REKKARYÖSTÖT: KUSKIT KERTOVAT VAI AJO3_s_01_Kansi.indd 13 31.3.2017 17:17:34. H IN TA 8 ,5 E 26-vuotias Volvo tuo leivän Nr o 03 /1 7 47 TONNIA, 3-AKSELIA Ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI KULTAKIMPALE TERBERG NOSTURIAUTO CF-DAF YLLÄTTI LA-SAN LAVIKAN TVH-SISU TYPPEÄ RENKAISIIN: JÄRKEÄ USKOA
Kysy lisää tai pyydä tarjousta asiakaspalvelu@teboil.fi. fi. Tut ust u tar kem min : ww w.te boi l.fi /ko rtit on. Nop ein tap at ank ata . AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 3.4.2017 7:34:07. Siir ry uut een aik aan Teb oili n kan ssa ja ota käy ttö ön etä tun nis tuk see n per ust uva nop ea ja tur val lin en kor tit on tan kka us. Siirry uuteen aikaan Teboilin kanssa ja ota käyttöön etätunnistukseen perustuva nopea ja turvallinen kortiton tankkaus. Päätä itse. Kortiton älytankkaus vai Teboil D-kortti. Teboil D-kortin lisäksi voit nyt tankata kortittomasti kaikilla D-automaateilla. Pää tä its e. Kor tit on äly tan kka us vai Teb oil D-k ort ti. Kys y lis ää tai pyy dä tar jou sta asi aka spa lve lu@ teb oil. Nopein tapa tankata. wwww.teboil.fi Kortiton tankkaus. ww ww .te boi l.fi Kor tit on tan kka us. Teb oil D-k ort in lis äks i voi t nyt tan kat a kor titt om ast i kai kill a D-a uto maa tei lla . Tutustu tarkemmin: www.teboil.fi/kortiton
AJO3_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 3.4.2017 7:34:09. (09) 547 621, boy@boy.fi tai netissä www.boy.fi Tuija Sihvo Puh. Nopein tapa tankata. Kai nykyaikana jokaiselle kokeen suorittajalle olisi mahdollista järjestää läppäri tai tabletti, jolla voisi kirjautua Trafin järjestelmään ja suorittaa ADR-koe heti koulutuksen perään. ISSN 0359-3010. Päätä itse. AJOLINJA 3 ADR-kokeen suorittamiseen tulossa hölmö muutos E ADR-ajolupaa edellytetään kuljettajalta, joka ajaa vaarallisia aineita. Työvoimakustannukset lisääntyvät, kun kuljettajan on mentävä arkisin virka-aikana kokeeseen ja otettava töistä vapaata. 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi www.ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Kustantaja Päätoimittaja Tilaus / osoitteen muutokset Myyntineuvottelut Ulkoasu Paino Facebook TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 03 | 2017 Kalle Repo kalle.repo@boy.fi Ajolinja PunaMusta Oy, Joensuu. Ajolinja palvelee myös Facebookissa AMMATTIAUTOILUN TUOREIMMAT UUTISET JA TAPAHTUMAT 35. Käytäntö on ollut hyvä. Sen jälkeen ADR-koe pitäisi suorittaa sähköisesti Ajovarman pisteissä eli samoissa paikoissa, joista haetaan ajokortti, digipiirturikortti ja ammattipätevyyskortti. 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.fi Puh. (09) 547 621 Jouni Hievanen Puh. l 03 Pääkirjoitus 04 La-Sa Juvalta 08 Sisumiehen seikkailut 09 Voitto Pulkkisen Volvot 10 Uusi rekkakorjaamoketju 12 Jokisen Markun F12-Volvo 19 Kolumni Teppo Mikkola 20 Kannattaako typpitäyttö. Ajolupa saadaan 3tai 4-päiväisen kurssin jälkeen, kun on suorittanut kokeen hyväksyttävästi. Ajolupa on uusittava viiden vuoden välein, joka tarkoittaa täydennyskoulutusta ja koetta. Siirry uuteen aikaan Teboilin kanssa ja ota käyttöön etätunnistukseen perustuva nopea ja turvallinen kortiton tankkaus. Tähän asti ADR-koe on voitu suorittaa kätevästi heti suoraan koulutuksen jälkeen. Muutosehdotuksessa ei ole ajateltu ADR-kuljettajaa tai kuljetusyritystä. Tutustu tarkemmin: www.teboil.fi/kortiton. 22 Ajokoe Scania G340 LNG 24 Terberg, nosturiauto 26 Vertasen possujuna 29 Rekkakolari 30 Lavikan TVH-Sisu 32 Rekkaryöstöt puhuttavat 36 Vetkun kevätkeikka 39 Satsaa aurinkolaseihin 40 Ajokoe Nissan Navara 42 Niksissä lasikuitukorjaus 44 Mäkisen SM-Sisu muistoissa 46 Lopen FH-Volvo kasetoi 50 Motiivimaalari muistelee 52 Ärjykisa 2017 käyntiin 53 Sisulla kovaa Englannissa 54 Uutisia 58 Pienoismallit 60 Ristikko, vitsit, kuvakisa 62 Huutoja ja kuiskauksia Sisältö Pääkirjoitus 04 12 22 26 30 B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki, Puh. wwww.teboil.fi Kortiton tankkaus. Trafin pitäisi ymmärtää, että se on kansalaisia varten eikä kansalainen Trafia varten . Ehdotus ADR-ajolupakokeen sähköistämisestä on sinällään perusteltua. Jos tämä ei jostain syystä käy, olisi kuitenkin taloudellisempaa ja järkevämpää, että kokeen pitäjä matkustaa tabletit kainalossa koulutettavan luokse kuin että jokainen kokeen suorittaja matkustaa yksittäin Ajovarman pisteeseen tabletin ääreen. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi on kuitenkin ilmoittanut, että tilanne muuttuu heinäkuun alusta. VUOSIKERTA Kortiton älytankkaus vai Teboil D-kortti. Kysy lisää tai pyydä tarjousta asiakaspalvelu@teboil.fi. Työvuorosuunnittelukin vaikeutuu, helposti koko viikon osalta. Teboil D-kortin lisäksi voit nyt tankata kortittomasti kaikilla D-automaateilla
Siitä säiliökuljetuksiin siirtynyt Savolainen hoitaa nykyään kahdeksalla säiliöyhdistelmällä polttoainetoimituksia Itäja Kaakkois-Suomessa. Ajosuorite vuodessa on noin 200 000 km autoa kohden. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen uvalaisen La-Sa Oy:n toimitusjohtaja Pertti Savolainen tuntee polttoainekuljetukset tarkkaan. 4 AJOLINJA & Kuorma-autot kuljetus Polttoainekuljettaja La-Sa hankki jo toisen DAFin Pärjää ruotsalaisille Hyvin varusteltu ja hinta kohdallaan. La-San kaluston ikäkirjo mahtuu muutaman vuoden sisälle. Vajaan vuoden aikana taloon on tullut uusi Volvo ja H DAF on toiminut kokonaisuutena yli odotusten. J AJO3_s_04-07_La-Sa.indd 4 31.3.2017 16:29:11. Scania R440 on menossa vaihtoon uusimalliseen R500:seen. Siksi Juvalle hankittiin CF-DAF, jonka rinnalle on tulossa kookkaampi XF. Itsekin yhdistelmän ratissa istunut konkari aloitti uransa jakeluautonkuljettajana ennen siirtymistä huoltamoyrittäjäksi. H Kolmen merkin La-Sa. Alumiinivanteilla painonsäästöä yhdistelmään saadaan noin 800 kg
