KESTÄÄKÖ AUTOSI VETOLAITTEET. MUSTAA MAGIAA AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 E Nro 02/20 REKKATAPAHTUMAT HÄÄRMÄÄ, VIITASAARI JA LOVIISA Tomi Kauppilan Mercedes-Benz Arocs 4163 a j o LINJA LINJA Iveco S-Way Kokkarisen HOPEANUOLET Rengasvahdit TUO SÄÄSTÖÄ UPOUUSI TGX-MAN AJO KOE SENKKERIN SORAKUSKIT TIERAPORTTI AJO2_s_01_Kansi.indd 13 AJO2_s_01_Kansi.indd 13 26.2.2020 14.47.45 26.2.2020 14.47.45
Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Lisäävät rengasvahdit tietysti myös liikenneturvallisuutta, kun tieto vajaapaineisuudesta tulee reaaliaikaisena kuljettajalle – tarvittaessa jopa kotitoimistossa istuvalle kuljetusyrittäjälle. . Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. VUOSIKERTA a j o LINJA Ajolinja 03/2020 ilmestyy 09.04. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Tämän takia toinen rengaskerta jää usein ilman painevalvontaa. Renkaat ovat autossa heikko kohta, sillä meneehän kumiseoksen läpi helposti terävä esine. Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. Kevyessä autokalustossa on jo rengaspaineiden valvontajärjestelmä pakollinen. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Bitte kurze Info. Jälkiasenteisia rengaspainevahteja ja rengaspalveluja on saatavilla nyt jo pitkiin HCT-yhdistelmiin asti. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Siksi se tuottaa uusia turvamääräyksiä, myös renkaisiin. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Perusasia on helppo: Tarkista säännöllisesti rengaspaineet. l 03 Pääkirjoitus 04 Taukopaikkatutkimus 06 Kauppilan Auton Mercedes-Benz Arocs 14 Kokkarisen hopeanuolet 16 Saharisen Viron tuliaiset 19 Kolumni Teppo Mikkola 20 Volvon rengaspalvelu 24 Rengasuutisia 26 Rekka paloi kehätiellä 28 Upouusi TG-MAN 32 Ajokoe: Sähkö-Master Pääkirjoitus 02/20 Sisältö 02/20 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Kun tämä tapahtuu eturenkaaseen vauhdissa, tieltä suistuminenkaan ei ole kaukana. . Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 35 Nikola Tre tulee 36 Ajokoe: Iveco S-Way 38 Ajokoulutusta paloautoilla 41 Puuhapena 42 Suomen Ivecon kuulumiset 46 Tieraportti: Senkkerin sorakuskit 50 Kestääkö vetolaitteet. Sisimmäinen paripyörärengas kolmeakselisen telin keskimmäisellä akselilla. Rengaspainevahdit ovat yksi apukeino kuljettajan autoiluarjen helpottamiseen, kun rengasseuranta on ulkoistettu tekniikalle. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. AJOLINJA 3 Rengaspainevahdit jäävät helposti laittamatta kaikkiin renkaisiin E Renkaat ovat merkittävässä asemassa, kun puhutaan liikenneturvallisuudesta. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Ei voida yhtään teroittaa liikaa rengashuollon merkitystä. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Rengaspainevahdit on asennettava renkaanvaihdossa jokaiseen renkaaseen, muuten turvaan jää aukkoja. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 38. Taitaa jäädä helposti tekemättä. 56 Vetolaitteiden huolto 58 Peterbilt-rakenteluprojekti 60 Uutisia 64 Mack-pienoismalli 66 Sisumiehen seikkailut 28 16 36 UUSI IVECO Oulu | Pirkkala | Kokkola | Turku www.niemikorpi.com Niemi-Korpi_210x297.indd 1 Niemi-Korpi_210x297.indd 1 26.2.2020 8.19.42 26.2.2020 8.19.42 AJO2_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO2_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 26.2.2020 14.20.18 26.2.2020 14.20.18. . Tilaus / osoitteen muutokset: puh. Vajaapaineinen rengas kuluu nopeammin ja lisää polttoaineenkulutusta. Silloin turvallisuus on puolittaista. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Ensimmäiset tehdasasenteiset rengaspaineseurannat ovat jo totta kuorma-automaailmassa ja tämä tulee laajentumaan kaikkiin merkkeihin. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Niissä vaaditaan rengaspaineseuranta vain ensiasennusrenkaisiin. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Vaarana on käydä isoissa autoissa samoin kuin on käynyt kevyessä kalustossa. Vanha keino vasaralyönti renkaan kylkeen on edelleen käyttökelpoinen keino, ehkä jo katoavaa kansanperinnettä. Mutta kuinka moni ammattikuljettaja tarkistaa renkaat ennen ajoon lähtöä. Eihän sitä edes kunnolla näe! Euroopan Unioni kantaa huolta liikenneturvallisuudesta ja haluaa vähentää onnettomuuksia. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Ja muutaman vuoden päästä ne ovat pakkopullaa myös kuorma-automaailmassa. (09) 547 621. ISSN 0359-3010. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Ja jos käytössä on paljon erilaisia perävaunuja, se vaatii entistä enemmän rengasasiaan paneutumista. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016
Kolmostiellä tukalinta Laskennan tulos pisti hiljaiseksi. Näin oli ykköstiellä ABC Lohjalla. Pullistuneet paikat Suurimmat käyttöasteen lisäykset viimeisen kahden vuoden aikana ovat olleet Vuosaaren satamassa, Neste Mäntsälä Tuuliruusussa, Shell Iittalassa ja Stop Cafessa Nurmijärvellä. Kun raskaan liikenteen määrä on kasvanut, samalla ovat parkkialueiden käyttöasteetkin kasvaneet. Eli parkissa oli autoja enemmän kuin parkkiruutuihin mahtuu. Tiedot ovat viime vuoden syyskuulta. Selvästi suurin parkki Etelä-Suomen alueella on Vuosaaren satamassa, P3 ja P4. Rekkoja on silloin tien päällä arkena 10 000 vuorokaudessa. Nelostiellä oli aivan täyttä Mäntsälässä, Shellillä ja Juustoportilla. Tämän ei pitäisi olla yllätys. Mutta on jossain autojen määrä pudonnutkin... Tästä on vedettävä johtopäätös, että parkkipaikkoja tarvitaan nimenomaan palvelujen äärellä. Eli missä voi ruokailla illalla, yöllä ja aamulla. Laskennan mukaan päiväaikaan ei parkkien suhteen ole suurempia ongelmia. Parkkipula on siis pahentunut, myös aivan viime vuosina. Seiskatiellä pullistuttiin Kuninkaanportin Shellillä Porvoossa ja Kuninkaantien ABC:lla Pernajassa. Niiden kuljettajat eivät käytä asemien maksullisia palveluja. Kolmostiellä