NOSTURIAUTO EXTRA 16 sivua SISU KULKEE KISKOILLA AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 E Nro 03/20 REKKATAPAHTUMAT HÄÄRMÄÄ, VIITASAARI JA LOVIISA Tuukka Laasosen nosturiauto PIETIKÄISEN KULJETUS PARHAAT KUSKIJUTUT LAHMA TRANSIN JUHLA-VOLVO 6-AKS. KÄRRY a j o LINJA LINJA UUDET VOLVOT KUSKIN SILMIN Puunajoa LUMI-LAPISSA RST-Steel OSAA ROSTERIT Siirtonostojen V8-SCANIA Ammattipätevyys PELKÄLLÄ KOKEELLA! ++ AJO3_s_01_Kansi.indd 13 AJO3_s_01_Kansi.indd 13 1.4.2020 11.34.05 1.4.2020 11.34.05
44 We ba st o Th er mo Co nn ec t -o hja in ku or ma -a ut oih in ja ty ök on eis iin . Käyttöjännite +9V…+32V . Sisäänmenot: 1x 0...32V . Ulo st ulo t: 1x 0,5 A, 1x Wbu soh ja us . Calixin kiinteästi asennettavalla akkulaturilla varmistat akkujen lataustason ja voit huolettomammin käyttää esimerkiksi polttoainekäyttöistä lisälämmitintä! Raskaankaluston akkulaturit Calixilta täydentämään lämmitysjärjestelmääsi webastolämmitys.fi Lä mm it in : PO IS Sis u Ei tu le via ta pa ht um ia Sij ain til uk it us Aja st uk se t 19 °C 12 1V An sa tie 2, 01 74 Va nta a, Su om i Om a We ba sto Co nn ec t Vie sti t As etu ks et Ka rt ta Ajo pä iv äk ir ja LT E 10 % 9. Käyttölämpötila -40…+85 °C . Kä yt tö lä mp öt ila -4 0… +8 5 °C . Tyypillinen virrankulutus valmiustilassa <5mA (12V) . Tailor-made transportation solutions Tyllis Oy Ab +358 (0)6 83 23 400 sales@tyllis.fi www.tyllis.fi Tailor-made transportation solutions Tyllis Oy Ab +358 (0)6 83 23 400 sales@tyllis.fi www.tyllis.fi Tai lor -m ade tra nsp ort ati on sol uti on s Tyl lis Oy Ab +35 8 (0 )6 83 23 40 sal es@ tyl lis .fi ww w.t yll is. Kä yt tä ä mo bii lid at aa . Käyttää mobiilidataa . Calixin kiinteästi asennettavalla akkulaturilla varmistat akkujen lataustason ja voit huolettomammin käyttää esimerkiksi polttoainekäyttöistä lisälämmitintä! Raskaankaluston akkulaturit Calixilta täydentämään lämmitysjärjestelmääsi webastolämmitys.fi AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 1.4.2020 9.51.30 1.4.2020 9.51.30. .3 2V . Mahdollisuus laajentaa ajopäiväkirjalla (lisäpalvelu, 119,40€ / vuosi) Ajoneuvoissa on nykypäivänä runsaasti sähköä kuluttavaa elektroniikkaa joka rasittaa ajoneuvon akustoa. Yhdellä lämmittimellä voi olla jopa yli 100 eri käyttäjää . Käyttää mobiilidataa . Ulostulot: 1x 0,5A, 1x W-bus-ohjaus . Tyypillinen virrankulutus valmiustilassa <5mA (12V) . he nk ilö au to as i ta i ve ne tt äs i) . henkilöautoasi tai venettäsi) . Ohjaa lämmitintäsi älypuhelimellasi . Ulostulot: 1x 0,5A, 1x W-bus-ohjaus . Ohjaa useita eri lämmittimiä sovelluksellasi (lisäksi esim. Sis ää nm en ot : 1x 0.. Ca lix in kii nt eä st i as en ne tt av all a ak ku la tu ril la va rm is ta t ak ku je n la ta us ta so n ja vo it hu ole tt om am min kä yt tä ä es im er kik si po lt to ain ek äy tt öis tä lis älä mm it in tä ! Ra sk aa nk alu st on ak ku la tu rit Ca lix ilt a tä yd en tä mä än lä mm it ys jä rje st elm ää si we ba st olä mm it ys .fi Lämmitin: POIS Sisu Ei tulevia tapahtumia Sijaintilukitus Ajastukset 19 °C 12 1V Ansatie 2, 01740 Vantaa, Suomi Oma WebastoConnect Viestit Asetukset Kartta Ajopäiväkirja LTE 100 % 9.44 Webasto ThermoConnect -ohjain kuorma-autoihin ja työkoneisiin . Yhdellä lämmittimellä voi olla jopa yli 100 eri käyttäjää . henkilöautoasi tai venettäsi) . Kä yt tö jä nn it e +9 V… +3 2V . Sisäänmenot: 1x 0...32V . Mahdollisuus laajentaa ajopäiväkirjalla (lisäpalvelu, 119,40€ / vuosi) Ajoneuvoissa on nykypäivänä runsaasti sähköä kuluttavaa elektroniikkaa joka rasittaa ajoneuvon akustoa. Käyttölämpötila -40…+85 °C . Ma hd oll is uu s la aje nt aa ajo pä iv äkir ja lla (li sä pa lv elu , 11 9,4 0€ / vu os i) Ajo ne uv ois sa on ny ky pä iv än ä ru ns aa st i sä hk öä ku lu tt av aa ele kt ro nii kk aa jo ka ra sit ta a ajo ne uv on ak us to a. Oh ja a lä mm it in tä si äly pu he lim ell as i . Yh de llä lä mm it tim ell ä vo i oll a jo pa yli 10 er i kä yt tä jä ä . Käyttöjännite +9V…+32V . T yy pil lin en vir ra nk ulu tu s va lm iu st ila ss a <5 mA (1 2V ) . fi Lämmitin: POIS Sisu Ei tulevia tapahtumia Sijaintilukitus Ajastukset 19 °C 12 1V Ansatie 2, 01740 Vantaa, Suomi Oma WebastoConnect Viestit Asetukset Kartta Ajopäiväkirja LTE 100 % 9.44 Webasto ThermoConnect -ohjain kuorma-autoihin ja työkoneisiin . Ohjaa lämmitintäsi älypuhelimellasi . Oh ja a us eit a er i lä mm it tim iä so ve llu ks ell as i (li sä ks i es im . Ohjaa useita eri lämmittimiä sovelluksellasi (lisäksi esim
Kokoonpanevalla teollisuudella, myös kuorma-autotehtailla, on tarkastelun paikka. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Jotkut kertoivat lähemmäs tunninkin odotuksesta. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 38. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 38 Ajokoe: järeä Iveco Daily 40 Peterbilt rakentelussa, osa 8 42 Ammattipätevyys kokeella 43 Korpisoturi Portugalissa 44 Lavetti ohjautui väärälle kaistalle 46 Lahman Juhla-Volvo ja kuusikkokärry 51 Puuhapena 52 Pietikäisen Kuljetuksen parhaat jutut 58 Pienoismalleissa vanhennetaan 62 Uutisia 66 Sisumiehen seikkailut 34 30 17 G Yhtä Uudenmaan tiesulkua tehtiin 3-tielle Hyvinkäälle. Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. (09) 547 621. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Ilman kumipyöriä yhteiskunta seisahtuisi kokonaan. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Bitte kurze Info. Eräs korpikylän ajattelija muistutti, että sotakorvausten maksu nosti jaloilleen Suomen teollisuuden ja koko maan sotien jälkeen. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Kuorma-autojen rekisteröintitilasto seuraa yleensä hyvin orjallisesti suhdannekäyrää. Jo yksikin osa puuttuu, ajoneuvo ei ole valmis. Kuljetuksia tarvitaan, kun puunjalostuslaitokset käyvät. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Hyötyautokauppa hiipui ja se nousee vasta talouden elpyessä. Ja kun terveyskriisit lähtevät leviämään, jotka eivät aina ulotu voimallisesti tänne Eurooppaan, tulee osavalmistuksessa nyykähtämisiä. AJOLINJA 3 Kriisit pysäyttävät itsetutkiskeluun E Koronaepidemia on vaikuttanut luonnollisesti myös kumipyöräliikenteeseen. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. . Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. Tilaus / osoitteen muutokset: puh. Komponenttien toimitusketjut ovat pitkiä ja ulottuvat usein maailman toiselle laidalle. Näin pystytään turvaamaan kuljetuksia, jos koronatauti vie kuljettajia enemmälti petiin. Se on käynyt näinkin: Ensin mentiin Kiinaan, sitten siirryttiin Vietnamiin. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. ISSN 0359-3010. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. . Kuten yksi ammattiliikennöitsijä sanoi, nyt pystyy ajamaan Helsingistä Rovaniemelle yhdellä kuljettajalla. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Yleisesti ottaen hidastuva vaikutus on ollut kuitenkin pienempää kuin monella muulla elinkeinoalalla. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. l 03 Pääkirjoitus 04 Kuljetus Leppänen, Kittilä 09 Kuljetusyrittäjän puheenvuoro 10 Toimittajalla haku päällä 12 Seppälä myy ja rakentaa nosturiautoja 17 Jauhiaisen nostava Scania 20 Suomen Siirtonostojen Scania 24 Laasosen Sisu kulkee tiellä ja kiskoilla 29 Klaus Riihimäki, nuori nostaja 30 RST-Steel, rosteriosaaja 34 Uudet Volvot kuljettajan silmin Pääkirjoitus 03/20 Sisältö 03/20 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 31.3.2020 14.05.10 31.3.2020 14.05.10. VUOSIKERTA a j o LINJA TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Onneksi parissa päivässä viranomaiset ja päättäjät tajusivat, että tavaraliikenteen voi erottaa omalle kaistalleen henkilöautoista. Nyt pohditaan, että pitäisikö palata lähemmäksi. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Maanilmanlaajuinen kriisi tulee jättämään jäljet myös kuljetusja autoalalle. Globalisaatio, markkinatalous, on ohjannut valmistusta halvemman kustannustason maihin. Hän kysyi, mikä nostaisi Suomen koronakriisin jälkeen. Poikkeusoloihin vedoten valtiovalta on helpottanut määräaikaisesti ajoja lepoaikalain säännöksiä monen muun EU-maan tavoin. Kuljetuksia tarvitaan, kun kansalaiset syövät ja käyttävät wc-paperia. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Jos kalustoa ei ole nyt aivan pakko uusia, jäädään odottamaan parempia aikoja. Siinä olisi hyvä puheenaihetta sosiaaliseen mediaan, kun rekkabaarien pöytiin ei voi kokoontua. . Uudenmaan tiesulut hidastivat aluksi kuljetuksia. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti
Yrittäjä Matti Leppäsen poika Mika Leppänen sattui kysymään Villeltä, tietäiG Matti Leppänen tarttui isänsä Sulon perustaman kuljetusliikkeen ohjaksiin vuonna 1988 ja tämän jälkeen toiminta on kasvanut maltillisesti. Lapissa sen sijaan on ollut luminen pakkastalvi ja tiettömään korpeen auratut talvitiet. Lähimmälle pikitielle on matkaa toistakymmentä kilometriä, metsäautotiellekin useampi kilometri. Täysilmajousitettu Volvo kiskoo viisiakselista paraabelijousitettua jykiläistä perävaunua verkkaisen varmasti kohti isompaa väylää. Kittiläläisen Matti Leppäsen yrityksessä puuta ajetaan usealla autolla. Perinteisiä kuljetettavia Kun kuormallinen mäntytukkeja on kauhottu kolmivuotiaan FH16-750 Volvon kyytiin, alkaa matka kohti Keitele Forestin Kemijärven sahaa. EE AJO3_s_04-08_Leppänen.indd 4 AJO3_s_04-08_Leppänen.indd 4 1.4.2020 9.45.43 1.4.2020 9.45.43. Enimmäkseen olen ajanut sora-autoa, mutta nyt sain komennuksen puuauton hyttiin, kertoo Ville Kananoja. Totesin Mikalle, että minä voin kyllä lähteä ja tällä tiellä ollaan, muistelee Ville Kananoja, joka siihen aikaan ajoi kasettiautoa lähinnä Kittilän ympäristössä. Talvitie on tehty suoraan jängän ja lumen päälle kaivukoneiden ja pyöräkuormaajien avustuksella, lähinnä auraamalla ja tamppaamalla. Kooltaan reilu, noin 10 000 kiintokuution kokoinen leimikko löytyy hakkuuta varten tehdyn talvitien päästä. sikö tämä sopivaa lähtijää. Teksti ja kuvat: Ari Perttilä 12 -metrinen suorapuominen Kesla-puutavaranosturi tekee määrätietoisen varmaa liikettä. Talvitien avulla saadaan kaatoketju leimikolle ja tarvittava väylä puulogistiikan ensimetreille, kannolta pikitien laitaan. Nosturin ohjaamossa vipuilee Ville Kananoja varmoin ottein, vaikka puunajoa on tämän talven osalta takana vasta muutamia viikkoja. 4 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Kuljetus Leppänen Oy Kittilä Puuta talvitien päästä Etelässä on noiduttu tänä talvena pehmeitä metsäteitä. Työsuhde alkoi viisi vuotta sitten puolivahingossa. Nyt ollaan kuitenkin puuautolla tiettömän taipaleen takana Kittilän Kaukosessa. Kuljettajan mukaan Volvo on työkaluna aivan käypäinen laite, joskin se toinen ruotsalaismerkki on käteen sopivampi. Työnteko onnistuu kuulemma kummallakin merkillä. Ollaan talvitien varteen tehdyn pinon ja pankkojen välissä Napapiirin pohjoispuolella maaliskuisena pakkaspäivänä. Kittilässä kotipaikkaa pitävä Kuljetus Leppänen Oy etsi kesäksi kuljettajaa kasettiautoon, jonka työmaa sijaitsi Kemissä
Polanteenpoistossa kauha täyttyy alakautta ja ainakin ensimmäisten kuukausien perusteella siihen ollaan tyytyväisiä. G Kittilän runsaslumisen talven takia asuinkatujen varsilta on ajettava lunta lumenkaatopaikalle. AJO3_s_04-08_Leppänen.indd 5 AJO3_s_04-08_Leppänen.indd 5 1.4.2020 9.45.45 1.4.2020 9.45.45. Volvo L120H -pyöräkuormaajassa on alkuvuodesta käyttöönotettu kauha, jonka erikoisuutena on takareunaan rakennettu polanneterä. Maaliskuussa mittariin oli pyörähtänyt reilut 400 000 kilometriä. AJOLINJA 5 H Leppäsen 750-heppainen Volvo FH16 on vuodelta 2017
Merkkikorjaamot löytyvät parin tunnin ajomatkan päästä Rovaniemeltä. Konekantaan kuuluu neljän pyöräkuormaajan ohella myös kaksi kaivukonetta, jotka työllistyvät paljolti maarakennuksen ja lumitöiden parissa Kittilän nurkilla. 6 AJOLINJA ”” Yhdensuuntaisen matkan pituus on helposti 200 – 300 kilometriä KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Vuonna 1962 aloittanut Kuljetusliike Leppänen Oy toimi ensimmäiset vuosikymmenet lähinnä maansiirron parissa, mutta sittemmin toiminta on laajentunut myös puukuljetusten pariin. Yrittäjän mukaan puupuolella on solmittu sopimukset suoraan metsäyhtiöiden kanssa. Se on luonut puunajolle suotuisat olosuhteet. myös mukanaan maarakentamiseen ja kiviainestoimituksiin liittyvää työtä. Muutamassa autossa on myös huoltoja korjaussopimus, jota kuljetusyrittäjä luonnehtii diplomaattisesti kalliilta tuntuvaksi merkistä riippumatta. Pitkät matkat Pohjoisessa ajomatkat ovat joko pitkiä tai todella pitkiä. Kahdessa tuurissa Suuressa osassa Suomea on eletty lumetonta ja leutoa talvea, mikä yhdessä työmarkkinataisteluiden kanssa on tehnyt monen puutavara-autoilijan arjesta takkuista ja tikkuista. Leppäsen ajoalue ulottuu Kittilän eteläiseltä reunalta Sodankylän ja Ivalon kautta aina Kaamaseen saakka. Matti Leppäsen mukaan merkkivalinnat on ratkaistu osin kauppateknisillä syillä, joskin suuri merkitys on myös kuljettajien mielipiteellä. Neljän nosturiauton kaverina on nosturiton siirtoauto. Kyllä siitä palkan saisi, jos kaikki huoltohommat tehtäisiin itse. Laivastoon kuuluu tänään seitsemän yhdistelmää, joista viidellä kiskotaan vihreää kultaa. Tosin maksaa se omassa hallissa