PÄÄLLIRAKENTEET JA PERÄVAUNUT NIINIVIRRAN SÄHKÖKOKEMUKSET AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 E HALPA ACTROS F Haketta Mäki-Tuurilla Nro 03/22 a j o LINJA LINJA Vantaan uusi DAF-HUOLTO VAK-pajalla TALVIROMUA VOLVO UPTIME Energiapäivän ERIKOISKALUSTOA TEEMA AJO3_s_01_Kansi.indd 13 AJO3_s_01_Kansi.indd 13 28.3.2022 15.26.18 28.3.2022 15.26.18
NGD KOEAJOKIERTUE Tervetuloa TUTUSTUMAAN JA KOEAJAMAAN uuden sukupolven XF JA XG! SEURAA MEITA SOSIAALISESSa mediassa KOKKOLA seinajoki mikkeli jyvaskyla kuopio VANTAA OULU KOUVOLA TAMPERE NGD KOEAJOKIERTUE Tervetuloa TUTUSTUMAAN JA KOEAJAMAAN uuden sukupolven XF JA XG! SEURAA MEITA SOSIAALISESSa mediassa KOKKOLA seinajoki mikkeli jyvaskyla kuopio VANTAA OULU KOUVOLA TAMPERE AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 28.3.2022 15.23.36 28.3.2022 15.23.36
Mutta miksi. Näin on tilanne myös Suomen maakuntakeskuksissa. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 40 Ajokoe: Renault Trucks D E-Tech 42 Kestääkö sähkökuorma-auton akku. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). . Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. l 03 Pääkirjoitus 04 Mäki-Tuurin hakeautot TEEMA: Päällirakenteet ja perävaunut 16 Liedon VAK Huoltopalvelut 21 Raskassuunnittelun mietteet 24 Energiapäivän erikoiskalustoa 28 Kolumni Jani Ylälehto 29 Kuljetusyrittäjä veitsen terällä 32 Muuttopalvelu Muuvers 34 Volvo Uptime 37 Scanian uusien käyttövoimien kiertue Pääkirjoitus 03/22 Sisältö 03/22 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. Buzz Cargo sähköpaku 50 Närhi, varaosaexpertti 52 Vantaan uusi DAF-keskus 56 Peterbiltin rakennusprojekti 58 Uutisia 64 Puuhapena 66 Sisumiehen seikkailut 24 37 44 Ajolinja 04/2022 ilmestyy 13.05. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Kaupunkien tavarajakeluliikenteessä sähköpakettiautoja rekisteröidään jo mukavasti. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. . 44 Niinivirralle Volvo FL Electric 47 VW ID. Pari poikkeustakin on: Vaasaan ja Hämeenlinnaan on mennyt kaasubusseja. Ja liikuteltavat rahat eivät ole pakettiautossa niin suuret kuin raskaassa kalustossa. VUOSIKERTA a j o LINJA TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Julkisessa liikenteessä kalliimmalle uudelle tekniikalle on helpompi löytää maksaja. Korkea hankintahinta tulee takaisin usein muutamassa vuodessa pienempien käyttökulujan takia. (09) 547 621. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. Ja kaluston huoltokulut ovat selvästi pienemmät kuin polttomoottoreissa. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Haasteita on rahoituksessa, kalliiden investointien maksajan löytämisessä. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Kyselytulva on kuitenkin suurta. Lisäksi kalustoinvestoinnin päälle tulee vielä latauksen järjestäminen, kuka sen hoitaa. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Esitellään uusia malleja, kerrotaan toteutuneista kaupoista ja uusista testiprojekteista. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Kun sähkö saa julkisissa kilpailutuksissa ison painoarvon, dieselbusseja ei kannata laittaa. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Bitte kurze Info. Tuntuu, ettei kohta muulla käyttövoimalla ajeta kuin sähköllä. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. NGD KOEAJOKIERTUE Tervetuloa TUTUSTUMAAN JA KOEAJAMAAN uuden sukupolven XF JA XG! SEURAA MEITA SOSIAALISESSa mediassa KOKKOLA seinajoki mikkeli jyvaskyla kuopio VANTAA OULU KOUVOLA TAMPERE AJOLINJA 3 Sähkö tulee, maksajia etsitään E Kuorma-autovalmistajat tuovat täyssähköisyyttä jatkuvasti esille. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Ei ole siis ihme, etteivät pienet jakeluyrittäjät ole innoissaan sähkökuorma-autoja hankkimassa. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. Sähkökuorma-auto maksaa kolme kertaa enemmän kuin dieselkäyttöinen. Kuinka paljon kuljetusyrittäjä on valmis maksamaan sähkötankkauksen järjestämisestä. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Siihen antoi vastauksen Stellantis-autokonsernin pääjohtaja: Sähköautot eivät ole alan teollisuuden valinta, vaan poliitikkojen linjaus. Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. ISSN 0359-3010. Sähköön on kuitenkin lopulta mentävä siellä, missä se on teknisesti järkevää. Kaupunkien henkilöliikenteessä on kovaa vauhtia yleistymässä sähköbussit. Vuosien käyttötestit kuitenkin osoittavat, ettei sähkötekniikan luotettavuudessa ja akkukestossa ole noussut esiin suurempia ongelmia. Sähköistä jakelukalustoa ovat pistäneet lähinnä sellaiset toimijat, jotka ovat saaneet kuljetuksenantajat mukaan korkeampaa investointihintaa maksamaan. Hankintahinta dieseliin nähden on alle kaksinkertainen. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Tilaus / osoitteen muutokset: puh. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 40. Sähkökuorma-autojen rekisteröinneissä on ollut vielä rauhallista. . 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Seuraa Ajolinjan Facebookia ja Instagramia! NGD KOEAJOKIERTUE Tervetuloa TUTUSTUMAAN JA KOEAJAMAAN uuden sukupolven XF JA XG! SEURAA MEITA SOSIAALISESSa mediassa KOKKOLA seinajoki mikkeli jyvaskyla kuopio VANTAA OULU KOUVOLA TAMPERE AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 29.3.2022 8.58.04 29.3.2022 8.58.04. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Julkinen latausverkosto on vielä kuorma-autojen osalta puutteellinen, teknisiä ratkaisuja kyllä olisi. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Se on henkilöliikenteen tilaaja eli yhteiskunta, viime kädessä veronmaksaja eli sinä. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti
Kuva on Kaustisilta. AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 4 AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 4 29.3.2022 9.50.30 29.3.2022 9.50.30. 4 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ PÄÄLLIRAKENTEET a j o E Kulutus on pyörinyt talvella 50 l/100 km lukemissa
Mäki-Tuurilla on mersuiltu 60-luvulta lähtien Uusimpana Actros F Tuurilaisten Mäki-Tuurien kuljetusura on 85-vuotias. Siitä valtaosa on ajettu tähtikeuloilla, joista riittää tarinaa – ja Laurellin hakekoreista. Siellä työntekijä tuo Yrjölle lastauslaitteeksi pyöräkoneen, jolla yhdistelmään saadaan 146 kuutiota haketta. AJOLINJA 5 ” F-malli on ensimmäinen leveähyttinen nykymallinen Actros, joka ei ole tasalattiainen M. AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 5 AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 5 29.3.2022 9.50.32 29.3.2022 9.50.32. Se on menossa 130 kilometrin päähän Kaustisille Step-lämpövoimalaan. EE G Yrjö Mäki-Tuuri, kuljetusliikkeen sisarusparven nuorin. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen Y rjö Mäki-Tuuri lähtee liikkeelle tuoreella Actros-Mersulla M.Mäki-Tuuri Oy:n hallilta Alavuden Tuurista kymmenen kilometrin päähän Pohjanmaan Biolämmölle
Nyt on 32 tonnia netto, hake on kuivaa, Yrjö Mäki-Tuuri kertoo lastauksen jälkeen. Lavanvaihto vaati muutostöitä, kun uudessa Mersussa runkoleveys on 850 milliä (sama kuin Volvo) ja edellisessä Mersussa 760 milliä (sama kuin DAF ja Scania). Moottoritunneli on 16 senttiä korkea. F-malli on varusteiltaan oikeastaan kuin Actros ennen viimeistä parin vuoden takaista uudistusta. Näin on tilanne varmaan monella muullakin, sillä Actros F on kysytty malli. Hän tuli Mäki-Tuurille seitsemän vuotta sitten puunajosta Lapuan Klemettilältä. Tämän auton takia Ajolinja ajoi Tuuriin, sillä kyseessä on Suomen ensimmäinen pitkäalustainen Actros F. Siinä vauhti tippuu alle 60 km/h. F-malli on ensimmäinen leveähyttinen nykymallinen Actros, joka ei ole tasalattiainen. On H7-ajovalot, ei led-tekniikkaa. Mäki-Tuurilla on Volvon lisäksi neljä tähtikeulaa, saksalaismerkeillä on ajettu 60-luvun puolivälistä. Maaliskuun puolivälissä matkamittarissa oli 80 000 km. Kiipeäminen helpottuu, sillä onhan tasalattiainen Mersun hytti todella korkea-asenteinen. Odotettu hytti Mercedes-Benz Actros F 2853 on otettu liikenteeseen viime vuoden lokakuussa. Kojelauta on tuttu analoginen, keskinäyttöä ei ole. Usealle se jää vain tiedustelun asteelle teknisistä rajoitteista johtuen. Ei tämä kojetaulu huono ole, Mäki-Tuuri arvioi. Mallin etuna on, että askelmia on kolme eli yksi vähemmän kuin tasalattiaisessa. Tämä ei Mäki-Tuuria haitannut, koska nousutelisellä kymppipyörällä saavutetaan riittävä kantavuus hakkeen ajoon. Se piisaa, kun ainoa mäki on Mäyryssä Kuortaneella (vt 66). Tätä hyttiä on odotettu nykymallin alusta asti, Yrjö Mäki-Tuuri kertoo. Actros F rajoituksia Actros F ei ole saatavana 16-litraisella voimamoottorilla. Vetoauton päälle laitettiin lava vanhasta, nyt jo neljännen auton päälle. Laurellin lava on vuodelta 2005. Mäki-Tuurin auto on suurin 13-litrainen eli 530-heppainen. 68-tonnisen yhdistelmän tyhjäpaino on 25 tonnia eli kuormaa voi ottaa 43 tonnia. AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 6 AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 6 29.3.2022 9.50.33 29.3.2022 9.50.33. 6 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ PÄÄLLIRAKENTEET a j o Uutta Actros-Mersua ajaa pääasiassa Mika Niemi. Moottoritunneliversiota saisi toki kapeana hyttinä, mutta se ei istu Yrjö Mäki-Tuurin silmään. Suomalaiseen enempiakselisuuteen se ei siis taivu. Perävaunu on uusi, paripyörällinen viisiakselinen, Laurellin tekemä. Actros F on saatavana vain 2tai 3-akselisena. Kaikissa muissa autoissa F-mallia lukuun ottamatta on sivuaukeavat korit, jotta lankun ajokin onnistuu
