NAANTALI-KAPELLSKÄR: REKKAKUSKIT LAIVALLA AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 € Nro 01/24 HUOLTOVÄLI 150 000 km Arolan Iveco-kilometrinnielijät LAKEUDEN NOSTAVAT MÄKELÄT Tubettaja Kesseli PUUNAJOSSA Lähi-idän REKKAKEIKAT Vaihtokorit irti VAUHDISSA a j o LINJA LINJA KAURANTEEN SK-MERSU AJO1_s_01_Kansi.indd 13 AJO1_s_01_Kansi.indd 13 18.1.2024 15.14.54 18.1.2024 15.14.54
Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. . Se on kuitenkin selvää, ettei Suomen syvimmän laman 1990-luvulla kokenut joudu läheskään samanlaiseen kurimukseen. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Silloinhan rekisteröitiin huonoimpana vuotena 700 kuorma-autoa, joka on pysäyttävän minimaalinen määrä. Pakuissa sähkömallien elinkaarikustannus alkaa olla jo dieselmalleja parempi. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER 42. Sähköistyminen hyötyautoissa ei ole lähtenyt liikkeelle kaupunkibusseja lukuun ottamatta. Hyvää lukemaa selitti osaltaan toimitusten siirtyminen edellisvuodelta. Maltilliset rekisteröintimäärät tarkoittavat, että investointivelkaa kertyy. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. . Kun talous mataa, kuorma-automyyjän pakeille ei ole jonoa. Kesän jälkeen voi olla jo iloisemmat sävelet ilmassa – tai sitten ei. Sähkökuorma-autojen yleistymistä hidastaa merkittävästi onneton julkinen latausverkosto. Tälle vuodelle ennustetaan kuitenkin 2 200 auton lukemaa. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Pakettiautoihin ja kevytkuorma-autoihin on tulossa pidemmän toimintamatkan malleja (WLTP 400 km), jotka varmaan kiinnostavat entistä enemmän yritysasiakkaita. Sama on sitten toisinpäinkin. Tälläkin sektorilla on vuoden 2023 rekisteröintitilannetta parantamassa toimitusten siirtyminen. Vielä rajumpaa on pudotus sähköpakuissa, peräti 57 prosenttia. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Lisäksi kaikki esitellyt mielenkiintoiset mallit eivät ole vielä tuotannossa. Bitte kurze Info. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Tälle vuodelle kuorma-autokauppiaat ennustavat 23 prosentin pudotusta. Pakettiautokaupassa on myös rauhallinen tilanne. Raskaiden yli 16-tonnisten kuorma-autojen kauppa on yksi hyvistä taloussuhdanteiden mittareista. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. (09) 547 621. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 27 Anssi Kujalan kolumni 28 Historia: Rekkaralli Lähi-Itään 32 Ajokoe: Ford E-Transit pakkasessa 38 Rekkakuskiraportti Finnsiriukselta 48 Kauranteen nostalginen SK-Mersu 52 Hyötyautokaupan vuodet 2023 ja 2024 55 Schenkerin sähkö-Volvon talvi 56 Ärjykisan finaali, autoesittely 60 Puuhapena 61 Uutisia 66 Sisumiehen seikkailut 04 32 12 Ajolinja 02/2024 ilmestyy 15.03. •• 03 Pääkirjoitus 04 Tubettaja Kesseli puunajossa 09 Sveitsin hurja sähkö-Volvo 10 Vaihtokori vauhdissa irti TEEMA: Korjaus, huolto ja kunnossapito 12 Arolan Kuljetuksen S-Way Ivecot 20 Huoltopalvelu Viitanen 22 Kunnossapidon totuuksia Keräseltä 24 Lahden Scania-korjaamon kuulumisia Pääkirjoitus 01/24 Sisältö 01/24 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. AJOLINJA 3 Hyötyautokaupassa rauhalliset ajat ?. Alkaako milloin korkotaso laskea, mihin suuntaan menee Ukrainan sota, tuleeko uusia maailmapoliittisia kriisejä. ISSN 0359-3010. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Joulukuussa oli tilauskanta 34 prosenttia pienempi kuin vuoden 2022 joulukuussa. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Lue Ajolinja digitaalisena osoitteessa www.lehtiluukku.fi AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 18.1.2024 15.15.41 18.1.2024 15.15.41. VUOSIKERTA a j o LINJA TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Hankintatuen merkitys on suuri, sitä on tälle vuodelle vielä jäljellä – hallituksen myöntämää jatkoa odotetaan. . Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Paino: PunaMusta Oy, Forssa. Rekisteröintiarviota voidaan päivittää tarvittaessa, sillä onhan talouden liikkeitä vaikea täsmällisesti ennustaa. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. Viime vuonna meni rekisteriin vajaa 2 900 raskasta kuorma-autoa. Tilaukset, osoitteenmuutokset: puh. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Mutta nyt ollaan kutakuinkin normaaleissa toimitusajoissa. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. Kun talouden nousu sitten alkaa, autokauppiaat saavat ruksia tilauksia tosissaan. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www
Monet luulevat, että puunajo on tuollaista taistelua. 4 AJOLINJA KULJETTAJAN MATKASSA SOSIAALINEN MEDIA a j o L entsu-televisiosarjassa ilkeämielinen, näyttelijä Heikki Kinnusen äänellä puhuva virus, asettautui puutavara-autoilija Toivo Kesselin nenään. Kun aloin tehdä videoita, tuntui, että ei niitä omalla nimellä viitsi julkaista. Idea videoihin syntyi, kun ajokkiin tuli uusi, entistä tehokkaampi nosturi. Jutuntekopäivänä Paananen on aloittanut työvuoronsa aamuviideltä ja purkanut ensimmäisen kuorman Haapajärven uudelle puutavaraterminaalille. Nykyään tilaajia on reilut 10 000. Ehkä se oli sitä ennen, mutta ei juuri enää nykyään. Aiemmin kännykällä kuvannut Paananen hankki go pro-kameran ja alkoi myös kertoa työstään. Siitä se Kesseli-nimi sitten tuli, Paananen kertoo. Tubettaminen lähti liikkeelle tavallaan vahingossa, kun Paanasen ajokkiin tuli nosturi, jollaisesta ei ollut aiemmin tehty videoita. Haapajärvisen autonkuljettaja Jukka Paanasen korvissa Kesseli kalskahti passelilta nimeltä hänen puunajostaan kertoviin YouTube-videoihinsa. Mäkisemmillä seuduilla tilanne voisi tietysti olla toinen, Paananen toteaa. Tänään videokamera pysyy visusti suojapussissaan, mutta vänkärin penkillä istuvan yleisön pyynnöstä Paananen kertoo niin omasta kuin ajokkinsa historiasta. Se puolestaan johti siihen, että puukuorman haku johti sarjaan äkkivääriä tapahtumia. Siitä seurasi kauhea lentsu. Tänä talvenakaan en ole joutunut laittamaan vielä kertaakaan ketjuja alle. Lentsu on alun perin Veikko Huovisen tekemä kirja, jossa myös Kesseli-hahmo seikkailee. Lentsun kourissa kamppailevan T. Videot kuitenkin kiinnostivat katsojia ja tuhannen tilaajan raja tuli täyteen puolessa vuodessa. Nosturista se lähti 90-lukuisessa telkkarisarjassa Esko Nikkarin näyttelemän Toivo Kesselin ajokkina oli 1980-luvun pyöreälamppuinen Volvo F12. Menetettyä aikaa kiinni kuroessaan hän poltti päreensä virkavallan kanssa, mistä vauhti vain kiihtyi. Se ruokki intoa tehdä lisää videoita. Paananen ajaa puuta viitasaarelaisella Kuljetus Strandmanilla. Me tosin ajetaan puuta Pohjanmaalla ja apuna on hiekoittimet. Kesselin auto jäi laanille kiinni. Näin etenkin, kun erään samassa talossa puuta ajavan kollegan tapana oli kutsua kaikkia puuta ajavia kuljettajia kesseleiksi. Alussa videot oliAjolinja Kuljetus Strandmanin tubettajan matkassa Kesselin jäljillä Jukka Paananen tekee YouTubeen puunajovideoita nimimerkillä Kesseli. Teksti ja kuvat: Riitta Airaksinen vat kuormausvideoita, joissa Paananen ei puhunut mitään. >> AJO1_s_04-08_Kesseli.indd 4 AJO1_s_04-08_Kesseli.indd 4 18.1.2024 15.16.31 18.1.2024 15.16.31
Joulukuun kaamoksessa työ sujuu Kuljetus Strandmanin FH16-750 Volvolla ja Keslan 2115T nosturilla. AJO1_s_04-08_Kesseli.indd 5 AJO1_s_04-08_Kesseli.indd 5 18.1.2024 15.16.34 18.1.2024 15.16.34. AJOLINJA 5 .