tekeminenkin, tuumaa Matti Leppänen. EE NOSTURIAUTOJA AMMATTILAISILLE Scandinavian Crane Trucks Oy | Mursketie 1, 21420 Lieto | Mikko Seppälä | mikko@sctrucks.fi | +358 400 381 471 | www.sctrucks.fi Volvo FH540 8X2 -18 Alusta kaikilla herkuilla Kylkilevytykset valmiina 92 tm nosturille Tulossa huhtikuussa Volvo FH16-650 -15 Joab Liuku-Taitto 26 t laitteet Vetovarustus Tulossa huhtikuussa TULOS SA HUHT IKUUS SA SCT_210x146.indd 1 SCT_210x146.indd 1 27.3.2020 8.24.50 27.3.2020 8.24.50 AJO3_s_04-08_Leppänen.indd 6 AJO3_s_04-08_Leppänen.indd 6 1.4.2020 9.45.47 1.4.2020 9.45.47. Pitkät ajomatkat asettavat omat haasteensa myös kalustolle ja huoltotoiminnoille. Matka kotitallilta merkkikorjaamolle ja takaisin on vain 300 kilometriä, joten öljynvaihdon kanssa samalla keikalla hoituu kuorma kuitupuuta Rovaniemen asemalle. Leppänen on Napapiirin Kuljetus Oy:n osakasyrittäjänä ja muiden töiden hallinnolliset työt laskutuksineen hoituvat tätä kautta. Kuormia toimitetaan Keiteleen Kemijärven sahan ohella huomattavissa määrin myös Kolarin ja Rovaniemen asemille, jolloin yhdensuuntaisen ajomatkan pituus on helposti 200 300 kilometriä. Autoista neljä kantaa nokallaan Scanian merkkiä, Volvoja on kolme. Olemme varautuneet verrattain reilulla varaosavarastolla sekä yhdellä hallillamme työskentelevällä asentajalla, kertoo Matti Leppänen. Maata siirretään kasettiautolla ja talossa on oma lavettiyhdistelmä koneiden siirtoa varten. Kiistalassa sijaitseva kultakaivos on tuonut H Ville Kananojasta piti tulla bussikuski, mutta toisin kävi. Pohjoisessa ei ole kärsitty lumipulasta, sillä marraskuussa alkanut talvi on ollut erittäin luminen ja osin kylmäkin. Leppäsellä on oma korjaamohalli Kittilässä. Puuta ajamme Keitele Forestin ja Metsä Groupin lukuun, maarakennustöissä asiakaskunta on laajempi, kertoo vuodesta 1988 alkaen yrittäjänä toiminut Matti Leppänen. Oman korjaamon ja asentajan avulla hoituvat lukuisat pienet huoltoja korjaustyöt, mutta isommissa murheissa nojataan merkkikorjaamoihin
Ainoa murhe on puskeminen, mutta riittävän pitkässä alustassa sitäkään ongelmaa ei ole, Leppänen toteaa. AJOLINJA 7 H Leppäsellä on pääosin trippeliautoja. NOSTURIAUTOJA AMMATTILAISILLE Scandinavian Crane Trucks Oy | Mursketie 1, 21420 Lieto | Mikko Seppälä | mikko@sctrucks.fi | +358 400 381 471 | www.sctrucks.fi Volvo FH540 8X2 -18 Alusta kaikilla herkuilla Kylkilevytykset valmiina 92 tm nosturille Tulossa huhtikuussa Volvo FH16-650 -15 Joab Liuku-Taitto 26 t laitteet Vetovarustus Tulossa huhtikuussa TULOS SA HUHT IKUUS SA SCT_210x146.indd 1 SCT_210x146.indd 1 27.3.2020 8.24.50 27.3.2020 8.24.50 AJO3_s_04-08_Leppänen.indd 7 AJO3_s_04-08_Leppänen.indd 7 1.4.2020 9.45.48 1.4.2020 9.45.48. Yksi takaohjaava on paljolti alusterän takia. Leppäsen mukaan useimmat heillä taitavat nojata trippeliin, mutta hän itse pitää tridemiä oikeampana vaihtoehtona
Yrittäjän mukaan vetäjätkin olisivat rautajousisia, mikäli ajomatkat olisivat lyhyempiä. Oikealla asenteella varustetut oppimishaluiset kaverit pärjäävät kyllä alalla, kiittelee Matti Leppänen. 8 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Leppäsen arvion mukaan lumesta on ollut harmia enemmän korjuuketjuille. l H Puutavaranostureissa merkkinä on Kesla, perävaunut ovat kiinteitä jykiläisiä pääosin kovajousisia. Vetoautoissa suositaan ilmajousitusta, perävaunuissa paraabelijousia. Työmarkkinataistelujen ansiosta puuta on kasautunut terminaaleihin, mikä on jarruttanut autojen kulkua alkutalvesta. Meillä on vielä toistaiseksi käynyt tuuri, sillä olemme löytäneet joukkoomme hyviä nuoria kuljettajia. Autojen ajot pyritään suunnittelemaan siten, että tuurinvaihto sattuu tähän Kittilään, yrittäjä kertoo. Työsuhteet yrityksessä ovat verrattain pitkiä. Asennetta ja oppimishalua Matti Leppäsen luotsaama perheyritys työllistää tällä hetkellä alun toistakymmentä osaajaa. Toisaalta Leppänen näkee yhtenä uhkakuvana tulevaisuudessa uusien kuljettajien löytämisen. Leppäsen autot liikkuvat kahdessa vuorossa pääasiassa kittiläläisten kuljettajien ohjastamana. Olen viihtynyt talossa erittäin hyvin, koska työnkuva on aika vaihteleva, kuljettaja kertoo. tuu näihin oppimishaluisiin kuljettajiin, jotka ovat pärjänneet pohjoisen oloissa. Kananoja kiipeää tarvittaessa myös pyöräkoneen ohjaamoon. AJO3_s_04-08_Leppänen.indd 8 AJO3_s_04-08_Leppänen.indd 8 1.4.2020 9.45.50 1.4.2020 9.45.50. Autojen vaihtovälinä Matti Leppänen kertoo pitävänsä 4 5 vuotta, jolloin matkamittariin pyörähtää vajaa miljoona kilometriä. Nyt matkaa tehdään kuitenkin puuauton ohjaamossa kohti Kemijärveä. Kyllähän ilmajousinen on mukavan pehmeä myös tyhjänä, mutta toisaalta rautajousinen on huoleton, Leppänen sanoo. Kevään myötä ajotahti on hiukan piristynyt ja sittemmin autot ovat saaneet liikkua lähestulkoon normaaliin tahtiin. Yrittäjän mielestä Ville Kananoja lukeuH Leppäsen puuautot ovat 76-tonnisia. Pari kaveria on ollut talossa jo yli kolme vuosikymmentä. Rovaniemeltä haetun logistiikan perustutkinnon ja puolustusvoimien kuljettajakoulutuksen myötä hän päätyi lopulta rekka-auton ohjaamoon. Vuotuinen ajosuorite on siis 200 000 kilometrin luokkaa. Matin ohella myös hänen poikansa Mika ja Mikko Leppänen työskentelevät yrityksessä aktiivisesti puuta tai pyöräkonetta ajaen. Kananojasta piti tulla alkujaan bussikuski, mutta toisin kävi. Moton ja ajokoneen eteneminen hangessa on hidasta ja silloin polttoainetta kuluu varsin paljon
Pandemian vakavuus alkaa olla nyt jo siinä määrin ymmärretty, että vitsit ovat jo vähenemään päin. Monilla suoritealoilla kuljetukset hiljenevät, mutta on myös päinvastaisia vaikutuksia. Jotakin tästä on varmasti opiksi otettava. * * * Tässä vaiheessa olemme matkalla kohti tuntematonta. Oikea kaista olisi henkilöja pakettiautoille, jotka sitten pysäytettäisiin ja tarvittaessa ohjattaisiin rampille. Elintarvikkeiden kuljetusmäärät pysyvät pääsääntöisesti ennallaan, sillä ruokaa ja juomaa tarvitaan aina. Toyota Coronan myyntiluvut pysyivät sen sijaan vakiona, koska sitä ei ole enää vähään aikaan valmistettu. Moottoriteillä vasen kaista voisi olla valjastettu raskaan liikenteen käyttöön ohituskaistaksi. * * * Ajankohtaisin meitä ammattikuljettajia koskettava asia on Uudenmaan rajojen sulkeminen. Näin someaikakaudella tuo hamstrausvillitys levisi hetkessä ympäri maailman, vaikka hamstraajat eivät itsekään oikein ymmärtäneet syytä ilmiöön. luokkien lähiopetus järjestetään kuljetusalalla toimivien vanhempien lapsille. Tämä poikkeustila on kyllä sellainen, mikä jättää jälkensä pysyvästi tavalla tai toisella. Maakuntaa koskevat liikkumisrajoitukset tulivat voimaan 28.3 