alusta on vinkkelikoneinen Scania R660 uudella vaihdelaatikolla. Näyttävää perusvärein Yhdistelmän maalauksen on tehty Ristimaa Customsilla, maalarina Teemu Sarvela. R660:n keskikulutus oli helmikuussa 42 l/100 km. Salosen mukaan samoja alleajosuojia käyttävät mm. Automerkin suhteen ei ollut muita vaihtoehtoja, kuten ei myöskään päällirakenteen ja perävaunun suhteen: Ekeriä ovat
2 500 kilometriä per sivu . >> AJO3_s_04-11_Salonen.indd 9 AJO3_s_04-11_Salonen.indd 9 4.4.2023 12.42.48 4.4.2023 12.42.48. B-junillahan sitä ajoa jotkut koittivat, muttei siitä mitään tullut, Henri Salonen toteaa. Takaseinä ja muutkin teippaukset ovat Santalan Printin Kannuksen toimipisteen käsialaa. Nämä ketterät puoliperävaunuyhdistelmät ovat Thermo Transit Norgen omia ja norjalaisten alihankkijoiden kalustoa. Kuormaa lastataan terminaalista, osaksi parkkipaikoilla suoraan citytrailereista. Sinne ei ole siis asiaa Suomen ja Ruotsin 4,4 metriä korkeilla autoilla. Salosen jälkeen tuli Transport Heimonen Kuopiosta. Altasta kova nousu Salosen yhdistelmä lastaa kalakuorman tiistaisin Hammerfestin ja Altan alueella. . . Tanskaan on ajanut pitkillä täysperävaunuyhdistelmillä kalaa Pleyms Transport Vesisaaresta. Ajovaloumpiot on maalattu sisältä. Sanoin pojille, että talviaikaan laitetaan sitten aina ketjut alle tietyssä paikkaa. Olen ajanut siellä puolikkailla. Hammerfest, Alta, Hetta, Kolari, Töre, Sundsvall, Gävle, Göteborg, Fredrikshavn, Uldum, Padborg. . Tehokkuutta tulee lisää, mutta kuljettajalta vaaditaan tietysti rautaista ammattitaitoa. 25-metristen käyttö on ymmärrettävää, sillä kulkeehan kyydissä 1,5 kertaa enemmän kuin puoliperävaunuyhdistelmillä. Kun moduuliyhdistelmällä lähdetään tulemaan kuorma päällä Finnmarkista kohti Suomea, pitää päästä ylös Alta-vuonon kanjonista. Sekin rajoittaa, että Tanskassa on kokonaiskorkeus 4,1 metriä ja sitä myös valvotaan. Ylös noustaan 60-tonnisella alimmillaan 25 km/h vauhdilla. Kuormanvaihto tapahtuu perät vastakkain. AJOLINJA 9 ?. Altasta on nousua 30 kilometriä, pahin osuus on kuutisen kilometriä. Ja otetaan pois, kun päästään puomille, Pasi Salonen kertoo. Autoa ajaa vakituiseen Henri Salosen lisäksi Juha Keränen, jolla on 30 vuoden ajokokemus
Pajalan ja Överkalixin kautta tullaan Töreen. Tämä reitti lisää ajomatkaa 70 kilometriä. E4-tietä ajetaan Gävleen asti, jonne on Haaparannasta 800 kilometriä. Tämä ei ole vitsi, Henri Salonen tuumaa. Altasta noustessa moduuliyhdistelmällä kaikki on pelissä, Henri Salonen kertoo. Kalakuorma puretaan Thermo Transitin uuteen terminaaliin, jossa on 42 lastaussiltaa. Auto jää muuten siihen ja silloin ei auta edes äidille soitto. Kuljettajanvaihto Töressä tai Torniossa Ajoreitti tulee Kautokeinon ja Kivilompolon kautta Suomen puolelle Enontekiön Hettaan, josta tullaan Palojoensuuhun käsivarrentielle eli valtatielle 21. Norjan olot huomioiden Super-Scania 560-heppaisella kuutoskoneella ei käynyt edes mielessä, kun autoa hankittiin. AJO3_s_04-11_Salonen.indd 10 AJO3_s_04-11_Salonen.indd 10 4.4.2023 12.42.49 4.4.2023 12.42.49. Thermo Transitin terminaalin yhteydessä on vajaa 50 makuupaikan kuljettajahotelli. . Käsivarrentien pahimpia paikkoja ei tarvitse ajaa, koska ne ovat ylempänä. Satamasta on ajomatkaa Padborgiin reilu 300 kilometriä. Käsivarrentietä tullaan alas Kolariin asti, jossa siirrytään Ruotsin puolelle. Tällainen on mm. Vuorokausilevosta osa pidetään lauttaa odotettaessa, osa neljän tunnin merimatkalla ja tarvittava loppu tulolaiturissa Tanskan Fredrikshavnissa. Thermo Transit Norjan puolikkaasta siirretään kalalavat pumppukärryllä Salosen autoon. Gävlestä käännytään