VU VU VU VU VU VU VU VU VU VU U VU U VU U U U U U U U U VU U U VU VU V VU U VU VU VU U VU VU VU U U VU VU U U U VU U U U U U U VU U U U VU U U U VU VU U U U U VU U U U U VU VU VU U VU VU VU U U U V VU VU U VU U U VU VU U VU VU VU V V VU U VU VU V V V V VU V V V V V V V V V V V V VU V V V V V V VU V V VU UO O O O OS O OS OS O O OS OS S S OS S OS OS OS OS S OS OS O O O O O O OS S OS OS O O O O O O O OS S O O O O OS S S S OS O O O O O O O O O O O O O OS S O O O O O OS S O O O O O O O O OS O O O O O O O O OS O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O OS O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O IK IK IIK IK IK IIIK IK K IK K K K K K K K KER R ER R R R R ER R ER R R E E ER R ER ER E E ER E ER RTTTA TTTA TTA TTTTA TA A TTTTA A IK IK IK IK K K IK IK IK K K K K IK K K K K K IK K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K IK K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K KE E E ER ER ER E E E ER ER ER ER ER ER ER ER ER ER ER R ER ER ER R R R R R R E E E E E ER ER E E E ER ER E ER ER ER R R ER E E E E ER ER ER R R R ER E E E E ER R E E E E E ER R R R E E ER R R ER E ER R R R ER E E E E ER ER R R R ER E ER E E E ER R R R R R R E E E E E ER E E E ER ER R R E E E E E ER ER ER R E E E ER R R R R R E E ER R E E ER E E ER R E E E E E E ER E E E E E E ER E E E E E ER E E E E E E E E E E E ER ER E E TA TA A A TA TA TA TTTTTTTTTTTA TA TA TTA TTTTTA TTTA TTTTTA TA TTTA TTTA TTA A A A A A TTTTTTA TA TA A A A A A A TTTA TA TA A A A A TTA TTTTTTTA TA A A 2 1 6 Nostalgiaa VANTAAN KULJETUS 1965–1994 NÄIN SYNTYI SCANDIC TRANS SILLANKORVAN SCANIA VABIS 1994 YNTYIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII KYLÄN RUUSUT Autohof Bergin V8-Scania KMS-Palvelun Panda-Volvo aaaaaaaaarrrrrrrrriiiiiiii L JJJJJJJJJa JJJJJJJJJJJJJaaaaa AJO1_s_01_Kansi.indd 13 AJO1_s_01_Kansi.indd 13 26.1.2016 14:27:51 26.1.2016 14:27:51. Jari Laurén & kuskit DIESELPIHIÄ JAKOA Koeajossa FORD CARGO MAANSIIRTÄJÄ AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 € 34. | SÄILIÖREKKA SELÄLLEEN M M M MMA MA MA MATT TT TT T IA IA IA IA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A IA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A IIA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A IA A A A A A A A A A A A A A A A A A IIA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A IIA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A IA IA IA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A IIIA A A A A A A A A A A A A A A A A A IA A A A A A A A A A A A A A A A A IA A A A A A A A A A A A A A A IIA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A IA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A IIA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A IIIA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A IA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A IIA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A IIA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A IA A A A A A A A A A A A A A A A A IA IA A A A A A A A A A A A A A IIIA A A A A A A A A A A A IA A A A A A A A A A A A A A IIIA A A A A A A A A A A A A A A IIA A A A A A A A A A IIA A A A A A A IIA A A A A A A A A A AU U U U U U U U U U U UT UT U U U U U U UT U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U OI OI OI OI OI OI OI OI OI OI O OI OIII OI OI OI OI OI OI O O OI OI O OI OI OI OI OI