H IN TA 8 ,5 E Nr o 01 /19 Ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI Kivimäen NÄYTTÄVÄ KENWORTH ESKO MÄKELÄ 60 VUOTTA Scania-mekatsuna Kun liukkaus HIRVITTÄÄ Näin näkö HEIKKENEE VOLVO FH16-750 EU-TAISTO KABOTAASISTA ANTIOKIA OY: KAASUA JA VUOKRAUSTA ROCKYN JA RAMBON HENGESSÄ Mörskyn karkkinen DAF AJO TESTI AJO1_s_01_Kansi.indd 13 17.1.2019 9.34.09
#100 kuljetta jaa KAUKO KIIDON REKRYP ÄIVÄT 15.-16.2 .2019 HOLLO LA • kaukok iito.fi/k akenrek ry Tule meille töihin! ETSIMME ympäri Suomea Kaukokiidon riveihin ensiluokkaisella asiakaspalveluasenteella ja osaamisella varustettuja ammattikuljettajia ja alan nousevia tähtiä. KIINNOSTUITKO. ILMOITTAUDU MUKAAN kaukokiito.fi/kakenrekry AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 17.1.2019 9.31.38. KAKEN REKRY Hollolan terminaalissa • Näytä osaamisesi taitorasteilla ja työhaastattelussa • Testaa kalustoamme • Tutustu osaajiimme ympäri Suomea • Nappaa mukaan oma työpaikkasi! • Jaossa 100 kuljettajan paikkaa ja kesätyöpaikat 2019 ympäri Suomea. Ilmoittaudu mukaan valtakunnalliseen rekrytointipäiväämme ja kirkasta tulevaisuutesi Kaukokiidon riveissä
Jopa Suomen valtasuoni 4-tie Helsingistä Ouluun on valtaosin turvatonta kaksikaistatietä. Suomi palauttaa siis autoilijoilta keräämästään rahamäärästä selvästi vähemmän liikenteeseen kuin Ruotsi. 044 776 8746 martti.engman@boy.fi www. Ajolinja palvelee myös Facebookissa 01 | 2019 37. Tänä vuonna Ruotsi käyttää perusväylänpitoon 2,75 miljardia euroa, josta puolet menee maantieliikenteeseen. Ruotsi kerää liikenteeltä veroja 9 miljardia euroa, Suomi 8 miljardia. (09) 547 621, boy@boy.fi tai netissä www.boy.fi Tuija Sihvo Puh. Eli suhteutettuna kansantalouden kokoon Suomi lypsää autoilijoilta selvästi enemmän rahaa kuin länsinaapuri. Sellaisia turvateitähän ei ole Suomessa liiemmälti. Ilmoittaudu mukaan valtakunnalliseen rekrytointipäiväämme ja kirkasta tulevaisuutesi Kaukokiidon riveissä. KAKEN REKRY Hollolan terminaalissa • Näytä osaamisesi taitorasteilla ja työhaastattelussa • Testaa kalustoamme • Tutustu osaajiimme ympäri Suomea • Nappaa mukaan oma työpaikkasi! • Jaossa 100 kuljettajan paikkaa ja kesätyöpaikat 2019 ympäri Suomea. l 03 Pääkirjoitus 04 Eeva Virtasen Antiokia Oy 11 Ranta-Peren kalustohallinta 12 Raskoneen palvelut 15 Kevyt kuljetuskalusto 16 Laakson jakeluauton varustus 19 Teppo Mikkolan kolumni 20 Kivimäen Kenworth 23 Volvon moottoriuutta 24 Mörskyn karkkinen DAF 26 Ajotesti: Volvo FH16-750 34 RMK-Transin Scania 36 Pelottaako liukkaalla. ajolinja.fi Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Kustantaja Päätoimittaja Tilaus / osoitteen muutokset Ilmoitusmyynti Ulkoasu Paino Facebook TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER Kalle Repo kalle.repo@boy.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Moni kokee turvattomuutta. Suomi investoi tänä vuonna 0,6 miljardia euroa, seuraavina lähimpinä vuosina määrä tippuu 0,45 miljardiin euroon. 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.fi Puh. Suomen tieverkon tila ei ole siis olennaisesti paranemassa, ellei suunnanmuutosta tehdä. Ruotsin bruttokansantuote on kaksi kertaa suurempi kuin Suomen. Onko tieverkon tila paranemassa, kun Suomeen tuli juuri Euroopan pisimmät ja painavimmat yhdistelmät yleiseen käyttöön. Meillä kerätty raha uppoaa siis valtaosin valtion pohjattomaan kassaan, yleisen hyvinvoinnin rakentamiseen. ILMOITTAUDU MUKAAN kaukokiito.fi/kakenrekry AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 17.1.2019 9.40.08. 38 Puutteita työturvallisuudessa 42 Scania-mekatsuna 60 vuotta 44 Ikänäkö: Hiekkaa silmissä 46 EU-taisto kabotaasista 50 Takavalopalkin rakennus 52 Jakoauton ojaanajo 53 Pitkät rekat tulivat 54 Korpien Scania-Vabis 56 Motiivimaalari muistelee 58 Uutisia 62 Pienoismallit 65 Puuhapena 66 Sisumiehen seikkailut Sisältö Pääkirjoitus 04 12 20 24 26 B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki, Puh. AJOLINJA 3 Tieinvestointien murheellinen huominen E Suomen maanteiden käyttäjien tyytyväisyystutkimuksissa ammattikuljettajat antavat jatkuvasti huonoja arvosanoja. ISSN 0359-3010. VUOSIKERTA a j o LINJA #100 kuljetta jaa KAUKO KIIDON REKRYP ÄIVÄT 15.-16.2 .2019 HOLLO LA • kaukok iito.fi/k akenrek ry Tule meille töihin! ETSIMME ympäri Suomea Kaukokiidon riveihin ensiluokkaisella asiakaspalveluasenteella ja osaamisella varustettuja ammattikuljettajia ja alan nousevia tähtiä. Maanteiden investoinneissa on länsinaapurissa nyt painopisteenä keskiaitojen pystytys kaksikaistaisille pääteille. 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi Katja Nykopp Puh. 044 791 1140 katja.nykopp@boy.fi Martti Engman Puh. Tässähän on kysymys viime kädessä työntekijän työturvallisuudesta. KIINNOSTUITKO. Jos yhtä suuret riskit olisivat tehtaassa, koneet pistettäisiin työsuojelun nimissä seis. (09) 547 621 Jouni Hievanen Puh
Vuoden 2010 elokuun ja joulukuun välillä KTK-yhtiö Uudenmaan Kuljetus Oy:n autoiV TEEMA Kaluston hallinta a j o AJO1_s_04-10_Antiokia.indd 4 17.1.2019 10.38.31. Siksi oli mielenkiintoista kuulla, millaisin sanoin elintarvike-ekonomian maisteri, AMK-insinööri, Antiokia Oy:n pääosakas, toimitusjohtaja ja yhtiönsä liikenteestä vastaava Eeva Virtanen näkee yhtiönsä ja kuljetusten maailman tällä hetkellä. Näin ole aina kuljetusalalla, kuten kuljetusyhtiön johtaja Eeva Virtanen on saanut huomata. Raskaat maantiekuljetukset ovat tunnuslukujen valossa hyvin matalakatteista ja talousosaaminen on alalla heikkoa. Onko Antiokian valkoinen kuljetuskalusto muuttumassa kaasuiseksi viherairueeksi. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Jouni Hievanen ja Gasum E Antiokian kuljettaja Ville Muilu on lähdössä Lidlin keikalle Vantaan Volvon pihalta, toimitusjohtaja Eeva Virtasen saattelemana. Sen vihreät teippaukset kertovat, että polttoaineena on Lidlin omista jätteistä tehty LBG-biokaasu. Ajolinjan toimituksessa heräsi heti kiinnostus. Maisteri-insinööri Eeva Virtasen Antiokia Oy Käyntikorttina Kaasu-Volvo Jakelukuljetuksia tekevä Antiokia Oy vakuuttaa toimivansa kaikin puolin laillisesti. Auto saatetaan kunnostaa Antiokian 10-vuotisjuhliin. Muilu sanoo, että kaasu-Volvo menee samalla lailla kuin koeajamansa dieselversiokin. Nettisivuilla on myös luettavissa Eeva Virtasen maisteritutkinnon lopputyö Helsingin Yliopistosta: Kuljetusliikkeen strateginen johtaminen ja kannattavuus. Ennen haastattelua tuli katsottua Antiokian nettisivuja, jotka tarjosivat reipasta luettavaa. Eeva Virtanen kertoo, että Antiokia ajoi autolla jonkin aikaa rautaa. Nyt hän kertoo, miten nykyaikaista yritystä johdetaan. Gasumin tiedotteessa kerrottiin, että jakelukuljetusyhtiö Antiokia Oy:lle tuli Volvo FH460 kaasurekka. Laillisen kuljetustoiminnan kannattavuusanalyysia edustaa sivuilla hänen siskonsa Liisa Stoorin maisteritutkintojen lopputyö Turun Yliopistosta: Toiminnan jatkuvuuden edellytykset kuljetusliiketoiminnassa. iime marraskuussa rävähti. Nopeita päätöksiä Ja näin kaikki sai alkunsa. 4 AJOLINJA G Hankolaisen Bo Grahnin entinen Scania 124 Black Widow vuodelta 1998. Samassa tiedotteessa Antiokian toimitusjohtaja Eeva Virtanen lausui: Tähän mennessä saamiemme kokemusten perusteella voimme kasvattaa kaasukäyttöistä kalustoa hyvinkin nopeasti. Siellä otetaan vahvasti kantaa lakien, säädösten ja asetusten vaatimukset täyttävän kannattavan kuljetustoiminnan puolesta
