KUORMURIVALMISTAJIEN KARTELLI: LIITY ÄKKIÄ KANTEESEEN! ANSSI PAAJASEN FH16-VOLVOT AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 E Nro 03/21 NÄÄYTTELYRAPORTTI POWER TRUCK MEETING BUDJETTI 2021 KEPPIÄ LIIKENTEELLE SOTAVALMIS SISU Reservin kapteenin TEEMANA HALLIT AJOKOE E Pekka Harjanne E KuljetusHögström E Verhoomo Sorsa Sotkamon Määtän AURASISUT Volvo FM460 GLOBE a j o LINJA LINJA AJO3_s_01_Kansi.indd 13 AJO3_s_01_Kansi.indd 13 25.3.2021 15.00.51 25.3.2021 15.00.51
Esimerkiksi julkista sektoria palveltaessa kuorma-auton Euroluokan minimi on määritelty. Kuljetuksenantajan vaatimukset ohjaavat kuljetusyrittäjän kalustoa tehokkaammin kuin viranomaisten pelotteet. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Erilaiset vetokisat ovat toki hyvää viihdettä. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Mutta voi kun ne vedot voisi tehdä harrasteautolla eikä leivänhankintatyökalulla. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. Pakokaasupäästöjen seuranta ei ole mikään suomalaislähtöinen ilmiö, viranomaisten ketkuilua. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Tavoitteena ei ole ollut useinkaan huipputehot, vaan yksinkertaisesti polttoainekulutuksen pienentäminen. Mitä vaikutusta on yhden kuorma-auton päästöillä. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Valvontaakin aiotaan kiristää. . Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. Jotkut kuorma-autoilijat näyttävät työajokkiensa voimavaroja julkisesti kuorma-autojen vetokisoissa. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 39. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Kuljetusyritysten sopimuskumppanit, joiden ajoja ajetaan, ovat jo täysillä mukana päästönvähennystalkoissa. Ei ole vakiopeli. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. AJOLINJA 3 Varo, ettei ajot mene päästömanipulaation takia E Pakokaasupäästöjen seurantaa tullaa kiristämään, lakihanke on menossa. Vastuullisuudesta puhuvat erityisesti suuret yritykset. Asia voi naurattaa automiestä. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Tämä ilo voi päättyä ikävästi, jos vastuullinen kuljetuksenantaja huomaa leikin. Jos tehdään Virittämättömät-luokka, silloin on toki tyydyttävä esimerkiksi mäkivedoissa eleettömiin ja rauhallisiin suorituksiin. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Raskaan kaluston moottoriohjelmistoa on muutettu. l 03 Pääkirjoitus 04 Kuljetusliikkeiden nimet 06 Määttä auraa Sotkamossa 12 Paajasen 16-litran Volvot 17 Kuljetusyrittäjän puheenvuoro 18 Jenkkirekan rakentelu 20 Kuorma-autovalmistajien kartelli 22 Raskaan kaluston onnettomuus 24 Ajokoe: Volvo FM Globetrotter 30 Ajokoe: Opel Zafira Pääkirjoitus 03/21 Sisältö 03/21 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Päästömanipulointia tekevät yritykset saattavat joutua kiellettyjen listoille. On mukana usein viherpesuakin eli alihankkijoiden kaluston päästöistä ei puhuta mitään eikä niihin kiinnitetä huomiota – vielä. Seuraa Ajolinjan Facebookia ja Instagramia! AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 25.3.2021 14.56.34 25.3.2021 14.56.34. Pahimmillaan voi ajot mennä. Esimerkiksi Posti kertoo tarkasti, paljonko se on saanut vähennettyä omia päästöjä kaasukäyttöisillä kuorma-autoilla. Nauru ei auta, koska ollaan Euroopan Unionissa ja se on tehnyt sitovia päätöksiä. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Tilaus / osoitteen muutokset: puh. . Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Pohjimmiltaan kyse on siitä, mistä koko maailma puhuu ja mihin on tehty ylikansallisia päätöksiä. Tiukentuva päästönseuranta iskee moneen suomalaiseen kuljetusyrittäjään. Vaikka mustaa voimasavua ei tulisikaan, viesti on selvä. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. . Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. (09) 547 621. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Monesti näin on käynytkin. Mitä vaikutusta on edes Suomen päästöillä. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 32 Ajokoe: Kirveslahden SL-Sisu 37 Puuhapena 38 Paavo Teräväinen, 78, lavantekijä 42 Myrskylän Högström teki hallit 47 Kaarihalli nousi nopeasti 48 Pekka Harjanteen huipputilat 52 Verhoomo Sorsa muutti Vantaalle 56 Uutisia 64 Pienoismallina Scania 142 säiliöauto 66 Sisumiehen seikkailut 06 24 12 Ajolinja 4/2021 ilmestyy 12.05. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Se on ilmastonmuutoksen torjuminen. Suomen on vähennettävä selvästi liikennepäästöjä, tosin keinot ovat vielä enimmäkseen auki. Bitte kurze Info. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. ISSN 0359-3010. Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Moni kuljetusyrittäjä on joutunut heräämään, usein pakon edessä. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. VUOSIKERTA a j o LINJA TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche
Teksti: Jouni Hievanen E Ajolinja tarkisti yritysten nimet yritystietorekisteristä. E Kuljetuspalvelu Sonni & Poika Oy, Helsinki. toimituskulut 600 €. E Rusakkoputkan Roudarit Oy, Jäniksenlinna. E MI Minä Itse Oy, Hämeenlinna. PROACE L2 2.0 D 120 Automatic Edition kokonaishinta 34 012,61 €*, sis. G Kuvalähde: Miikka Helppi. E JakoRasia Oy, Kangasala. WLTP CO2-päästöt 237 g/km ja EU-yhd. toimituskulut 600 €. KOEAJA UUSI PROACE 4X4 Nyt liikkeissä! Proace-neliveto tarjoaa vetoa ja pitoa haastavimmissakin paikoissa. E Kuokkavieras.com, Aura. E Kokemäen osuusmeijeri (Teljän Kuljetus), Kokemäki. Nyt manuaalin hinnalla AJO3_s_04-05_Kuljetusliikkeet.indd 4 AJO3_s_04-05_Kuljetusliikkeet.indd 4 25.3.2021 12.38.55 25.3.2021 12.38.55. Hilux on saatavana myös kevytkuorma-autona ja Hilux Extra Cab nyt automaattivaihteisena. kulutus 5,8 l/100 km. Tampio Oy, Kuhmo. toimituskulut 600 €. VAHVAT JA VARMAT TYÖKAVERISI. E Puutbois, Rajamäki. E Kuljetus Liukas Oy, Alastaro. toimituskulut 600 €. E met ÄS-SÄ Oy, Oulu. WLTP CO2-päästöt 155 g/km ja EU-yhd. 4 AJOLINJA KULJETUSLIIKKEET a j o E Alihankkija Oy, Vantaa. E SemiSeko Ky, Kangasala. Nimet tarkistettu E Kovat Pojat Logistiikka Oy, Hämeenlinna. E Kuca Kaivaa Oy, Jokikunta. kulutus 7,4 l/100 km. Vakiona kattava varustelu. Hilux-malliston WLTP CO2-päästöt 223–256 g/km ja yhdistetty kulutus 8,5–9,7 l/100 km. HILUX Double Cab 4WD 2,8D Active Automaatti kokonaishinta 68 457,51 €, sis. HILUX Extra Cab 4WD 2,8D Active Automaatti kokonaishinta 47 088,00 €, sis. Kaikki ovat toiminnassa tai toimineet – paitsi yksi on vain lempinimi. Ajolinja kysyi Facebookissa, millaisia erikoisia yritysnimiä on tullut vastaan. TAKUU 3 vuotta/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 6 vuotta. UUSI TOYOTA HILUX & TOYOTA PROACE PROACE CITY AUTOMATIC EDITION 30 846 € Kompakti ja ketterä kumppani raskaan sarjan ominaisuuksilla ja isolla kantavuudella. kulutus 9,1 l/100 km. Mielenkiintoisia kuljetusja konealan yritysnimiä Kissa Vieköön Ei nimi yritystä pahenna. E Lähettipalvelu Nice & Way, Oulu (www.naisetwei.fi) E Maansiirto Vipuveräjä Oy, Joensuu. Kuvien autot erikoisvarustein. E Peeaa Oy, Oulu. *Kampanjahinta, voimassa toistaiseksi. E Rokkikone Oy, Ylöjärvi. E Tukkijahti Oy, Mäntyharju. HILUX Extra Cab 4WD 2,4D Active Automaatti kokonaishinta 43 368,35 €, sis. 4x4-malli on saatavilla 2.0 D 120 -moottorin ja L2-korimallin yhteyteen, ja se on aina viisiovinen. E Tupla Rahti, Helsinki. E Kuljetusliike V. toimituskulut 600 €. PROACE CITY Automatic Edition L2 1.5D 130 Automaatti 5ov 2510 kokonaishinta 30 845,75 €*, sis. WLTP CO2-päästöt 210 g/km ja EU-yhd. E Kuljetusliike Ukkosenpoika, Helsinki. Vakiona mm. PROACE L2 2.0 D 120 4x4 5-ovinen kokonaishinta 43 544,31 €, sis.toimituskulut 600 €. kulutus 9,5 l/100 km. WLTP CO2-päästöt 245 g/km ja EU-yhd. WLTP CO2-päästöt 195 g/km ja EU-yhd. E Kuljetusliike Hellä ja Lämpöinen Oy, Vantaa. WLTP CO2-päästöt 239 g/km ja EU-yhd. E (Hacklin) Bulk Boys Oy, Kotka E Hukkatyö Oy, Ruukki. E Kuljetusliike Kissa Vieköön, Kannonkoski. l G Kuvalähde: Teemu Karvonen. E Pennittömät Oy, Espoo. E Vilu ja Nälkä Oy, Valkeakoski. kulutus 9,0 l/100 km. E Manijahti Oy, Niittylahti. Proace-malliston WLTP CO2-päästöt 142–210 g/km ja yhdistetty kulutus 5,4–8,0 l/100 km. UUSI, TEHOKKAAMPI HILUX Uusi 2,8 litran moottori 204 hv:n tehoilla, 500 Nm:n vääntö ja 3 500 kg:n vetokyky varmistavat, että Hiluxin maine maailman parhaana pick-upina on ja pysyy. Smart Cargo -läpilastausluukku, polttoainetoiminen lisälämmitin ajastimella ja kauko-ohjaimella (diesel), lasitetut takapariovet ja liukuovi, 3-paikkainen ohjaamo, vakionopeussäädin ja ilmastointi. kulutus 8,0 l/100 km. E Kuljetus Torvi Ky, Himanka
WLTP CO2-päästöt 195 g/km ja EU-yhd. Hilux-malliston WLTP CO2-päästöt 223–256 g/km ja yhdistetty kulutus 8,5–9,7 l/100 km. toimituskulut 600 €. UUSI, TEHOKKAAMPI HILUX Uusi 2,8 litran moottori 204 hv:n tehoilla, 500 Nm:n vääntö ja 3 500 kg:n vetokyky varmistavat, että Hiluxin maine maailman parhaana pick-upina on ja pysyy. HILUX Extra Cab 4WD 2,4D Active Automaatti kokonaishinta 43 368,35 €, sis. kulutus 9,0 l/100 km. PROACE L2 2.0 D 120 4x4 5-ovinen kokonaishinta 43 544,31 €, sis.toimituskulut 600 €. KOEAJA UUSI PROACE 4X4 Nyt liikkeissä! Proace-neliveto tarjoaa vetoa ja pitoa haastavimmissakin paikoissa. kulutus 7,4 l/100 km. Vakiona kattava varustelu. Nyt manuaalin hinnalla AJO3_s_04-05_Kuljetusliikkeet.indd 5 AJO3_s_04-05_Kuljetusliikkeet.indd 5 25.3.2021 12.38.55 25.3.2021 12.38.55. PROACE L2 2.0 D 120 Automatic Edition kokonaishinta 34 012,61 €*, sis. WLTP CO2-päästöt 245 g/km ja EU-yhd. WLTP CO2-päästöt 239 g/km ja EU-yhd. HILUX Extra Cab 4WD 2,8D Active Automaatti kokonaishinta 47 088,00 €, sis. toimituskulut 600 €. Vakiona mm. Kuvien autot erikoisvarustein. toimituskulut 600 €. HILUX Double Cab 4WD 2,8D Active Automaatti kokonaishinta 68 457,51 €, sis. kulutus 5,8 l/100 km. 4x4-malli on saatavilla 2.0 D 120 -moottorin ja L2-korimallin yhteyteen, ja se on aina viisiovinen. kulutus 9,1 l/100 km. WLTP CO2-päästöt 210 g/km ja EU-yhd. kulutus 9,5 l/100 km. TAKUU 3 vuotta/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 6 vuotta. Hilux on saatavana myös kevytkuorma-autona ja Hilux Extra Cab nyt automaattivaihteisena. *Kampanjahinta, voimassa toistaiseksi. toimituskulut 600 €. kulutus 8,0 l/100 km. PROACE CITY Automatic Edition L2 1.5D 130 Automaatti 5ov 2510 kokonaishinta 30 845,75 €*, sis. WLTP CO2-päästöt 155 g/km ja EU-yhd. WLTP CO2-päästöt 237 g/km ja EU-yhd. toimituskulut 600 €. Smart Cargo -läpilastausluukku, polttoainetoiminen lisälämmitin ajastimella ja kauko-ohjaimella (diesel), lasitetut takapariovet ja liukuovi, 3-paikkainen ohjaamo, vakionopeussäädin ja ilmastointi. VAHVAT JA VARMAT TYÖKAVERISI. Proace-malliston WLTP CO2-päästöt 142–210 g/km ja yhdistetty kulutus 5,4–8,0 l/100 km. UUSI TOYOTA HILUX & TOYOTA PROACE PROACE CITY AUTOMATIC EDITION 30 846 € Kompakti ja ketterä kumppani raskaan sarjan ominaisuuksilla ja isolla kantavuudella
