ÄRJYVOITTAJA TRANS HÄRMÄ AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 E VERTASEN POSSUJUNA Volvo XXL Nro 01/22 a j o LINJA LINJA Kallionpään NIITTIKOPPI Tuleeko AMMATTIDIESEL. Lapinlahden MAITOTURUSET JULISTE! SCANIA R500 AJO1_s_01_Kansi.indd 13 AJO1_s_01_Kansi.indd 13 25.1.2022 14.30.21 25.1.2022 14.30.21
Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . 49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %. . Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Erikoistarjous! . Palvelun hinta e . Käytä viitesanaa ”AJO KE tai AJO MA” Levikki_AJO_210x297.indd 1 Levikki_AJO_210x297.indd 1 26.1.2022 8.51.37 26.1.2022 8.51.37 AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 26.1.2022 8.54.30 26.1.2022 8.54.30. % ! www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja /12 kk /12 kk Ajolinja TILAAMINEN Lähetä viesti AJO KE tai AJO MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 €
Wir bitte um eine kurze Bestätigung. AJOLINJA 3 Rekkaparkit paisuvat, ihmiskärsimys jatkuu E Raskaan liikenteen taukopaikkojen kävijämäärien laskennan tulokset on taas julkistettu. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Ulkoasu: Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi. Pääkirjoitus 01/22 Sisältö 01/22 Kustantaja: Kustannus Oy Ajolinja, Nuijamiestentie 5A 2c, 00400 Helsinki, Puh. Helsingin seudulla on tehty 14 kunnan kanssa yhteinen MAL-maankäyttösopimus. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Erityisesti Vantaa on ottanut innokkaasti logistiikkayrityksiä vastaan ja tavaraterminaaleille on järjestynyt tontti. Tilaus / osoitteen muutokset: puh. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. (09) 547 621, asiakaspalvelu@ajolinja.fi tai netissä www ajolinja.fi. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Laskenta tehdään kahden vuoden välein Uudellamaalla ja Hämeessä syyskuussa. Facebook: www.facebook.com/Ajolinja www. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 38 Uptime, ennakoivaa kunnossapitoa 39 Lapin Kumi hoitaa renkaat 40 Vehon uudet tuulet 42 Akkuvedenkeitin ajokokeessa 43 Puuhapena 44 VAK-koritehtaan 50 vuotta 46 Kallionpään nostalginen Sisu niittikoppi 48 SKAL ajaa ammattidieseliä 50 Vakuutukset auttavat 54 Raportti Kreetan kuorma-autoista 58 Uutisia 64 Hannu Pohjosen pienoismallinäyttely 66 Sisumiehen seikkailut 18 26 29 Ajolinja 02/2022 ilmestyy 11.03. ISSN 0359-3010. Päätoimittaja: Jouni Hievanen, Puh. (09) 547 621. Ilmoitusmyynti: Martti Engman, Puh. Se kyllä tiedetään, että kunnilla on kaavoitusmonopoli. 040 557 1677, jouni.hievanen@ajolinja.fi. Tulokset ovat entistä murheellisempaa luettavaa. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Siihen on kirjattu kahden uuden rekkaliikenteen tarpeisiin soveltuvan liikenneaseman rakentaminen. Kärsivänä osapuolena on ihminen, työtätekevä ammattikuljettaja, joka pitää Suomen pyörimässä. TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 40. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Yhtenä keskeisenä syynä on, ettei ole yhtä tahoa, kenen vastuulla asia on. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. . Rekkaparkit vaativat paijon maata alleen. Tonttia ei tunnu kuitenkaan järjestyvän. Paino: PunaMusta Oy, Joensuu. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Jo edellisellä laskentakerralla suosituimmat rekkaparkit olivat 100 % täyttöasteella. Nyt samat paikat pullistuvat yhä enemmän yli äyräiden, kun rekkoja joudutaan parkkeeraamaan pysäköintiruutujen ulkopuolelle piha-alueille. Seuraa Ajolinjan Facebookia ja Instagramia! AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 25.1.2022 13.28.35 25.1.2022 13.28.35. 29 Fuso Canter uudistuu, usko tai älä 30 Ranskalaiset pikkupakut 33 Land Rover Defender PHEV TEEMA: KALUSTON KUNNOSSAPITO 34 Sähkökuormurin huoltokohteet 37 Akkukorjaamot tulevat. Ei tässä toisaalta mitään uutta ole. . Perussyy lienee tämä. Se maa ei tuota yhtä hyvin kaavoittavalle kunnalle kuin yritystontit. Uudenmaan ely-keskuksen johdolla yritetään saada aikaan kilpailutuksella jonkinlainen tilapäisratkaisu pahimmalla alueelle eli Helsingin seudulle. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. . An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Mutta ei sekään asiaa ratkaise, korjaa vain. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Mutta kun kyse on terminaaleja käyttävästä raskaasta kalustosta, sen palveluihin ei sitten intoa enää riitä. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. 044 776 8746, martti.engman@ajolinja.fi. Bitte kurze Info. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Valitettaessa rekkaparkkipuutteita saattaa unohtua tärkein. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. VUOSIKERTA a j o LINJA TRAILER INNOVATION JURY MEMBER Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti. Uudenmaan rekkaparkkien vajavuutta on toitotettu yli 20 vuotta. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. l 03 Pääkirjoitus 04 Maito-Turuset Lapinlahdelta 09 Kuljetusyrittäjän puheenvuoro 10 Jyrki Vertasen Volvo FH540 XXL possujuna 17 Peruutusviivana laservalo 18 Ärjyvoittaja Trans Härmän Scania R500 26 Sisu GTP 4x4, aukeaako maailma
