HINTA 9,80 € Nro 01/26 a j o LINJA LINJA REKKAPAJAT: MIKKELIN SCANIA JA SALON MERSU AUTOLOGISTIIKAN JÄTTI SE Mäkinen LAKEUDEN NOSTAVAT MÄKELÄT UUSI Kia PV5 Cargo TEEMA: Uudet käyttövoimat WINDROSE SÄHKÖREKKA SUOMESSA 1 40 he pp aa AJO1_s_01_Kansi.indd 13 AJO1_s_01_Kansi.indd 13 22.1.2026 15.33.13 22.1.2026 15.33.13
Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Kiinalaisen maihinnousu on yllätys, sillä Pohjoismaat ovat tunnetusti hankala markkina. Lue Ajolinja digitaalisena osoitteessa www.lehtiluukku.fi SUSTAINABLE BUS AWARD JURY MEMBER AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 22.1.2026 14.01.25 22.1.2026 14.01.25. Sellaistakin on esitelty, mutta on tulossa telivetoista myöhemmin. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Sellaisia on jo nähty sähkörekkojen hiljaa kiihtyvässä bisneksessä. Siellä alkaa ensin pienimuotoinen kokoonpano, isompi tehdas nousee Ranskaan. Se on start-up yritys, jolla ei ole vielä omaa tuotantoa. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Edistyksellisintä on voimalinja. Jää kuitenkin nähtäväksi, tuleeko Windrosesta eli Tuuliruususta Euroopan maanteiden partaveitseä. www. Windrosella ei ole missään maassa vallattua markkinaa. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. 250 000 eurosta kerrotaan saavan ”buybackiä” 50 000 euroa. Sähköisiä vetoakseleita kyllä löytyy, mutta ei rekkamarkkinoilla telivetoiseen. Tähän asti kahden vetoakselin sähkökuorma-autot ovat olleet perinteisellä kardaanivedolla ja perämurikalla. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Ulkoasu: Kalle Repo , kalle.repo@boy.fi. ISSN 0359-3010. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Kolmeakselinen Windrose on omamassaltaan kilpailukykyinen sähkörekoissa, vajaa 12 tonnia. Vuoden sisään nähdään, alkaako Windrosea ilmestymään yksityiskappaleita enemmän maanteille. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi, Tero Räsänen , Puh. TEEMA: Uudet käyttövoimat 23 Uusiutuva HVO-diesel 24 Sähkörekkojen massat puhuttavat 26 Windrose, Kiinan rekkaveturi Suomessa 30 LBG-biokaasun suuri suosio 31 St1 satsaa biokaasuun 32 Milloin tulee vetyrekat. Vai jääkö Wen Hanin sähkörekka kuihtuvaksi kukaksi. Sähköinen Windrose kävi Suomessa, koska monimerkkikorjaamo Raskone oli otettu huoltokumppaniksi. Tähän samaa pystyvät muutkin autovalmistajat, kun vain lisäävät akkukapasiteettia. Koska sähkökuormuri tyypillisesti liisataan, luvattu rahasumma on leasingsopimuksen jäännösarvo. Suurin piirtein sama tilanne on Ruotsissa ja Norjassa. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Tavoitteena on toimittaa sähköteknistä voimalinjaa myös muille kuorma-autovalmistajille, Eurooppaankin. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. EU-mittojen takia Manner-Eurooppaan sopii paremmin kaksiakselinen kevyempi versio. Sähkörekkojen jäännösarvoa on hankala määrittää, kun ei tiedä, miten akkujen kunto heikkenee vuosien vieriessä. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 36 Sähkövoiman hyvyys ja huonous 40 Peipponen Express ja sähköpakut 43 Mekon uusi automaattivarasto 44 Koeajo: Kia PV5 Cargo 46 Mikkelin uusi Scania-palvelukeskus 50 Uusi, mutta tuttu TMT-Widni 52 Suer Nordics, lisää edustuksia 54 Koeajo: Nissan Interstar 55 Carrus Deltalla kauppa käy 56 Renkaiden automaattiskannaus 59 Koeajo: VW Crafter nosturilavalla 60 Bremerin palsta 61 Puuhasivu 62 Uutisia 66 Sisumiehen seikkailut 04 24 34 Ajolinja 02/2026 ilmestyy 6.3. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. LFP-akkujen kapasiteetti on hyvä 705 kilowattituntia, jolla päästään reippaasti yli 600 kilometriä hyvissä oloissa puoliperävaunuyhdistelmällä. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Wen Han ei halua valmistaa pelkästään omia autoja. Tässä on juju, jota ei ole Euroopan teillä aiemmin nähty. Päätoimittaja: Jouni Hievanen , Puh. Se on lyhyt. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. AJOLINJA 3 Kiinalainen sähkörekka on teknisesti edistyksellinen KIINALAINEN kuorma-auto tuli tammikuussa suomalaista lähemmäksi kuin koskaan. Windrosen hankintahinta on halvempi kuin eurooppalaiset kilpailijat. 34 ZF:n hydridirekka testissä Pääkirjoitus 01/26 Sisältö 01/26 Kustantaja: B Yhtiöt Oy . Mutta onko siihen eväitä. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Windrosen takuu on hyvä 600 000 kilometriä. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Tavoitteet ovat kuitenkin hurjat joka mantereella. Jos autoa kiinnostaa hankkia, pitää ottaa yhteys Belgian Antwerpeniin. VUOSIKERTA a j o LINJA TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. 044 791 1140, tero.rasanen@boy.fi. Paino: PunaMusta Oy , Forssa. Bitte kurze Info. Windrose onkin ulkonäöllisesti kuin Teslan Semi-rekkaveturi. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Telivetoisen neljällä pyörällä on sähkömoottorit, joiden yhteydessä on jokaisella kaksivaihteinen vaihteisto. Ilmoitusmyynti: Martti Engman ,Puh. Muut jäävät Scanian ja Volvon jalkoihin, hipoohan yhteinen markkinaosuus Suomessa 80 prosenttia. 44. Vaikka hyväksynnät ovatkin, tarvitaan asiakkaita. Kun valmistus on Euroopassa, eikä Kiinassa, vältytään mahdollisilta tuontitulleilta. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. •• 03 Pääkirjoitus 04 SE Mäkinen, autologistiikan jätti 10 SE Mäkisen historiaa 14 Salon uusi rekkakorjaamo 18 Raskaan liikenteen onnettomuus 20 Päästölaskenta tulee, oletko valmis. Tilaukset, osoitteenmuutokset: puh. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Windrosen Wen Han haluaa olla rekkamaailman Elon Musk
Nyt tontti on käytetty loppuun. – Meille tulee myös takaisinottoautoja. 4 AJOLINJA AUTOLOGISTIIKKA YRITYSTARINA a j o SE Mäkinen on autologistiikan laajeneva jätti Ajan hermolla SE Mäkinen toimii kolmannessa sukupolvessa. Tulee lähes joka vuosi päivityksiä, jotka vaikuttavat päästöarvoihin, sähköautossa toimintamatkoihin, Mäkinen toteaa. AJO1_s_04-09_SE-Mäkinen.indd 4 AJO1_s_04-09_SE-Mäkinen.indd 4 22.1.2026 14.02.14 22.1.2026 14.02.14. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen K olmostietä ajaessa Klaukkalan liittymien välillä on voinut seurata SE Mäkisen autokentän laajentumista. Eikä ole jäämässä takamatkalle autologistiikassa, jota on hoidettu vuosikymmeniä. Etelä-Suomessa ostetaan valtaosa uusista autoista. Kun Vantaan Luhtaanmäen toimipaikka otettiin käyttöön vuonna 2008, tilaa oli kahdeksan hehtaaria. Niiden kiertonopeus on hitaampi, vouti määrit� � Iiro Mäkinen, yrittäjä kolmannessa sukupolvessa. K Auton uudet henkilöja pakettiautot, kuten Volkswagenit ja Audit, ovat tontilla varastossa. Viimeisen laajennus tehtiin oikeaan aikaan, käyttöaste on erinomainen, kertoo SE Mäkisen toimitusjohtaja Iiro Mäkinen. Vuonna 2012 tuli hehtaari lisää, kumpanakin vuotena 2017 ja 2025 kolme hehtaaria. Vantaan Luhtaanmäki on logistisesti hyvällä sijainnilla. Kunnostusta, varustelua, varastointia SE Mäkinen hoitaa Luhtaanmäessä K Auton autojen maahantuontikunnostuksen. Autot vanhenevat nopeammin. Leasingautoille tehdään kunnostus ja myyntikuvaus, näin leasingyhtiö voi myydä autot seuraavalla käyttäjälle. Enemmän on kuitenkin käytettyjä autoja, leasingyhtiöiden palautuksia. – 15 hehtaarin tontin kapasiteetti on 4 000 autoa. – Uusien autojen kiertonopeus on nopeutunut