Robottivaihteistolle on kiertokytkin kojetaulussa. Siinä on 13-litrainen 510-heppainen Euro 6 rivikone, Paccarin valmistama. Pian ajoon on tulossa uuden sukupolven Scania R500 sekä toinen DAF, XF. Tehdasasenteinen trippeliakseli nousee myös täydellä kuormalla ilman aikarajoitusta, Savolainen kehuu. CF-DAFin omamassa säiliövarustuksella on 13 900 kg eli 100 kiloa vähemmän kuin vastaavanlainen 13-litrainen Volvo FH540. Uutena merkkinä taloon tullut DAF on neliakselinen CF. G Toimitusjohtaja Pertti Savolainen (vas.) on saanut kuljettajilta hyvää palautetta DAFista. Volvoja La-Salla on neljä ja Scanioita kolme. Tuomas Haikarainen (oik.) istuu DAFin puikoissa. EE AJO3_s_04-07_La-Sa.indd 5 31.3.2017 16:29:15. DAF. AJOLINJA 5 ” Ajosuorite vuodessa on noin 200 00 km autoa kohden Polttoainekuljettaja La-Sa hankki jo toisen DAFin Pärjää ruotsalaisille G CF-DAFin sisustus on vielä skandinaavistakin pelkistetympi. Erot pieniä Kalustosta kolme on 7-akselisia, loput viisi ovat 8-akselisia. Vaihteistona on mannereurooppalaiseen tapaan ZF:n 12-vaihteinen AS-Tronic robottilaatikko vapaarullaustoiminnolla. Kaikki vetäjät ovat nousutelisiä, myös neliakseliset. Kuljettaja Matti Purasen (kesk.) vakioajokki on tuore Volvo FH540
Odotamme mielenkiinnolla kesäkautta, kurooko DAF eroa kiinni, Pertti Savolainen kiteyttää. Euro 6 tapaan katalysaattori-hiukkasloukkupaketti vie paljon tilaa alustasta. Erot ovat todella pieniä. Maaston tunnistavalla vakionopeussäätimellä ja kaksoiskytkimellä varustettujen VolvoH Yhteen Volvoon 60-metrinen purkukela on sijoitettu poikkeuksellisesti poikittain taajamajakelua varten, mikä antaa myös lisää kuormatilaa. H Matalammalle sijoitetun CF -ohjaamon porraskuilu viettää hivenen sisään mikä helpottaa kulkemista. Scaniat on kolmikon janoisimpia hieman selkeämmällä erolla, vaikka ovatkin vain kolmeakselisia. Mielenkiinnolla odotetaan myös EuAJO3_s_04-07_La-Sa.indd 6 31.3.2017 16:29:19. jen vuosikulutus on 68-tonnisena ollut noin 36 litraa sadalla. 6 AJOLINJA & Kuorma-autot kuljetus H La-San neljästä FH-Volvosta kolme on 540:siä, neliakselisia trippeleitä. Polttoainetaloudessa FH540-Volvot ovat pärjänneet parhaiten kokonaiskulutuksessa. DAFin lukema on syksyn ja talven vertailuajanjaksolla Volvoihin nähden 1-2 litraa enemmän. La-Salla poltoaineenkulutusta seurataan Dynafleetin ja Ecosen avulla. V8-Scania R500:n kulutus on ollut hyvin lähellä R480:n kuutosen tasoa. Kaikki talon kolme Scaniaa ovat kolmeakselisia
Hollannikkaan mittarissa on 130 000 km ja vain kerran on käyty korjaamolla vian takia. Matalampi CF-ohjaamo valikoitui ajotehtävän luonteen takia, kun purkupaikkoja on paljon ja ohjaamoon nousuja kertyy enempi. 044 700 4485 Ajanvaraus katsastukseen ............ Positiivisena yllätyksenä tuli DAFin hyvä varustetaso jo vakiona, vaikkakin ohjaamon tyyli on skandinaavista karumpi, Savolainen toteaa. Kojelaudasta uupuu suomalaisittain tärkeä telinnoston merkkilamppu. Kokonaisuutena hollantilainen on yllättänyt positiivisesti. 044 700 4480 Olli Alhonen ............... Toinen DAF Kehityskohteitakin tulppaanimaan tuotteesta löytyy. Ajettavuus on saanut kuljettajilta paljon kiitosta. Pakko on olla tyytyväinen tähänastisten kokemusten pohjalta, summaa Pertti Savolainen. Samalla saadaan parempaa vertailupohjaa ruotsalaismerkeille, Savolainen perustelee. Kevään aikana saapuva uusi DAF on kookkaampaa XF-mallia. 044 700 4482 Pasi Kenni ................... AJO3_s_04-07_La-Sa.indd 7 31.3.2017 16:29:22. Varustelun on tehnyt KAR Lehtonen. 0400 699 484 Jokilevonkatu 10, Huittinen, kuorma-autokorjaamomakela.fi Avoinna klo 7–18, la 8–13 PALVELEMME TEITÄ ARKISIN 7–18 JA LAUANTAISIN 8–13 Nettisivuiltamme www.kuorma-autokorjaamomakela.fi löydät erilaisia tarjouksia ja lisätietoja aukioloajoista. 044 700 4486 Varaosat: Emilia Rannikko ......... Yksi DAFin hankintaperuste on hinta, jossa on eroa ruotsalaisiin jonkin verran. Vakautta etenemiseen tuo osaltaan jousitus, joka edessä on paraabelipakoin ja takana ilmalla. 40 kilometrin päässä on kaksi DAF-korjaamoa. AJOLINJA 7 ” Hollannikkaan mittarissa on 130 000 km ja vain kerran on käyty korjaamolla vian takia RASKAANKALUSTON KORJAAMO & VARAOSAT Korjaamon työnvastaanotto ........ l G Tuoreimman Volvon päällä on uusi saksalaisvalmisteinen kuusiosastoinen säiliö tietokonevalvotulla purkulaitteistolla, joka tunnistaa purettavan tuotteen ja estää vikatäytön. 044 700 4481 Päivystys 24/7 .......... Erikoismaininnan saa ilmastoitu ja lämmitetty kuljettajan istuin. Huolto lähellä La-Salla hyvää huoltopalvelua arvostetaan korkealle auton vaihtoa tehtäessä. • Pikahuollot/-korjaukset aikaa varaamatta • Katsastus Myös ADR& muutoskatsastukset Katsastus myös joka kk:n viimeisenä lauantaina klo 9–13 ennakkovarauksella EDUSTAMME SAF & BPW TULOSSA HIAB & MULTILIFT roopan kulutustesteissä pärjänneen uuden sukupolven Scanian kulutusta. Euroopassa CF on suunnattu enempi maansiirtoon ja offroad tehtäviin, mikä näkyy maantieajoon hieman turhan järeinä ratkaisuina alustassa, Pertti Savolainen kommentoi. Kuljettajat ovat kehuneet myös ohjaamon olevan hiljainen ja lämmin. Silloin vaihdettiin jarrujen anturi takuuseen. Mukavuus on omaa luokkaansa, Savolainen sanoo. Pidemmän ajotehtävän vuoksi haluttiin panostaa kuljettajaviihtyvyyteen
Luumäki omasi luterilaisen työetiikan. Jos tilillä ei ole katetta, sitä ei ole. Mutta annas olla, kun taksihomma vapautuu, niin tämänkin vertaukE Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki laati veroilmoitusta ja poti huonoa omaatuntoa. Kyllä kuljetusyrittäjä perusterve oli. Lumenajo se vasta hyvää hommaa oli. Ahneushan on sellainen, että se tukkii laupeuden ojat. Sitten Luumäki muisti kotkalaisen lukiopojan kokemuksen. Tämä on sitä uuden ajan MaaS-älyliikennettä. Todellisuudessa seurana oli lankomies. Lestinheittäjät alkavat olla Luumäen maisemissa kuollut ammattikunta, muuallakin kuin Lestijärvellä. Mustaan henkilövaunuun on varaa laittaa iso setelitukko, mutta kuskin palkasta nipistetään (ai niin, onhan se noin osaksi rekkapuolellakin). Siksi laskun saattoi kirjoittaa KTK:n perustaksalla, josta yleensä annetaan 40 pinnaa alennusta. Tosin se oli vain olettamus, sillä miksi hän lääkärissä olisi käynyt. No uuden taksin hinnalla saa kyllä jonkinlaisen käytetyn sora-auton. Kärsi nahoissaan sen 150 markkaa, minkä 508-Mersun peili maksoi. Eli jos joku tilasi 16/32 mursketta aamupäiväksi, ei sen sijaan viety illan suussa ratasepeliä. Mielessä oli, millaisia kuitteja oli kirjanpitäjälle tullut annettua. Kaikki tehdään kunnolla tai sitten ei ollenkaan. Kun poikanen oli sen voi heittää metsätipusille. 