sisämaan suuntaan eli E4-tietä ei ajeta Tukholmaan asti. Padborgissa kuljettajahotelli Lauttoja lähtee Göteborgissa 4,5 tunnin välein. Matkalla joudutaan pitämään vuorokausilepo Sundsvallin paikkeilla eli 650 kilometriä Suomen rajalta. Tiukimmat mutkat ovat yli 90 astetta. Siellä on perjantaina paluukuorman lastaus, kyytiin tulee Jyskin huonekaluja. . Tämä täyden palvelun rivitalo on paljolti siksi kuljettajien käytössä, koska viikkolepoa ei saa viettää EU-lainsäädännön mukaan kuorma-auton hytissä. Gävlestä on reilu 500 kilometriä Göteborgin lauttarantaan. Kapeimmissa paikoissa yhdistelmien kohtaamisessa joutuu hidastamaan lähes pysähdyksiin. Purku tapahtuu illemmalla torstaina. Tässä E4tien ja Kiirunantien risteyksessä on tyypillisesti viikoittainen kuljettajan vaihto keskiviikon välisenä yönä. Merimatka tehdään torstaina. 10 AJOLINJA POHJOLAN MATKAAJAT AUTON RAKENTELU a j o Pyörä ei saa lyödä kertaakaan tyhjää. Salosen kuljettajat eivät käytä kuljettajahotellia, vaan ajavat vuorokausilevolle yleensä sata kilometriä ylöspäin Uldumiin. Jos Altasta on päästy lähtemään ajoissa ja matkalla ei ole tullut viivytyksiä, kuljettajan vaihto saatetaan tehdä myös Torniossa. Välillä hirvittää, Henri Salonen tunnustaa. Kaaresuvannon ja Kilpisjärven välillä Muotkatakka, joka on Suomen maanteiden korkein kohta
Tuuli paiskasi auton penkkaan, jossa odotettiin hinuria seitsemän tuntia. •• . Tehokas hehkulamppu pitää työkalulaatikon riittävän lämpimänä, että ketjut pysyvät kuivana ja sulana. Tiistaina oli teitä kiinni, kun lunta satoi ja tuulta oli 25-40 m/s.” Jos viivytyksiä on tullut liikaa, silloin palkataan osalle matkaa vuokrakuljettaja ja mennään kaksoismiehityksellä. Tieltä ulkona ja penkassa oli muitakin yhdistelmiä ja pienempiä autoja. . Tiistaina on taas kalojen lastaus. Silloin viikon työvuoro on takana, toisella sama edessä. Kuljetusyrittäjä Pasi Salonen on tavallisesti pajamiehenä. Viikossa Scanian mittariin kertyy yhdellä reissulla 5 000 kilometriä. Kun lauantai ja sunnuntai on tultu samaa reittiä ylöspäin, ollaan Hammerfestin alueella maanantaina purkamassa huonekaluja. Norjan talvikelit Aina aikataulut eivät pidä, onhan pohjoisessa talvisin välillä todella hankalat keliolot. Vuokrakuljettaja ajaa Hudiksvallista Ruotsin itärannikolta Göteborgiin tai Tanskassa Fredrikshavnista Padborgiin. AJO3_s_04-11_Salonen.indd 11 AJO3_s_04-11_Salonen.indd 11 4.4.2023 12.42.51 4.4.2023 12.42.51. Välillä hän lähtee Skandinavian tai kotimaan keikalle, kun vakiokuljettajat tarvitsevat lomaa. . Tuulta oli 42 metriä sekunnissa. Ja seuraavana yönä, keskiviikkoa vasten, on taas kuljettajan vaihto. . Norjan talvikelit yllättävät joskus kokeneenkin kuljettajan. Jos menee tiukille, Thermo Transitin logistiikka tuo paluukuorman valmiiksi Padborgin terminaaliin. AJOLINJA 11 . Esimerkiksi helmikuun puolivälissä Henri Salonen viestitti: ”Maanantai-iltana oli Hammerfestissä kuusi astetta lämmintä ja vettä satoi kuin kesällä. Maalaus Ristimaa Customs, rosterit Custom Partsilta. . Yhtenä helmikuisena päivänä tie oli poikki 34 tuntia lumisateen takia. Juha Keränen tuli helmikuun lopulla Norvågenista Norjan pohjoiskärjestä nupilla ketjut päällä. (Kuvalähde: Ajolinjan arkisto)