AJO1_s_04-08_Turunen.indd 4 AJO1_s_04-08_Turunen.indd 4 25.1.2022 13.29.20 25.1.2022 13.29.20. Kuvassa nuorimman sukupolven kuljettajat Enni ja Aaro, yrittäjä Tommi ja vanha isäntä Raimo Turunen. 4 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o G Lapinlahtelainen Turusen perhe on ajanut maitoa jo 70 vuotta
Se oli puolikkaan vetäjä, Raimo muistelee nuoruusvuosiaan. Ja kukapa vanha sisumies ei mainitsisi Sisun legendaarista telinnostajaa, joka jaksoi nostaa tennarit ilmaan kuormankin kanssa. Osakeyhtiöksi yritys oli muutettu jo kymmenkunta vuotta aikaisemmin. EE AJO1_s_04-08_Turunen.indd 5 AJO1_s_04-08_Turunen.indd 5 25.1.2022 13.29.22 25.1.2022 13.29.22. AJOLINJA 5 -M inulla on ollut tapana sanoa, että kehitys lähti pyörimään siitä, kun neliskanttiset maitopöntöt muutettiin pyöreiksi, naurahtaa lapinlahtelaisen Kuljetus Tommi Turunen Oy:n vanha isäntä Raimo Turunen. Jos poikaa ei aamulla herätetty ajoon mukaan, se murjotti koko päivän, Reino mainitseekin. Silloin elettiin 1950-lukua ja Raimon isä Reino Turunen hankki elantonsa keräämällä maitoa Iisalmen meijerille. Tilitoimisto hoiti kaluston arvon määritykset ja muut sellaiset asiat. Säiliö pultattiin kiinni Kontio Sisun selkään. Vuosien vieriessä maidonkeräily jatkui, mutta automerkit vaihtuivat. Pyöreitä maitopönttöjä nosteltiin Commerin, Thames Traderin, Mersun ja Volvon lavalle. Ne olivat hyviä ajaa ja keräily sujui nopeasti. Kuljetus Tommi Turunen Lapinlahti Maito tiellä pitää Lapinlahtelainen Turusen perhe on ajanut maitoa lähes 70 vuotta. Ja siitä se taisi lähteä, ainakin kun puhutaan maidonkeräilystä. Tommi osasi jo talon työt ja oli kasvanut yrittäjyyteen, joten uutta opeteltavaa ei pojalla juuri ollut, vanhempi Turunen kertoo. Sisuista Raimo kertoo olevan lähinnä vain hyviä muistoja. Raimo osti yrityksen isältään vuonna 1970. Ratissa on jo neljäs sukupolvi. Seuraavaksi kehityksen pyörä pyörähti maidonkeräilyn saralla maitopöntöistä säiliöihin. Voisikin sanoa, että Tommi oli käynyt yrittäjän peruskoulua kuorma-auton vänkärin penkillä jo pikkupojasta lähtien. Silloin kalustokuvioihin tulivat mukaan Sisu ja Scania. Ensimmäinen säiliöauto taloon tuli 1976. Sukupolvenvaihdos Raimon poika, Tommi, tuli sukupolvenvaihdoksen myötä yritysvastuuseen vuonna 2005. Teksti ja kuvat: Riitta Airaksinen Isän ensimmäinen auto oli saksalainen Borgward. Vaihdos sujui sujuvasti
Oli asia ennen niin tai näin, nykyään syy on lähinnä käytännöllistekninen. Keräilyajoon voi hankkia Scanian, Volvon, Mersun tai MAN:in. Syynä neljän merkin valta-asemaan on lähinnä se, että keräilyautossa on oltava maitosähköt, Tommi kertoo. Ajettavia lajikkeita on 40 eri lajia. Siirtoajot Valion meijereiltä meijereille aloitettiin jo yli kymmenen vuotta sitten. Aiemmin hankittu rahtiauto laitettiin myyntiin ja tilalle hankittiin toinen maitoauto. Siirtoajorallia meijereitten välillä riitti ja riittää edelleen. Nanoheraa, kermaa, raakamaitoa, proteiinitiivisteitä ja monia muita lajikkeita. AJO1_s_04-08_Turunen.indd 6 AJO1_s_04-08_Turunen.indd 6 25.1.2022 13.29.25 25.1.2022 13.29.25. 6 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o Tommin astuttua yrittäjän saappaisiin saatiin toinen sopimus perävaunulliselle keräilyautolle. Toinen auto jäi tekemään keräilyä. Luulisin, että kaikki valmistajat eivät ole halunneet panostaa maitosähköihin, koska maidon keräilyautojen myynti on sen verran marginaalista, Tommi arvelee. Pyrkimys on ajaa aina menopaluukuormilla, mutta tyhjänä ajokin tietysti tulee jonkin verran. Työkamuna Scanioita Automiesten tietotoimiston mukaan takavuosina maidonajoon kelpasivat vain valtamerkit, sillä suhteellisen tiukasti aikataulutetuissa ajoissa niitä pidettiin luotettavimpina. Tyhjänä ajosta saamme myös korvausta, Tommi Turunen kertoo. Niihin on suunniteltu ja räätälöity sähköjärjestelmä, johon voi asentaa maidonkeräilyssä käytettävän Kamu-mittalaitejärjestelmän
