H IN TA 8 ,5 E Rengasauto AUTTAA HÄDÄSSÄ Rekkaparkkeja TULOSSA NOSTALGIAA TYNJÄLÄSTÄ VIRTAMON TARINAT IVECO STRALIS 460 LNG Nr o 02 /19 Ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI RANTA-PERE & KÄVELEVÄLATTIAISET KAASU-VOLVON JÄNNITTÄVÄT HETKET PETERIN PIGHUNTER Ajolinjan Ärjykisan voittaja AJO TESTI AJO2_s_01_Kansi.indd 13 21.2.2019 10.15.41
Edellyttää hyväksyttyä rahoituspäätöstä. Hinnat alv 0%. Edellyttää hyväksyttyä rahoituspäätöstä. CF JA XF International Truck of the Year 2018 * Huoltoleasing, jossa DAFin taattu jäännösarvo, 60 kk:n kesto, 130 000 km ajoa vuosittain, Ei suurempaa ensimmäistä vuokraerää, sisältäen Full Care -palvelusopimuksen (Huolenpitosopimus, sisältäen määräaikaishuollot, korjaukset ja kulutusosat). Hinnat alv 0%. Edellyttää hyväksyttyä rahoituspäätöstä. CF JA XF International Truck of the Year 2018 * Huoltoleasing, jossa DAFin taattu jäännösarvo, 60 kk:n kesto, 130 000 km ajoa vuosittain, Ei suurempaa ensimmäistä vuokraerää, sisältäen Full Care -palvelusopimuksen (Huolenpitosopimus, sisältäen määräaikaishuollot, korjaukset ja kulutusosat). Hinn at alv 0% . AJO2_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 20.2.2019 14.56.39. Hinnat alv 0%. CF JA XF International Truck of the Year 2018 * Huoltoleasing, jossa DAFin taattu jäännösarvo, 60 kk:n kesto, 130 000 km ajoa vuosittain, Ei suurempaa ensimmäistä vuokraerää, sisältäen Full Care -palvelusopimuksen (Huolenpitosopimus, sisältäen määräaikaishuollot, korjaukset ja kulutusosat). CF JA XF Int ern atio nal Tru ck of the Yea r 201 8 * Huo lto lea sing , jos sa DAF in taa ttu jää nnö sar vo, 60 kk:n kes to, 130 000 km ajo a vuo sitt ain, Ei suu rem paa ens im mäis tä vuo kra erä ä, sisä ltä en Full Car e -pa lve lus opi muk sen (Hu olen pito sop im us, sisä ltä en mää räa ika ish uol lot , kor jau kse t ja kulu tus osa t). Ede llyt tää hyv äks ytty ä rah oitu spä ätö stä
Eivät saaneet päättäjät kehua mittamuutoksesta. Kiinnostusta siis on ollut nähdä, miten pitkä käyttäytyy. Rengaskauppiaille luvattiin hyviä aikoja. ISSN 0359-3010. Pitkiä rekkoja on toki ollut tähän astikin liikenteessä, Trafin myöntämillä erikoisluvilla. Hinnat alv 0%. Video osoitti, ettei pitkillä yhdistelmillä suurimmat haasteet ole kääntymisessä. Nyt tie on vapaa muillekin, kunhan kalustovaatimukset täyttyvät. 044 791 1140 katja.nykopp@boy.fi Martti Engman Puh. Hinnat alv 0%. Pitkä yhdistelmä vain osui Ajolinjan toimituksen henkilöauton eteen VAK-korirakentajalta lähdettäessä. Video kuvattiin kuljettajalle kertomatta. 044 776 8746 martti.engman@boy.fi www. Näillä onkin ajomatkaa yli 600 km suuntaansa. Arvostelijat olivat niitä, jotka eivät yli 30-metrisillä ole ajaneet. Suuri osa sadasta kommentoijasta suhtautui näkemäänsä arvostelevasti. Nelosteille kahden perävaunun yhdistelmiä ovat tuoneet alkuvaiheessa mm. Ajolinja kuvasi videon Kuljetusliike Ilmari Lehtosen 34-metrisen kahden perävaunun yhdistelmän liikkuessa Vahdolta Turun Kaukokiidolle. CF JA XF International Truck of the Year 2018 * Huoltoleasing, jossa DAFin taattu jäännösarvo, 60 kk:n kesto, 130 000 km ajoa vuosittain, Ei suurempaa ensimmäistä vuokraerää, sisältäen Full Care -palvelusopimuksen (Huolenpitosopimus, sisältäen määräaikaishuollot, korjaukset ja kulutusosat). Kuljetusliike Ilmari Lehtonen, Vähälä Yhtiöt ja Oulun Autokuljetus. Hinnat alv 0%. Pitkän yhdistelmän kuljettajan ajolinjoja arvosteltiin. HCT-juna mahtui yllättävänkin hyvin nelinumeroiselle seututielle ja sen kiertoliittymiin. 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.fi Puh. Edellyttää hyväksyttyä rahoituspäätöstä. Ja tyhjänä edettäessä vetopyörillä ei todellakaan ole liikaa painoa. Ajolinja palvelee myös Facebookissa 02 | 2019 37. Kuormauksen kanssa on oltava tarkkana, että etummaisessa perävaunussa on enemmän painoa kuin takimmaisessa. Edellyttää hyväksyttyä rahoituspäätöstä. VUOSIKERTA a j o LINJA CF JA XF International Truck of the Year 2018 * Huoltoleasing, jossa DAFin taattu jäännösarvo, 60 kk:n kesto, 130 000 km ajoa vuosittain, Ei suurempaa ensimmäistä vuokraerää, sisältäen Full Care -palvelusopimuksen (Huolenpitosopimus, sisältäen määräaikaishuollot, korjaukset ja kulutusosat). Ajolinja 3/2019 ilmestyy 5.4. 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi Katja Nykopp Puh. 32 VAK panostaa pitkiin 35 Rengasuutisia 36 Näin tehdään rengas 38 Rengasauto pelastaa 42 IPE-Peite laajensi 46 Taukopaikkaselvitys antaa toivoa 48 Perävaunu irtosi 50 Ounien Scania 110 52 Tynjälän juhla-auto 54 Motiivimaalari muistelee 57 Pienoismallissa Virtamon auto 58 Virtamo loppui konkurssiin 62 Uutisia 65 Puuhapena 66 Sisumiehen seikkailut Sisältö Pääkirjoitus 04 12 16 22 38 B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki, Puh. CF JA XF International Truck of the Year 2018 * Huoltoleasing, jossa DAFin taattu jäännösarvo, 60 kk:n kesto, 130 000 km ajoa vuosittain, Ei suurempaa ensimmäistä vuokraerää, sisältäen Full Care -palvelusopimuksen (Huolenpitosopimus, sisältäen määräaikaishuollot, korjaukset ja kulutusosat). Toki lumi pöllysi ja perävaunut nousivat kiertoliittymän sisäympyrän kivetykselle. l 03 Pääkirjoitus 04 Kuljetus Ranta-Pere 11 Kolumni Tomi Roimola 12 Maidonkeräilyä kaasu-Volvolla 16 Ajotesti: Iveco Stralis 460 NP 20 Koeajo: Peugeot Expert 4x4 22 Ärjykisavoittaja: Pighunter-Scania 30 Vaivaako uniapnea. Facebookissa julkaistua videota on katsottu yli 50 000 kertaa. Edellyttää hyväksyttyä rahoituspäätöstä. (09) 547 621, boy@boy.fi tai netissä www.boy.fi Tuija Sihvo Puh. On kuitenkin arvioitu, että kestää jopa yli vuoden, ennen kuin kuljetusyrittäjät ovat miettineet suuressa kuvassa mittamuutoksen merkityksen omaan kalustoon. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Kustantaja Päätoimittaja Tilaus / osoitteen muutokset Ilmoitusmyynti Ulkoasu Paino Facebook TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Kalle Repo kalle.repo@boy.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Enemmän mietityttää, miten teiden ja pihojen talvihoito pysyvät perässä. (09) 547 621 Jouni Hievanen Puh. AJO2_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 21.2.2019 10.11.25. AJOLINJA 3 Ajolinjan video osoittaa, että pitkät mahtuvat tieverkolle E Pitkät ajoneuvoyhdistelmät, 25 – 34-metriset, ovat nyt totista totta Suomen tieliikenteessä ilman erikoislupia