Mäkisen maahantuontikunnostamossa varustellaan monen automerkin autoja. – Ei haluta, että yrittäjäriski on niin suuri kuin huolintaliikkeiden ajossa. Varastokentille on tarvetta, sillä autoliikkeiden pihat ovat pieniä. AJOLINJA 5 � � Oikealla on Veskutransin TGS-MAN. Nyt yhdistelmään menee 14 autoa, kun se on yleistä henkilöautokokoa. – Se on etävarasto, jos Luhtaanmäessä on täyttä. Vuonna 2019 tulleet HCT-säännökset mahdollistavat yli 30-metriset täysperävaunuyhdistelmät. SE Mäkisen väreissä ajaa noin 70 autonkuljetusyhdistelmää, jotka vastaavat 70-prosenttisesti Suomen uusien henkilöja pakettiautojen kuljetuksista. Varustelu tehdään Mäkisen halleilla. – Muutos on tapahtunut hitaasti ja siihen olemme pystyneet reagoimaan, Mäkinen sanoo. Kotkan Hietasen autokentässä on se huono puoli, että perustukset ovat heppoiset, kostuu vanhoista autonrenkaistakin. Vasemmalla on Kuljetusliike R. Kotkan merkitys oli autologistiikassa suurempi, kun kauttakulkuliikenne Venäjälle oli voimissaan. SE Mäkisen sopimusliikennöitsijät voivat valita automerkkinsä makunsa mukaisesti. Mäkelän Scania Kannuksesta. Volvon ja Renaultin uusien kuorma-autojen kuljetukset hoidetaan Turun satamasta, MAN kuorma-autot Helsingin Vuosaaren satamasta. >> AJO1_s_04-09_SE-Mäkinen.indd 5 AJO1_s_04-09_SE-Mäkinen.indd 5 22.1.2026 14.02.16 22.1.2026 14.02.16. Silloin autonkuljetusperävaunuihin lisättiin yksi akseli. Hangossa on 70–80 luvun rakennuskantaa ja tilaa on kaikki toimijat huomioiden 20 000 autolle. Perävaunujen alustat toimittaa Jyki. Sopimusliikennöitsijöille pyritään järjestämään ensisijaisesti ajoja. Ja nyt kun uusien kauppa on nihkeää, pihat ovat entistä täydempiä. Ollaan joustettu oman kuljetusliikkeen osalta. Scanioita onkin monella ajossa. Finanssikriisiä ennen vuonna 2007 Suomessa rekisteröitiin 130 000 henkilöautoa vuodessa, viime vuoden aallonpohjassa 72 000. Autonkuljetuskaluston päällirakenteet tulevat Itävallasta Kässbohrerilta. SE Mäkisellä on myös Kotkassa autokenttää. SE Mäkisellä on kapasiteettia 10 000 autoon asti. 14 autoa kyytiin Jos ihmettelet, miksi SE Mäkisen omat keltaiset autonkuljetusyhdistelmät ovat Volvoja ja MANneja, siihen on selvä syy. Keskimmäiset Volvot ovat SE Mäkisen omaa kalustoa. – Ei sovellu esimerkiksi puutavaran varastointiin, Mäkinen kertoo. Toinen SE Mäkisen toimipaikoista on Hangon satamassa, jonne tulee laivoilla suuri osa Suomen uusista autoista. tää realisointiarvot, ottaa enemmän aikaa, Iiro Mäkinen sanoo. Kotkassa on nyt sata uutta autoa, keväällä saattaa olla tuhat, määrät elää, Mäkinen sanoo
– Jo nyt hankin kalustoa, se on käytössä vielä vuonna 2035. Sähkörekka on jo hyvin lähellä kannattavaa. Jos sähkörekkoja olisi reippaampi määrä, silloin ajojärjestelyn pitäisi porrastaa kuljetuksia niin, etteivät kaikki ole samaan aikaan huutamassa virtaa. Tulee sekin aika, jolloin koko täysperävaunuyhdistelmä on pelkkää sähköautoa. 6 AJOLINJA AUTOLOGISTIIKKA YRITYSTARINA a j o Uusien käyttövoimien haasteet Kuljetettavien autojen sähköistyessä niiden omamassat kasvavat. SE Mäkisen tiloihin Vantaan Luhtaanmäkeen on tulossa 350 kW:n tehoiset laturit. – Miten niillä hoituvat painavien sähköautojen kuljetukset tehokkaastt, Mäkinen miettii Manner-Euroopan haasteita. Kun olin käymässä Göteborgissa Volvolla, ei siellä biokaasusta mukaan puhunut, Mäkinen toteaa. Tilanne muuttuu, kun uuden sähkötekniikan Volvot tulevat lähitulevaisuudessa. Kokonaispaino ei voi mennä 7-akselisessa yli 60 tonnin, Iiro Mäkinen toteaa. Autoja on vielä tästä näkymästä taaksepäin pari sataa metriä.. – Riittävän isot biokaasusäiliöt eivät oikein mahdu autonkuljetusauton alle. – Sähköisiin kuljetuksiin on painetta. Mutta milloin sähköistetään SE Mäkisen autonkuljetusyhdistelmät. Ja biokaasun EU-tason regulointi on arvoitus. Mäkinen muistuttaa, että kalustoinvestointeja tehdään kymmenen vuoden tähtäimellä. Uusiutuvaa perusdieseliä kalliimpaa HVO-dieseliä käytetään niissä SE Mäkisen kuljetuksissa, joissa kuljetuksenantaja on valmis maksamaan enemmän. AJO1_s_04-09_SE-Mäkinen.indd 6 AJO1_s_04-09_SE-Mäkinen.indd 6 22.1.2026 14.02.18 22.1.2026 14.02.18. Sellaisella saisi noin 1,5-tunnissa nykyaikaisen sähkökuorma-auton ajoakun täyteen. EU-maiden autonkuljetuksissa käytetään paljon yksikköpyöräisiä puoliperävaunuja. – Voi joutua automäärää rajoittamaan kuormassa. Tästä on käyty keskustelua ja tehty simulointia Volvon kanssa. Edestakainen matka Vantaalta Hankoon on 250 kilometriä, joka ei onnistu yhdellä latauksella nykyisen Volvon tekniikalla. Kaluston sähköistymisen strategia riippuu paljon asiakkaista, Mäkinen kertoo. Täytyy nähdä kauas, Iiro � � SE Mäkisen autokenttä Vantaan Luhtaanmäessä on kilometrin mittainen
Takavuosina SE Mäkisen autonkuljetusautoissa, täysperävaunuyhdistelmissä, oli keulassa vinssit, joilla saattoi hinata kyytiin halvaantuneita uusia autoja. •• � � Terveisiä Hangosta. Puoliperävaunuyhdistelmään mahtuu tyypillisesti yhdeksän autoa. Autoambulancen nuppiautolla pääsee kyllä viereen. – Vinssien käyttö jäi vähälle, kun isolla autolla ei päästy lähelle hinattavaa. Lisäksi toimenkuvaan kuuluu myös kiireettömät autosiirrot, joka täydentää SE Mäkisen autonkuljetuslogistiikkaa. Mäkinen toteaa. Autoambulancella on yhdeksän hinausautoa, joilla voidaan kuljettaa henkilötai pakettiautoja. Jos vaikka sattui olemaan kesädieselit tankissa, kuin auto tuli satamaan. Pohjoismaissa toimiva SOS International on perustettu Tanskassa vuonna 1957, omistajina on 16 vakuutusyhtiötä. Puhutaan last mile kuljetuksista, viiAutoambulanssitoimintaa meisten kilometrien logistiikasta. – Hinausautoilla voidaan kuljettaa yksittäisiä autoja asiakkaille, joiden luo ei kannata mennä täysikokoisilla autonkuljetusautoilla, Iiro Mäkinen kertoo. – Esimerkiksi Volkswagen ID.4:n päällä ei voi viedä romuautoa, joka vuotaa öljyä, Mäkinen kuvaa. �� SE Mäkisen Autoambulancella on yhdeksän kevyen kaluston hinuria. �� Korjaamopäällikkö Lembit Bluum (vas.), Marko Virtanen ja Aleksi Kitinoja vaihtavat hinurin hydrauliikkaletkuja tukevaa telaketjua. (Kuvalähde: Ville-Veikko Heinonen). AJO1_s_04-09_SE-Mäkinen.indd 7 AJO1_s_04-09_SE-Mäkinen.indd 7 22.1.2026 14.02.20 22.1.2026 14.02.20. AJOLINJA 7 SE MÄKISEN autologistiseen ketjuun hankittiin vuonna 2022 hinausautoyritys Autoambulance, joka liittyi SOS-ketjuun vuoden 2023 alussa. Iiro Mäkinen tiedusteleekin, miten tämän jutun toimittaja arvioi vedyn näkymiä kuorma-auton käyttövoimana tulevaisuudessa. Hälytystehtävien alue on lähinnä pääkaupunkiseutu. Hinausautotarpeita on silloinkin, kun siirretään lunastettuja autoja. Varsinaisen autonkuljetusauton kyytiin ei voi ottaa sekaisin uutta ja vanhaa
