Ajolinja 02/2016 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

D JJJJJJJJJJJJJJJJJJJ VALITTU AM A A AM AM A A AM AM AM AM AM AM AM AM AM AM A AM AM AM AM AM AM A A AM AM AM AM AM M AM AM M M M AM M AM M M M AM AM AM AM AM AM AM AM M AM AM AM AM AM AM AM AM AM AM AM AM AM A A A AM AM AM M M M M AM AM M M AM M M AM AM AM AM AM AM AM AM AM AM AM A A A A A AM A AM AM AM M AM AM AM M M M M AM AM A AM AM AM AM AM A A A AM AM AM M M M M M M AM AM M M M A A AM A AM A AM A A A A A AM AM M M M M AM AM M M M AM A A A A A AM AM M M M AM M M M M M AM AM A A AM AM AM A AM A A AM M AM AM M M AM M AM M AM A AM A A A AM A A AM M M M M M M M AM M M AM AM A A A A AM A A A AM AM A A A A AM M M M M AM M M M M M M A AM AM A A A A AM AM A A A A A A A A A AM M M M M AM M M M M AM AM A A A A A A A A AM A A A AM M M M M M AM AM A AM AM A A A A AM A AM A A A A A A A A A AM M M M AM AM A AM AM AM A A A AM A A AM AM A A A A AM M AM AM AM AM AM AM A A A AM A AM AM A A A A AM M M M M M M AM AM A AM AM AM AM A A A AM A A AM AM AM AM M M M M M M AM A A AM A A A A A AM M M M M M M A AM AM AM AM A A A A AM M M M M AM M AM AM AM A A AM M M M A A A AM M A AM A A AM A A A A AM M AM AM A AM AM AM A AM AM AM AM AM M M M M M M AM AM A AM A AM AM AM AM AM AM M M M M M M M M M A AM A AM AM A AM M M M M M M M M M M M M A A AM M M M M M M M M M M M AM M M M M M M M AM A AM AM M M M AM M AM M M M M M M M M A AM A A A AM A A A A AM A AM M M M M M M M M M M M M A A A AM M M M M M AM A AM M M M M M M M M M M M M A A A AM M M M M M M M M A A A A A A A A A AM M M M M M A A A A AM M M M M M M M MMA M MA M MA MA MA MA MA M M MA M M M M M M M M M M M M M M M M MA M MA M M MA MA MA MA MA MA MA MA MA MA MA A MA MA MA MA A MA MA A A A MA A MA MA MA MA MA MA MA MA MA MA M MA M M M M M M M M M M M M M M M M M M MA MA A MA A MA A MA MA MA MA MA A A A MA MA MA A A MA MA MA MA MA M MA M M M M M M M M M M M M M M MA A MA MA A A MA MA A MA MA MA A MA A MA A A A A A MA MA M MA M M M M M M M M M M M M MA MA MA A A MA MA A A A MA A A A MA A A MA A A A A A A A MA M MA MA M MA MA M M M M M M M M M M M M M M MA A MA A A A MA MA MA A A A A A A A MA A A M M MA M M MA M M M M M M M M M M M M M M M MA MA A A A A MA MA MA MA MA A A A A A A A MA M M M M M M M M M M MA A MA MA A A MA A A A A A A A M M M M M M M M M M MA A A A A A A A A A A A A A A A A M M MA M M M M M M M M M MA A MA A MA MA A A A A A A A A M MA M M M M MA A MA MA A A A A A A MA M MA M M M M M M M M MA A MA A A A A A A A A A A M M M M M M M M M M M M M M M MA A A A A A A A A A A A A A MA M MA M M M MA M M M M MA A MA MA A A A A A A A A A A M M M M M M M M M M M MA A MA A A M M M M M M M M M M M MA MA A A A A M M M M M M M M M M M M MA A A M M M M M M M M M M M MA A A A A A A A A A M M M M M M M MA MA A A A A A A M M M M M M M M M M M M MA A A A A A A M M M M M M M M M M M MA A MA A A A A A A A A A A A A A M M M M M M MA MA A A A A MA A A A A M M M M M M M M M M M MA A A A A A A A A A A A M M M M M M M M MA A A A A A M M M M M M M M M M MA A A A A A A A A A A M M M M M M M MA A A M M M M M M MA A A A A A A A M M M M MA A A A A A M M M MA A A A A A M M M M MA A A A A A A A A A A A M M M M M MA A A A A A A A A M M M MA A ATT TT TT TTT TT TT TTT TT TTTTTTTT TTT TT TTT TT TT TTTTT TTT TT TT TTT TT TTTT TTTTTT TTTTTTTT TTTTT TT TT TT TT TT TT TT TT TTTT TT TT TTTT TTTTTTTTTTT TTT TT TTT TT TT TTT TT TT TT TTTT TTTTTTT TT TT TT TT TTTTTTTTT TTTTTTTT TT TT TTTTTTT TT TT TT TT TT TT TTT TT TTTTTTT TT TT TT TT TT TT TT TT TTTT TT TTT TT TT TT TT TT TTTT TTT TT TTT TT TT TTT TT TTT TT TT TT TT TT TT TTTT TT TTT TTT TT TT TT TT TT TTT TT TTTTT TTT TTTTT TTT TT TT TTTT TTT TT TT TTT TT TTT TT TT TTT TTT TT TT TT TTTT TTT TTT TTT TTT TTT TT TT TTTTTTT TTTT TTT TT TTT TT TTT TTT TTTTTT TTT TTTTTTTTIIIA IA IA IA IA IA IA A A A A A A A A A A A A A IA IA IA A A IA IA A IA A A IA IA A IIA IA IA IA IA A A A A A A IA A A A A A A IA A A IA IA IA A A IIA IA IIA IA A A A A IA A A A A A A IA IA IA IA A IA A IA IIA IA IA IA A IA A IA IA IA IA A A A IA IA IA A A IA IA A A A A IA A A A A A A IA IA IA IA IA IA IA IA A A A A A A A A A IA A A IA IA IA IA A A A IA A A A A IA A IA A IA IA IIA A IA A A A A IA IA A A A IA IIIIA A A A A IA A IA A IIA IA IA IA A IA A IA A A A A IA A A IA IA A IA IA IA IA A A A A A IA IIA IIIA IA IA IA A A A IA A IA A A A IA IA A IA IIA IIA A A A IA IA IA IA A A A A IIA A IA IA A A A IIA A A A IA A IA IIA IA IIA A A A A A A A A A A A A A A A IA A A A A A A A A A AUT UT UT UT U U U U U UT UT UT UT UT UT UT UT UT UT UT U U U UT UT UT UTT UT UT UT UTT UTT UT UT UT UT UT UT U U U U U U U UT UT UT UT UT UT U U U U UTTTT UT UT UTT UT UT UT U UT U U U U U UT UT UT U U U U UT UT UTT UT UT UTTT UT UT UT U U UT UT UT U U UT UTTT UT UT UT UT UT UT UT UT UT U U U U U U U U UT UT UT UT U UT U UT UTT UTTTTTT UT UT UT UT UT U U U U U U UT U UTT UTTT UT UT UT U U U UT U U U UT UT UT U U U UT UT UT UT UT UTTT UT UT U UT UT UT UT UT UT UT UTT UT UT UTT UT UT UT UT U UT UT UT U UT UT U UT U UTT UT UTT UT UT U UT U U UT UTT UT UT UT UT UT U U U U U U UT U U U U UT UTT UT UT UTT UT U U U UT UT UTTTTTTTT U U U U U UT U U U U U UTTT UTT UTT UT UT U U U UT U U UT U U UT UT UTTT U U U U UT U U U U UTT UT UTT U U UT UT U UT UTTT UTT UT U UTTT U U U U U UT UT U U UTT U U U U U UTTT U U U UTTT U UT UT UTTT UTTTTTT U U U U UT UTTT U U UTTT U U U U UTTTTTTT U U U U UTTTT U U U UTTTTT U U U U U UTTT U U O OI O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O LUN ER R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R RIK IK IK IIK IK IK IK IK IK IK IK K K IK IK K K IK K IK IK IK IK IK K K K K IK K K IK K K K K K IK K IIK IK IK IK IK IK IK IK IK IK IK IK IK K K IK K K K K K K IK IIK IIK IK IK IK K IK IK K IK IK K K K IK K IIIK IK K IK K IK IK K IK IK K K IK K K K K IK K IIK IK K IK IK IK K K K K K K K IK IK IK IK K K K IK K K K K K IK IK IK IK K K K K K K K IK K K K K IK K K K IK IK IK IIIIK IK K K K IK K K IIIIK K IK K K IK IK K K K K K K IK K K K K IK IIK K K K K K K K IK K K IK K K K K K K K IK K IK K K K K K K K IK IK K K IK K K K K K K K K IIK K K K IK K K K IIK K K K IK IK K K K K K K IK K K K K K K K K K K K IIK K K K K IK K K K K K K K K K K K KO O O OI OI OI O OI OI OI OI OI OI OI OI O OII OII OI OI O OI OI OI OI OI O O O O O O OI OI OI OI OI OI OI OI O OI OI OI OI OI OI OI O O O O O O O OI O OI O O OI OI O OI OI OI OI O OI OII OI OI O O O O OI O OI O O OI OI OI O O OI OII O O O O O OI OI OI O OI OI OI O OII OI OI O O O O O O O O O OI OI O OII OII O O O O O O O OI O OI O OI O OI O OI OIII OI OI O O O O O O O O O OI OII OII OII OI O O O O O OI O OI OIII OI OI O O O O O O OI OI O O OI O O OI O OI OII O O O O O O O O O O OII O O O O O O O OI O O O O OI O O O OI OI O O OI OII O O O O O OI OI O OII O O O O O O O O O O O O O O O O O O O OI O O O O O O O O O O O O OI OIIII OI OI O O O O O O O O OII OI O O O O O O OI O O O O O OI O O O OII O O O O OI OI O O O OII O O O O OIIII O O O O O O O O O O O O O O O O O O O OI O O O O O O O O O OI O O O O O O OIII O O O O O O O O O OI O O O O O O O S S S S S S S S S S S S SL SL S SL SL SL SLLLLLLLL S S S S S S S S S S SL SLLL S S S S S S S S S S S S S S S S SLLLLLLL