JARRUKILPI PUUTTUI LIIKENNELUPA VAARASSA AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 9,80 € Nro 01/25 VOLVOJEN VALTAKUNTA K&K Mustoset Enonkoskelta Hailuodon penkkatie Kuusiakseliset metsäkoneen kuljetusautot Volvo FH Electric Maalausniksit Raportti: Ajokoe: LAKEUDEN NOSTAVAT MÄKELÄT SCANIAN UPOUUSI VANTAAN KORJAAMO a j o LINJA LINJA JYKIN HUONOT KÄRRYAISAT KATSASTAJIA VALVOTAAN 68 tonnia Scania 770 S ajokoe Norjassa AJO1_s_01_Kansi.indd 13 AJO1_s_01_Kansi.indd 13 20.1.2025 15.43.55 20.1.2025 15.43.55
GI-388 Löydä jälleenmyyjä 130274_NDI_FI_falken_annonce_210x297.indd 1 130274_NDI_FI_falken_annonce_210x297.indd 1 12-02-2024 14:31:41 12-02-2024 14:31:41 AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 21.1.2025 8.32.16 21.1.2025 8.32.16. KULUTTAVAAN AJOON MAANTEILLE JA MAASTOON JAPANILAISET LAATURENKAAT JÄRKIHINTAAN Falken GI-388 Vankkarakenteinen rengas tarjoaa erinomaisen keston kaikilla alustoilla ja tehokkaat kivenpoistajat urissa vähentävät rengasvaurioiden riskiä
Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. . Tuloksista raportoidaan mediatiedotteilla ja monet rekkaratsiat pääsevätkin otsikoihin suuren rikkomusmäärän takia. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Välillä voi tulla virhekin, kuten tämän lehden sivuilla 10– 11 olevasta jutusta huomaat. Nyrkkisääntö on, että kolmas osa yrittäjistä ei välitä säännöksistä, loput pyrkivät noudattamaan. Täysin virheetön ajoja lepoaikojen valvontaraportti on harvinaisuus. Jos vakavia rikkeitä kertyy useita, ne voivat käydä liikenneluvan päälle. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Tähän asti viranomaisvalvonta on kohdistunut kuljettajan 28 edelliseen päivään. 43. Negatiiviset uutiset ovat kiinnostavimpia. Kun valvonta kiristyy, ei ole odotettavissa tilanteen paranemista. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. •• 03 Pääkirjoitus 04 Enonkosken Mustoset 10 Jarrukilpi puuttui, vakavin ERRU-rike 12 Scania raskaiden ykkönen 2024 14 Rekkaonnettomuusraportti 16 Piako ja LCT yhteistyöhön 18 Scania Winter ajotapahtuma Norjassa 22 Kuusiakseliset koneenkuljetusautot 24 HCT-rekat Kärsämäen kiertoliittymissä 26 Ajokoe: Volvo FH Electric 67-tonnisena 30 Ajokoe: Toyota Proace City Electric 32 Ajokoe: Toyota Proace Max Electric Pääkirjoitus 01/25 Sisältö 01/25 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. Jo tähän asti ajoja lepoaikojen noudattamisessa on ollut kokonaisuutena haastetta. . 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). 54 Calle entisöi NB88-Volvoa 58 Katsastukset valvonnassa 61 Uutisia 66 Sisumiehen seikkailut 48 36 26 Ajolinja 02/2025 ilmestyy 14.03. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Valvonnan tarkoitus on kitkeä pois harmaata taloutta, josta epärehelliset kuljetusyrittäjät saavat kilpailuetua. Rekkaratsiassa huomatut rikkeet vaikuttavat kuljetusyrityksen hyvämaineisuuteen. Kuljetusyritysten rikerekisterijärjestelmä (ERRU) on Euroopan laajuinen ja sitä hallinnoi Suomessa Liikenneja viestintävirasto Traficom. Tilaukset, osoitteenmuutokset: puh. Erityisesti ennakoimattomassa tilausliikenteessä ajavan osa ei ole helppo. Lue Ajolinja digitaalisena osoitteessa www.lehtiluukku.fi AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 20.1.2025 15.33.41 20.1.2025 15.33.41. Ammattikuljettajien valvonta kiristyi selvästi, kun vuoden vaihteessa digipiirturista voidaan ottaa ulos 56 päivän kuljettajatiedot. Kun kuljettajan niskassa on kiireellinen aikataulu ja pitkä siirtymä, sitä helposti joustaa pakollisten taukojen pitämisessä. (09) 547 621. AJOLINJA 3 Asiallinen rekkavalvonta rehdin yrittäjän etu ?. Bitte kurze Info. Traficom antoi kuitenkin vain huomautuksen, vaikka joutui kyllä pohtimaan yrityksen hyvämaineisuutta. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. VUOSIKERTA a j o LINJA TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Jos joka tarkastuskohteessa on puutetta, silloin voi kestää. Jarrukilven puuttuminen levyjarrullisesta perävaunusta kirjattiin vakavimpaan ERRU-rikkomusluokkaan eli rike olisi muka yhtä suuri kuin magneetin käyttö ajopiirturin harhauttamisessa. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 34 Ajokoe: Hyundai Tucson 35 Puuhapena Teema: Kaluston kunnossapito 36 Asiantuntijan maalausniksit 40 Jykin perävaunuaisat 42 Scanian uusi Vantaan korjaamo 47 Powder Transin korjaamo 48 Raportti Hailuodon penkkatieltä 52 Millainen väritys EKL-autoihin. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. ISSN 0359-3010. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Valvovalla poliisilla on toleranssi eli minuuteista ei sakoteta. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Rehdit kuljetusyritykset pääasiallisesti kannattavat viranomaisvalvontaa, kunhan rekkaratsiassa ei kulu suotta liian pitkää aikaa. . Poliisilla on muutaman kerran vuodessa raskaan liikenteen tehovalvontaviikkoja. Ratsiarikkeet kirjaa ERRU-järjestelmään valvova poliisi. Rangaistuksia riittää annettavaksi räikeimmille rikkojille. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Paino: PunaMusta Oy, Forssa. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www
4 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o ” Mustoset ovat todellinen perheyritys Mustosten perheyritys Enonkoskelta Volvojen valtakunta Mitä on arki telkkarista, mäkivetokisoista ja Volvoista tutuksi tulleilla Mustosilla. Teksti ja kuvat: Jussi Löppönen, työkuvat: Mustosten arkisto K uljetusalalla mikään päivä ei ole samanlainen, ei ainakaan K&K Mustoset Oy:n palveluksessa. . Enonkoskelainen yritys ponnahti suuren yleisön tietoisuuteen Volvon sponsoroimasta Rekkakuskit Suomi -telkkariohjelmasta. Mustoset on todellinen perheyritys. Oikein hyvää palautetta on saatu. Joni Mustonen AJO1_s_04-09_Mustoset.indd 4 AJO1_s_04-09_Mustoset.indd 4 20.1.2025 15.34.00 20.1.2025 15.34.00. Yrityksen vuonna 1994 perustaneen Yrjö ”Ykä” Mustosen lisäksi toiminnassa mukana ovat nuoremmat veljet Jari Mustonen ja Matti Mustonen. Mustosia yrityksessä on kuusi eli Matti, Linda, Jari, Johanna sekä yrityksen perustanut Yrjö eli Ykä. jaettu, iloinen Johanna Mustonen kertoo. . Enonkoskelainen K&K Mustoset on perheyritys, joka työllistää 15 henkeä. Mustosten yksi Volvoista on tuttu myös rekkojen mäkivetokisoista. Ajolinja poikkesi kylässä Enonkoskella. Joukkueen kuudes jäsen Joni oli kuvaushetkellä tienaamassa tien päällä. Ihmiset tulee paljon jutulle ja nimmareitakin on . Johanna >>
Nousevalla kapellilla varustettu Volvo FH500 TC Aero on osoittautunut polttoainepihiksi. Autolla kuljetetaan paljon rakennusteollisuuden tavaroita. AJO1_s_04-09_Mustoset.indd 5 AJO1_s_04-09_Mustoset.indd 5 20.1.2025 15.34.02 20.1.2025 15.34.02. AJOLINJA 5 ?