ja ovat voimassa 19.4.2020 saakka. Hamstraamisesta erikoisin esimerkki on wc-paperi. Tämä johtikin siihen, että valtioneuvosto hyväksyi 26.3. * * * Kuljetusalallamme pandemialla on monenlaisia vaikutuksia. Traficom julkaisi 24.3 arkea helpottavia poikkeuksia ammattikuljettajien lupien ja pätevyyksien uudistamiseen ja voimassaoloon. Kiinassa useat aiemmin wc-paperia tuottaneet tehtaat alkoivat valmistamaan hengityssuojia ja muita terveydenhuollon suojavarusteita. Poikkeus on toistaiseksi voimassa ainoastaan kotimaassa, mutta sen mahdollinen laajentaminen kansainväliseen liikenteeseen on vireillä. Viimeistään siinä vaiheessa, kun virus alkoi levitä Pohjois-Italiassa huimaa vauhtia, oli se otettava tosissaan myös täällä Suomessa. Meillä kuljetusalalla toimivilla on nyt monenlaisia huolia tulevaisuudesta niin kuin tietysti kaikilla muillakin työssäkäyvillä. Toisaalta taas pandemian laajentuessa voi sairastumisien takia syntyä myös väliaikaista työvoimapulaa aloille, joilla pyörät pitäisi pitää pyörimässä. Aluksi tuo tuntui varsin kaukaiselta ongelmalta. Maailman terveysjärjestö julisti koronaviruksen 11.3.2020 maailmanlaajuiseksi pandemiaksi. Päivittäisen, viikoittaisen ja kahden viikon jakson enimmäisajoajan saa ylittää. Tosin itsekin olen sanonut, että isämme ja isoisämme selviytymiseen sodista auttoi myös karski huumori. Hamstraaminen sai alkunsa Australiasta, koska Australia on riippuvainen muun muassa Kiinasta tulevasta vessapaperista. Luojalla vain on tapana välillä herätellä ihmiskuntaa. Tauon saa jaksottaa myös niin, että 30 minuutin tauko pidetään ensin ja 15 minuutin tauko sen jälkeen. Tämä tarkoittaa muun muassa sitä, että koulussa järjestettävä esiopetus sekä perusopetuksen 1-3. Tätä kirjoittaessani 28.3 mennessä Suomessa varmennettuja tartuntoja on 1163, joista 7 on kuollut. Varmasti tällä on positiivisiakin vaikutuksia tulevaisuudessa, vaikka niitä tällä hetkellä onkin vaikea löytää. Tämä pandemia on toisen maailmansodan jälkeen pahin vitsaus maassamme. Toivotan tsemppiä teille kaikille lukijoille! Tomi Roimola Koronan varjossa AJOLINJA 9 AJO3_s_09_Roimola.indd 9 AJO3_s_09_Roimola.indd 9 31.3.2020 14.06.12 31.3.2020 14.06.12. Kysyntä ja tarjonta vaan eivät aina kohtaa, G Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa maidonkeräilyssä. Samoihin aikoihin tavaraja henkilöliikenteen työmarkkinaja elinkeinojärjestöt Autoliikenteen Työnantajaliitto ry, Linja-autoliitto ry, Logistiikkayritysten Liitto ry ja Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry esittivät liikenneja viestintäministeriölle lievennyksiä ajoja lepoaikoihin koronatilanteen vuoksi. Toivottavasti tämän lehden ilmestymispäivään mennessä olisi tämäkin asia ratkaistu. Toivottavasti selviämme koronaepidemiasta mahdollisimman vähin vaurioin. asetuksen, jolla saatettiin 27.3 alkaen Suomessa voimaan seuraavat määräaikaiset poikkeukset ajoja lepoaikasäädöksiin. Osassa teitä myös raskas liikenne pysäytetään. Ainakin pakettiautoilla suoritettavat ateriakuljetukset lisääntyvät. * * * Valtioneuvosto julkaisi 17.3 yhteiskunnan toiminnan kannalta kriittisten alojen henkilöstön, joihin kuuluvat myös kaikki kuorma-autonkuljettajat ja kuljetusyritykset. Viikkolevon vähimmäisaika on 24 tuntia ilman korvaavaa lepoaikaa. Monet yritykset joutuvat turvautumaan lomautuksiin. koska kuljetusalallakin on niin paljon erilaisia työtehtäviä, että niihin kouluttautuminen vaatii myös aikansa. Tavaraliikenteen kulkua ei uusien rajoitustenkaan aikana estetä. Siellä oli alkanut levitä uusi koronavirusepidemia (COVID-19 eli Coronavirus disease 2019). Vuorokautinen vähimmäislepoaika on 9 tuntia. Jos näin jatkuu myös arkipäivinä, aiheutuu tuosta väkisinkin liikenteen jonoutumista. Turvallisuusneuvonantajatodistuksissa otettiin käyttöön vastaava poikkeus kuin ADR-ajoluvissa. Suomessa myönnetyt erikoiskuljetusten liikenteenohjaajaoikeudet, joiden voimassaolo päättyy aikavälillä 13.3 – 31.5.2020, ovat poikkeuksellisesti voimassa kotimaan tieliikennekuljetuksissa neljän kuukauden ajan oikeuden voimassaolon päättymispäivästä. Roimola on Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen, Elintarvikealan Kuljetusyrittäjät ry:n varapuheenjohtaja ja Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n varapuheenjohtaja. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O E Tammikuussa alkoi kuulua Kiinasta kummia. Valtioneuvosto antoi 27.3 eduskunnan käsiteltäväksi asetukset liikkumisrajoituksista, jotka koskevat liikkumista Uudenmaan maakunnan alueelle ja alueelta pois. Tätä kirjoittaessani rajoitukset ovat juuri tulleet voimaan ja käytännöt eri sisääntuloteillä ovat vielä varsin erilaisia. Alkuun vitsiä väännettiin koronalautapelistä, jonka myyntikin alkoi kasvaa. Tilapäisesti on myös kauppojen kuljetukset lisääntyneet, koska ihmiset ovat alkaneet hamstraamaan monenlaista tavaraa koteihinsa. Suomessa myönnetyt ADR-ajoluvat, joiden voimassaolo päättyy aikavälillä 1.3 – 1.11.2020, ovat poikkeuksellisesti voimassa 30.11.2020 asti. Tilanne muuttuu koko ajan niin rajusti, että tämän Ajolinjan numeron ilmestyessä 9.4 on aivan uudet luvut, joista ei tällä hetkellä ole mitään käsitystä. Lisäksi myös Corona-oluen myynti kasvoi
Ja eihän tuollainen viesti muutenkaan ole ihan ensimmäisenä hoitolistalla… Heinäkuussa K Auto välitti toimitukseen poliisilta tulleen muistutuksen, kun asiaa ei ollut hoidettu. Satojen autoja hallinnoivan K Auton toimitusjohtaja Johan Friman oli saanut kutsun saapua tunnistettavaksi kotialueensa Länsi-Uudenmaan poliisilaitokselle. Kameratolppien ylinopeuksista tullut liikennevirhemaksu lähetetään auton haltijalle tai omistajalle kuten pysäköintivirhemaksun kanssa toimitaan. Alle 10 km/h nopeusylitykset enintään 60 km/h nopeusalueella tai alle 15 km/h nopeusylitykset yli 60 km/h alueella eivät käy enää ajokortin päälle. Kukahan siinä oikein on. Kyseessä oli K Auto maahantuojan (Keskon) esittelyauto, joka oli Ajolinjan toimituksessa lehdistökoeajossa. K Auton iso johtaja sai tunnistuskutsun Kesäkuussa Amarokin haltija K Auto oli saanut poliisilta kirjeen selvittää, kuka oli auton kuljettaja. Tämä siis tarkoitti, että todellinen ajonopeus nopeusrajoitinta vasten voi olla kovempi kuin 89 km/h. Se oli kooltaan vain 14 kt. poliisin käskyn noudattamatta jättämisestä, kävely päin punaista tai suojatien vierestä, ryhmitysrikkomus, vilkun käyttämättä jättäminen, ajaminen turvavöittä, liikaa matkustajia kyydissä ja kännykän käyttö ajaessa. Kesälomien takia toimituksessa ei sähköpostiin reagoitu. Liikennevirhemaksusta voi toki hakea oikaisua eli selvitystaakka on siirtynyt viranomaiselta