HINTA 9,80 € Nro 02/26 a j o LINJA LINJA TALVI-ADBLUE VOIKO KÄYTTÄÄ. VUODEN VUODEN ÄÄ JYIN! JYIN! Soraliike Viljakaisen Scania R 770 LAKEUDEN NOSTAVAT MÄKELÄT JULISTE! RRRRRR MATTI POLVELA HIRMUNOSTAJA KOEAJO Karjaan Asko Piippo, 80 PE Markkinointi Ford F-Max Rahti-Rajalinit Ei malta lopettaa Nosturiautojen varustaja AJO2_s_01_Kansi.indd 13 AJO2_s_01_Kansi.indd 13 20.2.2026 8.24.47 20.2.2026 8.24.47
Ajoneuvo on vasta alkua. Ammattitaitoinen myyntimme auttaa löytämään juuri sinun kuljetuksiisi sopivan ratkaisun, sillä raskaimpiin ajoihin tarvitset vahvimman kumppanin. Kevyt ja kestävä rakenne, laajennettavissa XT-varustuksella Tehokas mutta polttoainetaloudellinen haastavissa maastoissa Onko kaluston päivittäminen ajankohtaista. Scanialta löydät ratkaisun, joka varmistaa, ettei yksikään kuorma jää kuljettamatta. Scania tarjoaa lisäksi kattavan merkkihuollon, kuljettajakoulutuksen, kilpailukykyisen rahoituksen ja laajat digipalvelut, sekä kontrollipaketin kahdeksi vuodeksi veloituksetta. Meistä saat kumppanin, joka auttaa kasvattamaan yrityksesi liiketoimintaa markkinoiden parhailla ratkaisuilla. Kontrollipaketti kahden vuoden ajaksi € Raskas työ vaatii parhaan kumppanin AJO2_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO2_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 19.2.2026 8.21.28 19.2.2026 8.21.28. Katso vaihtoehdot tai konfiguroi omasi scania.fi/puuautot Haluatko parasta tehoa ja pienintä kulutusta samassa paketissa. Tarvitsevatko kuljetuksesi joka päivä tehokkainta vääntöä. Pohditko, onko taloudellinen Super 560 vai legendaarinen V8 oikea valinta kuljetuksiisi. Saat kokonaisuuden, joka pitää toimintasi huippukunnossa ja tehostaa sitä joka päivä
AJOLINJA 3 Joko nyt iänikuiset päästölaitteiden ongelmat saataisiin ratkaistua. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Kukapa muistaa sen takavuosien talven, kun osa kuorma-autoista jolkotti mateluvauhtia. Paino: PunaMusta Oy , Forssa. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Mutta nyt tulee tärkein pointti. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Pakkaskestävyys on aineella huimat 11 astetta. ISSN 0359-3010. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Tilaukset, osoitteenmuutokset: puh. Katso vaihtoehdot tai konfiguroi omasi scania.fi/puuautot Haluatko parasta tehoa ja pienintä kulutusta samassa paketissa. 44. Lue Ajolinja digitaalisena osoitteessa www.lehtiluukku.fi SUSTAINABLE BUS AWARD JURY MEMBER Kevyt ja kestävä rakenne, laajennettavissa XT-varustuksella Tehokas mutta polttoainetaloudellinen haastavissa maastoissa Onko kaluston päivittäminen ajankohtaista. Meistä saat kumppanin, joka auttaa kasvattamaan yrityksesi liiketoimintaa markkinoiden parhailla ratkaisuilla. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Jos näin olisi tehty, päästömanipulointisäännöksiä olisi tietysti pitänyt muuttaa. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi, Tero Räsänen , Puh. 044 791 1140, tero.rasanen@boy.fi. Scania tarjoaa lisäksi kattavan merkkihuollon, kuljettajakoulutuksen, kilpailukykyisen rahoituksen ja laajat digipalvelut, sekä kontrollipaketin kahdeksi vuodeksi veloituksetta. Virallinen asiakirja kertoo, että autovalmistajille on annettu mahdollisuus ohittaa päästönhallintalaitteiston toiminta tietyissä äärioloissa. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Euroopan komissiossa on ollut kyllä tietoa urealiuoksen jäätymisestä jo pitkään. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Saat kokonaisuuden, joka pitää toimintasi huippukunnossa ja tehostaa sitä joka päivä. Jälkiviisaus on helppoa, mutta eikö kukaan päättäjä muka tajunnut, kuinka hölmön AdBlue-standardin saksalaiset saivat lobbausvoimallaan vietyä läpi. www. •• 03 Pääkirjoitus 04 Soraliike Viljakaisen Ärjykisavoittaja 10 Pudasjärven jarrutukset TEEMA: Nosturiautot ja erikoiskalusto 12 Matti Polvela on hirmunostaja 18 PE Markkinointi tekee isoja nosturiautoja 22 Hiab Raision huoltoja asennuskeskus 26 PSV-Kuljetuksen nosturiautot 32 Volkswagenin hyötyautot markkinoilla 34 Koeajo: Ford F-Max Gen2 Pääkirjoitus 02/26 Sisältö 02/26 Kustantaja: B Yhtiöt Oy . Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Pohditko, onko taloudellinen Super 560 vai legendaarinen V8 oikea valinta kuljetuksiisi. Perusongelmana on AdBlue-urealiuoksen jäätyminen, josta on seurannut teknisiä ongelmia – ja seuraa edelleen. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Kysyntää kuitenkin on, myyjien määräkin on lähtenyt laukalle kovien pakkasten ilmaantuessa. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Vai ovatko autovalmistajien mielessä ensisijaisesti urealaiteremontit, jotka tuovat jatkuvaa mammonaa merkkikorjaamoilleen. Sen käyttö tapahtuu vielä käyttäjän vastuulla, sillä hyväksynnät puuttuvat. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 38 Esedun Volvo FH Electric HCT-yhdistelmä 42 Road Mobility Services laajentuu 44 Kappaletavararahtari Rajalin Karjaalta 47 Nordic Tankin kuulumisia 48 Onnibus vastaa kiristyneeseen kisaan 50 Päästölaskennan sudenkuopat 52 Seniori Asko Piipon elämäntarinaa 56 Defrostan kysyntä lähti laukalle 58 Uusi Mercedes-Benz VLE 59 Puuhapena 60 Uutisia 64 Bremerin palsta 66 Sisumiehen seikkailut 12 38 34 Ajolinja 03/2026 ilmestyy 14.4. Kun päästölaitteet eivät toimi, tehonrajoitus menevät päälle varoitusajan loputtua. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Kontrollipaketti kahden vuoden ajaksi € Raskas työ vaatii parhaan kumppanin AJO2_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO2_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 20.2.2026 8.15.02 20.2.2026 8.15.02. Ajoneuvo on vasta alkua. Riittää näet, että voimassa oleva Euro-päästöluokka tulee täytettyä. Tuolloin oli yhtenä vaihtoehtona suomalaisen Kemiran kehittämä paremmin pakkasen kestävä urealiuos. Päätoimittaja: Jouni Hievanen , Puh. On mitään muita komponentteja niin paljoa korjattu kuorma-autoissa. Tarvitsevatko kuljetuksesi joka päivä tehokkainta vääntöä. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Ajolinjan koeajoissa on tullut vastaan hetkellisiä tehonrajoitusvaroituksia, jotka ovat poistuneet ennen aktivoitumista kovan pakkasen lauhduttua. Autovalmistajat, myös pakkasten herrat Scania ja Volvo, olisivat voineet ja voivat vieläkin hyväksyttää toisen aineen (reagenssin) AdBluen sijaan päästönvähentäjäksi. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Bitte kurze Info. Ilmoitusmyynti: Martti Engman ,Puh. Suomalaisia edunvalvontajärjestöjä, etunenässä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry, kävi esittämässä EU-mepeille urealiuosongelmaa. Ammattitaitoinen myyntimme auttaa löytämään juuri sinun kuljetuksiisi sopivan ratkaisun, sillä raskaimpiin ajoihin tarvitset vahvimman kumppanin. KUORMA-AUTOISSA on käytetty urearuiskutusta päästönvähennyskeinona vuoden 2026 lopusta lähtien. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Nyt sellaista tuodaan markkinoille Kemionin toimesta Defrosta-nimellä. VUOSIKERTA a j o LINJA TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Tekivät jopa havainnollisen liuoksen jäätymisesityksen. Tähän mahdollisuuteen ei ole tartuttu. Scanialta löydät ratkaisun, joka varmistaa, ettei yksikään kuorma jää kuljettamatta. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Ulkoasu: Kalle Repo , kalle.repo@boy.fi. Lähes 20 vuoden ajan ovat suomalaiset kuljetusyrittäjät suoltaneet miljoonia euroja SCR-laitteiden remontointiin
Kasettiyhdistelmiä on kahdeksan, kaikki V8-Scanioita. Viime kesänä tulivat Black Lady ja Last of the Cowboys. Ja mikä ettei, olihan Scania Pohjolan komein sora-auto – kuten myös uusi Last of the Cowboys. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen nia on sisällä hallissa. Mittarina on Ruotsin Nordic Trophy rekkanäyttelyn ykköstilat kippiautoluokassa. Soraliike Viljakaisen Last of the Cowboys sai selvästi eniten ääniä yleisöäänestyksessä. Ääniharava Ajolinjan Ärjykisaa on pidetty vuodesta 1982. Black Lady tuli vuoden 2024 lopulla, Last of the Cowboys vuoden 2025 alussa. Vuonna 2023 tuli rekisterinumeroltaan HEB-4, nimetty Viljakaisen Herbert-koiran mukaan. Voittoauto ja Black Lady tilattiin samaan aikaan Scanialta vuonna 2023, mutta tulivat parisen vuotta myöhässä. Yksi ScaSoraliike Viljakaisen Scania R770 voitti Ajolinjan Ärjykisan Auringon ja varjon vinkkelimaailma Ajolinjan Ärjykisassa ollaan Scanian V8-koneen perimmäisten kysymysten äärellä. Myyjänä toimi Rajamä�� Ärjyvoittaja Last of the Cowboys. Vuoden 2024 kesällä kuvattu Ajolinjan video HEB-4 yhdistelmästä on saanut Facebookissa 324 000 katsojaa ja Youtubessa 55 000. Kasettiyhdistelmät noudattavat tuttua Viljakaisen oranssinmustaa väritystä, Black Lady mustimpana. Oli kirpeä pakkaskeli. Viljakaisen pihalla seisoo oranssinmustaa kalustoa ja yksi vitivalkoinen auto. AJO2_s_04-09_Viljakainen.indd 4 AJO2_s_04-09_Viljakainen.indd 4 20.2.2026 9.09.31 20.2.2026 9.09.31. 4 AJOLINJA VOITTAJA H elmikuun alun lauantaina Soraliike Viljakaisen kotimaisemissa Klaukkalassa paistoi niin kirkkaasti aurinko, että silmiä piti siristää. Viljakaisen viimeisimpään kolmeen autoon on satsattu aikaisempaa enemmän. Viljakaisen näyttävä Last of the Cowboys oli selvä voittaja. Tällä kertaa voittaja oli selvä, joka käy ilmi oheisesta piirakkakaaviosta. Tämän seurauksena rekkanäyttelyistä on tullut palkintosadetta
Mutta niitä menee käytettynä kuin näkkileipää kylillä, Viljakainen sanoo. Tähän moottoriin on vaihdettu sylinteriputket ja kannentiiviste. Vinkkelimaailma Soraliike Viljakaisen vanhin Scania on 900 000 kilometriä ajettu R 730 vuodelta 2016. Syntyisin hän on Mäntsälästä. Maksaa melkein saman kuin viisiakselinen alusta. �� Vellu Halme. Tridem peräohjaavalla akselilla ei ole Viljakaisen mieleen, tosin omaa kokemusta ei ole. Kipattaessa takana on maata vasten yksikköpyörät, on huonompi pehmeällä. – Ikäni olen ollut reissuhommissa. Vuodelta 2017 on myös R730, jolla on ajettu myös 900 000 kilometriä. Tällä on ajettu 700 000 kilometriä, alkuperäisellä avaamattomalla moottorilla. – Tulin Alavieskasta, Vellu Halme kertoo. – Tridemeitä saisi halvemmalla, kun tulevat suoraan tehtaan linjalta. Mutta sellaiseen ei saa riittävästi takaylitystä, vetokita ja takapuskuri ovat täynnä sepeliä. Siihenkin vaihdettiin moottori, 600 000 kilometrissä. Vuosimallia 2020 on tasalattiainen 650 S, jolla on ajettu 600 000 kilometriä. On ajettu EKL-vilkkuautoa, isompiakin autoja. >> Työn perässä Pohjanmaalta etelään VILJAKAISEN pitkäaikaisen kuljettaja on Pasi Halme. Hänen veljensä Vellu Halme tuli Viljakaiselle töihin helmikuun alussa. en Scanian Teemu Hirvonen, joka ei ole ollut enää aikoihin Scania-kauppiaana. On Viljakaisella 2+2-akselisiakin, joiden kauppaaminen käytettynä ei ole yhtä helppoa. Paremmin viihdyn reissussa kuin kotona. Nämä ovat tyypillisiä Scania-remontteja. Halpa trippeliakselinen ei ole hankkia täysilmajousisena. Siihen vaihdettiin moottori 700 000 kilometrissä Savon Raskashuollossa. Työn takia asuinpaikka vaihtui reilu 500 kilometriä etelämmäksi. Kuljettaja ajoi aamulla Savon Raskashuoltoon ja illalla ajoi takaisin uuden vinkkelikoneen voimin. Mutta ketterä tridem kyllä on, Viljakainen toteaa. – Jos mulla olisi kielipäätä, olisin töissä Ruotsissa tai Norjassa, Halme kertoo. Samalla uusittiin kiertokangen laakerit, tosin alkuperäiset osoittautuivat virheettömiksi. Kolmaskin R730 on, valkoinen, MJM-Kuljetuksen entinen. AJOLINJA 5 �� Ärjyvoittoilossa mukana Tiina (vas.) ja Toni Viljakainen sekä kuljettaja Peetu Poutanen Enni-tyttärensä kanssa. AJO2_s_04-09_Viljakainen.indd 5 AJO2_s_04-09_Viljakainen.indd 5 20.2.2026 9.09.33 20.2.2026 9.09.33. – On erikoistilaus, pre-order