8 AJOLINJA Sisumiehen seikkailut OSA 36 kesätuuraajana leipäkuskina, hän ei uskaltanut viedä sivupeilikuittia työnantajalle. Etenkin talvella oli vähän ajoa, jos lunta ei tullut muiden riesaksi, konemiesten iloksi. Kun vaimo tarvitsi uutta ompelukonetta, Luumäki laittoi sen tulonhankkimisvähennyksiin. Maakunnissa ollaan muutenkin edistyksellisiä. Täytyyhän sitä Sisun kuskin penkkiä aina välillä ommella. No se jäi vain hulluksi ajatukseksi. Eipä sinne taksin ratin taa tahdo kantasuomalaisia enää saadakaan pääkaupunkiseudulla. Joka kolmas kuukausi tuli käytyä karvakäsipizzeriassa syömässä vitosen roiskeläppä, jossa ei ole palkkasivukuluja tai ennakkoveroa. Yksityisellä puolella on taas niin suolaiset taksat, ettei niitä pysty maksamaan kuin raharössit. Luumäki pelkäsi, että joku tärkeä verisuoni menee kohta päässä poikki. Remontti tehtiin Raskoneella. Kyllä Luumäellä oli sellainen mieli, että annetaan kruunulle se, mikä kruunulle kuuluu. Mutta lumenajossa ei anneta pätkääkään. Niinpä Luumäkikin kehuu kotikylän ainoaa ruokapaikkaa enemmän kuin tuhat persua yhteensä. No ei siis ihme, että Luumäen omatuntoa kalvoi. Joskus oli vain niin tiukkaa, että oli pakko soveltaa. Arvauskeskus on valittavia vanhuksia täynnä, ei sinne rehdillä työikäisellä ole asiaa. On se vaan ihme, että raskaalla nupilla on pienempi veloitus kuin taksilla. Halpatyövoiman tuntee siitä, että se koostuu maahanmuuttajista. l Jouni Hievanen Kuittiralli ilman kartanlukijaa AJO3_s_08_Sisumies.indd 8 31.3.2017 16:32:51. Kuitti laitettiin firman kuluihin kohtaan kaluston ylläpito. 80-luvulla Pihtiputaan kirkon edessä oli iltaisin vilkkaat mustalaismarkkinat, kun lähin pitkäripainen oli vielä Viitasaarella. Ja sehän on muotia, että jokaisella on positiivista sanottavaa mamuista. Pirssipuoli se vasta erikoista ammattiautoilua on. Selitykseksi kuittiin tuli kirjoitettua Neuvottelu SKAL aluejohtajan kanssa. Eiväthän taloyhtiöt ja teollisuuskiinteistöfirmat tajua, miten halvalla sora-auton saa todellisuudessa ajoon. Henkilö-Renaultista piti vaihtaa kannentiiviste, kun pääsi keittämään. Luumäki ajatteli, että hän kompensoi 1 500 euron kuittirikkeet tankkaamalla dieseliä saman verran omaan piikkiin. Ja kun käytiin raflassa syömässä ja ilta venähti, koko roska meni edustuskuluihin. Taksikyydin hinnan voi sopia lähdettäessä eikä taksamittaria silloin pistetä päälle. Otsalohkossa tuntui, kun siellä olisi hiiri nakertamassa
Ollaan tiellä 69, Konneveden ja Rautalammin välillä. Pulkkisten FH16:sten ajokilometrit ovat 390 000, 780 000 ja 1050 000. Lastaaja tulee alas nosturista ja sanoo, että Volvot ovat huonoja. E Joonas Heikkinen käy kotona Iivantiirassa joka toinen viikko. Murheet pistivät hankkimaan vääränmerkkisen. Ylä-Savossa ajetaan UPM:n puita Simpasen Sakun torpparina. Kuitua siirretään Maanrakennusliike Voitto Pulkkisen Volvosta toiseen Volvoon parkkipaikalla. Maanrakennusliike Voitto Pulkkinen on Kuhmosta Kostamustien varresta Iivantiirasta, 20 kilometriä Venäjän rajasta. Mulla ei ole nosturia, maassa seisova Joonas Heikkinen sanoo. Siirtoauto siis. Kun venttiili putoaa männän päälle 500 000 km:ssa, se tarkoittaa koneremonttia. Pulkkisella on kolme FH16660 Volvoa. Yhden vääränmerkkisen hankkivat, Heikkinen kertoo jymyuutisen. Kaikki ovat vuosimallia 2009. Kuorma on menossa Ääneskoskelle. & Kuorma-autot kuljetus Mutta eihän sitä tiedä, tekeekö Scaniallakaan mitään, Pulkkinen miettii tulevaa täysilmajousista R730-Scaniaa. Pulkkisella on kolme FH16-660 Volvoa puunajossa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen n pakko pysähtyä, kun noin lähellä tietä on tarjolla jutunaihe. Lisäksi on yksi kanttilamppuinen kasettiauto. F Puunajo toi Lassi Pulkkisen Kuhmosta Suonenjoelle, jossa on ollut vuosia koti. Eniten ajetulla on ollut vähiten remppaa viimeiseen kolmeen vuoteen, Pulkkinen sanoo. l O H Etummaisella Volvolla ajetaan kesällä soraa. Nosturin sarvissa on Lassi Pulkkinen. AJOLINJA 9 Volvo-Pulkkiselle tulee Scania Harhahyppy vai ei. AJO3_s_09_Pulkkiset.indd 9 31.3.2017 16:32:04
Kevyen kaluston puolella monen merkit eivät tällaista hyväksy, joten jommankumman kyltit on täytynyt ruuvata irti. Koivusen osastopäällikkö Raimo Kilpisen mukaan ensi vaiheessa ketjuun arvioidaan liittyvän 29 korjaamoa eri puolilla Suomea. H Koivusen omistama merkeistä riippumaton Suomen Kuljetuslaite on ensimmäisiä Top Truck raskaan kaluston korjaamoita Suomessa. Liittyneissä on myös niitä korjaamoita, joilla on jonkin merkin edustus. Tuen puuttuessa merkkikorjaamo on monopoliaseman turvin voinut ryöstää asiakkaita korkeilla korjaamoveloituksilla. Korjaamoille ei ole mitään ketjun lisenssimaksua tai vuosimaksua. Globaali ketju Top Truck korjaamoketju kattaa 14 maata, joissa toimii yli tuhat raskaan kaluston korjaamoa. Ketjun tuki Korjaamolle ketjun tarjoama tuki mahdollistaa keskittymisen itse tekemiseen. Koivunen haluaa taata ketjuun liittyneelle korjaamolle sellaisen alueellisen autokannan, joilla korjaamon on mahdollista toimia kannattavasti. Ketju on Euroopan suurin ja nyt myös Suomen suurin. Toiminta perustuu yhteistyöhön Koivusen kanssa, josta molemmat osapuolet hyötyvät. Boschin BCV konseptin rinnalle Koivunen lanseerasi muutama vuosi sitten yhteistyössä Boschin kanssa korjaamokonseptin Bosch Commercial Vehicle. Tulevaisuudessa on tarkoitus kehittää myös työt sekä osat kattava pakettihinnoittelu ja alkaa tarjota asiakkaille huoltosopimuksia, kertoo Koivusella Top Truck ketjukoordinaattorina toimiva Henry Andberg. AJO3_s_10-11_Top-Truck.indd 10 31.3.2017 16:33:48. 10 AJOLINJA Kalustonhuolto Koivunen tuo Euroopan suurimman rekkakorjaamoketjun Suomeen Merkkimonopoli horjuu, HINTAKISA ALKAA Top Truck on tuhannen korjaamon ketju, Euroopan suurin. Aika tulee näyttämään, hyväksyvätkö autojen maahantuojat saman katon alle merkeistä riippumattoman toimijan. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen evyessä kalustossa eri ketjuihin kuuluvat merkistä riippumattomat korjaamot ovat jo useita vuosia syöneet perinteistä merkkikorjaamon leipää. Nyt tilanne on tältäkin osin parantunut, kun 90-vuotias varaosatukkuri Koivunen on liittynyt kansainväliseen Groupauto Internationalin jäseneksi ja yhteistyön myötä tuonut Suomeen Top Truck korjaamoketjukonseptin. Raskaalta puolelta ketjut ovat puuttuneet Suomesta. Jo alkuvaiheessa katetaan lähes koko Suomi. Tuki kattaa koulutuksen, yhteistyökumppanit, teknisen tiedon tarjonnan, varaosatarjonnan ja asiakasmarkkinoinnin. Siten samalle paikkakunnalle ei pääsääntöisesti tule kahta Top Truck -korjaamoa kilpailemaan keskenään. Korjaamoketjut, kuten Autoasi tai Bosch Car Service, ovat tarjonneet riippumattomalle korjaamolle lähes saman tasoisen toiminnallisen ja teknisen tuen kuin mitä automerkin valmistaja tarjoaa merkkikorjaamolle. Nyt sen edut tulevat suomalaisen kuljetusyrittäjän ulottuville. BCV ei siten kilpaile Top Truck konseptin kanssa, poisluettuna muutamat molemmilla tarjolla olevat Bosch-tuotteet, mutta molemmille konsepteille ne toimittaa kuitenkin K G Top Truck ketjuun kuuluvan korjaamon tunnistaa tästä logosta. Maaliskuun lopussa liittyneitä oli jo 26. BCV-konsepti painottuu voimakkaasti tekniseen osaamiseen ja pelkästään Boschin valmistamiin tuotteisiin. Näitä BCV -korjaamoita Suomessa on tällä hetkellä Koivusen Raimo Kilpisen mukaan noin 30