SLLL S S S S S S S S S S S S S S SLLLLLL SLLLL S S S S S S S S S S S SLLLLLLLLLLLL S S S S S S SL SLLLLLLLLLLLLL S S S S S S S S S S S S S S S SLLLLLLL S S S S S S S S S SLLLLLLL S S S S S S SLLLLLLLLLLL S S S S S S S S S SLL SLLLLLLLL S S S S S S S S S SLLLLLLLLLLL S S S S S S SLLLLLLLL S S S S S S S S S S S SLLLLLLLLL S S S S S S S S S SLLLLLLL S S S S S S S S S SLLLLLLLLL S S S S S S S S SLLLLLLLLLLLL S S S S S S S SLLLLLLLLL S S S S S S S S S S SLLLLLLLLLLLLLL S S S S S S S S S SLLLLLLLL S S S S S S S SLLLLLLLLLLLLL S S S S SLLLLLLLLLLL S S S S SLLLLLLLLLLLLL S S S SLLLLLLLLLLLL S S S SLLLLLLLLLLLLLL S SLLLLLLLLLLL S S S S SLLLLLLLLLLLLL S SLLLLLLLLLLL S S S S S S SLLLLLLLLLLLLLLLL S S S S S S S S SLLLLLLLLLLLLLL S S S S S S S SLLLLLLLLLLLLL S S S S S S S S SLLLLLLLLLLLLLL S S S S SLLLLLLLLLL S S S SLLLLLLLLLL S S S S S S S S EH E E E E E E E E E E E E TI VOLVO FH500 I-SEE IVECO EUROCARGO KOEAJO KOEAJO AJO2_s_01_Kansi.indd 13 AJO2_s_01_Kansi.indd 13 1.3.2016 10:35:05 1.3.2016 10:35:05. Jari Rasin etuvetoinen MONITOIMI-MAN AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 € 34. VUOSIKERTA IKERTA N r o 02 2 1 6 W W W .A JO LI N JA .F I DAF 220 220 km/h SCANIA 1022 1022 hv KEIJO PAJUNEN: 54 V. 4. ULKOMAANAJOA Jari 34
Space Cab -mallissa kätevät kaappariovet auton molemmilla puolilla helpottavat työkalujen lastausta. ALKUVUODEN LÄMMITTÄVÄ TARJOUS! 199 € WEBASTO AJASTINKELLOLLA Etusi 1 691 € Nauti Isuzustasi ympäri vuoden. Uudessa Isuzu D-MAX pick-upissa tehokas ja taloudellinen 2,5-litrainen dieselmoottori kaksoisturbolla (163 hv, X 400 Nm) ja Aisinin manuaalitai automaattivaihteisto takaavat markkinoiden parhaan 3 500 kg:n vetokyvyn. Isuzu D-MAX 3500 -mallisto alk. 30 827 € Aj l Aj li j i j 2 1 2 16 21 6 210 29 29 II D M D M ii dd dd 1 1 Aj li j 2 16 210 29 I D M i dd 1 29 2 29 2 201 2016 6 1 2 1 2 29 2 2016 1 2 AJO2_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO2_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 1.3.2016 10:24:34 1.3.2016 10:24:34. VETOKYKY 3 500 kg KANTAVUUS 1050 kg HINTA ALK. Double Cab -mallin ohjaamo on avaran tilava neljällä ovella. Webastolla esilämmitetty moottori – ja matkustamo – silloin kun sinä haluat. Etu koskee vain uusia asiakastilauksia ja sitä ei voi yhdistää muihin etuihin, etu voimassa 31.3.2016 asti. Suuri lava 1 050 kg:n kantavuudella ja kattava vakiovarustelu tekevät D-MAXista luokkansa parhaan työkalun. Space Cab 3500 4WD 2.5 MT LX, 30 826,61 € (autoveroton hinta 25 685 + arvioitu autovero 4 541,61 + toimituskulut 600). 7,3–8,4 l/100 km, CO 2 -päästöt 192–220 g/km. Ei jään raaputtamista, ei huurretta laseissa! D-MAX on lähtövalmiina heti, oman aikataulusi mukaisesti. Malliston EU-yhd. ”NÄISSÄ HOMMISSA EI HEIKOT PÄRJÄÄ!” • SPACE CAB • DOUBLE CAB • • DOUBLE CAB TWO SEATER • T k i k Takuu 3 v tai 100 000 km Kun auto ei riitä: isuzu.. Kuvien autot erikoisvarustein
. Se tarkoittaa, ettei taukopaikkapöydissä jakseta roikkua vapaa-ajalla. . 51 Ärjykisan parhaat . Toiset saavat omassa ehdottomuudessaan aina riidan aikaan. Kuljetusala ja rekan ratti on miehinen maailma, johon soisi sekoittuvan enemmänkin naisnäkökulmaa. . . . 32 P Ä Ä K I R J O I T U S Älä tukahduta rekkaromantiikkaa Automiesten Tietotoimisto, ATT, on huumoripitoinen nimitys rekkamiesten taukopaikkapuheille. 17 DAF kirjastoauto . Eivät välitä pätkääkään rekkamiesjutuista, koska ovat ensisijaisesti liikemiehiä. 35 Motiivimaalari muistelee . . . 3 Rasin monitoimi-MAN . . . 4 Sisumiehen seikkailut . tai netissä www.boy.. 44 Finnexpressin historiaa . . 42 Dakar-voittajan haastattelu. . . . Pääkirjoitus . . . Se on monelle nuorelle enää tapa hankkia särvintä leivän päälle. 56 Huutoja ja kuiskauksia. . . . 49 Paritestissä MB ja Scania . . V U O S I K E RTA Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Nro A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Kustantaja Paino ScanWeb, Kouvola. . . . . . 50 Jolavin 1022 hv Scania . Kaikki, mikä liittyy autoiluun, käydään läpi, jauhetaan palasiksi. Jaksavat rakentaa työkalujaan. . . . 12 Koeajo Volvo FH500 I-See . (09) 547 621, boy@boy.. 9 Kabotaasi puhuttaa . 8 Näyttölasi . Ja sitä puukenkien kopinaa soisi kuuluvan useammin. . Rekkaromantiikka yhdistää. . . . Se toisi asioiden arviointiin enemmän inhimillisyyttä ja pehmeyttä. Siitä saa monesti tiedonjyviä, joita voi ihan oikeasti hyödyntää omassa ammattielämässä. . . Ammattikuljettajat ja pienet kuljetusyrittäjät ovat kuin pientä perhettä. . . . Ovathan monet tekniset uutuudet osoittautuneet aluksi susiksi Suomen pakkasissa. AJOLINJA 3 B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki, Puh. (09) 547 621 Jouni Hievanen 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.. 18 Arctic Testin pakut . . . . . . . . Ja toki on niitä, jotka eivät halua kuulua samaan rekkabaaripöytään. 36 Wickströmin Blue Gripen . . 25 Näetkö mitään. . . . 38 DAF päihitti Vatasen . Juttuperinne ei ole silloin takavuosien loistossa. Sellaiset starat pitävät yllä rekkaromantiikkaa. . . Onneksi on kuitenkin vielä niitä, joille karjapuskuri ja led-taulu takaseinällä merkitsevät jotain. . . 22 Rekkakolari . . . . 52 Koeajo Citroën Jumper retkis . Osa vetää välistä taksaneuvotteluissa ja saavat ylenkatseita. Jotkut ovat niin uteliaita ja salapoliiseja, että toisten asiat tunnetaan paremmin kuin omat. . . . Kuljetusalan ammattilaisissa on tietysti sama luonteiden kirjo kuin muussakin kansassa. . . . . f i 2 1 6 | 3 4 . 55 Sähkeitä . . . . . . . . . a j o l i n j a . 20 Tieraportissa Taivalkoski . . . . Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Riitta.tynkkynen@boy.. Se on usein tervehenkistä, koettu kantapään kautta. Joskus syrjintä on ymmärrettävää. Automiesten maailma on konservatiivinen. . . Kolumni Mirja Nurkkala . 30 Koeajo Iveco Eurocargo . Ollaan KTK:n porukkaa, ajetaan samalle alihankkijalle, asutaan samalla kylällä, ollaan V8-Scania miehiä tai ollaan vain tuttuja perusrahtareita. . . . . . Yhä harvemmalle rekkakuskille tai omistajakuljettajalle työ on kuitenkaan enää elämäntapa. . . 14 Teppo Mikkolan kolumni. . . 10 EL-Korin väliseinä . . ISSN 0359-3010 Päätoimittaja Ulkoasu Tilaus / os.muutokset Myyntineuvottelut TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 02 4 14 28 38 50 55 AJO2_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO2_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 1.3.2016 12:29:26 1.3.2016 12:29:26. . . 28 Invertterin asennus . . Pötäkkää näyttää olevan, mutta kuljettajille ei ole varaa maksaa edes TES-palkkaa. . 46 Pajunen ajoi 54 vuotta ulos . . . . Niiden luotettavuuden sanotaan olevan hevosmiesten juttujen tasolla. 26 Rebelin ennätyskeikka . . . . . . . Saa tuotetietoa, vinkkejä vianetsintään, missä paras korjaamo, mikä mättää varastopomossa. Tuija Sihvo 040 455 1753 Tuija.sihvo@boy.. . . . 62 w w w . . . Se on kyllä liian halventavasti sanottu, jos on tosissaan. . Pomolla on hieno mersu, isot koneet rekoissa ja huvila rannalla. . . Kalle Repo kalle.repo@boy.. . . . . . . . . . . . . . Mikä se on rentouttavampaa kuin kertoa kaverille, miten on taas pakokaasulämmöt ylhäällä, vetorenkaat eivät kestä ja kiirastorstaina on Lapin keikka. .