Vähän pitää vielä lyhentää. H Uusia autoja on hankittu niin kotimaasta kuin ulkomailtakin. Siirtyvätkö he joskus kuljetusyrittäjän saappaisiin, sitä kumpikaan ei osaa vielä sanoa. Maitopuolella alan muutos onkin ollut näkyvissä jo pitkään pienten tilojen hävitessä ja tilakokojen kasvaessa. Turusen molemmat maitoautot ovat 76-tonnisia. G Uusia ketjuja sovittamassa Aaro (vas.) ja Reino Turunen. Hallissa tehdään itse kaikki rengastyöt vanteelle laitosta tasapainotukseen. Enni puolestaan ajaa siirtoautoa aina kun opiskeluiltaan ehtii. Onspotit on myös todettu toimiviksi ratkaisuiksi. Menossa on ensimmäinen vuosi energiaja ympäristötekniikan opiskeluja. Kokonaisuutta ajatellen uusilla painoilla ajaessa kassaan ei tosin tahdo jäädä sen enemmän rahaa EE AJO1_s_04-08_Turunen.indd 7 AJO1_s_04-08_Turunen.indd 7 25.1.2022 13.29.29 25.1.2022 13.29.29. On tosin vielä olemassa 500 litrankin lähtöjä, Tommi Turunen kertoo. Kumpikin kertoo kasvaneensa ammattiin isänsä mukana. Tulevat yrittäjät. Siirtoautona on 650 hevosvoimainen V8-Scania. jetusala muuttuu kovaa vauhtia. Nykyautot ovat sen verran taloudellisempia, että yllättävää kyllä painojen noustua kulutus ei juuri kasvanut. Siirtoajossa kulutus on 76-tonnisella 40 litraa satasella, talvella viitisen litraa enemmän. Koulutuksessa sanoivat, että kulYrityksen halli sijaitsee Lapinlahden teollisuusalueella lähellä Matin ja Liisan liikenneasemaa. Siksi katsoin parhaaksi hankkia myös toisen alan koulutuksen, Enni perustelee. Jos menee rengas tässä lähistöllä, täältäkin voi kysyä apua, Tommi Turunen vinkkaa. Hiekka tahtoi paakkuuntua, laittoi säiliöön mitä tahansa jäätymistä estämään, Turuset kertovat. Tähtäimessä on insinöörin paperit. Aaro kouluttautui autonkuljettajaksi ammattikoulun kautta, Enni lukion jälkeen oppisopimuksella. AJOLINJA 7 Rengastyöt tehdään itse E Maidonkeräilyauton etupyörissä sekä vetävissä käytetään nastoja. G Enni ja Aaro Turunen. Hiekoittimet sen sijaan hylättiin pois käytöstä. Sellaisilla tiloille on tankkien sijaan alettu tehdä maitosiiloja. Suurilta tiloilta lähtee maitoa jopa 12 000-15 000 litraa kerralla. Aaro ajaa keräilysekä siirtoautoa ja auttaa kiireaikoina myös nostotöissä. Jokunen aika sitten kävin tekemässä eräällä tilalla nostotyön, jossa pystytettiin 20 kuutiometrin maitosiilo. E Yrityksen neljättä sukupolvea edustavat Tommin lapset Enni ja Aaro. Keräilyä tehdään maltillisemmalla kuusipyttyisellä 540 heppaisella. Ja kuten olemme uutisista saaneet kuulla, maatalous elää muutenkin enemmän tai vähemmän ahdingossa ja murroksessa. Ostamme itse renkaat ja varastossa on niitä useita eri kokoja
l AJO1_s_04-08_Turunen.indd 8 AJO1_s_04-08_Turunen.indd 8 25.1.2022 13.29.30 25.1.2022 13.29.30. Minne neliakseliset maitoautot päätyvät elinkaarensa ehtoopuolella, jos ne eivät enää kelpaa suomalaisille, jää nähtäväksi. 8 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ a j o G Nosturiautoista suuremmassa on 85-tonnimetrinen Palfinger. Autojen ostohinta on korkeampi, samoin esimerkiksi rengaskulut. Autokauppoja kotitai ulkomailta Siirtoauton mittariin kertyy vuodessa 280 000 km. Viimeksi hävisimme Varpaisjärven alueen, mutta saimme Riistaveden alueen. Ei suomalaiset autokauppiaat minusta varmasti kauheasti pidä, jos ostan auton ulkomailta, mutta on kova työ repiä noinkin suuri hintaero tiestä vain sen takia, että ostaisi auton Suomesta, Tommi perustelee. Kun ajan sekaisin kahta nosturiautoa ja kurottajaa, olen niitten kanssa täystyöllistetty. kuin pienempitonnisilla, pikemminkin vähemmän. Paljon puhuttu kuljettajapula ei ole taloa vaivannut. Polttoaineen hinnan nousun tuomia kustannuksia tosin helpottaa kuljetussopimukseen kirjattu ja kuukausittain tarkistettava polttoaineklausuuli. Vaikka maidon keräilyautoilla ajetaan paljon sorateillä, Turusten mukaan ne ovat vaihtoautoina kysyttyjä. Itselläni takuuasioitten kanssa ei ole mitään sellaisia ongelmia, joista ei olisi Scanian kanssa päästy yhteisymmärrykseen, vaikka alussa pientä hangoittelua olikin. Jo eläkkeellä oleva Raimo auttelee tallilla ja ajelee silloin tällöin lähinnä korjaamoajoja, sillä ammattipätevyyskortissa on vielä virtaa jäljellä. Kauppa näkyy käyvän, Tommi toteaa. Lisäksi töissä ovat poika Aaro Turunen ja tytär Enni Turunen. Jos kilpailua on rahtipuolella, sitä on Tommin mukaan myös maitopuolella. Ne myytiin pois. Autoja käytetään Iisalmessa tai Kuopiossa, kumpi paikka parhaiten milloinkin osuu reitin varrelle. Kun työkalun kolmevuotissynttärit alkavat lähestyä, Tommi suuntaa askeleensa ensimmäiseksi kohti Scanian liikettä. Vieraita kuljettajia Tommilla on viisi. Nostetaan kaikenlaista, kattotuoleja, seinäelementtejä, siirrellään rakennuksia ja sen sellaista. Olen jo pyytänyt tarjouksia niin kotikuin ulkomailta, Tommi kertoo. Nostotyöt toisena tukijalkana Jokunen aika sitten yrityksen kalustoarsenaaliin kuului enimmillään myös kolme rahtiautoa. Taksat eivät kuitenkaan ole nousseet samassa suhteessa. Ehkä moni pelkää esimerkiksi takuuasioitten hankaloituvan. Scaniat tulevat Ruotsin tai Hollannin tehtailta ja