Vuonna 2018 Girteka osti Thermo Transitin kokonaan. Sillä ei ole kuitenkaan mitään tekemistä nykyisen yrityksen kanssa. Vuonna 2015 Tanskan Thermo Transit myi 40 % osuuden osakkeistaan Euroopan suurimmalle kuljetusliikkeelle, latvialaiselle Girtekalle. Tom Fredman AJO3_s_12_Thermo-Transit.indd 12 AJO3_s_12_Thermo-Transit.indd 12 4.4.2023 12.19.12 4.4.2023 12.19.12. Thermo Transitilla on tuore suurterminaali Tanskassa. Kuvalähde Thermo Transit. Konttori perustettiin Kokkolaan. Yrityskaupan myötä Girteka pääsi eroon kalliista norjalaisautoista ja pystyi hoitamaan vaativat keikat Thermo Transitin pätevällä kalustolla. . AuThermo Transit, kalankuljettaja . Sittemmin firman nimi muuttui ja siitä tuli Thermo Transit Finland Oy, pääpaikkanaan Tampere. Girtekan kaksiakselinen rekkaveturi odotti kuormattua puoliperävaunua isolla tiellä. Hän polkaisi Kalotti Thermon toiminnan käyntiin, kun emoyhtiöllä Kalottihuolinnalla alkoi vastoinkäymiset joitakin vuosia sitten. Kalotti Thermo oli vaasalaisen kuljetusyrittäjän Alf Ahlbäckin 1990-luvulla perustama pöytälaatikkoyhtiö. Havulehto pyörittää nykyisin yritystä vuokratiloista Vanhan Vaasan Runsorista. Thermo Transit Finland on huolintaliike eli välitysliike siinä missä Kalottihuolintakin. Kun teimme kymmenen vuotta sitten juttua Ajolinjaan Kalottihuolinnasta, yhdessä kuvassa oli konttorihenkilökunnasta Fredrik Havulehto. Ukrainan sodan myötä hommat jatkunevat vilkkaampina suomalaisautoilijoilla, kun. Joitakin suomalaisia on takavuosina ajanut myös suoraan Tanskan Thermo Transitille, kuten AR-Freight eli Anders Ruths Närpiöstä. Kalotti Thermo käynnisti yhteistyön Heikki Sammallahden kanssa ja liikennöitsijöiksi tuli myös muita pohjalaisyrittäjiä. Eli norjalainen takatelinen rekkaveturi, joka pärjää paikallisissa olosuhteissa, kävi hakemassa kuorman kalatehtailta. Havulehto pysyy suomalaiskalustossa. Girteka oli ennen kauppaa käyttänyt Pohjois-Norjan liikenteessään omia autojaan ja hakuhommissa norjalaiskalustoa. 12 AJOLINJA KULJETUSTALOUS a j o . Girtekan kuskeista moni on sotimassa Itä-Ukrainassa. . Takavuosina oli myös toinen Thermo Transit Finland Oy, jonka pääpaikkana oli Rovaniemi. tot olivat silloin omia ja osa niistä oli Saksan kilvissä
Kiteytetysti siinä joku määrä puolueita yrittää sovittaa yhteen puolueiden näkemyksiä ja ennen vaaleja julistettuja tavoitteita. Nyt on väitetty, että monella ilmastotoimella tehdään teollisuuspolitiikkaa ja ajatellaan, että liikenne nämä maksaisi. kärkihankkeita. SKAL lähestyi kaikkia eduskuntapuolueita vuoden 2023 alussa ja kysyi näkemyksiä liikenneja logistiikka-alaan. Tässä poimintoja vastauksista. Kun tämä lehti ilmestyy, tunnustelut ovat käynnissä ja en usko hallitusohjelmaneuvotteluiden edes alkaneen. hoitaa, vaan siitä, miten keskeinen virkakoneisto sitoutuu uudistamaan Suomea. Neuvotteluissa yritetään löytää myös ratkaisuja Suomen ja EU:n välisiin monimutkaisiin kysymyksiin. Neuvottelijoille lähetän terveiset: pitäkää Suomi liikkeessä – ja liikenteessä. Toiseksi tärkeintä on erottaa toisistaan tavoitteet ja keinot. Tuollainen ajattelu voi johtaa liikennevastaisiin linjauksiin, kuten kävi minusta viime hallitukselle. Äänestäjien viesti oli näin aika selkeä ja ainakin minä haluan tulkita sen tarkoittavan esimerkiksi realistisempaa ilmastopolitiikka. Ammattidiesel tulee saattaa voimaan vuoden 2024 alusta alkaen. . . Tätä kirjoittaessa vaalit on käyty edellisiltana. Tuskin silloinkaan. Tärkeää on se, että tunnustetaan tosiasiat tiekuljetusten roolista koko elinkeinoelämälle. . Kokoomus (+10), perussuomalaiset (+7) ja Sdp (+3) lisäsivät paikkoja, muut pysyivät ennallaan. tiemäärärahojen riittämättömyys, energian hintaan ja alan kannattavuuteen liittyvät monet kysymykset. Mitä niissä hallitusohjelmaneuvotteluissa tapahtuu. Liikenne 12 -suunnitelman toteuttamisen edellyttämä rahoitus on turvattava, vaikka se tarkoittaisi leikkauksia yhteiskunnan muilta sektoreilta. Esimerkiksi päästövähennykset eivät olet tavoite, vaan keino saavuttaa ilmastonmuutoksen