oli tukalin tilanne eli asemat Neste Keimola Itä, ABC Hyvinkää, ABC Riihimäki, Neste Linnatuulen molemmat puolet ja Shell Iittala pullistuivat yli äyräiden. Teksti: Jouni Hievanen, kuva: Timo Sulin R askaan kaluston taukopaikkapulasta, erityisesti Uudellamaalla, on puhuttu vuosia. Tarkastelualue ulottui Kehä III:lta Saukkolaan (vt 1), Humppilaan (vt 2), Iittalaan (vt 3), Hartolaan (vt 4) ja Loviisaan (vt 7). Ne olivat levähdysja parkkialueita pääteiden varsilla. G Ventoniemen sorayhdistelmän kuljettaja Timo Sulin aikoi pitää ruokatauon Keimolan Itäisellä Nesteellä. AJO2_s_04-05_Taukopaikkatutkimus.indd 4 AJO2_s_04-05_Taukopaikkatutkimus.indd 4 26.2.2020 14.20.51 26.2.2020 14.20.51. Rekkaliikenne kasvanut Raskaan liikenteen määrä on kasvanut lähes joka väylillä vuoden 2015 ja 2017 laskentoihin verrattuna. Nyt asiasta on saatavilla tutkittua tietoa, kun Uudenmaan ely-keskus selvitti parkkialueiden käyttöastetta Eteleä-Suomessa. Eniten on kasvanut liikenne Kehä III:lla Lahdentien länsipuolella, Vantaan logistiikkakeskittymän seudulla. Tilanne on kuitenkin ajoittain päivälläkin huono, kuten oheinen kuva Keimolan Nesteeltä osoittaa. Lisäksi mukana oli Hanko – Hyvinkää – Porvoo tie (vt 25) ja Kausala – Pälkäne (vt 12). Tilanne muuttuu koko ajan katastrofaalisemmaksi. Ne taukopaikat, joissa on yöaikaan palveluja, käyttöaste oli yli 100 %. Laskennassa oli mukana 170 paikkaa, joista keskeisemmiksi arvioitiin puolet. Vaikka palveluja ei yöaikaan, laskennassa oli paikalla 161 rekkaa eli yli parkkiruutumäärän. Puolet olivat pienempiä levähdysalueita, joita otettiin tutkimukseen mukaan laskentaan ajan käytön sallimissa rajoissa. 4 AJOLINJA TAUKOPAIKAT a j o Etelä-Suomen taukopaikkaselvityksen murheellinen tulos Yöparkit pullistuvat yli äyräiden Rekkaliikenne kasvaa, taukopaikkamäärä ei. Siihen ei ollut mitään mahdollisuutta, koska parkkialue oli täynnä ulkomaisia rekkoja
ABC Lohja 130 % 06. Neste Linnatuuli (molemmat suunnat) 104 % Etelä-Suomen taukopaikkaselvityksen murheellinen tulos Yöparkit pullistuvat yli äyräiden Länsisatamasta poistuivat yli 4 tunnin kiekkoparkit, jonka seurauksena autoista poistui puolet. l AJO2_s_04-05_Taukopaikkatutkimus.indd 5 AJO2_s_04-05_Taukopaikkatutkimus.indd 5 26.2.2020 14.20.54 26.2.2020 14.20.54. ABC Kuninkaantie Pernaja 148 % 02. Mielenkiintoista kerrottavaa on ABC Riihimäeltä. Tilanne olikin katastrofaalinen, sillä autoja oli siellä täällä kaksinkertainen määrä parkkiruutuihin nähden. Shell Mäntsälä + Juustoportti 118 % 07. Kaksi vuotta sitten rekkojen määrä oli yli kaksinkertainen parkkiruutuihin nähden, nyt ”enää” 1,3 kertainen. Vuosaaren satama 115 % 08. REKKAPARKKIEN SUURIMMAT TÄYTTÖASTEET ÖISIN 01. Laajennettuja parkkialueita on tullut kahden vuoden aikana Janakkalan Linnatuulen ja Mäntsälän Tuuliruusujen yhteyteen. ABC Riihimäki 135 % (218 % vuonna 2017) 04. Laajennukset ovat tulleet tarpeeseen, sillä käyttöasteet ovat pysyneet yöllä lähellä täyttä. Länsisatama on lähinnä ulkomaisten rekkojen aluetta. Neste Keimolanportti (molemmat suunnat) 145 % 03. Mäntsälän Tuuliruusu onkin noussut suurimmaksi palveluja tarjoavat rekkaparkiksi Etelä-Suomen alueella. Shell Iittala 134 % 05
Kun hyppäsin rumpujarrullisesta Volvosta ekaan Mersuuni, niin olihan se shokki. Tämä upouusi 4163 hankittiin 2,5 vuotta sitten kuuden vuoden rahoitusleasingilla, Lahden Veholta Ilari Järviseltä. Akseliväliä on peräti 515 cm. 6 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o T omi Kauppila kääntää neliakselista maansiirtäjää työmaalle Vantaan Tikkurilan liepeillä. Asfalttiasemalla kuormaa tulee kyytiin siilosta ja usein kuohkeasti. Vastaava Sisu olisi yli tonnin kevyempi, kuljetusyrittäjä Tomi Kauppila arvioi. Ei tullut kysymykseenkään. 625-hevosvoiman versiossa hytti on automalleista korkeimmalla, noin 180 senttiä maasta. Sitten on suurin moottori eli 16-litrainen 625-heppainen. EE AJO2_s_06-11_Kauppila.indd 6 AJO2_s_06-11_Kauppila.indd 6 26.2.2020 14.21.23 26.2.2020 14.21.23. Vertailukohta kanttilamppuinen FH16-Volvo oli vuodelta 1994 ja se meni vaihtoon vuonna 2013 Kauppilan ensimmäiseen Mersuun. Auto on aika painava, mutta itse olen siihen syypää omilla komponenttivalinnoilla. Uuteen autoon ei tarjouksia muilta kyselty. Pohja on 8-millistä, laidat 6-millistä. Suurhytillä Maansiirtäjän omapainoa nostaa osaltaan kookas lava, joka vetää 18,5-kuutiota. EE Miksi otit suurhytin. Iittiläisen Kauppilan Auto Ky:n Mercedes-Benz Arocs 4163 on saanut kyytiin 18 tonnia mursketta Seepsulan kiviainesasemalta Tuusulasta. No mikset ottanut Sisua, onhan siinä sama perustekniikka. Tuntui siltä, että tähtikeula on ainoa vaihtoehto. Se oli Actros 3248. Arocsilla ollaan kesäkautena asfalttihommissa. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen G Tomi Kauppila kävi liikennelupakurssin vuonna 2002. Apumiehen oven yläpuolella on Vehon asentama näyttö, joka näyttää hytin katolta lavalle. Siihen ei saa levyjarruja. Siis takapäähän ei saa, edessä Sisussa kyllä levyt ovat. Tomi Kauppilan Mercedes-Benz Arocs 4163 SLP-päällirakentein Mustaa kultaa Kauppilan Tomia pelotti hankkia uusi auto. Johan sen mallimerkintäkin kertoo, että Arocs on suurta. Ja hyttikin on korkea eli BigSpace. Sitten on kojetaulussa SLP-päällirakentajan asentama näyttö, josta näkee vetokytkimen yläpuolelle ja toisessa kuvassa etusermistä lavalle. Edelliseen Mersuun kysyin Volvolta tarjouksen, mutta olisivat hyvittäneet Volvosta niin vähän. Auton varustuksessa on panostettu näkyväisyyteen. Kesäisin joutuu usein asumaan autossa, jos asfalttihommat ovat kauempana, Kauppila kertoo. Nyt ei tarvitse lastausvaiheessa siirtää autoa niin tarkasti. Akselit ovat järeät, joka mahdollistaa osaltaan 41-tonnin teknisen massan tosin Suomen tieliikenteessä sallitaan neliakseliselle vähemmän eli 35 tonnia. Tämä on linja-auto, Kauppila naurahtaa. Vuolenkoskelaisen Arocs on kuitenkin toiminut hyvin 2,5 vuotta ja 121 000 kilometriä. Kun ekan kerran jarrutin, Mersu pysähtyi kuin seinään, Tomi Kauppila muistelee