Kaikki ovat Staran kunnossapito-osaston leivissä. Molemmat ovat Hydrodrive-etuvedolla, joka toimii nimensä mukaisesti hydraulisesti. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen TEKNIIKKAA MALLI MAN TGS 26.400 TEHO 400 hv KOKONAISPAINO 26 t OMAPAINO (varustein) 15,7 t KANTAVUUS 10,3 t TYÖVARUSTEET Kappaletavaranosturi PK23002-SH, Vahva B38 kahmari, kääntäjä, Dynawatt aggregaatti 6,5 kW, paineilmayhde letkukelalla, teräslava sekä alumiinilava, tulossa irrotettava generaattori nosturikäyttöä varten, irrotettava vetokoukku. Isä Kalevi Jari Rasin TGS-MAN on hydraulisella etuvedolla Monen toimen työkalu Helsingin eteläinen keskusta on Jari Rasin työmaata. 4 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT & KULJETUS elsinkiläinen kuljetusyrittäjä Jari Rasi on lastannut torstaina betoniporsaskuorman Jätkäsaaresta, Staran varastoalueelta. Rasin suvussa on tehty töitä kaupungille jo 40-luvulta saakka, kun isoisä Oskari Rasi aloitti hevosella puisto-osaston tehtävissä. Tuore TGS-MAN pitää huolen, että betoniporsas ja liikennemerkki on oikeassa paikassa. Oli näin lähellä, etten ostanut Arocs-Mersua, kuljetusyrittäjä näyttää etusormillaan sentin rakoa. Se saa voimansa vaihteiston ulosotosta, jota Rasi pitää hyvänä ratkaisuna. Tämä on ollut kaksi viikkoa liikenteessä, 57-vuotias Rasi tuumaa TGS-MANnistaan. Rekisterinumero RAS-16 kertoo vuosimallin. Samanlainen RAS-12 on siis vuodelta 2012. Stara on Helsingin kaupungin rakennusja kunnossapitoyksikkö, jota ohjaa kaupungin rakennusvirasto. Jari Rasi tuli kuvioihin mukaan vuonna 1982. H Jari Rasi on panostanut kalustossaan monipuolisuuteen. Nyt K & J Rasi on osakeyhtiö, jolla on neljä kuorma-autoa ja yksi katutyökone. AJO2_s_04-07_Rasi.indd 4 AJO2_s_04-07_Rasi.indd 4 29.2.2016 12:22:13 29.2.2016 12:22:13. Hydrodrive pelastaa Rasin kalusto on ollut MAN-pitoista jo yli 30 vuotta. Rasi jatkoi, kun sai liikenneluvat vuonna 1956
Automaatti on hollantilaisen pelastuslaitoksen säädöillä, joka on tehty kaupunkioloihin. 12-tonninen oli telitetty Jyväskylässä Erikoisakselit Oy:ssä. Kytkettävä etuveto ei ole koriste. Allison on vain hävyttömän kallis isoon autoon, oli se kallis pieneenkin, Rasi suree. Apulaitteiden tarvitsema voima olisi pitänyt ottaa vaihteiston ulosotosta. ”ALLISON ON HIENO” 224-heppainen MAN oli vakaa teli alhaalla, kun painopistekin oli matalalla. Järki pitää olla mukana, sillä ison auton saa kyllä uppoamaan, Rasi muistuttaa. MB-uutuutta, hydraulista etuvetoa, sai kaupantekohetkellä vain moottorin ulosottoratkaisuna. Pehmeitä paikkoja riittää työmailla. Renkaat olivat 17,5-tuumaiset. Kun laittaa vielä perälukon päälle, auravalli on korkeintaan hidaste, ei este. MATALA, KEVYT JA KETTERÄ Kauppa kaatui teknisiin syihin. Sillä ratkaisulla ulosottoa ei olisi saanut kauko-ohjaukseen, esimerkiksi nosturikorista käytettäväksi. Kun kaasupolkimen, auto pysähtyy kuin seinään tehokkaan moottorijarrun ansiosta. Kapeakin se oli, vain 2,35-metrinen. AJOLINJA 5 Kahden TGS-MANnin lisäksi Rasin kalustoon kuuluu 14-tonniset TGM-MAN ja LF-DAF. Nyt Mersunkin etuvedon saa vaihteistoulosotolla. Hinta nousi niin suureksi, Jari Rasi sanoo. Hieno laatikko. Näin autosta tuli 17,7-tonninen. Jarruja olisi pitänyt muuttaa niin paljon. Vuoden 2013 DAF on Allisonin automaatilla. AJO2_s_04-07_Rasi.indd 5 AJO2_s_04-07_Rasi.indd 5 29.2.2016 12:22:18 29.2.2016 12:22:18. EU-tyyppihyväksyntäsäädökset tekevät modi. Erikoisauto oli ketterä, kiitos 3,3-metrin akselivälin. Hydraulisen ylösnousevan takalaidan saa avattua myös keskeltä kuin pariovet. Mutta kolmessa vuodessa ruostuvat letkut. Sillä pääsee lähtemään helposti liukkaasta ylämäestä. Merkittävää kulutuseroa manuaalilaatikkoiseen ei ole ollut havaittavissa. Mutta miksi et hankkinut toista samanlaista. Lavakorkeus on 110 cm. Halusin kokeilla uutta, perustelee Jari Rasi DAF-hankintaa. DAF kiihtyy erittäin nopeasti. oinnin hankalaksi. Ajolinja teki juttua vuonna 2001 Jari Rasin erikoisesta MAN-autosta
Rauhallisen varmasti betoniporsaat saadaan laskettua kivetyksen reunaa. Lopulliseen paikkaan esteet siirtyvät järjestäjien toimesta pumppukärryllä. Jorpen teräslavalla voi kuljettaa monenlaista maata. MAN istuu käteen 3-akselinen MAN on kääntyvällä telillä. Tukijalatkin saa levitettyä kaukosäätimestä. Tiesuola menee hydraulisen letkun sisään, kuivuu ja ruostuttaa metallivahvikkeet. Kadun toisella puolella purkaa betoniporsaita RAS-12, kuljettajana Arto Jurvanen. Vaihtotyötä helpottaa nappikytkin, jota voi käyttää vaihteiston isolla alueella. Jorpelainen alumiinilaitaisen erikoisuutena on etukulman 30 x 30 sentin kokoinen verkotettu aukko, josta näkee lavalle. Kun siihen laittaa lisälaidat, ollaan valmiita lumenajoon – sitä tosin ei ole tarvinnut juuri ajaa parina talvena. Tulossa on paineilmayhde letkukelalla, johon voi kiinnittää mm. puhdistustyökalun. Takana runkopalkkien välissä on mm. 6 AJOLINJA Auton 9-millin runkoa on vahvistettu. Isolle tielle on tosin vähän asiaa, sillä toiminnan pääalue on eteläinen Helsinki. { KUORMA-AUTOT & KULJETUS Näin kävi RAS12 autossa. MANnissa on askelmat juuri sopivilla väleillä. Näin ei ole kaikissa. Nyt on aikaisempaa isompi nosturi, kun välillä nostellaan isompia 2,5-tonnisia porsaita. TGS-MAN on varustettu myös kaistavahdilla ja etäisyystutkalla. nger. Varustelu on tehty Pajakulmalla Helsingin Pitäjänmäellä, Simo Salon ohjauksessa. Jari Rasi ja Arto Jurvanen pikaisessa työneuvottelussa. -AU U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U UT T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T TO O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O OT T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K KU U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U UL L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L LJ J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J JE E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E ETU & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & AJO2_s_04-07_Rasi.indd 6 AJO2_s_04-07_Rasi.indd 6 29.2.2016 12:22:24 29.2.2016 12:22:24. Ja kun koittaa kevät, silloin lasketaan katujen varsille autojen siirtokehotuskyltit, jotta hiekoitushiekka saadaan poistettua harjakoneilla. Kuin kaksi marjaa. Hydrodrive tarkoittaa, että MAN on keppilaatikolla. Dynawattin aggregaatti tekee voimavirtaa vaikka kiviporaan, jolla saa tehtyä reiän betoniseinään liikennemerkille. Nosturina on upouusi 23-tonnimetrinen Pal. Betoniesteisiin kiinnitetään teltat, jotteivat ne lähde lentoon tuiskussa ja viimassa. Kilometrejä kertyy kalustoon vuodessa maltilliset 20 000. Nosturilla saa nostettua vaikka tonnin painoisia paineaitoja, joita laitetaan presidentinlinnan ympärille erottamaan itsenäisyysjuhliin menevät mielenosoittajista. ristikko. Kuva tulee MANnin omaan medianäyttöön, johon saa myös navigaattorin. Alumiinilaitainen lava on valmistumassa. Rasin kaikissa neljässä autossa on nyt läppärit, joista saa helposti ulos työkeikat kohdetietoineen ja ohjeineen. Laatoitus on Keskuskadullakin, kävelyväylällä, jonne viedään 300 kilon betoniportaita. Tarkalla led-näytöllä näkee koko ajan kuormitusprosentit. Käännöksissä syttyy kulmavalo. Kauko-ohjain on nyt kahdella joysticillä, kun aikaisemmin oli kolme. Hieno laite. Kesäkaudella palvellaan puisto-osastoa, ajetaan muun muassa risuja. Arto on ollut Rasilla kuljettajana vuoden. Moni on rikkonut sen, kun on käyttänyt sitä pienellä alueella ja remponut vaihteita liian nopeasti, konkari kertoo. Se on ehdoton ahtaassa kaupungissa. Jos horjahdan, kaukosäädin huomaa sen ja nosturi pysähtyy, Rasi tuumaa työn touhussa. Stockmannin vieressä järjestetään sunnuntaina kiinalaisten uusivuosi. Sisävarustukseen kuuluu peruutuskamera, jonka saa näyttämää kuvaa suoraan takaa ja tai ylhäältä lavalle. Kuljetuksista järjestetään EU-kilpailutus. Kilpailutusta Vaikka Rasit ovat olleet kaupungin hommissa pian 80 vuotta, keikat eivät tule kuin manulle illallinen. Kulkuväylien laatat voisivat rikkoontua tai lähteä irti, jos olisi normaali murtava teli, Rasi arvioi. Menee hienosti maantiellä, Rasi tuumaa. Pysyy olkapää vetreänä. Tämä helpottaa nosturilla työskentelyä. Pajakulman varustama Kaupungin töissä on etua monipuolisesta varustuksesta