Ne oli alun perin tarkoitettu työttömien työnhakijoiden yritystoimintaan. AJOLINJA 5 E Kuljetusliikkeen nimenä Antiokia on herättää kyselyjä. Lisäksi ostettiin muutamassa päivässä käytettyä Postin kalustoa 26 kappaletta lisää. He tulivat kuljetusalan ulkopuolelta ja käynnistivät lepäämässä olleen yhtiön nimeltään Antiokia Oy. Antiokian kuljetusliikkeellä ei ole mitään tosiasiallista, ajatuksellista tai uskonnollista yhteyttä Antiokian kaupunkiin. Niiden palkkalistoilla olleet kuljettajat eivät halunneet siirtyä uusina työntekijöinä uuteen henkilövuokrayhtiöön tai muihinkaan alan vuokrayhtiöihin. Kaupunki hiipui myöhemmällä keskiajalla ja jopa hylättiin. Tämä 40 miljoonan liikevaihdon ja 250 autoilijan KTK kaatui kolme vuotta myöhemmin. Kuljettajia vuokrattiin konkurssiin kaadettujen yhtiöiden pystyyn jääneestä henkilövuokrayhtiöistä. Autokalustoa oli jo Eeva Virtasen isän sijoitusyhtiön kautta ollut vuokralla konkurssiin kaadetuilla yhtiöillä. Yhtiön nimi syntyi, kun vuonna 1991 eräs juristi perusti 30 pöytälaatikkoyhtiötä. MIKÄ ON ANTIOKIA. Eeva Virtanen on jopa miettinyt, pitäisikö nimi vaihtaa. 16.12.2010 Tokmannin Etelä-Suomen 59 myymälän toimitukset, usea kymmenen postilenkkiä, usean leipomon ajot, sairaalapyykit ja monet muut reitit olisivat jääneet ajamatta, ellei olisi löytynyt uutta toimijaa. lijoita teki konkurssin. EE G Heikki Virtanen on ollut Antiokialla 1,5 vuotta kuljetuspäällikkönä. AJO1_s_04-10_Antiokia.indd 5 17.1.2019 10.38.32. Antiokia, nykyisin Antakya, on 300 vuotta ennen ajanlaskua perustettu kaupunki, joka on nyky-Turkin alueella. Lisäksi käytettiin suoraa alihankintaa muutamalta vieraalta yhtiöltä. Antiokia jäi laatikon pohjalle, Eeva Virtasta odottamaan. Kuljetusliiketoiminta aloitettiin 40 auton kalustolla. Antiokia on varhaiskristillinen keskus, joka mainitaan Raamatussa erityisesti Apostolien teoissa. Antiokia on ikivanhojen kauppareittien varrella. Kuljetusten jatkumisen varmisti Eeva Virtasen ja hänen isänsä Keijo Virtasen päätös
Opinnoista on ollut hyötyä. Kun Antiokian työvoima tulee henkilövuokrausyhtiöistä, on hyvä kysyä, mitä hyötyä siitä on. Kun tavaramäärät vaihtelevat, silloin tarvitaan joustavuutta. Olin käynyt SKAL-liikenneyrittäjäkurssin syksyllä 2010. Vuokrausta tehdään useista lähteistä, samoin polttoaineja rengasostoja. Antiokialla ei ole yhtään palkattua työntekijää eikä ole tarkoitus myöskään palkata, Eeva Virtanen kertoo. Antiokialla on vakiolenkkien lisäksi tilausajoa. Lisäksi isäni 35 vuoden kokemus liikkeenjohdon ja yritystalouden konsulttina oli tietysti hyvä taustatuki päätöstä tehdessäni, Eeva Virtanen kertoo. Yhtiö hallinnoi kuljetussopimuksia ja tarjoaa niiden kautta joustavaa, laadukasta sekä aina lakien, säädösten ja asetusten mukaista palvelua asiakkaille. Antiokialla oli viime vuonna juhannusta ja joulua ennen noin 70 % enemmän ajoa kuin edeltävillä viikoilla. Kun asiakkaat maksavat palvelulaskut kerran viikossa, rahan kiertonopeus on G Valtaosa Antiokian autoista on vuokrattu Avainlaskelmat Oy:ltä. G FM-Volvon keulassa on tarra muistona, kun oltiin SKALjäseniä. Jos alihankkijoita on vaikka 1300, ne rahoittavat sopimusten haltijaa kymmenien miljoonien eurojen korottomalla luotolla. Insinööriopinnoissa käsiteltiin pakkauksia ja perustekniikkaa, jota meidän alallamme on, kuljetusyrittäjä kertoo. Laillisuusvalvonta ei juuri toimi, mutta byrokratia tuntuu vain lisääntyvän. Alkutilanteessa oli suunnitelmissa, että 300 000 euroa riittää hyvin toiminnan käynnistämiseen. noin 50 kertaa vuodessa. Lisäksi kuljettajien työsuhteeseen liittyviä säädöksiä on niin paljon, että Virtasen mukaan järkevä, laadukas, joustava ja laillinen kuljetusliiketoiminta ei onnistu pienellä tai keskisuurellakaan yhtiöllä ilman vuokrausta. Emme maksa tyhjästä, emme käytä laittoman pitkiä työaikoja, emme ole kuljettajien vaatimusten kohteena työnantajana, emmekä ole palkkaliukumien tavoittelun kohteena, kuljetusyrittäjä sanoo. FNA-luokitus on Virtasen mukaan uusittu, vaikka uutta tarraa ei olekaan laitettu. 6 AJOLINJA Kuljetusten ajojärjestelyä ei tarvinnut Antiokian hoitaa, vaan se saatiin kuljetustenantajilta. Asiakkaat jäisivät palvelematta, jos olisi vain rajallinen määrä omia autoja ja kuljettajia. Elintarvike-ekonomian maisterin tutkinnon Eeva Virtanen suoritti vuonna 2013. Usein muutaman tunnin varoitusajalla saadaan puolen tusinaa yhdistelmää liikkeelle, Virtanen sanoo. Silloin esimerkiksi viiden miljoonan euron liikevaihto sitoo vain noin 100 000 euroa liikepääomaa. Erosimme jossain vaiheessa, mitään etua tai hyötyä ei saatu. Antiokia Oy:n liikenne aloitettiin 16.12.2010 kello 16, johon kellonlyömään konkurssipesiä hoitava konkurssijuristi oli konkurssiyhtiöiden ajot lopettanut ja kuljetussopimukset irtisanonut. Henkilövuokraaja voi vuokrata samaa kuljettajaa sinne, missä on kulloinkin tarvetta. Yhtiön toimintaan ei sitoudu paljoa pääomia. Maisteritutkinnossa oli laskentatoimea, logistiikkaa ja johtamista. Virtasen mukaan näyttää siltä, että kuljetustoimialan suurimmat toimijat käyttävät myös vastaavaa ratkaisua. Yhtiön hallituksessa ovat nyt mukana eläkkeellä olevat isä ja äiti. Voimme vastata nopeasti kysyntään. Meillä oli selvää näyttöä yhden suuren kuljetuksenantajan laittomuuksista. Virtanen kertoo, ettei Antiokia saanut kuljetusyrittäjäjärjestöstä apua, ohjausta tai muutakaan tukea taksaneuvotteluihin tai viranomaisen kanssa toimimiseen. Kaluston ja työntekijöiden vuokraajina ovat alan suurimpien toimijoiden rinnalla Virtasen perhepiiriin kuuluvia yhtiöitä. Antiokian toimitusjohtaja ihmettelee. Palkattujen toimihenkilöiden hallitsemat kuppikunnat etujärjestöinä auttavat vain palkollisiaan, eivät yhtiöiden kulut maksavia jäseniään, Eeva Virtanen toteaa. Toimimaton yhtiö Antiokia Oy oli aiottu mahdollisesti käynnistää Eevalle tai hänen veljelleen Heikki Virtaselle myöhemmin keväällä 2011, mutta äkillinen tarve hätäavusta ja mahdollisuus saada laajasti ajoja johti äkkipäätökseen. Vuokrauksella varmistamme, että työlainsäädännön, työehtosopimuksen, ajoaikasäädöksen ja työaikalain pykälät toteutetaan toiminnassamme oikein. SKAL-jäsenyys tuli kalliiksi Kun Antiokialla oli autoja ajossa jopa 50, siitä määrästä suoritettiin Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n jäsenmaksu. Henkilövuokraaja tekee raskaan rekrytoinnin ja vastaa kuljettajien riittävyydestä. Toiminta perustuu asiakkaan palvelemiseen ja resurssien hankkimiseen vuokraamalla, lyhyillä tai pitkillä sopimuksilla. Antiokian pääosakkaaksi, hallituksen puheenjohtajaksi, toimitusjohtajaksi ja liikenteestä vastaavaksi valittiin siis Eeva Virtanen. Lahden AMK:sta hän valmistui 2014 muovitekniikan amk-insinööriksi, jotta pätevyys riittäisi, jos hän haluaisi vastata myös perheen Salossa toimivan tuotekehitystehtaan johtamisesta. Kalliiksi tuli. Kuljettajan saa silloin, kun on tarve, Eeva Virtanen kertoo. Henkilövuokraus joustavaa Antiokian toimintamalli on ollut sama alusta lähtien eli joulukuusta 2010. Vaikka kuljetusala maksaa veroja miljardeja ja työllistää yli 100 000 työntekijää, niin tiestön on annettu rappeutua pahasti. Julkinen sektorikaan ei toimi toivotulla tavalla kuljetusalaa kohtaan. Jos suuri toimija kerää maksun asiakkaalta parissa viikossa, mutta maksaa kuljetusliikkeelle vasta kuuden viikon päästä, niin toimittajaketjun hännillä saatetaan ajaa ehkä kannattamattomasti ja laittomasti. Kevyt pääomarakenne Eeva Virtanen kertoo Antiokian perusstrategian. TEEMA Kaluston hallinta a j o AJO1_s_04-10_Antiokia.indd 6 17.1.2019 10.38.34. Ehkä se on maan tapa. Ne eivät välttämättä vastaa asiakkailleen tilaajavastuulain mukaisesti pitkien alihankintaketjujensa viimeisten toimijoiden osalta, yrittäjä arvioi. Siihen ei haluttu tarttua, Virtanen toteaa. Ei ole omia autoja, ei omia kuljettajia, ei omia tiloja