Ja sivupeilit ovat perinteiset. Samaa on havaittu talon uudessa FH-Volvossa. Kohonnut omapaino on helppo todeta ajovaakalla. Yrjö Mäki-Tuuri miettii, että Mersun tehdas lähti näköjään tuomaan leveää matala-asenteista Actros-hyttiä edullisemman mallin suunnalta. Kuorma vaikuttaa menoon. Sen vetopalkissa on huomattu maalin pysyvän paremmin. AJOLINJA 7 EU-hyväksyntä ei vain hyvä asia E Uuden Actros F mallin perässä on VBG:n takapuskuri. mihiutaleet sulavat Euro 6 auton kuumassa pakokaasussa. Ennen oli paremmin, kun oli kaksiakselinen harva teli. Näissä olisi ollut paremmat varusteet. Sitten taloon tuli 500-heppainen Actros, joka tyhjänä liikkui säyseästi, mutta kuorma päällä tuli voimalla. Lunta oli 3,5 tonnia. Nyt kun peruuttaa päivällä halliin, sivupeiliin tulee heijastus, Yrjö Mäki-Tuuri kertoo. Jos tappireikään tipahtaa hakemuru, 3,5 tonnia lumikuormaa! E Kun kaksi päivää satoi pöllyävää lunta, sitä kerääntyi lahjakkaasti myös Yrjö Mäki-Tuurin ohjastamaan hakeyhdistelmään. Ja kun Mersu työntää ojanpuolelle pakokaasua, se nostaa penkasta lunta. Talvi on ajosesonkia ja iso tyhjäpaino on koko ajan, Mäki-Tuuri sanoo. EE AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 7 AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 7 29.3.2022 9.50.34 29.3.2022 9.50.34. Kun nupissa on täysi kuorma, auto jaksaa mennä paremmin. Sama se on nytkin. Kamerapeilit olisin kyllä halunnut, olen niistä kuullut paljon hyvää, nyt on isot katveet. sin oltava verkkomatot (kuramatot), jotka estävät vettä suihkuamasta ja näin muu liikenne ei häiriinny. G VBG:n vetokytkin ja takapuskuri. H Kun vastaan tulee toinen tähtikeula, se tarkoittaa sydämen pohjasta nousevaa morjestusta. Yhdistelmän lokasuojissa on nykyiTAV vai VBG. Muissa Mäki-Tuurin autoissa on Laurellin oma tekemät puskurit, jotka eivät kerää yhtä paljon haketta ylleen paremman muotoilun ansioista. No mihin F-mallin hinta asettui Mäki-Tuurilla. Eivät sovi missään nimessä Pohjolaan, keräävät lunta ja jäätä, Yrjö Mäki-Tuuri kertoo. Hän uskoo, että tarjonta kasvaa vielä. Kun perävaunussa on kolmeakselinen teli ilmasäiliöineen, alusta on takana tukkoinen. 440-heppainen 1990-luvun SK-malli tuli tyhjänä Ikaalisten mäen ylös täysillä. Tyhjänä ei anna kaikkia tehose jää pohjalle ja tappi ei pysty laskeutumaan aivan pohjaan asti. ja, Yrjö Mäki-Tuuri kertoo. Sitä on vielä tonni, koska kaikki ei ehtinyt vuorokaudessa sulaa, Yrjö Mäki-Tuuri tuumaa. Hyväksyntä koskee myös kiinnikkeitä. Kolme viimeisintä on VBG:tä. LuEi kaikkia tehoja tyhjänä E Mäki-Tuurilla on kokemusta, miten Mersujen suorituskyky on muuttunut vuosien saatossa. Koputtelu ei auta, sisälokasuojia saa sulatella kauan hallissa. Se on EU-hyväksytty, kuten tulee olla 1.9.2021 lähtien. TAV-kytkimessä on tappikupissa suuri reikä, josta hakemuruset putoavat helposti läpi. Mäki-Tuurin kokemusten perusteella sitä on tehty jo pitkään. Kamerapeilit auttaisivat peruutuksessa. Volvo kertoi äskettäin, että tulevien moottoriuudistusten myötä vääntömomenttia rajoitetaan tarpeen mukaan. Tyhjänä menee suhteessa huonommin, Mäki-Tuuri toteaa. Lumelle on umpitilaa, johon kerääntyä. E Mäki-Tuurin kalustossa käytetään suomalaista TAV-vetokytkintä, mutta myös ruotsalaista VBG-kytkintä. VBG:n vetokytkimen tappi laskeutuu kuppiin, jonka pohjassa on vain pieni reikä. Märkä lumi tarttuu perävaunun kylkeen, jäähtyy ja jäätyy kiinni. Ulkonäkö on tietysti makukysymys. DAF XF 530 oli vähän kalliimpi, mutta Scania R540 nousevalla telivedolla olisi ollut 20 000 euroa kalliimpi. Joku arvosteli Ajolinjan Facebookissa, että F-malli näyttää viisi vuotta vanhalta. Näin ollen vetokytkimen varoitusvalo ohjaamossa palaa ja on otettava kärry irti vetokytkimen puhdistusta varten. Pidän F-mallia onnistuneen näköisenä, Mäki-Tuuri kertoo