Vuodelta 2022 on 770 S, joka on nähnyt maailmaa 460 000 kilometrin edestä. Milloin rivikone. Kaksi tasauspyörästöä on hajonnut, kun sama kuljettaja rynkytti, selviä käyttövirheitä, Viljakainen kertoo. Eturenkaiden tasapainotus hoidetaan irrallisilla muovikuulilla, jotka asettuvat oikeaan kohtaan renkaan sisällä. Vetoauton ohjaavilla akseleilla käytetään Micheliniä. Osat maksoi 5 000 euroa, Viljakainen kertoo. Meillä on Scanian piraattitesteri. – Volvoa ei ole mahdollista käyttää, kun en tunne sen tekniikkaa, kuljetusyrittäjä toteaa. Uusimman R770-kaksikon Black Ladylla on ajettu 80 000 kilometriä ja Ärjykisan voittoautolla 60 000 kilometriä. – Yhtään vetoakselia ei ole katkennut. – Mutta meneekö pienemmällä mäkisessä maastossa. Valkoinen Scania on seisonut, siinä on ollut AdBlue-ongelmaa, Viljakainen toteaa. Pahaa tekee kuunnella, Viljakainen sanoo. – Laitteet ovat parantuneet. Urealaitteiston teknisiä ongelmia ei ole Soraliike Viljakaisella harmiksi asti ollut. – 770:nen vie 10–15 prosenttia vähemmän polttoainetta kuin 730:nen, Toni Viljakainen kertoo. Yhdistelmän muilla akseleilla käytetään halvempia renkaita. Olisiko Volvon FH16-kone kestävämpi. Mutta onhan se selvä, että kun ajetaan pääkaupunkiseudun pumppaavassa liikenteessä, isokoneisella pysyy paremmin muun liikenteen tahdissa. Mutta eikö kokonaiskuluilla ole merkitystä. Tämä tuntuu uskottamattomalta, kun Scaniat ovat puikkoperillä. – Kun sen moottori käy, äärivalot vatkaavat. – Alkaa sitä itsekin tuntemaan V8-Scanian tekniikkaa. Mutta se ei ole ajankohtainen kysymys Viljakaisen maailmassa. Tätä vinkkelikonetta ei ole avattu, kytkin on uusittu ennakoiden. Ei huoltotai korjaussopimuksia Viljakaisen etuna on, että hänellä on tuttavapiirissä osaavia V8-asentajia. – Kun sylinteriputkijumpista päästäisiin eroon. Klaukkalassa on kolme tunnettua V8-Scanioilla ajavaa sora-autoilijaa eli Viljakaisen lisäksi Kuljetus Timo Åberg ja Kulje��Viljakainen on hankkinut Komelta vuosien saatossa yhtä vajaa tusinaan yhdistelmään päällirakenteet ja perävaunut. Se ei käy uusiin Smart Dash malleihin, mutta eiköhän niihin tule testeri myöhemmin saataville, Viljakainen arvioi. Moneen vuoteen ei ole mennyt välikardaania. Remontit ja huollot pyritään tekemään itse, joten huoltoja korjaussopimuksia ei ole otettu – kuten ei jatkotakuitakaan. – Autojen ajosuorite on noin 100 000 kilometriä vuodessa. No milloin tulee rivistöön Super-Scania, 13-litrainen 560-heppainen. Rengastyöt tehdään itse. Viljakaisella on ollut vuosimallin 2014 FH16-Volvo. Betoniasema-autoihin voi tulla 160 000 kilometriä, Viljakainen toteaa. Vakioperillä on menty 900 000 kilometriä. Vastakkaisempaa näkökulmaakin on olemassa, Super-Scaniaa ymmärtäväisempää. Viljakainen ei sano mitään, kun Ajolinjan toimittaja puhuu ”kauhun tasapainosta”. Käyttämättömyys on ongelma. Se ei osoittautunut hyväksi vuosikerraksi. Renkaita ja ajosuoritteita Renkaat tulevat Soraliike Viljakaiselle Ruusurenkaalta Nurmijärveltä. AJO2_s_04-09_Viljakainen.indd 6 AJO2_s_04-09_Viljakainen.indd 6 20.2.2026 9.09.34 20.2.2026 9.09.34. En usko, että halvemmalla pääsee, Viljakainen epäilee. �� Toni Viljakainen on perustanut vuonna 2012 osakeyhtiön Soraliike Viljakainen. Jos menee, syynä on käyttövirhe tai rasvanpuute. – Jo kardaani menee joskus, haittaako se, kun on paljon kalustoa. Samanniminen yritys oli isoisällä Toivo Viljakaisella, joka aloitti autoilun 1950-luvulla. Mitä ajattelet V8-moottorin kestävyydestä. Sitten on edellä mainittu R 770 HEB-4, jossa on ajokilometrejä takana 250 000. Scanian vuoden perustakuulla on pärjättävä. 6 AJOLINJA VOITTAJA – Oli halpa remontti, kun itse tehtiin
Tunteja tulee autoa kohden noin 400. – Meni jopa kuusi tuntia, jos kaikki rampit siivottiin kunnolla, lisää aurausta tehnyt Peetu Poutanen. Väyläviraston nettisivuilla kerrotaan: Tie on pääosin paljas. AJO2_s_04-09_Viljakainen.indd 7 AJO2_s_04-09_Viljakainen.indd 7 20.2.2026 9.09.35 20.2.2026 9.09.35. Vetoauton lavat ovat seitsemän millin pohjalla ja kuuden millin laidoilla. >> �� Markku Loiva vaihtaa perävaunuun muun muassa jarrulevyt. 770-heppaisessa on toki voimaa enemmän kuin Poutasen edellisessä työajokissa, 730-heppaisessa. – On osattava katsoa paikkoja ennakolta, Poutanen kertoo. Pääkaupunkiseudun valtateillä on paras Kosketusnäytöltä ohjataan myös ilmajousituksen korkeussäätöjä. – Välillä menee koko kojetaulu pimeäksi sekunniksi pariksi, mutta palautuu normaaliksi. Pitää päivystää öitä, viikonloppuja, Toni Viljakainen toteaa. – Ei ole miehiä, joita tienhoito kiinnostaisi. – On vaatinut totuttelua. – Tämä on vaikea yhtälö, Viljakainen myöntää. Hoitolenkit Ise hoitoluokan teillä ovat lyhyitä, jotta vilkkaat tiet saadaan hoidettua nopeasti laatuvaatimusten mukaiseen kuntoon. Kipattaessa takapää painuu ja alusta edestä nousee nopeasti ylemmäs. tus Tero Sallinen. Ulosotolle on tehty oma nappi, onhan sen käyttö muuten kosketusnäytön takana. Muistutettakoon, että Scanian akselilla on kaksi ilmapussia – Volvossa on neljä. Vain käytettynä tulleessa MJM-Kuljetuksen entisessä vitivalkoisessa R730:sessä on SLP:n päällirakenteet. Kaksi on takaa, kaksi trippelistä. Puhutaan Smat Dash kojetaulusta. Samalla meni uusiksi reaktiotanko. Ylös nousee trippeliakselikin, pyörä nousee maasta, ilmapussit joutuvat kovilla. Talvikautta ja autoa kohden sai vakiokorvauksen, satoi tai paistoi, oli liukasta tai ei. Toimenpideaika lumenpoistoon on 2,5 tuntia. – Yhdellä rautajousiautolla on ajettu 900 000 kilometriä, on vaihdettu vain yksi jousipakka, Viljakainen toteaa. – Viimeksi ole ajanut nupilla kivilouhetta sisäistä siirtoa Seepsulan alueella, Poutanen kertoo. Uusimmat lavat ovat vanhempaa kalustoa milliä paksummalla ainevahvuudella, SSAB:n 500 Tuf seosteräksellä. Ja monessa kohtaa pitää hidastaa, ettei lumi lennä muille väylille. tienhoitoluokka 1se. Kokemuksista huolimatta ensi kesälle rakennetaan uutta Scaniaa, ilmajousista. – Kulutus on pahimmillaan 100 litraa sadalla kilometrillä, keskinopeus on 30–40 km/h, Viljakainen kertoo. – Painoeroa tulee tästä yhdistelmään 1 000– 1500 kiloa. – Vetää alempaa. Pehmeä ajettava. AJOLINJA 7 Ilmajousituskokemuksia PEETU POUTANEN on Ärjykisan voittoauton kuljettaja. Trippelin rengaskokohan on muita akseleita pienempi. Jos tulee pitkiä näyttöpimennyksiä, siitä huolimatta työnteko ei saa halvaantua. Viljakaisen kolme uusinta kasettiyhdistelmää ovat ilmajousilla, niin Poutasenkin ajokki. Rahallisesti Destian homma oli selvää pässinlihaa. Ennen oli kantavuutta vähän yli 50 tonnia, nyt on 49 tonnia, Viljakainen