Keskustelua käydään jatkuvasti eri suuntiin niiden tärkeiden henkilöiden kanssa, jotka voivat vaikuttaa käytännön asioihin. H Antiokian Mäntsälän hallissa tehdään myös rengastyöt. Kaikkien osapuolten on haluttava tehdä yhteistyötä keskenään. AJOLINJA 7 Alihankkijoiden käyttö on taas oma lukunsa. Asiakashan on lain mukaan vastuussa esimerkiksi siitä, jos kuljettajien palkkaus ei ole sopimusten mukainen. Emme ole halunneet siihen ryhtyä, koska riski alihankkijan mahdollisesta huonosta toiminnasta ja epäonnistumisesta voisi lopettaa asiakassuhteemme ilman, että voisimme asiaan vaikuttaa, Eeva Virtanen kertoo. Samalla hän toteaa, ettei näin ole kaikissa jakelukuljetusyrityksissä. Sidosryhmätoiminnastahan tässä on kysymys. Niin Antiokian kuljetuksenantajat kuin tavarantoimittajatkin pitävät jatkuvaa yhteydenpitoa hyvänä. Erityisesti kuljetusten ketjutuksissa on ongelmia. On luvattu kertoa kuljetuksenantajalle kuljetusten kulurakenne. Tämä on järjestelmällistä. Emme hyväksy pelkästään ”Tilaajavastuu.fi viittausta. On varmistettu, että henkilöstövuokrayhtiöt maksavat kuljettajille TES-palkkaa. Tulokset ovat olleet hyviä. EE H Kaikilla Antiokian Mäntsälän pihan autoilla ei ajeta jatkuvasti. Jos esimerkiksi kuljettajan ajoaika ylittyy ajoreitillä, sitä yritetään muuttaa kuljetuksenantajan kanssa. On kirjattu kuljetusliikkeen perustiedot vakuutusnumeroineen. Kun varmistetaan kuljetusten häiriötön sujuvuus kellon ympäri, Virtasen mukaan on varmistettava varakaluston saanti, varattava korjaamopaikat, tsekattava varaosien ennakkotilausvarastot. AJO1_s_04-10_Antiokia.indd 7 17.1.2019 10.38.37. Tarkistamme kaikkien toimittajiemme tilaajavastuupaperit. Se on nähty kahdeksan toimintavuoden aikana. Huomioitavia asioita yritystoiminnassa on paljon. Kumppanuutta Antiokian toimintamallissa tärkeä pointti on kumppanuusstrategia. Jatkuva kehittäminen on nykyaikaa, Virtanen sanoo. Asiakaspalvelun laatua seurataan jatkuvasti kysymällä suoraan asiakkaalta kommentteja. Raha ratkaisee Antiokian kotisivuilla on osio asiakkaan ostoturva, jossa on 18 tietokohtaa kuljetusliikkeen toiminnasta. Eli ei siis yritetä ratkoa asioita yksistään omassa päässä tai käytössä olevan vuokrahenkilökunnan kanssa, kun sillä ei kaikkea voi kuitenkaan muuttaa. Vain aidot, viranomaisten, vakuutusyhtiöiden ja muiden toimijoiden itse toimittamat paperit avaavat meille asiakassuhteen, Virtanen kertoo. Tarkastavatko kaikki kuljetustenostajat myös alihankkijoiden tilaajavastuutiedot koko ketjussa
Yhdestä R480-Scaniasta jouduttiin uusimaan kone, kun tuhoa teki irronnut keraaminen materiaali. Ne eivät kannattaneet, Virtanen kertoo. Ennakkohuoltoa Vaikka Antiokian kuljetuskalusto on ollut tähän asti pääosin kymmenvuotiasta, suuremmilta remonteilta on vältytty. Ajoimme joskus pakettien kotijakelua ja muutama viikko konttejakin. Kaikki kirjataan Excel-taulukkoon. Kuljetusala on matalakatteista. Antiokian moniin käytettynä hankittuihin kolmeakselisiin autoihin on laitettu matalat korit, jotta päästään Helsingin keskustan 3,2 metriä korkeisiin huoltotunneleihin. 8 AJOLINJA Antiokia ei siis käytä alihankkijoita. Antiokian korjaamolla Mäntsälässä on kaksi asentajaa, joista toinen on välillä ajotyössä. tettiin pitkälti insinööriopiskelijan opinnäytetyön perusteella (Mika Virtanen, Jyväskylän amk, 2017: Kuorma-auton ennakkohuoltosuunnitelman toteutus) Yksi huomio oli, että kymmenen sentin osan vaihtaminen ennakkoon omalla korjaamolla voi säästää 10 000 euroa, joka osa keskeyttää matkan esimerkiksi Haukiputaalla. Toiminnan aloitusvaiheessa maksettiin suuret vuokrakustannukset isosta kalustomäärästä. Kuljetusala on edelleen asiakkaiden vaatimuksesta hyvin käsityövaltaista. Kun jokaisen portaan piti saada siivu välistä, pakettiautoilusta ei Antiokialle jäänyt juuri mitään. Tilinpäätöksiähän voi suunnitella etukäteen ja maksuajoista sopia. Vanhaa poistoon, uutta tilalle Kun Ajolinja vieraili joulukuun alussa Antiokian varikolla Mäntsälässä, siellä oli lukuiTEEMA Kaluston hallinta a j o AJO1_s_04-10_Antiokia.indd 8 17.1.2019 10.38.38. Laajaa toiminnanohjausjärjestelmää ei Antiokialla ole kuitenkaan käytössä. Perheen toisessa taskussa on lainaa, toisessa ollaan saamapuolella. Tämä tarkoittaa siis sitä, että Antiokia on saanut lainaa perheen muilta yhtiöiltä. Antiokialla ei ole ulkopuolista velkaa. Ennakkohuolto ei pelkästään säästä, vaan varmistaa vanhemmankin kaluston käyttövarmuuden. Kylmäkoneiden auditoinnin, huollon ja korjausten luottotoimittaja on Thermo-Tek Nastolasta. Se näkyy Antiokiankin talouden tunnusluvuissa. Antiokialla on käytössä suunnitelmallinen ennakkohuoltojärjestelmä, joka kehiF Nestemäisen kaasun tankkaus vaatii henkilökohtaiset turvavarusteet. Rahtikirjat, työvuororaportit ja muut asiakirjat eivät vielä taivu monessakaan paikassa digille. Vaativimmissa korjauksissa käytetään kuorma-autojen merkkikorjaamoja, mutta myös muita luotettaviksi ja osaaviksi todettuja kauppakorjaamoja. Niitä ovat Hyvinkään HRP, Lahden Originator, HF Autohuolto ja Raskone. Antiokialla jokaisen auton päiväkohtaiset tuotot ja kulut ovat seurannassa. Entä miksi Antiokian tulokset ovat heitelleet rajusti. Yhdessä ketjutuksessa Antiokia oli kyllä mukana ja se muistetaan pitkään: Helsingin kaupungin omistama Palmia palveluyhtiö oli kilpailuttanut ruokakuljetuksia Postille, joka oli antanut ne KTK-yhtiö Rahtikeskukselle, jonka alihankkijana Antiokia oli viidellä kylmälaitteella varustetulla pakettiautolla. Kun Kaukokiito sitten putsasi pöydän ajoista, niin sovittuja vuokria ei pystytty maksamaan suunnitellusti. Mitä negatiivinen omavaraisuusaste tarkoittaa Antiokian tapauksessa. Kuljetusyrittäjä arvelee, että hänen Helsingin Yliopiston ekonomiatutkinto antaa hyvän pohjan kustannuslaskennalle ja muullekin talouden hallinnalle. Verottajan vahvistamia tappioita vähennetään tulevina vuosina, Virtanen sanoo. Tankkaajana on kuvassa Ville Muilu. Ollaan velkaa vain perheen yhtiöille, Eeva Virtanen muistuttaa