torjumista. Jokainen hallitus joutuu valitsemaan, mihin voimavarojaan jakaa. Kuusi puoluetta vastasi. Ennen vaaleja puolueet SKALin kyselyssä lupasivat monenlaista. . Saimme viime vuonna aikaan, että laki on nyt ensimmäisen kerran valmisteltu. Olen työurallani päässyt työskentelemään hallitusohjelman muodostamisen parissa ja huomioni perustuvat omaan kokemukseen. Hallituspuolueilla on mahdollisuus koko Suomen johtamiseen, mutta jos ajatellaan vain Valtioneuvoston johtamista, työn voi kiteyttää 5 000 ihmisen yrityksen muutosjohtamishaasteeksi. . Tulos on kaikilla selvillä, mutta kerrataan vielä. Vaalien alla käytettiin kovaa kieltä. Yksi tärkeä valinta on tiemäärärahoihin panostaminen, josta vaalien alla puhuttiin paljon. AJOLINJA 13 . Yksi kärkihanke onkin oltava Suomen logistisen kilpailukyvyn turvaaminen. Näin puolueet vastasivat . Jakeluvelvoitteen alentaminen on jatkossakin tarpeen kuljetuskustannusten hillitsemiseksi. Nämä kysymykset ovat todella tärkeitä kuljetusalalle. Anssi Kujala toimitusjohtaja, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry AJO3_s_13_Kujala.indd 13 AJO3_s_13_Kujala.indd 13 4.4.2023 10.42.08 4.4.2023 10.42.08. Meidän tavoitteemme on ollut herättää päättäjät näkemään mm. . . Ei näin. Vihreät (-7), vasemmistoliitto (-5) ja keskusta (-8) menettivät paikkoja. Hallitusohjelman rakenteen osalta on päätettävä, tuodaanko sinne ns. . Varmaa on, että vaalien ennakkopuheiden jälkeen hallituksen muodostamisesta tulee todella vaikeaa. Me SKALissa olemme julkistaneet jo viime vuonna tavoitteemme hallitusohjelmaan. Hallituksen pitää uskaltaa valita ja ”poisvalita”. Ellet ole kiinnostunut niin tylsästä aiheesta, käännä sivua. Huudettiin, poissuljettiin ja viisasteltiin päivänselvyyksillä. Jotta yrityksien kannattaa täällä sijaita ja työllistää. Kärkihankkeiden lisäksi on päätettävä siitä, kuinka yksityiskohtaisesti sovitaan toimenpiteitä vai kirjataanko vain yleisiä tavoitteita. Kysymys ei ole pelkästään siitä, mitä yksittäisiä hankkeita aiotaan Vaalit käyty – mikä muuttuu. Lopulta tärkeintä on tunnistaa Suomen etu. Veikkaan, että ne alkavat aikaisintaan vappua edeltävällä viikolla. Yksityiskohtia on paljon, mutta keskeistä neuvottelijoilla olisi nyt ymmärtää turvata Suomen kilpailukyky. Se on alallamme toimivien etu, mutta ennen kaikkea se on kaikkien suomalaisten etu. Neuvotteluissa päätetään myös, mikä on seuraavan hallituksen johtamistapa ja millainen on rakenteeltaan seuraavan hallituksen ohjelma. Sen verran paljon on ilmassa päästökauppaa ja muuta direktiiviä. Pienin korjauksin uusi hallitus voisi pistää sen nyt eduskunnan käsiteltäväksi saman tien. Esimerkiksi ammattidieselistä on mielestämme tehtävä yksityiskohtaiset kirjaukset, että asiassa päästään varmasti eteenpäin. Vanhat löysät kirjaukset eivät ole johtaneet mihinkään. Käsittelen tässä kolumnissa hallituksen muodostamista. Puolueet joutuvat myös ratkomaan esimerkiksi sen, että saako jokin puolue enemmän omannäköistään asiaa ohjelmaan, jos sillä saadaan tuki itselle tärkeissä hankkeissa. Neuvotteluissa voi tulla pikatilanteissa todellista vahinkoa logistiselle kilpailukyvylle. Kannustan kuitenkin lukemaan, koska hallituksen ohjelmalla on merkitystä jokaiselle kuljetusja logistiikka-alalla toimivalle. Aivan samoin kuin jokainen yrittäjä. Neuvotteluissa tehdään valintoja. Yhtä varmaa on se, että lopulta hallitus syntyy
Marttala on lähettänyt patenttihakemuksen sidontakeksinnöstään. 14 AJOLINJA TEEMA Perävaunut ja päällirakenteet a j o . AJO3_s_14-21_Marttala.indd 14 AJO3_s_14-21_Marttala.indd 14 4.4.2023 10.41.33 4.4.2023 10.41.33. Yhdistelmän omapaino on 27 tonnia.