O OI O O O O O O O OI O O LLLU LLLLLLLLU LU LU LU U U U U LU LU U LU U U U U LLLLLU LU U LU U LLLLLU LU LU U U U U LU LLLLU U U U U U U LU LU LU U U U LLLU U U U U U LU LLU U U U U U U LLU LU LLU U U U U U U U U LLLLLU U U U U U U U U LLLU U U U U U U LLU U U U U U U LU LU U U U U U U LLU U U U U LU LU U U LU U LLLLU LU U U U U U U LU LU LLLU U U LU LU LU U U LU U LU LU U LLLU U U U U LLU UN N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N ER E E E E E E E E ER E E ER ER ER ER ER ER ER ER ER ER R R R ER R ER R R R R R R R ER ER ER ER E ER E ER ER ER ER ER R R R ER ER R ER R R ER R R E E ER E E ER ER R R R R R E ER E ER ER ER R R R R R ER ER ER ER R R R R R E ER ER R R R R R ER ER ER R R R R R ER ER ER R R R R E ER ER R ER ER ER ER R R R R ER ER R R R R R R ER R R R R E ER ER ER ER R R R R R R R R R R R R R ER ER ER ER ER ER R R R R ER E ER E ER R R R R ER R ER R R R R R ER R ER R R R R E ER R R R R R R R E E E ER ER R R R R R R R R R ER R R R R R R R R R R R R R R R ER R R R R R R R R ER R R R R R R R E ER R R R R R R E E E ER R R R R R R E E ER R R R R R E ER R R R R E E ER R R E E E E E E E ER R E E E E E E E IIIIIIK K K K K K IK IK IK IK IK K K IIIIK K K K K IK K K IIIIK K K K K IK K IIIIK K K K K IK IIK K K K K IK K K K K K K K K IK K IK K K IIIIK K K K K K K K K K K K K K K K IIIK K K K K K K K K K K IIK K K K K K K K K K IIIK K K K K K K IK K K K IIIIIIK K K K K K IIIIIK K K K IK K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K KOI OI OI O OI OI OI O O OI OI O OI O OI OI OI OI OI OI OI O OI O O OI OI O OI OI O OI O OI OI OI OI O OI O O OII OI OI O O O O O O O O O O O O OI OI O O O OI O OI O O O OI OI O OI OI O OI O O O OI OII OI OI OI OI OI O OII OII OI OII O OIIII OIIIII OIIIIII OI OIIII O OI OII O OIIII O O O OIIIIII O O O O O O O O OIIIII O O O O O O O O O O O O OIIIIII O O O O O O O OIIII O O O O O O O O O O O OIII O O O O O O O SL SL S S SL S S SL S SL SL SL SL SL SL SL SL S S S SL SL S S S S S S SLL SL SL SL SL S S S S S S S S SLLLLLLLLL SL SLLL SL SL S S S S SL S SLLLLLLLLLLL SLLLL SL S S S S S S S S SL SLLLLLLLLLLLL SL SL S SL S S S S S S SLLLLLLLLLLLLL SL SL S S S S SLLLLLLLLLLLL SL S SL S S S S SLLLLLLLLLLL SL SL S S S S S S S SLLLLLLLL SL S S S S S S S SLL S S S S S S SL S S S S SLL S S S S S S SL SLLL S S S SLL S S S SLL S S S S S S S S S S S S S S S SL S S S S S S SL S SL S S S S S S SL SLE E EH EH EH EH E EH EH EH H EH H EH H H EH E EH E E EH EH EH EH EH H EH H H H EH H H H EH E EH E E EH EH EH H H EH H H EH EH EH E E EH EH E EH EH H H H H H EH H E E E E EH E EH E E E E EH E EH EH H H H H H H H EH EH EH E E E E E E EH EH H H H H H H H H H H H EH E E E EH H H EH EH E E EH EH EH E E E E EH EH EH E E EH H H H H EH EH E EH E E EH H EH E EH EH E E E EH H H E EH E E E EH H EH E EH E E E E EH E E E EH E E E EH EH E EH EH E EH E EH E E E EH E E E E E E E EH EH E E E E E EH E E E EH E EH E E E E EH H H H H E E E EH H H H H H H E E E E EH H H H H H H H H H H E EH E EH H H H H E E E EH EH H E E E E E E E EH E E E E EH EH H H HTTI TTI TI TI TTTTI TI TTTI TI TI TI TI TTTTI TI TTTTTI TI TI TI TI TTTI TTI TTTI TI TI TI TI TTTI TTTTTI TI TI TI TI TTTTIII TTTTTTTTTI TI TI TI TI TTTTTII TI TTTTI TTTI TTTTIII TI TTTTTII TTTI TIII TTI TI TTI TI TI TI TI TTI TI TI TTIII TII TI TIIII TTTII TIII TTTIIIII TTII TTTIIIIIII TTTTTI TIII TTTTTTTIIII TTTTTTTTII TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT 3 3 3 3 34 3 3 3 3 34 4 4 4 34 4 4 34 4 4 4 34 34 4 34 3 3 3 3 34 4 4 4 4 4 4 4 3 34 3 3 3 3 34 3 34 34 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 34 34 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 34 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 34 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 34 3 34 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 34 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 34 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 34 3 3 34 3 3 34 3 3 3 3 3 34 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 34 34 34 3 3 3 3 3 34 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 34 34 34 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 34 34 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4..... VUOSIKERTA N r o 01 2 1 6 W W W .A JO LI N JA .F I MISSÄ PARAS HYTTI
Esim. Ei voi yhdistää muihin tarjouksiin. Tarjoukset voimassa 29.2.2016 mennessä tehtyihin uusiin tilaus ja kauppasopimuksiin joissa luovutus maaliskuun alussa. Auton hinta toimituskuluineen yhteensä 33 713,47 €. 020 7580 250 Avoinna ma–pe 9–18 la 10–15 NYT VAUNULASTA UUDEN FORDIN OSTAJALLE 1000-2000€ LISÄHYVITYS! * Esimerkkilaskelma Ford TRANSIT CUSTOM 310 2,2TDCi 100 hv M6 Trend Van N1 L1H1 FWD. Autoja rajoitettu erä. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. 020 numeroihin soitettaessa hinta 8,35 snt/puhelu + 16,69 snt/min Korkotarjo us* 1,59 % Kaikkiin uusiin autoihin. Ei muita kuluja. vaihtoauton LISÄHYVITYS ostaessasi + EDULLINEN KORKOTARJOUKSEMME Kysy lisää myyjiltämme! AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 2 26.1.2016 13:20:32 26.1.2016 13:20:32. Käsiraha €, luoton perustamiskulu €, rahoitetaan 33 713,47 € Laina-aika 60 kk, viimeinen suurempi erä 10 114,04 €, korko 1,59 %, käsittelymaksu €/kk, kk-erä 429,71 €, Luottokustannus 1 753,62 €, tod. Luoton myöntäjänä Santander. 020 7580 210 Tuusula Sulankatu 10 04300 Tuusula Puh. vuosikorko 1,6 %. TRANSIT CONNECT AUTOMAATIN 1500 € TRANSIT CUSTOMIN 2000 € www.vaunula.com Hämeenlinna Eino Leinon katu 40 13130 Hämeenlinna Puh. 020 7580 260 Hyvinkää Koneenkatu 1 05830 Hyvinkää Puh
(09) 547 621, boy@boy.. tai netissä www.boy.. . . Tämä ei ole kovin tehokas sisäistämiskeino. . Taitoa tarvitaan, mutta se on tiivistettävissä muutamaan ajovinkkiin. . . . . . Parhaiten käytännön ajo-oppia tarjoaa reaaliaikainen palaute ajosuorituksen aikana. . . 11 Säiliöauto selälleen . 34 Ford Cargo valloittaa maailmaa . Polttoainetaloudellisen ajotavan koulutuksen parhaat käytännöt on tuotu raskaan kaluston maailmaan jo 1990-luvulla. . 3 Jari Laurén, palkittu EKY-yrittäjä . 48 Scania 93 veti kärryä . . 28 Autohof Berg Scania Saksasta . . . . 24 P Ä Ä K I R J O I T U S Ajotavan parantamiseen on yhä helpompia keinoja Ennakoiva ajotapa on ensisijaisesti oikeaa asennetta. . . Yksinkertaisin väline on auton kulutusmittari. . . . . . . 56 Huutoja. . Näin kuljettajan ajotavan onnistumisista ja parannuskohteista on helppo saada tietoa heti, vaikka reaaliajassa toimistolla. . . 47 KMS Palvelun ärjyt. 40 Työvarusteet kuntoon . 52 Ärjykisan loppukilpailu . Tehokkaampaa oppia tarjoavat mittaristoon tulevat kuljettajapisteet, joiden avulla voi kehittää ajotaitoaan koko ajan. . 54 Uutisia . 12 Bussimaailmassa Sadisti . . . . . . (09) 547 621 Jouni Hievanen 040 557 1677 jouni.hievanen@boy.. . 