Eeva Virtasen mukaan osa niistä on jo kaupattu eteenpäin. Uuden ja vanhan kustannusvertailua No miksi käytetty eikä uusi. Yksi moduuliveturi on Actros-Mersu. Alkuvuodessa tulee (osa on jo tullut) elintarvikeajoon kuusi moduuliyhdistelmää, joiden vetäjät ovat käytettyjä. F Antiokian nimi on pienellä hytissä. Ne riittävät nykyisten sopimusten mukaiseen noin seitsemän vuoden ajoon. Norjasta löytyi kolme 540-hevosvoimaista Volvoa, jotka olivat edullisempia kuin Suomesta saatavat, Virtanen toteaa. Jarrut, jousitus ja apulaitteet on käyty läpi. Sitten maisteri-insinööri Virtanen lataa sellaisen näköalan, jonka soisi jokaisen yrittäjäkuljettajan pistämään miettimään työnsä tuloksia. Antiokian kalusto on uusiutumassa, joten joulukuinen vierailu varikolla ei täysin anna oikeaa kuvaa toiminnasta. Myös pekkaspäiviä kerrytetään asianmukaisesti vuokrakuljettajien tuntiseurannan mukaan tuntilaskutuksen kertoimeen sisältyen. Jokaiseen on vaihdettu kytkinasetelma. Se voi olla vaikka 16,50 euroa, Antiokian Eeva Virtanen kertoo. Pääkaupunkiseudun paikallisjakelussa 420 hevosvoimaa riittää mainiosti. Kolme 18-tonnista meni kotimaahan jakeluajoon, osa Latviaan, Georgiaan ja Kazakstaniin. Uudet kaksilämpöiset FRC-perävaunut tulevat Schmitziltä. Virtanen muistuttaa, että kaikki alalla käytetyt erityissopimukset eli urakkapalkka, läpituntipalkka, kilometripalkka, pudotuspaikkapalkka ym. Volvoja on viisi. Useasti käytetty päivärahakikkailu on tietysti myös laitonta, Virtanen muistuttaa. Kun kuljettaja sitten tulee meille töihin, hän saattaa ihmetellä, miten tili on niin iso, vaikka perustuntipalkka on 14,16 euroa, toimitusjohtaja kertoo. Runkoa on tarvittaessa hiekkapuhallettu ja maalattu ennen koritusta, Eeva Virtanen kertoo. ”LÄPITUNTIPALKKA ON LIIAN HYVÄ OLLAKSEEN TOTTA” AJO1_s_04-10_Antiokia.indd 9 17.1.2019 10.38.40. Viime heinäkuun jälkeen kuljetusliikkeen nimeä ei ole pakko olla autoon kirjoitettuna. Lisäksi työnantaja säästää vähintään 50 % jokaisesta aiheettomasti maksetusta päivärahasta, jolla korvataan verollista palkanmaksua. Antiokian kokemuksen mukaan asianmukaisella ennakkohuollolla ja korjauksilla jokaisella autolla on edessään vähintään 500 000 melko ongelmatonta kilometriä. Kilometrejä oli takana kuitenkin jo 650 000 – 820 000, Virtanen kertoo. ovat silloin laittomia, jos kuljettajan kokonaispalkka jää alle yleissitovan ALT/AKT:n TES-palkan lisillä ja korvauksilla höystettynä. (Lisäksi tulee yksi Mersu rekkaveturi) Kaikissa käytettynä hankituissa on ollut huoltosopimus, huoltoja korjaushistoria on tarkistettu. Jos uusi alusta maksaa 130 000 euroa, käytetty 55 000 euroa ja arvonlasku on 50 % kolmessa vuodessa, uuden arvonalennus on 21 600 vuodessa ja käytetyn 9 166 euroa. Se on usein liian hyvä ollakseen totta. Lisäksi tietysti henkilövuokrayhtiö saa sovitun katteen. Vuokrayhtiöille maksetaan tehtyjen tuntien mukaan laskutettu TES-palkka ilta-, yöja pyhälisineen, vuosilomakorvauksineen ja lomarahoineen. AJOLINJA 9 H Eeva Virtanen on johtanut kuljetusyhtiötään kahdeksan vuotta. Autot olivat liian korkeita. EE E Monissa kuljetusliikkeissä kuljettajalle maksetaan läpituntipalkkaa. Niissä oli Posti-varustelua, joka ilmeisesti aiheutti sen, että pyyntihinnat olivat yli 70 000 euroa kappaleelta. Ne koritetaan uusilla EL-Korin kaksilämpöisillä FRC-pakastekoreilla. Kuljettaja häviää sosiaaliturvassa ja eläkkeessä aiheettomia päivärahoja hyväksyessään. sia liikenteestäpoistossa olleita jakeluautoja. Antiokia on pyrkinyt valitsemaan käytetyistä parhaita yksiköitä ja matalia runkoja, koska asiakkaan tarve on enintään 3,70 metriä korkeille autoille. Erotus on siis 12 400 euroa autoa kohti vuodessa, Eeva Virtanen laskee. Nykyisin myös useat yhden auton omistajakuljettajat ansaitsevat selkeästi vähemmän kuin laillista TES-palkkaa ansaitseva kuljettaja, jolla ei ole yrittäjän riskiä, kuljetusyhtiön toimitusjohtaja tuumaa. Käytetyt vetoautot ovat 400 000 – 500 000 kilometriä ajettuja, vuosilta 2012 – 2014. Ei Antiokian käyttämien kuljettajien palkoissa mitään salaisuutta ole. Outoa on, että SKAL tai AKT eivät opasta kuljettajia vaatimaan vertailevaa palkan laskentaa laillisen TES palkan ja muiden palkkaustapojen välillä, Virtanen arvioi. Eikö Suomen Postilta palanneista leasing-autoista löytynyt sopivia
Nyt hankituissa autoissa tuli paljon lisävarusteita ilmaiseksi. H Siinä on yksi entinen Norjan Postin huoltoleasingauto FH540-Volvo, jonka koritettiin EL-Korilla Antiokian käyttöön. Täsmällistä vastausta ei voi antaa. 10 AJOLINJA Jos kaasu yleistyy polttoaineena nopeasti, voimme vaihtaa hyvinkin nopeasti uudet käytössä olevat korit uusiin alustoihin. Useat 1-2 auton autoilijat hankkivat leasingautoja ja varustelevat ne itseään tai 1-2 kuljettajaa varten, yleensä autoa kohti varustelua tulee helposti vähintään 3 000 -5 000 euroa. TEEMA Kaluston hallinta a j o AJO1_s_04-10_Antiokia.indd 10 17.1.2019 10.38.42. Silloin nyt hankittujen alustojen osalta arvonaleneminen olisi minimaalista. Kuljetusyrittäjän näkemys on, että asiakaspalvelun ja työn tekemisen kannalta kuormakorit varusteineen ovat tärkeimmät – auto on vain luotettava kuormansiirtoväline. Se on mahdollista nopeamminkin, jos ajokilometrit ovat korkeat. Nyt ajetaan Janakkalasta, kohta Järvenpään uudesta jakelukeskuksesta. Säästääkö paljonkin, kun ottaa käytetyt. Kaasu-Volvo on meille nyt hyvä ja toivottavasti uusia mahdollisuuksia avaava käyntikortti, Eeva Virtanen toteaa. Volvoon onnistui helposti asentaa ulosottoon generaattori, joka tekee sähköä kylmäkoneelle. Teknisesti meidän automme on mennyt hyvin. Volvo tuli jouhevimman toimituksen ansiosta, vaikka myös Iveco ja Scaniakin olivat hankintakisassa mukana. Volvoon tulee nyt lähes 4 000 kilometriä viikossa. Yhden auton autoilija voi uskoa, että uuden hankkimalla hän varmistaa toimintansa luotettavuuden. Kun meillä toimitusjohtaja, ajojärjestelijä ja korjaamopäällikkö eivät lainkaan aja, toiminta on hyvin erilaista sellaiseen autoilijaan nähden, joka ajaa 120 tuntia vuoden ympäri jokaisessa palkkajaksossa. Jos olisi hankittu uusia alustoja, jokaisen osalta olisi arvo laskenut vähintään 30 000 euroa, jos kori siirrettäisiin esimerkiksi vuoden kuluessa. Hyvä ennakkohuoltojärjestelmä, oma korjaamo ja varakalusto varmistavat yhtiömuotoisen toiminnan palvelukyvyn ja luotettavuuden, Virtanen sanoo. Kaasuinen Volvo Kaasukäyttöinen auto hankittiin Antiokialle asiakkaan toivomuksesta. Riippuu pitkälti kuljetuksenantajasta, miten nopeasti lisää kaasuautoja tulee. Antiokialla on vakituisessa ajossa noin 20 autoa, jotka toimivat 30-40 vuokrakuljettajan voimin. Lisäksi yhden auton autoilija hoitaa jäljellejäävien tuntien aikana asiakassuhteita, hallintoa ja kehittää toimintansa laatua ja palvelukykyä, mikäli ehtii, Eeva Virtanen tuumaa. Auto liikkuu 23 tuntia vuorokaudessa, kuutena päivänä viikossa, Virtanen kertoo. l H Yksi Antiokian ajossa olevista FM12-Volvoista, vuodelta 2007. Automyyjä oli arvioinut, että vähintään 150 000 kilometriä vuodessa pitäisi voida ajaa. Jos hankitut autot kulkevat kuten ovat tähän asti kulkeneet ja laillista kannattavaa ajoa riittää viisi vuotta, ehkä säästö on luokkaa 400 000 euroa, Eeva Virtanen arvioi. Järjestelmä on Carrierilta. LBG-auton dieseliä korkeampi kuukausittainen leasing-hinta on kuitattavissa Eeva Virtasen mukaan varovaisesti laskettuna viidessä vuodessa. Se on siis oiva apu Antiokia Oy:n kuljetuspalveluiden markkinointiin. Silloin kilometrisuorite pienenee merkittävästi. Uusi kalusto haluttiin esille asiakkaan uuden jakelukeskuksen avajaisiin. Silloin varmaa, että vikoja syntyy. Ja kun käytössä on vain yksi auto, siihen ei saa vikoja juuri ilmetä. Uusina hankittuja elintarvikekoreja voidaan Antiokian mukaan siirtää vähintään kolmelle alustalle, jos asiakkaan sopimukset jatkuvat säännöllisinä esimerkiksi 10 vuotta