niitä saa samoin varusteltuina kuin kotimaastakin. Kilpailu oli sillä saralla kovaa ja katsoimme, että on kannattavampaa keskittyä maitoautoon ja nostotöihin. Ne tiedetään hyvin huolletuiksi, Tommi toteaa. Nykyään käytettyjä kuorma-autoja viedään ulkomaille, mutta kentältä on kuulunut, että neliakseliset eivät ole etelän auringon alla niin haluttuja kuin kolmiakseliset. Maitoautojen lisäksi meillä on kaksi nosturilla varustettua autoa sekä kurottaja. Syynä lienee maidonajossa oleva työaikojen säännöllisyys ja että autossa ei tarvitse yöpyä. Vaikka maidon keräilyä ei voi tehdä puukengät jalassa ja välillä hytistä joutuu laskeutumaan savisellekin pihalle, myös harjoittelijoita on ollut mukavasti tulossa. Heistä meillä on hyviä kokemuksia, Tommi Turunen kertoo. Sopimukset ovat kuusivuotisia ja niiden päätyttyä keräilyalueet jaetaan kilpailutuksen mukaan. Kätelläänkö kauppojen merkeissä kotivai ulkomaista kuorma-automyyjää, siitä ei ole vielä tehty päätöstä. Mutta sen olen huomannut, että täällä kotimaan vaihtoautolaareissa autoja ei seiso kovinkaan paljoa. Huolto sinänsä pelaa hienosti. Se jaksaa nostaa vierestä 13 tonnin taakan. Nostotyöt Tommi on nakittanut itselleen. Ulkomailta ostettaessa uusi alusta maksaa samoilla varusteilla keskimäärin 10 000-15 000 euroa vähemmän kuin kotimaasta. Ulkomailta uuden alustan ostamista Tommi ei kuitenkaan pidä pahana mörkönä, sillä ulkomaankaupoista on kokemusta jo ennestään. Miksi useampi autoilija ei tee kauppoja rajan takaa, siihen Tommilla ei ole tyhjentävää vastausta. Tällä hetkellä alustan toimitusaika on noin vuosi. Tarjoukset on laskettu varsin tiukoiksi ja myös uusia yrittäjiä on pyrkimässä alalle
Säästyyhän siinä tietenkin polttoainetta aurauskaluston osalta, mutta kaikilla muilla tien käyttäjillä polttoaineen kulutus vain lisääntyy. Kovan kysynnän vuoksi konttien hinnat ovat jopa kahdeksankertaistuneet. Olen kuullut tapauksista, joissa autoista puuttuu esimerkiksi oikean puolen oven johtosarja tai radiosta äänenvoimakkuuden säätö. Tosin eipä suuri konfliktikaan kaukana ole. Puolijohteiden valmistajilla alkoi olla koronasta johtuvia tuotantokatkoksia ja samaan aikaan puolijohteiden kysyntä vain kasvoi lähinnä etätyöbuumista johtuen. Suomen nykyisellä hallituksella ei ole minkäänlaista pelisilmää pitääkseen polttoaineiden hintoja kilpailukykyisinä kilpailijamaihinsa nähden. Kymmenen vuotta tulee tänä keväänä täyteen näitä kolumneja, joten bye bye ja kiitos! Tomi Roimola Pula-aika AJOLINJA 9 AJO1_s_09_Roimola.indd 9 AJO1_s_09_Roimola.indd 9 25.1.2022 13.29.49 25.1.2022 13.29.49. Tässä sakkolappu!” * * * Pula-aika koettelee myös allekirjoittanutta. Ei tietenkään voi yleistää, sillä paikka paikoin tien hoito on myös hyvin hoidettu. Autoja toimitetaan myös puolivalmiina, jos niillä vain jotenkin työnteko onnistuu. Pikaista ratkaisua sirupulaan ei siis ole odotettavissa. Lisäksi dieselin hintaa nostaa jakeluvelvoite, mikä tarkoittaa jätteistä ja tähteistä valmistetun uusiutuvan dieselin osuuden lisäämistä fossiiliseen dieseliin nähden. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O E Enpä olisi vielä pari vuotta sitten uskonut, että tulemme pula-ajan kokemaan näinkin lyhyellä varoitusajalla ilman suurempia konflikteja. * * * Kuorma-autojen pitkät toimitusajat vaikeuttavat yritysten osallistumista tarjouskilpailuihin, jos sopivaa kalustoa ei satu olemaan ennestään. Omaa tuotantoa ollaankin palauttamassa Eurooppaan monelta osin, mutta ongelmana tässä on tietenkin tehdasinvestointien valmistumisaika. Tuo on kyllä Saksan kohdalla ennenkuulumattoman järjetön päätös, sillä maa tulee vain entistä riippuvaisemmaksi venäläisestä maakaasusta ja joutuu valmistamaan sähköä myös lisäämällä hiilivoiman käyttöä. Autotehtaat ovat joutuneet jopa keskeyttämään tuotantonsa aika ajoin komponenttipulan vuoksi. lä kaikkien tavaroiden ja palveluiden hintoja. Vientiteollisuus on pitänyt yllättävän pientä meteliä asian suhteen, sillä loppupeleissä niitähän tuo korkea polttoaineen hinta viimekädessä eniten rankaisee. Saksa ajaa ydinvoimalat alas tämän vuoden loppuun mennessä. Huolta aiheuttaa puolijohdepula, mikä heijastuu tällä hetkellä ikävästi myös autoteollisuuteen. Pulaa alkaa olla uusista jutun juurista ja aikapulakin koettelee ikääntymisestä johtuvan hidastumisen vuoksi. Myös suurvaltapolitiikka eli tässä tapauksessa Yhdysvaltojen ja Kiinan kiristyneet suhteet vaikuttavat sirujen saatavuuteen. Jos alueurakoitsija lisää aliurakoitsijoiden valvontaa, voi vaikutus olla nurinkurinen: ” Soo, soo, lähdit liian aikaisin auraamaan. Yhtenä ratkaisuna kasvaneisiin polttoainekustannuksiin olisi ammattidiesel. Kuljetusyritykset saisivat tankkaamansa dieselin polttoaineverosta