kertoo. Tästä seuraa, että aurauskalustoa pitäisi olla kovan lumisateen aikana töissä jopa tuplasti enemmän kuin on käytäntö. Kenelläkään ei taida olla kanttia ottaa rivikoneista rivistöön. Viljakaisen 250 000 kilomeriä ajetusta HEB-4 yhdistelmästä on vaihdettu neljä ilmapussia. Vahvempaan on menty, koska maan ja kiven ajo on lisääntynyt. Lavojen ainevahvuuksia kasvatettu Ärjykisan voittoautossa on Komen valmistamat lavat ja perävaunut, kuten muussakin kalustossa. Kasettiperävaunujen laatikot ovat pohjaltaan kuutta milliä ja laidoiltaan viittä milliä. – Komelaiset vehkeet alkaa olla tuttuja ja turvallisia. Se sitten poikkeaa nykyisistä väritykseltään reippaasti. Hän on ollut Viljakaisella töissä kuusi vuotta. – Meillä hoitolenkit kestivät 4,5–5 tuntia, Toni Viljakainen kertoo. Siis jos tienhoitoluokan ohjeet halutaan täyttää. Peruutettaessa kasettilaatikko yllä roiskeläpät raapivat maata, erityisesti peruutettaessa alamäkeen, ja siksi ilmajousitus on nostettava ylös. Ovat kilpailukykyisiä hinnaltaan, Toni Viljakainen sanoo. Julisteen yhteistyökumppanit > Auton alusta: Scania > Perävaunu ja päällirakenteet: Kome > Aluvanteet: Milcoa > Kuljetusten tilaaja: Ruskon Betoni > Rosterit ja valot: RST-Steel Tienhoitovaatimuksia vaikea saada täyttymään! VILJAKAISEN kalusto on toista talvea ilman aurahommia. Kun Destia hävisi tienhoitourakat lähialueella, muiden kelkkaa ei ole intoa ollut lähteä. > Vinkkeliklinikka: Savon Raskashuolto > Maalaus: Ristimaa Customs > Sisustus ja äänentoisto: Veli Laitila > Teippaus: Santala Print � � Kai huomasit, että Ärjyvoittoauton juliste oli tämän lehden välissä. 12 talvikautta Destiaa palveltiin. Sähköjärjestelmä on uusi, joka näkyy kuljettajan penkiltä katsottuna digitaalisena päämittaristona ja sivunäyttönä
Viime vuonna Viljakaisella oli ajossa joitakin alihankkijoita. Vuonna 2024 niitä oli enimmillään kymmenkunta L & T:n isoilla työmailla. joa, pysyy firma hyvämaineisena, Toni Viljakainen naurahtaa. Pohjanmaan varustajia Ärjyvoitto-Scanian ilmeen suunnittelu on Santala Printin Marko Kleimolan käsialaa. – Ajan mieluummin vanhemmalla kalustolla, tuottaa paremmin, Viljakainen tuumaa hymyssä suin. – Vuosina 2022 ja 2023 oltiin tappiolla, kun oli kalliit kalustoinvestoinnit ja kaikkia kasvavia kuluja ei saatu vietyä kuljetussopimuksiin, Toni Viljakainen toteaa. •• AJO2_s_04-09_Viljakainen.indd 8 AJO2_s_04-09_Viljakainen.indd 8 20.2.2026 9.09.37 20.2.2026 9.09.37. Mutta keväällä ei sitten kiihtynytkään, kuljetusyrittäjä kertoo, Soraliike Viljakaiselle on vuosien saatossa tehty työsuojelutarkastuksia, jopa useampi peräkkäin. Kuljetusyrittäjällä on kuitenkin ajatuksena, että keväällä voisi itse lähteä heittämään enemmän betoniasemakeikkaa. Bisnespuolen juttua Eräs merkittävimmistä Soraliike Viljakaisen kuljetuksenantajista on Ruskon Betoni, jonka pääkaupunkiseudun osan betoniasemien soralajikkeet ajetaan. Voittoauton perusmaalauksen on tehnyt Ristimaa Customs, kuten on tehnyt kahteen muuhunkin yhdistelmään. Soraliike Viljakaisen liikevaihto oli viime vuonna kolmen miljoonan euron luokkaa. Apuna on vaimo Tiina Viljakainen, joka on hoitanut yrityksen toimistoa ja juoksevia asioita pari vuotta. – Nykyisin täytyy olla aktiivinen työnhakija. 8 AJOLINJA VOITTAJA � � Viljakaisen vinkkelikalustoa. Enää riskejä ei oteta. Talvella on pari vanhinta autoa seisonut. – Viime talvena oli töitä hyvin, tammikuu oli paras kuukausi koskaan. Kynäruiskumaalaukset ohjaamon kylkiin on suihkinut Jussi Säteri. Pellitykset ja raudat on toteuttanut RSTSteel. Joulu-tammikuussa olemme tehneet niin paljon tarjouksia, että jos ne toteutuvat, saavat lappalaiset ja savolaiset tulla meille ajoon. Liiketulos on kuljetusalalle hyvä kymmenen prosenttia. Ennen ei tarvinnut juuri kysellä, kun ajoa oli, Toni Viljakainen kertoo. Perälautojen kuvat on teipannut Santala Print. Seepsulan kivijakeita on puolestaan ajettu Espoon datakeskustyömaalle. Erikoisosia on tilannut ulkomailta Arto Simola, Kuljetus Auvisen kuljettaja, monen auton rakentelussa mukana ollut. Paljon muitakin palvellaan, kuten viime aikoina Keski-Suomen Tierakennetta, joka ei ehdi omilla Ivecoillaan kaikkien työkohteidensa maa-aineksia ajamaan. On parempi, ettei itse aja pal� � Ärjyvoittoauton sisustuksen on tehnyt kokenut sisustaja Veli Laitila. Kuvien aiheena on kantrilaulaja Tony Justice, jonka laulu ”Last of the Cowboys” on otettu auton nimeksi. – Sanotaanko näin, että ovat ohjanneet toimintaamme oikeaan suuntaan. – Kesällä pyörivät kaikki autot, jos löytyy sopivat keikat. Ratin takana kuljettaja Peetu Poutanen
Käyttäjäystävällistä kahvaa ei tarvitse juuri painaa. 1. Power Truck Show:n ansiosta Seppäläinen on saanut monta ystävää. Seppäläinen muistaa myös Tuusulan Ärjykisavoittajat, Kuljetus J. Aluemyyntipäällikkö Esa-Pekka Seppäläinen on tehnyt Kärcherillä melkein yhtä pitkän työuran, 40 vuotta. Kärcherin kuumavesipesureissa on glykolit sisällä, ettei kone jäädy. 2. Hänelle on myyty monia Kärcherin pesutuotteita. palkinto > Kärcher HDS 12/18–4 SXA kuumavesipesuri > Scania R 770 “Last of the Cowboys”, Soraliike Viljakainen, Klaukkala � � Kärcherin Esa-Pekka Seppäläinen (vas.) luovutti 6000 euron arvoisen kuumavesipesurin Toni Viljakaiselle. Alkuaikoina Jorma Lillbacka kävi ensimmäisten joukossa pesettämässä autonsa, Seppäläinen muistelee teollisuusneuvosta, Power Parkin omistajaa. Se on suurin Kärcherin pesuri, mille riittää 16 ampeerin sulake. Yksi on Kaarlo ”Kassu” Rundgren, joka voitti Ärjykisan vuonna 2012 Punahilkka-Sisullaan. Nykyinen pääpalkinto on malliltaan HDS 12/18–4 SX. AJOLINJA 9 Kärcher vahvasti mukana Ärjykisassa ja Power Truck Show:ssa AJOLINJAN Ärjykisassa on ollut koko historian ajan pääpalkintona HDS-kuumavesipesuri eli 44 vuotta. palkinto > Kärcher AF 30 ilmanpuhdistin > Volvo FH16 780 ”XXL DeLuxe”, Hautanens Åkeri, Vöyri ÄRJYKISAN äänestyksessä onnettaren suosiossa olivat A-M Andrejeff-Hahka Vöyriltä, Mika Karjalainen Nousiaisista, Arja Mäkelä Lopelta, Susanna Näsi Vaasasta, Eelis Pitkänen Toivalasta ja Tero Toivonen Parkanosta. – Keskiviikko iltana