Millä nopeudella ajetaan. Kaluston tarkka sijainti näkyy kartalla. l H Lauri ja Antti, Ranta-Peren toimistolta. H Timo Ranta-Pere on lähdössä Scanialla Joutsaan. Ei tarvitse sen takia soitella. Niiden historiatietoja pystyy hyödyntämään tarjouslaskennoissa ja epäselvyyksien selvittämisessä. Hänenkin ajonsa näkyy toimistolla. Kuljettajien ajotavat ovat myös seurattavissa. Yksi on Ruotsissa. Niin, eihän ikävää keikkaa kannata kuljettajan ajaa… Palveluun tuli mukaan viime syksynä ajopiirtureiden etäluku. On näppärää, että yhdellä tietokoneen sivulla näkyy koko liikenteessä oleva kalusto. Se on ollut Ranta-Peren käytössä neljä vuotta. AJO1_s_11_Rantapere.indd 11 17.1.2019 10.29.03. Kulutuslistoja ei enää kuitenkaan laiteta seinälle. Ranta-Perellä ripustettiin ennen kuljettajien henkilökohtaiset kulutuslukemat seinälle Scanian omien ajoraporttien perusteella. Milloin on joku hätäjarruttanut. AJOLINJA 11 Kuljetus Ranta-Pere seuraa kalustoa Route 4 ohjelmalla Missä autot liikkuu. Näistä puhuttaessa muistuu ajojärjestelijän mieleen erään kuljetuksenohjausjärjestelmän esittelyteksti. Route 4 on erityisen hyödyllinen Kuljetus Ranta-Peren mielestä historiatietojen tallennuksessa, erityisesti kuljettajien lastausten ja purkuaikojen osalta. Kuljetusten ohjauksessa ja kaluston hallinnassa on apuna Abax Route 4 ohjelmisto. K G Yhdellä silmäyksellä näkee autojen sijainnin. Ajojärjestelyssä nähdään, että kohta on tuo auto purkanut ja sille voidaan antaa keikka. Ohjeet annetaan edelleen puhelimella, Juhela sanoo. Autoissa ei ole ajoneuvopäätteitä. Se tulee ajettaessa Luikonlahdesta Kaavintielle. Ne antoivat sysäyksen kuljettajien ajotapojen seurantaan Route 4:n kautta. Ei tarvitse soitella ja kysellä, missä kukin auto liikkuu, Lauri Kuokka sanoo. Niiden liikkeitä seuraavat toimistolta kuljetuspäällikkö Lauri Kuokka ja ajojärjestelijä Antti Juhela. Route 4 muistuttaa autojen huoltoajoista. Mutta rullausmääriä Rantaperen käyttämä Route 4 ei näytä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen okemäkeläisellä Kuljetus Ranta-Perellä on vajaa 20 autoa ajossa. Siinä luki, että kuljettaja voi päätteeltä hyväksyä tai hylätä ajon, Kuokka naureskelee. Ranta-Perellä muistetaan, että paras rullaus on 6,4 kilometriä. Saisi mukaan katsastusmuistutuksetkin, mutta sitä ei ole otettu Ranta-Perellä käyttöön
Monimerkkikorjaamolla riittää kuitenkin haasteita. Se ei ole enää passiiviRaskoneen toimitusjohtaja Jan Popov: ”Asiakastyytyväisyydessä ennätyslukuja” Valtiolta yksityiselle myyty Raskone kertoo parantaneensa asiakastyytyväisyyttä. Ja onhan niitä jo näkynytkin. Näiden erojen tasaamiseksi Raskone investoi Popovin mukaan jatkuvasti erittäin paljon henkilöstön kouluttamiseen. sosiaalisesta mediasta. Suomen suurin Raskone on 19 korjaamollaan Suomen suurin raskaan kaluston monimerkkikorjaamoketju. Liikevaihto on viime vuodet pyörinyt 60 miljoonan euron paikkeilla. S AJO1_s_12-14_Raskone.indd 12 17.1.2019 10.28.00. Meillä on Raskoneessa joukko Suomen kovimpia huippuammattilaisia, ja olemme kehittäneet toimintamallin, jonka ansiosta heidän osaamistaan käytetään hyödyksi koko verkostossa, Jan Popov kertoo. Homma ei siellä vaan yksinkertaisesti toiminut, oli kansankieltä puhuvien autoilijoiden yleinen vastaus. Nyt Raskoneessa puhaltavat kuitenkin uudet tuulet. Viime vuoden alkupuolella tehdyn yrityskaupan myötä omistajaksi tuli suomalainen aktiivinen monialakonserni Lease Deal Group. Popovin mukaan jo tällä tilikaudella tullaan kuitenkin tekemään positiivinen tulos. Timo Sepän korvasi elokuussa oikeustieteen maisteri Jan Popov. Raskone-ketjulla on yhteensä noin 70 merkkiedustusta, koska myös työkoneet ja kevyempi ajoneuvokalusto kuuluvat yhtiön toimialoihin. Asiakastyytyväisyyttä mitataan Ajolinjan asiakkailta saamien tietojen mukaan Raskoneen palvelun laadussa on kuluneina vuosina ollut huomattavia paikkakuntakohtaisia eroja. Näin voidaan tulkita palvelualan oppikirjojen mukaisesti. Teksti Ari Jääskeläinen, kuvat Raskone nen valtionyhtiö. Paikkakuntakohtaisesti Raskoneen korjaamoilla on eri kuorma-automerkkien edustuksia eli Iveco, Man, Sisu ja Mercedes Benz. Nyt asiakkailla on siis lupa odottaa positiivisia muutoksia. Työntekijöitä on nyt lähes 500 henkilöä, joista suurin osa on mekaanikoita. Toimitusjohtajakin on vaihtunut. Näitä on voinut lukea mm. Esimerkiksi Yölinja-palvelu aloitti tämän vuoden alussa Espoon Raskoneen korjaamolla, joka on samassa talossa kuin Iveco Finland. Tulos sen sijaan on ollut takavuosina monesti nollan tuntumassa tai jopa pakkasella. Asiakkaan odotukset palvelukokonaisuudesta ovat siis olleet suuremmat kuin mitä palvelutapahtuman jälkeen on koettu. Päälirakenneja perävaunupuolella on Krone, Närko, Schmitz, Norba-jätepakkaajat, NTM-jätepakkaajat, Palfinger ja Fassi. 12 AJOLINJA TEEMA Kaluston hallinta a j o uomen valtion aikaisemmin omistama Raskone-korjaamoketju on ollut monen kuljetusyrittäjien mielessä melkein kuin kirosana
Tekstiviestivastauksia tuli viime vuonna 6 600. Toimitusjohtaja Popov kertoo, että tähän asiaan on Raskoneellakin reagoitu. Mittaus tapahtuu näin: Asiakas saa huollon jälkeen tekstiviestin, jossa häntä pyydetään vastaamaan asteikolla 1-5 kysymykseen miten onnistuimme. AJOLINJA 13 Raskoneen toimitusjohtaja Jan Popov: ”Asiakastyytyväisyydessä ennätyslukuja” E Maaliskuussa 2018 tapahtunut Raskoneen myynti on noussut tämän vuoden alussa otsikoihin. Lisäksi Raskoneen ostaneen yhtiön Lease Deal Group Oy:n omistaja on jo aikaisemmin keskustataustaisen Nuorisosäätiön taloussotkuihin liitetty Timo Nieminen. Kaupan selvittämistä vaatii oppositiota edustavan vasemmistoliiton Paavo Arhinmäki. Kaupan pöydälle nostamisessa on todennäköisesti vahvasti mukana lähestyRASKONEEN KAUPPAA SYYTETTY ALIHINTAISEKSI vien eduskuntavaalien tuomaa politikointia. Pelkästään päivisin ajoja tekevä asiakas voi tuoda autonsa yöksi huoltoon ja lähteä aamulla huolletulla autolla taas ajoon. Yölinjan etuja Yksi Raskoneen asiakaspalvelun kehittämistoimien tuloksista on Yölinja-palvelu. Se löytyy tällä hetkellä viideltä korjaamolta eli Vantaa Airportista, Seinäjoelta, Kouvolasta, Kuopiosta ja uusimpana Espoosta. Työntekijätyytyväisyyden varmistamiseksi käymme jatkuvaa vuoropuhelua henkilöstömme kanssa ja panostamme myös koulutukseen. Julkisuuteen on tuotu näkemys, että valtion saama kauppahinta 7,2 miljoonaa euroa oli liian vähän. H Vantaalla lentokentän läheisyydessä toimivan Raskone Airportin palveluvalikoimaan kuuluu normaalin päiväkorjaamon lisäksi myös Yölinja-palvelu sekä perävaunuihin erikoistunut Airport Traileripalvelut. Toimintojamme kehittämällä pyrimme edelleen parantamaan asiakkaidemme tyytyväisyyttä, jatkaa Jan Popov. Uusien työntekijöiden hankkimiseksi meillä on oppisopimuskoulutuksen ohjelma, jossa tarjoamme alan vaihtajille ja lyhytaikaistyöttömille mahdollisuutta koulutukseen sekä sen jälkeen työpaikan Raskoneella, Jan Popov kertoo. Viime vuoden lopulla teimme koko Raskoneen historian asiakastyytyväisyyden ennätyslukuja. Asiakas saa nopeammin auton ajoon, kun työt korjaamolla jatkuvat yöllä, jos autoa ei saada tavanomaisen työpäivän aikana valmiiksi. Raskoneen myynnin hoiti keskustavetoinen Juha Sipilän hallitus. Yölinjan etuna Popov näkee sen, että asiakkaan auto on vähemmän aikaa pois tuottavasta ajosta, kun huoltoon kuluva aika saadaan minimoitua. Kauppaa jälkikäteen arvioineen Suomen Kuvalehden hankkiman analyytikon mukaan Raskoneen pelkän omaisuuden arvo on jo huomattavasti isompi ja korjaamoketju myytiin käytännössä puoleen hintaan. G Monimerkkikorjaamona Raskone pystyy tarjoamaan asiakkaan koko kaluston kunnossapidon yhdeltä luukulta. Henkilökunnan osaaminen on varmistettu investoimalla koulutukseen. Yölinja palvelee tietenkin myös äkillistä korjausta yöaikaan tarvitsevia asiakkaita. EE AJO1_s_12-14_Raskone.indd 13 17.1.2019 10.28.01. Juuri nyt vuoden alussa Popov kertoo Raskoneen palkanneen 10 oppisopimuskoulutuksessa ollutta henkilöä vakituisiksi työntekijöiksi. Hän toteaa myös, että myös asiakastyytyväisyyttä on mitattu järjestelmälliset viimeiset viisi vuotta. Tekstiviestivastauksien perusteella yksittäisiin tyytymättömiin asiakkaisiin ollaan aina heti yhteydessä. Lukemaa toimitusjohtaja pitää toimialalla todella hyvänä tuloksena. Kaikkien 19 korjaamon yhteenlaskettu keskiarvo oli Popovin mukaan 4,3. Lisää vettä myllyyn Raskoneen tapauksen jälkipuinnissa on tuonut se, että kaupan asiakirjat on julkistettu salaisiksi. Henkilöstöön panostetaan Autokorjaamoalan yleinen ongelma on pula osaavasta henkilökunnasta. Mittaustulosten mukaan tilanne on koko ajan parantunut. Yölinjoista on saatu asiakkailta kiitosta ja niitä on tulossa edelleen lisää, Popov kertoo. Työvoimapula painottuu etenkin ammattitaitoisiin raskaan kaluston mekaanikoihin. Yölinjan tekemien töiden hinnoittelu ei poikkea päiväaikaan korjaamolla tehtävien töiden hinnoista, kertoo Popov. Minun näkemykseni mukaan meidän asiakkaat ovat nykyisin tyytyväisiä