Toiminnan laatua voidaan myös seurata esimerkiksi Mystery Shoppingin eli asiakkaaksi tekeytymisen avulla, jos korjaamo niin haluaa. Siellä kehitetyt hyvät asiat tullaan toteuttamaan myös Top Truck ketjussa, sikäli kun ne soveltuvat kuorma-autoille ja perävaunuille. Tehostuneen toiminnan johdosta auto viipyy vähemmän aikaa korjaamolla ja auto pääsee nopeammin takaisin tuottavaan ajoon. Kuokkanen aikoo liittää molemmat korjaamot Top Truck -ketjuun heti kun se on mahdollista. l H Huoltojen laiminlyönti maksaa ja saattaa aiheuttaa turvallisuusriskejä. Asiakkaan eduksi Suurimman hyödyn ketjumaisesta toiminnasta saa asiakas. Huoltojen sekä korjauksien työkustannukset alenevat, kun korjaamoiden osaaminen ja teknisen tiedon saatavuus paranevat ja työhön menee vähemG Visteman Matti Kuokkanen nostaa Top Truck konseptista esille ensisijaisesti teknisen tuen ja sähköisen varaosakatalogin sekä sen, että ketjussa ei ole liittymismaksua tai vuosimaksua. AJO3_s_10-11_Top-Truck.indd 11 31.3.2017 16:33:51. Tämän pitäisi näkyä myös asiakkaan korjaamolaskussa. Uskon, että konseptin avulla pystymme palvelemaan entistä paremmin asiakkaitamme, toteaa Kuokkanen. Ketjukorjaamoille Koivunen tulee asettamaan myös laadullisia kriteereitä. Kokemusten siivittämättä olemme kiinnostuneita. Korjaamot toimivat Vantaalla ja Keravalla. Kun varaosat ja muut hankinnat tehdään koko ketjulle neuvotelluilla sopimuksilla, niin niiden hinnat alenevat. Koivusella on myös pitkä kokemus kevyen kaluston puolella toimivasta Fixus-korjaamoketjusta. Visteman Kuokkanen: ”TÄLLÄISTA ON ODOTETTU” KULJETUSMESSUT AUTONÄYTTELY VALOSHOW VETERAANIAUTOT MOTOR SPORT ROCKNIGHT SEMINAARI REKKACONVOY PIENOISMALLIT TRUCK PULLING MISS POWERTRUCK Messut avoinna Perjantai 10.00–18.00 • Lauantai 10.00–18.00 1 pv 25 € • 7–12 v 10 € 2 pv 35 € • 7–12 v 15 € Alle 7 v € Valoshow 15 € • Lauantaina 18.00–23.00 Suurtapahtuma koko perheelle 11.–12.8.2017 POWERPARK, HÄRMÄ KULJETUSALAN YKKÖSTAPAHTUMA HERKKUA KAIKILLE AISTEILLE POWERTRUCKSHOW.FI /POWERTRUCKSHOW sama Koivunen, kertoo Kilpinen. AJOLINJA 11 E Matti Kuokkanen on kahden Visteman raskaan kaluston korjaamon vetäjä. Miten olisi käynyt, jos tämä pahoin ruostunut paineilmasäiliö olisi rikkoutunut hätäjarrutuksessa. män aikaa. Vistema kuuluu Alppilan Autohuoltoon, jolla on kokemusta kevyen kaluston korjaamoketjuna toimimisesta
Äffäläinen on rekisteröity 3.5.1991. Volvo tuli uutena Nurmijärvelle vuonna 1991 ja palvelee edelleen uskollisesti. F Sisustus pitäisi päivittää seuraavaksi, Markku Jokinen arvioi. Tuohon aikaa moni yrittäjä, automieskin, otti pankinjohtajan innoittamana valuuttalainoja. Vuonna 1992 Volvoon jälkiasennettiin pakon sanelemana nopeudenrajoitin. Matala vaihtolavalaite Volvo, 400:nen, on hyvillä varusteilla. Näin isä Martti Jokinen, 81, muistaa. Viime vuonna kävin kaikissa muissa paitsi Pedersöressä, Markku Jokinen, 52, kertoo. Ja kun tuli vuoden 1991 marraskuu, vahvan markan linjaa vetänyt Suomi oli pakotettu devalvoimaan. Jokisten onneksi heillä oli valuuttalainaa vain 30 000 markkaa. EE H Göteborgin tuote, F12. Siinä oli valon vieressä lyhyt viiksi, jota kääntämällä säädettiin haluttu enimmäisnopeus. K AJO3_s_12-18_Jokinen.indd 13 31.3.2017 16:36:02. Hollolassa Retrotrucks Rekkakukossa tapahtumassa, jossa nostalgiakuormuri pääsee kaltaistensa rinnalle. Ne oli tuotu Saksasta, paikalliselta piirimyyjältä. Vuonna 2004 radio päivittyi uuteen Volvon originaaliin. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Volvo kustansi vain 420 000 markkaa. Tämän vuoden näyttelykausi alkaa 6.5. Lohkolämmitin ja vesikiertoinen ”eberi” helpottavat kylmän ajan elämää. Volvo on edelleen työkäytössä. Markku Jokisen päähän on jäänyt kilometrilukema 200, joka oli autossa sitä haettaessa. Jokisen 26-vuotias Volvo F12 tuo leivän Jokisen pöytään Kultakimpale Jokisen Markun äffäläisestä ei vekseli lankea eikä akseli katkea. Uusi alusta olisi maksanut uutena Suomen Volvolla 600 000 markkaa. Ja makuuosaston puolella ollaan edelleen yötä aina silloin tällöin. Tämä rajoitin hajosi ja uusi VDO pistettiin paikalle 2000-luvun alussa. Jokinen Ky:n F12-Volvo on tuttu ilmestys rekkafestareilla. Uittopeli 26 vuotta sitten Jokiset huomasivat Hesarista lehti-ilmoituksen, jossa Kankaanpään Autotuonti myi kahta uutta Volvoa. Ilmastointihan oli F-Volvossa vakiona uudesta asti, Jokinen sanoo. AJOLINJA 13 uljetus M. Keulassa Hio-Mexin rosterirautaa. Yhdessä yössä velkamäärä kasvoi. Oli radio, ilmapenkki ja lippa
E Taittoperäinen Goldhofer on vuodelta 1989. Kymmenen vuotta sitten silloista tehtiin liukuvat. Mutta sitten kerran Hyrylässä, kun mittarissa oli 20 000 km, vaihde jäi vapaalle. Siinä sitten pohdittiin, että mikä olisi hyvä perusväri. Vaihdelaatikko otettiin alas ja avattiin. AJO3_s_12-18_Jokinen.indd 14 31.3.2017 16:36:05. Venäjän rajalla istuttiin porukassa hytissä ja jonotettiin. Uusintamaalauksen teki vantaalainen Autoja Teollisuusmaalaamo, joka myös lakkasi hytin. Kyytiin pystyy ottamaan 3,1 metriä korkeita koneita ja vielä pysytään 4,4 metrin rajoissa. Murheita Uudella Volvolla oli mukava päästellä. Hyrylän autoilija Juha Laakso sanoi, että tee kullankeltainen. Ja tulee tukeva paketti, kun konelavalle ajaa koneen, jonka pyörät tipahtavat koloihin – ne saa esille luukkujen alta. ”Tee kullanvärinen” Volvo tuli Jokiselle volvonvalkoisena. Näin säästyi 10 senttiä ja saatiin lavakorkeudeksi 130 senttiä. Kun Markku sohlasi aluevaihtajaa edes-takaisin, vaihde meni isolle alueelle. Aluevaihtajasta puuttui lukkorengas, Jokinen kertoo. Ja sellaisen sitten maalasi Lahelasta Automaalaamo Nousiainen. 