Tässä on 17 tonnin puomisto, sylinterit tosin ovat pienemmät kuin 17-tonnisessa nosturissa. On tukevampi lastata, Paananen selventää rakenteen etua. Keslan asentaja suositteli laittamaan. Paitsi että joku on maalannut sen vihreäksi. Nykyään Paanasen alla oleva ajokki on viime elokuussa ajoon tullut 750-heppainen Volvo. Yrityksen neljällä yhdistelmällä ajetaan puuta pääasiassa Äänekoskelle sekä Haapajärven sahalle ja puuterminaaliin. 6 AJOLINJA KULJETTAJAN MATKASSA SOSIAALINEN MEDIA a j o Puuta Jukka Paananen kertoo ajaneensa vuodesta 2006 lähtien. Lisäksi tämä 15-tonninen on tehokkaampi kuin yleisemmin puuautoissa käytettävä 12 tm:n nosturi, Paananen kertoo. Pilarin vieressä olevat mötikät puolestaan osoittautuvat kahdeksi paineakuksi, joita myös vaimentimiksi kutsutaan. Tai on talossa myös yksi Scania, Paananen loiventaa. Viimeiset kuutisen vuotta palkan on maksanut Kuljetus Strandman Oy. . Kuljetus Strandman osoittautuu Volvo-taloksi. . Tehtaalta saa tilattua nosturin minkä värisenä tahansa, Paananen valaisee. Strandmanilla on kuitenkin pitäydytty perinteisissä suorapuomisissa. Koska Keslan uusi nosturi on suurin syyllinen Paanasen juutupettamiseen, on pakko kysyä, mitä eroa siinä on tavallisempiin Kesloihin verrattuna. AJO1_s_04-08_Kesseli.indd 6 AJO1_s_04-08_Kesseli.indd 6 18.1.2024 15.16.35 18.1.2024 15.16.35. Joulukuun puoliväliin mennessä Volvon ketjuja ei ole tarvinnut nostaa koukuistaan. Tekevät ääriliikkeistä vähän pehmeämpiä, Paananen kertoo. Kun päästään asiaan, selviää, että Volvon selässä oleva nosturi on sähköohjattu, säätötilavuushydrauliikalla oleva Kesla 2115T. Nosturia kierrellessä osoittautuu, että päällirakenteita hankittaessa valinta on osunut irtopalkkitukijalkoihin, jossa palkisto on pultattu nosturin taakse. Nykyään puuautoissa näkee jonkin verran myös Z-nostureita. Ideana on, että ne toimivat tavallaan hydrauliikan jousituksena. Hiekoittimet ovat riittäneet. Mallimerkinnän mukaan kyse on siis 15 tonnimetrin nosturista. Ne toimivat nostoja kääntötoiminnoissa. Yksi Z oli kokeiltavana. Värissä kyse ei ole kuitenkaan Paanasen huumorilla heittämästä vihreään väriin liitetystä ekologisuudesta, vaan siitä, että väri sointuu hytin vihreisiin teippauksiin. Liikerata oli vähän erilainen suorapuomiseen verrattuna. Uusi nosturi tuli lokakuussa. Tällä saa tukijalat leveämmälle
Esimerkiksi eräällä kääntöpaikalla trippelillä ajavat eivät päässeet kertalaakista ympäri, mutta tällä pääsi. Puomi ei noussut tarpeeksi ylös. Jotkut vannovat Z:n nimiin, Paananen toteaa. Äänekoskelle ajettaessa jätetään nosturi pois, niin voi ottaa nelisen tonnia enemmän puuta kyytiin. >> AJO1_s_04-08_Kesseli.indd 7 AJO1_s_04-08_Kesseli.indd 7 18.1.2024 15.16.37 18.1.2024 15.16.37. Jos sen sijaan sammuttaa auton, vartissa järjestelmän lämpötila putoaa vain alle 100 astetta ja on lähempänä toimintalämpötilaa ajon jatkuessa. Ja luntahan Pohjanmaan ja Savon rajamailla riittää. Painoista keskustelu siirtyy auton omapainoon. Jollakin videollaan Kesseli alias Paananen mainitsee, että nosturin vaaka ei välttämättä anna lukemaa, jos koura heiluu liikaa. Niinpä 10-12 tunnin työvuoron aikana Paananen ehtii ajaa 3-6 kuormaa. Mutta kai nämä ovat pitkälti koulukuntaeroja. Tekee auton ketterämmäksi. Alustaa tilatessaan Strandman oli laittanut rakseja napaperäisen tridem-akseliston kohdalle. Ja rouskuttaahan se auto tyhjäkäynnillä muutenkin turhaan polttoainetta. Edellinen penkkatien varressa ollut pino oli läpiajettavan tien varressa. Se ei kuitenkaan näy lastaamista olennaisesti hidastavan. Seuraava kuorma on tukkikuorma Haapajärven ja Pyhäjärven väliltä. Nostopuomista tahtoi loppua vara ylöspäin. Kulutusta lisäävä regenerointi tehdään ruiskuttamalla pakokaasuihin polttoainetta, että hiukkassuodattimella saataisiin aikaan nokipalo. kin. Jos auton jättää tyhjäkäynnille vaikkapa vartiksi, lämpötila ehtii laskea 150-200 astetta alilämpöisen pakokaasun jäähdyttäessä järjestelmää. Perävaunu painaa pyöreät 8,3 tonnia. Tyhjäkäynti on myrkkyä Euro6-koneille, Paananen kertoo. Vaatimattomana miehenä Paananen kuitenkin toteaa, että nyt puut olivat suoria, eikä kuormaa tarvinnut tehdä kuin palapeliä puita toisten viereen sovitellen. Siellä nosturia ei tarvita purkamiseen, Paananen jatkaa. Paananen purkaa kuorman auton omalla nosturilla ja matka pääsee jatkumaan. Bisnes on bisnestä ja hyötykuormaa olisi suotavaa saada mahdollisimman paljon. Toisekseen kun nokikuormitus vähenee, vähenee myös regeneroinnin tarve. Paanasen kuorman tekoa katsoessa huomaa, että vuosien saatossa turhat liikkeet ovat karsiutuneet pois. AJOLINJA 7 Sen huomasi etenkin silloin, kun teki kolmosista peränippua vetäjään. Samalla puista karisee enimmät lumet. Taloudellisuusajattelua Ajomatkat ovat muutamasta kilometristä noin kuuteenkymmeneen. Myös