Eivät ole muuten halpoja, 2 000 euroa kappaleelta Viime toukokuussa käynti huononi, suutinvikaa epäiltiin. Siitä vaihdettiin takuuaikana moottorinohjausboksi, koska se piti ennen käynnistystä nollata irrottamalla akunkenkä. Se oli peräisin kahden kiertokangen päästä, männäntappien ja liukulaakerien seutuvilta. Korkeilla kokonaispainoilla toimivien suomalaisyrittäjien tarpeisiin Mercedes-Benz ja muut mannereurooppalaiset valmistajat pystyvät tarjoamaan kokonaisuutena rajoitetumpaa mallistoa kuin pohjoismaiset valmistajat. Tämä näkyy myös F-mallissa. Ilmanotto on edestä, ei siis hytin takaa kuten valtaosassa malleista. Tuntemus kyllä lisääntyy, Yrjö Mäki-Tuuri arvioi. Lisäksi F-mallin rappuset ovat jykevät, kokonaan kevytmetallista, rautatelineessä kiinni. Kyllä F-mallin raput tulevat muihinkin malleihin, Yrjö Mäki-Tuuri arvioi. Isommissa remonteissa Mersuja on käytetty Seinäjoen Veholla siitä asti, kun Sisu Autolta ostettiin verkosto. Kaksi yksikköpumppua uusittiin 700 000 kilometrissä. Nyt hytin taakse mahtui työkalulaatikko ja imuilmaa ei oteta pöllyävän hakkeen läheltä. Sieltä on lähtenyt ammattimiehiä karkuun. ”Ruotsis” tullut tutuksi Actros F on ensimmäinen Mersu, jonka Mäki-Tuurit ovat ostaneet Seinäjoelta. Yhdistelmä on täysilmajousinen. AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 8 AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 8 29.3.2022 9.50.35 29.3.2022 9.50.35. Työnjohto on nuorempaa, ehkä kokemattomampaa. Ja yksi hyvä tekninen sijoittelu tuli kaupan päälle. Kokonaisuutena auto oli Mäki-Tuurin mieleen, kun apulaitteitakaan ei tarvinnut vaihtaa. Seinäjoen Veholla uusivat suuttimet, mutta ei ontuminen siitä asettunut. Kytkin oli auki kaksi kertaa. Helpottaa valintaa, kun ei ole tarjontaa, Yrjö Mäki-Tuuri naurahtaa. Oli turha viime hetken ongelma, Yrjö Mäki-Tuuri harmittelee. Muissa malleissa metalliraput on istutettu muovitelineeseen. MyyjäH Ketjupurkua. Lopulta joku huomasi, että öljynsuodattimessa on messinkihilettä. 8 AJOLINJA ” Nyt hytin taakse mahtuu työkalulaatikko KULJETUSYRITTÄJÄ PÄÄLLIRAKENTEET a j o H Laurellin kärry. Kun käynti ontui F-malliin meni vaihdossa 1 330 000 kilometriä ajettu vuoden 2013-mallinen Actros 2551
Hän on poikennut Mäki-Tuurin halleilla muun maussa matkailuautolla. Transmodi on mäntyharjulaisen Timo Suutarisen kehittämä. Entä mikä on haittana. Järjestelmää on käytössä Soraja Betoni V.Suutarisen kalustossa sekä Kotimaiset Ennergiat yrityksellä. Töysä kuului aikaisemmin Tampereen piiriin. Vuodesta 1994 lähtien kauppaa teki Mäki-Tuurien kanssa Juha Ruotsalainen, joka oli aloittanut MB-myyjänä vuonna 1989. Korkea hankintahinta ja alustalta toiselle siirto, Yrjö Mäki-Tuuri tuumaa. Mäki-Tuurilla on vaihtolavoina ketjukontti ja soralava. Ei ole tietoa, onko muilla. EE AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 9 AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 9 29.3.2022 9.50.37 29.3.2022 9.50.37. G Jos seinälle taitettava alavuode oli ylempänä, jääkaappi voisi olla korkeampi. Alustaleveys on muuttunut yhdeksän senttiä. Mäki-Tuurien isoisä, Kustaa, oli Alavuden Kuljetus KTK:n perustajajäseniä. Auton rungon päällä on holkit, jotka lukitsevat lavan paikoilleen. G Telivetoinen Mercedes-Benz Actros 3560 Transmodi-päällirakenteella vuodelta 2014 poikkeaa väritykseltään Mäki-Tuurin muusta kalustosta, koska auton piti ottaa ensin käyttöön porilainen Kalevi Huhtala. AJOLINJA 9 Transmodi-kokemuksia E Mäki-Tuurilla on vuoden 2014 Actros-Mersussa päällirakenteen Transmodi-kiinnitysjärjestelmä. nä oli Jesse Holopainen. Transmodin etuna on keveys, kun merkittävästi lisäpainoa tuovia lavakiinnitysjärjestelmiä ei tarvita. Vaikka hänestä tuli hyötyautopuolen johtaja ja muutto tuli Espooseen, silti ”Ruotsis” halusi edelleen myydä uskolliselle tähtimerkin asiakkaalle uusia autoja. Viimeinen kauppa väännettiin puhelimessa vuonna 2013, Yrjö Mäki-Tuuri muistelee. Vaikeaa tulisi, jos Transmodi pitäisi siirtää vanhan Actroksen yltä uudenmallisen päälle. KTK:n lukuun ajetaan Transmodi-Mersulla sulan aikaan soraa. Juha Ruotsalainen on nyt koko 1,3 miljardin euron Veho-konsernin toimitusjohtaja, silti yhteydenpito ei ole katkennut. Sisälle kaivattaisiin lisää paikkoja, mihin laskea papereita ja pientavaroita