AJOLINJA 7 G Arocsin keulassa on RST Steeliltä valoraudat ja Lazer Lamps led-lisävalot. AJO2_s_06-11_Kauppila.indd 7 AJO2_s_06-11_Kauppila.indd 7 26.2.2020 14.21.24 26.2.2020 14.21.24
Auto oli tilattu taukoilmastoinnilla, mutta jostain syystä tätä varustetta ei saanutkaan valmistushetkellä tuotantolinjalta. Kaapisto Hollannista 2,5-metriä leveä Bigspace-hytti on yhdellä vuoteella. Kun ajetaan monelle toimijalle vähän, heidän omia maksullisia tietokonesovelluksiaan ei kannata hankkia, Kauppila sanoo. Ei kiitos, ei vaalean väristä asfalttiautoon, Kauppila sanoo. Polttoainetoimisessa lisälämmittimessä on oma akkuvahtinsa. Ylimmän vuoteen tilalla on takaseinällä kaapisto, jälkikäteen Hollannista hankittu. Kun ajetaan monelle kuljetuksenantajalle, kuittivihkoja tarvitaan useita. E Lavalla kokoa 18,5 kuutiota, kantavuutta 18 tonnia. Jos autossa olisi tehtaan taukoilmastointilaite, se olisi integroitu auton jäähdytyksen ja ilmanvaihdon järjestelmään. Pitää hurinaa, mutta siihen on tottunut. Yläkaapistoa ei tehtaalta saanut. YIT:n sovellus kyllä on, kun sille ajettiin asfalttia viime kesä. Niinpä Veho kustansi autoon Dometicin jälkiasenteisen taukoilmastoinnin, jonka säätöja puhallusyksikkö on takaseinällä punkan kohdalla. Jälkiasenteisen taukoilmastointilaitteen lauhdutin on usein katolla, mutta sinne Kauppila ei lauhdutinta halunnut, koska katto huitelee jo nyt neljässä metrissä. Taukoilmastoinnin yhteydessä on akkuvahti eli virtaa on aina riittävästi käynnistykseen. Matalaviritteisemmässä 580-heppaisessa versiossa hytti olisi matalammalla pienemmän jäähdyttäjän ansiosta. Nyt lauhdutin on hytin takaseinällä. Ei haittaa nukkumista. Autossa on mustat nahkapenkit, jotka verhoiltiin Lahden seudulla (tätä verhoomoa ei enää ole). Tavarat voisivat olla tietysti ylävuoteella, mutta se on epäsiistiä, Kauppila toteaa. Vuoteen alla on vedettävä laatikosto. Eivät osanneet tehdä siitä paksumpaa. Sen kuljettajan puolella on kookas jääkaappi, jossa on usein mukana eväät ja esimerkiksi valAJO2_s_06-11_Kauppila.indd 8 AJO2_s_06-11_Kauppila.indd 8 26.2.2020 14.21.25 26.2.2020 14.21.25. Etuseinällä tuulilasin yläpuolisissa lokeroissa on lähinnä työhön liittyviä papereita. Yhdessä reunakaapissa on mikroaaltouuni. Tehtaaltakin olisi saanut nahkaista, mutta vain vaaleana. 8 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Tähän on syynä iso jäähdyttäjä
Pääosan kytkentäpaneeleista Tuomo Bro on asentanut työssään Tampereen Veholla. SLP ja KHT Lavat niin vetäjässä ja kuin perävaunussakin ovat SLP:ltä eli Pohjois-Ruotsista (Övertorneå). Kauppilan Arocs oli ensimmäinen maansiirtäjä, johon tämä tehtiin. Halusin kasetin KHT:n tekniikalla, Kauppila sanoo. EE AJO2_s_06-11_Kauppila.indd 9 AJO2_s_06-11_Kauppila.indd 9 26.2.2020 14.21.28 26.2.2020 14.21.28. Tomi Kauppila ja isänsä Timo Kauppila perustivat Kauppilan Auto Ky:n vuonna 2002. Puuautoissa lisälaitepaneeleja on käytössä eniten eli noin 30, maansiirtoautoissa puolenkymmentä. Kuljetukset oli aloittanut 50-luvulla veljesten isä Heikki Kauppila, Tomin isoisä. G Käyttöpaneelissa on selvät symbolit. Hän oli ennen kuljetusyrittäjyyttä pikkubussien autosähköasennuksissa, kierteli ilmastointiasennuksissa telakalla ja oli Skodalla mekaanikkona. Ensimmäinen paneeli asennettiin vajaa neljä vuotta sitten Raukolan puutavara-autoon. Perusideana on, että Suomessa asennettujen päällirakenteiden, lisävarusteiden ja lisävalojen toiminnot on koottu yhden kosketusnäytön kautta käytettäväksi. Katkaisinpaikkoja on auton kojetaulussa niin vähän, Tuomo Bro sanoo. Veljeskolmikko on jo eläkkeellä. Ennen vuotta 2002 veljeksillä Hannu, Teuvo ja Timo Kauppilalla oli yritys Kauppilan Kuljetus, joka harjoitti jakeluliikennettä, maansiirtoa ja aurauksia. Joitain kappaleita on mennyt ruotsalaismerkkisiin autoihin, muualle asennettavaksi. Yleisin käytetty näyttö seitsemän tuumaa. AJOLINJA 9 Kauppilan kuljetuksia E Kauppilan suku on autoillut Iitin Vuolenkoskelta käsin, vuolaana virtaavan Kymijoen varrelta. Hän on halunnut pitää itsellä kehitystyön, jotta sitä voi tehdä rauhassa vapaa-ajalla. teippiä ja ensiapuvälineet. Tarjolla on pienempiäkin, mutta silloin täytyy olla tarkempi käyttäjä. misruoka mikrossa lämmitettäväksi. Tässä ei ole kyse nailonien varassa makaavasta kasettilavasta, vaan kasettilava on koko ajan pyörien varassa kuten RKP-kasetissa. Hän on kehittänyt yrityksensä Brologik kautta lisälaitteiden kytkentäpaneelin kuljetuskalustoon. Osassa toiminnoissa on aikaviiveitä. Tuomo Bro kehitti kytkentäpaneelin E Tuomo Bro on raskaan kaluston asentajana Tampereen Veholla. Tämä hoituu kahden CAN-johtimen kautta. KHT-nimitys tulee lähinnä siitä, että kasettilavaa vetävä ketju on paksua jöötiä ja nousee kasetoitaessa osittain etuseinälle. Tomi Kauppila valmistui autonasentajaksi vuonna 1992. Puutavara-autossa kosketusnäyttöinen paneeli on myös nosturin hytissä, josta käsin voidaan säätää moottorin kierrosluvut, pysäyttää ja käynnistää auton moottori, käyttää työvaloja, majakoita ja perävaunutoimintoja, nähdään moottorin lämpö ja polttoainemäärät. Myyjänä toimi Kenneth Hellman Vaasasta. Yhdistelmä tuli kokonaan uutena. CAN-väylätekniikan ansiosta kaikista suurimpana etuna releet ja sulakkeet jäävät kokonaan pois asennuksesta. Toisessa laatikossa on mm. Isä jäi eläkkeelle vuonna 2007. Jos esimerkiksi telivetoisessa tehdään painonsiirto vetoakselien välillä, ensin kytkeytyy pitkittäislukko ja vasta sen jälkeen alkaa ilmapussipaineen siirto. Tämä nopeuttaa asennusta huomattavasti, Tuomo Bro kertoo. Näyttöä voi käyttää myös hanska kädessä