16 Kovia pakuuutuuksia tulossa . AJOLINJA 3 B Yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki, Puh. . . Yhtenä päivänä ei yksi kouluttaja kykene montaa opettamaan. . . . Mercedes-Benzin Fleetboard ajotietokone rekisteröi työajon kuljettajapisteet, jotka menevät sitten keskustietokoneelle. . . a j o l i n j a . . Tämän koulutuksen hintana on kalleus. . Käyttöraporttien tulkintaan ja ajotapavinkkien jakamiseen maahantuojilla on palveluvalikoimassa personal trainer, henkilökohtainen avustaja. 15 Volvon rengashuolto. . 22 Ulkomaankuskit laivalla. . . . . Fleetboard kuljettajaliigaan osallistuukin vuodessa noin 10 000 kuljettajaa. . 38 Vantaan Kuljetus 1965-1994 . . Hyviin kulutuslukemiin päästään siis koko ajan entistä helpommin ja reaaliaikaisesti, kun tietotekniset ratkaisut kehittyvät ja yleistyvät. . . . . . Pieni kuljetusyritys pärjää toki ilman sitäkin, sillä eivät käyttöraportit mitään ihmetiedettä ole. . . . . . ISSN 0359-3010 Päätoimittaja Ulkoasu Tilaus / os.muutokset Myyntineuvottelut TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER 01 4 11 22 38 48 AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 AJO1_s_02-03_PK&Sisältö.indd 3 26.1.2016 13:30:46 26.1.2016 13:30:46. 10 Dakar 2016 Iveco-juhlaa . . . 14 Mirja ajaa Kanadassa . Kuorma-auto rekisteröinnit 2015 . Ammattipätevyysvaatimuksiin kuuluva pakollinen ajotavan koulutus on tuonut osallistumisvaatimuksen kaikkien kuorma-autokuljettajien ulottuville. . . . Mikä on sen parempi lääke kohti taloudellista ajotapaa kuin kuljettajien välinen kilpailu, jossa ajosuoritus tehdään työpäivän aikana. Kuljettajia tullaan ohjaamaan taloudelliseen ja turvalliseen ajotapaan tulevaisuudessa myös värähtelevällä kaasupolkimella. 46 Pesuautokuski taisteli sairaseläkkeen . . . . . . Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Riitta.tynkkynen@boy.. Käytännön ajossa kuljettaja saa kuitenkin helpoiten ahaa-elämyksiä. . Sieltä ajotiedot on helposti poimittavissa ja vertailtavissa muiden kesken. . Anna rullata. 36 Koeajossa Ford Cargo maansiirtäjä . . 51 Motiivimaalari muistelee . Kulutus putoaa useita prosentteja. . . . . . . Koska pelkkä teoria riittää, siihen se myös usein jää. Vältä tyhjäkäyntiä. . . Kalle Repo kalle.repo@boy.. V U O S I K E RTA Ajolinja on Suomen suurin kuljetusalan pk-yrittäjien ja omistajakuljettajien ammattilehti! Nro A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Kustantaja Paino ScanWeb, Kouvola. f i 2 1 6 | 3 4 . . . Pääkirjoitus . . . 44 Uutisia . . 33 Rakenteluniksissä vahvistinkotelo . . . . Tuija Sihvo 040 455 1753 Tuija.sihvo@boy.. . . 42 Sillankorvan Scania-Vabis . . 18 Scandic Trans . . 62 w w w . 8 Kuljetusyrittäjän puheenvuoro . . Isomman kuljettajamäärän opastukseen ulkoa ostettu palvelu on toki näppärä vaihtoehto. 30 Renault T voitti hyttitestin . . . Älä aja liian kovaa. . Tämä Boschin uutuus on tulossa ensin henkilöautoihin, myöhemmin varmaan isompaankin kalustoon. . . . . . Ensin kuljettaja ajaa omaan tyyliin, sitten annetaan teoriakoulutusta ja lopuksi ajetaan sama lenkki uudestaan. . . . . 4 Sisumiehen seikkailut . . Koulutettavan ei tarvitse vaatimusten mukaan olla oppitunnilla hereillä, kuten ajokoulutuksessa. . . . . . . . . . . . . . 26 Scammel Scarab. Autojen omia ajotietokoneita hyödyntämällä saadaan yhä tarkempaa dataa arjen ajosuorituksista. . . . 20 Kantola & Koramo säästää polttoainetta . . . .