turha tyhjäkäynti on ollut yrityksen palavereissa tapetilla. Kuorma valmistuu rivakasti ja ajomatka sahalle on lyhyt. Mutta lyhyttä matkaa ajettaessa ei niinkään kannattaisi laskea paljonko auto kuluttaa satasella, vaan tuntikulutusta tai montako prosenttia polttokulut ovat liikevaihdosta, Paananen toteaa. Painoa on kesäkelillä vaakattuna 14,7 tonnia. Sieltä videot löytyvät hakusanalla Kesseli. Viime viikolla perävaunussa sitä oli 800 kiloa ja autossa toinen mokoma. Koura täyteen puita, vähän löysäystä ja kopsautus pinoon, niin kourassa olevien puiden päät tasautuvat. Toisella kuormalla pinon läheisyyteen on aurattu kääntöpaikka. Pysähtyessä käsi hamuaa virta-avainta aina kun mahdollista, kuten Volvon käyttökoulutuksissa kehotetaan tekemään. Lumikuormaa kertyy alustaan pahimmillaan parikin tonnia. Kojelaudan nappirivistöstä löytyy myös punttinappi, painonsiirto. Vetäjä ei ole kevyimmästä päästä. Ylikuormilla ajo ei kannata, Paananen toteaa. Perusteena myrkyllisyydelle on Volvon anatomia, sillä hiukkassuodatin tarvitsee toimiakseen noin 300 asteen lämpötilan. Meidän ajoissa kaikki mikä menee yli 76 tonnin kokonaispainon, leikkautuu taksasta pois. Polttoaineen kulutuksen Paananen kertoo pyörivän alle 60 litrassa satasella, lähiliikenteessä enemmänkin. Sitä tulee käytettyä paljon. Jukka Paananen tekee työstään puunajovideoita YouTubeen. Lumivähennyksiä ei ole, vaan se on tasan 76 tonnia ja piste. . Päivän kolmas kuorma on kuitua, Haapajärven ja Pyhäjärven välimaastosta se
YouTubesta videot löytyvät hakusanalla Kesseli. Tämän kanssa ei ole tarvinnut käydä pajalla, tosin eipä tämä perävaunu ole vielä kovin vanhakaan, Paananen kertoo. Meillä on tällä hetkellä Metsatekit yhdessä autossa. Kuorman teko tällä ei siis onnistu, Paananen kertoo. KULJETTAJAN MATKASSA SOSIAALINEN MEDIA a j o . Henkilökohtaisen elämän kuvaamiseen Paananen ei kuitenkaan aio videoitaan laajentaa. Jukka Paananen on ajanut puuta vuodesta 2006. On Paanasella pieni toivekin videoittensa suhteen. Kauko-ohjaimessa on kaikki muut toiminnot paitsi kouraa tällä ei voi käyttää. Ainoa julkinen esiintyminen on ollut omissa rippijuhlissa kolmisenkymmentä vuotta sitten, Paananen naurahtaa. Paikalle alkaa saapua muitakin kesseleitä purkamaan kuormaansa, joten kyselyt alkaa olla kyselty. Musiikkia kohtalotovereille Kuitukuorma päätyy Haapajärven puuterminaaliin. Soitan niin sanotusti vain kotona komerossa. 8 AJOLINJA Lisäksi meidän talossa kulutusta on yritetty suitsia rajaamalla ajonopeus 82 kilometriin tunnissa. Kyllä silläkin nopeudella ehtii, Paananen lisää. Viime syksynä Haapajärven raviradan viereen valmistunut raakapuuterminaali on ehtinyt tulla tutuksi. Esimerkiksi talon 510-hevosvoimainen turbocompoud-Volvo on vaihtumassa 750-heppaiseksi. . On mukavampaa kuunneltavaa, kuin pelkkä kitaransoitto, Paananen perustelee. Ja on vaihdon hyötynä sekin, että kun Volvo FH500 TC on 75-tonninen, FH16750 mahdollistaa 76-tonnin kokonaispainolla ajamisen. Ainoastaan turhia pätkiä Paananen kertoo leikkaavansa pois. Jukka ”Kesseli” Paanasen ajaman Volvon ajomatkat ovat lyhyitä, muutamasta kilometristä kuuteenkymmeneen. Puntarilla käytyään Paananen nostaa puomia kaukosäätimellä sen verran ylös, että saa vedettyä sidontaketjut pois nippujen päältä. •• AJO1_s_04-08_Kesseli.indd 8 AJO1_s_04-08_Kesseli.indd 8 18.1.2024 15.16.37 18.1.2024 15.16.37. Onhan se Volvo FH500 TC jonkin verran taloudellisempi. Joillakin videoilla hän soittaa sähkökitaraa, eikä huonosti soitakaan. Muuten videot ovat luomumatskua ilman editointia. Osamyynti Trucks tuo maahan käytettyjä rekanvetäjiä sekä uusia latvialaisia Metsatek puutavara-autojen päällirakenteita, kuten apurunkoja ja nosturin tuppeja. Videoissa hän soittaa taustanauhan kanssa. Ne ovat hyvälaatuisia ja toimitus on nopea. Nuoruudessa meillä oli poikien kanssa bändi, mutta soitin siinä rumpuja. Musisoinnin Paananen kertoo oppineensa korvakuulolta ja soittavansa lähinnä omaksi ilokseen. . Olisimme halunneet tähän pienipyöräisen perävaunun, mutta isännän mielestä isopyöräinen rullaa paremmin ja vähentää polttoaineen kulutusta ja rengaskuluja. Poikkeuksena on musiikkiharrastus. Milloin Kesseliltä ilmestyy YouTubeen uusi video, sitä ei tiedä itse Kesselikään, sillä ideat videoihin tulevat lennosta niitä sen kummemmin suunnittelematta. Lisäksi aiemmassa pienipyöräisessä meni älyttömästi jarrusatuloita. Aina ihan kaikki toiveet eivät kuitenkaan toteudu. Kulutus on koko auton ajalta ollut alle 60 l/100 km, mutta kyllä se tuntuu liian tehottomalta puunajoon, Paananen toteaa. . Jos joku saa niistä kipinän ryhtyä kuljettajaksi puunajoon, mikäpä sen parempi. Valikoimista löytyy lisäksi tolppia ja pankkoja, niin teräksisinä kuin alumiinisina. Toiveita kuunnellaan Autoista puhuttaessa Paananen toteaa tyytyväisenä, että kalustoa uusittaessa kuljettajat saavat esittää omia toiveitaan ja työnantaja myös toteuttaa niitä. Itse yrittäjä ei ratin taakse ehdi, sillä pyöritettävänä ovat myös puunkorjuuta tekevä Keski-Suomen Metsäkymppi ja Osamyynti Trucks. Strandmanin kuljettajat saavat ajaa ja suunnitella työnkulkunsa varsin itsenäisesti. Nyt vuodenvaihteessa tulee toiset, kun yksi autoista menee vaihtoon