maksun saajalle. Tämä vähentää viranomaisen hallinnollista taakkaa, josta on yksi esimerkki oheinen Ajolinjan toimittajan saama ylinopeussakko. Rajoitinta vasten Ylinopeus oli ajettu Volkswagen Amarok avolavalla, joka oli rekisteröity kevytkuorma-autoksi. Silmät sokaistuivat vähäksi aikaa. Liikennevirhemaksu voidaan määrätä lievien ylinopeuksien lisäksi mm. Sitten tuli taas viestiä K Autosta. Autossa oli siis nopeudenrajoitin. Liikennevirhemaksu on hallinnollinen sanktio kuten pysäköintivirhemaksu, ei siis enää sakko. Eli poliisi ei selvittele enää jälkikäteen, kuka autolla on ajanut. Mitattu nopeus oli 87 km/h, poliisin automaattisesti tekemän 3 km/h nopeusvähennyksen jälkeen. Räps. Sama pyydettiin parempilaatuista kameratolpan kuvaa epäillystä, mutta yhtä epäselvä se kuva se oli kuin ensimmäisenäkin saatu. Kuva on tuossa ohessa. Kutu tuli siis hänelle, joka oli hoitanut ylinopeusasiaa poliisien kanssa. Ajolinjan toimituksesta soitettiin heti Länsi-Uudenmaan poliisilaitokselle, että poistakaa K Auton edustajat epäiltyjen listalta. Nopeusrajoitus oli 80 km/h, tienumerolla 25, Kaltevan liittymän kohdalla. Ja näinhän se oli. Asia jäi taas öömappiin. Kun autoa oli noudettu lehdistöosastolta, alle tunti sen jälkeen K Auton edustaja soitti ja kertoi, että nopeudenrajoitinta ei ole vielä kaH Kameratolpan yöllinen kuva ei ollut kovin tarkka. Ajokoe julkaistiin Ajolinjan viime syyskuun numerossa. Poliisille kerrottiin, että Kustannus Oy Ajolinja on oikea taho, koska auto on ollut tekohetkellä yrityksemme ajossa. Sieltä lähetettiin kameratolpan ottama kuva Ajolinjan sähköpostiin, kun sitä pyydettiin. Rajoitinta vasten ajettaessa nopeusmittari näytti lukemaa 91 km/h. Ajolinjan toimittajasta tuli etsintäkuulutettu lievän ylinopeuden takia Haku päällä! Pieni ylinopeus johti useisiin selvityspyyntöihin ja lopulta etsintäkuulutukseen. Tai oikeastaan poliisin tietojärjestelmä kertoi sen vieläkin tarkemmin: 19.5 kello 01.28. Sitten asia taas hautautui muihin kiireisiin. Kaksi tunnistuskutsua Ajolinjan edustajalle Lokakuun alussa tuli Ajolinjan edustajalle kutsu saapua tunnistettavaksi Itä-Uudenmaan poliisilaitokselle Hyvinkäälle. Liikennevirhemaksun suuruus on 20 200 euroa. Vaikutti epäselvältä. Teksti: Jouni Hievanen Liikennevirhemaksu vähentää poliisin hallinnollista taakkaa S e oli keväinen yö Hyvinkäällä vuonna 2019. Selvityspyyntö välitettiin K Autosta Ajolinjalle. Tämä sai Ajolinjan toimituksen ottamaan yhteyden Itä-Uudenmaan poliisilaitokseen. Kutsu oli siis lähetetty autoa hallinnoivan yrityksen korkeimmalle johtajalle. Se muuttaa vähäisten liikennerikkomusten seuraamuksia, kun rikesakot muuttuvat liikennevirhemaksuiksi. Kesäkuussa poliisilla on helpompaa, kun todistustaakka siirtyy asiakkaalle. Matkalla tuli vastaan kameratolppia. Tuolloin oli auto rekisterinumerolla BXH-917 ajanut ylinopeudella, jonka kameratolppa oli rekisteröinyt ja räpsähtänyt. Liikennevirhemaksu voidaan määrätä myös akselija telimassojen vähäisistä ylityksistä. Kun kuljettaja lähti Lappeenrannasta Nurmijärvelle, hän huikkasi kaverilleen, ettei tällaisella nopeudenrajoittimella varustetulla autolla tarvitse pelätä sakkoja maantienopeuksissa. Juuri niitä ennen kuljettaja tiputti vakionopeudensäätimen asetusnopeutta, muutaman napsun eli muutaman km/h verran. Kun ensimmäistä tunnistautumiskutsua AJO3_s_10-11_Sakko.indd 10 AJO3_s_10-11_Sakko.indd 10 31.3.2020 14.06.37 31.3.2020 14.06.37. Mutta 250-kilometrisen matkan viimeistä tolppaa ennen tapahtui herpaantuminen eli nopeuspudotus unohtui. libroitu Amarokin uusille renkaille. Merkittävä muutos on, että lukuisista vähäisistä ylinopeuksista kuljettajaa ei määrätä enää ajokieltoon. 10 AJOLINJA LIIKENNETURVALLISUUS a j o E Kesäkuussa tulee uusi tieliikennelaki
Vanhempi naiskonstaapeli istuu tietokoneen takana ja alkaa selvittää asiaa. l G Rikosajoneuvo. Kyllä, Ajolinjan edustajalla on haku päällä. Tulee kymmenen sekunnin hiljaisuus. Katso vaikka, poliisi sanoo ja kääntää kuvaruudun epäiltyä kohti. Rekkaratsioissa oli helmikuussa otettu kiinni usea etsintäkuulutettu. Jos ajonopeus olisi ollut 1 km/h pienempi, tältä pitkältä selvityssirkukselta olisi vältytty. Mielessä käy, että epäillyn ei tarvitsisi yrittää auttaa rikoksen selvityksessä. Muuten tämä palautuu tutkintaan, konstaapeli kertoo. Sitten poliisi tulostaa 140 euron maksumääräyksen. Tunnistautumiskutsun saanut Ajolinjan edustaja mietti monesti, että huhtikuussa vanhaksi menevää passia on hankala uusia, ellei asiaa hoideta. Ja kun ylinopeus vanhenee kahdessa vuodessa, siihen olisi aikaa toista vuotta… Kun toimituksessa väsättiin Ajolinjan numeroon uutista poliisin valtakunnallisesta rekkaratsiaviikosta, asia tuli iholle. Eräpäivään mennessä on jotain maksettava. Minä siinä olen, minä ajoin, Ajolinjan edustaja tämän jutun kirjoittaja vastaa. AJO3_s_10-11_Sakko.indd 11 AJO3_s_10-11_Sakko.indd 11 31.3.2020 14.06.38 31.3.2020 14.06.38. H Kutsussa mainitaan, että epäilty voidaan noutaa, jos hän ei tule paikalle. Hyvinkään lähettämiä tunnistautumiskutsuja ei löydy järjestelmästä. Kyllä tämä kuva sinulta näyttää. Tästä kirjoitti pääkirjoituksessa myös Konepörssin toimituspäällikkö: Dramaattiselta kuulostava etsintäkuulutettujen määrä ei tarkoita, että liikLopulta toisesta järjestelmästä löytyy etsintäkuulutus. Meillä on toimituksessa muitakin saman ikäisiä, Ajolinjan edustaja vastaa. Sitäkään ei noudatettu eikä sen jälkeen kuulunut mitään. Tsekkasin netistä, että kotikunnassa Nurmijärvellä on juuri tänä ainoana päivänä viikossa poliisi paikalla. H Muistutuksessa mainitaan, että väärän henkilön ilmoittaminen saattaa johtaa sakkoon tai enintään kolmen vuoden vankeuteen. Sitten poliisi kertoo sakkotiedoksiannossa tapahtuman yksityiskohdat. Siellä olikin poliisin palvelut kiinni juuri sinä päivänä edellispäivänäkin. AJOLINJA 11 ei noudatettu, lokakuun lopulla tuli toinen. poliisi kysyy. keellä olisi murhamiehiä. Maksuaikaa on kuukausi. Kerroin käyneeni Saksassa, mutta sillä reissulla kukaan viranomainen ei passia tarkistellut. Kyseessä saattaa olla selvittämätön kameratolpan välähdys, joka on aiheutettu firman autolla. ”Kyllä tämä kuva sinulta näyttää” Kun Ajolinja 2 numero saatu valmiiksi, Ajolinjan edustaja lähti käymään Hyvinkään poliisilaitoksella. Samalla hän muistuttaa, että muun muassa passintarkastuksessa olisi etsintäkuulutus huomattu. No olen rehellinen suomalainen mies, että tunnustan. Konstaapeli ei löydä kameraräpsähdyskuvaa tietojärjestelmästä, vaan hän pyytää sen sähköpostiinsa soittamalla johonkin. No kuka autolla on sitten ajanut