Hartwallin ajossa oli tuolloin Scania, viimeisiä 4-sarjalaisia 480:siä. Täytyy koputtaa puuta, että itse autot pelaavat loistavasti. Fleetboard-kisassa tuli kaksoisvoitto. Dieseltankki riittäkööt. Eikä auta, vaikka on kone juuri huollettu, elintarvikeliikennöitsijä kertoo. Siellä ajetaan edelleen runkolinjaa yhdellä autolla, vähän toisellakin. Isä Scania-mies Jari Laurénin isä Erkki Laurén,77, aloitti liikennöinnin Hartwallin ajossa vuonna 1975. Yhdestä koneesta oli jäänyt öljynsuodatin löysälle. { KULJETUSYRITTÄJÄ ” Jakoautoihin Jakoautoihin tulee vuodessa tulee vuodessa 100 000 km 100 000 km ammikuun kolmeviikkoisella pakkaskaudella on Jari Laurén, 53, saanut temppuilla autokalustonsa kylmäkoneiden kanssa. Vajaa kymmenen vuotta sitten Jari Laurén sai vinkin MN-Kuljetuksen Antti Niinivirralta, että silloisella Arla-Ingmanilla olisi tarvetta lisäautoille. Kun isän kanssa lähdettiin autokaupoille Hämeenlinnasta, tottakai poika tiesi, minne vanhan polven automiehellä oli vetoa. Jari pisti kuitenkin vilkun Tampereen suuntaan, kohti Vehoa. Viimeinen niitti oli, kun kuski tuli Turusta Hämeenlinnaan neljääkymppiä. Ongelmat alkavat, kun pakkanen nouse yli 20:nen. Ei ollut varaa epäonnistua Mersulla. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Laurénin kalustoon kuuluu viisi täysperää, kolme puolikasta ja neljä kolmeakselista jakaria ja yksi kaksiakselinen. Seuraaviin uusiin autoihin Laurén ei meinaa laittaa kylmäkoneille erillistä löpösäiliötä. Vasta kolmas tarjous tuotti tulosta, liikennöitsijä kertoo. 13:lla Mercedes-Benzillä ajetaan pääasiassa Arlan maitoa Hämeenlinnan Osuusmeijeriltä. Ja se Laurenin toistaiseksi viimeinen Scania on ollut 13-litrainen R400 rekkaveturi vuodelta 2009, joka osoittautui murheenkryyniksi 50 000 kilometristä lähtien. Jakoautoissa on FRC-korit, vaikkei pakasteita ajeta – Laurén uskoo näin saavansa autosta käytettynä paremman hinnan. Polttoöljyä ei voi ajatellakaan käytettävän, Laurén toteaa. Jari Laurén on palkittu elintarvikealan kuljetusyrittäjä Hyvästä ajota Tähtikeulojen kuljetusliikkeessä on saatu hyviä tuloksia polttoainetaloudessa. T AJO1_s_04-07_Lauren.indd 4 AJO1_s_04-07_Lauren.indd 4 26.1.2016 12:38:24 26.1.2016 12:38:24. Diesel 100 lisäainetta voi käyttää kylmäkoneen dieselin seassa varoen. Yksi kärrykone jäätyi. Ei ole moneen vuoteen ollut näin pitkää pakkasjaksoa. Laittasin arktista tankkiin heti, jos olisi saatavilla. Minulla oli suuret paineet. Tutuksi ovat tulleet Tampereella Lumikko-huolto ja Thermo King edustaja VTA Tekniikka. Yhdestä korkkasi tulppa ja neljä litraa öljyä valui ulos rähjäten auton kyljen. Kuormatilan sisälämpötila pitää olla + 4 astetta. Erkin mielestä auton pitää olla Scania