•• ?. Kertaakaan 39-tonniseksi kuormatun euroyhdistelmän nopeusmittarin neula ei värähtänyt alle 82 km/h, joka on asetettu vakionopeus. Sille luvataan toimintamatkaa 40 tonnisena yli 500 kilometriä. Keskikulutus oli 120 kWh eli noin 10 kWh enemmän kuin Volvon FH Electric mallilla, jolla on ajettu sama testilenkki. Teksti: Jouni Hievanen, kuva: Designwerk S veitsiläinen Designwerk on sähköautotekniikkaan erikoistunut yritys, josta Volvo Group omistaa 60 %. Desingwerk-autossa ei ollut ennakoivaa vakionopeudensäädintä, jonka puute osaltaan vaikutti ajamisen epätaloudellisuuteen. Nopeusmittari ei värähdä ylämäessä Saksalaisen Trucker-lehden testilenkki on 342 kilometriä ja se sisältää myös alppimaisia ylämäkiä. Tarjolle on tullut 1 000 kWh versio, jolle luvataan jopa 760 kilometrin toimintamatka. Suuri omapaino tarkoittaa, että parin tuhannen kilon painokompensoinnista huolimatta hyötykuormaa voi olla nelisen tonnia normaalia vähemmän. Rekkaveturin omapaino on hurja 14 600 kiloa. Luvattu toimintamatka 500 km olisi ollut saavutettavissa, sillä testilenkin jälkeen oli akut eivät olleet tyhjä. Silloin ei tarvitsisi nipistää niin paljon hyötykuormasta ja autosta tulisi yksinkertaisempi ja halvempi – hintaa kun on perussähkökuorma-autossakin vielä ihan riittävästi. Designwerket HC 900 E mallin akusto koostuu neljästä paketista, joista jokaisen paino on 1 360 kiloa. AJO1_s_09_Designwerket.indd 9 AJO1_s_09_Designwerket.indd 9 18.1.2024 15.17.29 18.1.2024 15.17.29. Se on siis noin kuusi tonnia enemmän kuin normaali kolmeakselinen dieseltekniikkainen rekkaveturi. Designwerk HC 900 E osoittaa, että pitkiäkin matkoja kyetään kyllä ajamaan sähkötekniikalla EU-painoilla. Oleellinen mietinnän aihe on, että jos akkukoko olisikin pienempi ja ladattaisiin useammin. Se tietysti edellyttää, että sellaisia pikalatausasemia löytyy. Tuotantoon tulevassa Mercedes-Benz eActros LongHaul 600 mallissa akkukoko on 600 kWh. Designwerk-mallistossa on HC 900 E, jossa on perustana FH-Volvon ohjaamo ja alusta. Näin ollen veturin akseliväli on tavallista pidempi, takaohjaava telikin kuuluu mukaan. Se rakentaa suurakkuisia rekkavetureita FH-mallin pohjalta. Tällä sijoituksella Volvo haluaa olla mukana sähkökuorma-autojen erikoistuotteissa. Sähkömoottorista irtoaa 680 hevosvoimaa (500 kW). Designwerket HC 900 E mallin ensiesittelystä on pari vuotta. Mallimerkinnän luku 900 tarkoittaa, että akuston koko on 900 kWh. Suomessa ei tätä ongelmaa olisi. Kiihtyvyys on niin hurjaa, että täydellä voimalla mentäessä joutuu helposti pitovaikeuksiin liikenteessä. Volvon tuotantolinjalta saatavassa FH Electric mallissa on akun maksimikoko 540 kWh (brutto). Kaksi pakettia on alustassa molemmin puolin, kaksi on XL-hytin takana tornissa. AJOLINJA 9 UUSI TEKNIIKKA a j o Designwerk HC 900 E Sveitsin hurja sähkö-Volvo Volvo omistaa enemmistön Designwerk-yhtiöstä. DW-mallissa on todella nopea pikalataus, teholtaan 350 kW. Tarjolla on myös FM/ FMX-pohjaisia ratkaisuja. Pidempi rekkaveturi tarkoittaa, että perään kytketyllä europuolikkaalla ylittyy sallittu EU-mitta 16,5 metriä
Biojätteet levisivät Biojäteyhdistelmän eteen tuli loiva kaarre vasemmalle, loiva alamäki. Sää oli aurinkoinen, lämpötila oli +14 astetta. 2018) ja sen perässä TAV-vetokytkimellä kytketty neliakselinen Närkon täysperävaunu (vm. Reitti oli tuttu ja se vähensi keskittymistä. Scanialla hän oli ajanut noin 4 000 kilometriä. Siinä auto kulkeutui ulkokurvin puolelle pientareen yli ojaluiskaan, sitten tiensuuntaisesti 105 metriä, toinen puoli yhdistelmästä tien puolella. Kokonaismassa oli punnitustodistuksen mukaan 63 324 kiloa, sallittu massa olisi ollut 68 000 kg. Kello oli 11.14. Vetoautona oli koukkulaitteinen neliakselinen Scania R580 (vm. Kuljettaja ei kokemattomuuttaan tunnistanut toiminnastaan aiheutuneita riskejä riittävästi. Kuljettajan tehtävänä oli kuljettaa etelän jäteasemalta biojätettä jatkokäsittelyyn eri laitoksiin. finnlines.fi/uudetlaivat Koe Saaristomeren kirkkaimmat tähdet Ajolinja_1_2024_210x146mm.indd 1 Ajolinja_1_2024_210x146mm.indd 1 16.1.2024 12.11 16.1.2024 12.11 AJO1_s_10-11_Rekkakolari.indd 10 AJO1_s_10-11_Rekkakolari.indd 10 18.1.2024 15.17.51 18.1.2024 15.17.51. Tie oli kuiva. Scanian keula osui ojan vastaluiskaan ja pihatien liittymään, kaatuen vasemmalle kyljelleen. Hän oli aloittanut työnsä aamulla kello 04.39 ja oli ehtinyt ajaa kaksi kuormaa samaan kohteeseen. Tiellä