palautusta. Klausuulit ja indeksiehdot pitää olla kohdallaan. Kulutuksen kasvaessa myöskään sähkön hinnan nousulle ei ole loppua näkyvissä. Uusien kuorma-autojen toimitusajat ovat venyneet jopa vuoden mittaisiksi tai ylikin. Maailman tilanne alkaa olla yhtä kuuma kuin Kuuban kriisin aikoihin vuonna 1962. Pulaa aiheuttaa maailman kaupan nopea elpyminen sekä se, että kontit sijaitsevat usein väärissä paikoissa. Lisäksi pula merikonteista on omalta osaltaan heijastunut myös sirupulaan. Kuljetusyritysten ongelma on ennen kaikkea tuo edellä mainittu viive kuljetustaksojen päivityksissä. Sirupula alkoi tällä kertaa koronasta. Pulaa on joko kalustosta, työvoimasta tai valvonnasta. Lienevätkö nämä hyvät auraajat lähteneet liikkeelle ennen aikojaan ilman lupaa. Roimola on Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen, Elintarvikealan Kuljetusyrittäjät ry:n varapuheenjohtaja ja Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n varapuheenjohtaja. Olen kuullut myös, että autotehtaiden liepeillä lojuu puolivalmiita kuorma-autoja läheisillä kaduilla yms. Järjestelmä on käytössä yhdeksässä EU-maassa. Tosin aloilla, joilla vuosisuoritteet ovat ajoneuvoa kohti useampi satatuhatta kilometriä, kalusto vanhenee käsiin alta aikayksikön. * * * Ajankohtaisena aiheena on sivuttava myös suomalaista talvitienhoitoa. Sähkön kulutus vain kasvaa, kun liikenne sähköistyy ja vedyn valmistaminen vaatii myös erityisen paljon sähköä. Konttipula on vaikeuttanut merkittävästi puolijohdepulan lisäksi muutenkin maailmankauppaa ja tavaroiden kuljettamista. Euroopassa on käynyt selväksi, että olemme liian riippuvaisin kiinalaisesta ja muusta aasialaisesta tuotannosta. Tarjousten jättämiseen aiheuttaa oman haasteensa myös kiihtyvä inflaatio, mikä nostaa tällä hetkelG Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa maidonkeräilyssä. Varsinkin sähkön, maakaasun ja nestemäisten polttoaineiden radikaali hinnannousu on kiihdyttänyt inflaatiota ja aiheuttaa isoja vaikeuksia kuljetusalalle. Pula-aikaa tunnutaan elettävän myös tienhoidossa. Joka talvi sama juttu. Tuntuu siltä, että kaikki muut seuraavat säätiedotuksia paremmin kuin kelikeskukset, sillä usein ongelmana vaikuttaa nimittäin olevan kaluston myöhästyminen lähdöstä. Vaikka käytössä olisikin klausuulit ja indeksit, tulevat päivitykset hintoihin yleensä viiveellä. Päinvastoin verojen osuus polttoaineiden hinnasta vain kasvaa ollen jo Euroopan toiseksi suurin. Myös hermojen kulutus lisääntyy. Polannetta kertyy, kun annetaan liikenteen ensin tampata hyvin lumi tien pintaan ja sitten aurataan lumen rippeet penkalle
AJO1_s_10-16_Vertanen.indd 10 AJO1_s_10-16_Vertanen.indd 10 25.1.2022 14.09.30 25.1.2022 14.09.30. Taitaa eristyskin olla parempi. Kun autossa asutaan useita päiviä putkeen, leveä vuode ei jää koristeeksi. Enää ei takapuoli ole seinässä, korialainen Jyrki Vertanen toteaa. Vertanen ajaa välitysporsaita sikatiloilta toiselle enimmäkseen Länsi-Suomessa, pohjoisin tila on Jepualla. Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen, historiakuvat: Jyrki Vertanen K un kuljetusyrittäjä Jyrki Vertanen oli Raskasparilla Ahti Pakkasen pakeilla ja oli halukas ostamaan XXL-Volvon, automyyjä kysyi ensimmäisenä: Tiedätkö mitä se maksaa. Vertanen laski, että XXL-hyttijatkon hinnalla hän olisi vuokrannut kolmeksi vuodeksi asunnon Forssasta ja silti autossa olisi joutunut yöpymään välillä. Vuoteen leveys on XXL:ssä keskellä 110 senttiä, penkkien takana 85 senttiä. Kotiseudun lähiH Savon miehet eli Mikkelin ukot keulassa. Vertanen oli katsellut aikanaan vanhaa XXL-mallia ja päättänyt, että tuollaisen vielä hankin. Hyttijatko on 25 senttiä pitkä. 10 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ UUSI KALUSTO a j o Jyrki Vertanen hankki pidennetyn Volvo FH 540 mallin XXL tuli tarpeeseen Kuljettaja yöpyy XXL-hytissä leveästi ja mukavasti, porsaita viedään Berdexin vaunussa vähintään komeasti. Uudessa autossa riittää säädöksi 22-23 astetta. Edellisessä autossa vuoden 2017 FH 540 XL:ssä lämpö piti olla säädettynä yövyttäessä pakkaskelissä 27 asteessa, jotta ei palelisi