Kuorma siirtyy taaksepäin, kun elementit liikkuvat yhdessä 20 senttiä kerrallaan taakse. Ranta-Peren yhdistelmässä päästään parempaan palvelutasoon. Ja sitten tulee juju: Joka kolmas elementti palautuu kuorman alta takaisin, jolloin 2/3 elementeistä pystyy pitämään kuorman paikoillaan. 4 AJOLINJA PÄÄLLIRAKENTEET & KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Ranta-Pere käyttää kävelevälattiaisia kuormatiloja Kipitöntä purkua Kun on matala halli tai upottava purkupaikka, kävelevälattiaisen edut tulevat vahvasti esiin. Tällöin kuorma joudutaan purkamaan osaltaan oviaukkoon, josta pyöräkone työntää suolakasan sisään. Suolakuorman jälkeen haetaan rypsirouhetta Kotkasta Säkylään. Kun kuorma ja verho liikkuvat eteen, ne vetävät väliseinää taakse. Silloin kippi ei mahdu nousemaan kokonaan ylös, varsinkaan 13 metrin kärryssä. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Kuljetus Ranta-Pere okemäkeläisen Kuljetus Ranta-Peren kuljettaja Henrik Vahela on tuomassa maantiesuolakuormaa Porin Mäntyluodosta. Kuorma saadaan oikeaan paikkaan, sillä molemmissa kuormatiloissa on kävelevälattia. Kippiyhdistelmä ei mahdu välttämättä aina varastohalliin. K AJO2_s_04-10_Rantapere.indd 4 20.2.2019 14.42.04. Sitten seuraava kolmannes palautuu lähtöpisteeseen, sitten viimeinen kolmannes. Purkupaikka on Espoon Juvanmalmilla YIT:llä. EE E Alle 700 000 km ajettu Scania R730. E Liikkuvassa väliseinässä on kiinni reilu metri muoviverhoa, joka on kuorman alla. Seuraavaksi alkaa taas uusi kierto eli kaikki elementit työntävät kuormaa taakse. Liikkuvat lattiaelementit Ja näin kävelevälattia toimii: Lavan pohja koostuu 15 senttiä kapeista kuormatilan mittaisista pitkittäisistä alumiinielementeistä
90-luvun alussa Venäjän liikenne oli kiihkeää. Oli hiukan tiukka paikka, Jarmo Ranta-Pere puuskahtaa. Ja kun Suomen suurin yksityinen kuljetusliike Niinivirta meni nurin vuonna 2001, monelle alihankkijalle jäi saatavia. Olen vienyt vuoden 1972 mallisella Petterillä viljaa Hyvinkäälle, Jarmo Ranta-Pere muistelee naureskellen. Kivien asennukset kuuluivat myös työhön. Toni työskentelee konttorilla ja hallilla, Timo ajaa. G Veljekset Toni Ranta-Pere (oik.) ja Timo Ranta-Pere. AJOLINJA 5 ” Ranta-Peren yhdistelmässä päästään parempaan palvelutasoon RANTA-PEREN KULJETUKSIA 32 VUOTTA E Jarmo Ranta-Pere aloitti palkollisena autokuskina Auramaalla vuonna 1973. Jarmo Ranta-Pere ajoi siellä yhtenä vuotena 220 000 kilometriä. Mutta ilman ammattitaitoista porukkaa eivät kuljetukset, ajojärjestely ja korjaamotoiminta onnistuisi. Kuljetus Ranta-Peren toimitiloja ja kalustoa voi seurailla 2-tien varrella Kokemäellä. Kalustosta pidetään huolta kuin omistaan. Sitten hän tapasi kuljetusyrittäjä Pentti ”Penna” Niinivirran, jolla oli tarjoa töitä Ranta-Perelle. Minulta jäi 360 000 markkaa. AJO2_s_04-10_Rantapere.indd 5 20.2.2019 14.42.08. Sitä tehdään vieläkin, vaikka on ajoja nykyisin muualtakin. Ranta-PeG Jarmo Ranta-Perellä on riittänyt tänä talvena auraamista. Hän kehotti ensin hankkimaan jakoauton, mutta sanoi pian, että ota sittenkin jalkalava-auto, Jarmo Ranta-Pere kertoo. 20 – 30 on ollut mukana joka kerta. Käymme venäjäkuskien kanssa joka toinen vuosi Virossa. Mutta katkeruutta ei jäänyt. Tätä halutaan Rante-Perellä tähdentää. Hommat tehdään viimeisen päälle, osataan joustaa puolin ja toisin. Korjaamohalli nousi vuonna 2005, sen päähän tuli pesulinja vuonna 2016 ja toimistotilat hallin katolle vuonna 2017. Ei tässä voi olla kuin ylpeä, kun tietää että homma toimii, Toni Ranta-Pere sanoo. re on säännöllisesti käynyt entisten niinivirtalaisten kuskitapaamisissa, joissa on ollut parhaimmillaan sata paikalla. Ja uusimpana on viime vuonna noussut kaarihalli. Niinivirran jälkeen Ranta-Pere rupesi ajamaan Moveren lukuun. Myöhemmin hän meni ajamaan maatalouskauppaa tekevälle yritykselle, joka ajoi myös pakuilla pullakasseja. Kun kaikki 18 yhdistelmää ovat pihalla, silloin on todella ahdasta. Vuonna 1987 Jarmo Ranta-Pere aloitti omaan lukuun autoilun hautakivien ajossa
Niistä kolme on nousukapelleilla. Se ei ole ollut hyvä ratkaisu, sillä metallit reagoivat keskenään ja epäpuhtauksia kerääntyy väliin. Helmikuussa uusittiin yhden parivuotiaan lavan pohja. Sellaisia on näkynyt Pohjois-Amerikassa pitkään, Euroopassakin. Vuoden 2001 Kuljetusnäyttelyssä Heikki Haapanen sai innovaatiopalkinnon kävelevälattiaisesta puoliperävaunuyhdistelmästä, jolla ajettiin toiseen suuntaan suoE Lopuksi huolellinen harjaus. Kävelevän lattian kanssa ei ole vakavuusongelmia. Ja irtotavaraa voi purkaa samasta kuormatilasta moneen paikkaan. Ei uusi keksintö Kipillisen ja kävelevälattiaisen hinnoissa ei ole Ranta-Peren mukaan suurta eroa. Materiaaliin saadaan kova oksidipinta upottamalla se anodisointialtaaseen, johon johdetaan sähköä. Kun ajetaan pelloille biotiittia tai kipsiä, maa voi pettää. Anodisoituun kiiltävään pintaan ei tartu maali. Ranta-Perellä on 18 yhdistelmää, joista kymmenen on kävelevälattiaisia. AJO2_s_04-10_Rantapere.indd 6 20.2.2019 14.42.11. 6 AJOLINJA ” Kuormaa purettaessa käsijarru ei ole päällä PÄÄLLIRAKENTEET & KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Kun yhdistelmää puretaan, käsijarru ei ole päällä. Suomessa ei ole kuin kahdeksan metrin sähköaltaita. ”Walking floor” ei ole uusi keksintö. Kävelevälattiainen voi siirtää taakse myös lavatavaraa. Kymppitonni tuohon, toinen sadan metrin päähän. Alumiini kestää kävelevälattiaisissa Ranta-Peren käytössä yleensä neljä – viisi vuotta. Ja kun lattia syöpyy ja tiivisteet kuluvat, silloin lattia alkaa vuotaa. Jos näin tapahtuu kipatessa, tuloksena on helposti kaatumatautisuus. viljaa, rehua, perunaa, sokerijuurikkaita, lanttuja, maantiesuolaa, ferrosulfaattia. Ranta-Peren muutamaan autoon on liimattu alumiinin päälle suojaksi millin rosterilevy. Painosäästöä kipilliseen yhdistelmään verrattuna tulee Toni Ranta-Peren mukaan tuhannen kiloa. Kun kuorma tippuu perään, auto liikkuu samalla itsestään eteenpäin. Joudumme siksi jatkamaan profiileja, Toni Ranta-Pere kertoo. Omatekoisia lavoja Rakenteen etuna keveys, kun kippilaitteita ei tarvita. Ne asennetaan Ranta-Peren halleilla omin voimin. Malmirikastettakin ajetaan, Kaavin Luikonlahdesta Harjavaltaan. Pahimpia syövyttäjiä ovat malmirikasteet. Siksi lattiat hiekkapuhalletaan ja maalataan vasta vuoden kuluttua käyttöönotosta, kun pinta on karhentunut. Kipitön ei kaadu Ranta-Peren autojen kyydissä kulkee mm. E Ranta-Perellä peruskorjauksessa olevaan kävelevälattiaiseen asennetaan seuraavaksi lattialankut. Vetäjää purettaessa kuljettaja ottaa itse välillä eteen, jottei suola tipu vetokytkimen ja johtoliittymien päälle. Alumiini on eloksoitua eli anodisoitua. Ranta-Pere käyttää hollantilaisia kävelevälattiaisia, tuotemerkiltään Cargo Floor. Valmistajalta tulevat laitteistot, mutta alumiiniprofiilit tilataan Pursolta