oli 80 km/h nopeusrajoitus. Teksti: Jouni Hievanen, piirros: Benkku Andersson 19 -vuotias mieskuljettaja oli liikkeellä vaihtokorilaitteistolla varustetulla yhdistelmällä. Kuljettajalla oli ollut ajo-oikeus ammattikuljettajana toimiseen noin vuoden. Kulkeutumisen alussa perävaunun kuormakori osui kuntarajaa osoittavaan liikennemerkkiin. Yhdistelmässä oli kolme biojätteellä kuormattua verkkopeitteellistä vaihtokoria. Naantali Suomi Långnäs Ahvenanmaa Kapellskär Ruotsi Otamme viihtymisesi vakavasti. Finnlinesin uudet laivat Finnsirius ja Finncanopus vievät sinut Suomesta Ahvenanmaalle ja Ruotsiin. Vetoauto nousikin omalle ajokaistalle ja edelleen vastaantulevan kaistan yli ojaluiskaan. Ojaluiskassa kulkeutumisen aikana kuljettaja jarrutti ja pyrki ohjaamaan yhdistelmän takaisin tielle. Vireystilan alentumisesta johtuvaa torkahtamista ei voi sulkea pois, olihan kuljettaja joutunut heräämään aikaisin. Kuormana ollut biojäte levisi 25 metrin matkalle. Samaan aikaan syvemmällä luiskassa käynyt perävaunu kallistui oikealle sivulle. 1993). Scania jäi ojaan lähes kulkusuuntaisesti. Perävaunusta irronneet vaihtolavakorit jäivät ojan vastaluiskaan. Kolmatta kuormaa oli takana 13 kilometriä, edessä oli vielä 58 kilometriä. 10 AJOLINJA Raskaan liikenteen onnettomuudet ” Tapahtumapaikkaa lähestyttiin liian suurella tilannenopeudella Perävaunu vaihtokorit irtosivat ojaanajossa Varmistuslukitus puuttui Tutkijalautakunta teki tärkeän turvallisuushavainnon: Vaihtokorien lukitustappien käyttötarkoitusta ei tunneta riittävästi ja siksi puutteita on paljon. Vetokytkimeen kiinni jäänyt perävaunu jäi kaatuneena poikittain tielle tukkien molemmat ajokaistat. Perävaunu kaatui oikean sivun kautta pituusakselinsa ympäri. Vaarallinen tieosuus Välittömäksi riskitekijäksi tutkijalautakunta totesi, että kuljettajan huomio suuntautui hetkellisesti pois ajotehtävästä. Vaihtokorit oli varmistettu lukituslaitteella ja perävaunussa vielä pituussuuntaan ketjuilla
Vaihtokorien kuormauksessa kuljettajien tulee varmistaa, että korit tulevat lukituksi asianmukaisesti. Muutakin varoittavaa tekniikkaa tulisi saada enemmän käyttöön. Lukitustappien puute mahdollisti lukituskoukkujen liikkumisen ja täten heikensi vaihtokuormakorien sivusuuntaista varmistamista. Lukitustappien käyttö on erityisen tärkeää, koska jousikuormitteisen lukituskoukun pystyy avaamaan käsivoimin. Scaniassa ei ollut kuljettajan tilaa valvovaa järjestelmää, ei myös ajonhallintajärjestelmää. Liikennevalvontaa tulee suunnata myös alemmalle tieverkolle. ?. finnlines.fi/uudetlaivat Koe Saaristomeren kirkkaimmat tähdet Ajolinja_1_2024_210x146mm.indd 1 Ajolinja_1_2024_210x146mm.indd 1 16.1.2024 12.11 16.1.2024 12.11 AJO1_s_10-11_Rekkakolari.indd 11 AJO1_s_10-11_Rekkakolari.indd 11 18.1.2024 15.17.53 18.1.2024 15.17.53. Lukitustappien käyttö vaatii kuljettajalta jalkautumisen ohjaamosta ja jokaisen lukitustapin kiinnittämisen jokaiseen lukkoon erikseen. ?. Kärryn korien varmistuslukitus tekemättä Scanian kuormakori oli kiinnitetty asianmukaisesti. 6,8 metrin levyisellä tiellä pienetkin ajovirheet voivat olla kohtalokkaita. Täristävät tiemerkinnät ja leveämmät pientareet tulisi asettaa myös alemman luokan teille. ?. Kuljettaja lähestyi tapahtumapaikkaa liian suurella tilannenopeudella. AJOLINJA 11 Raskaan liikenteen onnettomuudet Tutkijalautakunnan suositukset ?. Ammattiin johtavassa ajokoulutuksessa tulisi enemmän harjoitella, miten raskas ajoneuvo käyttäytyy eri lailla kuin esimerkiksi henkilöautot. Lukitus pitäisi varmistaa jokaisessa lukossa olevalla lukitustapilla. Sen sijaan perävaunun vaihtokuormakorit irtosivat lukituksesta. Ajohallintajärjestelmä tulisi saada Kapea tie oli paikoin kumpuileva ja kaarteinen, suhteellisen vilkasliikenteinen. ?. Perävaunussa kuljettaja ei käyttänyt vaihtokuormakorien lukituslaitteita eli kahdeksaa lukituskoukkua valmistajan ohjeisen mukaisesti. Tutkijalautakunnan selvitysten perusteella lukitustappien käyttötarkoitusta ei yleisesti tunneta riittävästi ja siten puutteita on paljon. Tämän vaihtokorijärjestelmän lukitusjärjestelmää tulee kehittää niin, että lukituslaitteiden käyttö on yksinkertaista, helppoa ja varmatoimista. Se pysyikin paikoillaan auton kaatuessa. Kuljettaja ei käyttänyt lukitustappeja ollenkaan, vaan hän luotti peruslukitukseen ja ketjulla tehtyyn pituussuuntaiseen varmistamiseen. Täristäviä reunaviivoja ei ollut ja päällystetyn pientareen leveys oli vain 40 senttiä. •• pakolliseksi. Naantali Suomi Långnäs Ahvenanmaa Kapellskär Ruotsi Otamme viihtymisesi vakavasti. Finnlinesin uudet laivat Finnsirius ja Finncanopus vievät sinut Suomesta Ahvenanmaalle ja Ruotsiin. Oikean tilannenopeuden ja ajotehtävään keskittymisen merkitystä sekä riskinoton välttämistä tulisi korostaa liikenneturvallisuuskoulutuksessa. ?
Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Ari Perttilä kaasunkierrätys ei ole kuitenkaan hyvä missään, ei edes ruohonleikkurissa. Edullinen, tekniikka pelasi ja autoa sai kääntyvätelisenä, kuljetusyrittäjä Mika Arola kertoo MAN-merkkiin siirtymistä. Kultaakin kalliimmaksi avunantajaksi tuli Jari Einola, pitkäaikainen Ivecolla ajanut kuljetusyrittäjä samoista Keskon ajoista. Euro 6 tuotteet tuottivat tuskaa. Myyjän Janne Kangaskolkan kanssa oli tultu hyviksi tutuiksi vuosien varrella. Turvana on 900 000 kilometrin voimalinjatakuu. Arolat peruuttivat autokaupan toimituksen myöhästymiseen vedoten. Iveco alkoi kiinnostaa, koska autossa ei ole EGR:ää ja niiden ongelmien kanssa oli painittu, Mika Arola muistelee. Enää kumpikaan Arola ei muista, mikä kaatoi puun Volvo-polulle. Kaikilta merkeiltä oli otettu tarjoukset eikä MAN ollut edes halvin vanha tuttu kylläkin. MAN oli erinomainen Euro 5:een asti. Myöhemmin MAN-maahantuojasta K-Autosta oltiin yhteydessä ja joustavia, mutta silloin Arolan Kuljetuksella oli jo toiset sävelet mielessä. Volvo-ongelmaa sähkövikoja ei ollut aikaisemmin, täydentää Mikan veli ja yhtiökumppani Jukka Arola. Tuomo meni Scanialle, aluksi vaihtoautomyyntiin. Jussi Havia esitteli, oli vakuuttava esitys, hänen ei tarvinnut miettiä vastauksia kysymyksiin. Vuosien varrella on kuultu, että Iveco on halpa hankkia, mutta vaihtoiässä siitä hyvitetään huonosti eli väliraha ei ole sen pienempi kuin yleisemmillä merkeillä. Vuonna 2000 kalusto oli pelkästään MAN-merkkistä. Mika Arolan mukaan MAN sai kyllä polttoaineenkulutusongelman kuntoon myöhemmin Euro 6 vaiheessa. Oli helppo puhua Timon kanssa, löytyi yhteinen sävel, Mika Arola toteaa. 18 uutta MANia ostettiin. Akkanen on autoilijasukua, osoittautui tekniikan tuntijaksi. Hänestä EGR-pakoArolan Kuljetuksella on neljä Ivecoa Suomen pisimmät huoltovälit Ruotsalaismerkeillä ajavat kysyivät, miten edes pärjäätte Ivecolla. Hänen Pehycon-korjaamo siirtyi Vistemalle kymmenen vuotta sitten. Yhteisymmärrykseen ei päästy, kumman pitäisi kustantaa ylimääräiset jatkuvasti kertyvät kilometrit. Ensimmäinen oli MAN FE 2000. Hänen avittamana yritettiin kahta Scania-kauppaa ilman tulosta. EGR-vapaa Iveco kiinnosti Viimeksi hankitusta TGX-MANista tehtiin kaupat, mutta korona-ajan komponenttipulan takia toimitus siirtyi. Tätä Mika Arola ei allekirjoita: ”Mistään autosta ei saa muutamaa kymmentä tuhatta enempää, kun mittarissa on miljoona kilometriä.” Kyllä sen näkee, kuka automyyjistä todella haluaa tehdä kaupat. 12 AJOLINJA TEEMA Korjaus, huolto ja kunnossapito a j o O rimattilalaisella Arolan Kuljetus aloitti Keskon ajot maaliskuussa 1989 Sisulla. Käytiin Espoossa koeajamassa uutta S-Way Ivecoa. Vanhimmalla S-Waylla on ajettu pian 800 000 kilometriä murheitta. Kolmas Arolan veljeksistä Tuomo Arola on entinen MAN-merkkikorjaamoyrittäjä. Kysyin Iveco-myyjältä Timo Akkaselta, onko tarjous vielä voimassa. Niillä ajettiin keskimäärin miljoona kilometriä, Mika Arola sanoo. Hiljaisuus ja ohjaamon tyylikkyys säväytti. Erityisesti hän auttoi riittävän harvan perävälityksen valinnassa, pitihän automerkin tilausjärjestelmästä osata valita oikeat speksit aluksi ei meinannut onnistua. Hyvin lähellä halvimman Ivecon hintaa oli myös Volvo. AJO1_s_12-19_Arola.indd 12 AJO1_s_12-19_Arola.indd 12 18.1.2024 15.18.16 18.1.2024 15.18.16. Kukahan alihankkija nekin johtosarjat teki, Mika kysyy
Yrittäjäkaksikko Mika Arola, 59, ja Jukka Arola, 56. Iso merkitys lähes jatkuvasti liikenteessä olevalle kalustolle on huoltopalveluilla. Tilauskaavakkeen raksaus on tarkkaa hommaa. Kuin kolme marjaa. 900 000 km voimalinjatakuu 11-litrainen Iveco S-Way 480 tuli Arolan kuljetukselle kesäkuussa 2021. Autossa on vielä jäljellä 900 000 kilometrin (tai 3 vuotta) voimansiirtotakuuta, jota ei ole tarvinnut koeponnistaa. Ruotsalaismerkkien edustajat kyselivät, miten edes pärjäilette, Mika Arola mainitsee. . Ylitti uutiskynnyksen rahtipiireissä. Mika kuuluu Elintarvikekuljetusyrittäjät ry:n (EKY) hallitukseen. Muita raskaiden Ivecojen kanssa autoilevia ei Keskon Vantaan Keskusvarastolta ajavia ole kuin Einola ja ja Arolat jakopelejä jokunen on. . mennessä 773 000 kilometriä. >> AJO1_s_12-19_Arola.indd 13 AJO1_s_12-19_Arola.indd 13 18.1.2024 15.18.19 18.1.2024 15.18.19. Samaa odotettiin Iveco-korjaamo Huoltopalvelu Viitasesta ja näin on myös käynyt. AJOLINJA 13 ” Mistään autosta ei saa muutamaa kymmentä tuhatta enempää, kun mittarissa on miljoona kilometriä Arolan Kuljetuksella on neljä Ivecoa Suomen pisimmät huoltovälit . Eka Iveco tuli ilman mittariston painotietoa, vaikka sellaisen saa täysilmajousitukseen, Mika Arola sanoo. Lahden Raskone tuli hyväksi kumppaniksi MAN-autojen kanssa. Arolan Kuljetuksen 11-litrainen Iveco oli kerännyt mittariin Vantaan ja Jyväskylän välillä 9.1. Lisätakuun hinta oli Aroloiden mielestä kohtuuhintainen, monella muulla automerkillä olisi ollut selvästi kalliimpi. Neljäs marja on tulossa. Arola muistuttaa, että eri kuorma-automerkeissä käytetään samoja komponentteja kuten vaikka paineilmalaitteita.