Jokaisen kolmen petivaatteet ovat omissa kaapeissaan. Autossa oli huolenpitosopimus, myös uudessa. Tämä johtuu siitä, että vuoteen alla keskellä on samankokoinen lokerotila kuin XL:ssä, mutta sivulokerot ovat kookkaammat. XXL:ssä on hauska yksityiskohta: Jos sivulokerojen luukut ovat auki, auton läpi näkyy. 750 000 km edellisellä Jyrki Vertanen siirtyi Volvo-kantaan vuonna 2017 pitkän Mercedes-kauden jälkeen. Kun auto tuli, automyynti eli Pakkanen oli siirtynyt jo jälkimarkkinointia hoitaneelle Raskasparille. Sitä on vain jatkettu takaosasta tyhjällä palalla. Keskimmäisessä on mikroaaltouuni, Vertanen kertoo. Se teki huollot ja hyvin tekikin. EE AJO1_s_10-16_Vertanen.indd 11 AJO1_s_10-16_Vertanen.indd 11 25.1.2022 14.09.32 25.1.2022 14.09.32. Kolme yöpyjää Kuljetusyrittäjän lisäksi Volvolla ajaa veli Antti Vertanen ja osa-aikaisesti Teemu Pasanen. AJOLINJA 11 ” Leveä vuode ei jää koristeeksi, kun autossa asutaan useita päiviä putkeen F Vertasilla on autoiltu 75 vuotta, kolmessa polvessa. alueillakin ajetaan, mutta sieltä ovat sikatilat vähentyneet. XXL:ssä on sama takaseinän kaapisto kuin tavallisessa XL-mallissa. Ja hänelle sopivaan Mersu-malliin ei saanut hankintavaiheessa etuilmajousitusta. Keskellä takana on siis hyttijatkon verran tyhjää tilaa: Siinähän voisi säilyttää mato-onkea. Ei tähtikeulasta huonoja kokemuksia ollut, mutta kuljetusyrittäjä halusi vaihtelua. Vaihtoon mennyt 750 000 kilometriä ajettu FH 540 XL oli sekin hankittu Ahti Pakkaselta, jolloin alueen Volvo-myyntiä hoiti vielä Volvo Truck Center. Ja yhdessä kaapissa on höpövihkot ja hengityssuojaimet
Kyydissä kulkee pääasiallisesti 30 kiloisia porsaita, joita menee yhteen kerrokseen 175 eli yhteensä 525. Kolmen kerroksen väkeä Perävaunulla on ajettu sama 750 000 kilometriä kuin edellisellä autolla ja lisäksi 20 000 km on kuljettu uuden XXL-rekkaveturin perässä. Kärryä ei ole tarvinnut hitsata. Ajoreittien varrelle sattuu Forssan ja Liedon Volvo Truck Centerit. Tähän asti on riittänyt jarrupalojen uusinta. Pikkuporsaita (8–12 kg) ajetaan viikoittain 2 500 ja niitä on kyydissä enimmillään 1 200. AJO1_s_10-16_Vertanen.indd 12 AJO1_s_10-16_Vertanen.indd 12 25.1.2022 14.09.33 25.1.2022 14.09.33. Niissä on tarvittaessa poikettu ja aina on saatu apua. Jokaisessa kerroksessa on kymmenen puhallinta, jotka puskevat sopivanlämmintä ilmaa. Perälautaan vaihdetaan uudet vaijerit ja rissat kerG Jyrki Vertanen halusi satsata asumisviihtyvyyteen, siksi tuli XXL-malli. Jos porsaat ovat kookkaampia, silloin niitä on vähemmän, mutta kokonaispaino voi nousta 46 tonniin. Kuormatilan vesiwebastot huolletaan vuosittain. Ei senkään takia tielle jääty. Voima generaattorille tulee auton moottorin ulosotosta hydraulimoottorilta. Oikeastaan ainoa merkittävä ennakoimaton vika oli välikardaanin ristikko. Lämpöä tekee kaksi 40 kilowattista vesiwebastoa. On huomioitava, että kärry on umpinainen ja ilman avonaisia sivuluukkuja. Silloin yhdistelmässä on kokonaispainoa 42 tonnia, kun maksimi on 48 tonnia. Ilmamäärän säädössä on tärkeässä roolissa CO2-anturit. Seuraavassa jarruhuollossa on tarkoitus uusia kahdelta takimmaiselta akselilta pyöränlaakerit ja jarrulevyt. 12 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ UUSI KALUSTO a j o Turbo, kytkin ja iskarit vaihdettiin etukäteen tietyillä kilometrilukemilla, Vertanen sanoo. Eri kerroksiin puhalletaan eläimille hengitysilmaa tarvittaessa eri tehoilla. ran vuodessa, Vertanen sanoo
Jos ajan yksin, silloin annan vauhdin tippua, Vertanen kertoo. Sisällä on oltava sopiva lämpötila, kun alkaa lastaus. G Kerroksissa on porsaiden alla purua. AJO1_s_10-16_Vertanen.indd 13 AJO1_s_10-16_Vertanen.indd 13 25.1.2022 14.09.35 25.1.2022 14.09.35. Perävaunun takaroiskeläppä on kuvassa vielä risa, mutta on nyt vaihdettu jo uuteen. Uuden Volvon I-See joustaa economy-asennossa 20 km/h alaspäin ja sitä ei saa kuljettaja säädettyä. Mielessä on kyllä ollut, että säädättäisinkö nopeusarvon pienemmäksi korjaamolla. Telivetoisessa on myös Onspot-ketjuheittäjät. Nyt jos muita tulee perässä, painan kaasua ja nostan nopeutta. 43 litraa sadalla, Vertanen kertoo vuotuisen keskikulutuksen. Kun sama reitti samassa kelissä ajettiin ulosotto ja puhaltimet päällä, kulutus nousi 34 litraan. Tässä uudessa I-See pelaa hyvin. Edellisessä autossa sai säädettyä, mutta siinä I-See toimi muuten huonommin, löysäsi vain vetoa ja itse piti jarrutella. EE G Vertasen halli ja kotipaikka on Kouvolan Korialla. Tyhjänä ja ilman voimanottoa on kerran ajettu Mikkeliin 27,6 l/100 km keskikulutuksella. Jo menomatkasta sikatilalle pitää olla lämmitys ja puhaltimet päällä talvella, jotta kärry ei jäädy ja lunta ei kulkeudu alipaineessa sisään. Siksi auton kulutus on selvästi tavallista puoliperävaunuyhdistelmää suurempi. Hiekkaa tarvittaessa. AJOLINJA 13 Lisälaitteet lisää kulutusta Käytännössä Volvon moottori käy aina, kun ollaan työssä. Silloin oli maastontunteva vakionopeudensäädin I-See säädetty arvoon 81 km/h