Viime syksynä Roman Zapsenko sai lopulta työluvan. l G Kuljettaja Henrik Vahela on Huittisista. TE-keskus hylkäsi Romanin työlupahakemuksen. Mutta eikö kävelevälattiainen ole hitaampi purkaa kuin kipillinen. Ivan tuli töihin viitisen vuotta sitten ja työlupa saatiin heti. Roman on pääasiassa hitsarina, Toni Ranta-Pere kertoo. laa ja toiseen suuntaan kloraattia Äetsän ja Mäntyluodon välillä. G Roman (vas.) ja Ivan Zapsenko asentavat alumiinilankkua kävelevälattiaiseen lavaan. Ei siinä paljoa eroa ole, tosin riippuu tavarasta, Toni Ranta-Pere arvioi. Sellainen tarvitaan, kun työntekijä tulee EU-alueen ulkopuolelta. Yksi tuoreista vaunuista on puolalainen Zaslaw. Nopeimmillaan kippiyhdistelmän purkaa harjauksineen 15 – 20 minuutissa, kävelevälattiaisen puolessa tunnissa. Ivan on hyvä hiekkapuhaltamaan, joka on raskasta hommaa. Meille tuli vain yksi kysely, Kainuusta, Toni Ranta-Pere kertoo. Perävaunut on valmistanut pääasiassa AM Mäkinen ja Arpe-Trailer. Ranta-Peren kaluston kiinteissä lavoissa ja koukkulavoissa on lämpöeristeet, joten kuorma ei jäädy kiinni. Vihdoin TE-keskus tajusi, ettei Suomesta löydy raskaan kaluston asentajia tälle alueelle. AJO2_s_04-10_Rantapere.indd 7 20.2.2019 14.42.14. Tästä Ranta-Pere valitti hallinto-oikeuteen, joka palautti hakemuksen uuteen käsittelyyn viime keväänä. AJOLINJA 7 TYÖLUPA TEETTI TÖITÄ E Ranta-Perellä on töissä remonttipuolella ukrainalaisveljekset Ivan Zapsenko ja Roman Zapsenko
AJO2_s_04-10_Rantapere.indd 8 20.2.2019 14.42.16. Osat hankittiin Scanialta, koneremontin teki Ranttiän Kone Söörmarkusta. täviä yhdisteitä. Lohko syöpyi ja vettä alkoi vuotaa lohkon ja kannen välistä, Toni Ranta-Pere kertoo. Sille on Toni Ranta-Pere löytänyt uusiokäyttöä lintujen ruokinta-astiana. G Ranta-Peren halleilla on kolme täysmittaista yhdistelmäpaikkaa. 8 AJOLINJA PÄÄLLIRAKENTEET & KULJETUSYRITTÄJÄ a j o SCANIASSA REMONTTEJA, MUTTA KULUTTAA VOLVOA VÄHEMMÄN E Kuljetus Ranta-Peren toimiston ikkunalla on R500-Scanian mäntä. Kyllä siinä pikkulinnut ahkerasti aterioivat. Yhdessä on pesulinja. Autoista neljä on R730-Scaniaa, joista yhteen tehtiin viime vuoden puolella koneremontti. Remppaan meni rahaa 18 000 euroa (ALV 0). Pakokaasunkierrätys synnyttää syövytE Scaniaan vaihtamassa jarrukelloa Ivan Zapsenko. Ranta-Perellä on kalustona enimmäkseen V8-Scanioita, mutta niiden määrä on vähentynyt teknisten ongelmien takia. Olisi kannattanut hankkia Euroopasta vaihF Scanian mäntä ruokintaastiana
Se on nyt pesuhallin edessä. Sokkelina on 2,9 metriä korkeat betonielementit. tokone, jollainen maksaa 15 000 euroa. Mutta kun ei tiedetty, mikä koneessa on, niin purettiin se kokonaan ja aloitettiin remontti. EE Hallissa on sisäkorkeutta 7,5 metriä. Sen päälle on tehty konesaumatekniikalla peltinen kaarirakenne. Kattoon ja päätyihin ruiskutetaan polyuretaania, joka pinnoitetaan ohutrappauksella. Remonttisummasta puuttuu vielä muutama tonni vaihdelaatikon pääakselin vaihdosta, joka tehtiin äskettäin. Tätä vuoden 2014-mallista 730 000 kilometriä ajettua R730-Scaniaa on remontoitu 36 500 eurolla. Toisella puolella on rengasvarasto, toistaiseksi toinen puoli on käyttämättä. AJO2_s_04-10_Rantapere.indd 9 20.2.2019 14.42.18. G Kalustossa on myös yksi XF-DAF. Sokkeliin tulee polyuretaanilevy ja sen päälle 12-millin koivuvanerilevy. Se nousi viikossa pystyyn ja oli edullinen, Ranta-Pere kertoo. Alkaa olla pitoauto, Ranta-Pere naureskelee. Keskellä on pituussuunnassa väliseinä. Nyt ollaan viisaampia, Toni Ranta-Pere toteaa. AJOLINJA 9 KAARIHALLI NOUSI NOPEASTI E Kuljetus Ranta-Pere hankki pihalleen 30 metriä pitkän kaarihallin, jossa on lattiapinta-alaa 600 neliötä. Olisihan se voinut olla pidempikin, mutta tontin pituus loppui kesken, Jarmo Ranta-Pere sanoo. H Kahden korkean oven hallit. Halli on mahdollista eristää Kaarirakenteen toimesta. Otimme laatikon irti lauantaina, veimme maanantaina kuorman mukana Kuopioon Mikko Rautiaiselle, tuotiin keskiviikkona aamusta takaisin ja iltapäivällä auto oli ajossa, Toni Ranta-Pere kertoo. G Nyt ollaan Huittisten ajoharjoitteluradalla kuljettajakoulutuksessa. Hallin on toimittanut ja rakentanut Kaarirakenne Oy
Tätä edeltävällä viikolla 400 000 kilometriä ajetusta R730-Scaniasta hajosi vaihdelaatikosta rattaita. Vajaa vuosi aikaisemmin perää oli korjattu 3 500 eurolla. Vielä ovat kestäneet, Ranta-Pere tuumaa. Toisesta rupesi cooleri suhisemaan, meni takuuseen. FH16-750 Volvoja on kaksi. 10 AJOLINJA PÄÄLLIRAKENTEET & KULJETUSYRITTÄJÄ a j o G Kippiautojakin löytyy, kuten tämä Volvo FH16-750. Espoon Veholta puolestaan löytyi reilu puoli vuotta sitten FH16-660 vuodelta 2012, vain 200 000 km ajettu, Norjassa asfaltin ajossa ollut. Tilalle tuli vaihtoperä. Joku siinä etuperässä mättää, jakolaatikossa on heikko kohta, Toni Ranta-Pere arvioi. Todennäköisesti napaperillä olisi vältytty peräremonteilta, mutta silloin polttoainetta menisi enemmän. Meillä on maantieautoja, joten käytämme puikkoperiä, Ranta-Pere sanoo. Tämän saman auton vaihdelaatikko alkoi 58 000 kilometrissä klonkottaa, kun rattaasta oli lähtenyt pala. Voimalinjavikoja on ollut niin lastutetuissa kuin vakioissakin, Ranta-Pere mainitsee. Voimalinjan jatkotakuu korvasi osat ja puolet työkuluista. Scanioista on mennyt myös periä. Silloin laitettiin tehdaskunnostettu perä ja nyt sen kanssa on taas ongelmia. FH16-Volvot ovat vakioita, koska sopivaa ohjelmaa ei ole löytynyt. Kulutus putosi lastuttamalla nelisen litraa. Uusilla 16-litraisilla puikkoperäisillä Volvoilla on ajettu vasta 300 000 kilometriä, joten voimalinjan kestävyys on vielä arvoitus. Ranta-Peren R730-Scanioita on piristetty noin 800 hevosvoimaan. Iäkkäämpää Volvo-kantaa edustaa FH520 vuodelta 2008. Ongelmat alkoivat, kun meille alkoi tulla telivetoisia. Vuoden 2017 marraskuussa R620:sen perä hajosi Lappeenrantaan. H Autorivistöä viime joululta. Puikkoperäperinteestä poiketen pari vuotta sitten tuli kaksi AM Mäkisen varustamaa 5-akselista kippi-Scaniaa, joissa on rumpujarrut ja napaperät. Kun kokonaispainoa on 76-tonnia ja mennään lähes jatkuvasti kuorma päällä, toki vehkeet ovat kovilla. R730:sesta levisi perä Äetsään, kun laakeri hajosi. Volvoja on tullut viime vuosina kalustoon. ” Volvoja on tullut viime vuosina kalustoon AJO2_s_04-10_Rantapere.indd 10 20.2.2019 14.42.20. Vaikka V8-Scanioissa on ollut enemmän remontteja kuin FH16-Volvoissa, toisaalta Scaniat vievät nelisen litraa vähemmän kuin Volvot, Toni Ranta-Pere kertoo