14 AJOLINJA Kuljetusyrittäjä Siirtolava-asennus, Peltoniemen Hempan paja, valmisti auton päälle vaijerikäyttöisen vaihtolavalaitteen, Multiliftin laitteista tutulla moottorilla. Jeppe Kivilaakso maalasi kuvia, joista osa oli autoilijan T-paidasta. Tyhjä auto pystyttiin ajamaan kotiin ja sieltä Jokisen hovipajalle, Heikki Valtamon Autolaitekille. Sitä sitten korjailtiin, tuli harmaita ja valkoisia osia. Kollegat eivät huomanneet heti, että autossa on rahtilavan alla vaihtolavalaitteet, Jokinen kertoo. Apurunkoa ei ole, vaan Volvon omaa runkoa on vahvistettu sisältä ja alapuolelta. Keulaan tuli samalla Hio-Mexin rautaa, karjapuskurikin. E Nosturilavassa on 19-tonnimetrinen Palfinger. Vuonna 2005 Helsingin Hämeentiellä aamuruuhkassa bussi otti kiinni etukulmaan. Kun lavataso on alhaalla, se helpottaa lastausta. Aluksi oli pystyyn nostettavat ajosillat
Jollekin tuli mieleen, että katsotaan vielä se vesipumppu. Suuttimet ja pumppu käytettiin pajalla. Pää oli vielä niin sekaisin. – 20 minuutin päästä olin samassa paikassa. Takana on pari miljoonaa kilometriä. Uutena auto meni Kemiönsaareen Ilkka Sundbergille, joka ajoi Lohjan tiiliä. Sitten mentiin infektiosairaalaan, jossa pisE Kuljetus Markku Jokinen Ky hankki vuonna 2006 Naantalin Autokeskukselta, Lasse Kukilalta, 460-heppaisen F16-Volvon. H Nyt F16-Volvolla ollaan Hämeenlinnan rekkatapahtumassa vuonna 2015. Vika ei laatikon vaihdolla kuitenkaan poistunut. Seuraava suurempi murhe koitti 240 000 km:ssa, vuonna 1993, kun Markku oli ottamassa kaivuria kyytiin Hyvinkään Nopossa. AJOLINJA 15 E Martti Jokinen oli konekeikalla Virossa vuonna 1996 N12-Volvolla Hän kävi syömässä Tallinnan itäpuolella Muugassa, nauttien kananpoikaa ja pullon Sakua. Tätä juttua tehtäessä F16 oli HRP:llä katsastusremontissa. Sama aamuna hän ajoi Helsingin lauttaan. AJO3_s_12-18_Jokinen.indd 15 31.3.2017 16:36:08. Ja kun kuuli sen, vastasi miau. Ei vika moottorista löytynyt. Vajaassa kahdessa tunnissa pää selkeni sen verran, että Martti lähti taksilla auton luo. No, Autolaitekilta löytyi kunnostettu laatikko. Ja kun pääsi kotiin, otti pullon Jaffaa. Se näkyy. F16 EDELLEEN VOIMISSAAN MAHA JA PÄÄ SEKAISIN TALLINNASSA tettiin kaksi piikkiä takapuoleen. Autolaitek teki täydellisen koneremontin. Vuoden 1989-mallisessa voimahirmussa oli takana ajokilometrejä noin 1,5 miljoonaa. Markun pari ystävää, Kaivokselan Volvon asentajat, hälytettiin paikalle Jokisten talliin. Myöhemmin autolla ajoi Ruskon Kuljetus rautaa Turun ja Lahden väliä. F16 hankittiin Martille eläkeautoksi. Perässä ajanut virolainen rekkakuski kysyi, mitä olet syönyt. Syyllinen löytyi. Pelko varastamisesta oli turha, joten nokka-Volvo ja kaivurikuorma saattoivat lähteä taas tien päälle. Jokisen aikana F16:sen kytkin uusittiin vuonna 2008, viime syksynä laitettiin kone. ”Rasvaa kytkinakseli” Joskus kymmenen vuotta sitten, liukkaalla jäätiköllä, vaihtolavanvaihdossa, Markku huomasi, että Volvon veto jää osaksi päälle, vaikka kytkinpolkimen oli pohjassa. Sitten ruksasin karttaan joka kadunkulman, mistä aina ajoin, Martti Jokinen muistaa. Ensin paikalle soitettiin taksi, joka puolestaan hälytti paikalle ambulanssin. Moottorista nousi höyrypilvi, jostain huohotti. H Vuoden 1982 N12-Volvo on hallissa käyntikuntoisena, 1,4 miljoonaa ajettuna. EE H F-Volvoa on pidetty hyvänä. Vedet olivat työntyneet jakopään kautta öljyn sekaan. Usein ajettiin nuppina, mutta yksi kesä vierähti asfalttikoneiden ajossa. Kun Martti pääsi Tallinnaan Piritan rantaan, tuli todella paha olo ja hän oksensi kaikki ulos. Samalla laitettiin kuitenkin uudet putket, männät ja laakerit, autoilija tuumaa. Vaihteisto tuntui takertelevan. Laivakone-Volvo oli Markun pääajokkina vuodet 2014-2015, jolloin F12 oli puolestaan vilttiketjussa. Tämän ajoittain ilmenneen vian kanssa elettiin yli vuosi, kunnes Pyhäsalmen Scania-harrastaja Varpamäen Pentti antoi vinkin. Seuraavan kerran kone oli auki 1,3 miljoonassa kilometrissä, kun ykköspytystä meni kannentiiviste
Ja kun F12 sai joulukuussa katsastusleiman kerralla, Hyvinkään HRP:n korjaamopäällikkö Kalle Kakko lausui ikivihreät ajatukset. Toki Volvoon on saanut vaihtaa 26-vuotisen uran aikana kulutusosia. Hyvää huolta Viime vuonna Volvon hydrauliikkaa uusittiin, kun putket ja säiliö ruostuivat puhki. Vanhassa oli vielä kuivumisvian estämiseksi voitelukuppi, jota kiertämällä saatiin putkea pitkin painelaakerille vaseliinisysäys. Samaa vika ei olisi ollut mahdollista alkuperäisessä kytkinpaketissa, joka oli vaihdettu uuteen 700 000 km:ssa. Kyydissä on usein Jari Alhontaustan tiehöyliä. No, olihan siinä optimistia mukana, Markku Jokinen tuumaa. Peruskorjaus tehtiin vuonna 2003. Työnsin luukusta pillillä öljyä akselin uralle, Jokinen sanoo. Kuljetusyrittäjä Scaniassa oli ollut samaa, käski kokeilla kytkinakselin rasvausta. AJO3_s_12-18_Jokinen.indd 16 31.3.2017 16:36:11. Ja öljyt vaihdetaan 20 000 kilometrin välein. Kun autolla ajetaan aktiivisesti, rasvausväli on viikko, korkeintaan kaksi. Kuljetusyrittäjä pitää F-Volvostaan hyvää huolta. Mutta kai sillä uudella FH-Volvollakin töitä pystyy tekemään. Nuppina vie 30 litraa, kärry perässä 45 – 55 litraa, omistajakuljettaja sanoo. Että eihän uuteen autoon tarvitse mitään tehdä. Ei ole nykyajan hömpötyksiä, takaisinkierrätystä tai ureapruuttaa. Ja niitä latureita on kaksi, 55-ampeerituntisia. 16 AJOLINJA ” Matkamittari kertoo että takana on nyt 1,5 miljoonaa kilometriä. Pidän tätä varmempana kuin uutta. H Vaihtolavakärrynä on teijolainen vuodelta 1972. Uudet putket tuli valmiiksi taitettuna, mutta asennus tehtiin omassa tallissa. Varmaan viides laturi on menossa, Jokinen arvioi. l G Volvolla on ajettu paljon koneita. Nyt matkamittari kertoo, että takana on 1,5 miljoonaa kilometriä. Jo rupesi kaksilevykytkin pelittämään. Ja F12:sen elämä sen kun jatkuu