6 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Mustonen on Ykän puoliso ja yrityksen toimitusjohtaja. Mustosten kalusto tunnetaan siististä ulkoasustaan, mutta myös persoonallisesta vihreästä väristä. Vuosia Mustoset maalasivat kaluston itse, nykyään enää harvemmin ajan puutteen vuoksi. Nuorempaa sukupolvea edustaa Johannan ja Ykän poika Joni ja tytär Linda Mustonen. Kaikkiaan henkilöstöä on 15. Sillä hurmasin aikoinaan Johannan, niin väriä ei ole uskaltanut vaihtaa, Ykä nauraa. Velloksista nuorin, Matti Mustonen, ei ole täysin vakuuttunut niiden ylivertaisuudesta. Puoli vuotta vanha tridem on varustettu kamerapeileillä. Talon uusin ajokki Volvo FH500 TC Aero tuli tehtaalta suoraan halutulla vihreällä. Myös tiukoissa paikoissa perinteisestä peilistä niin sanottu kuikkiminen onnistuu, mutta kameralla ei. Varmasti pikitiehommissa kamerapeilit ovat loistavat, mutta alemmalla tieverkolla on haastavaa toimia niiden kanssa. Kamerapeilit maastossa Alkujaan perustin yrityksen isäni Tauno Mustosen kanssa korjaamoksi, tuolloin meidät tunnettiin Kyläpaja Mustoset nimellä. On vaikea seurailla, missä pyörät ja kärry kulkevat, kun aina . . Alkukirjaimet tulevat sanoista kuljetus & korjaus, Ykä Mustonen kertaa historiaa. AJO1_s_04-09_Mustoset.indd 6 AJO1_s_04-09_Mustoset.indd 6 20.1.2025 15.34.04 20.1.2025 15.34.04. Työkaluston ohella pihasta löytyy 1 200 heppainen 12 litrainen mäkivetokilpuri, josta on tehty pienoismalli. Kuljetustoimintaan laajennettiin vuonna 2000 ja nimi muuttui nykyiseen K&K Mustoset Oy:ksi 2005. Kameravarret osuvat helposti oksiin, kun ovat niin ylhäällä hytin sivulla, eikä niitä oikein näe. Autojen väri on peräisin Ykän nuoruuden Yamahan moottoripyörästä
Aero-Volvo on taloudellinen Mustosilla on 11 yhdistelmää, joista yksi on enemmän harrastekäytössä. Sen vanttiruuvivarmistus on pikaversioita varmempi ja mieleisempi Matti Mustoselle. . Telivetoisella FH16-Volvolla liikutaan jo 48 litran luvussa. Uusin ja taloudellisin on Aero Volvo. Mäkisessä maastossa ero tasoittuu 16-litraisen eduksi. Aero-Volvon perässä kulkee mobiilitrukki. pitäisi säätää kameraa, kun pelkkä pään liikuttelu ei toimi, Matti tarkentaa. . Kuukauden keskikulutus 74-tonnin painoilla telivetoisella Aerolla oli lokakuussa hyvin maltillinen 35 l/100 km, Ykä näyttää sovelluksesta. . Ne pitää saada sinne tuhannen kantturoihin. Edellinen jolkotteli matkavauhdissa 1200 kierrosta ja kulutus oli liki 4 litraa enemmän, Ykä Mustonen tietää. Lisäksi on yksi vilja-auto, yksi puolikorkealla kapellilla ja nosturilla oleva yhdistelmä sekä uusimpana vuoden 2024 Volvo Aero. Mustoset pitävät tarkkaa seurantaa autojen kulutuksesta. Pimeässä kamerapeileillä näkee hyvin ja pysyvät puhtaina peiliä paremmin, Matti sanoo. Niin ja näkökenttä on tavallista peiliä kapeampi ja syvyyden erottaminen ruudusta on haastavampaa. Vastaava luku vanhemmalla FH13:lla on 46,2 litraa sisältäen nosturin käyttöä. Meillä on huomattu, että 16:sella isoin merkitys on siinä, paljonko on matkakierrokset maantiellä. Mustosten Volvojen kyydissä kulkee muun muassa eri kokoisia laitureita ympäri Suomea. Aktiivityössä olevista vanhin on vuoden 2013 mallin FH540 Classic trippelialustalla. Lyhyellä kokemuksella aerodynaaminen Aero on selvästi vastaavaa tavallista FH13-mallia pihimpi. Ajotehtävien ja päällirakenteiden erilaisuuden vuoksi autojen tarkka keskenään vertailu on vaikeaa, Ykä Mustonen sanoo. . Mustosten kaikki 11 autoa ovat Volvoja, joista avolava-autoja nostureilla on kolme, samoin sorakasetteja. Velipoika Jari Mustonen lisää, että myös isommissa risteyksissä kamera seuraa kärryn perää, mutta yhdistelmän puoliväliin jää normi peilistä poiketen katve. >> . Perässä kulkee 15-metrinen kuusiakselinen kaupelainen kapellikärry ja Manitou-trukki. Karkeasti voisi sanoa, että 13-litraiset kulkee kuormattuna samalla, minkä 16 litraiset tyhjänä, Jari Mustonen summaa. AJO1_s_04-09_Mustoset.indd 7 AJO1_s_04-09_Mustoset.indd 7 20.1.2025 15.34.06 20.1.2025 15.34.06. Aero-Volvon päällirakenteena on korkea kapellilava. AJOLINJA 7
?. Nyt viritysaste on niin korkea, ettei sillä enää töihin mennä. Tehon metsästyksessä tärkeä yhteistyökumppani on ollut Ylivoimala ja Ville Pehkonen. Kuljetusyrittäminen on pitkäjänteistä työtä, jossa investoinnit on tehtävä harkiten ja tarpeeseen. Sen verran Mustosen Ykä ja Jari raottavat tehosalojen verhoa, että moottorin lohko ja liikkuvat osat nokka-akselia lukuun ottamatta on vakioita. . Kun kaikki huomioidaan alumiinivanteista lähtien, saadaan yhdistelmään jopa tuhat kiloa enemmän kantavuutta. Televisiosta tutut Rekkakuskit Suomi -ohjelma oli mahtava kokemus. 8 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Polttoainekulutuksen ohella Mustoset ovat keskittyneet ajoneuvojen omamassan pienentämiseen, maksimaaliseen hyötykuormaan. Kehitystyötä autoon on tehty paljon, osa siitä on salaista tietotaitoa. . Teho tehdään suuttimilla, turbolla ja ohjelmalla, enonkoskelaiset tuumaavat hymyillen. Volvon haasteena Scanioihin verrattuna on varsin älykäs moottorinohjaus, joka asettaa paljon erilaisia turvarajoja moottorille, Matti paljastaa. . Jari Mustosen vakioajokilla kuljetetaan paljon viljaa. Keskustelussa vilahtaa myös metanoli ja paineilma, joista jälkimmäisellä pidetään ahdin kierroksilla vaihteen vaihtojen aikana. Niiden löytäminen ja ohittaminen on vaatinut työtunteja, Jari lisää. Vuoden 1999-mallinen FH12-Volvo oli tehtaalta tullessaan 460-heppainen, nyt tehoa on 1200 humman kantturoissa. Se on vuosi tasolla iso raha, Johanna Mustonen kertoo. Usein purkupaikat voivat olla haastavia. Oli hienoa olla mukana ja tuoda suuren yleisön tietoon, millaista yrittäjyyttä ruuhka-Suomen ulkopuolella on, Johanna Mustonen kertoo. . Harrastuksessa on voimaa Polttoaineen säästämisen vastapainona Mustosilla on truck pullingiin ja mäkivetokisoihin tarkoitettu varsin kiukkuinen 12-litrainen. AJO1_s_04-09_Mustoset.indd 8 AJO1_s_04-09_Mustoset.indd 8 20.1.2025 15.34.08 20.1.2025 15.34.08. Suurin työ on tehty ohjelmiston kanssa. Nokka-akseli on peräisin Volvo Pentan 800-heppaisesta venemoottorista. Aikaisemmin kilpuri toimi vara-autona. Maansiirto-Volvoja Mustosilla on kolme erilaisin akselijärjestyksin. Meidän filosofiamme on olla asiakkaalle ongelman ratkaisija, Ykä ja Jari Mustonen sanovat