alkavat Härmässä pesut. Mutta mitään pesuria ei kannata säilyttää talvikautta esimerkiksi pannuhuoneessa, sillä kuiva ja kuuma ilma kuivattaa sisuskalut ja mäntä jumittuu. – Pesurikin tarvitsee huoltoa, siihen saa huoltosopimuksen, Seppäläinen kertoo. Siellä pestään näyttelyautoja neljällä samanlaisella kuumavesipesurilla kuin on Ärjykisassa pääpalkintona. Vesituottoa on 20 litraa minuutissa, 180 barin paineella. > Kärcher ikkunapesuri WV 2 Plus Yleisövoittajille AJO2_s_04-09_Viljakainen.indd 9 AJO2_s_04-09_Viljakainen.indd 9 20.2.2026 9.09.40 20.2.2026 9.09.40. Seppäläinen on ollut melkein alusta asti pystyttämässä Kärcherin osastoa Power Truck Show:ssa. Kela on automaattinen. palkinto > Kärcher Puzzi 8/1 C tekstiilipesuri > Scania 770 S “Lapland Route”, Järvinen Transport, Rusutjärvi 3. Laakson porukan. Lisäksi käytössä on kaksi polttomoottorikäyttöistä pesuria, joilla imetään vettä kolmesta 1000 litran kontista
Vuoden Ärjyin 2025 | Scania R 770 | Soraliike Viljakainen, Klaukkala | Design: Marko Kleimola | Kuva: Jouni Hievanen a j o LINJA LINJA AJO2-26_Juliste_705x500.indd 1 AJO2-26_Juliste_705x500.indd 1 12.2.2026 14.33.24 12.2.2026 14.33.24 Vuoden Ärjyin 2025 | Scania R 770 | Soraliike Viljakainen, Klaukkala | Design: Marko Kleimola | Kuva: Jouni Hievanen a j o LINJA LINJA AJO2-26_Juliste_705x500.indd 1 AJO2-26_Juliste_705x500.indd 1 12.2.2026 14.33.24 12.2.2026 14.33.24 Vu od en Ärj yin 20 25 | Sc an ia R 77 | So ra lii ke Vil ja ka in en , Kla uk ka la | De sig n: Ma rk o Kle im ola | Ku va : Jo un i Hie va ne n a j o LIN JA LIN JA AJO 2-2 6_ Ju lis te_ 70 5x 50 0.i nd d 1 AJO 2-2 6_ Ju lis te_ 70 5x 50 0.i nd d 1 12 .2 .2 02 6 14 .3 3.2 4 12 .2 .2 02 6 14 .3 3.2 4 Vuoden Ärjyin 2025 | Scania R 770 | Soraliike Viljakainen, Klaukkala | Design: Marko Kleimola | Kuva: Jouni Hievanen a j o LINJA LINJA AJO2-26_Juliste_705x500.indd 1 AJO2-26_Juliste_705x500.indd 1 12.2.2026 14.33.24 12.2.2026 14.33.24 AJO2_s_60-63_Uutiset.indd 68 AJO2_s_60-63_Uutiset.indd 68 23.2.2026 10.17.16 23.2.2026 10.17.16
Vuoden Ärjyin 2025 | Scania R 770 | Soraliike Viljakainen, Klaukkala | Design: Marko Kleimola | Kuva: Jouni Hievanen a j o LINJA LINJA AJO2-26_Juliste_705x500.indd 1 AJO2-26_Juliste_705x500.indd 1 12.2.2026 14.33.24 12.2.2026 14.33.24 Vuoden Ärjyin 2025 | Scania R 770 | Soraliike Viljakainen, Klaukkala | Design: Marko Kleimola | Kuva: Jouni Hievanen a j o LINJA LINJA AJO2-26_Juliste_705x500.indd 1 AJO2-26_Juliste_705x500.indd 1 12.2.2026 14.33.24 12.2.2026 14.33.24 Vu od en Ärj yin 20 25 | Sc an ia R 77 | So ra lii ke Vil ja ka in en , Kla uk ka la | De sig n: Ma rk o Kle im ola | Ku va : Jo un i Hie va ne n a j o LIN JA LIN JA AJO 2-2 6_ Ju lis te _7 05 x5 00 .in dd 1 AJO 2-2 6_ Ju lis te _7 05 x5 00 .in dd 1 12 .2 .2 02 6 14 .3 3.2 4 12 .2 .2 02 6 14 .3 3.2 4 Vuoden Ärjyin 2025 | Scania R 770 | Soraliike Viljakainen, Klaukkala | Design: Marko Kleimola | Kuva: Jouni Hievanen a j o LINJA LINJA AJO2-26_Juliste_705x500.indd 1 AJO2-26_Juliste_705x500.indd 1 12.2.2026 14.33.24 12.2.2026 14.33.24 AJO2_s_60-63_Uutiset.indd 69 AJO2_s_60-63_Uutiset.indd 69 23.2.2026 10.17.18 23.2.2026 10.17.18
Keskeisimmät tavoitteet Safetrucks-projektin tavoitteena on lieventää kolmen liikenneolosuhteen eli luokan vaaroja. AJO2_s_10-11_Jarrutukset.indd 10 AJO2_s_10-11_Jarrutukset.indd 10 19.2.2026 8.23.10 19.2.2026 8.23.10. � � Jarrutusmatkat ovat kiillotetulla polanteella. Kolmannessa luokassa reagoidaan liukumistai kaatumisvaaraan. Suurimmat haasteet uskotaan kohdattavan puuskittaisen tuulen varoitusten ulottamisessa koko maan laajuiseksi. Onnettomuusriskin aiheuttaa reittiin kuuluva jyrkkä tai alamäkeen kaartuva mutka, jossa olosuhteiden tai ajoneuvon ominaisuuksien takia on kohonnut riski ajoneuvon liukumiseen ja tieltä suistumiseen. Ilmatieteenlaitoksen tuottamat varoitukset esitetään ajoneuvopäätteellä siten, että ne eivät lisää kuljettajalle häiriötekijöitä. Projektiin Suomesta osallistuvat Nokian Raskaat Renkaat, Oulun yliopisto ja muita maantielogistiikan toimijoita. Projektin nykytilanteessa kehitetään rajatuilla alueilla toimivien palveluiden esittelyversioita, mistä edetään valtakunnalliselle tasolle. Pakettiauto 2,2 t 67 m 170 m 3. Ajoneuvoissa oli uudehkot renkaat. Varoitus annetaan yksilöllisesti perustuen ajoneuvon ominaisuuksiin ja vain, kun sille on todellista tarvetta. Samalla kerättiin tietoa kelivaroitusjärjestelmän kehitystyöhön. 10 AJOLINJA LIIKENNETURVALLISUUS a j o JARRUTUSMATKA AJONEUVO MASSA 50 km/h 80 km/h 1. Toisessa luokassa varoitetaan vaarallisista sivutuulenpuuskista. Kokeilla lisättiin ymmärrystä tienpinnan kitkan käyttäytymisestä ja erityyppisten ajoneuvojen hidastuvuuteen vaikuttavista seikoista. Kuljettajien kommenttien mukaan ennakoivasta ajamisesta täysin poikkeava täysjarrutus pysähdykseen saakka oli virkistävän epätavallinen kokemus. Henkilöauto 1,5 t 42 m 110 m 2. Jarrutushavaintoja Vaikka jarrutuskokeita helmikuisessa parinkymmenen asteen pakkasessa seurasi useita medioita, testipäivä oli osa projektin tiedonkeruuta. Ensimmäisessä luokassa kuljettajaa varoitetaan normaalia huomattavasti pidemmästä jarrutusmatkasta, joka johtuu liukkaudesta tai ajoneuvon ominaisuudesta. Vain puutavarayhdistelmässä oli nastat; eturenkaissa. Kuorma-auto 18 t 65 m 195 m 4. Pakettiauton pitkä pysähtymismatka yllätti. Teksti ja kuvat: Seppo Alaruikka S uomalais-kanadalainen Safetrucks-projekti suoritti Pudasjärven lentokentällä helmikuussa täysjarrutuksia. Puutavarayhdistelmä 76 t 106 m 207 m Raskaalle kalustolle kehitetään liukkaudesta ja tuulenpuuskista varoittavia Ajoneuvokohtaisia kelivaroituksia Safetrucks-projektin jarrutuskokeita tehtiin Pudasjärven lentokentällä. Tällöin ajoreitillä havaitaan voimakasta tuulta tienkohdassa, jossa tuuli pääsee kanavoitumaan tielle ja aiheuttamaan potentiaalisen vaaratilanteen. Sähkörekka 40 t 95 m 203 m 5. Kanadasta mukana ovat muun muassa akselistovalmistaja Simard Suspensions, trailerivalmistaja Manac ja tutkimuslaitos NRC. Moduuliyhdistelmä 28 t 75 m 149 m 6