Simo Marttala Oy:n perustin vuonna 2002, Marttala kertoo. >> >> AJO3_s_14-21_Marttala.indd 15 AJO3_s_14-21_Marttala.indd 15 4.4.2023 10.41.35 4.4.2023 10.41.35. Teksti ja kuvat: Riitta Airaksinen K un pihtiputaalainen Simo Marttala esittelee keksimäänsä automaattista kuormansidontajärjestelmää Keitele Timberin lastaushallissa, on vaikea kuvitella, miten sahatavarakuorman sitominen voisi mennä enää tästä helpommaksi. Kun sahatavaraniput on lastattu, Marttala painaa taas kaukosäätimen nappeja. Kuormatilat sulkeutuvat, jonka jälkeen alkaa kuulua hydraulimoottoreiden hurina kuormansidontaliinojen kiristyessä. Niinpä pikkuhiljaa mielessä alkoi kyteä ajatus, miten kuorman sidonnan voisi tehdä nopeammin ja turvallisemmin. Tällä autolla ajettaessa rukkasia ei kovin usein tarvitse laittaa käteen, ellei sitten lämpimänä pysyäkseen. Parin minuutin kuluttua yhdistelmä on valmis lähtöön. Vuonna 1993 perustimme kolmen osakkaan yrityksen, HMK-kuljetuksen, jossa tosin en enää ole mukana. Nyt ollaan sellaisen keksinnön äärellä, joka säästää työaikaa ja rahaa sekä parantaa samalla työturvallisuutta. On omakehitteinen automaattisidonta, komposiittikorit ja vetäjänä turbocompound-Volvo. Helpommin ja nopeammin Mutta mennäänpä aivan alkuasetelmiin. Marttala ottaa käteensä Volvon oman kaukosäätimen ja avaa sillä kuormatilojen kyljet ja katon. Viimeiset reilut kymmenen vuotta Marttala on ajanut pelkästään Keitele Groupin sahatavaraa. Simo Marttala aloitti työt palkkakuljettajana jo vuonna 1988. Sivusta seuraajan mieli kirkastuu. AJOLINJA 15 Kuljetusyrittäjä Marttala kehitti automaattisen sidontajärjestelmän Vain pari minuuttia Simo Marttala kuljettaa lankkua uudella yhdistelmällä, josta ei vehkeet parane
Rakenne oli pohjana Marttalan kuormansidontajärjestelmän mahdollistamiselle. Trapetsiakselissa on mutteri sekä eräänlainen pyörästö, jossa on taittorulla, jonka kautta kuormansidontaliina kulkee. Sisäpituudeltaan 9,4 metrin pituisessa vetäjässä kiristintolppia on kuusi ja 14,95 metrisessä perävaunussa yhdeksän. Kuormakorin yläkulmissa on kuminarut, jotka venyvät katosta niin, että liinat pääsevät laskeutumaan ja vastaavasti vetävät liinoista löysät pois kuormaa purettaessa. Päällirakenteita Marttala kertoo tosin tehneensä etupäässä vain omaan käyttöönsä ja vain pienimuotoisesti vieraille. Jokaisen tolpan sisällä on trapetsikierreakseli, joka on yläpäästä laakeroitu tolpan yläpäähän. Pääpiirteittäin kerrottuna rakenne on toteutettu siten, että teräsprofiiliset, 2,5 metriä korkeat kiristintolpat on pultattu kiinni apukuljettajan puoleiseen seinään. Molemmat korit ovat ns. . Trapetsiakselin alapää on puolestaan laakeroitu hydraulimoottoriin. varsin yksinkertainen. Kuningasideana on, että sidonta tapahtuu vasta sen jälkeen, kun kuormatila on suljettu. Simo Marttala esittelee keksintöään. AJO3_s_14-21_Marttala.indd 16 AJO3_s_14-21_Marttala.indd 16 4.4.2023 10.41.37 4.4.2023 10.41.37. Kaikenlaista oli siis jo aiemminkin tullut tehtyä ja keksittyä, vaikka takana ei ole insinöörin vaan rakennusalan koulutus. Uuden alustan myötä vetäjän selkään istutettiin uusi Komen valmistama komposiittikori. Prototyypin käyttö alkoi samalla, kun talon uusi auto, Volvo FH 500 TC saatiin tammikuussa varusteltua valmiiksi ja rekisteriin. Kiristintolpat verottavat 2,5 metriä leveän kuormatilan leveydestä kahdeksan senttiä. Kuormansidontajärjestelmää Marttala alkoi suunnitella vuosi sitten. Liinan toinen pää puolestaan on kiinteästi pultattu nousevan seinän alareunaan. lokinsiipikoreja, joissa katto sekä kuljettajanpuoleinen kylki ovat yhtenäistä rakennetta eli ne aukeavat yhdessä. . 