Olemme myös markkinoita nopeammassa kasvussa. G Monimerkkikorjaamon työkaluvalikoiman on oltava laaja. Otatkin yhteyttä sinua palvelleeseen henkilöön ja kerrot, että haluaisit keskustella autosi korjauksesta: Lähtisitkö kanssani huomenna lounaalle, minä tarjoan. Silloin keskitytään etsimään syyllistä. Korkeintaan sitten kotona tapahtuma laitetaan oman akan syyksi, kun lauantai-iltana viikon paineet purkautuvat saunan jälkeen. Raskone pystyy huoltamaan ja korjaamaan alustan lisäksi päällirakenteet, perävaunut ja lämmönsäätölaitteet. Moni kuljetusyrittäjä on kuitenkin ihan hiljaa, vaikka kokee saavansa huonoa palvelua. Sen jälkeen kerrot, mikä ei mennyt niin kuin odotit. Käytössä ei ole myöskään aina kaikkia muitakaan valtuutetun merkkikorjaamon resursseja, esimerkiksi uusimpien mallien erikoistyökaluja. Tämä on rakentavaa palautetta. l G Päällirakenteisiin kohdistuvia töitä tehdään kaikissa 19 Raskoneen toimipisteessä. Palautetta pitää siis antaa ja se myös pitää osata ottaa vastaan, vaikka se usein tekeekin kipeää. Käytössä ei ole välttämättä aina vastaavalla tavalla auton valmistajan tarjoamaa teknistä tukea. Hän kertoo usean syyn. Tai viimeistään silloin joudun kärsimään, kun tulee auton vaihto ajankohtaiseksi. Ari Jääskeläinen kone näkee monimerkkikorjaamoon nimenomaan mahdollisuutena sekä henkilöstölle että asiakkaille. Nykyisten autojen huolloissa ja korjauksissa tarvitaan hyvin usein myös testeriä. Jos valitan, niin en enää kehtaa avata sen korjaamon ovea. Autoilijoista löytyy myös se joukko, joka huutaa naama punaisena korjaamon tiskillä tai puhelimessa. Ensin kerrot, mihin olit tyytyväinen. Sitten lounaan yhteydessä aloitat keskustelun positiivisesti. 14 AJOLINJA TEEMA Kaluston hallinta a j o E Mikään ei muutu, jos palvelun tarjoajalle ei anneta palautetta. Tällä nuotilla annetussa palautteessa itse asia jää helposti taka-alalle. Lisäksi niskaan puhaltavat niin mekaanikot, asiakkaat kuin korjaamon johto. Tai pelkään, että seuraavalla korjaamokäynnillä narisijaa rankaistaan korottamalla laskun loppusummaa. Ensin on tietenkin nautittu muutakin KOMMENTTI: ANNA PALAUTETTA, MUTTA EI HUUTAEN Monimerkkikorjaamon mahdollisuudet Merkkikorjaamoihin nähden monimerkkikorjaamoilla on monia haasteita. Mutta se monimerkkikorjaamon testeri ei kuitenkaan ole sama kuin auton valmistajan merkin valtuutetuille korjaamoille tuottama testeri, jolla voidaan päivittää esimerkiksi moottorin ohjausjärjestelmän ohjelmisto tai joidenkin merkkien uusimpien mallien osalta tehdä toimenpiteitä etädiagnostiikan kautta. Työllistämme nyt noin 30 ammattilaista enemmän kuin viime vuonna, toteaa toimitusjohtaja Jan Popov lopuksi. Toimitusjohtaja Jan Popovin mukaan Rasjuotavaa kuin pelkkää puolukkamehua. Mitä jos seuraavalla kerralla, kun kaikki ei mene korjaamolla niin kuin odotit, otatkin toisenlaisen lähestymistavan. Henkilöstölle monimerkkikorjaamo mahdollistaa laajan osaamisen ja erinomaiset kouluttautumismahdollisuudet. Vanhemmassa kalustossa korjaamo pärjää sillä ilman ongelmia. 10-15 euron lounas tulee monin kerroin takaisin. Ja hän tekee kaikkensa, jotta olisit tyytyväinen. Raskoneella nämä monimerkkikorjaamon haasteet on voitettu hyödyntämällä koko ketjun osaamista. AJO1_s_12-14_Raskone.indd 14 17.1.2019 10.28.02. Kilpailijoihin nähden olemme lisäksi Suomen suurin valtakunnallinen monimerkkiketju ja meillä on markkinoiden laajimmat aukioloajat. Kannattaa myös huomioida, että korjaamon työnvastaanoton asiakaspalvelijan tehtävä ei ole helppo pesti. Tulosvaateet minimiresurssein ja nykyautojen monimutkaistuva teknologia aiheuttaa ihan eriluokan haasteet kuin takavuosina. Voin sanoa yli 30 vuotta autoalalla jälkimarkkinoinnin parissa töitä tehneenä, että jatkossa tuo asiakaspalvelija muistaa sinut varmasti. Monimerkkikorjaamo mahdollistaa asiakkaille kaiken kalustonsa kunnossapidon hankkimisen yhdeltä luukulta. Monimerkkikorjaamolla on käytössä yleensä monimerkkitesteri, jossa on tietenkin nykyään jo hyvinkin kehittyneet automerkkija mallikohtaiset ohjelmat
Henkilöautosta saa kevytauton asentamalla siihen nopeudenrajoittimen. Eniten pakuvuonna 2018 putosivat rekisteröinneissä Nissan (13 %) ja Fiat (24 %). Mersu-pakujen maahantuonti siirtyikin raskaampien hyötyautojen yhteydestä henkilöautojen luo. AJOLINJA 15 AJO1_s_15_Kevytkalusto.indd 15 17.1.2019 9.41.28. Yhtenä syynä yhteistyölle on kiristyvät päästövaatimukset. Kevytautojen maksiminopeus nousi eduskuntakäsittelyn loppuvaiheissa 45 km:sta 60 km/h:iin. Kyse on allianssista, johon ei sisälly omistuksia. VW JA FORD PAKUYHTEISTYÖHÖN E Universumin autojätit Volkswagen AG ja Ford Motor Company ilmoittivat yhteistyötä. Hyvänä puolena kehityksessä on se, että 8 tuuman näyttö toimii koskettamalla ja se on jyrännyt altaan aiemman mallin keskikonsolin nappulaviidakon. moniurahihnaa. Niiden piiriin kuuluu Suomessa kokonaisuudessaan 3 482 autoa, jotka on valmistettu 3/2016 ja 11/2018 välillä. Nämä kaksi merkkiä erottuivat selvästi. FORD 3 668 kpl 3. Pakettiautojen kokonaismarkkinat pysyivät 15 000 kappaleessa. Tästä voi syntyä lämpöä, joka puolestaan voi vaurioittaa mm. Avustavat järjestelmät parantavatkin jo hyvällä tasolla olevaa ajokokemusta. RENAULT 931 kpl 6. Toinen kahdesta alatukivarren kiinnityspultista saattaa venyä ja katketa. Ford kertoo tavoittelevansa 35 miljardin euron säästöjä lähivuosina. G Vielä tarvitaan perään hitaan ajoneuvon kolmio. Ajolinja kuuluu samaan B Yhtiöiden lehtikonserniin. Ohjausvaihteen kiinnitys apurunkoon saattaa löystyä. Pakettiauton ohjauslaitteisto on entistä selvempi ja tyylikkäämpi. Ford nosti osuuttaan ja pääsi jo VW:n kantaan. PEUGEOT 351 kpl 10. Alapallonivelen kiinnitysmutterin kiristysmomentti voi pienentyä voimakkaan ulkopuolisen voiman kohdistuessa siihen esimerkiksi ajettaessa kovalla nopeudella kanttikiveen tai kestopäällysteessä olevaan reikään. Transit Customin uudessa mallissa keskikonsolissa olevan ruudun koko on kasvanut huomattavasti. TOYOTA 1 891 kpl 5. Tämän jälkeen tarkoituksena on tuoda pakettiautomalleja Euroopan markkinoille. Ilmastoinnin kompressorin hihnapyörä saattaa rikkoutua aiheuttaen kahden kappaleen välisen hankaavan voiman. Citroen ja Peugeot nostivat eniten rekisteröintejä (11 % ja 9 %). Viime vuonna kasvu taittui ja Toyotan