AJO1_s_04-07_Lauren.indd 5 AJO1_s_04-07_Lauren.indd 5 26.1.2016 12:38:31 26.1.2016 12:38:31. Vuokra-autot laajentumisen apuna Vuonna 2014 maidonajoon piti laittaa kerralla lisää autoja, kun jakoreittimäärä lisääntyi. Uudet Actrokset ovat menneet hyvin, Jari Laurén tunnustaa. Tänä vuonna kalustoon saattaa ilmestyä uudella päivitetyllä 13-litran koneella varustettu Actros, mahdollisesti 530-hevosvoiman huippuversiona. Huolenpitoa Kaikissa uudemmissa autoissa on huolenpitosopimus. Vuokraa-aikaa ei ole määritetty, mutta pitkä se on. Vara-autoja on kaksi, yksi jakari ja yksi runkoauto. Jakoautoihin tulee vuodessa 100 000 kilometriä, runkolinjalaisiin vajaa 200 000 km. AJOLINJA 5 avasta palkanlisää Vasta sitten Laurén otettiin Scanialla tosissaan, kun hän oli hankkinut uuden Mersun. Vehosta autoilija on saanut hyvää palvelua. En olisi saanut varmaan tarpeeksi lainaakaan, kun mitä olisin kaikkiin uusiin tarvinnut. Jari Laurén on kasvanut kuorma-automaailmassa. Juhlapäiviä ennen maitokuormia viedään ennakkoon asiakkaille jo edellispäivänä. Autot seisovat joutilaana puolet ajasta, paitsi sesonkeina. Liikenteeseen on juuri tullut käytetty 3-vuotias entinen esakuokkalainen jako-Mersu. Ajaminen on edelleen mieluista. Jakoautot liikkuvat normaalisti kello 02-12, kun kaupat haluavat maidot aamutuimaan. VAK-koritehtaalla on rakenteilla uusi Antos. Minun tehtävä on hoitaa kaikki kilot, autoilija sanoo. Toki kuljetusyrityksen omaankin taseeseen on tullut viime aikoina usea yksikkö. Ei tietysti tarvitse olla kovakaan laskumies, kun näkee, että samalla rahalla maksaisi uutta. Automyyjänä on ollut Timo Kekäläinen. Vehon laajasta Charterway-vuokrakalustosta löytyi heti riittävästi sopivaa jakokalustoa. Jos olisin ollut Scaniatai Volvo-autoilija, olisin ollut vaikeuksissa, Laurén sanoo
Ja sitä enemmän hyötyy, mitä lähempänä kuljettaja-arvosana on maksimia 10. 6 AJOLINJA { KULJETUSYRITTÄJÄ Minulla on peukalo keskellä kämmentä, Jari Laurén tunnustaa. Se meni vain muutaman desin pienemmällä kuin saman lenkin vakioauto V6-Actros. Jari ja Satu Lauren ottivat vastaan EKY:n kunniakirjan elokuussa Maarianhaminassa. Parempaakin joukkuetulosta olisi saatu, jos olisin ottanut mukaan kisaan vain taloudellisimmat kuljettajamme. Kuljettajille on ohjeena, että ajonopeus on alle 85 km/h. Tykkään edelleen ajamisesta. Autot lepäävät pääasiassa Hämeenlinnan Meijerillä, lämmityspiuhapaikoilla. Auton käyttö työajossa rekisteröityy ajotietokoneeseen, jonka käyttöraportin perusteella jokainen kuljettaja saa arvosanan. Scanian tulo oli viimeksi tosi lähellä, Laurén toki tunnustaa. Taloudellisuutta Fleetboardilla Neljässä uusimallisessa Actroksessa on maastontunteva ennakoiva PPC-vakionopeudensäädin. Konttoriapuna on vaimo Satu Laurén ja ajojärjestelyssä kuljettaja Tommi Laurila. Lähden itse ajamaan autoa, vaimo hoitaa ruokapuolen, Jari Laurén