No miksi se Sisu on niin hyvä. ZF-vaihdelaatikkoihin on vaihdeltu synkronointirenkaita. Ja auraukset on tehty aina Sisuilla. Kalliopaikka on Määtän kotipaikalla Itävaarassa, 18 kilometriä Sotkamon kylältä. Määtällä on kalustona kolme Sisua. 20 viimeistä vuotta olen nukkunut talvisin käsi porstuasta ulkona, Jorma Määttä sanoo. Maatalouttakin on harjoitettu, se elinkeino oli Jorman isän peruja. hankittu Sisu peräkkäin. Molempiin Volvo-koneisiin R500:siin on vaihdettu nokka-akselit. Veljillä on ollut autoyrityksiä, Jorma Määttä kertoo. Silloin osaa odottaa kelipäivystäjän hälytystä. F Isä ja poika Määttä. Muissa kokoavat rungon kuin palapelissä, Jorma Määttä lisää. Alussa urakoitiin myös metsäkoneella, kaivurilla ja kenttäsirkkelillä. Uusia Polar-Sisuja on joitakin Määtän ajoalueella. Muita ei ole ollut, harrastusauto-Volvoa lukuun ottamatta. Remontit ja huollot pyritään tekemään itse, mitä vain kyetään. Sama kerrostuma oli pitänyt aurata pois myös maantieltä. Polar 625 vuodelta 2019 on nähnyt tietä vasta 70 000 kilometriä. Sotkamossa Transserilla on kolme, Valtimolla yksi, Kuhmossa pari. No onhan se ollut pitkään tuo nouseva ja katkeava teliveto, Markus Määttä sanoo. Sisussa on korkea C-palkkirunko, on se jämäkkä. Jorma, 69 ja Markus, 34. Mukana toiminnassa on myös Jorman vaimo Aila Määttä. Kesäkaudella ollaan asfalttihommissa tai ajetaan kalliomurskeita omalta kalliopaikalta, jossa ulkopuolinen urakoitsija käy murskaamassa. Takuuajan toimenpiteet Polariin on teetetty Kajaanissa Raskoneella. Talvikautena Määtät ovat keskittyneet teiden talvikunnossapitoon. Vetovastuu on Jorman pojalla Markus Määtällä. <L>Sotkamon seudun teiden talvihoidossa on vahvasti mukana J & M Määttä Oy. R500-mallia on kaksi, uusin on parivuotias Polar. Vuosi sitten talvella meni ureapumppu, eipä ole juuri muuta ollut, kertoo Polarilla Aina ajettu Sisuilla ajavat Markus Määttä. 6 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ TIENHOITO a j o K un Ajolinja vieraili helmikuun viimeisellä viikolla Sotkamossa, siellä oli 60 senttiä lunta. Jorma ja Markus Määttä auraavat Sotkamon teitä Jopa 30 tuntia yhtä soittoa Määtät nukkuvat talvella käsi ulos porstuasta. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen, aurauskuvat: Janne Tarvainen E Autokaluston suhteen Määtät ovat olleet merkkiuskollisia. EE AJO3_s_06-11_Määttä.indd 6 AJO3_s_06-11_Määttä.indd 6 25.3.2021 12.39.11 25.3.2021 12.39.11. Aloitin pöllinajossa maataloustraktorilla ennen armeijaan menoa, Jorma Määttä, 69, kertoo yrityksen halleilla Tuottajanpolulla. Alueurakoitsijana Terranor Perheyritys J & M Määttä Oy on perustettu vuonna 2006. Itsenäisyyspäivänä tuli 50 vuotta täyteen yrittämistä. Uusin Polar on 12. Takana on Sisu R500 vuodelta 2007
Kyllä me ollaan niillä pärjätty, Jorma Määttä sanoo. Markus Määttä toteaa, että kartiomallinen korkeasiipinen aura on paras heittämään lumen penkan yli. Ruotsalaismerkkeihin saa nykyisin myös nousevan telivedon, mutta vain ilmajousisiin. Jorma Määttä kertoo, että ilmajousisia sora-autoja on mennyt nurin Kainuun sorateillä kippaustilanteessa auton kallistuessa. Siihen hankinta ohjautui kokeilunhalun takia. AJOLINJA 7 H Markus Määttä auraa parivuotiaalla Polar-Sisulla. Ja on se hyvä, että tienhoitovarustelu tehdään tehtaalla valmiiksi. Uudessa Sisussa alusterä on Pajakulmalta, Pure-merkkinen. Ja lava on Kajaanista Ykkösmetallilta. Täällä lumi pitää nousta kunnolla penkan yli. Aurat Sisujen edessä ovat Arctic Machinen valmistamia. Ei kuljeteta pajalta pajalle ja välillä pureta, Markus Määttä kertoo. Sotkamon selkosille ei käy moottoritiemallinen leveä tasapaksu aura, joka litistää lumen penkkaa vasten. Nämä ovat hyviä nostamaan, Jorma Määttä toteaa auroistaan. AJO3_s_06-11_Määttä.indd 7 AJO3_s_06-11_Määttä.indd 7 25.3.2021 12.39.13 25.3.2021 12.39.13
Ensinnäkin oli tyypillistä polanteen poistoa. Se on Vammas RG181 vuodelta 1995. Lähin yksityinen löytyy Puolangalta. Määtän tiehöylä oli viime talvena apuna Destialla Kuhmon urakassa, Sotkamon kunnalla sekä omassa alueurakassa myös Kajaanin puolella. Silloin vedetään sorateitä oikeaan muotoon ja tehdään asfaltin pohjia. Uusia höyliä ei ole tänne tullut 30 vuoteen. Sorateiden kesäkunnossapidossa käytetään nykyisin paljon traktoreita. Kaikki ovat tielaitoksen vanhoja höyliä, Jorma Määttä sanoo. Ja kun tienpenkat sulivat, vesi jäätyi tien reunaan jääpatsaaksi, johon tiehöylä oli paras lääke. Ai niin, Kajaanin kaupungilla on tuore höylä. Tarvitaan tiehöylää kesäkautenakin. Hinta on halvempi, Jorma Määttä kertoo. Viime talvi oli lauha ja silloin sai tehdä höyläyksiä niin paljon kuin ehti. Höylä liikkui Nurmeksen rajalta Vaalaan asti. G Kasettikärry talviunilla. G Menneenä talvena vähän töitä, edellistalvena täystyöllistetty. AJO3_s_06-11_Määttä.indd 8 AJO3_s_06-11_Määttä.indd 8 25.3.2021 12.39.15 25.3.2021 12.39.15. Kuluvana talvena on tullut kuivaa pakkaslunta, joten tiehöylää ei ole tarvittu. Ja näkyy traktoreita yhä enemmän myös talvikunnossapidossa alemmalla tieverkolla. G Tulee tienhoidosta joskus kehujakin. Kyllä se höylä on polanteen poistoon oikea vehje, Markus Määttä tuumaa. Viime kesänä Määtän höylää tarvittiin Piiparinmäen tuulivoimapuistossa Kajaanin ja Pyhännän rajamailla. 8 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ TIENHOITO a j o Sotkamon ainoa tiehöylä E Sotkamon ainoa yleisten teiden tiehöylä löytyy Määtältä. Ja syykin on selvä