Viime syksynä Jari Rasi kyyditsi SKAL-tempauksessa perussuomalaisen kansanedustajan Sampo Terhon eduskuntaan. Tosin matkaa Runeberginkadulta eduskuntaan oli vain kilometrin verran, joten pitkiin lurituksiin ei ollut aikaa. Yrittäjiä on mukana 300, autoja 580. Näin vietiin kuljetusyrittämisen ilosanomaa ja huolia päättäjien tietoon. Sanoi olevansa ensi kertaa kuorma-autossa, Rasi kertoo. . Lama on vaikuttanut. Kilpailu on kovaa, Rasi tunnustaa. Nyt KTK on piristymään päin, välillä on mennyt taloudellisesti huonosti. Monipuolinen kalusto auttaa, kun samanhintaisia on useita. AJOLINJA 7 Kauko-ohjaimen näyttö on tarkka ja kertoo kuormitusprosentit. ” Kilpailu keikoista on kovaa Kilpailu keikoista on kovaa AJO2_s_04-07_Rasi.indd 7 AJO2_s_04-07_Rasi.indd 7 29.2.2016 12:22:31 29.2.2016 12:22:31. Jari Rasi on KTK:n hallituksessa. Liikennemerkkien asennus kuuluu Rasin kaluston työhön. Kuljetus K & J Rasi Oy jäsenenä myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:ssä sekä sen alueyhdistyksessä Helsingin Kuljetusyrittäjissä. Rasi teki oman tarjouksen, laskutus menee Helsingin KTK:n kautta
Juha Ristimaa on in, aikaisemmin juhEtelä-Pohjanmaan liittovaltiossa kaikki hyvin 70-luvulla oli Etelä-Pohjanmaalla vielä köyhää. Valtakunnan rajan yli Etelä-Pohjanmaalle ei lasketa kuin rekalla tulevia. Seinäjoen ohitustiellä ajetaankin täysperävaunuyhdistelmillä kilpaa. Taloudellinen ajaminen on neitien hommaa, joten kaasulta mennään suoraan ja heti jarrulle. Ulkomaankauppa on vaihtokauppaa. Sitten vasta on tarpeeksi varakas, jos seteleitä pystyy heittämään auton ikkunasta koko Ylihärmän ja Alahärmän välin. Hytit olivat tasakattoja. Nopeudenrajoittimia ei sallita. Tarvittiin vain yksi sadan puuauton kaasuttelu Pohjanmeren rannalle. Siellä on joka vuosi voittanut joku eteläpohojalaane. Jokainen saa ajaa rahtia tarpeensa mukaan, koska ahdistavia mittaja massamääräyksiä ei ole. Maksutapahtumat vievät liittovaltiossa aikaa. Kun rekkanäyttelystä tulee voitto, sitä juhlitaan kolme kuukautta. V8 on kansallismoottori. Sitä vietetään elokuun toisena viikonloppuna Power Truck Show:ssa. Jos joku heittää soraääntä, sitä kuopaistaan rustoon. Muitahan ei linnanjuhliin lasketa. Jouni Hievanen Omistajakuljettaja Esko Luumäki nukkui päiväuniaan Jalasjärven Unionilla. Heillä on helpot hommat, sillä kabotaasia ei ole. Öljynjalostamo on siinä Jalasjärven Unkan pihalla. Visa Valkonen on nouseva kyky, samoin Rami Tynjälä. Kiskot sulatettiin metallintyöstökoneiden rungoiksi, murskeen päälle pistettiin asfalttia. 8 AJOLINJA Sisumiehen seikkailut OSA 26 li Mikko Nukala. Sinne haluavat muuttaa kaikki, mutta köyhyysrajan takia moni jää rannalle. Kiihdytykset ovat täyskiihdytyksiä. Jos muuta vietävää ei ole, sitten kuskataan terveisiä. Passissa pitää lukea suomalainen nimi, kuten Niemi-Nikkola, Peltonen, Käyttöauto tai Rintakarva-Jouppi. Kyläläiset huusivat epätoivoisesti, että viekää nuo suoran putken Kaaniat muualle. Vain käteinen kelpaa ja sitä pitää olla paljon. Tehoa tarvitaan rajusti, kun ylitetään rautatien eritasoylikäytävät ja joudutaan ajamaan paljon vastatuuleen. Ja jos pötäkkää ei ole, pitää vain näyttää, että sitä on. Hän oli ylittänyt Suomen ja Etelä-Pohjanmaan liittovaltion rajan Kuivasjärvellä, Parkanon ja Koskuen välillä. Etelä-Pohjanmaan liikenneministerinä vuorottelevat Jussi Mikkola, Kari Takala ja Timo Haavisto. Kaikki kuorma-autot ovat suurohjaamolla ja suurimmalla koneella, myös jätepakkarit ja jakeluautot. . Vaakan pitää näyttää vähintään kuutta tonnia ylikuormaa. Pohjanmaan itsenäisyyspäivä vaihtelee. Liittovaltiossa on pääelinkeinona kuljetus. 5 000 markan seteleitä levitellään kassan eteen useita, vaikka tavara maksaisi vain 5 markkaa. Jos joku pääsisi luvatta rajan yli, puukkojunkkarit viiltäisivät vetorenkaat. Paikalla on myös presidentti Jorma Lillbacka, joka kättelee kaikki kuljetusyrittäjät ja rekkakuskit. Pullistellaan hauista, huudetaan koko päivä Härmänportissa. Ulkomaan matkoja ei tarvitse tehdä, koska muualla on niin paljon tylsempää. Liikennetraktorit on sokea piste, sillä ne sallitaan, kunhan isännällä on peltoa vähintään 300 hehtaaria. Eli hyvin näyttävät olevan asiat Etelä-Pohjanmaalla, ympärlumperiinsa. Australialaiset maantiejunakuskit olisivat tulleet ihailemaan Seinäjoen KTK:n kalustoa, mutta ilman rekkaahan rajan yli ei ollut asiaa. AJO2_s_08_Sisumies.indd 8 AJO2_s_08_Sisumies.indd 8 29.2.2016 12:25:17 29.2.2016 12:25:17. Vararikkoja sattuu vähän, sillä taksoja polkevat kuljetusyrittäjät muilutetaan Tampereelle. Lompsa ei saa olla niin ohut, että se viiltää takataskun. Parittomina päivinä saa ajaa ratalinjaa etelään, parillisina päivinä pohjoiseen. Tuonti on kuorma-autoja, vienti perävaunuja. Pohjanmaan rata on muutettu rekkojen kulkuväyläksi. Suomessa on nälänhätä, koska Etelä-Pohjanmaan liittovaltio ei myy rajan yli perunaa, tomaatteja tai kurkkuja. Satamaa ei aluksi ollut, joten se piti vallata Kaskisista. Vain syksyinen reissu Ruotsin rekkanäyttelyyn on kova juttu. Eteläpohjalaisten pääkaupunki on Härmä
Suomen Pilkington valmistaa Tampereella ja Laitilassa laseja mm. Näyttölasi ei ole pakko olla tietenkään pelkästään tuulilasilla, vaan se voi olla vaikkapa sivulasilla, johon suuntaan esimerkiksi työkoneen penkki on käännettynä. traktoreihin, puimureihin ja linja-autoihin. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Pilkington ilkington Automotive Finland on kehittänyt näyttölasin, jossa elektroluminenssinäyttö on upotettu tuulilasin sisälle. Sitä voidaan lukea myös ulkopuolelta, sillä tekstin suuntaa voidaan vaihtaa. Esimerkiksi nopeustieto on lain mukaan oltava nyt mittaristossa eli pelkkä etulasiin heijastettu tieto ei riitä. Heijastettava näyttösivuja voidaan vaihtaa tarpeen mukaan. Tulevana syksynä on tarkoitus olla Saksassa suuressa IAA-hyötyajoneuvonäyttelyssä. Tuulilasinäyttö korvaa siis mittaristoa, mutta ei tee sitä täysin turhaksi – ainakaan vielä. P STAINLESS STEEL ACCESSORIES FOR TRUCKS WWW.CUSTOMPARTS.FI Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä | puh: 040 506 8749 tai (06) 484 6491 Arkisin klo: 6.00-14.00 | e-mail: myynti@customparts.. Kun esimerkiksi hälytykset heijastetaan tuulilasille, tärkeä tieto on silmänräpäyksessä tajunnassa. Ei kaikkea kerralla Ensimmäinen käyttöalue ovat hyötyautot ja työkoneet, joissa on paljon Näyttölasin kerrotaan toimivan kaikissa sääoloissa. Esimerkiksi työkoneiden ja kuorma-auton ohjaamon erilliset näytöt vievät kuljettajalta tilaa ja peittävät samalla näkyvyyttä. Markkinoille näyttölasien uskotaan Suomen Pilkingtonin mukaan tulevan muutaman vuoden kuluessa. Mullistaa näyttömaailman Näyttö tuulilasilla parantaa liikenneturvallisuutta, koska kuljettajan ei tarvitse kääntää katsettaan pois tiestä. Kuva on tarkka katselukulmasta huolimatta. Suomalaiskeksinnöllä on yhtiön suurten resurssien myötä mahdollisuus levitä ympäri maailmaa. Pilkingtonin tuotekehitysryhmän lisäksi kehittäjänä ovat Elektroluminenssi on ollut käytössä jo 30 vuotta, mutta vasta viime aikoina siitä on kehitetty sovellus, joka mahdollistaa teknologian läpinäkyvyyden, kertoo Pilkington Automotiven asiakaspalvelutiimin maajohtaja Juha Artama. . AJOLINJA 9 { UUSI TEKNIIKKA Suomalainen näyttölasi tekee mittaristoa turhaksi Tietoa tuulilasille Hyötyautoissa on paljon tiedonjaon tarvetta. Nämä ovat omana kerroksena kahden lasilevyn välissä. Näytön kirkkaus on säädettävissä, joten kuva näkyy niin pimeällä kuin kirkkaassa auringonpaisteessakin. AJO2_s_09_Näyttölasi.indd 9 AJO2_s_09_Näyttölasi.indd 9 29.2.2016 12:25:41 29.2.2016 12:25:41. Näyttölasin avulla ei ole tarkoitus tukkia kuljettajan katselukenttää liialla tiedolla. Lisäksi kuvan näkyvyys vaihtelee katselukulmasta riippuen. Salaisista liikeneuvotteluista ei uskalleta kertoa vielä sanaakaan. Pilkingtonin mukaan näyttölasi tarjoaa erinomaisen vaihtoehdon hyötyajoneuvojen nykyisille näyttöteknologioille. Keksintöä on esitelty viime vuonna Euroopassa bussinäyttelyssä ja maatalouskonemessuilla. olleet Beneq sekä Tampereen teknillisen yliopiston ja VTT:n tutkijoita. Haluttu informaatio saadaan näkyviin lasille automaattiohjauksella, nappia painamalla, matkapuhelimella tai vaikkapa kättä heilauttamalla. Näyttölasissa saadaan tarvittaessa käyttöön vaikka koko lasin pinta-ala. Alkutaipaleella Ensimmäisiä näyttölaseja kokeillaan Pilkington Automotiven mukaan kesän jälkeen maatalousja rakennuskoneissa, kuorma-autoissa sekä linja-autoissa. Jo nyt tieto on olemassa, mutta usein piilossa mittariston infonäytön alasivuilla. Elektoluminenssi on sijoitettu lasilevyyn, joka on PVB-muovissa. jaettavan informaation tarvetta. Vuonna 1826 perustettu lasiexpertti Pilkington kuuluu japanilaiseen NSG-konserniin, joka työllistää 28 000 työntekijää 29:ssä maassa. Siihen on turvallinen lääke, Pilkingtonin näyttölasi. Tarkoitus on tuoda vain se haluttu tieto, jota kulloinkin tarvitaan. Kun näyttö ei ole päällä tai tietoa ei jaeta lasille, näyttölasi on kuin tavallinen lasi