Raskaalla puolella kotimaisella valmistajalla on olemassa sähköhybridi, joka ei perustu akkujen käyttöön, vaan kondensaattoriin. Ensimmäisissä autoiksi tunnistettavissa liikennevälineissä käyttövoimana käytettiin kuitenkin höyrykonetta, joka oli keksitty jo 1600-luvun lopulla. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O E Dieselmoottori on jo vanha keksintö, sillä Rudolf Diesel valmisti ensimmäisen toimivan dieselmoottorin vuonna 1897. Tulevaisuutta ovat sitten vetykäyttöiset polttokennoautot, mutta nyt ”Kaasua, komisario Peppone”. Useimmiten unohdetaan myös akkujen valmistuksen ympäristövaikutukset. Roimola on Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen, Elintarvikealan Kuljetusyrittäjät ry:n varapuheenjohtaja ja Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n varapuheenjohtaja. Esimerkiksi henkilöauton akkupaketin valmistus tuottaa yhtä paljon hiilidioksidipäästöjä kuin 100 000 kilometrin ajo perinteisellä polttomoottoriautolla. Mainitsemisen arvoista kuitenkin on, että puukaasutin oli ensimmäinen biopolttoainejärjestelmä. Lisäksi bioetanolin ympäristövaikutuksista on varsin ristiriitaista tietoa. Tällä hetkellä puhutaan paljon kaasuautoista, mutta tänä päivänä bioetanoli on maailmanlaajuisesti yleisin kuljetusalalla käytetty biopolttoaine. Tomi Roimola AJOLINJA 11 Kaasua, komisario Peppone! AJO2_s_11_Roimola.indd 11 20.2.2019 14.42.53. Vähän aikaisemmin Nicolaus Otto oli keksinyt ottomoottorin, joka käytti polttoaineenaan bensiiniä. Viherpiipertäjät eli tekoluonnonsuojelijat tietenkin hössöttävät ainoastaan raideliikenteen ja sähköautojen puolesta, mutta sitten lentelevät kerosiinikäyttöisillä lentokoneilla etelän matkoille, mistä vielä kehtaavat ottaa kantaa ympäristökeskusteluun oikein kuvien kera. Auto kulkee pääasiassa dieselmoottorin voimalla, mutta alhaisemman tehontarpeen aikana kondensaattoreihin kerätty energia otetaan sähkömoottorin kautta käyttöön, kun ajotilanne sitä vaatii. Jotain suurta on sillä saralla vielä keksimättä. On olemassa HVO, CNG, CBG, LNG, LBG, PHEV, HEV – muutamia mainitakseni. Riittävän toimintasäteen saamiseksi sähkökäyttöiselle raskaalG Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa maidonkeräilyssä. Maailman suurin uusiutuvan dieselin tuottaja löytyy Suomesta eli Neste valmistaa HVO dieseliä jätteistä ja tähteistä. HVO:n myötä diesel on vielä pitkään raskaan kaluston suosituin voimanlähde. * * * Elämme kuorma-autojen energianlähteistä puhuttaessa todellista muutosten aikaa. Erilaisia lyhenteitä riittää. Suomessakin sähköstä viidennes tuotetaan fossiilisilla polttoaineilla ja kolmannes ydinvoimalla, joka jakaa nykyisin myös vihreiden mielipiteitä. * * * Yrityksellämme on ollut käytössä helmikuun alusta asti nesteytettyä biokaasua käyttävä maitoauto, jolla on tätä kirjoittaessa ajettu 15 582 km (Dynafleetista katsottu). Sähköautot tekevät kuitenkin tuloaan varsinkin kevyessä kalustossa. Sähköautojen hyvänä puolena on tietenkin kaupunkien lähipäästöjen pienentäminen. Olen siis sitä mieltä, että sähköä ylistetään tällä hetkellä aivan liikaa. Totuus on kuitenkin toisenlainen: Uusiutuvan energian osuus maailman sähköntuotannosta oli vuoden 2017 lopussa ainoastaan 26,5 prosenttia. Tämä toimii tällä hetkellä lähinnä henkilöautoissa. Raskaalla puolella esteeksi tulee akkuteknologian jälkeenjääneisyys. Eri kuorma-automerkit esittelevät erilaisia vaihtoehtoja niin, ettei perässä tahdo kestää. Sähköauton ongelma oli jo tuolloin lyhyt toimintasäde ja akkuteknologian kehittymättömyys. 15 senttiä litralta suurempi kuin tavallisen dieselin. Itse epäilen, että riittääkö HVO dieseliä sitten kaikille, jos sitä ihan oikeasti aletaan laajemmassa mittakaavassa tankkaamaan. * * * Sähköautot olivat polttomoottorikäyttöisiä autoja suositumpia aina niin kauan, kunnes veivi vaihtui sähköstarttiin polttomoottorilla toimivissa autoissa. Sähköhybridi on varsin järkevä ratkaisu, sillä tällöin myös polttomoottorikäyttöisissä autoissa saadaan suurin osa jarrutusenergiasta talteen. Akut olivat painavia ja tilaa vieviä. Häkäpönttö oli sinänsä nerokas keksintö, mutta vaivalloinen käyttää ja moottorin alavääntö olematon. Yllättävää on, että höyrykoneen jälkeen sähkö yleistyi auton voiman lähteenä seuraavaksi ennen polttomoottoreita. On ihme, että akkujen kehitys on ollut niinkin hidasta, sillä samojen ongelmien kanssa taistellaan yhä. Itsellä on sellainen tuntuma, että varsinkin nämä metaanilla eli maakaasulla tai biokaasulla toimivat kuorma-autot lisääntyvät vauhdilla, kunhan tankkausverkosto saadaan kattavaksi. Tällä hetkellä HVO:n käytön esteenä on ainoastaan hinta, joka on n. Puunhalaajien mielestä sähkö on vihreää, koska se tulee pistorasiasta. le ajoneuvoyhdistelmälle puolet kuormasta pitäisi olla akkuja, mikä ei ole missään nimessä järkevää. Lyhenne HVO tulee sanoista Hydrotreated Vegetable Oil eli vetykäsitelty kasviöljy. * * * Dieseliä parjataan tällä hetkellä aivan turhaan, sillä HVO-diesel on ratkaisu dieselmoottorin päästöongelmiin. Auto on ollut liikkeessä 24/7 ja on ainakin vielä toiminut moitteettomasti. Bioetanolissa on kuitenkin tiettyjä ongelmia varsinkin kylmäkäynnistyksen suhteen. Kondensaattoritekniikkaa hyödyntämällä voidaan polttomoottorina käyttää vähempitehoista ja taloudellisempaa vaihtoehtoa, koska huipputehojen tarve on useimmiten hyvin lyhytaikaista. Myös kaasua kokeiltiin auton polttoaineena jo 1800-luvun alussa, mutta kaasun varastointi osoittautui ongelmaksi. Sähköautoiluun liittyvät päästöt siis syntyvät jossakin muualla; poissa silmistä ja nenästä. Toisen maailmansodan aikaan Suomessa nousi suureen suosioon puukaasuttimella toimivat häkäpönttöautot, koska tuontipolttoaineista oli pulaa