Kajaanin tienhoitoalueella, johon Sotkamokin kuuluu, alueurakoitsijana on papereissa Nordic Road Services Oy. Markus Määttä kasvoi isänsä jalanjälkiin ja auraili kotikulmilla vakituiseen jo ennen kuin ajokortti oli taskussa. Pahalla sateella saa ajaa koko ajan, Markus Määttä sanoo. Reittejä on kolme eli Sotkamosta lähdetään vesistön yläpuolta 5-tielle, Nurmeksen rajalle 6-tietä ja Ristijärvelle. Määtän reitit kulkevat Sotkamosta moneen suuntaan, joten auton ja kuljettajan tankkaus onnistuu kotikulmilla. Mutta jos pidempi retki tulee, sitten, Jorma Määttä sanoo. Kokeiltu on. Viime vuonna marraskuun lopulla Nordic Road Services yrityksen nimi muuttui ja se on nyt Terranor Oy. Ei tahdo kaksi kättä riittää, pitäisi olla välikädet, Jorma Määttä sanoo. Parhaimmillaan tienhoitoautoja oli neljä eli yksi nykyistä enemmän. Ei ajoaikamääräyksiä J & M Määttä Oy aurailee Sotkamon ympäristössä maantietä, joiden tienhoitoluokat ovat 1B, 2 ja 3. Helposti tulee 20 tuntia ja 600 kilometriä, joskus 1,5 vuorokautta, Markus Määttä kertoo. Viime talvena isä-Määtälle tulikin sellainen 1,5 vuorokauden työrupeama. Ojaan ei nukahtaminen ole autoa vienyt, mutta muutaman risteyksen ohi on kyllä ajettu. Ja silloin voi alkaa odottaa pääurakoitsijan soittoa. Siihen ei vielä tarvitse nukkua ratin päällä. Sen omisti rakennusyritys NCC, mutta lopettaessaan infrapuolen liiketoiminnan tienhoitoyritys myytiin saksalaiselle Mutares-holdingyhtiölle. Kilometrit eivät kerro kuitenkaan koko totuutta, sillä ne pitää ajaa pääteillä neljään kertaan. Pisimmät rupeamat tulevat silloin, kun ensin sataa lunta (aurataan) ja sitten lauhtuu (hiekoitetaan). AJOLINJA 9 ” Pisimmät rupeamat tulevat silloin, kun ensin sataa lunta (aurataan) ja sitten lauhtuu (hiekoitetaan) H Sisu R500 vuodelta 2008. Ja jos jollain auraajalla on vajaata kalustossa, sitä jelpataan. Pikaunilla ratin päällä menee viisi tuntia kuin olisi yön nukkunut. Isä ja poika Määtän lisäksi työvoimana on Antti-Pekka Liuski. Kun käsi on ulkona, silloin tietää, milloin lumisade alkaa. EE AJO3_s_06-11_Määttä.indd 9 AJO3_s_06-11_Määttä.indd 9 25.3.2021 12.39.16 25.3.2021 12.39.16. On siinä auraamisessa niin paljon hämmentämistä, ettei sitä ihan pikkuisesta nukahda. Mutta jos monta sellaista tulee peräkkäin, niin se ei enää auta. Aurauksessa ei tarvitse noudattaa ajoja lepoaikasäännöksiä eikä edes pysty. Tienhoitovastuuseen kuuluvia tiekilometrejä on kolmella reitillä yhteensä noin 200. Määtän aurat ovat Arctic Machinelta. Jorma Määtän aurahommat alkoivat 2000-luvun alussa Sotkamon kunnalle ja valtiolle, jonka tienhoitotoiminta on muuttunut vuosien varrelta Tielaitoksesta Tielaitoksen kautta yksityisesti Destiaksi. Täytyy kahvit olla mukana, eihän sitä aina tiedä, kauanko menee, tuleeko samalla viikolla kotiin, Jorma Määttä tuumaa. Ensin ajokaistat edestakaisin, sitten ”reunakierroksella” pysäkit ja risteykset
Rupeaa työnjälki kärsimään, jos vauhti kasvaa, Markus Määttä tuumaa. Ajonopeus on silloin noin 30 km/h. Mutta suurta on kaivoksen kokokin, monta tuhatta hehtaaria. Pikkuautot ajavat välillä miten sattuu. Jorma Määttä ajaa pääosin R500-Sisulla, jossa on käsinhämmennettävä ZF:n laatikE Määtän kahdella Sisulla ajettiin vuonna 2005 malmikiveä Talvivaaran koelouhoksella, kun koeliuotusta tehtiin. AJO3_s_06-11_Määttä.indd 10 AJO3_s_06-11_Määttä.indd 10 25.3.2021 12.39.17 25.3.2021 12.39.17. Kyllähän etelässä joltain sotkamolaisilta kysyttiin, että pystyykö siellä enää asumaan. Ja välillä pitää vaihteistosta vähintään kulkusuunta vaihtaa, liikennettäkin on ehdittävä tarkkailla. Tienhoitoautossa voi joutua samaan aikaan käyttää alusterää, etuauraa, sivuauraa ja hiekoitinta. Jos nopeus kasvaa, suola karkaa penkalle. 10 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ TIENHOITO a j o E Määtät ovat autoilleet aina Sisuilla. Jos lumi on tamppaantunutta, sitä joutuu painattamaan kunnolla alusterällä. Leveällä auralla on katsottava, että mahtuu menemään. Kerran henkilöauto palatessaan ohituksesta omalle kaistalle osui auraan ja lähti pyörimään edessä kuin hyrrä. Onhan se iso työllistäjä täällä Kainuussa, Määttä toteaa. Sama tilanne on suolatessa. Suomen Yrittäjät myönsi Jorma Määtälle 50-vuotisesta yrittäjäurasta timanttiristin. Vanhemmissa Sisuissa oli Fullerin laatikko. kuorma-autoilijoitakin, nyt kuljetus hoidetaan jättidumppereilla. Se on nopea ja paras, Jorma Määttä sanoo. Ei meinannut uskoa, kun sanottiin, että tänne tulee Euroopan suurin nikkelikaivos, Markus Määttä jatkaa. Nyt keskustelu on rauhoittunut, Jorma Määttä tuumaa. G Helmikuun lopun päivänä Jorma ja Markus Määttä odottivat aurauskutsua. Polar-Sisussa on Powershift-automaatti. Ja niin sellainen tuli, kun tuotanto alkoi vuonna 2008. Ja näyttäähän kaivos nyt toimivan kunnolla. Ei ollut silloin kuin muutama pieni kivikolo, Jorma Määttä muistelee. Markus Määttä sanoo, ettei auratessa kaipaa enää vaihdekeppiä. Mutta jos tulee pakkaslunta, sitä voi hyvällä tiellä pöllyttää 50-60 km/h vauhdilla. Rakennusvaiheessa kaivoksella oli töissä Malmia Talvivaarassa ko. Ei ne aina tule vastaan tien reunaa, vaan keskustaa. Rekkamiesten kanssa kyllä pärjää kapeallakin tiellä