Meillä ei ollut V6-Actroksia, joista monelta paukahti moottori. Lähi-Idässä arvostetaan rautajousisia, matalahyttisiä ja kytkinpolkimellisia Mersuja. Ne on niin hyviä, Yrjö Mäki-Tuuri tiivistää. Kestävyydestä kertoo se, että ensimmäinen kärry tuli Laurellilta vuonna 1999. Volvon perässä on käytettynä Tarkkalalta tullut. Laitteet on suunniteltu hakkeen ja turpeen ajoon alusta lähtien. Öljynvaihto mieluummin usein Koska Mäki-Tuurilla on omat hallit, siellä tehdään myös perushuollot. Sellaista ei saa enää oikeastaan kuin Sisuun. 15 vuotta sitten tuli muovipohja. Söi öljyä. Silloin uusitaan yleensä myös ketjut, kolat ja rattaat. Sieltä on kuusi hakekärryä. Puutakin käytetään, purkuketjujen ohjauskiskoissa. Edellisen polven V8-Actroksilla mennään ennen öljynvaihtoa 30 000-40 000 kilometriä. Sisu sopii maansiirtoautoksi, mutta ei napaperäisenä hakkeenajoon. Mäki-Tuurin kokemuksen perusteella puurimat pitää vaihtaa kymmenen vuoden välein. V8 oli kaksi kertaa auki, sitten toimi. Ja purkupaineet puolittuivat, Yrjö Mäki-Tuuri kertoo. Laurell-laatua Päällirakenteissa ja perävaunuissa luotetaan Urjalan Laurelliin. Auto meni vaihdossa E12-Sisuun. SK 44:nen oli historian paras auto. Ja ikä pitää olla alle 10 vuotta. Ei sillä Veholla poikettu, öljyt vaihdettiin itse, Yrjö Mäki-Tuuri muistelee. ”Kyllä FullerSisu tulee!” tä seuraa pakkasilla vaihtamisongelmia, kun aluevaihtaja ja puolittaja eivät oikein toimi. Yksi Mersun perusvika on vaihteiston siirtäjäsylinterit, jotka keräävät epäpuhtauksia. Kun Transmodi-Mersua vaihdetaan, sen tilalle voisi laittaa Fuller-Sisun, Mäki-Tuuri kertoo. TäsG Kyltti Mäki-Tuurin hallilla. Laurell toi ketjupurkulaitteisiin Peuralan kulmavaihteet, joka on nykyisin yleisesti käytössä muillakin valmistajille. Molemmat olivat V8:lla, SK 14-litrainen ja Actros 16-litrainen. l AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 10 AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 10 29.3.2022 9.50.38 29.3.2022 9.50.38. Tuossa rautajousikärryssä on samanlaiset joustavat kumipuslat kuin Briabin puukärryissä. Puusta ei kuulu ääntä ja eivät kuluta purkukolia. E Kun Yrjö Mäki-Tuuri ajoi talonsa Renault-hyttistä Sisua, hän ajatteli, että tähän kun saisi Mersun hytin ja moottorin. Vehon huoltosopimusautoilla öljynvaihtoväli on usein 100 000 km, mutta Mäki-Tuureilla on tyydytty uusilla malleilla 50 000 kilometriin. Huoltoja ja korjauksia on mietitty, ei tarvitse turhaan purkaa. Se on vähentänyt kulumista. Yrjö Mäki-Tuuria kiinnostaa nimenomaan keppilaatikko. Mieluummin liian tiheästi kuin liian harvoin, Yrjö Mäki-Tuuri toteaa. Se on edelleen käytössä, kuten muutkin sen jälkeen tulleet. Huomattiin, että hyvityksessä V8-moottorisista saa enemmän, kun menevät Saudeihin, Yrjö Mäki-Tuuri kertoo. Vuonna 1999 tullutta Laurell-kärryä korjailtiin hallilla kaatumisen jälkeen Oli mukavampi korjata, kun runko ei ollut ratkeillut. H Lopuksi harjaus. No jonkin aikaa siitä Sisu Auton tekninen yhteistyö Mersun kanssa sitten alkoikin. Uusi Actros oli puolestaan teknisesti edistyksellinen, moni kärsi lastentaudeista. 10 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ PÄÄLLIRAKENTEET a j o Historian paras = SK Vuonna 1998 Mäki-Tuureille tuli samaan aikaan edellisen polven SK 2544 ja uusimallinen Actros 2548. Öljynä on halvempi 15W40. Edellispäivänä Actros F oli saanut uudet Shell R6 Rimula 5W30 öljyt
AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 11 AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 11 29.3.2022 9.50.40 29.3.2022 9.50.40. Sukurasite, Tiina kertoo ammatinvalintaansa. Mäki-Tuurin sisarusten äiti Ritva Mäki-Tuuri on veljesten Vilho Pakkalan, Erkki Pakkalan, Jouko Pakkalan ja Jarmo Pakkalan sisko. Nykyistä ennen ajokkina oli Volvo FH 500 vuodelta 2011. Näin on saatu vetäjästä neliakselinen. Ajokkina on 2020-mallinen Volvo FH 540, jossa on katkeava teliveto ja VTA-lisäakseli. Se tuli 2002-mallisen E12-Sisun tilalle. AJOLINJA 11 Serkukset vuoronvaihdossa E Harri Mäki-Tuuri ja Tiina Pakkala ovat vuoron vaihdolla Pohjanmaan Biolämmöllä. ten vuoronvaihdolla ovat serkukset. Tiina on ajanut Mäki-Tuurin hakeautoa kahdeksan vuotta. Se juontanee Pakkalaan, jossa on totuttu Volvoihin. Kasvihuoneiden lämpölaitos tarvitsee poltettavaa. Harri on puolestaan ajanut ajokortin kanssa 33 vuotta ja sitä ennen ilman. E Tiina tekee peilitauluja, kuvan taulu on Mäki-Tuurin tallin taukotilassa. Nettisivut kertovat, että Pakkalan bussilla pääsisi pääsiäisenä Tallinnaan 229 eurolla. Ai miksi Mäki-Tuurilla on Mersu-rintamassa yksi Volvo. Perheessä on Pakkalan Liikenne, jonka juuret ulottuvat vuoteen 1946. On busseja, matkatoimisto ja kuorma-autoja. Kävin Seinäjoen ammattikoulun, Tiina kertoo. Niinpä Tiinakin kertoo ajavansa mieluusti Volvolla. Nyt lähden viemän haketta Närpiöön, Harri kertoo. Tiina on Jarmon tytär, joH Harri (vas.), Tiina ja Volvo FH 540