Volkswagen Transportereita oli juuri aikaisemmin valmistunut ja ne oli ajettu ulos. Ei haluta enää, että työkalut ovat sikin sokin lattialla, vaan ovat hyllyissä. – Niiden varustelu on kuin veneen rakentamista, Iiro Mäkinen kuvaa. � � Matalasuhdanteesta huolimatta isot yritykset haluavat satsata autokalustoon. AJO1_s_04-09_SE-Mäkinen.indd 8 AJO1_s_04-09_SE-Mäkinen.indd 8 22.1.2026 14.02.22 22.1.2026 14.02.22. Sen Ylöjärven yksikössä hoidetaan edelleen pikkubussien ja taksien varustelu, vaativammat rakentelut. – Investointihalukkuutta on, Carsportin Olli Ronkainen sanoo. Näin pakettiauton varustelussa tarvittavat varusteet ja tarvikkeet voidaan hankkia valmiiksi. �� SE Mäkisen hallissa on Ajolinjan vieraillessa paljon Ford Transit Customeja. Kun auto on tullut Suomeen, voidaan alkaa heti tehokas varustelu. – Meillä on luotettava tieto noin 30 päivää ennen kuin auto on Suomessa, toteaa Carsportin toimitusjohtaja Olli Ronkainen. SE Mäkinen on keskittymässä pakettiautojen varusteluun, yhdessä Carsportin kanssa. 8 AJOLINJA AUTOLOGISTIIKKA YRITYSTARINA a j o Pakuvarustelu kasvussa Carsportin oston myötä SE MÄKISEN viimeisin laajentuminen tapahtui viime kesänä, kun hankittiin enemmistöosuus perinteikkäästä kevyen kuljetuskaluston varustajasta Carsport Jonassonista. – Kun autot tulevat meidän kauttamme maahan, on etu, ettei niitä tarvitse siirtää mihinkään, Iiro Mäkinen kertoo. Näkymää on Ford Otosanin Turkin tehtaalle, josta tulevat kaikki Ford tavara-autot ja Volkswagen Transporterit. SE Mäkisellä on näkymä autotehtaan viimeiseen laaduntarkastuspisteeseen, josta nähdään Suomeen tulevat autot. – Sinä viiden vuoden aikana kun olemme Vantaalla toimineet, pakettiautojen varustelujen keskihinta on melkein kaksinkertaistunut, Ronkainen toteaa. Kova juttu on, että pakettiautojen kiertonopeutta saadaan lyhennettyä eli auto on nopeammin valmis asiakkaalle. Carsport on varustellut vuodessa 350 pakettiautoa. Esimerkiksi huoltoautovarustelut ovat lisääntyneet. Carsportin piste Koivuhaasta siirtyi Vantaan sisällä SE Mäkisen suurempiin tiloihin Luhtaanmäkeen. Lähiajan näkymä on 1 000 autoa eli rajua kasvua on tiedossa. Pakuvarustelua tehdään myös Hangossa. Lisäksi näkymä on Puolaan, josta tulee puolestaan Volkswagen Crafterit ja MAN TGE-mallit
Lisäksi laaduntarkistus hoidettiin tehtaalla. Kukila perusti myöhemmin vaihtoautokaupan Naantalin Autokeskuksen, jonka Maatori osti vuonna 2022. SUOMALAINEN teknologiayhtiö Unikie on kehittänyt automaattisen ajamisen tekniikkaa ja sovelluksia. Volvot tulivat laivalla toiselle puolelle lahtea Länsisatamaan. � � Uudet Volkswagenit ja Audit liikkuvat automaattisesti Volkswagenin satamaterminaalissa. Puntille joskus soitettiin omaisen menehdyttyä, että voisiko hän tehdä ruumiin saaton, tarjota ruumisautopalvelua. Vanhemmille autoille, esimerkiksi Mäkisen nykyisille leasingautopalautuksille, automaattinen ajaminen ei välttämättä onnistuisi. Automaattiset autosiirrot tehostavat logistiikkaa. AJOLINJA 9 Iiro Mäkinen katsoi Volvoista öljyjä SE MÄKISEN toimitusjohtajan Iiro Mäkisen ensimmäinen työpaikka oli Volvo kuormaja linja-autot Oy:n maahantuontikunnostusja varustelukeskuksessa Helsingin Hernesaaressa 90-luvun alussa. Hänellä oli yritys Helsingin Saattokuljetus, jonka nimi tuli erikoiskuljetusten ”saatoista”. Tarkistimme, että autoissa on riittävästi öljyä moottorissa ja perässä, Mäkinen muistelee. Milloin liikkuvat autot itsestään Luhtaanmäessä. Autojen liikkumista ohjataan autokentälle sijoiteluilla lidar-valotutkilla. Kentälle mahtuisi enemmän autoja, Iiro Mäkinen toteaa. Autokuljetuksia hoiti muu muassa Rahtarien pitkäaikainen puheenjohtaja, nyt jo edesmennyt Kimmo Puntti. Automaattisia autosiirtoja on testattu pilottihankkeessa Volkswagenin autoterminaalissa Saksassa Bremenin satamaterminaalissa viime syksystä lähtien. Tämän jutun kirjoittaja oli kerran mukana Helsingin Saattokuljetuksen hoitamassa Volvon ajoneuvologistiikkaa 90-luvun lopulla. Tästä luovuttiin 90-luvun alussa, kun robotit korvasivat autotehtaalla yhtä enemmän erehtyväisen ihmisen tekemiä töitä. Turkuun ajettiin Volvo-edustajan Ajoneuvo Oy:n Lasse Kukilan kauppaamia Puolassa valmistettuja paikallisliikenteen busseja puolenkymmentä. AJO1_s_04-09_SE-Mäkinen.indd 9 AJO1_s_04-09_SE-Mäkinen.indd 9 22.1.2026 14.02.23 22.1.2026 14.02.23. Entä talvi, kun on lumiset vallit ja autoissa kesärenkaat. – Auttaisi, vaikka automatiikkaa voisi käyttää kymmenenkin kuukautta vuodessa. Ohjaus pitää olla sähköinen ohjausaputoiminnolla ja turvavarusteita on oltava riittävästi, kuten uusissa autoissa jo on. Hernesaaresta Volvot menivät usein päällirakentajille. Varustelupuolella tehtiin muun muassa rungonlyhennyksiä 70ja 80-luvuilla. Niiden tarkkuus ja resoluutio on parempi kuin perinteisillä radar-tutkilla. Esimerkiksi SE Mäkisellä autonkuljetusauton kuljettajan luo voitaisiin tuoda varastokentältä lastattavat autot automaattisesti ilman työvoimaa. SE Mäkisellä on mietitty, voisiko autojen siirto tapahtua automaattisesti yrityksen autokentällä Vantaan Luhtaanmäessä. Silloin ei tarvitsisi siis jättää tilaa oven aukeamista varten, kun kuljettajaa ei tarvita. – Hernesaaressa teimme laaduntarkkailua. – Volvon jälleenmyyjät hakivat sieltä paljon autoja, Mäkinen muistelee. Puntti oli tullut tutuksi, kirjoittihan hän Rahtarit-kolumneja Ajolinjaan. – Autoja saisi parkkeerattua vierekkäin paljon lähemmäs toisiaan kuin tähän asti, 20 sentin päähän