. . Mustosilla on perinteenä kerätä menneen vuoden kiinnostavimmat tapahtumat kirjaksi. Meille jäi todella positiivinen fiilis, ja yleisö on antanut pelkkää hyvää palautetta, Johanna kertoo. Alkuun meinasi vähän jännittää, Matti tuumaa. Televisio-ohjelmassa nähty materiaali kuvattiin kymmenessä päivässä pitkin vuotta. Korkealla teräslavalla varustetulla Volvolla ajetaan pyöröpaaleja. Yhtä mieltä Mustoset ovat siitä, että mukana ollaan ohjelmassa toistekin, jos vielä mahdollisuus tulee. . Mustoset tekevät paljon varustelua, maalausta ja päällirakennusta myös itse. Yrityksen toimistossa häärii tytär Linda ja äiti Johanna Mustonen. Menossa on maansiirtoautoon lavatäryn asennus. . Kuvaajalle elämys oli rekassa vietetty yö. AJO1_s_04-09_Mustoset.indd 9 AJO1_s_04-09_Mustoset.indd 9 20.1.2025 15.34.09 20.1.2025 15.34.09. . TV-kuvaukset luonnollisesti olivat yksi kohokohdista vuonna 2023. AJOLINJA 9 . . •• . Autojen mukana kiersi yksi kuvaaja, ja kaikki tilanteet olivat aitoja, eikä mitään lavastettu, Jari tarkentaa. Ohjelmassa liikuttiin paljon pikitiellä, mutta Ykä sanoo viihtyvänsä enemmän alemmalla tieverkolla. Tuotanto oli toteutettu hyvin, ja kaikki toimi hienosti. Johanna kertoo saaneensa kehuja naiskollegoilta rohkeudesta olla mukana
. Yhdistelmä ohjattiin valvontakatsastukseen A-Katsastuksen katsastusasemalle, jossa katsastaja teki tarkastuksen. Oululainen ylikonstaapeli kirjoitti tievarsitarkastusraporttiin, että jarrulevyn suojakilpi on korjattava kahden viikon kuluessa. . . Tienvarsiraportti on muodoltaan samanlainen koko EU-alueella eli ei ole Suomen viranomaisen muutettavissa. Ajolinja kysyi vielä katsastusyrittäjän näkemystä levyjarrullisen perävaunun jarrukilven puuttumiseen määräaikaiskatsastuksessa. Kuusivuotiaassa NTM:n valmistamassa viisiakselisessa perävaunussa oli levyjarrut. Vika kirjattiin tievarsitarkastusraporttiin: Perävaunun viidennen akselin oikealta puolelta puuttui jarrulevyn suojakilpi eli jarrukilpi. 10 AJOLINJA LIIKENNEVALVONTA a j o Jarrun suojakilpi puuttui perävaunusta rekkaratsiassa Kuljetusyrityksen hyvämaineisuus uhattuna Poliisi antoi kaksi viikkoa aikaa korjata jarrukilven puuttuminen. . AJO1_s_10-11_Jarrukilpi.indd 10 AJO1_s_10-11_Jarrukilpi.indd 10 20.1.2025 15.34.28 20.1.2025 15.34.28. Jos ei olisi ollut, liikennelupa oisi voitu peruuttaa. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: kuljetusyrittäjä O mistajakuljettaja oli liikkeellä täysperävaunuyhdistelmällään, joka pysäytettiin rekkaratsiassa nelostiellä Pulkkilassa 7.11.2024. Kuvassa BPW-akselin jarrukilpiä Originatorin nettikaupasta. Tästä annetaan korjauskehotus, jolloin korjausaikaa on kuukausi. Sakkoja tai muuta sanktiota kuljetusyrittäjä ei kertomansa mukaan ratsiassa saanut. Katsastaja kertoi poliisille, että jarrun suojakilpi puuttuu perävaunusta, kuljetusyrittäjä muistelee. Jarrukilven tehtävänä on suojata levyjarrua. Samalla rikkomuksen kirjaaminen ERRU-rekisteriin vakavimpaan rikeluokkaan sai Traficomin pohtimaan, onko kuljetusyritys riittävän hyvämaineinen
Ajokkina hänellä on kolmeakselinen Volvo FH500 TC, joka on otettu liikenteeseen vuoden 2021 joulukuussa. Näissä kohteissa ei havaittu puutteita. Nyt ERRU-rikkomus johti siihen, että rike tuli samaan vakavuusluokkaan kuin magneetin käyttö ajopiirturissa. Sen otsikkona oli Valvonta ERRU-rikkomus. Tarvittaessa valvonnan puutteisiin puututaan. Jos kuljetusyritys syyllistyy yhteenkin kaikkein vakavimmaksi katsottuun MSI-tason rikkeeseen, lupaviranomaisen on EU:n liikenneharjoittaja-asetuksen mukaisesti toteutettava sopivalla tavalla hallinnollinen menettely. Heiltä olen saanut lähinnä ylinopeussakkoja. Perävaunusta tarkastettiin tienvarsitarkastusraportin mukaan myös ohjaus, näkyvyys, valaisinlaitteet ja sähköjärjestelmä, akselit, pyörät, renkaat ja pyörien tuenta, runko ja kori varusteineen. Kolme ERRUrikkomusluokkaa ?. Nämä määritellään suhteellisen lieviksi rikkomuksiksi, mutta ne voivat vaikuttaa turvallisuuteen ja lainsäädännön noudattamiseen, jos niitä esiintyy toistuvasti. Kaikissa autoissa ja perävaunuissa ei ole levyjarruissa jarrukilpeä. Ratsatun perävaunun tilalle tuli joulukuussa uusi 14,5-metrinen kärry, metriä edellistä pidempi. Jarrukilven puuttumisesta ei olisi tullut merkitä rikettä ERRU-järjestelmään. Kirjeessä oli liitesivu, jossa kerrottiin rikkeen luokka (MSI, vakavin rikkomus)) ja rikkeen tarkempi selostus. Toki kuljetusyritystä kuultaisiin asiassa, jos liikennelupaa ruvettaisiin peruuttamaan. Ajolinja kertoi tästä kuljetusyrittäjän tapauksesta Poliisihallituksen tarkastajalle Kari Onniselle, joka vastaa raskaan liikenteen valvonnasta. Miksi tässä näin kävi. Tällaisia rikkomuksia ovat mm. Traficomin Ammattiliikenteen palvelut osaston päällikkö Sari Veija kertoo, että kun valvova viranomainen (tässä tapauksessa poliisi) tekee ilmoituksen ERRU-rikkomuksesta, Traficom ottaa vastaan ilmoituksen ja tilastoi sen, ei puutu sisältöön ei lievennä tai kovenna. Erittäin vakavilla rikkomuksilla (VSI, Very Serious Infringements) todetaan olevan merkittävä