1970 Martti hankki ensimmäisen uuden auton, kymppipyöräisen N88-Volvon. Markku valmistuu Haagan ammattikoulusta asentajaksi ja menee töihin Kaivokselan Volvolle. 1982 Martti hankkii N12-Volvon, johon tuli ensin soralava, myöhemmin vaihtolavalaitteet. JOKISTEN AUTOILUVUODET 1974 Martille tuli uusi N12-Volvo, valmistenumeroltaan 212. 1968 Martti sai liikenneluvan, jolloin saatettiin lähteä tien päälle. Ajokkina oli Hävittäjä-Hoppa. 1960 Martti hommasi Valon monttuajoon ensimmäisen oman auton, Dodgen. 1978 N12 vaihtui uuteen samanlaiseen. 1977 Tuli ensimmäinen kasettiperävaunu. Tuli Bedford, DeSoto, Jyry-Sisu ja Titan-Volvo. Ajokkina oli Scania-Vabis 75, jolla palveltiin Rakennushiekkaa (nykyisin Louhintahiekka) ja E.M Pekkistä. Kuormaa otettiin niin paljon kuin mahtui. Oli Martin mukaan hänen paras autonsa. 1957 Martti Jokinen aloitti automiesuransa Tuusulan Hiekalla monttuajossa. AJO3_s_12-18_Jokinen.indd 17 31.3.2017 16:36:16. Melko pian Martti siirtyi Tauno Valolle. Siinä oli Eki Valven tekemä maansiirtolava 20-tonnisella Nummi-kipillä. Olivat varmoja pelejä. FE Taivasalta löytyy Scania ja Zil. 1980 Markku Jokinen meni ajamaan 16-vuotiaana Raalan kuopalle kesätöihin pyöräkuormaajaa. Vuodet vierivät, autot vaihtuivat. EE F Markku, Mikko, Martti ja Astrid Jokinen
Pako kävi nopeasti, koska Volvo oli täysissä paineissa. Päivä siinä ryskättiin, osa yötäkin. SIVUIKKUNA SISÄÄN PIETARISSA E Maaliskuussa vuonna 1994 eräällä Moskovan keikalla oli kaksi suomalaista Scaniaa, 142 ja 143. Yöllä heräsin täydestä unesta kauheaan ryskeeseen, Markku Jokinen muistelee. Konsulaatin kautta saatiin Volvon sivuikkunaan muovia. Kun päästiin Pietariin, Suomen konsulaatin avustuksella aloitettiin paperisota. Silloin hankitaan myös vuoden 1957-mallinen Zil, jos piti tehdä traktorin perävaunu – ei ole tehty. 1990 Markku tulee osakkaaksi isänsä firmaan M.Jokinen Ky. Ei ruveta leikkimään sankaria. Hän avasi unenpöpperössä sivuverhot. 2004 Martti Jokinen jää pojalleen kuljettajaksi, kun perustetaan Kuljetus Markku Jokinen Ky. Siinä meni sitten päivä, kun asiaa selvitettiin ja taksilla ajettiin. Ne olivat ajaneet keskenään peräänajon tasoristeyksessä. Markku hyppäsi makuuosastosta puikkoihin. 2013 Mikko Jokinen saa ajokortin ja ajaa Minna-äidillään (Kuljetus Minna Jokinen Ky), mutta myös Markku-isällään. Ne saatiin takaisin, kun otettiin ALB-venttiili pois. Pelkäsin, että piippu tulee ikkunasta, mutta sieltä tulikin lapio. Se menee Venäjän liikenteeseen. 2005 Saksalainen rekkatoimittaja Richard Keinberger käy ottamassa kuvia F12-Volvosta. Keravalainen automies otti filmille, mitä oli tapahtunut. 2016 Mikko Jokinen aloittaa Simeonilla Nesteen tippa-ajon FH-Volvolla. Rahtikirjakopioita odotettiin pari päivää Nesteen huoltoaseman pihalla, autossa tietysti yöpyen. 1987 Markku menee Jokke Maliselle ajamaan Toyota Dynaa, joka on Lemminkäisen rakennusliikkeen ajossa. Nesteelle hälytettiin sitten miliisit. G Kari Lamberg ajoi Keski-Kastarilla, mutta tuli Markulle myöhemmin hommiin Tsemppi-Transille. Kun Markku oli ajanut kahden kilometrin lenkin ja palannut takaisin, hän huomasi aamuyössä katuvalojen loisteessa selityksen heräämiselleen. Alkujärkytyksestä selvittyään Markku kysyi lällärin kautta parkkialueen muilta suomalaisilta, että näkikö kukaan, mitä on tapahtumassa. Lähes 60-vuotinen ura kuorma-auton ratissa päättyy. 1994 1996 AJO3_s_12-18_Jokinen.indd 18 31.3.2017 16:36:23. Saman vuonna Martti hankkii Valmet 9000 traktorikaivurin. 18 AJOLINJA Kuljetusyrittäjä 1985 Martti hankkii V6-Mersun, 1619-mallin. Samassa tuli sivuikkuna silmille. 1996 Markku perustaa TsemppiTrans Oy:n ja hankkii vuoden 1991-mallisen Volvo F12 rekkaveturin. Joku vastasi, että koita selvitä. Osa levinneistä kuormista päätyi venäläisille pitkäkyntisille. Tallin pystytyspuuhiin hankitaan Tuusulasta Reijo Lemmelältä rekisteristä poistettu Scania 111, jossa on saksilava ja 20 tonnin kippi. Meni kerran seinään, kun ei ollut jarruja. Lappeenrantalainen hinurimies nosti autot ylös ja lastasi autot kyytiin. Ja kun näkee nokkalegendan N12-Volvon, sanoo: Eine dinosaurus. Markku Jokinen ja Keski-Kastarin kuski Kari Lamberg tulivat pelastamaan autoista, mitä pelastettavissa oli. Se helpotti sitten Suomessa vakuutusyhtiön kanssa korvausasioissa. Joku kriminaali juoksi Volvon rungosta pöllitty lapio kourassa. 1989 Markku aloitti autolla Valtran traktorien ajot. Vastusjääkaappi oli edellispäivänä syönyt akuista virrat, joten latauksen takia kone oli käynnissä. Kun kamppeet kyydissä mentiin kohti Suomea – ilman mitään dokumentteja kuormista. F16-Volvo hankitaan Martille eläkeautoksi. 1991 Hankitaan F12-Volvo, jolla Markku ajaa edelleen. 2011 Martti joutuu 75-vuotiaana luopumaan Cja CE-kortista. 2006 Telkkarilamppuinen FH-Volvo vuodelta 1999 myydään pois ja Tsemppi-Trans lopettaa. Viimeiseksi ajettiin Containershipsin kontteja. G Toinen vaurioituneista Scanioista Jokisen kärryssä
Eihän niissä ole jarruja eikä kunnon renkaitakaan. AJOLINJA . Hän liukastelee traktorilla valtatiellä. Haluamme korostaa tieverkoston turvallisuuden ja sujuvuuden merkitystä alamme hyvinvoinnille. Valtaja kantateillä raskaiden ajoneuvojen kuljettajat ovat joutuneet turvautumaan eteläisessäkin Suomessa ketjuihin, joiden käyttö ei voi olla vaikuttamatta asfaltin pintaan. Mutta ovatko nyt valitut keinot näiden yritysten arvojen mukaisia. Näin tankillisesta jäisi Suomeen polttoaineverot eli 46 senttiä litralta. Tiestön epäonnistunut tai jopa AJOLINJA 19 AJO3_s_19_Mikkola.indd 19 3.4.2017 8:37:28. Ensimmäinen Oulun seudulta soittanut haukkui meitä siitä, että kilpailemme hinnat niin alas aurauksissa, ettei meillä ole varaa hoitaa urakoitamme kunnolla. Tiedämme, että yritysten ensisijaisena tehtävänä on saada omistajien sijoittamalle pääomalle tuottoa. Jokaisessa puolueessa on laillamme ajattelevia ehdokkaita. Yhtä lailla tiestöstä vastaava olisi saatettava vastuuseen tehtäviensä laiminlyönneistä! Uudessa tieliikennelakiluonnoksessa talvirengasvaatimuksia ollaan henkilöautojen kohdalla lieventämässä. Välttämättä kaikki ajoneuvoyhdistelmäratkaisut eivät sovi talviliikenteeseen. Palautus olisi 5 senttiä litralta. Maanteiltä kootaan rahaa noin 7,5 miljardia. Hyvä, että saimme talvirengasmääräykset myös kuorma-autoille. Olemme saaneet myös palautetta, etteivät uudet renkaiden urasyvyysvaatimukset oloissamme ole riittäviä. Toinen soittaja, maataloudenharjoittaja Pohjanmaalta, kysyi, eikö SKAL tee mitään näissä asioissa. Miksi muut järjestöt ovat hiljaa. Palautusjärjestelmä olisi tulevaisuudessa keino, jolla minimoidaan veron korotusten haittavaikutukset mm. Puolustusvoimille on taattava 10 miljoonan euron vuosittaiAnna äänesi Käytä äänioikeuttasi eduskuntavaaleissa, tenttaa ehdokkaasi. Se on myös hallinnollisesti raskas sakkovalitusten kuormittaessa tuomioistuimia. 