Kokonaispainoa on ylös mentäessä noin 50 tonnia, paluukuormissa pääosin vähemmän. tu polttoainelaskutuksen kautta. Nyt ovat taas lisääntymässä, erityisesti Mitsubishit. 13-litrainen ei vie yhtään enempää kuin 11-litrainen, vaikka niin etukäteen pelättiin muuta. . 14 AJOLINJA TEEMA Korjaus, huolto ja kunnossapito a j o Muutamalla tonnilla ei korjaamolla tee mitään, kun korjataan tai vaihdetaan isoja komponentteja. Osa autotehtaista mainostaa 150 000 kilometrin huoltovälejä (DAF jopa 200 000 km) 40-tonnisiin euroyhdistelAJO1_s_12-19_Arola.indd 14 AJO1_s_12-19_Arola.indd 14 18.1.2024 15.18.20 18.1.2024 15.18.20. Voimansiirtotakuun merkitys on iso, Mika Arola toteaa. Kahdella Vantaa-Jyväskylä autolla ajetaan 300 000 kilometriä vuodessa. 11-litrainen on poistumassa Ivecon mallistosta. Näin kylmäkoneita tarvitse yrittää mahduttaa hytin päälle. Aroloiden viimeinen MAN TGX 470 kuluttaa saman verran kuin Ivecot. Seuraava Iveco S-Way, 13-litrainen 490:nen, tuli vuoden 2022 kesällä. Kulutus on kaikissa 1,5-litran sisään, noin 36 litraa sadalla, Mika Arola kertoo. Vuoden 2023 kesällä tuli sitten kolmas, sekin 13-litrainen 490:nen. Ala-asenteiset kylmäkoneet saivat takavuosina huonoa mainetta ongelmien takia. Vantaa-Oulu auto kulkee 260 000 kilometriä vuodessa ja tämän kuljettajat asuvat autossa viikko kerrallaan. Kuljetusyrittäjän mukaan vuosikulutus on lasket. Viimeinen MAN poistuu helmikuussa, kun neljäs Iveco S-Way 490:nen tulee koritehtaalta liikenteeseen. Oulun linjan autossa on huoltosopimus, ei muissa. 150 000 km perushuoltoväli Ivecot on otettu suurimmalla ohjaamolla (AS, Active Space). Autot ajavat kuusi päivää viikossa. Väännössä huomaa kyllä koneiden eron, Jukka Arola mainitsee
Tämä auto vähän horjahtelee, kun akseliväli on lyhyempi kuin muissa talon Ivecoissa, Leino sanoo. Auto tuotiin Vuolalle Kaarinaan maanantaiksi. >> . Tällaista ei ole siis tullut ennen vastaan Ajolinjan toimitukselle. Arolan DAF-koneisen Bova-bussin kuljettaja pisti liian pienen vaihteen silmään. Saarela tunnetaan nykyisin DAF-maahantuojan Nordic Truckcenterin teknisenä johtajana. Arolan vuotuiset ajosuoritteet tarkoittavat, että Huoltopalvelu Viitasella käydään Ivecoilla määräaikaishuolloissa kaksi kertaa vuodessa. . . Arolan Ivecoiden huoltoväli 150 000 kilometriä on ennenkuulumaton suomalaiselle täysperävaunuyhdistelmälle. miin Euroopan mantereella. Janne Marjomäki tuli Ivecolla Jyväskylästä. Merkkikorjaamo Vuola Yhtiöiden tekninen DAF-sielu Juha Saarela kuunteli kännykän kautta muuttunutta koneen ääntä. Petri Leino lähti jatkamaan matkaa Lahden Kariston Shellin D-mittariparkista. nen mielestään Iveco on erilainen kuin MAN. Käski sitten tilata hinurin. Ei suuria murheita Jyväskylän linjan Ivecoissa hienojakoiset polttoainesuodattimet tahtovat tukkiintua, joten ne vaihdetaan kotihallilla puolivälissä 75 000 kilometrissä. Suodatinvaivaa ei ole Oulun autossa, joka tankkaa Nesteellä. On ne ihme koneita, Mika Arola sanoo. Ylikierroksille karanneen koneen mäntä. Hänellä lienee Suomen paras tekninen DAF-tietämys. Varoitus tulee auton kojetauluun liian suuresta paine-erosta ennen ja jälkeen suodattimen. AJOLINJA 15 Kuskinvaihto ?. . Hä18 sekuntia ylikierroksilla . Ongelma on pienempi, kun kuorma on tasapainoinen. Janne (vas.) ja Petri. Oulun linjan yhdistelmä on HCT-mittainen. Ei huonoa sanottavaa. . . Perjantaina Bova oli ajossa. Yritetään selvittää syy, johtuuko vaikka jakeluvelvoitteesta, Mika Arola sanoo. Miikka Rantanen lähdössä tien päälle Oulun linjalle sunnuntaina puolilta päivin. . Mutta ei ole tarvinnut lisätä yhtään. Ihan tyytyväinen olen autoon, Janne sanoo. Aluksi ostettiin varmuuden vuoksi pytty moottoriöljyä lisäystä varten. Nämä autot tankkaavat Shellillä (St1). Tämä ei tietysti kuulunut takamoottorisen 15-metrisen bussin kuljettajan korvaan, joten moottori ehti käydä ylikerroksilla 18 sekuntia. ?. AJO1_s_12-19_Arola.indd 15 AJO1_s_12-19_Arola.indd 15 18.1.2024 15.18.21 18.1.2024 15.18.21
Jakeluvelvoite määrää lisäämään öljy-yhtiön tietyn määrän bio-osuutta polttoaineeseen. Oulun linjan kuljettajat asuvat hytissä viikon. Bio-osuuden koostumuksessa voi olla eroa. Autot käytiin sitten vuorotellen pakkoregeneroimassa Huoltopalvelu Viitasella. Samalla laittoivat keulaan pahvisuojan varotoimenpiteenä, ettei välijäähdytin jäätyisi. Kahdenlaista Dhollandian perälautaa. ?. Ongelmasta on mennyt selvityspyyntö tehtaalle. Autojen pesu tapahtuu myös kotihallilla, jotka ovat valmistuneet vuonna 2001. Tammikuun alun yli 20 asteen pakkasilla Ivecot eivät suostuneet ajossa regeneroi?. Huoltopalvelu Viitasen yrittäjä MarAJO1_s_12-19_Arola.indd 16 AJO1_s_12-19_Arola.indd 16 18.1.2024 15.18.22 18.1.2024 15.18.22. . 16 AJOLINJA TEEMA Korjaus, huolto ja kunnossapito a j o . Tammikuussa Oulun linjan Iveco kävi merkkihuollossa Niemi-Korvella Tupoksessa hiukkassuodattimen anturin vaihdossa. Tästä tuli kojetauluun varoitus, mutta ei se menoa haitannut. Mika Arola välirasvaa olkatapit 75 000 kilometrissä, vaikkei sitä Ivecon huolto-ohjelma vaadikaan. Tilaa kyllä on. maan hiukkassuodattimiaan. Nopea huoltotoimenpide ei ole kynnyskysymys, kun on tilat ja taitoa