•• � � Kuljetusliike Eskolan puutavarayhdistelmän takaosa on jarrutusmatkan nollakohtaa merkitsevän valokennon kohdalla. Mitatut jarrutusmatkat tottelivat pääpiirteissään tuttua sääntöä, jossa pysähtymismatka on verrannollinen nopeuden neliöön. Ajonopeutena on nyt 50 km/h. Mitä raskaammasta ajoneuvosta oli kyse, sitä pidemmällä matkalla se pysähtyi. Vertailudatan keräämiseksi joillakin ajoneuvoilla testattiin jarruttamista käsittelemättömällä lumella 50 km/h nopeudella. Keskimäärin 76 tonnin puutavarayhdistelmä käytti kaksinkertaisen jarrutusmatkan henkilöautoon verrattuna. Yhdistelmä pysyy suorana, ei vikuroi. AJOLINJA 11 Henkilöauton, pakettiauton ja neljän raskaan ajoneuvon tai yhdistelmän jarrutuskokeet suoritettiin kiillotetulla polanteella, jonka kitkakerroin vaihteli alueella 0,1–0,15. Ajoneuvokohtaisia poikkeamia oli havaittavissa, mitkä saattoivat johtua jarrutuslinjan valinnasta ja jarrutussuoran loppupään lievästi pitävämmästä osasta. Raskaan yhdistelmän jarrutustehokkuudelle akseleiden kuormittamisella on merkitystä. Erityisesti vetoakseleita on aiheellista kuormittaa, koska niillä on parhaiten pitävät renkaat. AJO2_s_10-11_Jarrutukset.indd 11 AJO2_s_10-11_Jarrutukset.indd 11 19.2.2026 8.23.12 19.2.2026 8.23.12. Nopea käsittely rengasraudalla vapautti jarrun. Jarrutusmatkaa jäljellä noin 80 metriä. Käytetyt ajonopeudet olivat 50 km/h ja 80 km/h. Vetoautona oli täyssähköinen Volvo FH Electric. � � Ammattiopisto Lappian iäkkään puoliperävaunun rumpujarru jäätyi pöllyävän lumen tuiverruksessa. 76-tonnisen vetoauto oli kuormattu 34 tonniin ja perävaunu 42 tonniin. Etupyörien nastoituksella ei oletettavasti ollut merkitystä jarrutussuoritukselle
AJO2_s_12-17_Polvela.indd 12 AJO2_s_12-17_Polvela.indd 12 19.2.2026 8.24.25 19.2.2026 8.24.25. – Kahdeksan metrin pätkissä puretaan, leveyssuunnassa sahataan viideksi kaistaleeksi, Matti Polvela kertoo Paraisten pakkasessa helmikuun alussa. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Jouni Hievanen ja Matti Polvela rinen riippusilta oli saanut ajan saatossa sen verran siipensä, että se puretaan pois. 12 AJOLINJA TEEMA Nosturiautot ja erikoiskalusto a j o P araisille Kirjalansalmelle valmistui uusi 600-metrinen vinoköysisilta, joka teki vuonna 1963 valmistuneen viereisen riippusillan tarpeettomaksi. Vanhan sillan purkamaisen ja uuden sillan rakentamisen pääurakoitsijana on Kreate. � � Polvela purkuhommissa Kirjalansalmen sillalla. Polvelan nosturiauto Volvo FH16-650 seisoo aivan purettavan siltalohkon etupäässä. Purkutöissä on mukana tamperelainen nosturiautoilija Matti Polvela, Kuljetusliike Kari Polvela Oy:n yrittäjä. Reilu metri auton keulasta on yli kymmenen metrin pudotus. � � Matti Polvela, 56, on ollut nostohommissa koko työuransa. Aina kun vinoköysi irrotetaan purettavasta siltalohkosta, koko siltarakenne nosturiautoineen muljahtaa etuosastaan noin 30 senttiä alaspäin. Vanha 200-metMatti Polvela, FH16-Volvo ja Effer 2025 Hirmunostajat Tamperelainen Kuljetusliike Kari Polvela Oy:n yrittäjä tunnetaan vaativana nosturinkäyttäjänä, jota ei hirvitä Kirjalansalmen purettavan sillan notkahtelu auton nokan edessä. Niin paljon on nähty ja koettu
– Se on rakenteeltaan järeä, painavakin, ei tarvitse hitsata, Polvela toteaa. – Kaikki ei luota insinöörin laskelmiin, että rakenteet kestävät. Mieleen on jäänyt Särkisalon keikka, jossa 44-tonnin lossilta nostettiin paaluja ylös merestä. Matti Polvela ei helposti hätkähdä, onhan hän ollut monenmoisissa nosturihommista koko 56-vuotiaan ikänsä. Automiesten tietotoimisto kertoo, että nosturien puomit eivät tahdo kestää Polvelan rajua käyttöä. Volvon keulaan kiinnitettiin vastapainoksi 14-tonnin painoinen Åkerman 7 kaivinkone. Vettä tuli myös silloin kannelle, kun ajettiin nostelemaan väliaikaiselle 20-tonniselle ponttoonisillalle. Ensimmäinen radio-ohjattava nosturi tuli Polvelalle vuonna 1994. – Meillä on ollut yli 40 Hiabia, Polvela kertoo. Ote on jibin päästä ja pääpuomin päästä. Vuonna 1971 yritykseen hankittiin ensimmäinen nosturiauto, Volvo N86 kymppipyörä 550-Hiabilla. – Kerran on taittunut 45 astetta Hiabista jibin jatko, kun tehtaalla oli käytetty väärää ainetta. Siitä huolimatta vivut nousivat rinnan korkeudelta yli kahteen metriin, kun auton keula nousi ylös kaivinkoneen kanssa. AJO2_s_12-17_Polvela.indd 13 AJO2_s_12-17_Polvela.indd 13 19.2.2026 8.24.26 19.2.2026 8.24.26. Sen takuu oli yksi vuosi tai 60 000 nostoa. Tämä on ymmärrettävää, sillä Polvela tunnetaan siitä, että nosturista otetaan kaikki tehot irti. – Lossi kallistui ja vettä tuli kannelle, Matti Polvela muistelee. Se on osin huhupuhetta, mutta on siinä totuuttakin. Kun puomin päässä on kuusijatkoinen jibi, ulottumaa on 31 metriä. – Siihen aikaan ei ollut autossa takatukijalkoja. Sitä ennen nosturia käytettiin nosturin jalustan vierestä vivuista. 2000-luvun alussa Polvelalle tuli ensimmäinen iso Hiab, 900:nen. Kolme Volvoa, kolme Efferiä Matti Polvela joutui ottamaan täyden vastuun yritystoiminnasta 32 vuotta sitten, kun isä Kari Polvela menehtyi sairauteen. Raision Hiab-korjaamolta kertoivat Ajolinjan vieraillessa, ettei jalustaa ole taidettu heillä kymmenen vuoteen vaihtaa. Nostettava kikkare pääsi muljahtamaan nosturipuomin takapuolelle, ja puomi taittui taakse. Isännän oma auto reilu kolmevuotias on suurimmalla nosturilla, 185-tonnimetriluokan Effer 2055-mallilla. Nosturina oli vahva Hiab 190, Polvela muistelee. Polvelan nostomääristä kertoo hyvin ensimmäinen Hiab 1055 nosturi (100 tm), joka tuli vuonna 2009. – Näin viime kesänä Tylliksellä, kun vaihtoivat jalustaa 1058-Hiabiin. Nyt Polvelalla on kolme FH16-Volvoa, joiden kaikkien päällä on Efferin nosturit. Polvela nosti kappaleen kerralla. AJOLINJA 13 Nostohommia �� Remeon vesikiillotuskuljetinta oli ennen siirretty kahdella autonosturilla ja yhdellä hiab-autolla. Mutta miksi Kuljetusliike Kari Polvela Oy:n nosturit ovat italialaisia Effereitä. �� 3,5-tonnin painoinen keila, joka piti ensin saada oikeaan asentoon, nostettiin parkkitalon seinälle Hämeenlinnassa. Effer-nosturit ovat nykyisin osa Hiab-konsernia. Sen kanssa oltiin nostamassa tukiasemalla ja puomi oli aivan pystyssä. – Muuta onnettomuutta ei ole sattunut nostoissa, Matti Polvela kertoo. – Ensimmäisenä vuotena tein 180 000 nostoa. Maansiirto Morriltakin on mennyt, yksi katkesi Hiab 585:stä, Polvela kertoo. Nosturista hajosi jalusta, takuusta käytiin kova vääntö, Polvela kertoo. Kerran oltiin nostamassa noin neljän tonnin painoista mökkiä, joka tuotiin kohteeseen auton lavalla. Vanha sanonta on, että nosturin puomi on aina metrin liian lyhyt ja nostokykyä tonnin liian vähän. Se on kahdeksanjatkoinen. Ei näihin hommiin ole tunkua, Polvela tuumaa. Kuljetustoiminnan isä-Polvela aloitti vuonna 1966 meijerinajon bensa-Bedfordilla. Nosturin jalusta on ollut Hiabin heikko kohta. >> � � Tampereen Yliopiston pihakannelle nostettiin maansiirtoautoista kouralla multaa 3 500 kuutiota