sanoo. Se voi kannustaa kaikkia ennakoivampaan ajosuoritukseen. Toki matkaan kuuluu moottoritiesiirtymä Hämeenlinnasta. Testin perusteella kuljetusyrittäjä osaa arvioida, että hänen uusimallinen 510-Actros menee ruotsalaista pienemmällä. Kun automatiikka rullauttaa yhdistelmää 70 km/h taulussa, monella kuskilla loppuu kantti. AJO1_s_04-07_Lauren.indd 6 AJO1_s_04-07_Lauren.indd 6 26.1.2016 12:38:37 26.1.2016 12:38:37. Silmä jarruttaa, ei jalka Kuukauden käyttöraportti huomioidaan myös tilipäivänä. Ja ensi heinäkuussa starttaa Tampereelta kohti Pariisia joukko kovakuntoisia pyöräilijöitä, Team Rynkeby. Koska vanhemmissa jakoautoissa ei ole Fleetboardia, se on huomioitu heille keskimääräisenä lisäsummana. Entä Volvo. Se on kuitenkin sitä taloudellisuutta, johon on Laurénilla panostettu. Firmamme on hommannut huoltoautoksi Mersu-rekkaveturin ja PNO:lta saamme perävaunun. Se on hyvää vastapainoa kuljetusyrittäjän arkeen. Laurénin Jarilla oli viime vuonna päivän koeajossa maahantuojan esittelyauto R450-Scania. Ja mitä oudompi paikka, sen innokkaampi olen. On hyvä, että kuljettajat näkevät, ettei hyvä sijoitus tule helpolla. Palkittu yritys Elintarvikealan Kuljetusyrittäjät ry valitsi Kuljetus J.Laurénin vuoden 2015 liikenteenharjoittajaksi. Koko kisan voittajan Juha Juuselan ajosuorituksen arvoa nostaa isännän silmissä, että se on tehty jakoliikenteessä Tampereen seudulla puoliperävaunuyhdistelmällä, edellisen polven V6-Actroksella. Ajamisessa kuljetusyrittäjällä on mottona, että toinen silmä katsoo lähelle, toinen kauas. Arvostan tunnustuksen korkealle, koska sen takana ovat kollegat, kuljetusyrittäjä sanoo. Kuljettajilla on isot erot. . Kuljetustoiminnan laajetessa aikaa on yhä vähemmän istua ratissa. En pyydä edes tarjousta ennen kuin alkavat mainostaa hyvää polttoainetaloutta. Ammattipätevyyskoulutuksia on saatu Arlalta ja Hartwallilta. Huoltotoimenpiteissä kalustoon tekevät pääasiassa Tampereen ja Lahden Vehot, joskus Hämeenlinnan Raskonekin. Hämeenlinnan Scaniaakin on käytetty joissain hommissa. Aloimme maksaa vuoden alusta henkilökohtaista palkanlisää, kun ajaa riittävän taloudellisesti, Jari Laurén kertoo. Ei auta siis katsoa peiliin, kun autojono kasvaa vilkasliikennöidyllä tiellä. Vaimo on saanut houkuteltua miehensä mukaan maraton-juoksun ihmeelliseen maailmaan. Silmä jarruttaa, ei jalka, kuljetusyrittäjä kertoo. Talleja ei ole. Laurénin mielestä parempaa työtä ei olekaan kuin ammattiautoilu. Taloudellisen ajamisen koulutusta on saatu Veholta kolme kertaa. Välillä jätkät vetelevät kärryjä pelkillä piuhoilla, Laurén kertoo naureskellen yhdistelmäkuskin arjesta. Osa kuljettajista käyttää sitä, osa ei, Laurén tietää. Ensin on kuunneltu teoriaa, sitten ajettu lenkki omalla autolla. Vuonna 2014 voitettiin