2,5 metriä korkean kiristintolpan sisällä on hydraulimoottorin pyörittämä trapetsikierretanko. Vetäjän korista kauppoja tehdessä kaupat syntyivät myös uudesta komposiittikorisesta perävaunusta. 16 AJOLINJA TEEMA Perävaunut ja päällirakenteet a j o Käytännön toteutusta helpotti se, että Marttalalla oli kokemusta metallialan yrittäjyydestä sekä päällirakenteiden valmistamisesta. . Jokaisella kiristystolpalla on oma hydraulimoottori. Yksinkertainen rakenne Automaattisen kuormansidontajärjestelmänsä Marttala kertoo olevan teknisesti . Automaattisen sidonnan toimintaa voi seurata hytissä olevasta näytöstä. Hydraulimoottorien pyöriessä ne lähtevät nostamaan tolppien sisällä olevia pyörästöjä, mikä saa aikaan sidontaliinojen kiristymisen
AJO3_s_14-21_Marttala.indd 17 AJO3_s_14-21_Marttala.indd 17 4.4.2023 10.41.39 4.4.2023 10.41.39. >> . Tankolukkoa ei myöskään saa auki, ennen kuin sidonta on löysätty. Periaatteessa koko lastaustai purkutapahtuman sekä kuormansidonnan ajan kuljettaja voisi siis istua hytissä, mutta käytännön elämässä kuljettaja tietenkin valvoo lastausta. . Kun koko kuormansidonta kestää vain pari minuuttia, etenkin useita kuormia päivässä sahatavaraa ajavalle ajansäästö on huomattava perinteisiin liinaja räikkäsulkeisiin verrattuna. Sitä matalampia nippuja varten lattiassa on perinteiset sidontalenkit, eli vajaakorkuiset pohjakuormana olevat niput on sidottava käsin. Koska Marttalan autolla ajetaan ainoastaan sahatavaraa, myös aluspuut saavat olla aina paikoillaan. Kamerat ja työvalot on asennettu kuormatilojen etunurkkiin. Käyttö on ohjelmoitu tehtäväksi Volvon omalla ”kapulalla”. Helposti irrotettavat aluspuut on kiinnitetty tolppien kohdalle, joten samalla ne suojaavat myös kiristystolppia trukin piikeiltä. Automaattinen sidonta tapahtuu kuitenkin katseilta piilossa suljetussa kuormatilassa, sillä kuormakoreissa ei ole takaovia, joista kurkistaa sisälle. Käyttö kaukosäätimellä Väärinkäyttämisen ehkäisemiseksi kuormansidonta on ohjelmoitu toimimaan vasta kun kuormatila on suljettu. Jos esimerkiksi perävaunuun tulee vain kaksi nostoa sahatavaraa, silloin tarpeettomat kiristimet voi kytkeä pois käytöstä. Automaattikiristimillä voi sitoa minimissään noin metrin korkeita nippuja. Kuorman sidontaan ja kuormatilojen sulkemiseen kuluu aikaa vain pari minuuttia. Täysin kuulohavaintojen varaan sidontaa ei kuitenkaan tarvitse jättää, sillä sidontaa voi seurata hytissä olevasta näytöstä. Sidonnan tapahtumisesta kertoo auton vierellä lähinnä vain kiristimien hydraulimoottorien ääni. AJOLINJA 17 Kun kuormatila on suljettu, seinä lukitaan lavan reunaan vastaavanlaisella tankolukolla, joita käytetään esimerkiksi sivukippaavissa hakeautoissa
?. Tuotenimi ja hinta ovat Marttalalla vielä mietintämyssyssä. Terästolppa painaa 38 kiloa, alumiininen 10 kiloa vähemmän. Kuormansidontaliinan kiinteä pää on pultattu nousevan seinän alareunaan. Ainoastaan tolppamateriaali tulee vaihtumaan teräksestä alumiiniin, jolloin painoa saadaan kevennettyä entisestään. Kaikkien toiminnot on ohjelmoitu Volvon omaan kaukosäätimeen. 18 AJOLINJA TEEMA Perävaunut ja päällirakenteet a j o Patentti vetämässä Rakenteiden kestävyyden osalta testit tehtiin kuormansidontatuotteita valmistavan närpiöläisen NWE Network Engineer Oy:n testipenkissä. Kun hydrauliikka saavuttaa sille asetetun paineen, painekytkin katkaisee toiminnan ja liinat ovat silloin vaaditussa kireydessä. Kiristysjärjestelmän patenttihakemus on jo vetämässä ja tarkoituksena on ryhtyä valmistamaan kiristimiä myyntiin jo tämän vuoden puolella. Alumiinitolppa on myös helpompi valmistaa ja se on todettu riittävän kestäväksi, Marttala perustelee. Prototyyppi on parin kuukauden käyttöjakson aikana osoittautunut toimivaksi ratkaisuksi. Luultavasti teetän osat alihankkijalla, sillä etenkään kaikkia osia ei kannata itse ruveta val?. Kiritys tapahtuu kiinteän seinän puolella. AJO3_s_14-21_Marttala.indd 18 AJO3_s_14-21_Marttala.indd 18 4.4.2023 10.41.42 4.4.2023 10.41.42