Muista unionin ulkopuolisista maista, esim. Liikenneministeriössä väitetään, että tämä tapahtuisi EU-komission vaatimuksesta. Eli ulkomaan kuorma on purettava ennen kotimaan keikan alkamista. Näissä tapauksissa maksu yritetään periä ulkomailta auton omistajilta. Viimeistään seitsemän päivän jälkeen auton on käytävä toisessa jäsenvaltiossa tai unionin ulkopuolella hakemassa uusi kuorma ennen kuin seuraavat kabotaasikuljetukset voivat alkaa. Pienehkön kiinnijäämisriskin ja vaatimattomien sakkojen takia on usein myös auton käynti ulkomailla unohtunut. S AJO2_s_10-11_Kabotaasi.indd 10 AJO2_s_10-11_Kabotaasi.indd 10 29.2.2016 12:26:41 29.2.2016 12:26:41. Valvontalainsäädäntöä on muutettu niin, että poliisilla on oikeus periä 40 000 kruunun sakkoennakko kabotaasimääräysten rikkomisesta. Maksun jälkeen tapaus menee Ruotsin kuljetushallituksen tutkintaan, missä lopullinen sanktio määrätään. Ruotsin tilanne Ruotsissa villi meininki on ollut arkipäivää jo vuosia. Kabotaasimääräyksistä Ruotsin viime vuosien kuljetusmarkkinoiden kehityksestä saa kuvan siitä, mitä meillä Suomessa on edessä vapaamman kabotaasiliikenteen myötä. Näitä sääntöja soveltavat myös jotkut EESmaat, kuten Norja. Tästä se iso bisnes alkaa, kun suuret speditöörit ottavat autoja Balkanilta räikeästi alipalkatuilla kuljettajilla ajamaan kotimaanliikennettä murto-osalla kotimaisten liikennöitsijöiden rahdeista. 10 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT & KULJETUS uomessa siirrytään todennäköisesti Ruotsin malliin kabotaasiliikenteen määräyksissä eli säännöksiä höllennetään. Lain henki on se, että kaiken tämän pitäisi olla luonteeltaan tilapäistä. Lisäksi kaikista kuormista pitää olla autossa asianmukaisesti täytetyt ja kuitatut CMR-rahtikirjat. Tämän raportin ja muiden vastaavien uutisten jälkeen on Ruotsissa alkanut tapahtua. Julkisuudessa olleiden tietojen mukaan Tanskan ja Suomen liikenneministereillä olisi ollut epävirallinen sopimus vastavuoroisesta tuesta asiassa komissiota vastaan. Tilapäisyydestä ei kuitenkaan säädetä laissa, joten käytännössä lyhyt piipahdus naapurimaassa riittää uuden kabotaasijakson alkamiseen. Määräysten mukaan toisen EU-maan (veto-) auto saa viikon sisällä suorittaa kolme kotimaan kuljetusta EU-maassa, johon kansainvälinen kuljetus on loppunut. Teksti Tom Fredman, kuva Janne Jokela Puolalainen rekka on hyytynyt Båstadin mäkeen Ruotsin länsirannikolla. Viime vuonna Lundin yliopistossa tehdyn tutkimuksen mukaan Etelä-Ruotsissa pyörii vakituisesti noin 400 ulkomaista, lähinnä Bulgarian ja sen naapurivaltioiden kilvissä olevaa vetoautoa laittomassa kabotaasiliikenteessä. Kabotaasia koskevat määräykset tulivat EU:ssa voimaan toukokuussa 2010. Autossa pitää kuitenkin olla EU-liikennelupa, eli ns. yhteisölupa ja kuljettajalta vaaditaan EU-maan kansalaisuus tai työlupa siinä maassa missä auton liikennelupa on myönnetty. Suomen entinen liittolainen asiassa, Tanska, ei ole ainakaan vielä antanut komissiolle periksi omista kansallisista määräyksistään. Rikkomuksia estetään vain valvonnalla ja tuntuvilla rangaistuksilla. Mikäli ehdot täyttyvät, liikennöinti voi tapahtua toisesta EU-maasta kotoisin olevan auton kotimaan työja palkkaehtojen mukaisesti. Suomessa kuitenkin luistettiin tästä liikenneministerin vaihduttua. Vuonna 2015 kiinnijääneitä oli 71, joista 60 tapauksessa maksettiin ennakko ja muissa autot jouduttiin vapauttamaan 24 tunnin aikarajan umpeuduttua. Venäjältä, ei laillisesti voi tulla EU-alueelle ajamaan kabotaasiliikennettä. Ruotsista saa vinkkiä, mihin kabotaasi johtaa Kovat lääkkeet avuksi Kun kabotaasisäännöksiä höllennetään, Suomen teillä alkanee näkyä yhä enemmän itäeuroopan rekkoja. Tavoitteena oli vähentää tyhjänäajoa ja siten säästää ympäristöä kansainvälisissä kuljetuksissa. Jos rahoja ei kuulu, auto voidaan lukita pyörälukolla vuorokaudeksi
Seuraavana päivänä tästä tapauksesta yksi saman . Norjassa on jäänyt kiinni muutamia turkkilaisia ja bulgarialaisia, joiden autoista löytyneen elektroniikan perusteella epäillään että piirturien huijausjärjestelmien tekijöillä on piirturikorjaamon tiedot ja valtuudet. Tarkastusta edeltävänä päivänä ajoaikaa oli 17 tuntia. Tuoreimmat tapaukset Norjasta Helmikuun alussa pysäytettiin virolainen auto Håbakkenin tarkastusasemalla Norjan Laerdalissa. Se tulee tapahtumaan heti, kun toimeksiantajilta löytyy kielitaitoista henkilöstöä, joka pystyy tekemään sopimukset ja ohjaamaan näitä autoja. Viime vuonna yli 90 prosentissa tapauksista auto oli Itä-Euroopasta. rman ruotsalaisista autoista pysäytettiin Norjan Jessheimissä. Edeltävällä kahden viikon jaksolla oli 100 tuntia sallittua enemmän työaikaa. Osa kotimaan runkoliikenteestä saatetaan myös menettää ulkolaisille. ten sakoille olisi saatava Suomeenkin. Sakkoennakosta tehdään perintäpäätös. Kuljettajalle määrättiin 45 tunnin viikkotauko pidettäväksi välittömästi. AJOLINJA 11 ” Jotta kaikki pelaisivat samoilla Jotta kaikki pelaisivat samoilla säännöillä, valvontaa on tehostettava. Kabotaasi tuo rikollisuutta Jotta kaikki pelaisivat samoilla säännöillä, valvontaa on tehostettava. Bulgarialaiset ajavat huomattavasti halvemmalla kuin esimerkiksi virolaiset. Sen maksaa perävaunun omistava huolinta. Kuljettajan ajokortti jäi viranomaisten haltuun ja hänet karkotettiin Norjasta. Loput olivat Baltiasta. Sakkoa kirjoitettiin 25 000 NOK. Liikeideana on kabotaasiliikenne Ruotsissa ja Norjassa sekä Ruotsin ja Norjan välinen ajo ”mukavuusliputetulla” kalustolla, halpatyövoimaa käyttäen. Tästä vakavinta taitaa olla väärennetyt ajokortit ja ammattipätevyyskortit sekä piirturien manipuloinnit. Ruotsin tyyppinen ennakkomaksumenettely ulkomaalaisten sakoille olisi saatava myös Suomeen. Norjaan ollaan nyt perustamassa erillinen tutkimusvirasto, minkä toimialaksi tulee nimenomaan kuljetusalan rikollisuus. Puikoissa oli romanialainen kuljettaja, jonka todettiin rikkoneen ajoja lepoaikamääräyksiä törkeästi. . Yli puolet näistä oli bulgarialaisia. Systeemit on usein rakennettu sisään auton elektroniikkaan, jonne virrankatkaisija on piilotettu. Sen on perustanut epäilyttävästä toiminnastaan ennenkin tunnettu ruotsalainen kuljetusyrittäjä. http://www.plog.lth.se/. rma muutaman tunnin sisällä tai nopeamminkin, mikäli kuormalla on kiire. Tyypillinen tapaus perityistä maksuista on sellainen, että bulgarialainen vetoauto jonkun suuren huolintaliikkeen perävaunu perässään jää kiinni eteläisen Ruotsin (region-syd) valvonta-asemalla. Sakkojen määrästä ei ole toistaiseksi tietoa. Muutama oli Saksasta sekä yksi Tanskasta. Auton omistaa virolainen pöytälaatikko. säännöillä, valvontaa on tehostettava. Enää ei pelata vanhan Scanian hanskalokeron magneetilla. Ruotsissa ja Norjassa on havaittu myös runsaasti rikollisuutta kabotaasiin liittyen. Tulevat Suomeen On todennäköistä, että bulgarialaisia ja makedonialaisia tulee Suomeenkin vetämään irtoperiä. Mies oli ajanut kuluneena kuukautena 18 päivää toisen kuljettajakortilla. Yleensä rikkomuksesta saadaan näyttö suoraan kuljettajan kertomuksesta tai puuttuvista rahtikirjoista. Näin on käynyt Ruotsissa. Kuljettajana oli romanialainen, jonka englanninkielen taito yllättäen ”ruostui” kun tarkastajat löysivät ohjaamosta kaksi vierasta kuljettajakorttia. Ennakkomaksumenettely ulkomaalaisEnnakkomaksumenettely ulkomaalaisten sakoille olisi saatava Suomeenkin. Se tapahtuu kun isot toimijat huomaavat, että on edullisempaa vuokrata irtoperä ja laittaa sen eteen bulgarialainen kuin kuljettaa kappaletavarat oman tai alihankkijan täysperäyhdistelmässä. leadmin/ designvetenskaper/Cabotagestudien.pdf YLIOPISTOTUTKIMUS SKANDINAVIAN KABOTAASISTA AJO2_s_10-11_Kabotaasi.indd 11 AJO2_s_10-11_Kabotaasi.indd 11 29.2.2016 12:26:47 29.2.2016 12:26:47. Pelkästään ajoja lepoajoissa löytyi yli kymmenen rikkomusta. rma. Vaikka Suomen irtoperäja konttimarkkinat ovat pienet Ruotsiin verrattuna, kilpailun kiristyminen on odotettavissa