Sen yksi lenkki on LBG-Volvo, jota liikennöi Autoyhtymä Roimola. Juhana Roimola on ajanut myös Autoyhtymän maidonkeräilyautoa ja Kuljetus Mankisen ADR-säiliöautoa. Takana hänellä on myös korjaamotyönjohtajan töistä Kotkan ja Kouvolan Volvo Truck Centereistä, ennen nykyistä Raskasparin aikaa. Roimola kerää maitoa Valion kaasu-Volvolla Jännät paikat Porvoossa Valio haluaa hiilidioksidineutraalin maidontuotantoketjun. AJO2_s_12-15_Roimola-kaasu.indd 12 20.2.2019 14.43.25. Mutta kun ihanneolot vaihdetaan Suomen talveen ja vaihtelevaan ajoon, todellisuus on toista. Elimäen kirkonkylällä Volvon mittari näytti enää 50 kilometrin toimintamatkaa. Autoyhtymä Roimola Miehikkälästä hoitaa Volvon liikennöinnin ja kuljettajat ratin taakse. Se täyttää Volvon kaasusäiliön noin 85 %:sesti. Porvoon kohdalla, 30 km ennen tankkausta, polttoaiJ G Siinä se on, Suomen ensimmäinen vaihteistoulosotolla varustettu kaasu-FH. Mutta niinhän se helposti käy, että palkit polttoainemittarissa vajenevat nopeammin kuin on ajateltu. Sen edessä on Juhana Roimola. Ajokki Scania R450 kerää maitoa Kymenlaaksossa. Volvon LNG-mallin esittelymateriaalissa puhutaan 40-tonnisella puoliperävaunuyhdistelmällä ajettaessa jopa 1000 kilometrin toimintamatkasta, suurimmalla 205-litraisella tankilla. 12 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o uhana Roimola oli helmikuun alussa ensimmäisellä Valion luomumaidon keräilykeikalla kaasukäyttöisellä FH460-Volvolla. Tarkkaa toimintamatkaa ei tiedetty Ennen kuin Juhana Roimola lähti yölliselle 600-kilometrin luomulenkille, polttoainetta piti olla kyllä riittävästi. Kaasuautoilu on sen verran uutta Volvo-maailmassa, ettei tarkka toimintamatka ollut tiedossa keräilyajossa. Kaasu-Volvon asemapaikaksi tuli Kärkölä, joka on lähellä meijeriä. Uuden Volvon yhdeksi kuljettajaksi ja työnjohtajaksi tuli Jukka Roimolan poika logistiikkainsinööri Juhana Roimola. Polttoaine eli nestemäinen kaasu ei tulisi millään riittämään ajoreitin loppuun Riihimäen meijerille ja sieltä edelleen tankkaukseen Vantaan Tuupakkaan. Ja haukkaahan ulosottokin osan kaasuenergiasta. Kaasun tankkausasemilla on käytössä kaksi painetasoa, joista Vantaalla on korkeampi. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Juhana Roimola ja Jouni Hievanen Autoyhtymä Roimola on ollut tähän asti yhden maidonkeräilyauton yritys, joka on tunnettu toisesta ruotsalaismerkistä. Hän muutti Lahteen pääkaupunkiseudulta, TIP Trailerin korjaamopäällikön töistä. Kaasu-Volvo on Valion eteläisen osuuskunnan Tuottajain Maidon hallinnassa. Juhanan Tomi-setä oli kyllä varoitellut, että alkuvaiheessa kannattaa käydä useammin tankilla erityisesti ennen pitkää luomulenkkiä. Lahden tulevalla Kujalan tankkausasemalla päästäneen korkeampaan kaasutankin täyttöasteeseen, kun tankkauksen painetaso on matalampi. Tomi on Ajolinjan lukijoille tuttu kolumnisti, jonka teksti on tässäkin lehdessä. Niinpä Juhana teki Elimäellä lopullisen päätöksen, jätti keräilylenkin kesken ja käänsi Volvon keulan lähimpään tankkauspaikkaan, Vuosaaren satamaan. Yhtiökumppaneina ovat veljekset Jukka Roimola ja Tomi Roimola. Kehitysprojektissa on ollut mielenkiintoisia ja jänniä vaiheita
Riskit Valiolla Huhtikuuhun asti Volvolla on käytävä tankkauksessa Riihimäeltä Vantaalle, joka tarkoittaa sataa ylimääräistä ajokilometriä. Ja ahdistus lisääntyi koko ajan, Juhana Roimola muistelee jänniä hetkiään Volvon ratin takana. FH460-Volvon on hankkinut leasing-sopimuksella Valion eteläinen osuuskunta Tuottajain Maito. Alkuvaiheessa oli oletuksena, että yksi tankkaus päivää kohden riittää. AJOLINJA 13 nemittarin kaikki palkit olivat jo hävinneet, kaasumäärä näytti nollaa kiloa. Valion kehityspäällikkö Petteri Tahvanainen teki ensimmäiset kaasukyselyt automerkeiltä jo pari vuotta sitten. Samalla selvisi kantapään kautta, että yhdellä tankillisella päästään kaasuauton keräilylenkillä noin 700 kilometriä. Yhden auton yrittäjälle riskit voivat muodostua suureksi, kun kyse on esimerkiksi jatkuvassa ajossa olevasta maidonkeräilyautosta. Käytännön ajossa selvisi, että tankkauksia pitää olla kahteen päivään kolme. Ahdisti. Tähän puhtaaseen pilottikokeiluun saatiin leveämmät hartiat. Valion kaasuauto on Suomen ensimmäinen tilattu nestemäistä maakaasua käyttävä Volvo. Kaikki epävarmuustekijät eivät välttämättä ole vielä selvillä. Autoyhtymä Roimolan nimi lukee ovessa, onhan liikennelupa sen nimissä. Sen pystytys on ollut myöhässä laitetoimitusten takia. AJO2_s_12-15_Roimola-kaasu.indd 13 20.2.2019 14.43.27. Mutta perille päästiin. EE G Kaasuauton kulkua voi seurata Volvon Dynafleet-kännykkäsovelluksella. KAMU-projektiin halusivat lähteä aikanaan mukaan Mercedes-Benz, Scania ja Volvo MAN liittyi mukaan äskettäin. Ylimääräinen ajo vähenee selvästi, kun Gasumin Lahden asema valmistuu. Toimintamatkakin oli tipahtanut pois. Valion tapauksessa kaasu-Iveco ei tullut kyseeseen, koska sitä ei ole yhteensovitettu Valion kehittämän KAMU-maidonkeräilyjärjestelmän kanssa. Nestemäinen kaasu on suomalaisessa raskaassa kalustossa vielä uutta juttua
Se tarkoittaa lähinnä sitä, että lypsävien ravinto on peräisin lannoittamattomilta pelloilta. Käyntiääni ei ole yhtä terävä, Juhana Roimola sanoo. Jos kaasun tankkauspaikka olisi meijerillä, sitä voisi käyttää myös valmiiden maitotuotteiden jakeluautot. Siinä käydään eteläisessä Kymenlaaksossa asti ja aikaa menee tankkauksineen 14 15 tuntia. Ensimmäisen kahden viikon aikana on kuljettajien ajotapaprosentit olleet mahtavat 96,8. Mutta kun käytössä oli vain dieselpolttoainetta, se ei riittänyt pyörittämään vaihteistoulosottoa. Laskelmat osoittavat tässä vaiheessa, että kaasuauto alkaa säästää kolmen vuoden jälkeen, Petteri Tahvanainen arvioi. Volvon akseliväli on 4,8 metriä, jolla kuljettajan puolelle alustaan on saatu mahtumaan suurin 205-litrainen polttoainesäiliö kaasulle. Göteborgissa Volvo tehtaalla oli etäseurannassa ihmetelty, millaisia kuljettajia siellä LBG-Volvon ratin takana oikein on, kun niin pienellä polttoaineella ajavat. Lavetin kyydissä Volvon kaasumoottori perustuu dieselkoneeseen, puristussytytykseen. Tien päällä Volvo on kyllä liikkunut ongelmattomasti. Autoa seurataan Göteborgissa asti, Tahvanainen kertoo. Jos auto seisoo pitkään, nestemäinen kaasu kaasuuntuu, tankissa nousee paine ja se pitää päästää pois. Tämä on sama juttu kuin vihreän sähkön kanssa eli ei sieltä töpselistä juuri sinun ostamaa sähköä tule. Siksi sisätiloissa