Nostoelämää Joskus nostellaan kahteen pekkaan, kun yksistään ei potku riitä. Se on myös osana hänen sähköpostiosoitettaan. – Auto on käytössä seitsemän päivää viikossa. Asiakas haluaa usein puista eroon, joten Polvela Polvelalla on myös Niilo-Volvo 1025, jollaisella hän ajoi saatuaan ajokortin. Polvelan nostotöitä voi seurata kuljetusliikkeen facebookista. – Välillä ovat mukana keikoilla. Vanhin on Patanokka-Volvo LV 231 vuodelta 1950. Miten perhe suhtautuu ainaiseen työntouhuun. – Silloin on hankala tehdä yhteisnostoa, jos toisena on mobiilinosturi. – Jakelen kuljettajille seuraavan viikon työt. Uudemmat ovat herkempiä, kun niissä käytetään nykyisin samoja Olsbergsin venttiilejä kuin Hiabeissakin. Entisöintiä teki Kimmo Innala, joka menehtyi kesken projektin. Liikkeet toimivat hyvin, vaikka kaikkia vipuja käyttää, Matti Polvela sanoo. Facebook kertoo nostoista – Tämä minun Effer ei ole paras ajettava, kun on Danfossin venttiilit. Voiko olla totta. Samalla tuotiin ontelolaattoja kuutisen tonnia. Välillä nostellaan 16–17 tuntia päivässä, Polvela kertoo. Siirto tehtiin Avant-työkoneella, jonka Polvela nosti työkohteeseen. Uusin veteraaniauto on Volvo F7 Intercooler vuodelta 1983. AJO2_s_12-17_Polvela.indd 14 AJO2_s_12-17_Polvela.indd 14 19.2.2026 8.24.27 19.2.2026 8.24.27. �� Tässä ollaan lähdössä vuoden 2025 kesäkeikalle Polvelan pihalta. Polvelan auto patsastelee vierellä. Vasemmalla on Esko Pohjolan Volvo 834, muut ovat Polvelan Volvoja. Myöhemmin sitten soittelen, että tuossa olisi vielä yksi välikeikka, Polvela kuvaa lempinimensä syntyhistoriaa. � � Kuhmoisten venerannassa on vakionostajana pikku-Lokomo, Aku Ankka. – Yllättävän hyvin nostaa, eroa on tähän minun 2055-Efferiin vähän, Polvela toteaa. Samanlaisella autolla Matti Polvelan isä Kari Polvela ajoi ajokortin. Polvela on saanut kuljettajiltaan nimen Into Välikeikka. Se tekee jokaista arkija pyhäpäivää kohden noin kymmenen tuntia. Siinä on nosturina Hiab 196 U. Uuden Efferin toimivuudesta on myös kokemusta. Työn saattoi loppuun Esko Pohjola. Siinähän nostokuljettaja istuu hytissä, Matti Polvela kertoo. Auton entisöinti jäi isältä kesken, mutta Matti porukoineen teki auton valmiiksi. Nosturina on Hiab 865, vaihtolavalaitteena Multilift. Varsin paljon työnä on kaataa ja nostaa puita kouran avulla. Kerran 80-tonnista sinkkiallasta oli nostamassa Polvelan Effer-Volvon kanssa porilaisen Vuorsolan jättinosturiauto 365-tonnimetrisellä Erkin Power nosturilla. Vuoden 2022 lokakuusta lähtien Polvelan Efferiin on kertynyt käyttötunteja 14 000. � � Tampereella entisen kauppaoppilaitoksen vintiltä otettiin pois noin kymmenen kuormaa vanhoja sahanpurueristeitä. Polvelan uusimmassa Volvossa, 17-litraisessa 780-heppaisessa, on uuden sukupolven IQ.1400. Tätä autoa ajaa Arto Tuominen. 14 AJOLINJA TEEMA Nosturiautot ja erikoiskalusto a j o Veteraaniautoilua MATTI POLVELALLA on kolme vanhaa kuorma-autoa, joilla hän on ollut Veteraanikuorma-autoseuran keikoilla
Ja kun nostellaan puita hautausmailla, ei auta pudotella hautakivien päälle. Polvelan nostureissa on kunnon lisälaitteet. vie ne mennessään. Se on ollut kovassa käytössä – ja on kestänyt. Kipsilevynipun voi nostaa kahdeksanteen kerrokseen, vain 90 senttiä korkeasta ikkunasta sisään. Polvelan suurimpia asiakkaita ovat Kreate, Ruduksen murskaus ja Swerock. Puomi päähän saa kiinnitettyä itsevärkätyt trukkipiikit, joilla saa nostettua esimerkiksi ilmanvaihtokoneen ikkunasta sisään. >> � � Vilppulassa siirrettiin 18-tonnista työstökeskusta muutama kilometri. Näin junanvalot eivät häikäise mutkissa autoilijoita. Perjantaina sitten nostellaan kotiseudulla Tampereella muilla keikoilla. Tallin pihalla Aitolahden Eerolansuoralla onkin peräti 8 000 kuutiota puuta odottamassa haketukseen menoa. AJOLINJA 15 �� Nosturina on Matti Polvelan Volvossa Effer 2055. – Seitsemän viikkoa pari-kolme autoa ajoi puita Tampereelta taimitarhalta. Siellä Polvela on nostotouhussa maanantaista torstaihin, tyypillisesti aamuseitsemästä iltaseitsemään. Lahden oikoradan ja moottoritien väliin Järvenpäästä pohjoiseen istutettiin 5–7-metrisiä viherpuita 10 000 näkösuojaksi. Kirjalansalmen siltatyömaa kestää maaliskuulle. Entisen Tampellan konepuolta, joka on jakaantunut moneen yhtiöön, on palveltu vuodesta 1968. Nostelin puita ja asensin kuorikatetta. AJO2_s_12-17_Polvela.indd 15 AJO2_s_12-17_Polvela.indd 15 19.2.2026 8.24.28 19.2.2026 8.24.28