12 AJOLINJA { PÄÄLLIRAKENTEET & PERÄVAUNUT Liukuovet väliseinänä. Kumpi ovi tahansa on liu’utettavissa toisen eteen. Vuonna 1956 Erkki Lempiäinen perusti Lahteen autotalliyrityksen, jossa hän teki muun muassa pronssiset ovet ja ikkunapokat Joutjärven kirkkoon. Väliseinä liikkuu kevyen näppärästi ja on tarvittaessa nostettavissa kattoon. Ensimmäinen valmistui 52 vuotta sitten. Vuonna 1963 tehtiin omat tilat, jossa valmistui ensimmäinen autokori Erkin veljelle Kalevi Lempiäiselle Heinolan Meijerin ajoon. Elintarvikekoreille tuli tarvetta, kun avolavakuljetukset kiellettiin. EL-Korilla on tuotantoa järjestelty uudelleen, jolla läpimenoaikaa on saatu lyhennettyä. Nyt entistä kevyempänä ratkaisuna. Se on kevyt verrattuna muihin vastaaviin, tuotantopäällikkö Joni Heistola kertoo. Komponentteja ja autoa ei turhia siirrellä. ääksyssä toimiva korirakentaja EL-Kori on kehittänyt uudenlaisen kuormatilassa liukuvan poikittaisen väliseinän. Teksti Jouni Hievanen, kuvat EL-Kori ja Jouni Hievanen 60 VUOTTA PERHEYRITYSTÄ Erkki Lempiäinen teki ensimmäisen korin veljensä Kalevin Bedfordin päälle. V & PERÄVAUNUT & AJO2_s_12-13_EL-Kori.indd 12 AJO2_s_12-13_EL-Kori.indd 12 29.2.2016 12:27:10 29.2.2016 12:27:10. Väliseinä koostuu kahdesta liukuovesta, joita voidaan käyttää molemmilta puolilta. Ovista mahtuvat myös lavat. Vuonna 1970 E.Lempiäinen Ky teki uusissa Lahden tiloissa ensimmäisen kerrosliimaEL-Korin tuoteuutuus Kevyt liukuva väliseinä EL-Kori on erikoistunut elintarvikekoreihin
Tasonostolaitteissa yhteistyökumppanina on Toplift. Korimallien nimet kertovat paljon eli on Pakkas-ELLI, Kylmä-ELLI, Rahti-ELLI ja Jakelu-ELLI. Seinäelementit toimittaa Suomen Kerroslevy. ”Aikataulut pitää” Koritehdas on erikoistunut erityisesti elintarvikekoreihin, niin FNAkuin FRC-luokiteltuihin. Vuonna 1985 perustettiin EL-Kori Oy ja samalla tapahtuu sukupolvenvaihdos. Kolmas sukupolvi, Marjutin tytär Iisa Heinola, toimii markkinointipäällikkönä. uusimmista luovutuksista. Liukuvaa väliseinää on näppärä tilanjakaja monilämpötilakoreissa, joissa EL-Kori on haka. AJO2_s_12-13_EL-Kori.indd 13 AJO2_s_12-13_EL-Kori.indd 13 29.2.2016 12:27:15 29.2.2016 12:27:15. Eikä hinnassa saa olla montaa tonnia eroa muihin, Nordström kertoo korialan luonnonlaista. EL-KoVuoden 2016 ensimmäinen EL-Kori luovutettiin Merja ja Jari Rönkölle. EL-Kori räätälöi korit asiakkaiden ehdoilla hyvinkin tarkkaan. ka ha .. Esimerkiksi sivuoven saa juuri siihen kohtaan kuin kuljetusyrittäjä haluaa. 20 % tarjouksista jää kotiin, arvioivat EL-Korin Marjut ja Joni. Toiminnan aloituksen 60-vuotisjuhlavuonna 2016 Erkki Lempiäinen, 91, poikkeaa edelleen koritehtaalla. Meillä ei mikään tilaus mene toisen ohi. Uudenaikaiset, elektronisilla järjestelmillä varustetut hyöty ajoneuvot vaativat akulta huippulatausta, varsinkin lyhyillä ajomatkoilla. Teemme vuodessa autoihin 7080 koria ja kymmeneen perävaunuun, toimitusjohtaja Marjut Nordström arvioi. Tärkeää on, että aikataulut pitävät. Siksi Calix-akkulaturilla varmistat luotettavan liikkeelle lähdön kaikissa olosuhteissa. rakenteisen kylmäkorin. Vuonna 1978 valmistui nykyiset tilat Asikkalan Vääksyyn. EL-Kori päivittää aktiivisesti facebookia, jossa kerrotaan mm. . Erkki Lempiäisen tytär Marjut Nordström ottaa vetovastuun. Perävaunujen alustat teetetään Kaupella Kausalassa. Aina täysi akku Calix-akkulaturilla Akkulaturisarja BC2412 24V 12A Akkulaturisarja BC2420 24V 20A urisarja BC2412 A Akkulaturisarja BC2420 www.autoluettelo.fi ri päättää keskittyä lämpösäädeltyihin elintarvikekoreihin
Näinhän se tietysti kuuluukin toimia, että palamisruokaa kuluttavaa kiihdyttämistä olisi mahdollisimman vähän. Painaville yhdistelmille annetaan armoa ja ylämäkinopeuden sallitaan laskevan mäen laelle aikaisempaa enemmän. Nämä kaikki toimenpiteet on tehty sen takia, että automatiikka toimisi yhtä hyvin kuin parhaaseen A-ryhmään kuuluva ennakoiva kuljettaja. Automatiikka ei tunnistanut Hanko-Hyvinkää tiellä kaikkia mäkiä. Autossa oli maastontunteva I-See vakionopeudensäädin, jonka ominaisuuksissa oli havaittavissa puutteita. Vaihteistona oli ylivaihteellinen K AJO2_s_14-16_Volvo-FH500.indd 14 AJO2_s_14-16_Volvo-FH500.indd 14 29.2.2016 13:33:52 29.2.2016 13:33:52. 14 AJOLINJA { KOEAJO Koeajo Volvo FH500 I-See Näkee paremmin Volvo kertoo parantaneensa I-See vakionopeudensäädintään. Asetuksia muutettu Helmikuun alussa Volvo näytti käytännössä, miten I-See:tä on parannettu. FH500-yhdistelmällä ajettiin parin tunnin lenkki. Notkon pohjalle voidaan säätää lisänopeutta, jolloin liike-energiasta saadaan paremmin hyöty irti. Kaksoiskytkimellä Koeajo suoritettiin vajaan 60-tonnin kokonaispainoon kuormatulla 500-heppaisella moduuliyhdistelmällä. Mäen pohjalla uusi ohjelma ei anna laskea nopeutta alle vakionopeussäätimen asetusnopeuden. Auto tunnistaa kokonaispainonsa. Sähköhydraulinen ohjaus helpottaa auton käsittelyä pienissä nopeuksissa, sekä vekslauksissa. Kokeilimme, voiko automatiikalle antaa kaikki valta ja voima. Softaa voitiin hienosäätää, mahdollistaa jouhevampi ajaminen myös korkeilla suomalaispainoilla. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen un 76-tonniset tulivat, Ajolinja koeajoi täyteen kuormattua FH540-Volvoa heti tuoreeltaan syksyllä 2013. Kun Volvo Finlandin kuljettajakouluttaja Tatu Ljokkoille selvisi, että I-Seen parametrejä voi muuttaa alkuperäisistä tehdasasetuksista, siitähän aukeni uusi maailma
AJOLINJA 15 Meillä on tarkoitus tarjota markkinoiden parasta kuljettajakoulutusta, Volvon kuljettajakouluttaja Tatu Ljokkoi sanoo. Tämä voi tuntua hiustenhalkomiselta. Koeajoautossa ei tähän downshiftaukseen ollut kuitenkaan menty. I-Shift DC laatikon nopea vaihtaminen aiheuttaa sen, ettei savu katkea eli ahtopaineet eivät ehdi laskea. Meidän pitää kuitenkin pystyä antamaan tietoa myös kokeneille ja tarkoille kuljettajille, Ljokkoi sanoo. Eli tasaisella mennään vaihteella 12, heti pienenkin mäen tullen automatiikka pudottaa 11:lle, energiatehokkaalle suoralle vaihteelle. Lihaa luiden ympärille saadaan entistä enemmän ensi kesänä, kun Volvon kuskikoulutuksen ydinporukka lähtee vertailemaan eri mäennousutekniikoita. Hoitaa hommat I-See on selvästi kehittynyt eikä katveita ilmennyt. I-See ei käytä kartaston topogra. kaksoiskytkinlaatikko. Volvolla on ajatuksena, että kaksoiskytkinlootan kanssa voitaisiin ottaa yhtä pykälää pienempi moottori. Jos 60-tonniseen olisi otettu 460-heppainen, silloin olisi voitu puhua pienemmästä moottorista. Volvo-kouluttaja sanoi kokemuksesta, että I-See tunnistaa myös Pohjois-Karjalan nelinumeroiset tiet. atietoa, vaan muiden Volvojen keräämiä tietoja. Kaikille ei siis riitä ”bulkki”, pelkkiin perusasioihin keskittyvä koulutus. Ehkä silloin selviää tarkasti, millainen ajotyyli sopii mihinkin mäkiin. Vaihtaminen ei ole enää tuomittava ominaisuus eikä sitä ole pakko välttää. Kun yksi Volvo on ajanut tien, kerätty data siirtyy Volvon keskustietokoneelle, josta samaa tietä ajava saa mäkitiedot. ”HALUAMME TARJOTA PARASTA” Tatu Ljokkoin työhistoriaan kuuluu yhdistelmäkuljettajan tehtävät kotkalaisella Skippy-Transilla. AJO2_s_14-16_Volvo-FH500.indd 15 AJO2_s_14-16_Volvo-FH500.indd 15 29.2.2016 13:33:58 29.2.2016 13:33:58