11 laiminlyöty liukkauden torjunta on syistä merkittävin. Pääurakoitsijat pihtaavat ja yrittävät tehdä tiliä mahdollisimman pienillä kustannuksilla jopa kieltämällä liikkeelle lähdön. On luotava tiemaksujärjestelmä eli vinjetti. Tien pinnan ollessa liukas mikään apuväline (etäisyystunnistin) ei pysty samaan kuin osaava ammattikuljettaja ratin takana. Pyysin häntä ottamaan yhteyttä omaan etujärjestöönsä. Miltei kaikissa EU maissa on nen rahoitus toiminnan jatkumisen turvaamiseksi. Sakkomaksuja ei myöskään peritä ulkomaisilta. Tehostamistoimista huolimatta nykyisellä perusväylänpidon noin 950 miljoonan euron vuosittaisella rahoitustasolla velka lisääntyy työryhmän mukaan 3,7 miljardiin seuraavan 12 vuoden aikana. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on mukana huhtikuun eduskuntavaaleissa teemalla Maantielogistiikasta kilpailukykyä . Vaadittavat oppitunnit suoritettaisiin oppilaitoksella harjoitteluajan ohessa. Polttoaineveronpalautusjärjestelmällä kompensoidaan Suomessa tankkaaville syntyvä lisäkustannus. Kun toisella alueella on yritetty pitää tiestö liikennöitävässä kunnossa, niin viereisellä alueella liukkaudentorjuntaa ei ole edes aloitettu. Mutta on muitakin syitä. Liikenneviraston ja ely-keskusten on huolehdittava meidän veronmaksajien valtuuttamina, että sovituista asioista pidetään kiinni. Yksi sentti merkitsee asiakkaillemme 10 miljoonan euron kustannusta. Missä ovat vakuutusyhtiöiden julkilausumat. Ajoneuvojen kohonneet massat tuovat omat murheensa erityisesti liikkeellelähdöissä ja pysähtymisissä. Tiestö Maanteillä kuljetetaan tavaratonneista 90 % sekä Kehä III:n ulkopuolella julkisesta liikenteestä 80 %. Tien kunnolta tullaan lakiehdotuksen toteutuessa edellyttämään entistä parempaa kuntoa myös talvella. Näitä tieosuuksia viime talvena olisi ollut lukemattomia! * * * Tiedättekö, mitä eroa on jalankulkijan liukastumisessa jalkakäytävällä ja ajoneuvon joutumisessa liikenneonnettomuuteen tien liukkauden takia. Jopa olosuhteet valtateillä ovat olleet ala-arvoisia – puhumattakaan, kun on ollut kysymys liikkumisesta alempi asteisella tiestöllä. Verotus Suomessa on EU-maista neljänneksi korkein dieselpolttoaineen verotus. * * * Kuluneena talvena onnettomuuksia on sattunut paljon. Nyt esimerkiksi Baltian kuljettajien perään ei lähetetä sakkomaksuja. Hänen on kuulemma pakko. viennille, vähennettäisiin kaupan ja teollisuuden kustannuksia. Vaarantaa oman terveytensä lisäksi muidenkin liikenneturvallisuuden. Tien auraus halutaan suorittaa kerta-ajolla. Tietä urakoiva on sitoutunut täyttämään sopimuksin asetetut laatutasot. Auton ollessa kyseessä vastuu on kuljettajalla. KYSY TIUKAT TARJOUKSET! . Esittämässämme mallissa vähäisistä rikkeistä ei seurauksena ole ajokieltoa, ulkomaisilta kuljettajilta voidaan maksu periä tienpäällä ja maksu toisi tuloja valtion kassaan. Onko jotain yhteyttä hoitourakoiden voittajien ja urakoiden valvojien välillä. Alituksista mahdollisesti seuraavat sanktiot ovat pieniä saavutettuihin säästöihin verrattuna. Hyviä kevään ja kesän päiviä! Teppo Mikkola Kuljetusyrittäjä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja PS. Säästösyistä valvojien määrää on vähennetty ja ulkoistettu. Tarkassa tiedossa ovat myös järjestelmän huonot puolet. * * * Ely-keskusten kilpailuttamien urakoiden valvonta on retuperällä. Haluamme turvata neljän eri kohdan ohjelmalla noin 100 000 kuljetusalan ammattilaisen työpaikat. Kysy keinoista, miten ehdokkaan mielestä edistetään parhaiten yritysten kilpailukykyä, miten taataan suomalaisten kuljetusyritysten kilpailukyky. Väylästön kunnossapidosta vastaavat useimmiten pörssiyhtiöiden ja pääomasijoittajien omistamat yritykset. Alalle säädetään lait saman tahon toimesta, joka budjettirahoituksella määrittelee tienhoidon tason. Lisäksi poliisiautoihin on asennettava maksupäätteet, kuten Ruotsiinkin on tulossa. Yrityksille on annettava mahdollisuus oppisopimuspohjaisesti kouluttaa uusia kuljettajia työn ohessa. Korjausvelkatyöryhmä totesi korjausvelan liikenneväylästöllä olevan 2,4 miljardia. Tiedämme tarkkaan pyryn alkamisajan ja päättymisenkin. Ulkomaiset raskaat ajoneuvot on saatava maksamaan tiestömme käytöstä. Messukeskuksessa tavataan! Maantielogistiikasta kilpailukykyä . Vastasin aliurakoitsijoiden varmasti hoitavan hommansa, kunhan saavat luvan lähteä liikkeelle. Jos hoitotason alitusta ilmenee, tuskin valvojakaan osuu paikalle. Tiestö on urautunut, reunat ovat rikki, syviä painautumia. Vastuuta tulisi autonkuljettajille lisää. Mitä enemmän on niveliä yhdistelmässä, sitä haasteellisemmaksi tulee ajoneuvon hallinta. käytössä tiekäyttömaksut. Mutta voi jo arvailla, kuinka monta onnettomuutta aiheutuu, kun autoissa on huonollakin kelillä kesärenkaat. Jatkoin, että liikenneväylästön hoitoon liittyvien epäkohtien esille nostaminen on myös muiden kuin alamme yrittäjien ja kuljettajien asia. Muista Logistiikka ja Kuljetus Messut 2015 sekä festarit perjantai-iltana. On sitten kysymys tavaroiden tai ihmisten kuljettamisen kustannuksista, ne sisältävät myös huonosti hoidetusta tiestöstä aiheutuneet onnettomuuskulut ja muut lisäkustannukset. On myös esitetty vaatimuksia, että viranomaisten on suljettava tieosuuksia, jos tien turvallista liikennöitävyyttä ei tien hoidosta vastaava pysty takaamaan. Kuljettajat Uusista vuosittaisesta noin 5000 kuljettajan tarpeesta Puolustusvoimat kouluttaa 3 200 asevelvollisesta. Rahoituksesta on ehdottomasti suurin osa kohdennettava tiestöön. Viimeksi Iso-Britannia otti käyttöön “päivämaksun”. Kuljettaminen on johdettua kysyntää, tilaajan tarpeestahan me liikumme. Jalankulkijan liukastuessa vastuussa on kulkuväylän ylläpitäjä tai kiinteistön omistaja. Kaikilla henkilöautoilijoilla ja ulkomailta tulevilla kuorma-auton kuljettajilla ei ole talviajokokemusta. SKAL esittää, että perusväylänpidon rahoitusta lisätään 300 miljoonaa euroa vuodessa. Käyttämällä äänioikeutta vaikutat. Tämä olisi kustannustehokas järjestelmä. Vaikka lunta ja liukkautta on jo riskiksi asti ja hoitokaluston liikkeelle lähtökynnyskin on ylittynyt, silti odotellaan pyryn loppumista. Vastauksena tienvalvonnasta