Uuden auton hankintavaiheessa nousi vaihtoehdoksi Volvon kulutusylpeys turbocompoundkone FH 500 TC. Jos rupeaa lehtipihvi kyllästyttää, silloin tulee ostettua kaupasta valmisruokaa ja lämmittää sen autossa, Vertanen toteaa. Kyllä sitä pyrkii käymään kerran päivässä syömässä taukopaikalla. Ilmajousituksen ansiosta painoa saa siirrettyä napinpainalluksella kummankin vetoakselin välillä, kumpaankin suuntaan. Ajettavuus on parantunut, kun akseliväli on pidentynyt edellisestä autosta (nyt 3 400 mm, ennen 3 000 mm). l H Kärryn ohjaava taka-akseli tarkoittaa, että kärry tulee lähes samoja jälkiä veturin perässä. Edelliseen autoon Vertanen asensi invertterin sekä hankki mikroaaltouunin, vedenkeittimen ja kahvinkeittimen korona-ajan tultua, kun ei ollut tietoa, pääseekö aina taukopaikoille. Hytin on teipannut VH-Teippi Kouvolasta. 540 on hyväksi havaittu edellisestä autosta. Uuden auton mikroaaltouuni on tehdasasenteinen. 540:sen jälleenmyyntiarvo saattaa olla parempi. Toki autossa on myös jääkaappi, televisiokin. H XXL:n hyttijatko on piilossa tuuliohjaimen takana. Etummaista kärryakselia tarvitsee harvoin nostaa kuorma päällä. Niitä käytetään sitten yöllisillä teillä yksin ajettaessa. Ledejä sammuu sitä mukaa, ettei valokeila häikäise vastaantulevaa tai perässäajettavaa, mutta viereiset ledit jäävät palamaan valaisten kauas. Katolla on led-lisäpitkät lämpövastuksella. TC-kone ei mahdollista aivan 76-tonnin kokonaispainoa, sillä voi olla merkitystä seuraavalle käyttäjälle. Tyhjänä ajettaessa telivedon saa katkaistua ja teliakselin nostettua tämä on merkittävä ominaisuus. Sitä ei kuitenkaan otettu seuraavista syystä: Auto käy paljon tyhjäkäyntiä ja miten siihen uusi konetyyppi reagoi. Hyvät valot Erityisen hyvää sanottavaa Vertasesta on uusista adaptiivisista led-ajovaloista. 14 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ UUSI KALUSTO a j o Ajo-ohjelmat ovat economyn lisäksi mäkiasento (power) ja maastoajo (off-road). Paremman painonjakauman ansiosta auto lähtee paremmin liikkeelle talvella, Vertanen sanoo. AJO1_s_10-16_Vertanen.indd 14 AJO1_s_10-16_Vertanen.indd 14 25.1.2022 14.09.37 25.1.2022 14.09.37
AJO1_s_10-16_Vertanen.indd 15 AJO1_s_10-16_Vertanen.indd 15 25.1.2022 14.09.42 25.1.2022 14.09.42. H Takasillassa on nostettavat laidat
1977: Volvo F611 tulee. Lava siirretään edellisestä autosta. G Sama Vertasen nelikko kuin Volvo-kuvassa eli Jyrki (vas.), Antti, Asko ja Ville. Vertasten 75 vuotta G Bedford tuli Karjaportin ajoon vuonna 1970. Perävaunu pysyy entisenä. 1981: Sama päällirakenne siirretään F616-Volvon päälle. Päällirakenteeksi tulee edellisestä autosta kaksikerroslava, nyt jo kolmannen auton päälle. 2009: Yhtiömuoto muuttuu Jyrki Vertanen Oy:ksi. 1970: Eläinvälitysautoksi Karjaportin ajoon tulee Bedford. 2006: Ensimmäinen teliveto on MB Actros 2641. 2001: Mercedes-Benz Actros 2635 saa Virtasen uuden kaksikerroslavan päälle. Lavan tekee Rautalammin Autokori ja siinä on ensimmäistä kertaa perälauta, Virtasella asennettu. Se on siksi pikkupyöräinen, että elukat saa nostettua paremmin perästä kyytiin. Kuva on vuodelta 2006. G Austin vuodelta 1951. Siinä on kuutos-Volvosta hytti ja runko, mutta kone on 7-litrainen. Alkuaikojen autoja: Reinin tai Kölnin Ford, International, kolme piikkinokka-Mersua, Austin, Ford Trader, D-sarjan Ford. H FS-Volvon vieressä Jyrki Vertanen (vas.), Antti Vertanen ja Asko Vertanen sylissään Jyrkin poika Ville Vertanen. Lauta on kapea ja keskellä, jotta se sopii tilojen oville. Tulee ensimmäinen perävaunu, VAK-keskiakselikärry. Varustuksena on elektroninen vaaka. 1984: Mercedes-Benz 1417 saa Virtasen Autokorin uuden hissilavan päälle. 2017: Kalusto vaihtuu puoliperävaunuyhdistelmäksi. 2001: Perustetaan Jyrki Vertanen Ky, samalla Asko jää pois yhtiöstä. Kuljettajana Reino Vertanen, apumiehen nimi arvoitus. Hän alkaa ajamaan porsaita ja vasikoita Mercedes-Benz 506 kevytkuormurilla, kun edellisen auton 1,5-vuotiaan N84-Volvon kuljetuksenantaja kokee siihen hommaan liian isoksi. 12/2021: Volvo FH540 XXL otetaan liikenteeseen, kärry pysyy samana. AJO1_s_10-16_Vertanen.indd 16 AJO1_s_10-16_Vertanen.indd 16 25.1.2022 14.09.44 25.1.2022 14.09.44. 1986: Jyrki Vertanen aloittaa kuljettajana isänsä Askon leivissä. 2010: Mercedes-Benz Actros 2646 saa saksalaisen Menke-Jenzenin kolmikerroslavan. Vetoautoksi tulee Volvo FH540 XL, perävaunuksi kolmekerroksinen hollantilainen Berdex. Se ei ole kuitenkaan niin paha sätkättäjä ja myyränpelotin kuin aikaisemmat veekuutoset, onhan koneessa jo turbo ja välijäähdytin. 16 AJOLINJA KULJETUSYRITTÄJÄ UUSI KALUSTO a j o E 1946: Veljekset Reino ja Einari Vertanen aloittavat ajamaan maitoa, puuta ja oikeastaan kaikkea, mikä lavalle vain mahtuu. 1989: MB 1620 on kaksikerroslavalla. 1968: Kun Jyrki Vertanen syntyy, isä Reinon poika Asko Vertanen ajaa tonkkamaitoa. Lava siirretään edellisestä autosta. 1976: Ajokiksi tulee Volvo F609. Kuvan Volvo N84 on samanlainen kuin Vertasella. 1997: Perustetaan Kuljetus A&J Vertanen Ay. MB Actros 2641:n perässä on uusi VAK-perävaunu. 1997: Mercedes-Benz 1624 on V6. 1993: Tulee ”sekuli” Volvo eli FS7. Seuraavaksi tulee Ford. Keräilyssä pitäisi siirtyä säiliökalustoon, mutta Asko ei siitä innostu. Kuva on vuodelta 1993. G Piikkinokka-Mersu ylhäällä. 2000: Siirrytään Karjaportilta HK:n ajoon LSO Foodsille