Automatiikan etuna on kuitenkin se, että arki helpottuu ja kuljettajien erot tasaantuvat. Suurin este on asenne, ennakkoluulot. Taajamassa, jossa on liikennevaloja ja risteyksiä, kannattaa nostaa ajonopeus vain keskinopeuden lukemille. Jos kuljettajalla on elämässä koettelemuksia, vaikkapa avioeroprosessi, silloin hänellä ei ole välttämättä valmiutta ottaa vastaan uusia asioita. Hyvään tulokseen voi päästä erilaisilla ajotavoilla, jonka ajokouluttaja Tatu Ljokkoi havaitsi Volvon Super Eco Driver taloudellisen ajon kilpailussa. Älä kiihdytä yhdistelmää täyteen nopeuteen, jos tiedossa on melko pian hitaampi nopeusalue tai risteys. Rullaaminen on ilmaista energiaa. ” I-See:lla ajava säästi 10% naftaa I-See:lla ajava säästi 10% naftaa verrattuna perussäätimellä verrattuna perussäätimellä varustettuun autoon varustettuun autoon Nämä ajotapavinkit on kerätty Volvon kuljettajakouluttajalta Tatu Ljokkoilta koeajon aikana käydyistä keskusteluista. Tämän vahvisti Volvon ja heidän asiakkaan välinen testaus, jossa rahtiauton kulutusta seurattiin 4-tiellä etelästä Ouluun parin viikon aikana. Se ei haitannut, sillä I-See automatiikka hoiti hommat. Älä mene liian kovaa mäen harjalle, jolloin alamäessä joudut jarruttamaan reilusti. 16 AJOLINJA { KOEAJO Koeajon aikana liikenteen aktiivinen seuranta herpaantui useaan kertaan keskustelun tiimellyksessä. Käytä vapaarullausta. Se on usein vain 30 km/h:n paikkeilla. AJO2_s_14-16_Volvo-FH500.indd 16 AJO2_s_14-16_Volvo-FH500.indd 16 29.2.2016 13:34:05 29.2.2016 13:34:05. I-See säädettiin lähdössä toimimaan laajimmalla skaalalla, joka salli alas ja ylöspäin suurimman nopeusvaihtelut. Toiset antoi laskea vauhdin mäessä hyvinkin alas, toiset meni nopeammin ylös. Tarvitaan siis edelleen kuljettajakoulutusta, joka alleviivaa käytännön esimerkein hyödyt. Tämä korostuu 76-tonnisen kanssa, joka kiihtyy omalla painollaan alamäessä. Siitä tuli kojetauluun kuvakkeiksi kolme tähteä. Ajotapakoulutus voi olla silloin hyvä siirtää myöhempään ajankohtaan. RAHANARVOISIA AJOTAPAVINKKEJÄ Automatiikalla ajettaessa pienehköstä kierroslukumittarista ei ole haittaa. Helpottaa ja tasaa eroja Vielä ei ole tehty Ajolinjan toimesta sellaista koeajoa, jossa voitaisiin todeta ennakoivan vakionopeudensäätimen eri asetusten vaikutus polttoainetalouteen. Nosta ennen mäkeä ahtopaineet ylös, mutta paina kaasua vain sen verran, että ahtopaineet pysyvät tapissa, mutta eivät lähde laskemaan. Kun ajat jalkakaasulla, laita mittariston suosikkinäyttöön ahtopaine. Näin polttoainesäästön potentiaali tulee käyttöön. I-See:lla ajava säästi 10 % naftaa verrattuna perussäätimellä varustettuun autoon. Kiihdyttäähän vakkari silloin turhaan mäen harjalla. Monet kuljettajat eivät kuitenkaan osaa hyödyntää ennakoivan vakionopeudensäätimen ominaisuuksia. . Älä ylikäytä moottorijarrua. Osaava, ennakoiva ja aktiivinen kuljettaja pääsee toki vähintään yhtä hyviin tulokseen kuin maastontuntevalla vakkarilla ajava. Jo terve järki sanoo, että kun mäkistä tietä mennään kuormatulla täysperävaunuyhdistelmällä ennakoimattomalla vakionopeussäätimellä, polttoainetta kuluu turhaan
* * * Maanteiden tavaraliikenne on merkittävä verojen kerääjä yhteiskunnalle. On muistettava, että komission vaatimus on heidän mielipiteensä. Lisäksi ovat korjaamot, vakuuttajat, polttoaineen toimittajat ja jne. On maksettava verot, sosiaalimaksut ja vakuutukset. Eräässä televisio-ohjelmassa todettiin valtiojohdon tasolta, että muutos kabotaasin lainsäädännössä johtaa kovempaan kilpailuun kuljetusmarkkinoilla. Eduskunnassa helmikuussa käydyn lähetekeskustelun jälkeen asia lähetettiin kansanedustaja Ari Jalosen johtaman liikennevaliokunnan käsittelyyn. Olisi aikaa puheiden ja lupausten muuttamiseksi lihaksi. Ero johtaa jo polttoaineen osalta raskaanliikenteessä 6 7 % edullisempaan kustannustasoon. Suomen on puolustettava kansallisia kabotaasisäännöksiä, suomalaista työtä ja yrittämistä. Siivottavaa näyttää olevan myös valtionhallinnossa! * * * SKAL, ALT ja AKT ovat yhdessä esittäneet yhteisen vetoomuksen kansanedustajille kansallisten kabotaasisäännösten säilyttämisen puolesta. Tupa oli täynnä väkeä. Viime vuodelta olevat ennakkotiedot kuolemaan johtaneiden tieliikenneonnettomuuksien lisääntymisestä on osoitus siitä. Kesäkuussa pääministeri Juha Sipilän hallituksen EU-ministerineuvosto ulkoministeri Timo Soinin johdolla linjasi, että ns. Edellä mainittu kertoo tavoitteena olevan ulkomaisten toimijoiden suurempi osuus kotimaan liikenteessä, harmaan talouden lisääntyminen sekä näennäisesti edullisempien kuljetusten toteutuminen kotimaisten toimijoiden kustannuksella. Kutsuimme yhdessä kansanedustajia helmikuun 12. Raskaan liikenteen valtojen laskusta. Tietenkin olisi edellytyksenä, että valtiojohto todella haluaa tasapuolisten markkinaolosuhteiden toteutumista. Maamme edellinen hallitus lupautui yhdessä Tanskan kanssa hakea asiassa EU tuomioistuimen tulkinnan. Hän esitti, että hallitus vetäisi esityksen eduskunnasta ja katsoisimme tanskalaisten tavoin asian loppuun. kansalliset lisämme on poistettava tavaraliikennelaista. * * * On oltava vain yhdet kuljetusmarkkinat. Baltiasta tulevan kuljettajan perään ei sakkoja Suomesta lähetetä eikä lähde kortti huolimatta lukuisista sakoista. päivä kansalaisinfoon Pikkuparlamenttiin. Kaikki, tavaroiden tai ihmisten kuljettamisesta tienatut eurot on verotettava samalla tavalla. EU:n Parlamentin, Komission sekä eri sidosryhmienkin keskusteluissa on korostunut, että kaikkien markkinoilla toimivien on noudatettava samoja sääntöjä. Miksi päättäjien silmissä oma kotimaa ei olekaan mansikka ja muu maa mustikka. Kuljetusalamme työllistää tukitoimintoineen arviolta 100 000 ihmistä. Kysymys ei siis ole pelkästään kuljettajiemme työllisyydestä. * * * EU-tuomioistuimen käsittelyn aikana Suomi saisi lisäaikaa etsiä keinoja suomalaisten yritysten kilpailutilanteen parantamiseksi. Elinkeinoelämämme huutaisi hurraata hinAJO2_s_17_Mikkola.indd 17 AJO2_s_17_Mikkola.indd 17 29.2.2016 14:48:47 29.2.2016 14:48:47. Päättäjät lisäävät kilpailua kuljetusmarkkinoilla avaamalla rajoja. Puhutaan asioista sillä sata prosenttisella varmuudella, jonka täydellinen tietämättömyys vain voi antaa. AJOLINJA 17 K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O Mennään kabotaasiasiassa mielummin EU-tuomioistuimeen Viime aikoina julkisuudessa on keskusteltu kansallisista kabotaasisäädöksistämme. AKT:n, SKAL:n ja ALT:n kanta on, että lakia on syytä muuttaa vasta EU tuomioistuimen sitä vaatiessa. Tarkoitus on taata maiden sisällä kilpailuneutraliteetin toteutuminen. Asia on noussut framille EU:n komission edellytettyä kansallisten täsmennysten poistamista tavaraliikennelaista (kabotaasin 3 kk:n/10 kuljetuksen enimmäisrajoitus sekä kuljetuksen määritelmä). Oli alamme ammattilaisia, kansanedustajia ja lehdistöä. Myös muissa läntisen Euroopan maissa on menossa toimenpiteitä, joilla pyritään tukemaan oman maan kuljetusalan toimijoita. Ilmaismatkustajia ei saa olla, eikä luoda markkinoita harmaalle taloudelle. Liettuassa ja Latviassa dieselpolttoainevero on noin 17 senttiä litralta alempi kuin Suomen. Puolueiden edustajat olivat samaa mieltä, että keinoja on etsittävä, joilla edes jollainlailla tuettaisiin kotimaista alaa, torjuttaisiin harmaata taloutta yhdessä. Tilaisuutta emännöinyt kansanedustaja, liikennevaliokunnan jäsen Katja Taimela, totesi, että tämä ei ole opposition, ei hallituspuolueiden juttu, vaan yhteinen ponnistus. He unohtavat samalla, että valtiotaloudelta putoaa pohja. Hallituspuolueiden sisältäkin tuli selkeitä tukipuheenvuoroja alallemme. Suomen lainsäädännössä tilapäisyyden käsite on määritelty tarkemmin lain noudattamisen ja valvonnan helpottamiseksi. Suomen lisäksi Tanska on saanut huomautuksen omista säädöksistään. Eduskunnan lähetekeskustelun puheenvuoroissa ei löytynyt ymmärrystä hallituksen linjalle. Linjauksen seurauksena liikenneja viestintäministeriö on valmistellut muutosesityksen eduskunnalle (HE143/2015 vp). Ainakin muissa maissa päättäjät ovat isänmaansa asialla, toivottavasti myös Suomessa. * * * Onko sitten Suomen lainsäädäntö ristiriidassa EU-asetuksen kanssa. Suomea uhkaa vahingonkorvausvaade vasta hävittyämme asian, emmekä muuta lainsäädäntöämme päätöksen jälkeen. Mielestämme ei ole, sillä EUasetuksenkin mukaan kabotaasikuljetusten on oltava tilapäistä. Asia on menossa heidän osaltaan tuomioistuinkäsittelyyn. Yli 40 % kuuden miljardin alan liikevaihdosta palautuu yhteiskunnalle veroina ja muina maksuina. Valvonnan määrä ja laatu ovat olennainen osa oikeudenmukaisuuden toteutumista selkeiden säädösten ohella. Vai onko niin, että työllisyydestä ja kotimaisuudesta viis ja eurot ulkomaille, kunhan tavarat ja ihmiset kuljetetaan – vaikka sitten epäeettisesti. * * * Voi hämmästellä, miten kaukana asioita valmistelevien ja niistä päättävien henkilöiden käsitys asioiden tilasta käytännön elämässä on. TEPPO MIKKOLA Kuljetusyrittäjä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja vonta on romahtanut – tämän tiedämme kaikki ja sen tunnustavat poliisitkin. Tanskan ote ei lipsu. On väärää tietoa valvonnasta, kabotaasiliikenteen määristä, sen vaikuttavuudesta ja jne