vaikutus turvallisuuteen ja ne osoittavat vakavia puutteita säännösten noudattamisessa. Hän kertoo pärjäävänsä poliisin kanssa paremmin kuin muiden valvovien viranomaisten. Verotussyistä tämäkin otettiin liikenteeseen loppuvuodesta, omistajakuljettaja toteaa. Pärjää paremmin viranomaisten kanssa, yrittäjä perustelee. Traficomin asiantuntija oli siis joutunut pohtimaan, onko levyjarrun suojakilven puuttuminen perävaunusta suhteeton toimi kuljetusyrityksen hyvämaineisuuden menettämiseen. AJOLINJA 11 ”Jännää uutisointia huonosta kalustosta” ?. Lisäksi Onninen kertoi, että ammattiliikenteen valvonnasta ollaan jatkuvasti yhteydessä Traficomiin ja valvovien poliiseihin. Tähän luokkaan kuljetusyrittäjän perävaunun jarrukilven puuttuminen merkittiin. Siinä tekninen vika on määritelty sellaiseksi, joka aiheuttaa heti vakavan vaaran ja ajoneuvo on siksi asetettava liikennöintikieltoon. Tällaisilla tapauksilla tilastot saadaan näyttämään huonoilta, omistajakuljettaja tuumaa. Tällaisia ovat ajopiirturin manipulointi, ajo ilman voimassa olevaa ajokorttia, ajoja lepoaikojen merkittävä laiminlyönti, kuten kaksi tuntia liian lyhyt lepoaika. Ajokilometrejä on takana 420 000 kilometriä. Vakavimmilla rikkomuksilla (MSI, Most Serious Infringements) on vakava ja välitön vaikutus liikenneturvallisuuteen tai tasapuoliseen kilpailuun. tapauksessa suhteeton toimi. Tällä hän tarkoittaa erityisesti aluehallintoviraston työsuojelutarkastajia. Traficom huomauttaa kuitenkin, että toistuessaan vastaavat rikkomukset voivat johtaa siihen, ettei luvanhaltijan hyvämaineisyyden menetystä enää pidetä suhteettomana toimena. Poliisi oli kirjannut ERRU-järjestelmään jarrukilven puuttumisesta vakavimman rikkomuksen (MSI). Ajoneuvon turvallisena ja liikennekelpoisena pitämisen laiminlyöminen, mikä johtaa jarrujärjestelmän, ohjauksen, voimansiirron, pyörien/renkaiden, jousituksen tai alustan taikka muun laitteen hyvin vakavaan puutteeseen, joka voi aiheuttaa niin välittömän vakavan vaaran liikenneturvallisuudelle, että ajoneuvo päätetään asettaa liikennöintikieltoon. Traficom pyytää teitä kiinnittämään huomiota todettuun puutteeseen ja korjaamaan asiantilan siten, että ammattimaisessa tavaraliikenteessä käytettävät ajoneuvot ovat vastaisuudessa liikennekelpoisessa kunnossa. Jos lupaviranomainen katsoo, että hyvämaineisuuden menetys ei ole suhteeton toimi, rikkomukset johtavat yrityksen tavaraliikennelupien peruuttamiseen. •• AJO1_s_10-11_Jarrukilpi.indd 11 AJO1_s_10-11_Jarrukilpi.indd 11 20.1.2025 15.34.28 20.1.2025 15.34.28. Ratsian kohteeksi joutunut kuljetusyrittäjä ajaa sahatavaraa täysperävaunuyhdistelmällä. Onninen totesi, että jos liikennevalvonnassa tapahtuu kuljettajan tai kuljetusyrityksen näkemyksen mukaan virhe, oikaisuvaatimuksen voi tehdä valvonnan tehneelle poliisilaitokselle. päivätyn kirjeen. On kompostorimoottorilla. Jarrulevyn suojakilven tehtävänä on suojata levyjarrua lialta ja lämmöltä. ERRU-järjestelmän kansallista tietokantaa ylläpitää Suomessa Traficom. Hän ei voinut ottaa suoranaisesti kantaa tähän yksittäiseen tapaukseen. Poliisi joustaa ajoja lepoajoissa. Mediassa on jännää uutisointia poliisiratsioissa, että kuljetuskalusto on huonoa. vähäiset rikkomukset ajoja lepoajoissa sekä ajoneuvon puutteelliset merkinnät tai asiakirjat. Menettelyn perusteella on ratkaistava, onko hyvämaineisuuden menetys ko. Jos vakavimpia rikkeitä tulisi kuljetusyrittäjälle useammin, hyvämaineisuutta olisi tarkasteltava Traficomissa entistä kriittisemmin ja liikennelupa olisi silloin vielä enemmän vaarassa. Lievin rikkomusluokka on vakavat rikkomukset (SI, Serious Infringements). Hän ei halunnut tulla nimellä esiin. Trafin paimenkirje Reilun kuukauden päästä ratsiasta kuljetusyrittäjä sai Traficomilta 13.12. Kuljetusyrittäjä halusi jarrukilpitapauksen julkisuuteen. Tällaisia rikkeitä ovat kuljettajan työskentely ilman voimassa olevaa ammattipätevyyttä, ajopiirturitietojen järjestelmällinen manipulointi (magneetin käyttö) ja ajoneuvon kuljettaminen teknisesti vaarallisessa kunnossa (esimerkiksi jarrujärjestelmän kriittiset puutteet). ERRU-rikeluettelossa ei ole teknisestä viasta muuta rikeluokkaa kuin vakavin rikkomus (MSI). Liikenneja viestintävirasto (Traficom) on saanut liikennevalvontaa suorittavalta viranomaiselta tiedon, että yrityksenne ajoneuvo on pysäytetty tarkastukseen ja kuljetuksessa on todettu yhteisön sääntöjen vakava rikkomus. ERRU (European Registers of Road Transport Undertakings) on järjestelmä, joka seuraa ja vaihtaa tietoa kuljetusyritysten ja kuljettajien rikkomuksia EU-maiden kesken. Traficom katsoo tässä tapauksessa ohjaavan kirjeen riittäväksi seuraamukseksi
DAF 85 kpl 107 kpl 05. IVECO 34 kpl 41 kpl KULJETUSTALOUS a j o Raskaiden rekisteröintivuosi 2024 oli vain Scanialle hyvä Tykitti ennätyksen Scanialla on iloittu viime vuoden yli 16-tonnisten selvästä markkinajohtajuudesta. MAN 54 kpl 66 kpl 06. Volvo oli viime vuoden kakkonen 33,4 prosentin markkinaosuudella. Se saavutti hurjan markkinaosuuden 41,8 prosenttia. Viime vuonna Scanioiden koronan jälkeinen patoutuma saatiin purettua. AJO1_s_12-13_Rekkavuosi-2024.indd 12 AJO1_s_12-13_Rekkavuosi-2024.indd 12 20.1.2025 15.34.43 20.1.2025 15.34.43. Ruotsalaisten hegemoniassa ei ole hiipumisen merkkejä. 12 AJOLINJA REKISTERÖINNIT, YLI 16-TONNISET 2024 2023 01. RENAULT 42 kpl 56 kpl 07. Vain ruotsalaismerkkien järjestys vaihtui. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Scania V iime vuonna raskaan kaluston rekisteröinneissä (yli 16-tonniset) tultiin vähän alaspäin. Yhteinen markkinaosuus on rekkamarkkinassa 75 prosenttia. Kävi niin, että ykkösen ja kakkosen rekisteröintimäärät olivat likimain yhtä suuret kahtena viime vuotena. Kaikki automerkit Scaniaa lukuun ottamatta tulivat enemmän tai vähemmän alaspäin. Määräkin oli suomalaisittain kova, 1 128. Saavutettiin Suomen Scanian historian kovin lukema, Svartsjö iloitsee vuodesta 2024. Rekisteröintimäärä oli 2 700, edellisvuonna 2 892. SCANIA 1 128 kpl 909 kpl 02. MERCEDES-BENZ 408 kpl 480 kpl 04. VOLVO 902 kpl 1 182 kpl 03. SISU 41 kpl 44 kpl 08. Vuosi sitten tilanne oli aivan toinen. Niin, Scania. Silloin Volvo juhli vuoden 2023 ykköstilaa 40,9 prosentin markkinaosuudella ja rekisteröintimäärä oli Scanian viimevuotista vieläkin suurempi eli 1 182. Kauppa meillä on kyllä käynyt, mutta on ollut toimitusvaikeuksia, Scania Suomen myyntijohtaja Frej Svartsjö viittaa vuoden 2023 kakkostilaan. Tänä vuonna kilpa Volvon kanssa tasaantuu