Kotelo ei ole kennorakenne. Vakkanostoille Laitilaan menevä ajokki on runkorakennusvaiheessa. Juteltiin Turussa muutakin. Rungon kylkiin on pultattu 15 mm vahvuiset levyt, joihin on puolestaan hitsattu runkopalkkien alapuolelle 20 milliä paksut noin 20 senttiä leveä vahvistus. Päälle tulee 92-tonnimetrinen Palfinger. H Powerliftille rakentuu nosturiauto, 110-tonnimetrisella Palfingerillä. Rungon päälle tulee 17 senttiä korkea kotelorunko, joka on maalauksessa. Tarkka rakenne on yrityssalaisuus, niinhän se on muillakin, toimitusjohtaja Mikko Seppälä naurahtaa. 12 AJOLINJA TEEMA Autovarustelu ja nosturiautot a j o Turun Hydrauliikka-Asennus rakentaa nosturiautoja Salainen kotelorunko Ajolinja kävi katsomassa, miten Seppälän firmassa Volvo-alustasta syntyy iso nosturiauto. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen M ikko Seppälän Turun Hydrauliikka-Asennuksen hallissa Turun Orikedolla on rakentelussa ja varustelussa kaksi nosturiautoa, molemmat FH-Volvoja. EE AJO3_s_12-16_SCT.indd 12 AJO3_s_12-16_SCT.indd 12 31.3.2020 14.07.16 31.3.2020 14.07.16
G Vakkanostojen Volvo on runkovaiheessa. AJOLINJA 13 G Juha Lenkkeri asentaa etutukijalkoja. Uutena öljyissä on usein hyvät ominaisuudet, mutta niiden Mikko Seppälän öljyhuoltovinkit tarkasta kestosta ei ole tietoa. Hyvää öljyä ei välttämättä riitä puomi päähän. G Portugalista 13 vuotta sitten tullut Carlos Rosa tuli telakalta nosturiautoasennuksiin. Hydrauliikkaöljyt kannattaa vaihtaa kerran vuodessa. 2. AJO3_s_12-16_SCT.indd 13 AJO3_s_12-16_SCT.indd 13 31.3.2020 14.07.18 31.3.2020 14.07.18. 3. Laiminlyönti voi johtaa helposti remontteihin. E 1. Älä unohda nosturin vuosihuoltoa. Lämmin öljy kiertää kyllä, mutta pakkaskelillä tulee huonoilla öljyillä ohjausongelmia. Erityisesti isot asennusnosturit vaativat linjastoon puhtaat huippuluokan öljyt. Monelta se jää helposti tekemättä. Nyt on menossa paikoilleen VBG:n vetokytkin
Nyt varustellaan. Powerliftin Volvoon tulee lähes 600 wattia LED-työvaloja (300 W + 200 W + 2 x 40 W). Siksi THA käyttää monen muun päällirakennepajan ja autovalmistajan tavoin vain LED-valoja, jotka tulevat toimeen vähällä virtamäärällä. Vaikka Volvossa onkin valmiina johdotuksia, ne eivät riitä. (Kuva: Mikko Seppälä). Tarvitaan kaapelointia. G Jukka Lötjönen suunnittelee nosturiauton rakenteita. Yksi asentaa etujalkoja, toinen vetokytkintä, kolmas vetää valojohtoja. Mutta ennen olivat asiat huonommin. Alustaan on jo asennettu 110-tonnimetrinen Palfinger. LED-työvaloja Vantaalaiselle Powerliftille menevä Volvo on ohittanut rungonrakennusvaiheen ja maalauksen. AJO3_s_12-16_SCT.indd 14 AJO3_s_12-16_SCT.indd 14 31.3.2020 14.07.19 31.3.2020 14.07.19. Ai niin, lisäpitkiä tulee lisäksi 2 x 100 W. l G Hydraulinen jatko. G Powerliftin Volvo ehti valmistua ennen Ajolinjan painoon menoa. 35-tonniseen neliakseliseen jää kantavuutta noin 6,5 tonnia, kun omapainoa on 28,5 tonnia. Ja kun Suomessa on puoli vuotta pimeää, tehokkaat työvalot ovat tarpeen. Runkoa ei kannata tehdä liian kevyeksi, jotta peräpäähän saadaan vastapainoa, kun keulassa on kuitenkin painava nosturi. 14 AJOLINJA TEEMA a j o Autovarustelu ja nosturiautot Rungon pitää kestää kiertoa ja vääntöä. Iso nosturiauto on tyypillisesti tarkkuutta vaativissa asennustöissä. Yksi iso halogeeni vaati saman johtomäärän kuin nuo neljä LED-valoa
Siellä oli ja on edelleen kuljetusliike HS-Kuljetus, jossa Mikko Seppälän yhtiökumppanina oli hänen veljensä Henry Seppälä. Sanoivat, että täällä kannattaa käydä, tästä on hyviä kokemuksia, Hannu Särkinen kertoo. Särkinen voi palata Turusta Tampereelle tietä, josta on heitetty paljon vitsiä. Vuonna 2012 Mikko Seppälä ja Suvanto Trucksin Eetu Suvanto perustivat Turun Hydrauliikka-Asennuksen. Seppälä siirtyikin vuonna 2011 myyjäksi käytetyn kuorma-autokaluston kauppiaalle Suvanto Trucksille. F Runkotyöt kestävät yleensä kuukauden, kertoo asentaja Meelis Mäeots. Kalustoon kuuluu kuusi autoa ja yksi Scania. Näin, että yksilöidyille nosturiautoille on tarvetta, Seppälä sanoo. Ajettiin metalliromua ja Transpointia. Bisnes räjähti, vuodessa meni pian tuhat konttia. Kauanko olet ollut yrittäjänä. Näin Seppälällä on nyt koko nosturiauton ravintoketju olemassa. G Hannu Särkisen Volvo saa ylleen vaijerivaihtolavalaitteet. Vuonna 2009 Mikko Seppälä lähti HS-Kuljetuksesta HMF:n ja Efferin nosturimyyjäksi. F 500 000 euron nosturiautoja on harvassa, samoin niiden osaavia huoltoliikkeitä. Hän ottaa vastaan huoltovarauksia 24 h vuorokaudessa. Nyt asentuu sähköjohtoja. Tänne on valmis tie. Vuodesta 1984. Viat ovat usein sähköpuolella, Mikko Seppälä sanoo. Tässä on otettu vasta haparoivia ensiaskelia, Särkinen toteaa. Pian huomattiin, että nosturiautojalostus tarvitsee oman pajan. AJO3_s_12-16_SCT.indd 15 AJO3_s_12-16_SCT.indd 15 31.3.2020 14.07.20 31.3.2020 14.07.20. Ne menivät kuitenkin jo etukäteen ennen kuin ehtivät valmistua. Vuonna 2017 Turun Hydrauliikka-Asennus siirtyi Mikko Seppälän omistukseen. Hannu Särkisen yhtiökumppanina on poikansa Jarkko Särkinen. Miksi tulit Tampereelta Turkuun THA:lle. Tarkoitus oli tehdä nosturiautoja myyntiin. Vuonna 2010 Henry Seppälä erotti kuljetusliikkeestä konttipuolen. Nyt on menossa äänenvaimentaja-hiukkassuodattimesta pakoputkiyhteen vaihtaminen alaspuhallukseen. THA on HMF:n ja PM:n virallinen huoltopiste. G Tomi Jansson on ollut THA:lla kuusi vuotta. ”Tästä olen kuullut hyvää” E Kuljetusyrittäjä Hannu Särkinen Tampereen Teiskosta ajoi Turun Hydrauliikka-Asennuksen (THA) toimipaikkaan Turkuun. Huomasin, että asiakkaat tarvitsivat myös auton, eivät pelkkää nosturia, Mikko Seppälä sanoo. Täällä Saksasta tuotu FM-Volvo, vuosimalli 2015 ja ajokilsat 230 000, on tarkoitus päällirakentaa. Neuvottelut Turun Hydrauliikka-asennuksen vetäjän ja omistajan Mikko Seppälän kanssa alkaa olla ohi. Volvoon on tulossa Tanskan Hiab-edustajalta Sawolta käytettynä hankittu Multilift-vaijerivaihtolavalaite. Näin syntyi Suomen Varastokontti O, joka on kasvanut koko ajan. Samoihin aikoihin hän perusti käytettyjen nosturiautojen kauppapaikan, yrityksen Scandinavian Crane Trucks (SCT). G Marko Seilonen tunnustautuu THA:n sekatyömieheksi. AJOLINJA 15 Näin kuljetusyrittäjästä tuli nosturiautovarustaja E Mutta miten entisestä kuljetusyrittäjästä Mikko Seppälästä tuli nosturitietäjä, tarvitsee mennä Somerolle. Pian niitä aloitettiin kauppaamaan muillekin, kun kysyntää oli. Reilu 15 vuotta kaksikko osti Helsingin Jätkäsaaresta muutaman merikontin. H & J Särkinen kerää jätepaperia, sekajätettä ja energiajätettä Pirkanmaalla