rekisteröintimäärä putosi 4 %. FIAT 246 kpl Jouni Hievanen VW PAKUKUNINGAS E Volkswagen oli viime vuonna pakettiautojen rekisteröinneissä Suomen ykkönen, vaikka saksalaismerkki menettikin markkinaosuutta muutamia kymmenyksiä. Toyotan tietojen mukaan Suomessa ei ole ollut yhtään tarkastuskampanjoihin liittyvää ongelmatilannetta. TRANSIT CUSTOM VUODEN PAKETTIAUTO SUOMESSA E Auto, tekniikka ja kuljetus lehden Vuoden Pakettiauto Suomessa 2019 on Ford Transit Custom. Kevytauton tulisi olla 2014 jälkeen käyttöönotettu. KEVYTKALUSTO UUTISIA a j o PAKETTIAUTOREKISTERÖINNIT 2018 1. PROACEJA TARKASTUKSEEN E Toyota Proace pakettiautoon ja Proace Verso henkilömalliin on julkaistu tarkastuskampanjoita. Toyota oli Hiace-aikana pakuykkönen. Uusi autoluokka tulee mopoautojen rinnalle. OPEL 896 kpl 7. Taka-akseliston alatukivarsien kiinnityspultit saattavat venyä ja katketa. MERCEDES-BENZ 1 925 kpl 4. G Volkswagen toimitti maailmanlaajuisesti viime vuonna 499 700 hyötyautoa. Tällöin alapallonivelen kiinnitys voi löystyä. Tällä halutaan, että päästöt olisivat pienet ja turvavarusteita olisi riittävästi. Molempia voi ajaa 15-vuotias, AM121-ajokortilla. VW on joutunut maksamaan miljardeja päästöhuijausjupakassa. Volkswagen ja Ford ovat myös sitoutuneet tutkimaan yhteistyötä sähköautoissa, autonomisissa ajoneuvoissa ja liikkuvuuspalveluissa. Fiatilla varmaan muistellaan kaiholla vanhoja hyviä aikoja, jolloin ex-maahantuoja Delta Motor teki Ducatolla kovaa tulosta. Menestysmallin poistuttua ollaan lähdetty nousemaan pohjalta kohti kärkeä. Fordin SYNC 3 -käyttöjärjestelmä on myös kehittynyt entistä älykkäämmäksi. Mercedes-Benz oli kolmas ja nosti rekisteröintejä 7 %. Tavoitteena on nostaa lisää myyntiä tuomalla pakettiautot henkilöautojen rinnalle myyntiverkostoon. CITROEN 516 kpl 9. NISSAN 631 kpl 8. VOLKSWAGEN 3 772 kpl 2. Ranskalaismerkit saivat lisää pöhinää, kun Autobon siirtyi Veholta Bassadone Automotive Groupille vuonna 2017. Yhteistyö tarkoittaa, että VW pääsee maailman suurimmille avolavamarkkinoille Yhdysvaltoihin. Raadin mukaan Ford Transit Customin ajo-ominaisuudet ovat kohdallaan ja uudistumisen myötä kuljettajaa avustavien järjestelmien määrä on kasvanut runsaasti. Ford tulee rakentamaan suuremman luokan pakettiauton, VW puolestaan keskittyy pienempiin pakettiautoihin. Tähän astihan Mersun kevyttä kuljetuskalustoahan on myyty pitkälti hyötyautoverkostossa, jossa autoja tullaan edelleen sielläkin kauppaamaan. KEVYTAUTOT MARRASKUUSSA E Kevytautot tulevat tämän vuoden marraskuussa. Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden toimitus on valinnut yhdessä lukijoidensa kanssa vuoden hyötyauton Suomessa aina vuodesta 1982 alkaen. Ensimmäisenä markkinoille, vuonna 2022, kerrotaan tulevan maailmanlaajuisesti keskikokoluokan pickup malli, jonka suunnittelee ja rakentaa Ford
Autolla ajetaan lähinnä yöaikaan Vantaan ja Järvenpään maisemissa. Yhdessä kuormassa on 1 4 purkupaikkaa, Supermarketista Citymarketiin. 16 AJOLINJA PÄÄLLIRAKENTEET a j o Kuljetus J.Laakson keskolainen Näin jakelutyö sujuvoituu Käytännön työssä hyväksi havaittu auto ja päällirakenne sisältävät monia oivalluksia. T AJO1_s_16-18_Laakso.indd 16 17.1.2019 9.41.59. Tähän on nyt kuvattu muutamia vinkkejä, joilla jakelutyö on saatu helpommaksi. Sillä saadaan Uokki Laakson mukaan tehtyä yö päiväksi. Siihen kytketään Laakson talleilla ylläpitolaturi, kun auto jää seisomaan keikan jälkeen. G Sinkitty lauta ei ole kauneimpia. Tehokkaita xenon-valoja ei otettu, koska niiden teho himmenee ajan saatossa ja ovat kalliit vaihtaa. Laakson porukalla on kymmenien vuosien kokemus elintarvikejakelusta – ja mitä se vaatii. Mutta ei ole kaunis terälautakaan, josta maalit ovat nirhaantuneet. Laakso hankki uuden Mercedes-Benz Actros 2651-mallin Keskon jakeluajoon. Kuljettajan puolen etulokarin takana on akkujen latauspistoke. Täysilmajousilla Mersun keulassa on Örumilta X-Vision led-kaukovalopatteri. G Jousituksen tasonsäätö onnistuu kuormatilan perästä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen uusulalainen 65-vuotias Kuljetus J. Näin akut, jotka ovat kovilla muutenkin perälautakäytössä, kestävät pidempään. Perävaunua vedetään myös. Niillä jakeluautoilijan arjesta tulee iloista. Takana pilkottaa vanhempi vuoden 2012-mallinen Actros 2545 (Kesko-numero 650). H Ollaan ajettu Keskolla vuodesta 1987, Uokki Laakso kertoo uuden 2651-Mersun edessä (Kesko-numero 577
Tällä ratkaisulla on pystytty vähentämään käytettäviä rengaskokoja. Ketteryyttä ja telirengassäästöä tuo kääntyvä takateli, joka onkin itsestään selvä ominaisuus nykyajan jakoautossa. Vetoauton korkeus on 4,25 metriä. Näin purkupaikoilla saadaan auto sopivaan asentoon eikä ylämäkeen tarvitse rullakoita ja lavoja vedellä. Näin laudalle uskaltaa työntää surutta raskaammankin lavan, ilman laudan notkahtamista. Kylmäkone on kaksilämpötilakone Thermo King T-1200 R. Näin nuppiin saadaan mahdollisimman paljon tavaraa, koska kärryllä ei jokaiseen purkupaikkaan päästä. Lauta on reilu 3-tonninen. EE G Perälautaan varten on asennettu nyt ensi kertaa SKF:n keskusvoitelu. Lauta sinkitty Perälaudaksi ei ole valittu heppoisinta, ei siis 1,5-tonnista. Jousituksen tasoa voi säätää kuormatilasta, koska siellä lattiatason kaltevuus näkyy parhaiten reaaliajassa. Väliseiniä ei ole, sillä monen lämpötilatason tuotteita ei kuljeteta samalla kertaa. Sen on myynyt VTA Tekniikan tunnettu Eero Alanne juuri ennen eläköitymistään. VAK ja FRC Kuormakorin on valmistanut VAK eli Lassi Virtasen klaani Vahdosta. Rengastoimittajana on ollut pitkään Vianor Järvenpää. Kuormatilaa tukevoittava takakehä on rosteria eli se ei ruostu. AJOLINJA 17 ” Vetäjä on luonnollisesti täysilmajousitteinen Mercedes-Benz on jakoautoksi poikkeuksellisesti suosittujen 70-sarjalaisten sijaan korkeaprofiilisemmilla 80-sarjan renkailla, koska kuljetusyrityksen maansiirtoautokalustossakin on sellaiset. Vetäjä on luonnollisesti täysilmajousitteinen. Ylikokoisessa laudassa on vahvemmat komponentit. Suurinta sallittua 4,4-metristä ei tarvita, sillä sisäkorkeudeksi saadaan kuitenkin riittävät lukemat eli 2,8 metriä. Toki rosterista on perusterästä hankalampi oikoa, jos sen peruuttaa kiinni johonkin kulmaan. Auton pituus on maksimi 12 metriä, jolloin kuormakorin sisäpituudeksi on saatu 9,4 metriä. AJO1_s_16-18_Laakso.indd 17 17.1.2019 9.42.02. FRC-luokitellulla korilla kuljetetaan välillä pakasteita ja silloin ei muuta jaettavaa ole kyydissä
Ja tavaramäärälukemat seinissä. Sisävalot ovat ajastimella eli eivät jää turhaan päälle. Eikä se ole myöskään halvin. Kiskot tukevoittaa Kuormatilan seinissä on kolmessa tasossa sidontakiskot. Ja perässä on tietysti takaverho, joka pitää tehokkaasti lämmön tai kylmän sisällä riippuen kulloisestakin kuorman lämpötilasta. Esimerkiksi 1,5-litran pullot ovat erityisen herkkiä kaatumaan alustoiltaan, koska pakkauksessa ei ole itsessään kunnon tukia. Sekin vahvistaa rakennetta, että potkupelti ylettyy alimpaan sidontakiskoon asti. Joskus oli Focolift, mutta se haluttiin vaihtaa luotettavampaan. Eikä kumi pyöri jaloissa, koska sille on hitsattu kiinnike pumppukärryn runkoon. Kuormatilan seinissä on tavaramäärää kuvaava asteikko. Tämä helpottaa kuorman laskentaa. Siksi etuseinässä on kiskot. Siksi ne pitää sitoa kunnolla. Se on merkitty eurolavoina ja rullakoina. G Kolme kerrosta kiskoja. Ja sekin on Laakson valtakunnassa havaittu, että sidontakiskot tukevoittavat etuseinää. Siitä on jarrut laitettu, kääntökehä vaihdettu. Kaupan rullakoiden lisäksi kyydissä kulkee maitorullakoita ja virvoitusjuomapalletteja. Mutta koska galvanoitua ei saa maalattua, eihän se kaikkien kaunein ole. 18 AJOLINJA PÄÄLLIRAKENTEET a j o Lauta on merkiltään Dhollandia, jota on Laaksoilla käytetty pitkään. Ja tietysti peräpäätä korjailtu, kun on pökitty laituriin, Uokki Laakso toteaa. Kärryä käytetään joka yö. l G Näin pumppukärry kiinnittyy varresta sidontakiskoon, alle kumi. AJO1_s_16-18_Laakso.indd 18 17.1.2019 9.42.03. Uusi lauta on galvanoitu eli kuumasinkitty, joka tarkoittaa kestävää pintaa ja ruosteettomuutta vuosienkin jälkeen. Sinkitystä kalustosta Laaksoilla on kokemusta VAK-perävaunusta, joka on 15-vuotiaana edelleen iskussa ja ruosteeton rungoltaan