10 AJOLINJA AUTOLOGISTIIKKA YRITYSTARINA a j o M itä on yrityksen S.E. Viimeinen näkyvä toimi oli, kun rautarouva ajoi 89-vuotiaana autokuormassa olleen FM-Volvon porteista sisään SE Mäkisen 50-vuotisjuhlissa, Kuljetukset alkoivat 17.7.1952 sanomalehtipaperin ajolla Kymin tehtaalta Voikkaalta Hufvudstadsbladetin painotaloon Helsinkiin Leylandilla. Ajoi niitä Anteron ja Sylvin pojista Timo Mäkinenkin, josta tuli yksi lentävistä suomalaisista maailmankuuluista rallitähdistä. Perussyy oli, että Hesari perusti satelliittipainot Forssaan ja Varkauteen. Nopeusrajoitus oli 60 km/h, joka ei ollut Mäkisen autoille mitään. Samana vuotta aikoi kumppanuus Sanoma Osakeyhtiön kanssa, joka SE Mäkisen 73-vuotias kasvutarina Lehtien ajosta autologistiikan jättiläiseksi Mäkisen perheyrityksen pitkä historiaan on ollut värikäs. Nuoria Mäkiset eivät enää olleet, Sylvikin lähenteli nelikymppisiä. Hän oli mukana perheyrityksen toiminnassa lähes koko pitkän elämänsä ajan. Mäkiset toivat lehtikustantajille ainutlaatuisen alaa muuttaneen palvelun, jossa iltayöstä painetut lehdet kuljetettiin yötä myöten ympäri Suomea. Mutta kaikki alkoi sanomalehtien kuljetuksista vuonna 1952. Muitakin asiakkaita lehtialalta saatiin. Mäkinen etukirjaimien takana. Hän oli yrityksen perustajan Antero Mäkisen puoliso, jonka nimiin kuljetusliike virallisesti laitettiin. Ajomatkat lyhenivät ja eivät enää lähteneet Mäkisen kotikonnuilta pääkaupunkiseudulta. Eräänäkin kertana lehtitarkastajat yrittivät seurata Albion AJO1_s_10-13_SE-Mäkinen-Historia.indd 10 AJO1_s_10-13_SE-Mäkinen-Historia.indd 10 22.1.2026 14.02.49 22.1.2026 14.02.49. Mäkisen suvun autourheilutaitojen taustalla on nähty olevan aamuöiset ”harjoittelumatkat”, kun lehtiä ajettiin sorateitä pitkin maakuntiin. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: SE Mäkisen historiikki � � Mäkisen Volvo on juuri saapunut Ouluun aikataulussa, huonosta ajokelistä huolimatta. Ojassa tai ajassa Sanomalehtikuljetuksista tuli vuosikymmeniksi Mäkisen toinen tukijalka, joka sortui 90-luvulle tultaessa. Sylvi Elisabet. Jotain on tehty oikein, koska SE Mäkinen jatkaa entistä vahvempana autologistiikan saralla. � � Antero ja Sylvi Mäkinen aloittivat kuljetukset vuonna 1952. Aikataulut olivat luonnollisesti kireät ja kireytyivät lisää, jos lehden painatus oli myöhässä. julkaisia Helsingin Sanomia ja Iltasanomia. Päivälehdet oli aiemmin toimitettu postin mukana, monesti päivän myöhässä
Tämä ALU-999 seisoo SE Mäkisen sisätiloissa Vantaan Luhtaanmäessä. Tämä oli isku Mäkiselle. Kolmessa tunnissa lähti 40 lehtiautoa ympäri Suomea. Kun postilennot loppuivat 60-luvun jälkipuoliskolla, se toi lisäajoa Mäkiselle. Hän olio visiönääri, kehittäjä. Kuljetusyrityksen toimintaan tuli mukaan kuopus Tapio ”Tapsa” Mäkinen, josta tuli myöhemmin toimitusjohtaja. Kuuluisin lehtiautoista taitaa olla Volvo 245 farmari, jolla ajettiin lehtiä Oulusta Kuusamoon. Lehtimäärät kasvoivat, tuli uusia pitkiä ajoreittejä. Syynä oli postija lennätinlaitoksen vahva ammattiosasto, joka halusi kuljetukset omiin käsiin, omien kuljettajien ajettaviksi. Yöajoissa hyvä valaistus oli tärkeää, siksi Volvoihin asennettiin rinnakkaiset ajovalot, halogeenit. Kartanovolvolla ajettiin kaksi miljoonaa kilometriä, moottori vaihdettiin kahdesti. 70-luvun alussa postin ajoista piti luopua. Takana oli 621 kilometriä ajoa kymmenessä tunnissa. Ensimmäinen asiakas oli Volvo-Auto, jonka myymiä kuorma-autoja oli paljon käytössä lehtiajoissa. Eräskin Mäkisen kuski Jämsässä Patalahden Essolla, ainoalla yöasemalla Jyväskylän eteläpuolella, heitti kuuman juoksukahvin kurkkuun kertaheitolla kommentoiden: ”Lähetään, ei täs nyt kerkee.” � � Ensimmäiseen autonkuljetusyhdistelmään mahtui viisi henkilöautoa. Jo vuonna 1972 Mäkisen Volvo-kuormureihin asennettiin turvavyöt, jotka tulivat pakollisiksi vasta vuonna 2006. Mäkisen autokuljetukset, josta tuli toinen tukijalka. Vasta kirje Sanoman johtajalle ministeri Eljas Erkolle tuotti tulosta, 15 prosentin korotus. kuorma-autoa, joka liikkui iloisesti Kouvolan lähelle 100 km/h taulussa. ”Oli sellainen tapa, että ojassa tai ajassa.” Poliisien ylinopeussakot tulivat Mäkisen kuljettajille tutuiksi. Oulussa ihmeteltiin ensimmäisellä Mäkisen keikalla, miten kaksiakselinen N88-Volvo saattoi olla perillä kaksi minuuttia aikataulua edellä niin huonolla kelillä. Lehtiniput tulivat ränniä alas. Melko pian mukaan tulivat myös Fordit ja Korivaaran edustamat Toyota ja Citroên. Tapsa konsultoi Sanomaa ja kehitti sen lehtikuljetuslogistiikkaa, kun sanomalahtipaino Sanomala perustettiin Vantaan Martinlaaksoon. Ja Volvojahan SE Mäkisellä ajetaan edelleenkin. AJOLINJA 11 ”70-luvun alussa Postin ajoista piti luopua” � � Mäkisen Albion, perässä Bedford, tuomassa sanomalehtipaperia Voikkaalta Helsinkiin. Perävaunu on Teijolta. Siihen asti uudet autot oli ajettu yksittäin ajamalla. Lähiasukkaat valittivat ajoittain lastausmetelistä, johon pyrittiin reagoimaan. >> AJO1_s_10-13_SE-Mäkinen-Historia.indd 11 AJO1_s_10-13_SE-Mäkinen-Historia.indd 11 22.1.2026 14.02.50 22.1.2026 14.02.50. Autokuljetuksista toinen tukijalka Vuonna 1964 alkoivat S.E. Lehtiautojen lastaukset tapahtuivat Helsingin keskustassa sisäpihoilla, ahtaiden porttikongien takana. Kuljetustaksoista taisteltiin 60-luvullakin, jos nykyisinkin. Jakajakärryjen suunnittelussakin hän oli mukana. Ei ennen ajopiirturiaikaa taukoja turhia pidetty
Venäläisyhtiöt myytiin vuonna 2014, mutta talousmielessä liian myöhään. Myöhemminkin on ollut tietoteknistymisessä etunenässä, kun laaja toiminnanohjausjärjestelmä on otettu käyttöön –siis alhaalta ylöspäin kehitetty. 12 AJOLINJA AUTOLOGISTIIKKA YRITYSTARINA a j o Vuonna 1978 yhtiömuodoksi tuli osakeyhtiö. Muitakin palkintoja autologistiikasta tuli, ulkomailta. SE Mäkisen omat itäkuljetusten parikymmentä 18,95-metristä autonkuljetusautoa eivät riittäneet, otettiin alihankkijoiksi baltialaisia ja venäläisiä. � � Tasakatto-Volvo, lehtiauto. Toinen lamanpelastaja oli autojen kauttakulkuliikenteen alkaminen Venäjälle, kun Neuvostoliitto lyyhistyi vuonna 1991. Muutamassa vuodessa Venäjän osuus kasvoi kolmannekseen SE Mäkisen autokuljetuksista. Autonkuljetusautojen päällirakenteet ja perävaunut teki savonlinnalainen Malkki, nostolaitteet SK-Trailer. Ja Venäjällähän vauhdikkaita tilanteita riitti. Mäkiset joutuivat vaihtamaan pankkia Osuuspankkiin, kun Suomen Yhdyspankki meinasi ottaa yrityksen hallintaansa. Vuonna 1995 SE Mäkinen muutti Vantaan Tammistoon. Tikkisen autonkuljetusyritykset. Toinen venäläisyhtiö INEN pistettiin pystyyn vuonna 2011. Vuonna 1988 Tapio Mäkinen valittiin Suomen Kuorma-autoliiton puheenjohtajaksi. Syvemmälle mukaan autologistiikkaan 2000-luvun alussa SE Mäkinen käynnisti autojen maahantulotarkastukset – ensin Turussa, � � Autonkuljetusyhdistelmiä kuljetettiin jonkin aikaa junalla Ouluun, kunnes VR lopetti palvelun. Siihen oli ostettu Suomessa L.Pihlapuron ja V.M. Mäkinen kokeili myös traktorien ja koneidenkin yhteiskuljetuksia, mutta niitä ei saatu kannattavaksi. Pankki meinasi ottaa haltuun Tapio Mäkisen tavoitteena oli saavuttaa yli 50 prosentin markkinaosuus autokuljetuksissa ennen kuin rajat aukeavat kansainväliselle kilpailulle. Vuonna 2003 alkoi autonkuljetukset Venäjälle kasvaa vuodesta 1998 alkaneen hiipumisen jälkeen. Kotkasta ja Haminasta ajettiin paljon autoja itään, mutta myös Hangosta ja Turusta. Tapio Mäkinen aavisti, että venäläiset haluavat pian hoitaa autokuljetukset itse ja näin kävikin. Lehtikuljetukset olivat vähentyneet. AJO1_s_10-13_SE-Mäkinen-Historia.indd 12 AJO1_s_10-13_SE-Mäkinen-Historia.indd 12 22.1.2026 14.02.50 22.1.2026 14.02.50. Hänen puheenjohtajakaudelleen osui Suomen kovin lama, joka oli upottaa SE Mäkisenkin. Venäjän liikenteen hullut vuodet Kotimaan autokuljetusten markkinaosuus oli lähes 80 prosenttia vuonna 1999, kun lehtikuljetukset lopullisesti päättyivät. Sillä oli kalustoa vuonna 2010 noin 30. Laman pelastajaksi tuli SE Mäkiselle autojen yhteiskuljetuksiin siirtyminen laajamittaisesti, autokaupan koristessa tuskissaan. 