Edellisvuoden luku oli 98. Määrä ei ole huima, mutta kuitenkin selvästi suurempi kuin 38:n sähköauton vuonna 2023. Auton toimitusaika on normalisoitunut noin kolmeen kuukauteen. Järvenpääläinen maansiirtokuljetusyritys EF-Trans hankki kaksi telivetoista takaohjaavaa G460-Scaniaa, jotka käyttävät polttoaineena paineistettua biokaasua (CBG), Autossa on kahdeksan 118 litran kaasutankkia. Maa-ainesta liikuttaa 11 kuorma-autoa, joista kolme on neliakselisia ja loput viisiakselisia. Asiakkaat kysyvät kaasuautoja koko ajan enemmän, Rahtikeskuksen toimitusjohtaja Jussi Koivusalo sanoo. . Gasum rakensi aika lähelle meitä tankkausaseman, EF-Transin yrittäjä Erkki Fastberg kertoo. Osuus on sata prosenttia. Vähäpäästöisten kuorma-autojen määrän kasvuun vaikutti sähköja kaasukäyttöisten kuorma-autojen hankintatuki, joka päättyi vuoden 2024 loppuun. ?. Biokaasuauton hiilijalanjälki on jopa 90 % pienempi verrattuna perinteiseen dieseljuhtaan, kun lasketaan mukaan polttoaineen valmistusprosessi. EF-Transin kaasuautot ovat Rahtikeskuksen ajossa. AJOLINJA 13 ” Viime vuonna rekisteröitiin ennätysmäärä kaasukäyttöisiä kuorma-autoja, 183 kappaletta EF-Transille kaksi kaasu-Scaniaa ?. Kaupungin tarjouskilpaiKaasu hyvässä vedossa . EF-Transin kuljettaja Sami Vantos kertoo ajavansa yhdellä tankkauksella 450500 kilometriä, mutta arvelee pääsevänsä tarvittaessa pidemmällekin. Sähköisiä kuorma-autoja kilvitettiin viime vuonna 63. Valtaosa kaasuttajista oli raskaita kuormureita. Nelosena on DAF, jonka olisi kuvitellut pääsevän tuoreella palkitulla mallistollaan parempaankin markkina-asemaan. Volvo oli sähkökuorma-autojen ykkönen. EF-Transin Erkki Fastberg pitää Scanian markkinaosuutta ylhäällä omassa kuljetusliikkeessään. Nämähän ovat olleet kovasti julkisuudessa. Scania myisi lienee enemmänkin sähköautoja, mutta Northvoltin akkutehtaalla on ollut tuotannollisia ja taloudellisia vaikeuksia. Ollaan luottavaisin mielin, tapellaan markkinaosuuksista. . Erkki Fastberg hankki kuorma-autokortin reilu 50 vuotta sitten. luissa vaihtoehtoisilla polttoaineilla kulkeva kalusto työllistyy ensimmäisenä. Vehon maahantuoman Mercedes-Benzin markkinaosuus oli 15,1 prosenttia. Volvo oli kaasuautoissa ykkönen 48 prosentin markkinaosuudella. Täällä juhli Mersu (57 autoa), hopealla oli Iveco (40) ja pronssilla Volvo (34). Nämä kaksi Scania R460 CBG mallia menivät Järvenpäähän. Keskiraskaat kuorma-autot ovat hiipuva luokka, joka näkyy selvästi rekisteröintimäärissä. Kun Scania ja Volvo ovat tuoneet entistä tehokkaampia kaasumalleja markkinoille, sekin on kasvattanut ympäristöystävällisen biokaasun innostusta. On hyvä muistaa, että isojen pakujen sähkömallit ovat omamassaltaan dieseleitä suurempia ja siksi rekisteröityvät kuorma-autotilastoon Scanian sähköautoissa ei ole tulossa ryntäystä tänä vuonna. Kaikki ovat Scanioita, joita Fastberg on ostanut uutena vuosien varrella 45. Vuosi 2025 on myyty, rekisteröintimäärä jää alle kymmeneen, nyt myydään vuotta 2026, myyntijohtaja Svartsjö kertoo. •• . Mikä on alkavan vuoden tilanne Scania-kaupassa. Muille automerkeille jäi vajaa kymmenen prosenttia. AJO1_s_12-13_Rekkavuosi-2024.indd 13 AJO1_s_12-13_Rekkavuosi-2024.indd 13 20.1.2025 15.34.44 20.1.2025 15.34.44. Nelosena oli Fuso (14). Parempaankin on pystytty ja parempaa toki havitellaan. Viime vuonna rekisteröitiin 183 kaasukäyttöistä kuorma-autoa eli ennätysmäärä. Tilasto kattaa kaikki yli 3,5-tonniset. Scanian myyntijohtaja Frej Svartsjön mukaan hankintatuen poistuminen ei näy juuri kaasuautojen kysynnässä
Kuorma-auton keula jäi poikittain ajokaistalle ja perävaunu ojaan, noin sadan metrin päähän suistumispaikasta. Teksti: Jouni Hievanen, piirros: Benkku Andersson 26 -vuotias naiskuljettaja liikkui FH-Volvon vetämällä täysperävaunuyhdistelmällä, jonka säiliöissä oli lastina 50 tonnia vetyperoksidia. 14 AJOLINJA Raskaan liikenteen onnettomuudet Tutkijalautakunnan parannusehdotukset ?. Aamulla hän lähti kello 4.30 liikkeelle vetyperoksidikuormalla. ?. Kaarteen lopussa oli tien oikealla puolella ulkokurvissa linja-autopysäkkilevike, jota kuljettajan ohjaama säiliöauto lähestyi. 