Ajokilometrejä on takana maaliskuun puoli välissä 780 000. Pekka Mäki-Tuuri on lähdössä kuorma päällä kohti Äänekoskea Nuottisaaren sahalta Lehtimäeltä. Leppoisat isännät, välillä on hurtimpaakin huumoria, Tuomas Aho kertoo Mäki-Tuurin veljeksistä. Ei ole ollut isoja remontteja, Pekka Mäki-Tuuri toteaa. Kaikki mitä tarvitset! 09 757 00 20 | joab.fi | Seuraa meitä with you all the way Meillä on varastossa erikokoisia nostureita ja koukkulaitteita nopeaa toimitusta varten! » Vaihtolavalaitteet » Kiinteät lavat » Jäteautot » Nosturit Oma korjaamo ja alustojen päällirakenteet Nurmijärvellä ja valtakunnallinen huoltoverkosto . Kuudelta yleensä aloitan, Tuomas Aho kertoo. Ajan täyttä päivää, Pekka ajaa loput. Menossa on hirsitalobuumi. Kyllä siitä seuraavana aamuna kuorman saa. Nuottisaaren saha ehti seistä pääosin 20 vuotta, kunnes vuosi sitten pääsiäisestä tämä Honka-talojen omistama saha lähti käyntiin. Vuoronvaihtopaikalta Tuomas ajaa Mäki-Tuurin talleille Pekan ML-Mersulla. 12 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ PÄÄLLIRAKENTEET a j o Vuoronvaihto Lehtimäellä E Kahdeksan vuotta Mäki-Tuurilla ajanut Tuomas Aho on saanut ajettua työpäivänsä loppuun, käynyt Pietarsaaressa. E Pekka (vas.), Tuomas. Startti ja vesipumppu on laitettu. Mäki-Tuurin Pekan ohjastama 16-litrainen Actros 3552 on vuodelta 2016. Suuttimet vaihdettiin 250 000 kilometrissä. I. Kaikki mitä tarvitset! 09 757 00 20 | joab.fi | Seuraa meitä with you all the way Meillä on varastossa erikokoisia nostureita ja koukkulaitteita nopeaa toimitusta varten! » Vaihtolavalaitteet » Kiinteät lavat » Jäteautot » Nosturit Oma korjaamo ja alustojen päällirakenteet Nurmijärvellä ja valtakunnallinen huoltoverkosto . Saha on Ähtärinjärven pohjoispäässä Rannankylällä, josta on nousua joka suuntaan. 040 550 3871, 040 550 3872 | Sähköposti: toimisto@ilaurelloy.fi | www.ilaurelloy.fi Ketjupurkukorit ja perävaunut Soralavat Laurell_210x146.indd 1 Laurell_210x146.indd 1 28.3.2022 11.18.05 28.3.2022 11.18.05 AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 12 AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 12 29.3.2022 9.50.44 29.3.2022 9.50.44. Matkalla hän koukkaa katsomassa Akonkosken sahan hakekasan suuruutta. Laurell Oy | Puh. H 16-litrainen Mercedes-Benz Actros 3552
Kaikki mitä tarvitset! 09 757 00 20 | joab.fi | Seuraa meitä with you all the way Meillä on varastossa erikokoisia nostureita ja koukkulaitteita nopeaa toimitusta varten! » Vaihtolavalaitteet » Kiinteät lavat » Jäteautot » Nosturit Oma korjaamo ja alustojen päällirakenteet Nurmijärvellä ja valtakunnallinen huoltoverkosto . Laurell Oy | Puh. Kai kki mit ä tar vit set ! 09 757 00 20 | joa b.f i | Seu raa mei tä wit h you all the way Mei llä on var ast oss a eri kok ois ia nos tur eit a ja kou kku lai tte ita nop eaa toi mit ust a var ten ! » Vai hto lav ala itt eet » Kiin teä t lav at » Jät eau tot » Nos tur it Om a kor jaa mo ja alu sto jen pää llir ake nte et Nur mijä rve llä ja val tak unn alli nen huo lto ver kos to . Kaikki mitä tarvitset! 09 757 00 20 | joab.fi | Seuraa meitä with you all the way Meillä on varastossa erikokoisia nostureita ja koukkulaitteita nopeaa toimitusta varten! » Vaihtolavalaitteet » Kiinteät lavat » Jäteautot » Nosturit Oma korjaamo ja alustojen päällirakenteet Nurmijärvellä ja valtakunnallinen huoltoverkosto . 040 550 3871, 040 550 3872 | Sähköposti: toimisto@ilaurelloy.fi | www.ilaurelloy.fi Ketjupurkukorit ja perävaunut Soralavat Laurell_210x146.indd 1 Laurell_210x146.indd 1 28.3.2022 11.18.05 28.3.2022 11.18.05 AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 13 AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 13 29.3.2022 9.50.46 29.3.2022 9.50.46. I
14 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ HISTORIA a j o 86 vuotta autoilua E Kustaa Mäki-Tuuri aloitti autoilun Tuurissa ennen sotia vuonna 1936. AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 14 AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 14 29.3.2022 9.50.47 29.3.2022 9.50.47. Sukupolvenvaihdos tehtiin vuonna 2011. Kitulankosken sahalta alettiin kysellä Matilta, josko hakkeenajo kiinnostaisi. Asiakkaat ovat pieniä, joka asiakkaan kohdalla on paljon muistettavaa, Yrjö Mäki-Tuuri sanoo. Muut sisarukset ovat Harri Mäki-Tuuri (toimitusjohtaja), Pekka Mäki-Tuuri, Jari Mäki-Tuuri ja Paula Mäki-Tuuri. Kuljetustoimintaa jatkoi 1960-luvun lopulla Kustaan poika Matti Mäki-Tuuri (1939-2013). Kuvataideopettaja Paula tekee yrityksen konttoritöitä, jotka olivat ennen äidin Ritva Mäki-Tuurin hommia Mäki-Tuurin hallille on helppo osata. Siitä se lähti ja haketta edelleen kulkee, samoin turvetta. G Tuurin aseman jyrkkään junanvaunun lastausluiskaan oli vaikea peruuttaa perävaunua turpeenlastauksessa. Osakeyhtiö M.Mäki-Tuuri Oy on perustettu vuonna 1996. Puuta ajettiin sahoille. Osakkaina ovat Matin viisi lasta, joista Ajolinja oli nuorimman 40-vuoG Mäki-Tuurin historia paras auto eli SK 2544 vuodelta 1998, perässä ensimmäinen Laurellilta tullut hakekärry vuodelta 1999. tiaan Yrjö Mäki-Tuurin mukana reissussa. Mäki-Tuurit ovat olleet samalla tontilla alusta alkaen, nykyinen halli on vuodelta 2013. Kylänmiesten mukaan Matti Mäki-Tuuri peruutti 2233-Mersulla (vm. On Keskisen kyläkauppaa vastapäätä, keskimmäisen liikenneympyrän kohdalla. 