Tämä osoittaa, että ajomatkat ovat olleet lyhyitä. Nyt mennään 76-tonnisena ja tehoa on 150 heppaa enemmän kuin ennen. Nousevia akseleita ei siis ole. Kun Ajolinja oli Kauppilan mukana, auto oli nuppihommissa. Etummaiselle vetoakselille on yksipalkeinen painatustoiminto, joka siirtää painoa takimmaiselta vetävältä. Nämä kumit olivat aluksi muutaman millin liian paksut, jonka seurauksena kasettilavan lukitus avautui itsestään kasetoitaessa. KTK-elämää Tomi Kauppila oli osakkaana Kymen KTK:ssa, joka sulautui Läänin Kuljetukseen viime AJO2_s_06-11_Kauppila.indd 10 AJO2_s_06-11_Kauppila.indd 10 26.2.2020 14.21.30 26.2.2020 14.21.30. Tuli pikkuisen sotkua, kun asfalttimassaa levisi perävaunun aisalle, omistajakuljettaja kertoo. Autossa ei ole huoltotai korjaussopimuksia. Öljynvaihto itse Ajokilometrejä on kertynyt 2,5 vuoden aikana 121 000 km. Perävaunu on perässä yli puolet keikoista. Koko putki tuli uutena 2,5 vuotta sitten. 10 AJOLINJA ” Autossa ei ole huoltotai korjaussopimuksia, eikä niille ole ollut tarvettakaan KULJETUSYRITTÄJÄ a j o G Perävaunu on ilmajousilla, vetäjä rautajousilla. Perävaunun kasettilavan piti olla 1,8-metrin laidoilla, mutta ne tulivat 1,6-metrisinä. SLP korjasi virheensä. Kerran on tarvinnut käydä korjaamolla. Navassa oli öljyvuoto, se korjattiin takuuseen, Kauppila kertoo. Tämä on taajaan, sillä tyypillisesti ison Mersun aktiivinen huoltoseuranta antaa mennä maansiirtohommissa helposti kolme kertaa pidempiä ajomatkoja. Kauppilan tuttavan FH16-Volvolla vuodelta 2018 on ajettu samoissa hommissa 70 000 km ja se on regeneroinut toistaiseksi kerran vuodessa. Kulutus laski autonvaihdossa viisi litraa, Kauppila sanoo. Kasettilavan etuseinässä on kumit, jotka joustavat kasettilavaa ajettaessa vetäjän lavan etuseinään. Shelliltä tuli 200 litran tynnyri öljyä ja se maksoi 700 800 euroa. E Takaseinällä on kaapit ja taukoilmastoinnin puhallusja säätöyksikkö. Eikä niille ole ollut tarvettakaan. Sillä summalla ei isoa moottoriremonttia tehdä. Moottoriöljyt Kauppila vaihtaa itse, 25 000 30 000 kilometrin välein. Ajotietokoneesta näkee keskikulutuksen koko käyttöajalta. Kauppilan edellinen kasettiyhdistelmä oli 68-tonninen. Se on 53,8 l/100 km. Jos peräpää olisi ilmajousilla, asfalttihommissa tarvittaisiin alle lisäpuskuri estämään ilmapussien hajoaminen. Asfaltinlevittäjähän työntää autoa eteenpäin. Kauppila arvioi, että auto regeneroi eli polttaa hiukkassuodattimen partikkeleja pari kertaa kuukaudessa. Arocs-matkailu on mennyt viattomasti. Vetäjä on rautajousilla
AJO2_s_06-11_Kauppila.indd 11 AJO2_s_06-11_Kauppila.indd 11 26.2.2020 14.21.31 26.2.2020 14.21.31. Tämäkin viikon ajohomma oli tullut tuttavan kautta ja on ”omaa hommaa”. Kuva Tomi Kauppila. Se ei ole noussut, mutta muut kustannukset ovat. Kaikki muu kasvaa, muttei taksat, toteaa kuljetusyrittäjä Tomi Kauppila Iitin Vuolenkoskelta. Kauppilan viime kesänä menikin lähellä kotia, kun oli valtatie 12:n asfaltointia Kymiring-moottoriradan tuntumassa. AJOLINJA 11 kesänä. Ensi kesästä ei vielä tiedä, kun ei ole nimiä papereissa. Perheen kannalta olisi parempi, että töitä olisi lähellä Lahden seudulla. Se on jo nähtävissä, että Eetusta on tulossa neljännen sukupolven automies. Läänin Kuljetus on laajentunut Länsi-Suomesta eteläiseen Itä-Suomeen ja kertoo olevansa vahva maanrakennusalalla. l E Kun kasetin perälauta aukesi kasetoidessa väärien säätöjen takia, syntyi ikävää sotkua. Perheeseen kuuluu Erja-vaimo sekä lapset 5-vuotias Eetu ja 3-vuotias Milja. Yhdessä asuimme hytissä, Kauppila kertoo. Reilun puolen vuoden kokemuksella Kauppila arvioi, että Kymen KTK:n aikaan oli paremmin keikkaa kuin nyt. Kauppilan Auto Ky on Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n jäsenyritys. Eräs kymenlaaksolainen KTK-autoilija muistutti, että Läänin Kuljetuksella voi olla tarjota hommia laajemmalla alueella, jos on valmis reissaamaan. Hän oli edelliskesänä mukana Parikkalassa asfalttihommissa vajaa neljävuotiaana melkein viikon. Kaikki tuijottaa dieselhintaa. Ja senkin sanoi, että Kymen KTK:lla oli viime vuosi hyvä, kun oli isoja tiehankkeita ja päällystystöitä
Ohjaava taka-akseli tuo ketteryyttä, akseliväli jää lyhyeksi ja kääntösäde on pieni verrattuna muihin akseliratkaisuihin. 12 AJOLINJA TIENHOITO a j o -V oima ei ole koskaan pahaksi, oli sitä sitten ranteessa tai aura-auton V8-moottorissa, toteaa lokakuussa yhdistelmäkortin saanut 18-vuotias Jere Kokkarinen Iisalmesta. Eivätkä vara-autotkaan aktiivikäytössä oleville Scanian lippulaivamalleille sylinteriluvussa häviä. Vuoden 2019-mallia, jonka rekisteritunnus on JKK-730, ajelee Jere. Kokkariset ovat kuitenkin todenneet kolmannen polkimen turhaksi, onhan ihmisellä vain kaksi jalkaa. Valitettavasti Scanialla ei ole sitä valittavissa näihin miesten kokoluokan autoihin, toteaa nuorempi Kokkarinen. Puimuriteli, puikkoperä ja ilmajousitus Kokkaristen tuoreet Scaniat ovat puimuritelisiä ja syyt ovat tutut. Hän on ollut isänsä opissa apumiehen paikalla pikkupojasta alkaen, kuten myös autojen rakenteluissa ja huolloissa tallilla. Nuorukaisen puheissa huokuu automiehen kokemus. H Isä ja poika. Kolmas, KKK-50, on myös vuoden 2019 mallia. Liikkeelle lähdettäessä ei tarvita samalla tavalla napaperällä saavutettavaa apua kuin esimerkiksi tukkiautossa pehmeäpintaisella metsäautotiellä. Scania-merkkiuskollisuudesta ei ole lipsuttu ja jatkossa ei varmaan hevosvoimistakaan, Jere Kokkarinen toteaa. Edellisetkin Scaniat ovat olleet V8-moottoreilla eli kaksi R730:stä ja yksi R650. Hänen isänsä Kari Kokkarisen yrityksellä on kolme uudenkarheaa S730-Scaniaa tiehoitoautoina. Aura-autoon sopii polttoainetaloudellisempi ja hinnaltaankin edullisempi akseliperä. Kokkaristen varikolla on lähtövalmiina aurausvarusteiset kolmiakseliset V8-Scaniat eli R164-480 ja LBS141. Allison-laatikko olisi haluttu Vaihteistoina Kokkaristen Scanioissa on Opticruiset ilman kytkinpoljinta. Liikkeellelähdöt olisivat pehmeitä sekä voimantuotto vetäville pyörille tasaista, jolloin ajotuntuma olisi vakaa ja mukava. Jenkkien