80-luvun puolivälissä ostettiin autonkuljetustoiminnot Linjakuljetukselta, R.Tuumilta, Kiitoliikenteeltä ja Tikkurilan KuljetukseltaSE Mäkinen oli yksi pioneereista, kun toimistossa siirryttiin fakseihin ja halulaitteisiin. Muut osakkaat olivat myös Anteron ja Sylvin lapsia eli Harri Mäkinen, Timo Mäkinen ja Tuula Yrjölä. SE Mäkinen sai autonkuljetusrakenteiden innovaatioistaan Suomen logistiikkapalkinnon vuonna 2000, olihan Tapio Mäkinen halunnut pitää kehitystyön itsellään. Näin kaikki toimitilat olivat ensi kertaa saman katon alla. Mutta sitten tuli SE Mäkiselle vakava haastaja ja kova isku, kun John Nurminen pääomisijoittajan avustuksella perustivat Itämeren ympärysmaissa toimivan autologistiikkayhtiön. Vuonna 1983 autokalustoa oli 37. Kuljettavien autojen määrä lisääntyi, kun laivojen koko kasvoi. Alkoivat hullut vuodet. Yhteiskuljetuksia oli tehty jo 70-luvulta alkaen, mutta ei silloin vielä suuressa mitassa. Samoihin aikoihin ostettiin autonkuljetustoiminnot Raimo Sohkaselta ja Raimo Stenvallilta. Samalla Tapio Mäkisestä tuli toimitusjohtaja, vaikka käytännössä hän oli sellainen ollut vuodesta 1972. Samalla pisteet poistuivat yrityksen etuliitteestä. Vuonna 2007 SE Mäkinen perusti Venäjälle oman yhtiön, nimeltään SEMAK
Ritakoski on tehnyt päivätyöuraa automaahantuojilla ja on nyt Bassadonelle Opelin ja Citroênin brändijohtaja. Eräs kilpailija suunnitteli autovarastointiin parkkitaloa Vuosaaren satamaan. SE Mäkisen historiikkia on vapaana sata kappaletta. Mäkinen laski, että tulee halvemmaksi tehdä ”sisäsatama” muualle. AJOLINJA 13 SE Mäkisen mielenkiintoinen historiikki ilmestynyt ALKUVUODESTA ilmestyi historiikki SE Mäkinen 1952–2025 – Kuljetusliikkeen kasvutarina logistiikkayhtiöksi. Molemmat ovat menehtyneet, joten kirjalle piti löytää uusi tekijä. 140-sivuinen kirjan teksti on asiallista ilman revityksiä, kuviakin on riittävästi. Kuljetusalaa syvemmin tunteva lukisi varmaan mielellään yksityiskohtaisempia selostuksia kuljetuskaluston kehityksestä. SE Mäkisellä arvellaan, että ilman tätä panostusta yritystä ei olisi olemassa. Tämä oli Tapio Mäkisen oivallinen strateginen valinta. He kouluttautuivat korkeakouluissa, jokainen käväisi ulkomaillakin. Tapio Mäkisen lapset olivat olleet mukana yrityksen toiminnassa lapsesta asti. AJO1_s_10-13_SE-Mäkinen-Historia.indd 13 AJO1_s_10-13_SE-Mäkinen-Historia.indd 13 22.1.2026 14.02.51 22.1.2026 14.02.51. Haastatteluja oli tehnyt Tuulilasin entinen toimittaja Jorma Viitanen. Kirjan lopussa on lähteet ja henkilöhakemisto. Mäkisen Tapsan ajatus oli, että viistetään kuormatilan kattoa, jotta saadaan ilmanvastusta pienennettyä ja sitä kautta polttoaineenkulutusta. Maaahantulokunnostukset laajenivat Hangossa, kun SE Mäkinen otti hoiviin� � Tapio Mäkinen ja Timo Mäkinen esitellevät Volvo-kuorma-auton turvavöitä 1970-luvun alkupuolella. Näin päästiin entistä syvemmälle ja laajemmalle autologistiikan arvoketjuun, tultiin entistä tärkeämmäksi kumppaniksi automaahantuojille. sa vuonna 2007 Delta Motorin, vuonna 2015 Aro Yhtymän ja vuonna 2018 Bassadonen uudet autot. •• � � Eeva Ritakoski ja isänsä Tapio Mäkinen Jyväskylän MM-rallin näytösajossa Harjun erikoiskokeella vuonna 2021. Vantaan Luhtaanmäkeen tuli uudet toimitilat sekä laaja varastokenttä aluksi Keskon autokaupan VV-Auton uusille autoille, joihin tehtiin myös maahantulotarkastukset. Kuljetusliikkeen vivahteikas tarina tulee mielenkiintoisesti kuvatuksi. Kirjan äärellä viihtyy, vaikkei toimisikaan logistiikan parissa. Iiro Mäkinen toimii toimitusjohtajana, kaksoisveli Aapo Mäkinen myyntijohtajana ja Eeva Ritakoski hallituksen puheenjohtaja. Yhteyshenkilön tiedot: sanna.nojonen@se-makinen.fi sitten Vantaan toimipisteessä. <L>Historiatallennuksen oli pistänyt alulle Tapio Mäkinen. Historiikissa ei ole kerrottu henkilöiden kuolinaikoja. Niistä Tapio Mäkinen osasi kertoa elävästi, kun Ajolinjassa oli juttu SE Mäkisen lehtikuljetusten historiasta vuonna 2015. Vuonna 2009 valmistui yrityksen historian merkittävin investointi. � � Lehtiautossa, F7-Volvossa, on Jokan kori. Kirjoittajana on Tuulia Hakala, joka on myös Rahtarien historiakirjan takana. SE Mäkisellä tehtiin sukupolvenvaihdos vuonna 2017. � � Aapo Mäkinen, Iiro Mäkisen kaksoisveli. Autologistiikan ketjun alkupäähän SE Mäkinen pääsi ostaessaan saksalaisen autologistiikan huolintaliikkeen, nimeltään Michael Gröning Gmbh & Co
Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen K uljetus E.Haapalan 10,7-litrainen Mercedes-Benz Actros 1843 seisoo Salon Vehon korjaamon pihalla vesisateise� � – On iso asia, että korjaamo säilyy. 14 AJOLINJA KALUSTON KUNNOSSAPITO KORJAAMO a j o Kuljetusyrittäjät ostivat Salon Vehon korjaamon Suuri haloo päättyi rauhaan Salosta oli kadota viimeinenkin kuorma-autojen merkkihuolto. Autoon on vaihdettu juuri käsijarrukahva. SUER Nordics Oy | Moukarikatu 2, 15700 Lahti | 030 450 4900 | info@suer.fi | www.suer.fi Suer_210x146.indd 1 Suer_210x146.indd 1 7.10.2025 11.33.57 7.10.2025 11.33.57 AJO1_s_14-16_MB-Salo.indd 14 AJO1_s_14-16_MB-Salo.indd 14 22.1.2026 14.37.00 22.1.2026 14.37.00. Vehon mekaanikko istuu Mersussa kuljettajan paikalla ja tutkii uudistetun käsijarrun toimintaa tietokoneen avulla. – Ilmoitti häiriöstä, kertoo Mersun naantalilainen kuljettaja Pasi Lehtinen seisoessaan ulkona puoliperävaunuyhdistelmän vieressä. Lehtinen kertaa ilouutista, josta oli ollut juttua muutama päivä aikaisemmin SaUUSI VAIHTOEHTO Päällirakenneosien toimittajaksi rakentajille, jälleenmyyjille ja liikennöitsijöille. Ei täällä ole muita, E.Haapalan kuljettaja Lehtinen kertoo. Mercedes-Benz ja Sisu edustus jatkuu, kun kuljetusyrittäjät isä ja poika Silanto ostivat korjaamon Veholta. Pian auto onkin valmis lähtemään taas Kaukokiidon hommiin. Syntyi Nordic Heavy Care. na joulukuun päivänä