70-luvun puoliväliin Mäki-Tuurilla oli myös takseja. Ne on usein hinnalla pilattuja hommia. Vetoauto saattaa olla viimeinen Suomeen tullut SK. 70-luvun alussa olisi pitänyt tehdä puunajosopimus Metsäliiton kanssa, mutta Mattia ei huvittanut. BB-Fordilla ajettiin hiekkaa, puuta ja tonkkamaitoa. Jari, joka pitää suvun kantatilaa, tekee kalustoon päällirakenteita ja tunnetaan seppänä. Meidän etunamme on palvelutaso. Emme tee töitä suurten konsernien kanssa. Tärkeitä kuljetuksenantajia ovat nykyään Pohjanmaan Biolämpö ja Akonkosken saha, josta ajetaan myös lankkua. H Matti ja Ritva Mäki-Tuuri sekä nuorin poika Yrjö vuonna 1987. Esimerkiksi Kaustisilla hakekuorman näytepussi jätetään ulos penkille. 1985) ylös ja joi samalla kahvia
Kyydissä kulki vientiin lähinnä puunjalostusteollisuuden tuotteita. Matkaa Rovaniemelle oli 531 kilometriä. AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 15 AJO3_s_04-15_Mäki-Tuuri.indd 15 29.3.2022 9.50.49 29.3.2022 9.50.49. Maantierosvot heittivät ylämäessä säkkejä pois kyydistä tai valuttivat vauhdissa irtotavaraa omiin astioihinsa. G Kuvassa Mäki-Tuurin Mack-koneinen E12-Sisu vuodelta 2002. G Ford Rhein vuosimalliltaan 1951. Kuvassa vuonna 1984 Mäki-Tuurin veljekset Jari (vas.), Pekka, Yrjö ja Harri. Tuontitavara oli elintarvikkeita, polttoaineita, koneita ja kulutushyödykkeitä. Tätä Jäämerentietä Rovaniemelle oli ajamassa 1 200 kuorma-autoa. Syötävää tarjottiin Kaunispäällä ja Vuotsossa. Tiet olivat surkeita ja kapeita, autoja upposi ja kaatui. Hyttiin mahtuu hyvin kolme poikaa. Jonotus lastaukseen saattoi kestää yli 20 tuntia. G Kuvassa viimeinen Juha Ruotsalaisen Mäki-Tuurille myymä Actros vuodelta 2013. G Töysäläisistä kuljetussavotassa oli Kustaa Mäki-Tuuri (vas.), Toivo Erkkilä ja Vilho Mäki-Tuuri. G Pohjana ruohonleikkuri, muut osat SK-Mersuun ovat puusta. Liinahamarin satama ei talvella jäätynyt ja oli auki yötä päivää. AJOLINJA 15 Mäki-Tuurit Petsamon liikenteessä E Välirauhan aikana keväästä 1940 kevääseen 1941 Petsamon Liinahamarin satama oli Suomen ja Ruotsin ainoa vapaa huoltoreitti läntiseen maailmaan Saksan ulkopuolelle
Lattianosturilla saadaan perävaunu ylös. seinät, nouseva katto, hydrauliset välitasot ja kylmäkone. Auton kimpussa on Alen Trozic, joka on työskennellyt Liedon VAK Huoltopalvelut korjaamolla muutaman kuukauden. Työntekijöille on apuvälineinä mm. Toimipisteitä on Suomessa kuusi, yksi Ruotsissa. Kustannusarvio on yli puolet uuden hinnasta. Monttuja on neljä. E Huoltopäällikkö Jussi Lehto tuli VAK Lietoon vuosi sitten, pitkälti Virtasen perheyrityksen toimintakulttuurin takia. 16 AJOLINJA TEEMA Päällirakenteet ja perävaunut a j o VAK Huoltopalvelut korjaa ja huoltaa Talvella tuli romua Lähes 50 työntekijän voimin hoidetaan Liedossa päällirakenteita ja perävaunuja takaisin tien päälle. Liedon parivuotiaassa toimipaikassa on lähes 50 työntekijää, korjauspaikkoja on parikymmentä. Sitä ennen Lehto työskenteli neljä vuotta TIP Trailerilla ja 20 vuotta Schenkerillä. VAK Huoltopalvelut on Suomen suurin päällirakenteiden ja perävaunujen korjauksiin erikoistunut yritys. Turussa on halvempi asua, Trozic perustelee muuttoaan. Joillekin riittää pikahuolto, jotkut tarvitsevat laajaa korikorjausta. Nyt koukkulaite vaatii kunnossapitoa: H Ruotsalaiskärrystä menee uusiksi mm. Täytyy uusia hydrauliikkaletkut, irrottaa puomi, vaihtaa myös öljyt. Sitä ennen hän oli VAK Huoltopalvelujen Vantaan toimipisteessä. neljä 10-tonnista kattonosturia, alipainetarrain, särmäin, levyleikkuri ja sahoja. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen V AK-koukkulaite on ollut vuosia oikeissa töissä Scanian päällä. AJO3_s_16-20_VAK.indd 16 AJO3_s_16-20_VAK.indd 16 28.3.2022 15.38.54 28.3.2022 15.38.54