– Tylliksellä on paljon varaosia ja paljon miehiä töissä. Taitaa olla kestävämpi kuin Scanian V8. Polvelan uusin Effer-Volvo Tammikuun lopun lauantaina Tampereen Epilässä paloi puinen kuuden asunnon kerrostalo, jossa Polvela oli purkamassa kouralla kyteviä rakenteita palokunnan ohjauksessa. Se on mahdollista jopa joulunpyhinä. – Göran kysyi, monelta olet täällä Kokkolassa. Erityisen hyvänä palveluna Matti Polvela pitää Volvon alkuperäisosien kahden vuoden takuuta, joka kattaa myös asennusvirheet. Toimivan jälkimarkkinoinnin merkitys on niin suuri, että Polvela ajaa isomman nosturivian ilmestyessä tästä lähtienkin Kokkolaan. Polvela tuntee hyvin nosturien sielunelämää, mutta joskus joutuu nostamaan kädet pystyyn. Niiden varaosatoimitukset ja huoltopalvelut eivät ole olleet läheskään yhtä laadukasta kuin esimerkiksi Tylliksellä. – Pääsin ennen aamukuutta lähtemään takaisin, Matti Polvela kertoo. Volvoja, Volvoja Miksi Polvelan autot ovat olleet Volvoja pitkään. �� Tampereella Erkkilän vanhan sillan palkit siirrettiin Näsinsaaren kävelysillaksi. Matti Polvelan oma ajokki on siksi ”vain” Huollot ja varaosat: Tero Parkkinen | 046-8512041 | tero.parkkinen@kkp.fi Nosturiautot ja päällirakenteet: Matti Kasurinen | 040-5191268 | matti.kasurinen@kkp.fi > Nosturiautot > Päällirakenteet > Raskaan kaluston huollot ja korjaukset > Valtra huolto ja varaosat www.kkp.fi KKP-Tuotanto_210x146.indd 1 KKP-Tuotanto_210x146.indd 1 17.2.2026 13.14.09 17.2.2026 13.14.09 AJO2_s_12-17_Polvela.indd 16 AJO2_s_12-17_Polvela.indd 16 19.2.2026 8.24.30 19.2.2026 8.24.30. – No se ei paljoa vaadi. Eli takuuajan jälkeenkin tullaan asiakasta vastaan. Miksi Volvot ovat isolla koneella. – Vain kerran on tarvinnut korottaa ääntä, Polvela toteaa. Tampereen Volvo Truck Centeristä on saatu hyvin apua. 16 AJOLINJA TEEMA Nosturiautot ja erikoiskalusto a j o �� Viime vuoden Power Truck Show:ssa oli esillä Kuljetusliike Kari Polvela Oy:n uusin auto, 780-heppainen 17-litrainen FH16-Volvo. Vuosihan siinä vierähti päivätöiden lomassa. Toki palokunnalla on omaakin nostokalustoa, mutta ei yhtä järeää ja varmaan nosturinkäsittelytaidossakin on eroa. Nosturina on Effer IQ.1400. �� Lempäälässä tulevaan maalaamoon asennettiin ontelolaattoja. – Kun nosturia käyttää täydellä teholla, se haukkaa 400 kilowattia. Vaikka Volvon perustakuu on sama vuosi kuin Scaniassa, Volvossa on parempi ”goodwill-takuu”. Tuttuun tapaan auton on rakentanut Tyllis. Tylliksellä palvelu toimii Polvelan kaikki nosturiautot on rakennettu ja varusteltu Tylliksellä. Polvelalla on ollut Palfingereitakin. Etualalla on autonkuljettaja Arto Tuominen. Sieltä auto tulee valmiina työntekoon, teipattuna ja katsastettuna. Tätä painottaa Polvelakin. Polvela oli perillä nosturiautollaan yökahdelta. Tyllis on Hiab-tuotteiden edustaja. Kerran Polvela oli talvisena iltana työn touhussa Ylöjärven hautausmaalla. Polvela soitti kello 21.45 Göran Tyllille. – Onko muitakin autoja. Kerran vaihdetuissa jousipakoissa oli takuuta kaksi viikkoa jäljellä, joten toisetkin pakat menivät takuuseen. Hommat olivat juuri valmistuneet, kun nosturista katosi sähköt. Silloin Tylliksen tallissa paloi jo valot. Ennen Tyllistä Matti Polvela rakensi autot itse. Volvossa on nykyisin paras moottori, kuljetusyrittäjä toteaa viitaten isolohkoon
Hän istui apumiehen penkillä, kun tultiin nelostietä etelään Vantaan Korson kohdalla. Kädestä törrötti neljä luunpäätä, käsi saatiin kutakuinkin kuntoon. AJOLINJA 17 650-heppainen, koska nostohommiin sopii paremmin yksiturboinen kuin 750-heppainen tuplaturboinen. Autossa on lava, mutta myös taittuva vetopöytä eli auto käy puoliperävaunun vetoon. Luunmurtumia tuli joka puolelle. – Siinä säästää tuhat kiloa, Polvela kertoo. Volvosta räjähti eturengas ja auto suistui tien reunaa kulkevan harjakoneauton perään. Kuljetusliike Kari Polvela Oy:n vanhin FH16-Volvo on vuodelta 2020, nosturina 68-tonnimetrin Effer. Paljon muutakin kävi. Tätä autoa ajaa Harri Pulkamo. Toinen jalka lyheni neljä senttiä. � � Kirjalansalmeen valmistui vuonna 1963 Suomen pisin riippusilta, kunnes Raippaluodon silta vei pisimmän tittelin vuonna 1997. Sieltä maanrajasta hän nousi yhdeksi Suomen tunnetuimmaksi nosturiautoilijaksi. Järeän nosturin takia Volvon alusta on viisiakselinen, kokonaispainoltaan 42 tonnia. •• � � Ilmanvaihtokoneen osia ikkunasta sisään kahdeksanteen kerrokseen. Paha onnettomuus jätti jäljet Matti Polvela tunnetaan omintakeisesta kävelytyylistä, jonka syntyhistoria on traaginen. Huollot ja varaosat: Tero Parkkinen | 046-8512041 | tero.parkkinen@kkp.fi Nosturiautot ja päällirakenteet: Matti Kasurinen | 040-5191268 | matti.kasurinen@kkp.fi > Nosturiautot > Päällirakenteet > Raskaan kaluston huollot ja korjaukset > Valtra huolto ja varaosat www.kkp.fi KKP-Tuotanto_210x146.indd 1 KKP-Tuotanto_210x146.indd 1 17.2.2026 13.14.09 17.2.2026 13.14.09 AJO2_s_12-17_Polvela.indd 17 AJO2_s_12-17_Polvela.indd 17 19.2.2026 8.24.31 19.2.2026 8.24.31. Siis sellaiseksi, joka tekee enemmän kuin puhuu. Nyt kun 17-litran Volvo on joka tehoversiossa yhdellä turbolla, 780-heppaisia tulee Polvelan kalustoon lisää – uusi auto on suunnitelmissa. – Vietin 30-vuotissynttärit pyörätuolissa, kuljetusyrittäjä muistelee. Kun jibi on käytössä, kantavuutta ei jää enää kuormalle. Viimeinen akseli on viety takimmaisten nostojalkojen taakse, joten auton runkoa ei ole tarvinnut vahvistaa perään asti. – Koira lensi tuulilasin läpi, Polvela kertoo
Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen PE Markkinointi kuuluu harvaan suomalaiseen metallipajojen joukkoon, joka valmistaa suu� � Rakenteilla Volvo FH540, nosturina Palfinger 165. Työnjaoksi on sovittu, että Palfingerin maahantuoja VTA Tekniikka tekee varastoautot 100-tonnimetrin nosturilla. rimpia kuorma-autoalustaisia nosturiautoja. – Ostan alustan Volvolta Pekka Mäkiseltä ja nosturit VTA Tekniikalta. 100-tonnimetrinen Palfinger on myyntiautojen toinen mallivaihtoehto. Tämä yhdistelmä on PE Markkinoinnin yleisin tuote, jota tehdään myyntiin. – Ei sen kummoisempi olisi asentaa kuin 165-tonnimetrinenkään. Ajolinjan vieraillessa Somerolla PE Markkinoilla 1 700 neliön hallissa oli työn alla FH540-Volvo, johon oli asennettu 165-tonnimetrinen Palfinger. Niissä valmistuvat osat nosturiautoihin, alihankintana myös muualle. Onhan niitä muitakin, kuten Tyllis, OK Konehuolto, Nappa Machine ja KKP-Tuotanto. Näitä myyntiautoja ollaan tehty 53 tai 54, kertoo yrityksen toimitusjohtaja ja perustaja Petteri Pomppu. AJO2_s_18-21_Pomppu.indd 18 AJO2_s_18-21_Pomppu.indd 18 19.2.2026 8.25.38 19.2.2026 8.25.38. 18 AJOLINJA TEEMA Nosturiautot ja erikoiskalusto a j o PE Markkinointi valmistaa vuodessa 7–8 isoa nosturiautoa Kaikki metalliosat tehdään itse Petteri Pompun halleilla Somerolla on monipuoliset metallintyöstölaitteet. Itävaltalaisella nosturivalmistajalla on 200-tonnimetrinenkin malli, mutta sen asennuksen tehdas hoitaa itse