Neliakselisen nousuteliauton toinen akseli (ei nouse) on asennettu uutena VTA:lla. AJO3_s_12-16_SCT.indd 16 AJO3_s_12-16_SCT.indd 16 31.3.2020 14.07.21 31.3.2020 14.07.21. Tällaisia 2+2-mallisia on vähän myynnissä, tridemeitä kyllä on, Seppälä arvioi. 16 AJOLINJA M ikko Seppälän Scandinavian Crane Trucks yrityksen (SCT) myyntipiste on Liedossa Avantin teollisuusalueella, Scania Suomen palvelukeskuksen vieressä. paa kuorma-autokalustoa, itse on osattava hakea ja tutkia. Päälle on tulossa 92-tonnimetrinen Palfinger. Tämä on vaikeaa bisnestä, agenttihommaa, Mikko Seppälä sanoo. Nokka kehätielle päin seisoo kymmenkunta SCT-vaihdokkia. Eikä kilometrejäkään ole takana kuin 150 000. Ajokki on lähdössä Etelä-Amerikkaan. Akselisto on passeli nosturiautoon. Ne eivät yleensä ymmärrä nosturien päälle mitään. Minulla on mukana usein suomalainen nosturitarkastaja, joka tutkii nosturiauton ennen hankintaa ja tekee samalla virallisen määräaikaistarkastuksen. Yksi SCT:n pihalla seisovista autoista on pinkki Scania 124 vuodelta 2002, jossa on nosturina 60-tonnimetrinen Fassi. Vanhat kaukomaille Käytäntönä on yleisesti, että 2000-mallia vanhemmat nosturiautot on hävitettävä johonkin Suomesta. Scanian vieressä seisoo Ruotsista tuotu FM500-Volvo vuodelta 2016. l F Mikko Seppälä. Muuten tulee helposti jymäytetyksi, kun myyjäkään ei tiedä piilovioista. Nosturin 10-vuotistarkastus on sen verran laaja ja hintava, ettei sitä kannata usein vanhaan tehdä. Nosturiautoja on kunnioitettava, millainen sielu sillä on, Seppälä heittäytyy runolliseksi. Nosturitarkastaja apuna Alalla on paljon jobbareita. Jos asiakkaalle sopivaa nosturiautoa ei löydy markkinakanavista, sitten sellainen on tehtävä. Kerran Seppälä kävi Oslossa katsomassa nosturiautoa, tutkien sitä useamman tunnin. Kannattaa maksaa siitä 5 000 euroa. Kun auto tuli myyntiin, SCT kaappasi sen nosturiautoaihioksi. Sinne on sitä parempi, mitä vähemmän on tukijalkavalvonnan antureita, Seppälä sanoo. Käytettyjen peruskauppiaat osaavat kyllä hinnoitella rekkaveturin alta aikayksikön, mutta se tietomäärä ei monen tärkeän yksityiskohdan ja ominaisuuden nosturiautoon riitä. Kun suomalainen autokauppias menee Keski-Eurooppaan hakemaan erikoisemTEEMA a j o Autovarustelu ja nosturiautot SCT ostaa ja myy nosturiautoja Ei helppoa löytää sopiva Ettei Mikko Seppälä ja Scandinavian Crane Trucks tulisi jymäytetyksi nosturiautokaupoissa, tarvitaan syvää osaamista. Autosta piti tulla aluksi nosturiauto, mutta päälle tulikin kookas umpikori. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen H P-Scania vaihdokki lähtee kauas, FM-Volvosta tehdään nosturiauto. Nosturiautossa voi olla 50 000 euron viat, Seppälä sanoo. Teen siksi kauppaa pääasiassa nosturiexperttien kanssa, Seppälä toteaa. Rajana on tyypillisesti kaksi ”kympitystä”. Hän kertoi myyjälle viat ja palasi tyhjin käsin takaisin. Myöhemmin sama auto oli myynnissä suomalaisessa vaihtoautotarhassa. Varustelun hoitaa Seppälän toinen yritys, Turun Hydrauliikka-Asennus
Näin sujuu mm. 2019) MOOTTORI Scania DC16 116 L01 SYLINTERILUKU 8 SYLINTERITILAVUUS 16,3 l TEHO 520 hv MAX. Vaihtoon meni parivuotias koukkulavavarusteinen Scania, jonka hyvityshinta Scanialla oli Sisua parempi. Yhtiön yksi nosturiauto on vuoden 2004 mallinen Sisu E18 Palfinger PK74002E nosturilla. Työtuntia kohti nosturiautolla myös tienaa vaihtolava-autoa paremmin. Lopputulos oli, että Jauhiaiset saivat nosturiauton rekisteriin ja ajoon vasta kesäkuussa 2019. Toki kulut ja hankinta-arvokin on eri suuruusluokassa. Scania voitti Sisun Tuomo Jauhiainen kertoo, että viisiakselinen Sisu Polar olisi ostettu, mutta väliraha ratkaisi valinnan Scania R520-mallin eduksi. AJOLINJA 17 Nostokuljetus Jauhiainen Äänekoskelta Palfingerluottamusta Kun Scania uudella Palfingerilla saatiin vihdoin liikenteeseen, nosturiautokokonaisuus on osoittautunut onnistuneeksi hankinnaksi. Teksti ja kuvat: Ari Jääskeläinen Ä änekoskella toimiva Nostokuljetus Jauhiainen tilasi uuden viisiakselisen Scania R520 nosturiauton toukokuussa 2018. (Kuva: Tuomo Jauhiainen). Sen päälle nosturin asentaminen tukijalkoineen vaatii huomattavasti vähemmän rungon vahvistamista kuin mitä esimerkiksi tämän uuden Scanian runko on vaatinut. Nosturin jatkeena olevalla jibillä saadaan lisää ulottuvuutta ja tarkkuutta. Autolle olisi ollut kyllä tuottavaa työtä aikaisemminkin, mutta ei siinä muu auttanut kuin odotella. Jauhiaisten auton kanssa homma ei mennyt kuin Strömsössä. Jauhiaisilla on Sisusta nosturiautokäytössä hyvin positiiviset kokemukset. Auton vaihdossa päämääränä oli raskaisiin nostotöihin soveltuvan kaluston lisääminen. Scanian moottoritehtaalla Södertäljessä oli vinkkelikoneiden tuotannossa pitkä H Menossa tolppien asennus nelostien työmaalla. Sisun valintaa olisi Jauhiaisen mukaan puoltanut täyspitkä kaksoisrunkorakenne, joka on jo lähtökohtaisesti erittäin vakaa rakenne. Lisäksi päällirakenteet tehneen VTA Tekniikan aikataulut olivat ylioptimistiset. leikkimökin asettaminen omakotitalon yli halutulle paikalle. VÄÄNTÖ 2 700 Nm (1 000-1 300 rpm) PAKOKAASUJEN PUHDISTUS Miller-työkierto ja SCR VAIHTEISTO Manuaali OHJAAMO Normaali R-ohjaamo OMAPAINO 28 680 kg SUURIN KOKONAISPAINO 42 000 kg SUURIN YHDISTELMÄPAINO 76 000 kg katkos johtuen tuotantokatkoksesta lohkovalimossa. Siitä lopulta saatiin juuri sellainen kuin haluttiinkin, ihan toimiva peli, toteaa yrityksen toimintaa vetävä Tuomo Jauhiainen. Normaali toimitusaika päällirakenteineen tällaiselle autolle olisi ollut noin 2,5 kk. TEKNIIKKAA (Scania R20 10x4 vm. EE AJO3_s_17-19_Jauhiainen.indd 17 AJO3_s_17-19_Jauhiainen.indd 17 31.3.2020 14.07.53 31.3.2020 14.07.53
18 AJOLINJA TEEMA a j o Autovarustelu ja nosturiautot NOSTURI (Palfinger PK110 002-SH) NOSTOKYKY 110 tonnimetriä PERUSNOSTURI 8 hydraulista jatketta JIBI 6 hydraulista jatketta + yksi kiinteä ULOTTUVUUS ILMAN JIBIÄ / JIBILLÄ 19,6 m / 34,3 m SUURIN NOSTOKYKY SUURIMMALLA ULOTTUVUUDELLA ILMAN JIBIÄ / JIBILLÄ 3 750 kg / 670 kg Kuitenkin välirahassa oli niin iso ero, että se mikä nosturin asentamisessa Sisuun olisi säästetty, ei riittänyt välirahan eroon Sisun ja Scanian kesken, toteaa Tuomo Jauhiainen. Kyse ei ole V8-hurmoksesta, vaan perusteena on kokemus. Nimenomaan kaikkein oleellisin asia on huolto ja sen oheen kuuluva varaosien saatavuus, painottaa Jauhiainen. ”Palfinger on hyvä” Nosturiksi uuden Scanian päälle valittiin Palfinger PK110 002 SH. Palfinger on kuitenkin todettu parhaaksi valinnaksi, kun huomioidaan kokonaisuus eli käyttöominaisuudet, hinta, laatu ja huoltopalvelut. Perusasiat toimivat Palfingerin kohdalla, vaikka on niissäkin Jauhiaisen mielestä keE Nostokuljetus Jauhiaisen kolmannen polven kommodori Tuomo Jauhiainen on tyytyväinen uuteen nosturiautoonsa. Autona