Kuormat Marttala lastaa Keiteleen sahalta. Sain taakse kantavuutta 30 tonnia. Se tuntuu kiusalliselta etenkin, jos takana on jonoa. Se sopii käteen huomattavasti paremmin kuin aiempi pieni katkaisija. . Ne ovat kalliita pitää ja hankkia, Marttala perustelee. Akseleista kolmas ja viides ovat nousevia. Alustana on neliakselinen tridem. Osasyy maltilliseen kulutukseen on, että noin kolmasosa ajosuoritteesta ajetaan tyhjänä. Yhdistelmän kokonaispaino on 74 tonnia. Ajan mahdollisimman paljon vakionopeudensäädin päällä. Vetäjän jatkona olevan kuusiakselisen perävaunun Marttala halusi harvalla takatelillä. TC-koneen hyvänä puolena on pieni polttoaineenkulutus. . Maastontunteva vakionopeudensäädin päällä ajettaessa moni on harmitellut mielessään vauhdin hiipumista ylämäessä, kun vakkari heittää vapaalle jo ennen mäenharjaa. Vakkarin olen säätänyt 80-82 km/h nopeuteen. Simo Marttala on hankkinut Volvoja vuodesta 1999. Ensimmäinen uusi göteborgilainen tuli taloon 1999 ja siitä lähtien autokauppoja on tehty Volvo-myyjän pakeilla. Kieltämättä silloin tulee kiusaus painaa kaasua. •• AJO3_s_14-21_Marttala.indd 19 AJO3_s_14-21_Marttala.indd 19 4.4.2023 10.41.44 4.4.2023 10.41.44. Edessä on kaksi 9 tonnin akselia. Ja mittaristossa on hyvää vaikkapa se, kun näkee kertakatsomalla akselipainot sekä vetäjästä että perävaunusta, Marttala kertoo. Kulutus on pienempi kuin edellisellä autolla. Yksi iso plussa löytyy myös kojelaudan nappularivistöstä, sillä tasauspyörästön lukon pieni katkaisija on korvattu kunnollisen kokoisella pyöritettävällä katkaisijalla. Se oli 540 heppainen ja 69-tonninen. mistamaan. . Vaan minnepä tuota juuri ehtisi kadottaa, kun kuorman sidonta kestää vain sen pari minuuttia. AJOLINJA 19 FH 500 TC on soiva peli . Parin kuukauden käyttökokemusten jälkeen yhdistelmä on osoittautunut kaikilta osiltaan toimivaksi, eikä sidontalaitteistossakaan ole ilmennyt lastentauteja. Isompaa konetta ei näihin ajoihin olisi kannattanut ostaa. Olen kuitenkin onnistunut välttämään kiusauksen, kaasun painaminen kun on suoraan pois rahapussista. Kulutus pudonnut 4 600 kilometrin matkalla Marttala kertoo keskikulutuksen olleen auton oman keskikulutusmittarin mukaan 39,4 litraa satasella. Kehitystä Kiitosta saa myös sähköhydraulinen VDS-ohjaus (Volvo Dynamic Steering). Digitaalisesta mittaristostakaan ei löydy valittamista. Ohjaus on vakaa ja ratti kevyt pyöritellä kuormankin kanssa. Voi olla, että jätän kasaamisen itselle, pihtiputaalainen kuljetusyrittäjä arvioi. Sillä uskaltaa ajaa myös näin talvisaikaan, sillä uusi I-See tuntuu lyövän itsensä entistä herkemmin pois päältä, Marttala kertoo. Jos jotakin huonoja puolia pitäisi äkkiseltään löytää, se on Volvon kapulan suuri koko. Uusimmaksi ajokin voimanlähteeksi valikoitui 500 hevosvoimainen turbocompound. 500 hevosvoimalla pärjää hyvin. Simo Marttala tunnustautuu Volvo-mieheksi. Kuormat päätyvät lähinnä Pietarsaaren satamaan tai suoraan eri asiakkaille. Vaan eipähän häviä niin helposti, jos sattuu laskemaan sen kädestään jonnekin. Mitä kovempaa ajaa, sitä enemmän rengaskulutkin kasvavat, etenkin kesällä kun renkaat lämpiävät enemmän, Marttala kertoo. Vetäjän jatkoksi Marttala tilasi Komelta ykköspyörillä olevan kuusiakselisen perävaunun