Terminaalien piha-alueita ei ole useinkaan mahdollista laajentaa, vaikka yhdistelmät ovat pidentyneet jopa 34,5-metrisiksi. l AJO1_s_17_Laserviiva.indd 17 AJO1_s_17_Laserviiva.indd 17 25.1.2022 13.31.18 25.1.2022 13.31.18. 30-metrinen laserviiva näkyy vahvana koko pituudeltaan. Laser toimii aina ja sitä terminaalityönjohto kuvaakin arjen innovaatioksi. Pitkä yhdistelmäajoneuvo oli haastava peruuttaa suorana lastauslaituriin, kun oli pimeää ja pysäköintiruudun merkinnät peittyneet lumen alle, kertoo Ajomestarit Oy:n terminaalipäällikkö Juuso Nieminen. AJOLINJA 17 ARJEN INNOVAATIO a j o G Ajomestarit Oy:n terminaalityönjohtaja Jyrki Niemisen (vas.) ja terminaalipäällikkö Juuso Niemisen mukaan laserviivasta kuljettajat ovat antaneet paljon positiivista palautetta. Työturvallisuusriskiä ei tule, koska laserviivan teho jakaantuu koko matkalle ja valo ei ole pistemäinen. Laserien käyttöönoton jälkeen kuorma-autojen peruuttamisajat ovat puolittuneet. Kuskit ovat sanoneet, että laserit pitäisi olla käytössä joka terminaalin pihassa niin täällä Suomessa kuin muuallakin maailmassa. Laser puolitti yhdistelmän peruutusajan Peruutusviiva, joka näkyy aina Aina näkyvä laservalo peruutusviivana on Ajomestareilla arjen innovaatio, josta on paljon hyötyä. Tämä on parantanut terminaalitoiminnan tehokkuutta. Perinteinen ratkaisu peruuttamisen helpottamiseen on asfalttiin maalatut viivat. Laserit on toimittanut jyväskyläläinen fotoniikkayritys Keypoint, jolla on 30 vuoden kokemus lasereista eri sovelluskohteissa. Laservalo piirtää maahan vihreän viivan, jota kuljettaja seuraa peruuttaessaan yhdistelmää lastauslaituriin. Teksti: Jouni Hievanen, kuva: Keypoint N okialainen Ajomestarit otti Essityn pehmopaperivarastolla käyttöön laserit viime lokakuussa, juuri ennen pimeää vuodenaikaa. Pahimpia työajan syöppöjä olivat kuitenkin päivittäiset peruuttamistilanteet, joihin kului jopa 15 minuuttia per auto. Ajomestarien kokemuksen mukaan aikaisemmin ahtaalla lastausalueella sattui ”tasaisen harvakseltaan” vaaratilanteita, kun pitkät yhdistelmäajoneuvot kolhivat toisiaan ja rikkoivat lastauslaitureiden reunoja. Laserviivasta on apua kokeneemmallekin peruuttajalle, toteaa Juuso Nieminen. Mutta ne kuluvat, ne eivät näy lumisena aikana eivätkä oikein pimeälläkään peruutusvaloista huolimatta. Ajomestarit asensi laserit 5,5 metrin korkeuteen, jolloin laserviiva on lähes pisimmän HCT-yhdistelmän pituinen
AJO1_s_18-25_Ärjyvoittaja.indd 18 AJO1_s_18-25_Ärjyvoittaja.indd 18 25.1.2022 13.52.37 25.1.2022 13.52.37. H Rekisteritunnuksena VIS-4. 18 AJOLINJA ” Ylihärmässä on vahvaa rekkarakenteluperinnettä VOITTAJA 1.palkinto Kärcher HDS 12/18-4 SX kuumavesipesuri F Kärcherin Pohjanmaan alue-edustaja Olli-Matti Rintala jakoi pääpalkinnon kuumavesipesurin Anssi ja Matias Valkoselle
Kun Visa Valkonen menehtyi 52-vuotiaana vajaa kaksi vuotta sitten, vetovastuun ottivat pojat Anssi Valkonen ja Matias Valkonen. Teksti: Jouni Hievanen, kuvat: Perttu Papunen A jolinjan Ärjykisan voittaja on valittu vuodesta 1983. AJOLINJA 19 Vuoden Ärjyin on Trans Härmän Scania Helavöitä Härmästä Valkosen veljekset jatkavat isänsä jäljillä. Valtaosa voitoista on mennyt Pohjanmaalle, niin nytkin. Voittaja Trans Härmä on Ylihärmästä. Tällä kertaa osuttiin aivan Suomen rekkacustomoinnin sydänmaille, Härmään. Autoissa pitää olla humpuukia. EE AJO1_s_18-25_Ärjyvoittaja.indd 19 AJO1_s_18-25_Ärjyvoittaja.indd 19 25.1.2022 13.52.38 25.1.2022 13.52.38
Hän pelaa puoliammattilaisena lentopalloliigassa Nurmo Jymyssä. AJO1_s_18-25_Ärjyvoittaja.indd 20 AJO1_s_18-25_Ärjyvoittaja.indd 20 25.1.2022 13.52.40 25.1.2022 13.52.40. Veljesten sisko Riikka Valkonen, koulutukseltaan luokanopettaja, hoitaa Trans Härmän paperityöt ja on myös osakkaana. 20 AJOLINJA VOITTAJA E Scania, alusta E Team Limetec, kaappi ja perävaunu E Luoman Puutuote, kuljetuksenantaja E Meknia, vakuutukset Julisteen yhteistyökumppanit Veljekset ovat vuorokuukausin ajojärjestelijänä. H Päällirakenne ja perävaunu ovat Limeteciltä. Riikka hyppäsi tähän tyhjästä mukaan kaksi vuotta sitten ja on ollut iso apu meidän arjessamme. E Special Huolto, asennukset ja huollot E Euromaster, renkaat E Tavo, varaosat ja pesu E Ristimaa Customs, hytin maalaus E Custom Parts, rosterit E Näyttävissä härmäläisissä autossa on ”humpuukia” eli koristeosia. Ollaan tien päällä se mitä ehditään, mutta nykyisin valitettavan vähän, Anssi Valkonen toteaa. Hommia on ollut pakko jakaa, Anssi Valkonen kertoo