AJOLINJA 11 Puuautoilijat soittavat Mutta eikö tienhoidosta saa yleensä kuin haukut. Viime syksynä indeksi laski, Markus Määttä sanoo. Tämä kokemus on Määtilläkin. Kun Ajolinja tuli Määtän halleille iltapäivällä neljän maissa, sankka lumisade oli jatkunut tunnin verran. Sillä on apuna tiesääasemat ja kiertävät päivystäjät. Edellinen urakka on 7-vuotinen. No viiden jälkeen se lähtökutsu sitten tuli, kun Ajolinja oli juuri poistunut halleilta. Mutta on kehujakin tullut. Taksa tarkistetaan joka syksy kustannusindeksin pohjalta. Sitähän se tahtoo olla. Otamme sitten yhteyttä päivystäjään, voitaisiinko lähteä, Markus Määttä toteaa. Iltakymmeneen mennessä on luvattu kahdeksan senttiä lunta. On ovenripaan tullut lahja hyvästä tienhoidosta, Jorma Määttä kertoo. Kun ei kuulu mitään, silloin on yleensä hyvin mennyt, Markus Määttä jatkaa. Pitää sen verran saada omasta työstä, Jorma Määttä sanoo. Tien päälle lähdetään pääurakoitsijan käskystä. Ei päivystäjät joka paikkaan ehdi, on sitä pidettävä itsekin keliä silmällä. Urakkakauden taitteessa aliurakoitsijakin joutuu tekemään tarjouksen. Nykyinen Kajaanin viiden vuoden alueurakka alkoi vuonna 2018. Lumisateilla on alueellisia eroja, Markus Määttä sanoo. Mutta ensin syötiin hyvin, että jaksettiin. l ” Välillä puuautoilijat soittavat suoraan Määtälle, jos tiet tarvitsevat toimenpiteitä AJO3_s_06-11_Määttä.indd 11 AJO3_s_06-11_Määttä.indd 11 25.3.2021 12.39.19 25.3.2021 12.39.19. Lähtö tuli Markus Määtälle ja Polar-Sisulle, tehtävänä lähteä 1B-tietä Vuokatista yläkautta 5-tien suuntaan. Saattaa tulla kuuden ja kahdeksan välillä lähtö, Markus Määttä arvioi. Välillä puuautoilijat soittavat suoraan Määtälle, jos tiet tarvitsevat toimenpiteitä. Taksaa ei kyllä lähdetä laskemaan. Palautetta voi antaa tienpitäjälle Tienkäyttäjän linjan kautta, mutta sitä kautta tieto menee eteen päin hitaammin
Kaikki 16-litraisia Edelleen raakapuuta kuskaava Anssi Paajanen on ponnistanut kaikkia Volvon 16-litraisia ihan käytännössä. Myöhemmin kalusto päivittyi täysperään ja veturiksi tuli ihan ensimmäisiä 124-Scanioita vuonna 1996. Suoriteala vaihtui puuautoihin vuonna 2002. Puut laitetaan kyytiin Jonseredin 188S:llä, irrotettavalla nosturilla. Alla oli tuolloin jakoauto FL6-Volvo takalaitanostimella, Kiitolinjan ajossa. Mutta onko aika kuitenkin kullannut muistot vai mikä on totuus. Ehkä juttumme Anssi Paajasen kolmen polven ”kuustoistasista” Volvoista antaa hieman valoa tuohon kysymykseen. G Taustapeilien aiheuttama katve on kanttilamppuisessa FH-Volvossa suuri. Sen koomin talossa ei ole muuta merkkiä ollut. Savonlinnalainen Anssi Paajanen aloitti autoilun omiin nimiin vuonna 1994. AJO3_s_12-16_Kanttilamppu.indd 12 AJO3_s_12-16_Kanttilamppu.indd 12 25.3.2021 12.39.39 25.3.2021 12.39.39. Mutta F16 -malli alkaa olla jo eläkeläinen, sanoo savonlinnalaisyrittäjä. Päätyökaluna Anssi Paajanen Oy:llä on vuoden 2018 mallinen Volvo FH16 Globetrotter 750 trippeli, täysilmajousin. Teksti ja kuvat: Jussi Löppönen R ahtibaareissa usein puhutaan, kuinka ennen autot olivat hyviä ja niillä tehtiin huimia suorituksia. 12 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o Anssi Paajasella on harvinainen Volvo-trio Kolmen polven 16-litraisia Kanttilamppuinen FH16 häviää yllättävän vähän uudelle Volvo-mallille. Silloin Anssi osti veljensä kanssa kaksi FH16-Volvoa ajoineen, entisen yrittäjän eläköityessä
Kanttilamppu FH16 470 toimii apuautona kuormien viennissä. EE AJO3_s_12-16_Kanttilamppu.indd 13 AJO3_s_12-16_Kanttilamppu.indd 13 25.3.2021 12.39.41 25.3.2021 12.39.41. Reissu ei ollut turha, sillä kotiin tuomisina oli Volvon jakama palkinto luokassa Eniten ajettu F16 ja edelleen liikenteessä. Sen jälkeen auto toimi aktiivisesti raakapuun siirtoautona, mutta painokorotusten myötä se laskettiin eläkkeelle odottamaan museointia. Ulkoisesti kehitys näkyy, mutta käytännössä Paajasen mukaan suurta eroa ei ole, jos vaihteistoa ei huomioida. Muutos kaappiautosta pöllihommiin maalauksineen on omaa työtä alusta loppuun. F Ajettavuudeltaan kanttilamppu päihittää uuden FH4-mallin. Volvon tehtaalta tuli postissa kutsu saapua 16-litraisen 30-vuotisjuhliin Mantorpiin Nordic Trophyyn vuonna 2017. Itse tehden pojan kanssa Pureudutaan nyt tarkemmin Anssi Paajasen ”saloralamppuiseen” FH16:seen. Kolmeakselinen ”Hurmaksi” ristitty vanhus entisöitiin muutama vuosi sitten. Ohjaamon hiljaisuus ja työmukavuus on vieläkin kohdallaan, savonlinnalainen Paajanen summaa. Paajasen kolmas ”kuustoistanen” on vuoden 2000 FH16-470 Globetrotter XL, täysilmajousin, nousutelillä. 16-litraisen mallisarjan alkupäätä edustaa Ajolinjassakin aikanaan esitelty, Suomen ensimmäisiä 16-litraisia edustava, Volvo F16 Globetrotter 470:nen, vuosimalliltaan 1988. Paajasen tekemä kunnostus sai kunnioitusta Göteborgissa asti. AJOLINJA 13 H Paajasen pääasiallinen työkalu on vuoden 2018 Volvo FH16 750 Globetrotter
Ei ole katit tai ureajärjestelmät kiukutelleet, Paajanen piikittelee nykytekniikkaa. Valmiina hankittiin ainoastaan runkokiinnikkeet ja sermin pystyorret. Tullessaan autossa oli päällä pakastekori ja perälautanostin, jotka myytiin pakettina paikalliselle toimijalle varastoksi. Ulkoasuun lisättiin pieniä customointikikkoja, kuten spoileri puskurin alle. Ilmajousitusjärjestelmä käytiin läpi, palkeet ja ilmaventtiilit uusittiin. 14 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o H Paajasen palkittu Volvo F16 470 Mantorpissa vuonna 2017. Tämä yksilö jäi nettihuutokaupasta Sastamalasta. Alkuun haettiin rautajousista paripyöräteliautoa, mutta ulkomaan jobbarit on tyhjentäneet varastot aika tarkkaan. Runkoon tehtiin päällirakenne omassa suuressa ”pohjolan liikenteen” hallissa, kuten Paajanen omakotitalon pihaa kuvaa. Loput on värkätty itse. Auto kiinnosti kunnon ja matalien kilometrien takia, Paajanen sanoo. Ikänsä autoja näpräilleen Anssin mieli alkoi tehdä isäpoika harrastepuuhaa. AjetG Jäätelöautoksi ristitty kanttilamppu tuli Paajaselle pakastekorilla ja kylmälaittein. Projekti kesti noin kaksi kuukautta. Kysymykseen kultaako aika muistoja, Anssi Paajasella on selvä vastaus: Hyppy kanttilampusta uuteen ei ole iso. Vertailua Kanttilamppuisella FH-Volvolla on nyt ajettu puita apuautona vajaa vuosi, ja hyvin on toiminut. (Kuva: Ajolinjan arkisto). Maalaus suihkutettiin taivasalla, kahdessa päivässä, kun sääennuste antoi myöten, Paajanen nauraa. AJO3_s_12-16_Kanttilamppu.indd 14 AJO3_s_12-16_Kanttilamppu.indd 14 25.3.2021 12.39.43 25.3.2021 12.39.43. Syöttöpumppu ja suihkut laitettiin myös uutta. Projekti starttasi reilu vuosi sitten. Kanttilamppuinen FH16-Volvo oli tekniikaltaan hyvä, mutta jotain piti toki tehdä. Se tehtiin leipätöiden lomassa, pojan Joni Paajasen kanssa. Tehtiin tietenkin perushuolto puskurien väliin, savonlinnalainen kertaa