100–300 metriä ennen suistumispaikkaa tien vasemmalla puolella sijaitsi järvi, jonka suunnasta tuuli pystyi puhaltamaan tien poikkisuuntaan esteettä. Oli pimeää ja kova lumisade. Täysperävaunuyhdistelmä kaatui. Alamäen lopussa vasemmalle johtanut kaarre jyrkkeni ennen suoraa tieosuutta. ?. ?. Tienkohdat, joissa tielinjan havaitseminen huonoissa sääja keliolosuhteissa vaikeutuu, tulisi merkitä tihennetysti heijastavin reunapaaluin. Ammattikuljettajille tulisi kehittää varoitusjärjestelmiä vaarallisista tienkohdista ja haastavista keliolosuhteista, esimerkiksi tienpinnan kitkan heikentymisestä. Säiliörekka ajautui kaarteessa ulos Ajoi liian kovaa Kokemattoman rekkakuskin käsissä säiliörekka ajautui huonossa kelissä bussipysäkille ja edelleen ojaan. Koko yhdistelmä kaatui oikealle kyljelle. Kaarre jyrkkeni Tutkijalautakunnan mukaan käytetyllä ajonopeudella osittainenkin ajautuminen linja-autopysäkkilevikkeelle tien oikealle puolelle, vasemmalle johtaneessa kaarteessa, ei enää mahdollistanut paluuta ajokaistalle. Onnettomuustutkijat arvioivat, että näkyvyyttä heikensi mahdollisesti paikallisesti voimakas tuuli ja sen takia voimakkaampi sivusuuntainen lumisade. Kuljettaja lähestyi siis kaarteen loppua liian suurella tilannenopeudella huonoissa sääja keliolosuhteissa. Ammattikuljettajille tulisi eri tasoilla viestiä, että ajonopeudet tulee sovittaa vallitseviin olosuhteisiin. Kuljettaja menetti ajoneuvoyhdistelmän hallinnan kello 05.12 ja ajautui ajokaistalta osittain linja-autopysäkkilevikkeelle, ajautui edelleen levikkeeltä pientareelle ja suistui ojaan tien oikealle puolelle. Tielle oli kertynyt märkää lunta sentti kaksi. ?. Vallitsevat sää-, kelija liikenneolosuhteet tulisi huomioida myös kuljetusten suunnittelussa. Erityisesti vaarallisten aineiden kuljetuksiin tarkoitettujen ajoneuvoyhdistelmien ja perävaunujen kaikkien renkaiden tulisi olla talvikeliin soveltuvia. Molemmat säiliöt pysyivät ehjänä. Hän ajoi kantatietä länteen 80—84 km/h ajonopeudella. Kuljettaja oli lopettanut työvuoron edellisenä iltana noin klo 19.30 ja yöpynyt Volvon hytissä. Ilman ja tien lämpötila oli nollassa. Linja-autopysäkkilevikkeet tulisi aina merkitä asianmukaisin liikennemerkein, jotta ne havaittaisiin hel pommin. AJO1_s_14-15_Rekkakolari.indd 14 AJO1_s_14-15_Rekkakolari.indd 14 20.1.2025 15.34.58 20.1.2025 15.34.58
Ajokokemusta raskaalla yhdistelmällä ei ollut siis kovin paljoa. VANTAA Kiitoradantie 4 varaosat 020 510 2260 TURKU Eteläkaari 10 varaosat 040 154 4291 RIIHIMÄKI Kylänraitti 5 varaosat 040 578 6059 LEMPÄÄLÄ Realparkinkatu 9 varaosat 040 193 7287 VAASA Karhunpolku 4 varaosat 040 486 2611 OULU Moreenitie 6 varaosat 050 571 4343 KUOPIO Kaupinkatu 28 varaosat 040 141 6216 KOUVOLA Asentajankuja 4 varaosat 0406206847 Yhteystiedot wihuri.varaosat@wihuri.fi AJO1_s_14-15_Rekkakolari.indd 15 AJO1_s_14-15_Rekkakolari.indd 15 20.1.2025 15.34.59 20.1.2025 15.34.59. Tien reuna ennen yksityisliittymää ja levikkeen jälkeen oli merkitty reunapaaluin, mutta reunapaalujen heijastimet olivat märän lumen peitossa. Lunta oli satanut tienpinnalle jo sen verran, että tiemerkintöjä ei ollut havaittavissa. Näin ollen ajoneuvoyhdistelmän vauhti hidastui tasaisesti ennen pysähtymistä ja kaatumista, eikä varsinaista törmäystä ojan luiskiin tapahtunut ennen kaatumista. Pysäkki sijaitsi ulkokaarteessa välittömästi yksityisliittämän jälkeen. Jyrkkenevästä kaarteesta ei ollut varoitettu mutkan liikennemerkillä. Tien vierialue oli raivattu samana vuonna valmistuneen tien parantamishankkeen yhteydessä, ja luiskat olivat muotoilultaan loivia. Linja-autopysäkkiä ei ollut merkitty liikennemerkillä. •• KULJETUSKALUSTO – EUROPÖRSSI 5/2023 107 KULJETUSKALUSTON PÄÄLLIRAKENTEET • Rahtilavat • Nousukapellit • Kääntökatot • Hydrauliikkaja pneumatiikka tarvikkeet Puh. He myös totesivat, että kuljettaja oli saanut CE-ajokortin kahdeksan kuukautta aikaisemmin. Aiempaa kirkkaampi peruutusvalohyväksytty pyöreä työvalo soveltuu koneisiin paitsi peruutusvaloksi, myös työvaloksi. AJOLINJA 15 Raskaan liikenteen onnettomuudet Linja-autopysäkkilevikkeen havaitseminen ja sen erottaminen ajokaistasta lumipyryssä saattoi olla hankalaa. Perävaunun ohjaavan etutelin renkaat olivat säädösten mukaiset, mutta eivät kuitenkaan talvikeliin soveltuvat. Renkaat saattoivat osaltaan vaikuttaa ajoneuvoyhdistelmän ajonhallinnan menettämiseen, tutkijat muistuttivat. (02) 528 8200, Toni Laitolahti 0400 939 715, Timo Vähäsantanen 040 3008 543 KOTIMAISIA LAATUTUOTTEITA HONKAJOELTA SUPPILOKAUHAT PIKAKIINNIKKEET ETUPIKAKIINNIKKEET ADAPTERIT LUMIKAUHAT KIPPIKAUHAT HIEKOITUSKAUHAT AURAT SORAKAUHAT 20 vuotta Toivotamme asiakkaillemme ja yhteistyökumppaneillemme hyvää joulua sekä menestystä vuodelle 2023! Kirkkaasti parasta Willellesi Päivitä valosi LED:eihin Metallivalurunko sekä energiatehokkaat ledit takaavat valaisimille pitkän käyttöiän. Valaisinten mukana toimitetaan kiinnikkeet, joten asennus on vaivatonta. Kaarre jyrkkeni loppua kohti kaarteen alun 2 000 metrin kaarresäteestä 475 metriin. Kuljettaja käytti turvavyötä ja säilyi tutkijoiden mukaan siksi vammoitta. 89€ ALV 0% 59€ ALV 0% Tekniset tiedot: Teho: 25W Kirkkaus: 2300 lumenia Värilämpötila: 4500 kelviniä Liitin: 2-napainen sisäänrakennettu Deutsch Tekniset tiedot: Teho: 24W Kirkkaus: yli 1400 lumenia Värilämpötila: 5700 kelviniä Liitin: 2-napainen sisäänrakennettu Deutsch Wille Work Light 2300 Wille Reverse Light 1400 Uuden sukupolven työvalo, jonka kehittynyt optiikka muodostaa leveän, tasaisen ja lämminsävyisen valokuvion koneen ympärille. Hinnat voimassa 31.12.2022 asti. 040 503 9926 Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä www.metallipajanieminen.fi Metallipaja Nieminen Oy • Puutavaravarustelut • Jarrutyöt • Muutostyöt MAARAKENNUS PARASTA VOITELUA LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT www.x1r.fi Honkajoki Works Oy Kankaanpääntie 372, 38950 Honkajoki, puh