on oltava tuuletus. Eli kyllä tässä puhtaassa pilottiprojektissa on yllättäviä käänteitä ollut. Säästö olisi suurempi, jos tankattaisiin 15 senttiä kilolta halvempaa LNG-maakaasua LBG-biokaasun sijaan. Kuin dieselautolla ajelisi Volvolla ajetaan neljä keräilyreittiä kahteen vuorokauteen. Miljoonan kilsan diili Uuteen maidonkeräily-Volvoon on arvioitu kertyvän ajokilometrejä vuodessa 250 000. Ideaa ei ole kuitenkaan haudattu, vaan se jäi odottamaan parempia aikoja. Toisella puolella on säiliöt dieselille (170 litraa) ja AdBluelle. Kun tankkauspaikalla painetaan biokaasun painiketta, samaa tavaraa sinne tankkiin menee kuin maakaasunkin painiketta painettaessa. Tämän takia Volvo piti käyttää säiliötehtaalta lavetin kyydissä kaasun tankkauksessa. Tällä hetkellä auto pyörii jatkuvasti. Valiolla on ajatus tehdä itse omasta biojätteestä polttoainetta, jota voitaisiin tankata omassa ajossa oleviin autoihin. Mikä on Volvon huoltoväli. Tai oikeastaan näinhän se nykyisin menee: Gasum johtaa maakaasuverkostoon biokaasua, joka sekoittuu maakaasun joukkoon. Jos tankattaisiin LNG-maakaasua, silloin CO 2 -vähenemä olisi 20 %. LBG:llä ajettaessa polttoainekulut olisivat 20 % pienemmät kuin dieselillä. Valio teki autosta Volvon kanssa neljän vuoden sopimuksen eli miljoonan kilometrin diilin. Mutta miten kaasuautolla ajaminen eroaa dieselkäyttöisestä. Volvo ilmoittaa sen myöhemmin. Kaasuyhtiö ei voi tietenkään myydä enempää biokaasua kuin mitä se verkostoon johtaa. Kulku ei häpeä yhtään dieselille, Roimola toteaa. Sitä ei vielä tiedetä. Kaasusäiliön edessä ei ole alleajosuojaa, joka vaati poikkeusluvan Trafista. Kun tämä kaasumäärä ohjataan laskennallisesti Valion kaasuauton polttoaineeksi, hiilidioksidipäästöt (kasvihuonepäästöt) ovat nolla. Siinä suurimmat käyttöerot sitten olivatkin. Valiolla on tavoitteena saada aikaan tuottajalta kauppaan asti hiilidioksidineutraali tuotantoketju, jossa myös kuljetukset ovat mukana. Sille turvallisuusja kemikaalivirasto (Tukes) määritteli kuitenkin niin monta vaatimusta, ettei pystytys onnistunut lyhyellä aikataululla. Kun uusi tankkausasema valmistuu Lahteen ja tankkausmatka lyhenee, silloin auto seisoo arviolta tunnin vuorokaudessa. l AJO2_s_12-15_Roimola-kaasu.indd 14 20.2.2019 14.43.29. Kun auto oli päällirakennuksessa Iisalmessa Loggo-säiliötehtaalla, auto oli sisätiloissa tyhjällä kaasusäiliöllä. Suunnittelussa on biokaasutuslaitos, joka käyttää raaka-aineena lehmänlantaa. Dieseliä kuluu noin 5 %. Aluksi Riihimäen meijerille oli ajatuksena pystyttää Valion ja Gasumin yhteistyöllä siirrettävä kaasutankkausasema. Jos Volvosta loppuu kaasu, pelkällä dieselpolttoaineella pääsee vain kävelyvauhtia. Luomumaito kerätään yöllä. Juhana Roimolan arvio on, että huoltoväli olisi 30 000 40 000 kilometriä. Luomulenkki tarkoittaa, että keräiltävät maitotilat toimivat luonnonmukaisesti. Kolme lenkkiä kerätään Riihimäen ja Lahden väliltä, sitten on vuorossa yli 500-kilometrinen luomulenkki. Dieselpolttoainetta tarvitaan jokaisessa sytytyshetkessä mukaan. Eli kyllä Roimolan kuljettajat ovat todella sitoutuneet tähän, Valion Petteri Tahvanainen sanoo. 14 AJOLINJA KUORMA-AUTOT & KULJETUS a j o Biokaasulla Valio toimittaa tuotantolaitoksiltaan biojätettä säiliöautoilla Gasumin kaasutuslaitoksiin, jossa valmistuu nestemäistä biokaasua. Sama neljän vuoden sopimus on Roimolan ja Valion välillä
Voit tilata lehdet myös osoitteesta www.boy.fi. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. KULJETUSNET.FI www.kuljetusnet.fi www.autotekniikka.fi www.ajolinja.fi Lähetä viesti AJO 3 tai ATK 3 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Palvelun hinta €. 3 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa nyt edulliseen hintaan 19 90 € Toimi heti! OSTA NYT SÄÄSTÄ 22% Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Imulaitteet ovat Valion omaa kehitystyötä, merkiltään Kamu. TILAUS www.facebook.com/Ajolinja www.facebook.com/Autotekniikka ATK&AJO-3-nro-19-90_103x297.indd 1 24.4.2018 10.54.42 AJO2_s_12-15_Roimola-kaasu.indd 15 20.2.2019 14.43.31. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. F Vetäjän päällä on iisalmelaisen Loggon valmistama maitosäiliö, tilavuudeltaan 15 600 litraa. ERIKOISTARJOUS Hinta sisältää ALV:n. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. G Juhana Roimola voi katsella Volvon MyTruck kännykkäsovelluksella kaasuauton säiliöiden täyttötasoja vaikka kotisohvalta. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 3 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti
Viime syksyn kuljetusalan IAA-jättinäyttelyssä Ivecon osastolla ei ollut esillä yhtään dieselkäyttöistä mallia. Ja saksalaisilla kuorma-autovalmistajilla ei ole tarjota kaasusektorille oikein mitään. Iveco onkin tällä hetkellä pienin seitsikosta, jotka hallitsevat Euroopan rekkamarkkinoita. 16 AJOLINJA TESTI a j o Jouni Hievanen vecon markkinaosuus on pudonnut raskaissa kuorma-autoissa Euroopassa kymmenessä vuodessa puoleen, reiluun kuuteen prosenttiin. Ivecon uutta raskasta mallistoa on odotettu jo kauan kuin nousevaa aurinkoa. Malli alkaa Iveco Stralis 460 NP Puhdas pulmunen Kaasukäyttöiset kuorma-autot ovat nostamassa osuuttaan. olla vanhentunut ja se näkyy monessa yksityiskohdassa. Tämä ei ole ihme, sillä laskelmat osoittavat investoinnin kannattavuuden. Iveco satsaa kaasuun Mutta kun mennään kaasumoottoripuolelle, silloin Ivecon kilpailukyky paranee. Vielä puhutaan yksittäiskappaleista, mutta suunta on ylös. Ajotestasimme kaasupioneeria, Iveco Stralista. Stralis ensiesiteltiin vuonna 2002. Pääosassa olivat kaasuversiot. Scania ja Volvo ovat uudempia kilpailijoita. Koeajokissa on Straliksen uusin kaasuversio, 13-litrainen 460-heppainen. Takana on jo 25 vuotta kaasukäyttöisiä malleja, kevyistä hyötyautoista raskaisiin. Esimerkiksi konttivarustamo Containerships, joka tukeutuu LNG-kaasulaivoiI AJO2_s_16-19_Iveco-Stralis.indd 16 20.2.2019 14.44.05. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Henri Pakarinen E Stralis on esitelty vuonna 2002. Suomessa kaasurekat kovat alkaneet nostaa päätään, kun Gasum on pystyttänyt nestemäistä kaasua (LNG/LBG) tarjoavia tankkausasemia