Tarjouksen teki Nurmijärvelle myös kauhajokelainen erikoiskorittaja Prolines. Se oli Kiitokorin korittama, kuten myös kaksi edellistä Sisua. Sen on valmistanut seinäjokelainen Vähämaa, joka fuusioitui viime kesänä puolustusvoimien kalustotoimittajana tunnettuun Conlogiin. 18 AJOLINJA { ERIKOISKALUSTO Jarmo ajanut kirjastoautoja 36 vuotta Oiva maaseutu Kuorma-autopohjaisia kirjastoautoja on tehty nelisen vuotta. Nurmijärven Oiva kulkee DAF-tekniikalla. Sitä ei ole enää tarjolla, joka osaltaan tullee vähentämään kirjastoautojen menekkiä. Halvin otettiin, Koivisto kertoo. Auto maksoi 340 000 euroa, johon saatiin noin 10 prosenttia opetusministeriön hankinta-avustusta. Kirjastoauto edustaa uutta ajattelua eli kuorma-auton päälle on tehty erilliskori. Vähämaalla oli kirjastoautopaketissa vain yksi alustavaihtoehto, XF-DAF. Viime aikoina romaanikuljettimia on pistetty kilpiin 1 – 3 vuodessa. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen iva, ratissa Jarmo Koivisto, kaartaa maatalon pihapiiriin Nurmijärven Palojoella. Se vie mukavasti kaksiakselista autoa. Itse suunniteltiin sisäosaa. Vanhassa ei vara parempi Oivan alustana on 11-litrainen 440-hevosvoimainen rivikuutonen, uusin DAF-moottori. Mukaan mahtuu myös harjoittelija, Jarmo Koivisto kertoo. Tässä on kolme istuinpaikkaa. Ei turhan päiten vaihda ylämäessä, menee pienillä kierroksilla, Koivisto kertoo 36 vuoden kirjastoauton ajokokemuksellaan. Vähämaan etuna on kolmen vuoden takuu, Kiitokorissa olisi ollut kaksi vuotta. Edellinen ajokki, vuoden 1998 Scania, 9-litran koneella, oli paljon nuhaisempi. Perinteisempääkin ratkaisua, jotka on tehty bussin alustalle, tekee edelleen kausalalainen Kiitokori, 50 vuoden kokemuksella. O AJO2_s_18-19_Kirjastoauto.indd 18 AJO2_s_18-19_Kirjastoauto.indd 18 1.3.2016 5:55:57 1.3.2016 5:55:57
Laturissa ei riittänyt teho, Koivisto muistaa. Perässä oleva Eberscbächer kierrättää vettä lattiakanavistossa, ilmalämpöpumppu antaa lisälämpöä ja kesällä myös viileää. Tasalämpöinen Vuoden käytössä ollut Oiva oli juuri remontissa koritehtaalla, kun ikkunaelementit alkoivat tammikuun kovilla pakkasilla irvistää. Merja ja Helka Kajolinna ovat käyttäneet Nurmijärven kirjastoauton palveluita yli 40 vuotta. Hulluimmat paikat ovat jääneet pois, Koivisto sanoo. Lepsämässä lumimyrskyssä peruutin neljä metriä ohi ojan puolelle. Autossa on kaksi peruutuskameraa ja lisäksi näyttöön saa näkymää etuviistosta. Auton purku ja lastaus tapahtuvat erillisen sivuoven kautta pääkirjastolla. Iltavuoro mennään usein pelkän kuljettajan voimin. Seuraava peli oli vuodelta 1982, Valmetin ”traktorimoottorilla”. Kunhan kirjastoremontti tulee, ehkä silloin voidaan luopua sähköhissistä ja laiturilta päästään samasta tasosta autoon. Se toi etenemismurheita. . AJO2_s_18-19_Kirjastoauto.indd 19 AJO2_s_18-19_Kirjastoauto.indd 19 1.3.2016 5:56:03 1.3.2016 5:56:03. Se oli alimitoitettu, sähköjenkin puolesta. Edelliseen patterilliseen romaanikuljettimeen verrattuna Oivassa on tasalämpöisempää. Tarvittiin vahvistuksia. Vanhassa autossa kuskin penkki kääntyi lainauspöydän eteen, Oivassa on erillinen ohjaamo. Jos ajaa routaisella tiellä liian lujaa, kirjoja voi lentää käytävälle, Koivisto muistuttaa. Alkuaikoina ei alla ollut pyörimässä karkeaa pintaa, oli vain käytettyä kesärengasta. Kirjoja on autossa 3500, kun edellisessä niitä oli 4 000. Autotekniikan kanssa ei ole ollut murheita. Sattuu ja tapahtuu 36 vuoden ajokokemukseen mahtuu monta tarinaa. Enää ei tarvitse ajaa mutkaista jyrkkää soratietä Vuolteenmäkeen, jossa oltiin talviliukkailla usein jumissa. Kun Oivalla liikutaan paljon koulujen pihoilla, näkyväisyys ulos on erityisen tärkeää. Kaksi muuta kuljettajaa ovat Sirkku Petäjä ja Mika Pollari. Vähämaa on tehnyt kirjastoautoja vuodesta 1983. Lunta oli onneksi paljon, niin ei mennyt pitkälle. AJOLINJA 19 lenkillä Kun Koivisto tuli kirjastoautonkuljettajaksi vuonna 1980, ajokkina oli vuoden 1970 Sisu Leylandin koneella. Mutta edelleen saa ratin takana olla tarkkana. XF-DAF maaseutulenkillä. Koululenkeillä on mukana yleensä kuljettajavirkailijan lisäksi kirjastovirkailija
Mercedes ei ehtinyt Citanillaan mukaan testiin. Huomautettavaa Caddylle tuli näkyvyydestä sivuille kuten myös sivupeileistä. Pistimme talvitestissä lähes kaikki tarjolla olevat pikkuluokan pakut paremmuusjärjestykseen. Tuoretta moottoritekniikkaa edustivat Euro 6 -moottoreilla varustetut Citroën Berlingo ja Volkswagen Caddy. Koneen lisäksi sen ohjaamo arvioitiin parhaaksi. TESTIPISTEITÄ 183 TESTIPISTEITÄ 188 Volkswagen Caddy 2.0 TDI BlueMotion Launch Edition YLEISMESTARI + Moottori + Ajettavuus + Ergonomia – Näkyvyys sivuille – Luistonesto – Vähän A4paperitilaa MIINUKSET plussat ENITE N TESTI PISTE ITÄ ja käsittelykokeessa Caddy jakoi kärkipaikan Fiatin kesken. Isokoneinen Caddy sai testissä parhaat kokonaispisteet ajettavuudestaan. . Kolmanneksi parhaan pistesaaliin ansaitsi yhtä luokkaa suuremman kantavuuden tarjoava Opel Combo. Neljäs ja viides sija jaettiin Fiatin ja Dacian kesken. Loput neljä autoa: Dacia Dokker, Fiat Doblo, Opel Combo ja Renault Kangoo kulkevat vielä kuluvan vuoden loppuun saakka pakettiautoissa sallittavan Euro 5 tekniikan voimin. Tasaväkiset testitulokset paljastavat hyvillä talviominaisuuksilla varustetun auton valinnan olevan tänä päivänä verraten helppoa, mutta mieleisen sitäkin vaikeampaa. AJO2_s_20-21_AVT2016.indd 20 AJO2_s_20-21_AVT2016.indd 20 1.3.2016 13:44:25 1.3.2016 13:44:25. Dacian sai parhaat lukemat kylmäkäynnistystestistä. Tavaratilakaan ei kärkkynyt kärkisijoja. 20 AJOLINJA { KEVYTKALUSTO Pakettiautoa ostamassa. Tasavahvat taivaltajat Hyötyajoneuvojen keskinäisessä vertailussa pääpaino asetetaan ajettavuuden lisäksi toiminnallisuuden ja käyttökelpoisuuden harteille. Testin voittajaksi nousi 188 pisteellä ennakkosuosikin viittaa kantanut Volkswagen Caddy. Arctic Van Test 2016 on luettavissa kokonaisuudessaan Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden numeroiden 2/2016 ja 3/2016 sivuilta. Ajo-ominaisuuksista testiryhmää miellyttivät Caddyn ohjattavuus, kytkimen ja vaihteiston toiminta sekä ja jarrujen tuntuma. Äärimmäisen liukkaissa olosuhteissa ajetussa väistökokeessa Dacia päätyi, hieman tehottomaksi luonnehdittavasta ajonvakautusjärjestelmästä johtuen niukasti viimeiselle sijalle. Ovathan kyseessä ammattilaisille tarkoitetut työkalut. Ford puolestaan vetäytyi testiauton turmelTESTIPISTEET MAKSIMI CITROEN DACIA FIAT OPEL RENAULT VW 240 178 183 183 186 187 188 tumisen johdosta vain päivää ennen varsinaisen testin alkua. Kaikki testiin osallistuneet autot ovat merkistä riippumatta asiallisia ajoltaan ja soveltuvat vähintäänkin kelvollisesti tavarankuljetukseen. Ummikonkin on helppo omaksua ajoneuvon salat. VäistöDacia Dokker on edullinen ja polttoainetaloudellinen pakettiauto. Lämpölaitteita ei tosin päästy testaamaan aivan jäätävässä pakkasessa. A Volkswagenin uutta 2-litraista Euro 6 -moottoria voi luonnehtia onnistuneeksi. Dacia Dokker Van 1.5 dCi 90 Ambiance KUSTANNUSTEHOKAS + Moottori + Kustannustehokas + Yksinkertainen suunnittelu – Istuimet – Käsittely liukkaalla – Näkyvyys MIINUKSET plussat Kritiikkiä Dokker sai ohjaamon metelistä, sivupeileistä sekä pyyhkijöiden toimivuudesta. Teksti Tero Lahtinen, kuvat Henri Pakarinen Arctic Van Test 2016 rctic Van Testissä otti toisistaan mittaa yhteensä kuusi kevyttä pakettiautoa. Toiseksi tuli, vain yhden pisteen erolla Renault Kangoo. Edessä valinnan vaikeus. Dokker osoittautui monilta osiltaan testin yllättäjäksi. Pelkistetty ohjaamo on toimiva. Perän pitäjäksi jäi testin vanhin, tosin sydämensiirrossa uuden sukupolven koneen keulalleen saanut Citroen Berlingo. Dokkerin moottori sai testiryhmältä kehuja elastisuudesta ja vääntöominaisuuksistaan