Scania kyllä tyydyttää ja yhtenä sen eduista Jauhiainen nostaa esille hyvin toimivat merkkihuoltopalvelut, jotka löytyvät muutaman kymmenen kilometrin päästä Jyväskylästä. AJO3_s_17-19_Jauhiainen.indd 18 AJO3_s_17-19_Jauhiainen.indd 18 31.3.2020 14.07.54 31.3.2020 14.07.54. Scanian ohjaamo on normaali R-päivähytti lepovarustuksella. Sen kanssa on ollut ongelmia ja auto on siksi ollut useita kertoja korjaamolla. Lisäksi Scanian V8-moottoriin Jauhiaisella on syvä luottamus. V i i s i a k s e l i s e t nosturiautot ovat tyypillisesti ketteryyttä tuovalla takaohjaavalla yksikköpyörätelillä, joka toimii sähköhydraulisesti. Kantokykyä vaaditaan etupäässä, jossa kookas 110-tonnimetrinen nosturikin on. Yhtiön hakeja turveajossa olevalla R560-Scanialla on rullattu jo yli kaksi miljoonaa kilometriä. Viisiakselisuutta Kun alustaa hankittiin, akselistorakenteeksi ei ollut luonnollisesti kuin yksi vaihtoehto eli kaksi akselia edessä. Moottoriksi valittiin 520-heppainen V8-versio, joka juuri riittää 76-tonnisen yhdistelmän tehotarpeeseen. Kokonaisuudessaan tukirakenteineen ja tukijalkoineen nosturin lisäpaino on noin 10 000 kg. Vaihteisto valittiin äänestämällä enemmistö autoa ajavista henkilöistä oli manuaalin kannalla. Tuomo Jauhiaisen mukaan markkinoilla on tarjolla muitakin hyviä nostureita, joista heillä on kokemusta lähes kaikista merkeistä. Isoimpana nosturina Nostokuljetus Jauhiaisella on Fassi XP1500, jossa alustana on Volvo-tekniikkainen Terberg FM2850
Lisäksi on 3 5 akselisia lavettiperävaunuja. Inhimillisiä ihmisiä ne ovat, jotka tekevät autoja ja päällirakenteita. AJOLINJA 19 H Nosturiauto Scania R520 10 x 4 vm. Kuljetuskapasiteettia on 76-tonniseen yhdistelmäpainoon asti. yksityishenkilöiden veneet, kerrostalojen betonielementit, julkisten hankkeiden siltaelementit. Lähin valtuutettu huoltopiste on Pirkkalassa. Koukkulava-autoilla ajetaan kierrätysja metsäenergiatuotteita sekä hoidetaan perinteistä vaihtolavapalvelua mm. Nosturiautoista kolme on Scanioita, yksi Sisu ja yksi Terberg-Volvo. Tosin aluksi tulijalkoja ei meinannut aina saada epätasaisella alustalla levitettyä puhumattakaan, että jalkojen alle olisi saanut tukilevyt. Kuljetuspalveluihin on kaksi koukkulavalaitteista Scaniaa, R500 ja 114G. Kaikissa on jibeillä täydennetyt järeät nosturit. Jauhiaisen suvun kuljetusliiketoiminta on kohdannut pitkän historiansa aikana monia vaikeitakin aikoja, mutta niistä on selvitty. Haketta ja turvetta ajetaan useille toimijoille kahdella 68-tonnisella ketjupurkavalla täysperävaunuyhdistelmällä. Jauhiaiset toimivat pääasiassa Keski-Suomen alueella. Yhtiön historia alkaa kuitenkin jo vuodesta 1952, jolloin Allan Jauhiainen hankki kuorma-auton ja alkoi ajaa maa-aineksia. Ongelma saatiin ratkaistua yksinkertaisesti eli vaihtamalla tukijalkoihin lyhemmät sylinterit. Nosturit ovat katsastettu asennusnostureiksi ja niihin on myös henkilökorit Pian 70 vuotta Jauhiaisten kuljetuksia ja kahmarit. Päälirakenteet on asentanut VTA Tekniikka. Vikoja ilmenee, mutta niistä ei tule merkittävää ongelmaa, jos huolto toimii ja on helposti saatavilla. Töitä ei ole lähdetty valitsemaan, vaan on tehty sitä, mitä on tarjolla. Tapani Jauhiainen jäi eläkkeelle vuonna 2011. Jossakin kohti koittaa yleensä se päivä, kun siitäkin saa palkan, Tuomo Jauhiainen toteaa. Nykyisin nostopalvelut ovat yrityksen pääbusiness. 2019 jibillä varustetulla Palfinger PK110 002-SH nosturilla. Nostoja tarvitsevat mm. Näissä vetureina ovat R560ja R620-Scaniat. Kun markkinoille saapui kasettiyhdistelmiä, sellaisen Allan hankki ensimmäisten joukossa Keski-Suomessa. Allanin jälkeen ajoja jatkoi hänen poikansa Paavo Jauhiainen ja Tapani Jauhiainen. Vuoden 1999-mallinen 114G on Jauhiaisten ensimmäinen uutena hankittu auto. Jauhiainen peräänkuuluttaa asiakaspalvelussa yhteisöllisyyttä, verkostoitumista. Nosturiauton rakentaneen VTA Tekniikan toimintaan Tuomo Jauhiainen on kohtuullisen tyytyväinen. Etutukijalat on integroitu tyylikkäästi auton keulasäleikön muotoihin. Kalustoa on sopeutettu tilanteen mukaan, kertoo Tuomo Jauhiainen. rakennustyömaille. Tämä on kerran koettu uudella autolla, kun nosturin venttiililohkossa oli vuoto. Ensimmäinen kappaletavaran kuljetuksiin soveltuva nosturiauto hankittiin 80-luvulla, kun maansiirtoajot vähenivät. l G Scania edustaa Jauhiaisen kalustossa uutta väritystä, entisen mustan sijaan. Hänen osuuden yrityksestä osti Paavon poika Tuomo Jauhiainen, joka tuli mukaan toimintaan vuonna 2007. E Äänekoskella toimiva Nosto ja Kuljetus Ky Jauhiainen on perustettu vuonna 1991. Paavo Jauhiainen on vielä yrityksen toiminnassa mukana organisoiden nosturiautotoimintoja. AJO3_s_17-19_Jauhiainen.indd 19 AJO3_s_17-19_Jauhiainen.indd 19 31.3.2020 14.07.56 31.3.2020 14.07.56. hittämistä. Kun sinne VTA Tekniikalle joutuu lähtemään, se on vähintään päivän reissu riippuen tietysti remontin laajuudesta. Työn jälki kestää katseen. Lavetin varustukseen kuuluu konttilukot ja venepukit. Jos jotain hommaa ei pystytä tai ei ehditä tekemään itse, paikalle ohjataan toinen yrittäjä. Silloin asiakas ei jää palvelematta ja kaveriakin tulee autettua, vaikka olisikin kilpailija. Väritys ja teippaus on Tuomon äidin suunnittelema
G Vinssi on ehdoton, helpottaa auton työllistymistä, kertoo Juha-Pekka Kunnas. 20 AJOLINJA TEEMA Autovarustelu ja nosturiautot a j o Suomen Siirtonostojen V8-Scania mahti-Fassilla Tyyliä Tyllikseltä Lohjalainen Jukka-Pekka Kunnas halusi nosturiautoltaan vain parasta. Tyllis rakensi Nosturiksi uuteen Scaniaan valikoitui sadan tonnimetrin luokkaan sijoittuva Fassi F1150. Viime toukokuussa Kunnas tilasi upouuden viisiakselisen Scania R650 XT alustan Teemu Hirvoselta Rajamäen Scanialta. Vedän välillä kärryä. AJO3_s_20-23_Siirtonostot.indd 20 AJO3_s_20-23_Siirtonostot.indd 20 31.3.2020 14.08.23 31.3.2020 14.08.23. Sellaisen hän mielestään myös sai. Nosturillahan siirretään ja nostetaan, autolla siirretään. Näin syntyi Suomen Siirtonostot Oy. Sen kauppasi Christoffer Weber. Sitten juolahti, että pistetään vielä Suomi eteen, kun toiminta-alueena on tarvittaessa koko kotimaa. Näin kävi Hirvosen ja Weberin kanssa. Se on neliakselinen suora 12,5-metrinen ATC viime vuodelta, Juha-Pekka Kunnas kertoo. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen K un lohjalainen Jukka-Pekka Kunnas mietti, minkä hän laittaa yrityksensä nimeksi, mieleen tuli siirtonostot. Muu automerkki ei ollut edes mielessä, olihan edellinenkin auto Scania. Se oli R420:nen, nosturina 85-tonnimetrinen PM. Nyt tuli siis V8. Auton ja nosturin kaupassa Kunnaksella oli tärkeää, että myyjien kanssa homma toimii