Puut vaihtuvat kanttilampun kyytiin Savonlinnan terminaalissa. EE AJO3_s_12-16_Kanttilamppu.indd 15 AJO3_s_12-16_Kanttilamppu.indd 15 25.3.2021 12.39.45 25.3.2021 12.39.45. tavuus kanttilampussa on huomattavasti uutta parempaa. Sitä vastoin ero vanhaan F16:seen on huima. G FH16:sen kunnostusprojekti tehtiin omakotitalon pihassa, maalausta myöden. Manuaaliaski ja vähempi määrä uutta tekniikkaa ovat myös kuljetusyrittäjän mieleen. Kyllä tämä ohjaamo on edelleen asuttava ja töitä voi tehdä siinä missä uudellakin, Paajanen sanoo. Hauskahan niillä on terapiahommia välillä tehdä, mutta ei niillä enää koko päiväiseen ansiotyöhön ole asiaa, ainakaan raakapuunajossa, Paajanen sanoo rehellisesti. AJOLINJA 15 ” Valmiina hankittiin ainoastaan runkokiinnikkeet ja sermin pystyorret H Kaunis kevätaurinko vaihtui rankkaan lumipyryyn jutun teon aikaan. G Ympäri linkuttamalla uusimmalla FH16:sella. Kyllä nuo F-mallit ovat mennyttä aikaa, vaikka olivatkin aikansa huippuja
Vuonna 2000 Volvon ilmajousirakenne oli vielä liian ahdas paripyöräketjuille. Ajamisen tulee olla rauhallista, revittäminen ei auta, kuuluu Paajasen ohje, kun vaihdetta viskataan isommalle ”laivamoottorin” vääntäessä tasaisesti. 16 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o Mielenkiintoinen fakta on autojen omapainoero. 1988 neljän metrin akselivälillä ja kahdella pankolla painaa 10 200 kiloa. F16 vm. Kulutuslukemiltaan kanttilamppuinen FH16 on maltillinen. l G Loput puut saadaan ottaa isomman tien varresta. Entisajan urotyöt alitehoisilla ja vauhtia vaatineilla vehkeillä ovat mennyttä aikaa, sen vuoksi F16 joutaa museoida, Anssi Paajanen kiteyttää loppuun. AJO3_s_12-16_Kanttilamppu.indd 16 AJO3_s_12-16_Kanttilamppu.indd 16 25.3.2021 12.39.47 25.3.2021 12.39.47. I-Shiftillä pärjää nykyään metsässä hyvin, kun siinä on ryömintä. Anssi Paajanen on tyytyväinen myös uusimpaan työkaluunsa, vuoden 2018 FH16 Globetrotteriin. Suurin muutos työnteossa on tapahtunut asenteessa. Tismalleen saman painaa FH16 XL Globe vm. 2000, joka on 4,6 metrin akselivälillä ja neljällä pankolla. Sitä ennen oli ikävä keppiä, Anssi sanoo. Nykyautoilla pitää hyväksyä, että auto pitkälti päättää, kuinka maastossa toimitaan. Nykyaikaisen puuauton nupin omamassa nosturin kanssa on 18 500 kiloa. Se syö talviaikaan 5560 l/100 km. Puuautossa ketjut kuuluvat kuitenkin vakiovarusteisiin, mutta kanttilampussa ykköspyöräversiona. E Anssi Paajasen kaikki puuautot ovat olleet 16-litraisia Volvoja
Kyllä Suomessa pitäisi olla tiukemmat otteet tällaisia rötöstelijöitä kohtaan. Auto takavarikkoon, ja kuski istumaan pariksi vuodeksi, niin eiköhän se vähän hillitsisi. Oli varsin ammattimaista toimintaa. Kalalastit tuodaan Pohjois-Norjasta paikalliset rengasmääräykset täyttävillä vetoautoilla Suomen rajalle, mistä etelään kalat jatkavat matkaa huonommilla renkailla varustetuilla vetoautoilla. Teollisuusyrityksille riittää, että tavara saadaan siirrettyä paikasta A paikkaan B mahdollisimman halvalla. Raikasta kevättä kuitenkin. Mainostetaan, että ollaan niin ympäristöystävällisiä ja laadukkaita, mutta käytännössä tavaran kuljettaminen saa tapahtua kuinka vaan, kunhan se ei maksa mitään. Jos ei tankata löpöä, niin sitten varastetaan polttoainetta suomalaisten kuljetusyritysten autoista. Tieltä suistuneet rekat ovat pääsääntöisesti baltialaisia kalarekkoja. Suomalaiset päättäjät ja varsinkin virkamiehet ja -naiset kumartavat varmuuden vuoksi joka suuntaan, etteivät pyllistykset näkyisi muualle kuin sisämaahan. * * * Vaikka kabotaasiliikenne muuten olisikin laillista, niin sitten nämä itäeurooppalaiset polakit, liettualaiset sun muut kuljettajat ovat alipalkattuja ja ajavat löpöllä sekä silestone -merkkisillä renkailla. Ai niin, mutta eihän varkaita koske mitkään säädökset. Roimola on Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen, Elintarvikealan Kuljetusyrittäjät ry:n varapuheenjohtaja ja Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n varapuheenjohtaja. Kabotaasisääntöihin astuu voimaan muutos 21.2.2022. Yksi auto hoiti varkaudet ja siitä sitten tankattiin kavereidenkin autot. Poliisit pitivät pari päivää tekijöitä putkassa, silittivät päätä ja päästivät noutamaan auton ja sitten kiltisti kotiin. Sen lisäksi, että suomalaiset rengasmääräykset ovat huomattavasti lepsummat kuin norjalaiset, Suomen teitä kuluttavia liikennöitsijöitä eivät tiemaksut rasita. Lailliselle kabotaasiliikenteelle me kuljetusyrittäjät emme voi tehdä juurikaan muuta kuin liittyä Suomessa ainoana järjestönä kuljetusyrittäjien uskottavaa edunvalvontaa harjoittavan Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n jäseneksi. Laillista kabotaasiliikennettä saa siis harjoittaa Euroopan unionin jäsenvaltioon sijoittunut liikenteenharjoittaja. Näitä polttoainevarkauksia on tehty tämän talven aikana järjestelmällisesti Kaakkois-Suomen alueella. Tämä on vain minun mielipiteeni, mutta vahvasti olen sitä mieltä, että suomalaiset päättäjät eivät uskalla ottaa tiemaksuja käyttöön. G Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa maidonkeräilyssä. Ja kiire on niin kova, että mennään suomalaisesta nopeudenrajoitinta vasten ajavasta