Tarfurgoa on Aroloiden mukaan kymmenkunta Keskon ajossa, esimerkiksi Lappeenrannan Kuljetuksella ja helsinkiläisellä Kuljetusliike L&L:llä. >> AJO1_s_12-19_Arola.indd 17 AJO1_s_12-19_Arola.indd 17 18.1.2024 15.18.24 18.1.2024 15.18.24. . Autoissa on Econen-tiedonkeruulaitteet. US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 17.3.2020 9:04:24 17.3.2020 9:04:24 LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: US Marine Diesel Import Ltd / info@x1r.fi / Pekka Mononen: 0400 78 44 37 Pohjois-Suomi: Hannu Sotkasiira, 040 8601 030 Etelä-Suomi: Mika Ketola, 040 5757 584 US-Marine_1-2.indd 1 US-Marine_1-2.indd 1 25.1.2022 12.24.35 25.1.2022 12.24.35 kus Viitanen oli myöhemmin todennut Arolalle, ettei cooleri ole mennyt jäähän Ivecoissa 20 vuoteen. Muuta olennaista teknistä murhetta ei Ivecoissa ole Arolan veljesten mukaan ollut. Uusin tulossa oleva Iveco on virolaisella Tarfurgon korilla. Yksi on HCT-mittainen Päällirakenteet ja perävaunut ovat tähän mennessä tulleet Lassi Virtasen VAK:lta. Keskon ajossa ja muutenkin elintarvikekuljetuksissa VAK on suosituin koritehtailija. . Addsecure osti Econen-yhtiön ja Mika Arola pelkää Econen-tuotteiden häviämistä. Myyjänä toimii Heikki Sarvela, joka on tullut tutuksi kymmenen vuoden aikana
Jokainen on kuitenkin kiivennyt hyttiin, kun työvuoro on alkanut. . Iloa hallin pihalla. Autoa ei hankita osamaksulla tai leasingrahoituksella. Täysperävaunut ovat euromittaisia 13.6-metrisiä, paitsi Oulun linjan autossa 15,5-metrinen. Ja sitten lopuksi kysymys, miten kuljettajat suhtautuivat aluksi Ivecoon. . Autojen korkeudeksi riittää neljä metriä, kun kaksitasolastausta ei käytetä. Jos ei omat rahat riitä, autolainaa haetaan pankista. Vuoden 2024 Iveco-mallissa ratti säätyy entistä laajemmin ja sen saa pystympään asentoon. Kuvassa yrittäjäkaksikko Jukka Arola (vas.), Mika Arola sekä kuljettajat Jouni Juvonen ja Miikka Rantanen. 18 AJOLINJA TEEMA Korjaus, huolto ja kunnossapito a j o Vanhimmassa vetäjässä Jyväskylän linjan autossa on 8,5-metrinen umpikori, muissa 9,6-metrinen ”alan uusi standardi”. Yksi soitti ensimmäisestä työvuorosta, että minusta taitaa olla Iveco-mies, Mika Arola kertoo. Kuljettaja Jouni Juvonen kertoo ottavansa ilmat pois penkistä, jotta sen saa mahdollisimman matalalle. Jos on yli neljä metrisiä, myyjät vikisevät, ettei vaihtoauto käy Eurooppaan, Mika Arola toteaa. Mika Arola on kuulunut pitkään paikallispankin hallitukseen. •• AJO1_s_12-19_Arola.indd 18 AJO1_s_12-19_Arola.indd 18 18.1.2024 15.18.26 18.1.2024 15.18.26. Perinteisesti rahoitettu Arolan Kuljetus on autorahoituksen suhteen vanhan liiton autoilijapolvea. Koska Arolan Kuljetuksen autoilla myös jaetaan, kahden perävaunun HCT-yhdistelmät eivät sovi logistiikkaan. Arolan Ivecot ovat varsin virtaviivaisia, kun korkeuskaan ei ole kuin neljä metriä. Se oli ennen Orimattilan Osuuspankki, nykyisin yhdistymisen myötä OP Ylä-Uusimaa. Ivecossa on parantamisen varaa penkin ja ratin välisessä suhteessa. Jääviyssäännöksetkin ovat olemassa, Arola toteaa. Yhdeksästä kuljettajasta pari purnasi. Ajoasento-ongelma koskee lähinnä lyhytjalkaisia. En minä sieltä yrityksen rahoitukseen etua ole saanut. .
Arolan veljekset tutkivat Niemi-Korven välijäähdyttimen eteen laittamaa maskisuojaa. Bussiliiketoiminta myytiin Lehtimäen Liikenteelle, kun takana oli kaksi tappiollista tilinpäätöstä. ?. AJOLINJA 19 Arolan kuljetuksia vuodesta 1962 ?. . Kuvan on piirtänyt Teija Santavuori. Sen ohella ajettiin puuta vuosina 1970-1989 Tehdaspuulle ja Rauma-Repolalle. Se oli pääosin tilausajoa, mutta myös yksi vakiovuoro oli. Seppo Arola (nyt 85 vuotta) aloitti maidonkeräilyn Elannon meijerille vuonna 1962. ?. Keskon ajossa on oltu vuodesta 1989. Tulitikkuhaapaa ajettiin Poriin Tikkulan tehtaalle. AJO1_s_12-19_Arola.indd 19 AJO1_s_12-19_Arola.indd 19 18.1.2024 15.18.29 18.1.2024 15.18.29. . MAN-muisto Arolan toimiston seinällä. Se on varotoimenpide, auton mittaristo ei ole jäätymistä herjannut. ?. Koululaisiakin kuljetettiin. Keskon hommat alkoi kotimaisella Sisulla. <L>Vuosina 1995-2007 harjoitettiin myös linja-autoliikennettä
. Suurin hyöty koulutuksesta on vahva teoriapohja. . Esson baarin juttuja nykyisin, Viitanen tuumaa. Uudella puolella Veikko Lasonen (vas.) ja Andero Unga työn touhussa. Toiminta on ollut kasvussa, puikoissa on tuore autoinsinööri. Iveco-merkkihuolto 25 vuotta Huoltopalvelu Viitasen perusti Markuksen isä Veikko Viitanen vuonna 1985. Korjaamolta saadaan yhteys Ivecon järjestelmään, jossa näkyvät etäseurannalla asiakasautojen hälytykset. Teknisiä tukipyyntöjä voi tehdä hankaliin ongelmiin. Etäpäivityksiä voidaan tehdä, mutta niitä ei ole tarvinnut tehdä Arolan Iveco-kalustoon. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen H uoltopalvelu Viitanen Lahdesta on Arolan Kuljetuksen Ivecoiden kotikorjaamo. Kirjoitan sinne englanniksi, korjaamoyrittäjä Markus Viitanen toteaa. Toimitusjohtajana ja yrittäjänä Markus on ollut vuodesta 2020, jonka jälkeen yrityksen liikevaihto on kasvanut viidenneksen. Taustalla on riihimäkeläisen Matti Pitkän Iveco Trakker. Lisäksi verkostoiduin, sain paljon tuttuja, sukupolvenvaihdoksen kautta yrittäjäksi tullut Viitanen kertoo. Siellä hoidetaan auton määräaikaishuolto ja mahdolliset korjaukset. AJO1_s_20-21_Viitanen.indd 20 AJO1_s_20-21_Viitanen.indd 20 18.1.2024 15.18.48 18.1.2024 15.18.48. Lapsesta asti korjaamolla ollut Markus valmistui autoinsinööriksi viime keväänä. Iveco-merkkikorjaamona on oltu vuodesta 1998. Onko Ivecon heikkous sähköviat, näin ainakin puhuttiin takavuosina. 20 AJOLINJA TEEMA Korjaus, huolto ja kunnossapito a j o Huoltopalvelu Viitanen Lahdesta ”Ivecon sähköviat Esson baarin juttuja” Viitanen toimii Ivecon merkkikorjaamona ja Mecatruck monimerkkikorjaamona