vastaavalta olemme muun muassa saaneet kuulla, että ”siellä toisella alueella tie pidetään ylikunnossa”. * * * Valtakunnalliselle radiolle antamani tiestön talvihoitoa sivuavan haastattelun jälkeen sain palautetta. Kuorma-autoja on turha syyttää teiden rikkoutumisesta. Palautteet Tienkäyttäjän Linjalle ovat kaikuneet kuuroille korville. TEPPO MIKKOLA Kuljetusyrittäjä, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja. Rautateiden käyttäjiltä on kerätty ratamaksua 50 miljoonaa ja sekin on esitetty poistettavaksi. Korkea tasoinen tiestö mahdollistaa elinkeinoelämän kilpailukyvyn ja turvaa työpaikkoja sekä mahdollistaa uusien työpaikkojen syntymisen Suomeen. Järjestelmä tuo tasaarvoa eri maiden kuljettajien välille. Tienkäyttäjät ovat voineet todeta eri hoitoalueiden väliset isot laatutasojen vaihtelut. Juuri muualta ei kuulu kritiikkiä tienhoidosta. Hallinnolliset maksut Sakotusjärjestelmä on saatava oikeudenmukaiseksi. Heillä ei ole kotimaassaan edes rikemaksujärjestelmää, joka pitäisi sisällään ajokortin poisoton. Teemalla on laajempikin merkitys. On yrityksiä, joissa kuljettajia on pyydetty keskeyttämään kuljetustehtävät syystä, että tiestön talvikunnossapidosta vastaava ei ole pystynyt huolehtimaan tiestön turvallisesta liikennöitävyydestä. Asiakkaamme käytännössä ohjaavat kalustoinvestointimme eli millaisilla ajoneuvoilla tavaroita kuljetetaan. On hyvä, että sään ennustaminen on kehittynyt viime vuosina. Perustason ammattipätevyys olisi voitava suorittaa myös koepohjaisesti. Kysyinkin, mitä hänellä on asiaa maailman vaarallisimmalla kulkupelillä liikenneväylälle tuollaisella kelillä. Myöhäistä niitä on vaihtaa, kun auto on katollaan. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O Teiden talvihoito on ollut retuperällä – jälleen E Kulunut talvi ei ole tehnyt poikkeusta talvien ketjussa, joiden aikana liikenneväylien kunto ja kunnossapito ovat saaneet kasvavaa kritiikkiä tienkäyttäjiltä. Haluaako ehdokas elinvoimaisen koko Suomen. Ulkomaisista autoista osa saattaisi tankata Suomessa. Perusväylänpidon rahoituksesta 550 miljoonaa kohdistuu maantiestölle. Käyttö olisi pakollista vain kelin edellyttäessä. ,, K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O Käytä ääntäsi euskuntavaaleissa STAINLESS STEEL ACCESSORIES FOR TRUCKS WWW.CUSTOMPARTS.FI Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä | puh: 040 506 8749 tai (06) 484 6491 Arkisin klo: 6.00-14.00 | e-mail: myynti@customparts.. Turhan päiten emme tiellä kulje, tarve on johdettua kysyntää, luomme lisäarvoa asiakkaamme tuotteelle
Normaalilla ilmatäytöllä raskaan kaluston renkaan paine laskee noin 0,1 – 0,15 bar kuukaudessa ja typpitäytöllä sama paineenlasku vaatii 3-4 kuukautta. 20 AJOLINJA Renkaat E Monella korjaamolla on ongelmana, että ilmakompressorin paine on asetettu mutteripyssyjä ja muita paineilmatoimisia laitteita ajatellen maksimissaan 7-8 kiloon. Typpitäyttö ei ole ilmaista, mutta kannattaako se. Passiivinen kaasu Kemiallisesti typpi on erittäin passiivinen kaasu. Nyrkkisääntönä sanotaan, että joka kolmas tankki menee vierintävastuksen voittamiseen. Vianorin tuotepäällikkö Pekka Nurme kertoo, että rengasalan mittaustulosten mukaan ero on huomattava. Siellä syntyy typen RIITTÄÄKÖ KOMPURAN PAINE. Teksti ja kuvat Ari Jääskeläinen ypellä täytettyjen raskaan kaluston renkaiden eduista mielipiteet jakaantuvat. Tässäkin pätee se vanha totuus. Kemiallisen passiivisuuden vuoksi typpi ei myöskään reagoi renkaan ja vanteen materiaalien kanssa. Siitä voi miettiä, millainen lisäkustannus syntyy, jos vaikka vierintävastus kasvaa vajaiden rengaspaineiden takia 10 %, toteaa kumin hajuun ja kompressorin lotkotukseen tottunut Jussi Hurme Raision Rengaselosta. Rengas lämpenee vähemmän Typen eduiksi tuotepäällikkö Nurme mainitsee myös sen, että mittaustulosten mukaan typpitäyttöinen rengas pysyy noin 20 °C kylmempänä kuin normaalilla ilmalla täytetty T G Aholan kärryjä vetää pääasiassa Viron lipun alla oleva kalusto. ja hapen yhtyessä typpioksideja. Typellä on etuja normaaliin ilmaan nähden. Näin vanteisiin ei synny renkaan ilmatilan puolelta korroosiota eikä myöskään renkaan kumiseos vanhene. Tosin renkaiden typpitäyttölaitteillakin päästään vain noin 95 % typpipitoisuuteen. Kun renkaasta puuttuu happi, niin korroosiota ei synny. Näin ajetaan vajaalla paineella, vierintävastus kasvaa ja polttoaine tankki tyhjenee nopeammin. Tässä mennään Helsingin Länsisatamassa. Normaali ulkoilma sisältää noin 78 % typpeä, 21 % happea ja 1 % muita kaasuja. Syyksi on selitetty sitä, että typpimolekyylit ovat suurempia kuin happimolekyylit ja eivät siten pääse karkaamaan renkaan pienistä huokosista. Paineet säilyvät Typen väitetään suotuvan huonommin renkaasta ulos kuin normaalin ilmatäytön. Se ei reagoi kuin erittäin korkeissa lämpötiloissa muiden aineiden kanssa, kuten auton moottorissa. Kysy lisää jälleenmyyjältäsi! Luotettavaa liikkumista, kevään järkevä valinta Cordiant on kestävä rengas, jonka pinta pitää kilometristä toiseen. Jos asia on näin, niin maalaisjärjellä ajatellen normaalilla ilmalla täytetyssä renkaassa on hetken päästä pelkkää typpeä, koska happi suotuu sieltä pienempimolekyylisenä ulos. Ei ylikuumene. Kysyntä ei ole kuitenkaan räjähtänyt. Kysy lisää jälleenmyyjältäsi! AJO3_s_20-21_Typpitäyttö.indd 20 31.3.2017 17:22:28. 02-276 9696 fax 02-276 9699 www.scason.fi www.cordiant.eu VC-1 FL-1 DR-1 DM-1 TR-1 Luotettavaa liikkumista, kevään järkevä valinta Cordiant on kestävä rengas, jonka pinta pitää kilometristä toiseen. Cordiant-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. Vanteen korroosion aiheuttaja on renkaan täyttöilman mukana tuleva kosteus, joka reagoi ilmassa olevan hapen kanssa. Uskoa vaaditaan Pysyy paremmin renkaissa. Ja aina kun lisätään uutta ilmaa, niin typpipitoisuus edelleen suurenee. Kekkoslaisen maalaisliiton talonpojan mielestä edut taas kilahtavat suoraa kuljetusyrittäjän kukkaroon. Kun rengas vaatii 9 kiloa, niin silloin renkaaseen ei saada riittävää painetta. Vennamolaisesti ajattelevan siiven mielestä ainut hyötyjä on typpitäytöistä enemmän rahaa tienaava rengasliikkeen rötösherra. Jos johonkin asiaan ei ollenkaan usko, niin ei siitä silloin myöskään saa lisäarvoa ja se kannattaa jättää tekemättä. Lopulta ollaan hyvin lähellä rajaa 100 %