kuorma-autosta vielä heittämällä ohi. Valvonta Suomessa on niin lepsua, että täällä laitonta kabotaasia ajavat myös ns. Ihmettelin taannoin, että onpa auto nokinen, kun huuhtelin sitä Joensuussa vietyäni sinne maitokuorman. Auto oli varustettu sähköpumpuin ja imuletkuin sekä molemmat sivut täyttävillä suurilla polttoainetankeilla. SKAL:n lisäksi suomalaisten liikennesektorin järjestöistä FinMobilityn jäsenjärjestöjä ovat Autoliikenteen Työnantajaliitto, Linja-autoliitto, Suomen Taksiliitto, Autoalan Keskusliitto, Infra, Suomen Autokoululiitto, Logistiikkayritysten Liitto sekä Suomen Tieyhdistys. Tajusin myöhemmin, että kuutostiellä on semmoinen itärekkaralli, että tielläkin pölyää partikkelipöly. Päästöt lisääntyvät huomattavasti, kun saastuttavat itärekat ajavat turvetta korvaavaa haketta jatkuvana virtana Suomeen. * * * Pitkin talvea on tullut uutisia Lapista valtatieltä 21, että siellä ja siellä on rekka ojassa ja tie on poikki. Sen jälkeen kabotaasia ei saa harjoittaa samalla ajoneuvolla samassa jäsenvaltiossa neljään päivään siitä, kun edellinen kabotaasikuljetus on päättynyt. Eräs liettualainen DAF-merkkinen puolikkaan vetäjä pyöri täällä pitkin talvea, kunnes jäi vihdoin kiinni. * * * Turpeen käytön alasajo on jo alkanut ympäristösyistä, mikä on lisännyt huomattavasti ulkolaisen hakkeen käyttöä. Tietääkseni Venäjä ei ole Euroopan unionin jäsenvaltio. Tämän jälkeen hänen on poistuttava maasta. Kabotaasiliikennettä koskevat päätökset tehdään Euroopan unionissa, missä meidän edunvalvontaamme hoitaa varsinkin maamme kokoon nähden erittäin menestyksekkäästi FinMobility ry. Tosin kyseisen tahvon arvo ei varmaan ollut juuri polttoaineen arvoa suurempi. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O E Kabotaasiliikenne tarkoittaa valtion sisäistä tavarankuljetusta toiseen maahan rekisteröidyllä ajoneuvolla. Ongelmahan on siinä, ettei kabotaasisäädöksiä välttämättä noudateta. Tehdään helvetin hienoja laatuja ympäristösertifikaatteja, joilla voi sitten pyyhkiä vaikkapa ahterinsa. * * * Loppupeleissä olen sitä mieltä, että Suomen alueella tapahtuvasta kabotaasiliikenteestä ylivoimaisesti suurin osa on tavalla tai toisella laitonta. On olemassa kahdenlaista kabotaasia; laillista ja laitonta. Kiinnijäädessään kyseisen auton perävaunu seisoi Lappeenrannan ABC:n pihassa sellukuormassa, jota ei tietenkään ollut sidottu. Tilaajavastuulain rikkomisesta ei ole olemassa yhtään ennakkotapausta. Tomi Roimola Ongelmallinen kabotaasiliikenne AJOLINJA 17 AJO3_s_17_Roimola.indd 17 AJO3_s_17_Roimola.indd 17 25.3.2021 12.40.03 25.3.2021 12.40.03. Tilaajavastuulaki on pelkkää sanahelinää. Muistetaanpa ainakin me itäsuomalaiset vaihtaa raitisilmasuodattimet riittävän usein. pitkäkilpiset ajoneuvot, joiden omistaja on pahimmillaan Suomen valtion omistama kuljetusyritys. Esimerkiksi puolalaisen kuljetusliikkeen kuljettaja tuo Suomeen kuorman, jonka purkamisen jälkeen hän saa suorittaa kolme Suomen sisäistä kuljetusta seitsemän päivän sisällä. Tiemaksuasiaakaan eivät suomalaiset päättäjät ole saanet hoidetuksi, vaikka heitä on kädestä pitäen opastettu, kuinka helppoa tiemaksujen periminen olisi ja vieläpä niin, että kotimaisille kuljetusyrittäjille ne korvattaisiin ammattidieselin kautta. Sehän rasittaisi herran jestas rakkaan itänaapurimmekin kuljetusyrityksiä ennennäkemättömällä tavalla
Pieniä työvaiheita on niin monia, ettei jokaista ole syytä avata seikkaperäisesti. Samalla päästään puuhastelemaan pienten yksityiskohtien parissa, jalostaen ideoita lopulliseen asuunsa. Siksi valitsin tähän mielestäni mielenkiintoisimmat eli ne, joista voi olla hyötyä myös lukijoiden omissa hankkeissa. Omalla kohdalla tämä näpertely usein ulottuu myös piiloon jääviin kohteisiin. Peterbiltin uusi ilme alkaa hahmottua. Jokainen vetäköön siinä rajan omien kriteereidensä mukaan. Kasausvaihe on monipuolinen ja mukavin osa projektia. l 1 2 3 AJO3_s_18-19_Peterbilt-359-osa-16.indd 18 AJO3_s_18-19_Peterbilt-359-osa-16.indd 18 25.3.2021 12.40.21 25.3.2021 12.40.21. Teksti ja kuvat: Jussi Löppönen T uoreen maalin kiiltäessä pinnassa koittaa auton kokoaminen. Allekirjoittaneelle tämä tarkoittaa mielessä olleen vision konkretisoitumista. Avain kauniiseen lopputulokseen on viimeistelyssä, mikä tarkoittaa vähintäänkin jokaisen esille jäävän nippelin ja nappelin siistimistä. 18 AJOLINJA AUTON RAKENTELU a j o Projekti Peterbilt 359 EXHD, Osa 16 Kasaamisen hauskuus Näkyvää jälkeä syntyy nopeasti maalauksen valmistuttua
Kalvoa saa rullatavarana eri levyisenä ja sen liima on suhteellisen heikkoa . Pystyputkien ohjaamon kannakkeet tuli kiillotetusta rosterista uusin puslin ja kumein. Kaikki kiillotettiin huolitellun ilmeen saamiseksi. AJOLINJA 19 1 Uudet ja kunnostetut osat yhdessä tuoreen malipinnan kanssa tekee huolitellun kokonaisuuden. Kuten aikaisemmissa jaksoissa käsittelimme, niin uudelleen sinkitys on monissa metallisissa pikkuosissa toimiva ja edullinen ratkaisu. Puhtaiden suojakäsineiden merkitystä ei kannata unohtaa. Tuote myydään sarjana ja se on mahdollista sävyttää ajoneuvon väriin (kysy ohje maalimyyjältäsi). Tarkoitukseen soveltuu hyvin maalarinteippi, pehmeät liinat tai kuvassa näkyvä teippareiden käyttämä siirtokalvo. Asennuksessa käytettiin kromattuja pakoputken osia, rosterisia haitariputkia ja muttereita sekä pultteja. Erona uudemman ja paljon latua nähneen auton rakentamisessa on jokaisen osan ikä, mikä väistämättä näkyy , ellei sitä kunnosteta. 