– Ei palveluntarjoaja pysty asiakastaan pakolla ohjailemaan, vaan asiakas valitsee itse, missä haluaa asioida, Lehtimäki toteaa. Ei tarvita muuta kuin normaalia kiinteistön ylläpitoa, Lehtimäki toteaa. Hän on se mies, joka oli sanonut Miko Silannolle, että ” tässä olisi teille valmis korjaamo”. – Olimme sisäisesti kannattavia. Entiset 13 työntekijää jatkavat yhtä lukuun ottamatta. Veho Hyötyajoneuvojen mukaan Salon korjaamo olisi tarvinnut investointeja. AJOLINJA 15 � � Haapalan Actros-Mersu sai uuden käsijarrukahvan. Uuden perustetun korjaamoyrityksen nimi on Nordic Heavy Care. Scanialla oli Salossa aikanaan sopimuskorjaamona S-Huolto Leino, joka meni edesmenneelle kuljetusliike Jokiselle. ”Tarvittavat korjaamolaitteet olemassa” Nordic Heavy Caren korjaamokiinteistö on vuodelta 1983. ”Olimme sisäisesti kannattavia” Pelastaviksi enkeleiksi ja korjaamotoiminnan jatkajiksi tuli kuljettaja Pasi Lehtisen työnantaja, Petri ja Miko Silanto. Hän kertoi soittaneensa satoja puheluita asiasta. Molemmat kuljetusyritykset ovat Salosta ja kalustossa on vahva Mercedes-Benz kanta. SUER Nordics Oy | Moukarikatu 2, 15700 Lahti | 030 450 4900 | info@suer.fi | www.suer.fi Suer_210x146.indd 1 Suer_210x146.indd 1 7.10.2025 11.33.57 7.10.2025 11.33.57 AJO1_s_14-16_MB-Salo.indd 15 AJO1_s_14-16_MB-Salo.indd 15 22.1.2026 14.37.01 22.1.2026 14.37.01. Volvo lopetti korjaamon Raitalantiellä vuoden 2008 kesällä. Lisäksi Oranta julkaisi Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n paikallisyhdistyksen Salon Seudun Ammattiautoilijoiden kanssa adressin, jossa painotettiin korjaamotoiminnan jatkuvuuden merkitystä. Epäilen, että meidän korjaamomme työt ajateltiin siirtyvän muille Vehon korjaamoille eli Lietoon, Raaseporiin ja Vehkalaan, Lehtimäki toteaa. – Henkilöstö tai asiakkaat ei nähnyt tarvetta investoinneille, sen tarpeen loi Veho. Seuraavan vuoden huhtikuussa avattiin Lietoon Euroopan mittakaavassa suuri Volvo-keskus. >> UUSI VAIHTOEHTO Päällirakenneosien toimittajaksi rakentajille, jälleenmyyjille ja liikennöitsijöille. He omistavat puolet Kuljetus E. Osa salolaisista Volvo-asiakkaista jäi asioimaan tuttuun paikkaan, kun Volvon entisiin tiloihin perustettiin Salon Rekkahuolto (vuodesta 2022 Pekantin omistama), tosin ilman merkkiedustusta. Veho Hyötyajoneuvot näet aikoi sulkea vuoden vaihteessa Salon merkkikorjaamon, josta nousi suuri haloo paikallisten autoilijoiden keskuudessa. Noin 40 vuoden iässä isojen automerkkien omat merkkihuollot siirtyvät tyypillisesti uudempiin, isompiin ja uljaampiin tiloihin, kun vanhat jäävät pieniksi. Vastaavanlainen tilanne kuin Vehon poistuminen nyt tapahtui Salossa reilu 15 vuotta sitten. Scania-huolto katosi arviolta 1980–1990 lukujen vaihteessa. Miko Silanto innostui ja sai isä-Petrinkin innostumaan. lon Seudun Sanomissa otsikolla: ”Isä ja poika hyppäävät Vehon puikkoihin”. Haapalasta ja kokonaan Kuljetus Lintulan. Tähtikeuloista tunnetun kuljetusyritys Oranta Logicticsin hallituksen puheenjohtaja Pasi Oranta kuvasi tilannetta Salon Seudun Sanomissa katastrofaalisiksi. Korjaamon sisällä yhdessä huoneessa istuu huoltopäällikkö Henrik Lehtimäki. Hän ehti irtisanoutua kuultuaan Vehon lopettavan korjaamon
Vähän samantyyppinen korjaamo Veholla on Raaseporissa. Monttuja on yksi. AJO1_s_14-16_MB-Salo.indd 16 AJO1_s_14-16_MB-Salo.indd 16 22.1.2026 14.37.02 22.1.2026 14.37.02. Siinä, missä Veho katsoo alueen laskevaa Mercedes-Benz kantaa, Silannot ja Lehtimäki katsovat tilannetta monimerkkikorjaamon näkökulmasta. Sisu Huoltopalvelun aikaisia työntekijöitä on Salon korjaamolla jäljellä kolme. Niin paljon saadaan lämpöä kuin termostaatista käännetään, Lehtimäki tuumaa. Se on entisiä Sisu Huoltopalvelun toimipisteitä. Pakettiautonostimia on kaksi. Riittääkö kiinteistössä lämpö. Silantojen korjaamo Nordic Heavy Care on Salon ainut, jolla on virallinen kuorma-autoedustus. ”Ollaan monenlaista puuhattu” Veho Hyötyajoneuvojen ja uuden omistajan katsantokannassa on merkittävä ero. Huoltopäällikkö Henrik Lehtimäki tuli taloon vuonna 2002. Korjaamo on auki arkisin 7–20. – Ollaan monenlaista hommaa puuhattu, mekaanikot ovat käsistään taitavia, huoltopäällikkö tuumaa. Salon korjaamon poikkeuksellisuus Vehon verkostossa johtuu historiasta. •• � � Tammikuun puolivälissä Maskun Mainosvalo, FL6-Volvo Vema-henkilönostimella, kävi nappaamassa Vehon kyltin pois seinästä. 16 AJOLINJA KALUSTON KUNNOSSAPITO KORJAAMO a j o Salon korjaamo on iästään huolimatta tilava. �� Huoltopäällikkönä toimii Henrik Lehtimäki. Harmillisesti auto ehti lähteä pois ja Ajolinja ei ehtinyt napata kuvaa siististä nostalgisesta työjuhdasta. Ajolinjan vieraillessa Salon korjaamolla pihalla seisoi lohjalaisen O.Rinteen 18-litrainen Caterpillar-koneinen E-Sisu, lavetti perässä. Mekaanikoista Teemu Heino tuli Sisulle vuonna 1995, Marko Vartiainen vuonna 2002 ja keväällä eläköityvä Ari Heikkilä on ollut alusta asti eli vuodesta 1983. Veho halusi omia hiilidioksidipäästöjään alas, joten se lämmitti kiinteistöä uusiutuvalla polttoöljyllä. Veho ei ole oikein muuten kiinnostunut kuin omista merkeistä, huoltopäällikkö Lehtimäki toteaa. Veho Hyötyautot osti Sisu-verkoston vuonna 2008. Korjaamopaikkoja on yhdeksän ja lisäksi on jarrudynamometrilinja. – Meidän suurin asiakkaamme on bussiyhtiö Salon Tilausmatkat, Lehtimäki kertoo. – Emme voi laskuttaa läheskään samoja tuntihintoja kuin Vehkalassa, huoltopäällikkö sanoo. Pyöränostimilla saa tyhjän kuorma-auton ylös. – Me olemme poikenneet monesta muusta Vehon korjaamosta, että meillä käy muitakin automerkkejä, huolletaan myös perävaunuja. – Kaikki tarvittavat korjaamolaitteet ovat olemassa. (Kuvalähde: Henrik Lehtimäki). Ovikorkeus on etupuolella 4,4 metriä, takana 4,7 metriä. Vantaan Vehkalassa on Vehon uljas uusi palvelukeskus, joka hakee vertaistaan Pohjolassa. Kun vertaillaan saman automerkin merkkikorjaamoja, eroa on laskutushinnoissakin. Sisuja käytetään tyypillisesti rankoissa oloissa, josta on seurannut vaativia hommia korjaamoille. Läpiajettava korjaamohalli on 26-metrinen eli moduuliyhdistelmä mahtuu sisään. – Lämmitetään öljyllä