kehittämä Allisonin automaattivaihteisto olisi haluttu ainakin yhteen autoon kokeeksi. Teksti: Ari Jääskeläinen, kuvat: Ari Jääskeläinen, Jere Kokkarinen ja Jouni Hievanen HOPEANUOLTEN TEKNIIKKAA MALLI Scania S730 MOOTTORI DC16 V8 SYLINTERITILAVUUS 16 353 cm³ TEHO 730 hv VAIHTEISTO Opticruise VETOTAPA 8x4, takimmainen ohjaa VETOPYÖRÄSTÖ Akseliperät JOUSITUS Ilmajousilla JARRUT Levyillä OHJAAMO S Highline OMAMASSA 15 950 kg SALLITTU KOKONAISMASSA 35 000 kg SALLITTU YHDISTELMÄMASSA 76 000 kg TIENHOITOVARUSTEIDEN TOIMITTAJA Arctic Machine TIENHOITOVARUSTUS Aurapuskuri, joustava yksikköteräaura, alusterä KOUKKULAITE 30 t Multilift XR30S kipillä VALOT Hella PUTKIROSTERIT RST-Steel LEVYROSTERIT HT-Laser TEIPPAUS Ateljee Mainos Ammattikoulussa logistiikkaa opiskelevalla nuoremmalla Kokkarisella on ollut yhdistelmäkortti vasta nelisen kuukautta. Monet kuljettajat tykkäävät, että kytkinpoljin on välttämätön varsinkin vaihtolavoja käsiteltäessä. Leveä aura vaatii V8-voimaa Kokkaristen Hopeanuolet Iisalmen isällä ja pojalla on tienhoitoon näyttävät Scaniat. Voimaa tarvitaan Lähes viisi metriä leveällä auralla 40-60 km/h nopeudella auraaminen vaatii voimaa. Jos on ylämäki ja tiellä on paksu kerros märkää sohjolunta, niin voimaa saisi olla vieläkin enemmän, mitä Scanian 16-litrainen 730 hevosvoimainen V8-moottori tuottaa, toteavat Jere ja Kari Kokkarinen. Jere ja Kari Kokkarinen. Hytti on suurin, moottori on suurin. AJO2_s_12-15_Kokkarinen.indd 12 AJO2_s_12-15_Kokkarinen.indd 12 27.2.2020 8.10.08 27.2.2020 8.10.08. Kokkariset uskovat, että Allisonin automaatti olisi etenkin aura-autossa toimiva ratkaisu. Isä Karin ajossa on vuoden 2018-mallinen Scania, KKK-730
Ilmajousitus tuo ennen kaikkea ajomukavuutta ja sillä saadaan tarvittaessa maavaraakin helposti lisää. Tienhoitoajossa ei tarvitse noudattaa ajoja lepoaikoja. Teiden auraus ja suolaus sujui sukkelasti. Kokkariset kuitenkin haluavat autoihinsa viihtyisät ja tilavat hytit. Korkeampi S-sarjan ohjaamo on ulospäin näyttävä ja se tarjoaa G Tienhoitovarustuksen hydrauliikkoineen on toimittanut Arctic Machine. Kokkariset ovat ahkeria rekkanäyttelyihin osallistujia. Kun ajomatkatkin ovat lyhyitä, autossa ei ole tarvetta nukkua. Jere on hoitanut muun muassa hopeanuolten valojen ja niiden telineiden asennukset. Hytissä mukavuutta Tavanomaisiin tienhoitoautoihin verrattuna Kokkaristen hopeanuolissa huomio kiinnittyy tehokkaan moottorin lisäksi ohjaamoon. AJOLINJA 13 ” Kokkariset ovat ahkeria rekkanäyttelyihin osallistujia H Kokkaristen loppiaisaamu alkoi varhain yöllisen pyryn takia. myös näyttelyssä yövyttäessä viiden tähden tasoisen majoitustilan. Hopeanuolilla ajetaan kesäisin satunnaisesti myös pitempiä keikkoja, jolloin makuutilaakin tarvitaan. Päälirakenteet asennetaan itse Aikanaan ajoneuvoasentajan koulutuksen ja työkokemuksen hankkinut Kari Kokkarinen varustelee autonsa itse poikansa avustuksella. EE AJO2_s_12-15_Kokkarinen.indd 13 AJO2_s_12-15_Kokkarinen.indd 13 27.2.2020 8.10.09 27.2.2020 8.10.09. Varustelu on samalla harrastus ja luppoaikojen täytetyötä. Itse tekemällä autosta tulee mieluinen. Scaniat ovat isälle ja pojalle myös harrastus. Kaikkiin autoihin on valittu paras ja samalla kallein Scaniaan saatavilla oleva tasalattiainen S-makuuohjaamo Highline. Ilmajousituksesta on etua myös vaihtolavoja käsiteltäessä. S-sarjalaisessa istutaan korkealla ja se parantaa näkyvyyttä. 730 hevosvoiman Scanioissa on voimaa, tienhoitovarustus toimii ja Highline S-ohjaamossa ei palele. Suunnitelmia voi muuttaa uusien ideoiden myötä myös rakentamisen aikana ilman byrokratiaa, Kari Kokkarinen kertoo. Se on suunniteltu pitkän matkan kaukoliikenteen autoihin tarjoten kuljettajalle hulppeat tilat ja mukavuudet etenkin silloin, kun autossa myös nukutaan
Sellaiselle yrittäjälle on yleensä aina töitä, jolla on kunnon kalusto ja hommat tehdään sovitusti. Kun lumi pöllyää eikä näkyvyyttä ole nenää pitemmälle, silloin ei kannata lähteä ohittamaan, vaikka olisi kuinka kiire. Kokkaristen rakentamat Scaniat ovat saavuttaneet menestystä myös rekkanäyttelyissä. E Kun näette vastaantulevan auraauton, niin jarruttakaa riittävän ajoissa ja hakeutukaan mahdollisimman lähelle tien reunaa. LuppoaiH Kaikissa kolmessa hopeanuolessa on järeä 30-tonninen Multilift XR30S koukkuvaihtolavalaitteisto. E Varoittava esimerkki löytyy menneeltä syksyltä. E Aura-auton kuljettajan painajainen on liian myöhään voimakkaasti liukkaalla tien pinnalla jarruttava yhdistelmä, jonka perävaunun takakulma kurkistaa ja liukuu vastaantulevan kaistalle. Destian hommia Kokkarisen ajot ovat talvisin tienhoitoa eli aurausta, suolausta ja hiekoitusta. Tienhoito parantunut Tienhoitoluokkien nosto on parantanut monen tien talvikunnossapitoa, arvioivat Kokkariset. Tiet aurataan useammin ja myös liukkauden torjuntaa tehdään aikaisempaa enemmän. Määrääjä on maksaja eli esimerkiksi 5-tien osalta vastuu-urakoitsija Destia. Onneksi selvittiin säikähdyksellä ja pienillä peltivaurioilla, ilman henkilövahinkoja. Auratessa on usein pimeää ja lumipyry huonontaa lisää näkyvyyttä, siksi tarvitaan tehokkaat valot. AJO2_s_12-15_Kokkarinen.indd 14 AJO2_s_12-15_Kokkarinen.indd 14 27.2.2020 8.10.11 27.2.2020 8.10.11. Kiire voi loppua hyvin lyhyeen, sillä auraautolla ei pysty väistämään niin paljoa, että kaksikaistaisella tiellä mahtuisi kolme autoa rinnakkain. Isoimmat asiakkaat ovat Destia ja Iisalmen kaupunki. Törmäyksessä 40-tonniseen perävaunuun tulee rumaa jälkeä. Nykyisellään Kokkarisella on Destian ja Iisalmen kaupungin kanssa viiden vuoden sopimukset. Tienhoitourakat ratkaistaan nykyisellään usein tarjouskilpailulla. Siksi muiden tielläliikkujien on väistettävä keskitietä auraavaa aura-autoa. Tällä autolla voitettiin PowerTruck Show-näyttelyn vaihtolava-autojen luokka vuonna 2018. E Aura-auton perässä ajavilta toivotaan malttia. Hoidettavana on myös useampia pienempiä teitä ja Iisalmen kaupungin katuverkostoa. Kokkarisen Scanioihin tulee vuodessa kilometrejä 30 000 – 60 000. Laadukkaasti rakennetuilla autoilla on ollut kysyntää markkinoilla parin vuoden käytön jälkeen. Ne sitten aikanaan kilpailutetaan ja uusitaan. Joihinkin hommiin on kilpailua, mutta ei kaikkiin. G Viime syksynä Power Truck Show näyttelyssä Kokkariset olivat uudella JKK-730:sella. Sivuluisuisen perävaunun väistäminen kuorma-autolla, jossa viisi metriä leveä lumivallia edessään työntävä aura, ei ole ihan simppeliä. E Kun kyse on muiden tielläliikkujien turvallisuudesta, niin aura-auton ratissa ei voi nuokkua tai räplätä kännykkää. kojakin tulee ja silloin keskitytään kaluston huoltoon ja rakenteluun. 