Jyki Group omistaa Jykin tehtaat Längelmäellä, EL-Korin Vääksyssä, Fokorin Forssassa ja neljällä paikkakunnalla toimivan Pajakulman. . Huittislainen Kuorma-autokorjaamo Mäkelä Oy on myynyt kuorma-autojen päällirakenteita ja perävaunuja valmistavan AM Automäkinen Oy:n osakekannan Jyki Groupille. Molempien myyntiä hoitaa nyt Jarmo Laine. Teksti: Jouni Hievanen P ieksämäkeläinen Piako on investoinut kuutisen miljoonaa euroa uuteen elementtitehtaaseen. Se sisältää AM Automäkisen toiminnot Perniössä ja Team Limetecin toiminnot Kokkolassa. Järjestely toteutuu vaiheittain. Lisäksi Piako valmistaa monenlaisia lavarakenteita, vaihtolavalaiteita, tasonostolaitteita sekä Automäkinen ja Limetec Jykille ?. Perävaunutuotantoa on normimittaisista HCTyhdistelmiin saakka. Team Limetec puolestaan on rahtipuolella umpikorija perävaunumaailmassa vahva, myös Pohjolan vientimarkkinoilla. Se mahdollistaa umpikorien sarjatuotannon, joka onkin edellytys menestymiseen kilpailulla sektorilla. Laurinahon valmistama pitkä puoliperävaunu energiajaekuljetuksiin. AM Automäkinen on tunnettu erityisesti kippiperävaunuistaan maatalouskuljetuksissa. AJO1_s_16-17_Piako.indd 16 AJO1_s_16-17_Piako.indd 16 20.1.2025 15.35.15 20.1.2025 15.35.15. Koko osakekanta siirtynee Jyki Groupin omistukseen todennäköisesti vuoden 2025 loppuun mennessä. pahtuvaan huoltoja korjaamotoimintaan. Omistuksessa on myös forssalainen Suomen Kerroslevy, joka valmistaa koreissa tarvittavia lasikuituelementtejä. 16 AJOLINJA PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET a j o Piako ja LCT Group yhteistyöhön Ensin sähinää myyntiin Laurinaho on massatavarakuljetusten räätälöijä, Piako umpikorimaailman sarjatuottaja. Piako valmistaa erilaisia kuormatiloja ja perävaunuja kappale sekä elintarvikekuljetuksiin FNA / FRC luokiteltuina sekä myös kokosivuaukeavina. Kuorma-autokorjaamo Mäkelä keskittyy jatkossa Huittisissa ta. Tuotannollistakin yhteistyötä on tarkoitus tehdä
Kasvu hakusessa Piako on 16 miljoonan euron liikevaihdon yritys, työntekijöitä on 80. Molempien yritysten tavoitteena on kasvaa ja kehittyä yhteistyön voimin. Erikoisosaamista on alumiinirakenteet, joista tehtyjä yksittäiskappaleita on viety Norjaankin. Laine oli aloittanut aiemmin Laurinahon Tommin palveluksessa parkanolaisen Laurinaho-Yhtiöiden myyntijohtajana. Kun valmistetaan hyvä räätälöity tuote, moni voi nähdessään haluta sellaisen itselleenkin, Jarmo Laine sanoo. Piako hakeekin Ruotsiin omaa myyjää. Hänen pitäisi olla monipuolinen osaaja sekä hallita laajasti yksityiskohtia, Laine arvioi LCT:n vientimyyjän ominaisuuksia. Tehdään kasettiyhdistelmiä, vaihtolavoja, vaihtolavaperävaunuja, koreja ja kärryjä kierrätysjakeiden sekä hakkeen kuljetuksiin. Piakolla on moderni konekanta ja robottihitsaamo, joita LCT voi hyödyntää. Massatavarakuljetuksissa on paljon räätälöintiä, joten sinne osaavan myyjän löytäminen ei ole yhtä helppoa. VAK on vahva elintarvikkeiden kuljetuskoreissa, joten ei ihme, että Piakon Hannu Kovanen otti yhteyttä Jarmo Laineeseen halutessaan myyntiin sähinää. Jarmo Laine myy LCT Groupin ja Piakon päällirakenteita ja perävaunuja. Tavarahankinnoissa suuremmat ostomäärät tarkoittavat edullisempaa hintaa. Tuotannolliseen yhteistyöhönkin on selkeät mahdollisuudet. Koska Laurinahon ja Piakon päätuotteissa ei ole juuri päällekkäisyyksiä, Laineen toimiminen molempien yhtiöiden myyjänä sopii kuvioon. Jäädään odottamaan yhteistyön hedelmiä. Laine tuli tunnetuksi VAK-tuotteiden myynnistä, jota hän teki 34 vuotta. joka on keskittynyt tuottamaan kalustoa massakuljetuksiin. Laineen työpiste on Raisiossa. Niin Piakolla kuin LCT:lläkin halutaan suunnata vientiä Ruotsiin ja Norjaan, joihin on perinteisesti viety suomalaisten päällirakenteita ja perävaunuja vuosikymmeniä. AJOLINJA 17 ” Piakolla ja LCT:llä halutaan suunnata vientiä Ruotsiin ja Norjaan Piako ja LCT Group yhteistyöhön Ensin sähinää myyntiin räätälöityjä sähkölaitosajoneuvojen lavarakenteita. Laurinaho-yhtiöistä tuli vuoden vaihteessa LCT Group. •• . Ajat ovat toki nyt kuljetusalalla rauhalliset, Laine toteaa. LCT Group tuottaa puolestaan liikevaihtoa viidellä miljoonalla eurolla, 30 työntekijän voimin. . AJO1_s_16-17_Piako.indd 17 AJO1_s_16-17_Piako.indd 17 20.1.2025 15.35.17 20.1.2025 15.35.17. LCT:llä halutaan räätälöidä, mutta pyritään kuitenkin isompiin sarjoihin
. AJO1_s_18-21_Scania-770-S.indd 18 AJO1_s_18-21_Scania-770-S.indd 18 21.1.2025 9.06.10 21.1.2025 9.06.10. 18 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen PLUSSAT + Voima ei helpolla lopu + Fiilis MIINUKSET – Melutaso, jos et ole V8-friikki . Ruotsalaisen OP Höglundsin varustama Scania 770 S puutavara-auto, norjalaisten esittelyautona
Tämä onkin fiksu näkymä, kun risteyksissä joutuu napista . Nollakelissä on liukasta, mutta ei niin liukasta kuin edellispäivänä, jolloin edellisen koeajoryhmän piti pistää pelit seisomaan. Sellaisia Scanioita alkoi ilmestyä viime vuonna tien päällä, ensimmäiseen digikojetauluun Ajolinja tutustui elokuussa Power Trucks Show:ssa. >> AJO1_s_18-21_Scania-770-S.indd 19 AJO1_s_18-21_Scania-770-S.indd 19 21.1.2025 9.06.13 21.1.2025 9.06.13. Koeajokki oli parasta, mitä Scanialta rahalla saa. V8-äänimaailma Koeajoreitin ensimmäiset kuusi kilometriä laskettiin alas tietä 25 eli polttoainetta ei paljoakaan kulunut. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Jouni Hievanen, aloituskuva: Scania N orjalaiset järjestävät vuosittain Scania Winter talviajotapahtuman Trysilissä, tukikohtana entinen sotilaslentokenttä. Koeajoissa käy norjalaisia kuljetusalan asiakkaita, mutta myös rekkatoimittajia ympäri Eurooppaa. Kuten muissakin rekkamerkeissä, kojetauluun voi kuljettaja valita yhdeksi näkymäksi auton massat. Kuunneltiin hidastimen vinkunaa joitain minuutteja ja sitten oltiinkin jo joen tasolla. Logliftin hyttinosturi. Ajolinja oli viimeksi Trysilissä ennen koronaa. siirtämään painoa etummaiselle vetävälle paremman pidon toivossa. . Selvisi, millaiset voimavarat ovat harteikkaimmissa vinkkelissä ja miten voima siirtyy uuden laatikon läpi. Mielenkiintoinen uutuus oli uudella G38-vaihdelaatikolla varustettu Scania 770 S. Kokonaispainoa puutavarayhdistelmässä oli 58 tonnia eli pankot olivat vajaat tukeista. Digitaalista massanäkymää Jokaista norjalaista kohden on 252 000 euroa öljyrahaa rahastoituna eli köyhyys ei ole kansakunnassa vaivana. Paluumatkalta olikin sitten paljon enemmän kerrottavaa, olihan ylämäki kuutta prosenttia jyrkkyydeltään. Puutavara-auto on varustettu juhlallisella tasalattiaisella S-suurohjaamolla toisin kuin Suomessa, jossa matalampi R on lähes poikkeuksella valittu hyttityyppi. Nyt tammikuussa oli mahdollisuus käydä tykittämässä uusia Scanioita. Rikkaus näkyy myös yksittäisten kuljetusyritysten valinnoissa. Kojelauta on tuoretta suunnittelua mittariston osalta eli digitaalinen. Silloin alkoi vinkkelimaailmassa tapahtua. Sillan jälkeisestä kiertoliittymästä käännyttiin takaisin. Moottori, Scania-maailman suurin eli 16,4-litrainen 770-heppainen, oli vielä vuosi sitten maailman tehokkain. AJOLINJA 19 Scania 770 S + G38 vaihteisto Supervinkkeli uuteen loistoon Ajolinja oli Scania Winter talviajotapahtumassa Norjan mäkiteillä
Mieleen kumpuaa, että vinkkeliautoilijan tulisi olla entistä enemmän hereillä valittaessa perävälitystä. Hetkinen, vaihdeaski sallii 3 800 Nm eli pelivaraa olisi nostaa voimamäärä Volvon tasolle. Toki V8-konetta ihannoivia on paljon rekkamaailmassa ja heitä pitää paapoa, niin voisihan sitä ääntä hiukkasen yrittää hillitä. Kiivetään 40–50 km/h taulussa noin 2/3 kaasulla. Tiivistettynä: 770-Scania on noussut uuteen loistoon uuden vaihteiston myötä. Vielä kun joku järjestäisi ruotsalaishirmujen välisen mäkikisan, niin saataisiin selvyys, kuka on kukkulan kunkku. Vaikka kaikkea ruutia ei otettu käyttöön, jumalmoottori jaksaa tehdä töitä hyytymättä. Scanian paratiisiin tuli viime vuonna varjoja, kun Volvo nykäisi surutta ohi 780-hummaisella rivikoneella. Ylämäestä käännytään hiekoitetulle sivutielle, jonka sorapinta on lumen alla. Paperiarvoja on vääntökäyrän mukaan siinä missä 17-litran Volvossakin. Vai olisiko hevosvoimakisa jo ohi. Muutoksen taustalla oli heinäkuussa 2024 voimaan tullut uusia kuorma-autoja ja perävaunuja koskeva GSR-turvallisuusasetus. Silloin kulmakoneen käyntikierrokset ovat 1 100 paikkeilla. Ylämäki jatkuu edelleen, mutta 770 S ei ole huolissaan. Sen toteuttaminen ja tietomurtoeli kyberturvallisuuden parantaminen auton järjestelmiin etäyhteyden kautta tapahtuvia hyökkäyksiä vastaan vaati koko Scanian sähköjärjestelmän uudistamisen. Uutta oli täysin digitaalinen mittaristo ja uusi keskinäyttö. Scania toi mallistoonsa päivitetyn digitaalisen Smart Dash kojelaudan, joka oli elokuussa Power Truck Show:ssa ensi kertaa Suomessa nähtävillä. •• . Kun ei tarvita vedätystä eli mennään myötälettä tai tyhjällä autolla, silloin koneen kierrokset ovat 900 nurkilla ja pykälässä on ylivaihde. Uuden vaihdeaskin välitysalue on laaja ja metsäpäähänkin riittää pieniä pykäliä, vaikka perä olisi otettu kuinka harvaksi. Mallinimi G38 kertoo ulkopuolisella maailmalle, että laatikko pystyy ottamaan vastaan nyykähtämättä Super-Vinkkelin vääntöhuipun 3 700 Nm. Vai ovatko kuitenkaan yrittäneet riittävällä tarmolla. 20 AJOLINJA KOE a j o Jouni Hievanen Sähköongelmia ?. Ruotsalainen AM Trailer perävaunu on OP Höglundsin tuotemerkki. Vajaakuormaisen yhdistelmän perävaunu. Testaukset taisivat jäädä kiireessä puutteellisiksi. Ylämäessä kierrokset jäpittävät 900–1 100 lukemissa, menossa on vinkkelikoneen herkkyyttä. Opticruise-vaihdeautomatiikka vaihtaa kiltisti ja nopeasti. Vinkkeli hörsköttää, humisee, hurisee ja ääntää kaikkea muutakin selvästi korvin kuultavaa. Tätä Scanian vaihdefilosofiaa on jauhettu Ajolinjassakin useita kertoja. . Silti ajatus ei ole iskostunut kaikkien kuljetusyrittäjien tajuntaan, vaikka automyyjätkin ovat yrittäneet saada asiaa perille. Ilmeisesti Scanialle tuli jonkin asteisena yllätyksenä, että koko sähköjärjestelmä piti rakentaa uusiksi. Mutta eihän FH16-Volvossa sellaista fiilistä ole kuin V8-Scaniassa – on enemmän eleetön voimalaitos. Auto välitetään kulkemaan kuorma päällä toiseksi suurimmalla vaihteella, joka on energiataloudellisin eli suora. Nykytilanne on eri maailmasta kuin edellisen vaihdelaatikon kanssa, jossa liian harva perä sai aikaan pienimmän vaihteen kasvun liian suureksi. Scanian voimakkaimmassakin mallissa on nyt uusi vaihdelaatikko, joka on samanlainen kuin 13-litraisen Super-Scanian ja muiden 16-litraisen perässä, mutta vahvistettuna. No tuleepa nyt vähemmästäkin selväksi, että missä Södertäljen kuningas asuu. Kun ei ole pariin vuoteen laukannut menemään kulmakoneella, sen ääni jaksaa yllättää. 770-heppaisen polttoainelasku on mieluisampi maksaa, jos on tajunnut ostovaiheessa sisäistää Scanian ylivaihdelaatikon periaatteen. Jo uuden kojelaudan Suomen ensiesittelyssä kerrottiin, että asetuksen vaatimat muutokset jouduttiin toteuttamaan tiukassa aikataulussa. Kaikkien muiden rekkakoneiden tapauksessa V8-tasoinen melutaso haukuttaisiin alimpaan maan rakoon. Ei ääntely rääkyvää tai muutenkaan korviin särähtävää ole, mutta kyllä se takavuosina rauhallisempaa oli. TEKNIIKKA MOOTTORI 770 hv, 3 700 Nm VAIHTEISTO 14 vaihdetta ULOSOTTO 800 Nm AKSELIVÄLI 4 550 mm ETUAKSELI 9 000 kg, ilmajousilla VETOAKSELIT 10 500 kg, ilmajousilla TEKNINEN YHDISTELMÄMASSA 80 000 kg PERÄVÄLITYS 3,52 RENGASKOOT 385/65R22.5, 295/80R22.5 ja 295/80R22.5 DIESELTANKKI 485 l UREATANKKI 150 l OHJAAMO S-makuuhytti korkealla katolla PÄÄLLIRAKENNE Valmistaja OP Höglunds, alumiinia, Laxo LX pankot NOSTURI Loglift 125Z-93 HiCab VETOKYTKIN VBG ilmaservolla AJO1_s_18-21_Scania-770-S.indd 20 AJO1_s_18-21_Scania-770-S.indd 20 21.1.2025 9.06.14 21.1.2025 9.06.14. Uusi vaihdeaski ja mitä se tarkoittaa Jaksaa, jaksaa