Suomalaisten omistamien henkilöautojen keskihinta on reilut 3 000 euroa. Lopputuloksena ihmiset pakotetaan siirtymään asumaan kaupunkikeskuksiin liikkumisen tullessa maaseudulla mahdottomaksi ja liian kalliiksi. Laskelmiemme mukaan diesel vastaa vuonna 2045 vielä 80 prosenttia tavaraliikenteen energiankulutuksesta. Ympäristöömme liittyvät linjaukset tulevat nousemaan puolueiden asialistojen kärkeen hallitusneuvotteluja käynnistettäessä. Toisin kuin usein annetaan ymmärtää, alamme toimijat haluavat luovuttaa puhtaamman huomisen tuleville sukupolville. On oltava tarkkana, että emme aja päästövähennyksiä tekemällä ja verorasitusta lisäämällä kansantaloutta kuralle. puuhakkeen ” Suomen osuus maailman kasvihuonepäästöistä on vain 0,17 % AJOLINJA 19 AJO1_s_19_Mikkola.indd 19 17.1.2019 9.42.24. Tässä täytyy myös järki olla mukana! Muistakaa käydä äänestämässä. Suomen tulee olla esimerkkinä muulle Euroopalle ja maailmalle, liikenne on sähköistettävä jne. Mm. Pelkona olisi, että kyseinen henkilö leimattaisiin vastuuttomaksi ja näin menestyminen vaaleissa olisi heikkoa. Liikkumisen kallistumisen kompensaatioksi on esitetty palkkaverotuksen laskua pienituloisille. Suomelle EU asetti vuonna 2016 päästökaupan ulkopuolisen sektorin kasvihuonepäästöjen vähentämistavoitteeksi vuoden 2005 tasosta 39 %! Maatalous kieltäytyi tavoitteesta mahdottomana. Harva päättäjistä uskaltaa avata suutaan, olla realistinen, asettua valtavirtaa vastaan. Niinpä Sipilän hallitus siirsi maatalouden osuuden liikenteen kannettavaksi nostamalla liikenteen tavoitteen 50 prosenttiin. Ihmisten ja tavaroiden kulkemisen kasvulla maailma on kehittynyt ja elintaso noussut. Ilmastopolitiikan työryhmän tavoitteena on lisätä sähköautojen määrä vuoteen 2030 mennessä 670 000:een. Kevättä kohti! TEPPO MIKKOLA Kuljetusyrittäjä, talousneuvos Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja. On myös kuulunut ääniä, että paljon energiaa vaativaa teollista tuotantoa tulisi vähentää Suomessa. Energialla ja sen hinnalla on erityisesti Suomen tapaiselle, tavaravirtojen valtavirroista syrjässä olevan maan kilpailukyvylle ja kansantaloudelle suuri merkitys. Tämä toimintamalli on todellisuutta monessa EU valtiossa. On tietenkin vain ajan kysymys, milloin sähköautolle määrätään tuotanto sitoo paljon energiaa korjuuketjussa ja kuljettamisessa. K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O Liikennettä kurittamalla kansantalous menee kuralle E Kevään eduskuntaja EU-vaalit osoittavat suuntaa liikennettä koskettaville säädösuudistuksille. Työryhmän mukaan uusien bensiinija dieselhenkilöautojen myynnin pitäisi päättyä maassamme kokonaan v. Kilpailukykymme vuoksi Suomeenkin on saatava ammattidiesel, jonka verotusta kompensoidaan palauttamalla osa verosta. Tuntuu aina vaan todemmalta, että maailmaa syleilevät toimintamallit ja humanismi tuhoaa loppujen lopuksi toimintamahdollisuutemme – itse itsemme! * * * Suomen osuus maailman kasvihuonepäästöistä on vain 0,17%. Rajujen verotusmuutosten seurauksina olisivat energiakustannusten nousu. Päästöjen kannalta on ratkaisevaa, mistä diesel tuotetaan. Puolassa päästöjen vähentämistavoite on 7 % ja Liettuassa 9 %! En ole saanut päättäjiltä vastausta, miten varmistetaan, etteivät esimerkiksi ulkomaiden rekisterissä olevat autot rasita päästötavoitettamme valtakuntamme rajaa ylittäessään. Unohdetaan, että liikkumisen lisääntymisen myötä rajat ovat laskeneet. Eittämättä tulee mieleen, että äänekäs vähemmistö vie enemmistöä. Mittoja ollaan kasvattamassa päästöjen minimoimisen nimissä, mutta vähälle huomiolle ovat jääneet kuljetusalan ja ajoneuvovalmistajien kehitystyöt moottoriteknologian ja energian osalta ympäristöhaittojen vähentämiseksi. Keskustelu päästövähennysten osalta on keskittynyt metsien hiilinieluihin ja liikenteeseen. Suurelle osalle uuden ”ekologisen” auton hankinta on liian suuri taloudellinen ponnistus. Ehkä tämä on ollut tarkoituskin. Emme voi kuitenkaan kertakaikkisella rysäytyksellä saada muuta aikaan kuin tuhoa. * * * Yhä suurempi osa energiasta tuotetaan uusituvalla raaka-aineella. Vai onko niin, että tämänkin rasituksen suomalaiset joutuvat kuromaan umpeen. Olemme varmasti kaikki samaa mieltä päästöjen vähentämisen välttämättömyydestä. Tuntuu, että me liikenteen ammattilaiset olemme rikollisia, ilmaston turmeltajia. Liikenteen päästöistä käytävissä keskusteluissa keskitytään liiaksi autojen polttoaineisiin, vähemmälle ovat jääneet auton valmistamisesta ja akkujen hävittämisestä aiheutuvat päästöt ja kustannukset. veroja, sillä jostainhan liikenteeltä koottava kahdeksan miljardia on haalittava. 2035! Ohjauskeinoina olisivat fossiilisten polttoaineiden veronkorotukset sekä sähköauton hankinnan tuki. Autolla liikkumisesta on tehty rikos. Liikenteen kustannusten nousu kiihdyttää inflaatiota, rahan ostovoima heikkenee. Valtiovallan päätökset tiestön rahoituksen lisäämisestä olisivat omiaan alentamaan päästöjä, mutta ilmastotalkoot taitavat jäädä yksinomaan tiellä liikkujien harteille
Virittäjävirtuoosi on kutitellut kovia teholukemia G Projektin aikana ovien lukot, tiivisteet, ikkunamekanismit ja kahvat uusittiin. Kuljetuskalusto koostuu koukkulavalaittein varustetusta R-sarjan Scaniasta perävaunuineen sekä puolikkaan vetoon valjastetusta Kenworth W900L:stä, joka on jutun päätähti. Leipätyönään romukauppaa tekevä Kivimäki vetää rautaa pitkin Suomea. Jenkkiveturi kustomoitiin Silicone Expressin pajalla kolmessa kuukaudessa näyttelykuntoon. P niin diesel-Mersuista kuin 14 -litran Scanioistakin. Teksti ja kuvat Jussi Löppönen H Kenworth koki täydellisen muodon muutoksen Silicone Expressin pajassa. Sivuikkunat vaihdettiin tummempiin sävylaseihin. Miehellä on nimissään myös useampi truck pullingin Suomen Mestaruus. AJO1_s_20-22_Kenworth-W900L.indd 20 17.1.2019 9.43.01. Kesäaikaan isossa roolissa ovat myös autostunt show-ajot, joita tehdään ulkomaita myöden. Stunt-kalustoon kuuluu muun muassa Suomen ainoa viralliset luokitukset täyttävä monsterauto. E Lasikuituiset takalokasuojat rosterikannakkeineen on valmistettu erikoistyönä tätä projektia varten. Porschen värikartasta poimittu metallimattamusta luo hyvän kontrastin kiiltävän mustan ja candy oranssien flake raitojen kanssa. 20 AJOLINJA AUTON RAKENTELU a j o Vesa Kivimäen Kenworth W900L vuodelta 1991 Töihin ja näyttelyihin kustomoitu Vannoutunut Scania-mies valjasti nokka-Kenworthin ansiotöihin. ohjanmaan lakeuksilta Härmän Voltista kotoisin oleva Vesa Kivimäki tunnetaan vahvana V8-Scanioiden kannattajana