14 AJOLINJA E Auraaminen on kuin formula ykkösillä ajamista. Kuljetusyrittäjän tai kuljettajan pyynnöstä ei yleensä lähdetä esimerkiksi hiekoittamaan. Jere Kokkarisen vinkit auraukseen ja aura-auton kohtaamiseen TIENHOITO a j o Tähän mennessä Kokkariset ovat varustelleet kuusi Scaniaa tienhoidon tarpeisiin, omaan käyttöön. Palkintokaapissa on voittopokaali Power Truck Show näyttelyn vaihtolava-autoluokassa vuonna 2018. Tarkkana on oltava koko ajan ja ajolinjat pitää olla oikeat. E Tien keskikohta pitää myös aurata, joten aura-autolla ei voi ajaa pelkästään tien reunassa muita väistellen. Kesäisin tehdään katujen, siltojen ja pihamaiden pesuja sekä ajetaan maata, viljaa ja muita vaihtolava-ajoja. Se, miten tiet kokonaisuudessaan hoidetaan, ei ole yrittäjän päätettävissä. Noin 50-kilometrinen pätkä 5-tietä Iisalmen Soinlahdesta Kainuun maakuntarajalle on Kokkarisen hoidossa. Lisäksi he ovat tehneet eräälle autoilijalle R500-Scaniaan vaijerivaihtolavalaitteiden asennuksen. Se on Jeren ajokki. Vastaantuleva henkilöauto ajoi liian keskellä ja osui auraan. G Valot tuovat näkyvyyttä ja näyttävyyttä. Ajomääräys pitää tulla tiemestarilta
Yhtenäisen lumisateen aikaan kuljettajan työpäivä tietenkin venyy. H Kokkarisen näyttävä hopeanuolten trio, S730-Scaniat. Tällä legendaarisella Scanialla aurailtiin seitsemän vuotta. Vuonna 2005 puukengät vaihtuivat kumikenkiin, kun Kari Kokkarinen perusti yrityksen ja alkoi aurailla traktorilla Iisalmen kaupungille katuja ja ajella kesäisin maa-aineksia. Tallissa se hiekkapuhallettiin, maalattiin ja varusteltiin aurapuskurilla ja alusterällä. G Jere Kokkarinen (kuvassa) oli Mid Finland Truckmeetingissä Viitasaarella viime kesänä KKK-730 ajokilla, jolla isä Kari ajaa. Toimintaa pyörittää Kokkaristen lisäksi 2 perheen ulkopuolista palkattua työntekijää. Tietoa hoitotarpeesta saadaan myös tienpinnan antureilta sekä sääasemilta. Nykyisellään ykkössarjalainen on varaja harrasteautona. Sitten jalkaan vaihtuivat puukengät ja työnantajaksi Suomen Kiitoautot Oy. Yleensä ajoreitin päätteeksi ehtii ottamaan virkistävät nokoset ennen kuin lähtee uudelle kierrokselle, kertoo Jere Kokkarinen. Ajan myötä yritys pikkuhiljaa kasvoi. Yhden auton aurauslenkki kestää 4 8 tuntia. 164:sessa on lisäksi koukkulavalaitteet. l G Vara-autot Scania LBS 141 ja R164 480 ovat aurausvarustuksella. Ensimmäinen kuorma-auto oli Lohjalta hankittu vuoden 1979 mallinen entinen rekkaveturi Scania LBS141. Valot ovat Jeren käsialaa. Toimenpideajat riippuvat tienhoitoluokista. Puukengistä kumikenkiin Kari Kokkarinen opiskeli peruskoulun jälkeen ajoneuvoasentajaksi ja työskenteli viisi vuotta Kuljetusliike Pietikäisen korjaamolla. AJO2_s_12-15_Kokkarinen.indd 15 AJO2_s_12-15_Kokkarinen.indd 15 27.2.2020 8.10.12 27.2.2020 8.10.12. Auramiehen on seurattava sääennusteita. Nykyisellään kalustoon kuuluu kolmen S730:sen lisäksi kaksi vara-autoa, yksi traktori ja yksi pyöräkuormaaja. Yhdistelmäkortin hän hankki varusmiespalveluksessa ja ajoneuvoasentajauran jälkeen ajoi seitsemän vuotta turvetta
Perävaunun voi vaihtaa lennosta, sanoo Arto Saharinen. 16 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o E Kiuruveden korkeudella puolikkaita on vähän soranajossa. Lyhyttä matkaa ajettaessa se on kustannustehokas ja monipuolinen ratkaisu. AJO2_s_16-18_Saharinen.indd 16 AJO2_s_16-18_Saharinen.indd 16 26.2.2020 14.22.37 26.2.2020 14.22.37
EE AJO2_s_16-18_Saharinen.indd 17 AJO2_s_16-18_Saharinen.indd 17 26.2.2020 14.22.39 26.2.2020 14.22.39. Arto Saharinen tekee itse remontit ja tuo Virosta osat Halpoja tuliaisia Kuljetusja maansiirtoalan yrittäjä Arto Saharinen on tuonut lahden takaa varaosia, autoja ja muuta kalustoa. Yksi autoista on tuotu Tanskanmaalta, toinen Norjasta. Positiivisia kokemuksia Vuosimallia 2007 olevan lavetinvetäjän Saharinen toi Tanskasta. Työntekijöistään Saharisella on pelkkää hyvää sanottavaa. Helmikuisena sunnuntaina pihassa huilaa kaivinkoneiden ja työkoneiden lisäksi kolme Volvo FH:ta. Teksti ja kuvat: Riitta Airaksinen Vaan se ainakin on totta, että yrityksen pääasialliseen toimenkuvaan kuuluvat maansiirtotyöt kahdella autolla, kaivutyöt, louhintatyöt sekä työkoneilla auraukset ja hiekoitustyöt. Siitä se köyhyys sitten alkoi, Arto Saharinen kertoo. Ensin tuli yksi virolainen, sitten tuli muitakin. Norjassa elämänsä alkutaipaleen taittanut sorapuolikas oli sen sijaan jo ostohetkellä Suomen kilvissä. Sikaa säkissä Saharinen ei ostanut, vaan kävi Tanskassa katsomassa potentiaalista työkaluaan. Ovat tunnollisia, ahkeria ja osaavia miehiä. Tuon hintaluokan autoissa hintaero oli muutama vuosi sitten Tanskan eduksi huomattava, 15 000 euron luokkaa, Saharinen perustelee ostostaan. Kun savolainen automies kertoo, siitä ei välttämättä ota selvää, mikä osuus nälästä on huumoria ja mikä totta. Nimeksi kirjattiin Tmi Arto Saharinen. Ruotsalaismerkkien lisäksi Saharisen tontilla vallitsee muutenkin kansainvälinen meininki. Isä ja äiti laittoivat nimensä lainan takauspapereihin. Kuljettajieni lisäksi tienoolla asuu muitakin virolaisia, joten tulevien aikojen historiantutkijoilla on ihmettelemistä, miten täällä Savon perukoilla, pienessä syrjäkylässä on tällainen vironkielinen keskittymä, Saharinen nauraa. Auto osoittautui soivaksi peliksi, joten hän toi sen ajamalla Suomeen. Kokemukset ovat olleet hyviä. Suomalaisten kuljettajien lisäksi palkkalistalla on kaksi virolaista kuljettajaa. AJOLINJA 17 V uonna 2004 kiuruvetinen Arto Saharinen rekisteröi yrityksensä kaupparekisteriin