Kotialbumeista otettiin kuvia vanhoista autoista, isästä ja pojasta. Kuulumme Euromaster rengasketjuun. Teippauksen suunnitteli ja toteutti Mainospuu. Meillä on nosturialan asiantuntija Nappa Machine Kouvolassa sekä perävaunuhuoltoihin erikoistunut Raskaspari Trailer Service Sipoossa. Meillä on omat korjaamot Kotkassa, Kouvolassa, Mikkelissä, Iisalmessa ja Joensuussa. Meidän kauttamme saa päällirakenteita, Raskasparin automyynti Näyttävä teipattu FH-Volvo VJK-Metsäkonepalvelu Oy:lle luovutettiin uusi Volvo FH500 10×4 koneenkuljetusauto, joka on varustettu ilmajousilla, akseliperillä, ryömintävaihteilla, VDS-ohjauksella sekä WRC-kaukosäätimellä. Tarjolla on myös Renault Master pakettiautoja umpikorilla sekä erilliskorilla. Korjaamoiden koulutettu ja osaava henkilökunta tuntee edustamamme automerkit. Meillä on myös mahdollista järjestää Volvo Truck Rentalin kautta vuokra-auto nopeasti ajoon. Volvon ja Renault Trucksin laajasta kuorma-automallistosta löytyy monipuolisesti Suomen oloihin soveltuvia työkaluja. •• AJO1_s_17_Raskaspari.indd 17 AJO1_s_17_Raskaspari.indd 17 22.1.2026 14.03.40 22.1.2026 14.03.40. 050 538 6806 ville.wessman@raskaspari.fi Kinnarinkatu 3, 50170 Mikkeli Raskaspari on Volvoja Renault-kauppiaasi Kotkassa, Kouvolassa ja Mikkelissä Kokonaispalvelua Raskasparilta saat hyötyautoosi palvelut yhden luukun periaatteella hankinnasta kunnossapitoon. 0500 804 618 ahti.pakkanen@raskaspari.fi Kisällinkatu 10, 48770 Kotka Kimmo Hovilainen p. Autamme rahoituksen järjestämisessä, jotta pyörät pysyvät pyörimässä. KAUPALLINEN YHTEISTYÖ R askasparin myyntipäällikkö Ahti Pakkanen Kotkassa, hyötyajoneuvomyyjä Kimmo Hovilainen Kouvolassa ja hyötyajoneuvomyyjä Ville Wessman Mikkelissä ovat valmiina palvelukseesi, kun tarvitset uutta tai käytettyä hyötyajoneuvoa. Päällirakenteen valmisti Ajokone Oy. joiden asennuksen hoidamme korjaamoillamme. Auton myi Mikkelin Raskasparin kuorma-automyyjä Ville Wessman. Heikki Tuomaisella on pitkä kokemus kuorma-automyynnistä. 0400 552 743 kimmo.hovilainen@raskaspari.fi Alakyläntie 25, 45100 Kouvola Ville Wessman p. Tärkeät rengasasiat tulevat hoidettua samalla kuin autosi käy korjaamollamme. Toimimme myös KH Kipper lavatuotteiden virallisena edustajana. – Haluttiin isä kulkemaan uuden auton mukana, kertoo VJK-Metsäkonepalvelun yrittäjä Juha Kuukka. Näin myös vastuuja takuuasiat hoituvat yhdestä paikasta. Volvon teippaus tehtiin edesmennyttä isää kunnioittaen. AJOLINJA 17 Myyntipäällikkö Ahti Pakkanen p. Kun kaikki saa yhdestä paikasta, se helpottaa asiointia. Meiltä löytyy eritasoisia huoltoja korjaussopimuksia, joiden avulla hyötyauto saadaan pidettyä tuottavassa työssä korkealla käyttöasteella. Ja jos tarvitaan syvempää teknistä tietämystä, sitä saadaan maahantuojan Volvo Finlandin tuotepäälliköiltä. Raskaspari haluaa mennä kuljetusyrityksen palvelemisessa mahdollisimman pitkälle. Raskaspari tarjoaa kokonaispalvelua, yhden luukun periaatteella. Toimitusjohtaja Mikko Rytkönen omaa vahvan osaamisen Volvon korjaamotoiminnasta. Vuonna 2009 perustettua Raskasparia johtaa kokenut kuljetusalan kaksiko, jotka ostivat yrityksen vuonna 2019
Kuljettaja oli aloittanut työvuoronsa ajopiirturin mukaan kello 5.51. Raskaan liikenteen onnettomuudet Suuri tilannenopeus, väärä kuormaus ja apurunkopuutteita Kaatumatauti yllätti Kuljettaja halusi ehtiä vihreistä valoista, ja ehtikin. Perävaunu jäi liittymään lähes kadunsuuntaisesti, tukkien pohjoisen ajosuunnan liikenteen. Vetoautona oli kolmeakselinen Volvo FH 540 vuodelta 2011 ja sen perässä oli viisiakselinen täysperävaunu Hellgrens Bure vuodelta 2004. 09 4245 1803 Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Ajokilometrejä oli takana työpäivän aikana 137. Lastina oli energiajätettä kuormakirjan mukaan 37 850 kiloa. Laadukkaat pakkaukset ja säiliöauto toimitukset saatavilla Yara Air1 ® -jälleenmyyjiltä tai Yaralta. Kello oli 15.17. Lisäksi jätekuorma oli kuormattu Volvon kuormakoriin liiaksi kuormatilan oikealle puolelle ja tästä kuljettaja oli tietoinen. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Lisätietoja www.yara.fi, AdBlue.suomi yara.com tai Asiakaspalvelu puh. Kuljettaja oli aloittanut työnsä yli yhdeksän tuntia aiemmin. Useita syitä Tutkijalautakunnan mukaan kuljettaja ajoi liittymään liian suurella tilannenopeudella ja todennäköisesti myös liian jyrkällä ajolinjalla. Ajotapaan vaikutti todennäköisesti liikennevalot, jonka vihreään valoon kuljettaja kertoi vielä ehtineensä. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologian varman toiminnan ja dieselajoneuvon matalat lähipäästöt. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Kääntyessään kadulta kantatien ramppiin Volvo alkoi kallistumaan oikealle ulkokurvin suuntaan. Jyrkässä käännöksessä FH-Volvo ei pysynyt enää pystyssä. Tarkoituksena oli kääntyä liittymästä vasemmalle ja jatkaa yksisuuntaista liittymisramppia kantatielle idän suuntaan. Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. Samalla kuormakorin kate aukesi ja osa energiajätteestä purkautui ulos kuormakorista. Lokakuinen sää oli pilvi poutainen, tie oli kuiva. Korkea painopiste ja kuorman virheellinen sijoittelu edesauttoivat osaltaan kaatumista. Teksti: Jouni Hievanen, piirros: Benkku Andersson 21 -vuotias kuljettaja ajoi kolmella vaihtokuormakorilla varustettua ajoneuvoyhdistelmää. Luotettavaa AdBlue Luotettavaa AdBlue ® ® -laatua -laatua Yaran Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, joka täyttää kaikkien moottorinvalmistajien takuuja laatuvaatimukset. Vaihtokuormakoreissa oli lukituslaitteet ja varmistukseen oli myös ketjut. 09 4245 1803 AJO1_s_18-19_Rekkakolari.indd 18 AJO1_s_18-19_Rekkakolari.indd 18 22.1.2026 14.04.10 22.1.2026 14.04.10. Lisätietoja www.yara.fi, AdBlue.suomi yara.com tai Asiakaspalvelu puh. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologian varman toiminnan ja dieselajoneuvon matalat lähipäästöt. Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. Hitaampi ajonopeus ja rauhallisempi ajotapa olisi olennaisesti helpottanut ajoneuvon hallintaa ja mahdollistanut turvallisen kääntymisen liittymässä. Vaihtokuormakorin painopiste oli korkealla. Luotettavaa AdBlue Luotettavaa AdBlue ® ® -laatua -laatua Yaran Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, joka täyttää kaikkien moottorinvalmistajien takuuja laatuvaatimukset. Laadukkaat pakkaukset ja säiliöauto toimitukset saatavilla Yara Air1 ® -jälleenmyyjiltä tai Yaralta. Lämpötila oli asteen plussallla. Hän oli kuormannut ajoneuvoyhdistelmän teollisuusalueella, tarkoituksena kuljettaa jäte voimalaitokselle. Volvo kaatui rampin alussa ajoradan ja kevyen liikenteen väylän väliselle kivetylle välikaistalle tien suuntaisesti. Kuljettaja ajoi kadun suoralla osalla sillalla 40 km/h:n nopeudella ja lähestyi ramppiin johtavaa kantatien liittymää, hiljentäen ajonopeuttaan 24 km/h lukemaan