2 Pieni mutta tärkeä detalji ovat kauniit ovien lukot ja vastakappaleet, jos ohjaamon sisustusta on tarkoitus esitellä. Nyt laitettiin kuitenkin uutta osaa. Eli ensin asetetaan tiiviste ikkuna-aukkoon ja vasta sen jälkeen lasi tiivisteeseen. Asennus tapahtuu normaalista tiivistelasista poiketen nurinkurin. 4 5 5 6 AJO3_s_18-19_Peterbilt-359-osa-16.indd 19 AJO3_s_18-19_Peterbilt-359-osa-16.indd 19 25.3.2021 12.40.23 25.3.2021 12.40.23. Tuoreet maalipinnat on syytä suojata kuitenkin asennusvaiheessa vahinkojen välttämiseksi. 6 Koko pakoputkisto turbolta saakka tuli uutta. Aine kestää hyvin kovaa mekaanista rasitusta ja useita liuottimia. Ohenteena oli PPG:n F372 -yleisohenne . Kalvo irtoaa helposti , kun työ on tehty. Lopuksi asennetaan kiilanauha, erikoistyökalun avulla. Auton kokoaminen onnistuu ilman suurempia ponnisteluita. Massaruiskulla pinnasta tulee hyvin karhea ja voimakastekstuurinen röpelö. Lasin asennuksessa apuna käytetään saippuavettä sekä erilaisia muovilastoja, joilla lasi ohjataan tiivisteen uraan. Tällä kertaa käytettiin maaliruiskua 1.8–suuttimella ja ohennettuna 25 %, jolloin pinnasta saadaan hyvinkin tasainen. Ne estävät käsistä jääviä rasvaisia jälkiä ja naarmuja . 3 Ennen maalausurakan aloittamista tehty osien huolellinen sovitus ja sähkötöiden esivalmistelut palkitaan tässä kohtaa. 4 Etulokasuojien sisäpintoihin ruiskutettiin Raptor–lavapinnoite. Pienetkin nippelit vaikuttavat ilmeeseen, kuten kiillotetut pyyhkijän varret ja sulat, tarkasti suoraan asemoidut pystyputket ja uudet konepeiton salpakumit. 5 Uudet sävytuulilasit asennettiin paikoilleen uudella kiilanauhatiivisteellä. Raptor voidaan levittää pintaan joko massatai maaliruiskulla sekä telalla. Varmuuden vuoksi, vuotojen välttämiseksi, tiivisteen ja ohjaamon väliin levitettiin tarkoitukseen myytävää kuivumatonta butylimassaa
Vanhenee heinäkuussa 2021 Hausfeld toimii ryhmäkannemenettelyllä. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen EU -komissio läimäisi vuonna 2016 viidelle kuorma-autovalmistajalle kolmen miljardin euron sakot EU:n kilpailulakien rikkomisesta. Kanteen tavoitteena on saada auton hinnasta autonvalmistajalta 10 %, mutta vähintään 5 %. Se on tullut heille jo kalliiksi. Asia nousi viimeksi esiin Scanian vuoden 2020 tilinpäätöstiedotteessa kohdassa ”lainsäädännölliset riskit”. Käytetty auto tulee olla hankittu kartellin aikana vuosina 1997-2011, mutta auton vuosimalli voi olla vanhempikin. MAN vältti sakot, koska se paljasti kartellin olemassaolon viranomaisille vuonna 2011. Scania valitti päätöksestä EU-tuomioistuimeen ja antoi tammikuussa 2018 takauksen sakkojen vakuudeksi odottaessaan päätöstä. 20 AJOLINJA KULJETUSALAN LAINSÄÄDÄNTÖ a j o Kuorma-autovalmistajien kartelli Ryhmäkanteeseen voi vielä liittyä Tammikuussa 2017 kuorma-autovalmistajat sopivat hinnoittelusta. Suomessa ensirekisteröitiin kartelliaikana 67 000 yli 6-tonnista kuorma-autoa, joihin kartelli on voinut vaikuttaa. Kartellissa mukana olleet yritykset myönsivät osallisuutensa ja hyväksyivät seuraukset. Asia on vielä kesken EU-oikeudessa. Toimintamalleja on kaksi. Komission tiedonanto toimitettiin asiasta Scanialle marraskuussa 2014. Scania joutui vuonna 2011 komission tutkimuksen kohteeksi muiden automerkkien tavoin. Molemmissa tapauksissa kanteeseen liittyminen on ollut auton hankkineen kannalta riskitöntä eli oikeudenkäyntikuluja ei tarvitse maksaa. Ensimmäinen ryhmäkanne tehtiin vuonna 2018. Tämän vuoden ryhmäkanteeseen voi liittyä vielä hyvinkin pari kuukautta, kertoo Hausfeldin Suomen edustaja Tapio Aho Ajolinjalle 10.3. Suomessa päästökartelliasiassa on ollut aktiivisia kaksi ulkomaista asianajotoimistoa, Hausfeld ja TransAtlantis. Asianajotoimistot ovat myös sovitelleet korvauksista kuorma-autovalmistajien kanssa. Hausfeldin ryhmäkanteeseen voi liittyä mukaan myös käytetyn auton ostajat, koska sen mukaan kartelli on vaikuttanut myös käytettyjen hintoihin. Toisessa tapauksessa asianajotoimisto ostaa auton hankkineilta vahingonkorvausvaatimukset ja ajaa kannetta itse omissa nimissä. Euroopan tasolla kanteisiin on liittynyt miljoonia autoilijoita. Kartelli syntyi vuoden 2017 tammikuussa, kun autovalmistajilla oli kokous. Komission mukaan DAF, Daimler (Mercedes-Benz), Iveco, MAN ja Volvo/Renault sopivat keskenään kuorma-autojen hinnoista ja siirsivät päästölaitteiden kustannukset suoraan autojen ostajille. Asia vanhenee heinäkuussa 2021. Scania ei myöntänyt Scanian osalta tapaus on vielä kesken. Scania teki kirjanpitoon 375 miljoonan euron varauksen. Kartelli koskee myös suomalaista kuorma-auton hankkinutta. Komissio antoi lokakuussa 2017 Scanialle 881 miljoonan euron sakot. Vuosimallin 2013 autot voisi ottaa vielä mukaan, Tapio Aho kertoo. Scania kertoo tehneensä aina yhteistyötä komission kanssa, mutta ei hyväksynyt kuitenkaan komission näkemystä hintakartellista Scanian osalta. Siviilikanteet ovat vielä kesken ja viimeiset täytyy nostaa kesällä. Kartelli on vaikuttanut Ahon mukaan autojen hintatasoon myöhemminkin kuin kartellin paljastuessa vuonna 2011. Lainvastaista yhteistyötä tehtiin vuosina 19972011. Arvion mukaan kuorma-autojen hinnat nousivat kartellin ansiosta 10-20 %. Koskee miljoonia autoilijoita EU-yhteisösakkojen lisäksi kartellissa mukana oleville kuorma-autovalmistajille on tulossa mahdollisesti maksettavaa oikeuskanteista siviilioikeuksissa. Oikeuden päätös piti tulla Ahon mukaan 24.2, mutta sitä lykättiin enintään AJO3_s_20-21_Rekkakartelli.indd 20 AJO3_s_20-21_Rekkakartelli.indd 20 26.3.2021 10.15.57 26.3.2021 10.15.57. Toisessa asianajotoimisto kerää kuorma-auton hankkineiden nimiä ryhmäkanteisiin eli kanteessa on jokainen mukana omalla nimellä