Lavettia vetävän puolikkaan ja viisiakselisen soran ajossa olevan Volvon lisäksi pihassa on sorapuolikas. Myös sillä siirretään isänmaata paikasta toiseen. Saharisella se on näytteleminen. Naapurissa asuva Remeksen Erkki houkutteli näyttelijäksi Kiuruveden maalaiskaupunginteatteriin. Sain Norjan Volvolta täydellisen huoltohistorian. Pääsääntöisesti remontit tehdään kuitenkin omatoimisesti oman katon alla. Vaan uskotaan ja hakataan kommentti kiveen, kun niin sanotaan. Huoltojen ja remonttien teossa isona apuna on ollut Iisalmen rekkapiste, jossa Saharinen kehaisee olevan mukava ja osaava henkilökunta. Elämähän on pelkkää teatteria, Arto Saharinen naurahtaa. Se oli minulla 10 vuotta, ennen kuin myin sen eteenpäin. Sen kun käyttää vain leimalla ja joskus muistaa vähän öljyjä vaihdella, Saharinen virnistää. Sitä paitsi puolikkaaseen on helpompi löytää kuskeja kuin kasettiautoihin. Voisihan sitä taas ensi talvena olla mukana jossakin farssissa. Esimerkiksi uuden Volvon jarrusatulan, mikä täällä maksaa 900-1300 euron hujakoilla, saa Virosta 250-350 eurolla ja on aivan saman merkkinen kuin Suomen markkinoilla. Kaupantekoa helpottaa se, että kaupan teko sujuu ilman tulkkia savon sekä viron kielellä. Alvin saa vähentää täällä normaalisti, koska Suomella ja Virolla on keskinäinen verotussopimus, Saharinen kertoo. Kyydissä kulkee mitä milloinkin, pillareista fillareihin. Esimerkiksi taannoin ostamansa Noteboomin lavetin Saharinen toi Hollannista. l H Virolaiset ovat ahkeria ja tunnollisia työmiehiä, Arto Saharinen sanoo. Elämän estradeilla Koska ihminen ei elä pelkästä leivästä, työn vastapainona on hyvä olla jokin harrastus. Nooteboomin lavetit ovat lujia ja merkki on arvostettu. Paikallisen kesäteatterin esiintymislavan sijasta Saharisen roolisuorituksia nähdään siis korkeintaan sora-auton lavalla. Rooli tulevassa näytelmässä oli kuitenkin hylättävä. Rempat tee-se-itse-hallissa Saharisen yrityksen toimenkuvaan kuuluu sivujuonteena myös ulkomaanliikenne lähinnä Baltian maihin. Vaan ei sosiaalinen supliikkimies kauaa halua harrastusta telakalla pitää. Niissä ajoissa tykätään puolikkaista. Se on hyvä ja tehokas lyhyillä matkoilla. Baltian maissa käydessä Saharinen tuo omaan käyttöön myös varaosia ja renkaita. Viron tuliaisina Suomeen tuli puolestaan Kingin lavetti. AJO2_s_16-18_Saharinen.indd 18 AJO2_s_16-18_Saharinen.indd 18 26.2.2020 14.22.40 26.2.2020 14.22.40. Vaikka eihän Volvoissa vikoja ole. Lisäksi Saharinen on tuonut tuttavilleen Euroopasta ja Baltian maista työkoneita ja muuta kalustoa. Kesällä ollaan paljon asfaltinajossa ympäri Suomea. Otapa tuosta taas selvä. Sinä aikana sen arvo ei ollut laskenut ollenkaan. Ajohommat eivät enää nuoria paljoa kiinnosta, Saharinen perustelee. Saan omalla tietokoneella katsottua myös vikadiagnoosit. 18 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Norjassa sillä oli ollut huoltosopimus. Silloin perässä on kalustoarsenaaliin kuuluva kapelliperävaunu. Saa paljon kantavuutta ja käyttövoimaverokin on pienempi. Ohjelma oli aika kallis, mutta hankkii hintansa. Tuontityökaluista kiuruvetisellä on paljon hyviä kokemuksia. Nyt olen ollut mukana kolmessa näytelmässä, Saharinen kertoo. Kesällä soranajo lisääntyy ja asfaltinajon perässä on reissattava ympäri Suomea
kevytautoja traktoriasiassa. Harmaa talous on lisääntynyt. tiekuljetussopimuslakia. Tarpeesta uudistaa taksialan sääntelyä miltei kaikki osapuolet olivat samaa mieltä. Mentiin vain täyttä vauhtia kohti päämäärää. Suomi ei kannattanut muistion mukaan ”cooling off ”aikaa, jolla estetäisiin systemaattinen kabotaasin harjoittaminen. Lainlaatijan ihmetys oli suuri kertoessamme, ettemme pärjää ulkomaisen kilpailun kanssa. * * * Edellisen hallituksen kärkihankkeen norminpurun seurauksena taksialan totaalinen liberalisointi on johtanut kaaokseen. Nostaako edellä mainittu laiton asenne alamme arvostusta ja nuorten hakeutumista alallemme – tuskin! Kunnollinen kilpailukykyinen palkkataso kuljettajille takaa kuljetusyrityksille jatkossakin osaltaan osaavan työvoiman saatavuuden kilpailulla markkinoilla . Kaikilla osapuolilla on omat vastuunsa kuljetuksissa – niin asiakkaallamme, yhteiskunnalla lakien säätäjänä ja valvojana sekä meillä kuljetusten suorittajina. Saatavuus erityisesti kasvukeskusten ulkopuolella on heikentynyt. * * * Järjestömme SKAL kampanjoi yhdessä Autoliikenteen työnantajaliiton ALT:n kanssa teemalla ”Reilu Kuljetus luo terveemmät kuljetusmarkkinat”. Asiakkaan ja kuljetusyrityksen välisissä kuljetussopimuksissa on noudatettava mm. Reilu kuljetusasiakas tiedostaa selvitysvelvoitteensa. He olivat koulutettuja ihmisiä, mutta käytännön kokemus alalta puuttui täysin. Jos ”cooling off” kuitenkin toteutuisi, kompromissiksi esitettäisiin yhdessä ”samanmielisten” maiden kanssa mahdollisimman lyhyttä sellaista. Kokeneiden alaa tuntevien virkamiesten osaaminen ohitettiin. jettajien sosiaalisia olosuhteita, mutta lisää suomalaisten yritysten hallinnollista taakkaa kasvattaen kuljetuskustannuksia. Asiakkaille kuuluvaa tilaajavastuuta pyrittiin myös karsimaan. Hanketta kritisoivien kansanedustajien, joista osa oli hallituspuolueista, varoituksia ei kuunneltu. Edellisen hallituksen liikkuvuuspakettia koskevassa muistiossa syksyltä 2018 todetaan näin: Lähetettyjä työntekijöitä koskeva ehdotus ei paranna suomalaisten kulAJOLINJA 19 AJO2_s_19_Mikkola.indd 19 AJO2_s_19_Mikkola.indd 19 26.2.2020 14.23.00 26.2.2020 14.23.00. Ja kun siinä ei onnistuttu, valvonnan vähentämisellä haluttiin hoitaa