Esimerkiksi malmin ajossa on käytössä eräs polyurean sovellus. elementtikorit ovat jo vuoden päästä helposti 500-1 000 kiloa painavampia. Sorakasettiautoissa lava on vain laitojen osalta komposiittia. Yksi uusimmista sovelluksista on sorakasetti, joka on ollut perävaunussa ensimmäisenä variaationa käytössä noin viisi vuotta ja kokokomposiittina vasta muutaman kuukauden. Hakekori, jossa seinät, lattia ja päädyt on valettu yhdeksi kappaleeksi, auton kori painaa noin 800 kiloa ja perävaunun kori noin 1 200 kiloa. Marttalan koreissa pohja, päädyt ja oikeanpuoleisen seinä on valmistettu yhdellä valulla. Jos puolestaan tarvitaan luistamaton lattia, kuten esimerkiksi eläinkuljetuksissa, myös se voidaan saada aikaan pinnoitteilla. Saumaton rakenne Komen komposiitista valmistamat pressukatolliset, seinänousulliset sivukaatoja ketjupurkukorit ovat jo kauan olleet autokansalle tuttua juttua. Meidän ratkaisumme on ontelokomposiitti. Sen siAJO3_s_14-21_Marttala.indd 20 AJO3_s_14-21_Marttala.indd 20 4.4.2023 10.41.47 4.4.2023 10.41.47. Koreihin, joihin tulee käytössä teräviä iskuja, käytetään erilaisia pinnoitteita, kuten massapinnoitteita tai kulutuslevyjä, jotka liimataan tai pultataan pohjan pintaan. Rakenteessa, jossa seinät ja pohjat ovat samaa valukappaletta, on kiistatta etunsa, sillä rakenne on saumaton. Auton korissa painon säästöä tulee perinteiseen koriin verrattuna noin 500 kiloa ja perävaunussa noin 1 000 kiloa, jos kestävyys halutaan pitää samana. Tämä rakenne on mahdollistanut hakkeen ajon ohella myös sahatavaran kuljettamisen. Näin kori pysyy saman painoisena vuosien saatossa. Viime vuosikymmeninä komposiitin käyttö on laajentunut myös siviilipuolelle. 20 AJOLINJA TEEMA Perävaunut ja päällirakenteet a j o H aapajärvellä pääpaikkaansa pitävä Kome on valmistanut komposiittikoreja vuodesta 2004 lähtien. Saarnio kertoo painosäästöt. Tosin voisimme valaa rakenteita myös ilman ontelo-osaa, mutta silloin koreista tulisi selkeästi painavampia, myyntijohtaja Saarnio kertoo. Yleensä seinät tehdään 50 millin ja lattia 70 millin vahvuisiksi. Tehtaalta kerrotaan, että yritys tiettävästi Euroopan ainoa valmistaja, joka tekee koko komposiittikoreja valamalla koko tuotteen kerralla. Oletuksena näillä painoilla on, että vetäjän korin pituus on 8 metriä ja perävaunun pituus 14 metriä. Ratkaisu on ontelokomposiitti Kestävyyden ohella yksi komposiittikorin parhaista ominaisuuksista on sen keveys. Simo Marttalalle sahatavaran ajoon tehdyt vetäjän ja perävaunut korit ovat kuitenkin ensimmäiset komposiittikorit, joissa seinien ohella myös nousevat katot ovat komposiittia. Komposiittia käytettiin alun perin avaruussukkuloissa, joissa vaatimuksina oli erinomainen iskunkestävyys, väsymättömyys rasituksessa, keveys sekä vähintään 70 asteen pakkasenkesto. Se on iso etu, sillä vettymisen takia ns. Olemme tehneet komposiitista paljon eri sovelluksia eri ajosuoritealoille, kuten bio, sora, kaoliini, kalankuljetus, eläinkuljetus ja jopa vesikuormille, kertoo Komen myyntijohtaja Seppo Saarnio. Se kestää noin 10 000 kippausta ja voidaan pinnoittaa uudestaan. Komposiitti ei vety. Tosin tuotekehitys ei ole vielä vienyt automaattikasettisovellusta auton lavan osalta loppuun, vaikka esimerkiksi lavalämmitystä komposiittikori ei tarvitse, koska komposiitti on itsessään parhaita mahdollisia eristeitä, Saarnio jatkaa. Seinämät ja lattia voidaan valmistaa haluttuun vahvuuteen. Toisella valulla valmistimme vasemman seinän sekä katon, kertoo Saarnio