09 4245 1803 Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Volvossa ei ollut turvatyynyjä, mutta tällä ei ollut seurauksiin merkitystä. Volvon liikennekelpoisuudessa oli puutteita, jotka vaikuttivat osaltaan kaatumiseen. Tämä lievensi Volvon kaatumisen seurauksia. Kuljettaja ei loukkaantunut, vaikka iskeytyikin kaatumisessa ohjaamon toiselle puolelle. Katu ja liittymä olivat kuljettajalle tuttuja. Luotettavaa AdBlue Luotettavaa AdBlue ® ® -laatua -laatua Yaran Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, joka täyttää kaikkien moottorinvalmistajien takuuja laatuvaatimukset. Luotettavaa AdBlue Luotettavaa AdBlue ® ® -laatua -laatua Yaran Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, joka täyttää kaikkien moottorinvalmistajien takuuja laatuvaatimukset. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologian varman toiminnan ja dieselajoneuvon matalat lähipäästöt. Hän ei riittävästi tiedostanut kuormatun VoIvon ajokäyttäytymistä liikennetilanteessa. AJOLINJA 19 Raskaan liikenteen onnettomuudet �� Raskaan liikenteen kuljettajille annettavaa liikenneturvallisuuskoulutusta ja valistusta tulee edelleen lisätä ja ke hittää. Laadukkaat pakkaukset ja säiliöauto toimitukset saatavilla Yara Air1 ® -jälleenmyyjiltä tai Yaralta. Lisätietoja www.yara.fi, AdBlue.suomi yara.com tai Asiakaspalvelu puh. Valo-ohjauksen takia kadun liittymäalueella ei tapahtumahetkellä ollut muuta liikennettä. Hän oli 28 päivän jaksossa ainakin kahtena ajopäivänä poistanut kuljettajakortin ajopiirturista kesken ajopäivän. Lisäksi tuulilasi ja yksi sivuvalo rikkoutuivat ja perävaunun vetoaisa vääntyi. Myöskään kevyen liikenteen väylällä ei ollut liikennettä. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologian varman toiminnan ja dieselajoneuvon matalat lähipäästöt. Erityisesti tulee korostaa oikean tilannenopeuden merkitystä ja kaiken riskinoton välttämistä. Nämä lievensivät olennaisesti vaaratilanteen seurauksia. Kuljettajakorttipuutteita Liikenne oli liittymäalueella tapahtuma-aikaan suhteellisen vilkasta. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Vaihtokuormakorin lukitusjärjestelmän käytön lisäksi kuljettaja oli varmistanut Volvon ja perävaunun kuormakorit ketjuilla. Volvon kaatumisessa toiselta akselilta oikealta ilmajousituksen pussi rikkoontui, ohjaamon oikea sivu vaurioitui koko leveydeltään ja oikea ovi vääntyi. Toisella kertaa hän oli myös ajanut Volvoa ilman kuljettajakorttia. �� Kuljettajakoulutuksessa kuljettajille tulee antaa riittävät valmiudet, jotta he pystyisivät tunnistamaan riskit ja hallitsemaan ajoneuvonsa erilaisissa olosuhteissa. Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. �� Ajoja lepoaikojen valvontaa tulee lisätä ja kohdentaa esimerkiksi valvontakokemusten perusteella paremmin. Hän oli toiminut raskaan liikenteen ammattikuljettajana vajaat kaksi vuotta. �� Ammattiin tähtäävän ajokoulutuksen tulee sisällyttää enemmän harjoituksia, joissa oppilaat oppisivat tunnistamaan raskaan ajoneuvon käyttäytymiserot esimerkiksi henkilöautoihin verrattuna. �� Liittymää lähestyttäessä ja liittymässä ajettaessa tulee noudattaa erityistä varovaisuutta �� Lastausvaiheessa tulee varmistaa, että kuorma tulee sijoitettua kuormatilaan asianmukaisesti. Kuljetusyritys ei huolehtinut, että Volvolla ajavat noudattavat kaikilta osin tieliikenteen sosiaalilainsäädäntöä. •• Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Ongelmien ilmetessä on ryhdyttävä välittömästi toimenpiteisiin ongelmien korjaamiseksi. Kuljettaja ei kaikilta osin noudattanut tieliikenteen sosiaalilainsäädäntöä. Käyttö olisi pitänyt kuljettajan istuimella ja estänyt iskeytymisen. Tuttuus vähensi onnettomuustutkijoiden mukaan varovaisuutta. Laadukkaat pakkaukset ja säiliöauto toimitukset saatavilla Yara Air1 ® -jälleenmyyjiltä tai Yaralta. Yhdeksänvuotiaassa Volvossa ei ollut kaatumisen estäviä ajonhallintajärjestelmiä. Kuljettajalla oli vähäinen ajokokemus kuorma-autolla ajosta. Lisätietoja www.yara.fi, AdBlue.suomi yara.com tai Asiakaspalvelu puh. Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. Hän ei käyttänyt turvavyötä. �� Ennalta vaarasta varoittavaa raskaaseen ajoneuvokalustoon sopivaa ajoneuvotekniikkaa tulee ottaa enemmän käyttöön ja ajonhallintajärjestelmä tulee saada uusiin autoihin pakolliseksi. Valvonnassa tulee korostaa erityisesti ajopiirturin oikeaa käyttöä. Apurungon kiinnikkeessä oli murtuma ja kaksi kiinnityspulttia puuttui. 09 4245 1803 AJO1_s_18-19_Rekkakolari.indd 19 AJO1_s_18-19_Rekkakolari.indd 19 22.1.2026 14.04.11 22.1.2026 14.04.11. Lisäksi ilmajousituksen tasonsäätöventtiilit olivat epäkunnossa ja ilmapalkeille tuli koko ajan täysi paine. �� Kuljetuksen suorittajan (kuljetusyrityksen) tulee huolehtia, että kuljettajat käyttävät kuljettajakorttia tieliikenteen sosiaalilainsäädännön edellyttämällä tavalla. �� Ajoneuvojen liikennekelpoisuus tulee tarkastaa säännöllisesti myös määräTutkijalautakunnan parannusehdotukset aikaiskatsastusten välillä. 28 päivän ajojaksolla Volvolla oli ajettu ilman kuljettajakorttia viitenä eri päivänä vähäisiä määriä
Kaikilla näillä ei ole suoraa vaikutusta kuljetusyrityksiin, mutta välillisesti kylläkin. AJO1_s_20-22_Hiililaskenta.indd 20 AJO1_s_20-22_Hiililaskenta.indd 20 22.1.2026 14.04.42 22.1.2026 14.04.42. Suomen oma tavoite on olla hiilineutraali vuoteen 2035 mennessä. Tällä yrityksiä velvoitetaan raportoimaan niiden kokonaishiilijalanjäljestä EU-komissiolle vuosittain. Mistä on kysymys. Tavoitteisiin pyrkimisen työkaluina ovat poliittiset linjaukset sekä regulaatiot eli säädökset, joita on toistakymmentä. Teksti: Jussi Löppönen tuskalustoon ja sen päästöihin, mutta lonkerot ulottuvat myös muuhun arjen toimintaan. Suuryrityksille on vuodesta 2024 lähtien pakolliseksi tullut yritysten kestävyysraportointidirektiivi (Corporate Sustainability Reporting Directive CSRD). Pykälä koskee pörssiyhtiöitä, mutta välillisesti myös niille palveluita tuottavia pienempiäkin yrityksiä. Ensimmäinen auto on polttomoottorinen, toisena tulee sähköinen. Euroopan komission ilmastotoimet saapuvat kuljetusyrityksiin monella tapaa. Mistä tässä on kysymys. Kuljetusalan näkökulmasta tärkeimmät päästönsääntelysäädökset ovat päästölaskennan EU-säädäntö (CountEmission), edel� � Tiellä liikkuu jo monen käyttövoiman kuljetuskalustoa. 20 AJOLINJA KULJETUSTEN PÄÄSTÖT a j o K uljetusala on joutunut melkoiseen muutos mylläkkään Euroopan ja maailman pyrkiessä kohti ilmastoystävällisempää, hiilineutraalia tulevaisuutta. EU-komissio on asettanut kunnianhimoiset tavoitteet vähentää merkittävästi ilmakehään laskettavia hiilidioksidipäästöjä vuoteen 2030 mennessä. Suurimmat muutokset ovat kohdistuneet kuljeKuljetusyrityksiltä vaaditaan jo päästötietoja Hiililaskenta tulee, oletko valmis. Yksi konkreettisista toimista on hiilijalanjälkiraportointi. Näin hiililaskennasta tulee arkea myös pienille kuljetusliikkeille hyvinkin nopealla aikajänteellä