loput. Kuljettaja osoitti navigaattorin näyttöä, jossa luki Nuijamaa . Mielestäni edellä mainittu ei ole älykkäästi eikä viisaasti sanottua . Tahti oli vain väärä. Hyvä on, kun nyt on päädytty parempaan lopputulokseen. Kuorma-autopuolella tavoitteet olivat siis samansuuntaiset kuin taksialallakin, mutta onneksemme EU-lainsäädäntö asetti rajoitteita yltiöpäisille suunnitelmille. Esimerkiksi liikennelupien valvonta oli tarkoitus jättää yhden henkilön harteille ajatuksella: Kuka nyt uutta hyvää lakia rikkoisi! Väistämättä tuli tunne, että rajat vain auki ulkomaiselle kilpailulle . Nyt hyväksytty lopputulos on odotettua parempi. Viiden minuutin kuluttua kysyin, minne olemme menossa. Hallitus otti suuria riskejä ohittaessaan EU:n olemassa olevaa lainsäädäntöä mm. Poikkeavat mielipiteet sivuutettiin. Lopputulos on oiva esimerkki huonosta lain valmistelusta. Puutuin asiaan ja kirjoitin auton karttaohjelmaan osoitteen itse. Eräskin kertoi saavansa kuudella eurolla tunnissa tekeviä kuljettajia. Monen kertaan kerrottua osoitteeni kuljettaja lähti matkaan. Kampanjalla vedotaan erityisesti asiakkaisiimme. Kiitos menee maamme nykyhallituksen tavasta tukea muun muassa kabotaasimääräysten selkeyttämistä ja osin tiukentamistakin. Tavoite on, että kaikki yritykset toimivat samoilla pelisäännöillä yhteisillä kuljetusmarkkinoilla. Meiltä kysyttiin, onko meidän itsetuntomme heikko vai missä on vika. * * * Voimaan astunut uusi liikennepalvelulaki romutti harmaan talouden torjuntaa niin taksikuin tavarapuolella. Meillä kuljetusyrityksillä on joukossamme niitäkin, joiden mielestä pitäisi voida palkata kuljettajia puoli-ilmaisiksi. Isojakin taksiyhtiöitä, joiden erityisesti odotettiin kasvattavan liikevaihtoaan sekä monipuolistavan palveluitaan, on ajautunut taloudellisiin vaikeuksiin – jopa konkursseihin. Yksi lukemattomista huonoista kokemuksistani on viime kesältä. * * * Viime vuoden lopulla EU:ssa neuvotellun liikkuvuuspaketin valmistelutie on ollut pitkä ja kivinen. Otin keskellä päivää Helsingin keskustasta taksin suuntana Nuijamiestentie Haagassa. Tarkoituksena oli vapauttaa pientä liikevaihtoa kerryttävät yritykset verojen maksusta, mutta sen saimme yhdessä estettyä. Monien taksinkuljettajien paikallistuntemus ja kielitaito ovat olemattomia. Reilussa kuljetuksessa on kyse siitä, että kuljetuksessa noudatetaan lakia puolin ja toisin. Lakeja valmistelemaan haalittiin sellaisia henkilöitä, joilla ei ollut käsitystä tai osaamista alasta. Paljon luvattiin viranomaistahoilta eli monipuolisempaa palvelutarjontaa, hintojen laskua, kuljetusmäärien kasvua ja uusia markkinoita. Sitä yritetään nyt korjata laastareilla, mutta märkivää haavaa on hankala saada terveeksi. Reilun kuljetuksen suorittaja on hyvämaineinen, vakavarainen ja ammatillisesti pätevä. Lopputulos on ollut mahalasku! Tilastojen mukaan kuljetusmäärät ovat laskeneet. Kesää kohti mennään! Mukavia kevätpäiviä, pitäkäämme mielialamme korkealla! TEPPO MIKKOLA Kuljetusyrittäjä, talousneuvos Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O Halusin taksilla Nuijamiestentielle, oltiin menossa Nuijamaalle E Parisen vuotta sitten voimaan astuneet taksilain uudistukset ovat saaneet negatiivista palautetta taksinkäyttäjiltä, taksiyrittäjiltä, taksinkuljettajilta ja verottajalta. Asiakas tiedostaa vastuunsa kuljetusten turvallisuudesta ja noudattaa yleistä tilaajavastuulakia käytettäessä vuokratyövoimaa tai alihankintaa. Asiakkaat eivät uskalla tilata tai jopa matkustaa taksilla. Liikennealan normipurku, liberalisointi sekä uudet lait oli saatava pakettiin ja maaliin hallituskaudessa. Hallituksen tavoitteena oli vapauttaa mahdollisimman paljon kuljetuksia ilman liikennelupaa suoritettaviksi. Muistiossa Suomi piti vuonna 2018 pakollista velvoitetta ajoneuvojen palauttamista tietyin väliajoin asemapaikalle haitallisena. Suuri syy epäonnistumiseen oli hoppu
Kyse oli pistovauriosta. Nyt helmikuun alkupuolella autolla oli ajettu 215 000 kilometriä. Vuoto lakkasi ja vajaapaineinen rengas olisi saattanut jäädä pimentoon pitkäksikin aikaa. Näin kävi Vuotilankin autossa. Melko pian Volvo Truck Centeriltä kysyttiin, voisiko Vuotilan tulla mukaan Volvo Älykäs Rengaspalveluun testikäyttäjäksi. Rengasrikkoja on ollut viisi ja ne ovat kaikki olleet perävaunussa. Kuljetusyrittäjä voi halutessaan antaa Volvolle renkaiden kokonaisvastuun. Sitten Vuotilan puhelin soi. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Kuljetusliike Vuotila ja Jouni Hievanen H Kuljetusliike Vuotilan yhdistelmä on ollut pilottikäyttäjänä Volvo Älykäs Rengaspalvelussa. Jos vuoto tulee sisimmäiseen renkaaseen ja sitä ei huomaa, silloin ulompikin rengas kuluu nopeasti, Vuotila sanoo. Puutavarayhdistelmässä nimenomaan perävaunun renkaat ovat suuressa vaaravyöhykkeessä, erityisesti kolmeakselisessa jäykässä telissä. Isäntä Olli Vuotila ja kuljetVolvon rengasvahti seuraa yhdistelmän kaikkia renkaita Hälytys korjaamolle Rengaspainevahdit ovat tulossa pakolliseksi kuorma-autoihin. 20 AJOLINJA TEEMA Renkaat a j o M ynämäkeläisen Kuljetusliike Vuotilan puutavara-auto eteni maantienopeudella. taja olivat autuaan tietämättömiä, että 76-tonnisen yhdistelmän perävaunussa oli neljännellä akselilla sisemmässä paripyörässä vuoto. Volvo Truck Centeristä kerrottiin rengasvuodosta, joka oli lähtenyt liikkeelle aikaisemmin metsätiellä. Tällainen vuoto lakkaa yleensä, kun paine laskee 4 5 bariin, kertoo Volvo Finlandin jälkimarkkinointijohtaja Tommy Lindholm. Pari on ollut räjähdystä, jotka olemme itse huomanneet, Olli Vuotila kertoo. Viisi rengasrikkoa Kuljetusliike Vuotilan FH16-750 Volvo otettiin käyttöön joulukuussa 2018. Volvolta sellaisen saa jo, jopa 34-metrisen yhdistelmän jokaiseen renkaaseen. Murskeenpala saattaa hieroutua kiinni renkaaseen. AJO2_s_20-23_Rengaspalvelu.indd 20 AJO2_s_20-23_Rengaspalvelu.indd 20 26.2.2020 14.23.34 26.2.2020 14.23.34