AJOLINJA 17 TEKNIIKKAA MALLI AS440S46-CNG-E6c T/P C13 LNG+LNG 4x2 ISKUTILAVUUS 12 880 cm 3 SYLINTERILUKU 6 TEHO 460 hv VÄÄNTÖ 2 000 Nm / 1 200 – 1 575 r/min VAIHTEISTO 12-portainen automatisoitu Hi-Tronix VAIHTEISTON VÄLITYKSET 12,92 – 0,77 HIDASTIN Intarder 3, 600 kW PERÄ Akselivälitys 1:3,36 AKSELIVÄLI 3 800 mm TANKIT 2 x 540 litraa LNG/LBG OHJAAMO Hi-Way makuuhytti korkealla katolla ETUAKSELI Paraabelijousitus, 8 000 kg TAKA-AKSELI Ilmajousitus, 13 000 kg KOKONAISPAINO 19 000 kg YHDISTELMÄN KOEAJOMASSA 41 000 kg MITAT ASTINALAUTA MAASTA 32 cm LATTIA MAASTA 138 cm SISÄKORKEUS 197 – 204 cm ALAVUOTEEN LEVEYS 61 cm YLÄVUOTEEN LEVEYS 78 cm G Molemmin puolin oli 540-litraiset tankit. Nestemäinen polttoaine on tankkauksessa 162 astetta pakkasella. Hyötysuhteeltaan Ivecon (ja Scanian) käyttämä ottomoottoriratkaisu ei ole yhtä hyvä kuin Volvon, joka perustuu dieselkoneeseen. Ivecon kaasumallissa on suurin sallittu yhdistelmäpaino rekkaveturilla vedettäessä 64 tonnia, 3-akselisella alustamallilla vedettäessä 68 tonnia. Vakkarissa oli etäisyystutka, joka piti halutun etäisyyden edelläajavaan. ZF:n Intarder on kyllä tehokas (600 kW). Pienellä vaihteistoalueella on enemmän vaihtamisia kuin dieselissä. Jos verrataan Ivecon kaasumoottorin päästöjä dieselversioon Euro 6 päästöluokassa, eroa tulee. Hyttikin pyrkii nyökkimään enemmän pikkualueella. EU-direktiivin mukaan 20 asteen ulkolämpötilassa LNG-/ LBG-auton pitää kestää viisi vuorokautta ennen kuin kaasunpainetta tarvitsee laskea. hin, saattaa hommata Suomen liikenteeseen kymmeniä kaasurekkoja lähitulevaisuudessa. Ajolinja otti ajotestiin voimakkaampaa mallia. Välillä tuntuikin, että automatisoitu vaihteisto olisi saanut vaihtaa aikaisemmin alemmas ja näin vauhti olisi säilynyt paremmin. Typpioksidit putoavat 70 % ja hiilivedyt 90 %. Ivecolla on tarjolla lukuisia vaihtoehtoja, myös CNG + LNG säiliöyhdistelmiä. Tällöin säiliöpaine nousee ja kaasu tulee ulos ylipaineventtiilin kautta hytin takana olevaa ohutta putkea pitkin. Ivecossa riittää pakoputkeen kolmitiekatalysaattori, jollaista käytetään bensiiniautoissa. Maastontunteva vakionopeudensäädin hoitaa hommansa. Ivecon kaasumoottori on kipinäsytytteinen eli omaa sytytystulpat. Kipinäkoneen pienempi puristussuhde tarkoittaa vaatimattomampaa moottorijarrutustehoa kuin dieselissä. Ecoroll-rullauksen kytkeytymisessä on muutaman sekunnin viivettä. Biokaasua saa samoista tankkauspaikoista kuin maakaasuakin. Huippuvääntö on kuitenkin molemmissa sama 2 000 Nm. Jalkajarruissa on hyvä ja luonnollinen tuntuma. Siksi Iveco on varustettava lisähintaisella hydraulisella hidastimella. Ajolinjan ajotestissä puoliperävaunuyhdistelmä oli kuormattu 41 tonnin kokonaispainoon. Hiilidioksidia syntyy aina palamisessa. Mutta näinhän se on henkilöautoissakin. 80 km/h nopeudella kone kiersi 1 100 eli juuri ennen vääntökäyrän jyrkkää laskua. Dieseliä kesympi alakierroksilla Käyntiääneltään Ivecon kaasukone on bensiinikäyttöisen pehmeä. Kaasumoottorissa tapahtuu palamista, joten maakaasua käytettäessä syntyy aina CO 2 -päästöjä – tosin Ivecon mukaan 15 % vähemmän kuin dieselversiossa. Toistaiseksi biokaasun tuotanto on Suomessa pientä, mutta niin on vielä kaasuautoilukin. Dieselpeli tarjoaa paremmat alaväännöt kuin bensa-auto. Toisaalta Volvon ratkaisu on monimutkaisempi, koska kaasun sytytykseen tarvitaan dieselpolttoainetta 5 % ja sitä kautta urearuiskutusta ja hiukkasloukkua. AJO2_s_16-19_Iveco-Stralis.indd 17 20.2.2019 14.44.07. Kun vertaa Ivecon kaasumoottorin ja dieselkoneen vääntökäyriä, eroa on alapäässä. ZF:n 12-portainen robottivaihteisto, Iveco-termillä Hi-Tronix, on uusiutunut muutama vuosi sitten tuoden nopeutta vaihtamiseen. Rakenteeltaan ne ovat kuin termospullot. Se johtuu dieseliä matalammasta puristussuhteesta (kaasu 12:1, diesel 17:1). EE G Mittariston infonäyttö on turhan pienipiirteistä. Dieselin vääntö alkaa laskea jyrkästi 950 r/min paikkeilla, mutta kaasukoneessa selvästi aikaisemmin eli 1 100 r/min. Kalliit termospullot Kaasu-Ivecossa on toimintamatka nestemäisellä LNG/LBG-kaasulla 1 600 kilometriä, kun kaksiakselisessa rekkaveturissa on molemmin puolin täysikokoiset eristetyt tankit. Koska kaasu palaa puhtaasti eikä dieselille ominaisia hiukkaspäästöjä tule, SCR-urearuiskutusta ja DPF-hiukkasloukkua ei tarvita. Päästöt putoaa Ivecolla on tarjolla Straliksesta kaasukäyttöinen 9-litrainen 400-heppainen ja 13-litraisesta 460-heppainen tehoversio. Eli kaasukone ei ole yhtä sitkeä puurtaja kuin diesel. Jos polttoaineeksi otetaan biojätteistä valmistettava biokaasu (nestemäisenä LBG, kaasumaisena CBG), silloin hiilidioksidipäästöt ovat laskennallisesti lähellä nollaa. Polttoaineen lämpötilan noustessa neste alkaa höyrystyä. Kryogeeniset tankit ovat tyhjiöeristetyt. Liikkeellelähdöissä on havaittavissa rauhallisuutta, joka johtuu kaasukoneen maltillisesta alaväännöstä. Hiilidioksidin määrää tulisi kansainvälisen IPCC-ilmastopaneelin mukaan vähentää selvästi, jottei kasvihuoneilmiö räjähdä silmille ja maapallon keskilämpötila nouse liikaa
Näyttöön saa myös kuljettajan taloudellisen ajamisen pisteet (0 – 100 %). Iveco antaa myös reaaliaikaisia ajovinkkejä. Kokonaisajomatkaan kuului myös AJO2_s_16-19_Iveco-Stralis.indd 18 20.2.2019 14.44.09. Koeajoautossa oli ylävuoteen lisäksi kolmesta palasta koottava alavuode. Jos auton säiliöpaine on tätä luokkaa, kannattaa säiliön ylipaine laskea ensin pienemmällä letkulla tankkauslaitteistoon. Keskelle sai taitettua pöydän, kun keskipalan irrottaa. Näyttöön saa myös Iveconnect Fleet kalustonhallintatietoja, jos palvelun on aktivoinut. Straliksessa näkyvyyttä etukulmiin rajoittavat sivuikkunoiden pystypienat. Vaihteiston ajosuunnan valintakytkimet ovat vanhanaikaisesti kojetaulussa. Volvon kanssa on hiukan toisin, koska perustekniikka on erilaista. Ilmanvastuksen parantamiseksi katto on viisto etureunasta. Matkustajan istuin oli sohvamallinen. Päämittarit ovat riittävän kookkaat, mutta niiden keskellä olevan inforuudun grafiikka on turhan pientä tihrua. Käytäntö on osoittanut, että tankkaus kannattaa tehdä ennen pidempää taukoa. Nämähän hoidetaan muussa nykykalustossa näppärästi ratin painikkeilla. Ikä näkyy Kuljettajan ajoympäristössä näkyy Stralis-malliston ikääntyminen. Se kestää neljäsosa tankista täyteen noin kymmenen minuuttia. Koeajokissa oli suurin Iveco hytti, levein makuuhytti kattokorotuksella. Se oli sitä vuonna 2002, se on sitä edelleen. Kun paine on laskenut 9 bariin, tankkaus voi alkaa. Kannattaako. Tankkausletkut ja – liittimet