Vahtoon ei ole kuin 25 kilometrin matka. Työn alla hallissa on yksi suomalainen HCT-mittainen elintarvikeperävaunu. Siihen on tullut vahinkoja ojaanajosta, mutta myös nostovaiheessa. Raskasta kalustoa on mennyt huonoissa keleissä ojaan, törmäysvahinkojakin on sattunut. On ollut jopa kuukauden jono, Lehto toteaa. Korivahinkoja Tänä talvena on tullut kauheasti romua, kertoo huoltopäällikkö Jussi Lehto. Korjaustöitä nopeuttaa, että kun ovilehdet, korielementit ja muut varaosat on saatavilla läheltä VAK-tehtaalta. Mutta ei korjaustöihin aina heti päästä, vaikka työresurssien puolesta siihen olisi mahdollisuus. G Kolmilämpötilakorinen norjalaispuolikas korikorjauksessa. Uusiksi meni sivuseinä ja väliseinät. EE AJO3_s_16-20_VAK.indd 17 AJO3_s_16-20_VAK.indd 17 28.3.2022 15.38.55 28.3.2022 15.38.55. Maaliskuun loppua kohden työruuhka alkaa helpottaa. Välillä on epäselvyyttä vahingon aiheuttajasta, poliisiraportteja odottelevat, Lehto arvioi. Tarvitsee siis selvittää, miten korjaussumma jakaantuu kuljetusyrityksen ja hinausfirman kesken. AJOLINJA 17 G Alen Trozic peruskunnostaa VAK-koukkulaitteen. Vakuutusyhtiöissä punnitaan lunastushintoja, kustannusarviot ovat usein isot
Ruotsissa ja Norjassa on korjaamoilla kalliimmat hinnat, Lehto tietää. Niitä tehdään myös kasettikärryihin, vaikkei VAK valmistakaan sellaisia. Näissä erityistä huolenpitoa kaipaavat kylmäkoneet ja perälaudat. VAK-perävaunuissa on pääosin SAF-akseleita, asiakkaan toivomuksesta usein myös BPW. Perälauta jäätyy talvella, jos sitä ei huolleta. Perinteiset jarruremontit ovat arkipäivää. Jos tarvitaan kuitenkin suurempien korikokonaisuuksien vaihtoa, se jää oman korivalmistajan hommaksi. Yksittäiset reikäpaikkaukset menevät pikakorjauksina. Satamasta pikahuoltoon VAK on erityisen vahva elintarvikekuljetuksissa, onhan sillä yli 50 % markkinaosuus Suomen lämpösäädellyistä koreista. ATP-tarkastukset kuuluvat myös VAK Huoltopalvelujen palveluvalikoimaan. Ruotsissa ovat paljon Suomea tarkempia valojen toiminnasta. Skandinavian rekkaliikenne työllistää, erityisesti korjaamon pikahuoltoa. Laivoilla tulee sanomista ilmavuodoista, sillä jos jonkun pitää kerätä paineita, niin laivan purku viivästyy, Lehto sanoo. 18 AJOLINJA TEEMA Päällirakenteet ja perävaunut a j o Muidenkin kuin VAK-valmistajan tuotteita korjaillaan ja huolletaan. Syksyllä pitäisi vaihtaa öljyt, Jussi Lehto muistuttaa. AJO3_s_16-20_VAK.indd 18 AJO3_s_16-20_VAK.indd 18 28.3.2022 15.38.56 28.3.2022 15.38.56. Ja ihan perushuoltojakin tehdään. VAK voi tehdä takuukorjauksia kaikkiin yleisiin lämmönhallintakoneisiin: Carrier, Lumikko, Mitsubishi, Thermo King. EE E Kari Saarela paikkaa umpikorin reikää. Hänen mielestä polttimot pitäisi jokaisen kuljettajan osata ja viitsiä vaihtaa ihan itse. Esimerkiksi DB Schenkerin perävaunut käyvät kolme kuukauden välein tarkastettavana ja se johtaa sitten pienempään tai isompaan kunnossapitotoimenpiteeseen. Jakeluliikenteessä osumat ovat yleisiä
AJO3_s_16-20_VAK.indd 19 AJO3_s_16-20_VAK.indd 19 28.3.2022 15.38.58 28.3.2022 15.38.58. Siinä on hydrauliset välitasot pneumaattisella lukituksella. AJOLINJA 19 F Verner Linden laittaa siirtää letkuja ja johtoja laivapyykkiperävaunuun. G Asentajakonkarit Mika Rantasalo ja Henri Nenonen vaihtoivat eläinkuljetuskorin uuden Renaultin päälle. Korin on tehnyt italialainen Pezzaioli. H Visa Viili vaihtaa saranaa kokosivuaukeavaan rahtiperävaunuun, jotta ovi menisi kiinni. G Vetomestari ja dolly
Rakennuksen toisessa päädyssä on läpiajettavat linjat K1-katsastukselle ja V-S Pesupisteen rekkapesulle. Rumpujarruilla, harvinainen. Muutoksia on tehty mm. Akselisiirtoja on tehty myös saksalaisvalmistaja Kässbohrerin lavettiperävaunuihin. Ajettavana on vetomestari, Renault-rekkaveturi ja kaksi Kiitoautojen entistä kontti-Volvoa. G Kaikki kylmäkonemerkit hoidetaan, kertoo työnjohtaja Vili Koivunen. Töitä tehdään moneen muun paikkakunnan tavoin kahdessa vuorossa, aamukuudesta iltakymmeneen. 20 AJOLINJA TEEMA Päällirakenteet ja perävaunut a j o HCT-yhdistelmiin on tehty akselin siirtoja, jatkettu ja/tai lyhennetty runkoja, raapaistu pois korimitasta. VAK myy nykyisin myös Kässbohrerin perävaunuja. Ja kertoohan sekin VAK Huoltopalvelujen Liedon pisteen työkuormasta, että kalustosiirtoihin on palkattu päätoiminen autonkuljettaja. V-Slider linkkivaunuihin. l G Essi Nummelin on vaihtamassa perävaunun sähköpistoketta. Näin HCT-erikoisluvan saaneilla yhdistelmillä on voitu määräajan jälkeen jatkaa liikennöintiä voimassa olevilla pituusja kääntyvyyssäännöksillä. G Dolly jarruremontissa. AJO3_s_16-20_VAK.indd 20 AJO3_s_16-20_VAK.indd 20 28.3.2022 15.39.00 28.3.2022 15.39.00. Kahta vuoroa Ajolinjan vieraillessa Liedon VAK Huoltopalveluilla oli reilusti töitä