vaikuttavat kuitenkin järeiltä ja turvallisilta. Kojetaulun keskikohdalla on kookas 7-tuumainen näyttö, jolla hallitaan radiota, navigaattoria ja puhelinta. Silloin höyrystynyttä polttoainetta on vähiten. Jos tankkauksessa sattuisi vuoto, kylmä kaasu leikkaisi kuin veitsi. Jos sama reitti olisi ajettu dieselillä, kulutus olisi ollut noin 36 l/100 km. A-pilareiden ja peilien välistä näkyy kyllä ulos. 18 AJOLINJA TESTI a j o Jouni Hievanen Tankkaajalla tulee olla pitkät hitsauskäsineet ja suojamaski. Siinä on myös kakPLUSSAT + Yksinkertainen päästönhallinta + Toimintamatka + Pienet päästöt + Pehmeä käynti + Kokonaiskulut MIINUKSET – Alavääntö – Hyötysuhde – Kalliit tankit – Ikääntyvä mallisto si nappia GPS-vakionopeussäätimen nopeusikkunan säätöön. Kaasu-Ivecon kulutus oli koeajossa 32,69 kg/100 km. Tämä tarkoittaa, että tuulilasin yläpuolelle ei mahdu isoja säilytyslokeroita. Tämä tankkaustapa sopii Scaniaankin. Tankkauspaine on asemilla noin 10 bar
Tämä hyttiversio on suosituin maantieauto-Straliksessa. Sopimushinnat vaihtelevat asiakkaan mukaan kuten dieselissäkin. Dieselillä kustannus on 37,80 € /100 km LNG:n etu on siis reilu 7 euroa sadalla kilometrillä eli jopa 20 %. Jotkut käyttäjät tekevät lisäksi väliöljynvaihdon. Euroyhdistelmällä sai olla talvikelissä tarkkana, ettei jää jumiin. Koeajoauton hinnaksi kerrottiin 135 000 euroa (alv 0). Oheinen laskelma on saatu Gasumilta. Tuulilasin yläpuoliset kaapit eivät ole kookkaat viistetyn katon ansiosta. l G Kojetaulussa on keskellä kookas tietonäyttö G Koeajokki oli kuormattu 41-tonniseksi. AJOLINJA 19 F Seisomakorkeus on riittävä. Maantieajossa europainoilla kaasu-Straliksen huoltoväli on 90 000 km, dieselillä 150 000 km. Siksi kulutuslukema oli suurehko. Joka huollossa kaasu-Ivecoon vaihdetaan sytytystulpat. E Koeajolla LNG-Iveco kulutti 32,69 kg kaasua. Kaasumallilla on lyhyempi huoltoväli, koska kaasu ei voitele yhtään kuten dieselpolttoaine. F Kun alavuoteesta ottaa keskipalan, voi keskelle laskea pöydän. Auto Tekniikka ja Kuljetus lehden Arctic Test mittauksia ja siirtelyä, ei siis pelkkää maantieajoa. Huolto on kuitenkin vähintään kerran vuodessa. Oletuksena vastaava dieselveturi käyttäisi samassa ajossa noin 36 litraa dieseliä. Kaasu-Iveco on siis monessa tapauksessa järkevä investointi dieselmalliin verrattuna. Vastaava dieselmalli on 105 000 euroa. Suomen Ivecon kaasuexpertin, automyyjä Juhani Havian mukaan, viiden vuoden pitoajalla, LNG-kaasumalli kaksilla tankeilla alkaa tulla halvemmaksi, kun vuodessa ajetaan yli 70 000 km. Asia voidaan sanoa toisinkin: Jos viidessä vuodessa ajetaan joka vuosi 140 000 km, kaasumalli säästää kokonaiskuluissa 30 000 euroa. LNG:llä polttoainekustannus on 30,73 € /100 km. Jos autoilijalle riittää 800 kilometrin toimintamatka, silloin riittää yksi LNG-tankki ja hankintahinta on 10 000 euroa pienempi. LNG-kaasu on jopa 20 % halvempaa kuin diesel. Tästä on Gasumilta saatu laskelma ohessa. Tankkien hinnan arvioidaan laskevan, kun valmismäärät nousevat ja valmistukseen tulee kilpailua. Kaikki hinnat ovat alv %. LNG:n sopimushinnat on indeksoitu dieselin hintaan asiakkaiden toiveesta. LNG JOPA 20 % DIESELIÄ HALVEMPAA Laskelmassa ei ole huomioitu dieselveturin Adblue-kulutusta. AJO2_s_16-19_Iveco-Stralis.indd 19 20.2.2019 14.44.10. Suuri osa hintaerosta tulee eristetyistä polttoainetankeista
Autossa oli kitkarenkaat. Viskokytkin on rakenteeltaan ja toiminnaltaan yksinkertainen, edullinen. Sen joka toinen lamelli on kiinni kardaaniakselissa, joka toinen lamelli taka-akselin tasauspyörästöön johtavassa akselinpätkässä. Vaativaan käyttöön tarvitaan 100 % lukittuvaa voimalinjaa. Kun lamellien välille tulee nopeuseroa, kytkimen silikoniöljy jäykistyy lämmetessään, paine kytkimessä kasvaa, lamellit painuvat yhteen ja takapää alkaa vetää. Ja näin viskokytkin toimii: Kuoren sisällä on lamellipakka. Koeajoautossa oli lisävarusteinen peräpään lukko, piippaavalla äänimerkillä. Taakse annetaan vetoa – 50 %. Voimanjaon hitautta Koeajo suoritettiin tammikuun lumisilla keleillä Etelä-Suomessa. Se aloitti muuttamaan kaksivetoisia nelivetoisiksi Peugeotin kanssa vuonna 1980, Citroen astui kuvaan 1987 ja Fiat 1995. P AJO2_s_20-21_Expert-4x4.indd 20 20.2.2019 14.44.31. Expertin ykkösvaihde on turhan pitkä. 20 AJOLINJA ” Tien päällä Expert on hiljainen menijä SA Yhtymän Peugeot Expert ja sen kaksoissisar Citroen Jumpy on ollut saatavana Suomessa nelivetoisena viime syksystä alkaen. Sitten kytkettiin neliveto. Mutta voima alkaa siirtyä vasta silloin taka-akselille, kun sen edessä voimalinjassa oleva viskokytkin huomaa etuvetävän luistoa. Viskokytkimellä No miten Dangel-neliveto on toteutettu. Mutta mikä tärkeintä, päästiin pinteestä. Sen toiminta ei ole huippua, mutta ajaa asiansa – pinteestä päästään. Pakkasta oli 2 – 20 astetta. Lukko kytkeytyy automaattisesti pois yli 30 km/h nopeudessa. Liikkeellelähdössä auto sammuu helposti, jos ei ole tarkkana. Jos esimerkiksi raskasta perävaunua vedetään raskaissa oloissa, viskokytkin tai sähköisesti ohjattu voimanjakokytkin voivat kuumeta, koska ne luistavat ainakin vähän. Auto jäi jauhamaan paikoilleen. Perälukon toiminnasta saatiin viestiä viime syksyn lehdistökoeajoista. Erikoismalli ei tule suoraan PSA-tehtaan liukuhihnalta, vaan sen modifioi Ranskan ja Saksan rajalla sijaitseva Automobiles Dangel. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen kaa pyöriä. Jos pitää edetä hitaasti, kytkintä joutuu luistattamaan. Toisaalta sen tiedetään olevan hitaampi kuin sähköisesti öljynpaineella säätyvä neliveto. Nelivedolla, tyhjällä autolla, reilummalla vauhdilla lumisilla sivuteillä ajettaesH Suomen uusista pakettiautoista nelivetoisia on neljännes. Nelivetoinen lähti ristiriipunnasta liikkeelle viiveettä. Muutaman sekunnin päästä takaveto tuli mukaan ja auto lähti etenemään, mutta edelleen luistonestovalon vilkkuessa ja etupyörien pyöriessä osaksi tyhjää. Kun neliveto kytketään, kytkeytyy päävaihteiston perässä olevassa jakolaatikossa sakarakytkin ja kolmeosainen kardaani alKOE a j o Jouni Hievanen Peugeot Expert BlueHDI 150 M 4x4 Punahilkka Ranskalaissisariin saa edullisen ja yksinkertaisen nelivedon. Eturenkaat alkoivat ensin jauhaa, luistoestovalo vilkkui ja hetken tuntui siltä, että tähänkö jäädään. Lumipintaisesta sivutien mäestä lähdettiin liikkeelle ensin pelkällä etuvedolla