joukkuekisa, mutta nyt oltiin viidensiä. Keräämme varoja syöpäsairaille lapsille. Siitä on kovia näyttöjä. Ja jos ollaan myöhässä, sen saa kiinni kuormatilassa. Annoin kaikille halukkaille mahdollisuuden tulla mukaan, Jari Laurén kertoo. Näin kuljettajat pääsevät vertaamaan suorituksiaan muihin. Kolmen litran ero tulee saman tien. Taloudellisen voisi olla 11-litrainen FM-malli. Mercedes-Benzin Fleetboard kuljettajaliigassa 2015 Lauren otti kaksoisvoiton ja sai viisi kuljettajaa kympin sakkiin
Janne Sieppi 9.65 3.10 24 078 5. Ville Muttonen 9.61 5.75 17 938 6. Juha Joosela 9.71 4.17 20 576 2. ” Kuljettajaliigassa Kuljettajaliigassa Laurén otti kaksoisLaurén otti kaksoisvoiton ja sai voiton ja sai viisi kuljettajaa viisi kuljettajaa kympin sakkiin kympin sakkiin AJO1_s_04-07_Lauren.indd 7 AJO1_s_04-07_Lauren.indd 7 26.1.2016 14:59:37 26.1.2016 14:59:37. Suomen paras Juha Joosela oli Fleetboard-kokonaistilastossa sijalla 115 tuloksella 9.71. polttoaineenkulutus, rullaukset ja jarrutukset, kiihdytykset, kierrosluvut, kaasupolkimen liike ja vakionopeussäätimen käyttö. Fleetboard kuljettajaliigaan oli osallistujia 17:sta Euroopan maasta sekä Etelä-Afrikasta. Kolmas oli ruotsalainen Jonashvf (nimimerkki) tuloksella 9.94. Samoihin pisteisiin pääsi kakkonen slovakialainen Vazan Lubomir. Järvimäki, Tuusula 9.15 4.77 83 338 3.Flowertrucks, Tampere 9.15 4.47 618 025 VUOSITTAINEN KUSKILIIGA Mercedes-Benzin kansainväliseen Fleetboard Driver’s League kuljettajaliigaan osallistui vuonna 2015 yli 10 000 kuljettajaa, joista suomalaisia oli 47. Kisasuoritus tulee siitä, kun Fleetboard ajotietokone laskee kuljettajapisteet työajosta. Kuljetus A. Markku Laukka 9.49 5.47 26 994 8. Ari Luomanen 9.50 4.33 22 211 7. AJOLINJA 7 KULJETTAJAT PISTEET AJO-OLOT KILOMETRIT 1. Talon uusin on FNA-korinen Actros 2551. Vaikuttavia tekijöitä ovat mm. Jussi Rapo 9.50 5.45 46 135 4. Kuljettajapisteet, ajoarvosanan, Fleetboard määrittää käyttöraportin perusteella. Koko liigan voitti eteläafrikkalainen Marshall Hendricks tuloksella 9.95. Jarno Ottman 9.46 5.54 16 050 TIIMIT 1. Fleetboard huomioi myös auton kokonaispainon ja reitin mäkisyyden eli käyttöolosuhteet. Jari Laurén 9.66 5.10 21 518 3. Punaiset nimet ovat Laurénin kuljettajia. Se on merkitty tuloksiin erikseen, samoin ajokilometrit. OKP-Kuljetus, Haukipudas 9.28 5.50 50 648 2
Ei kuulunut naapurin automiehen tuttua huutoa, että ohjaustunto palasi FH-Volvoon vuonna 2009. Yhdessäkään ei ollut kuitenkaan täysperävaunua. Mutta ei Corendon Airlinesin Boeing 737:n jalkatila yhtään sen kummempi ollut. 8 AJOLINJA Sisumiehen seikkailut Turkkilaiset rekisterinumerot OSA 25 Kuljetusyrittäjä Esko Luumäki tarvitsi vanhoilla päivillä irtiottoa. Markan vedestä ei viitsinyt maksaa kolmea euroa. Enemmän pelotti kuitenkin ruoka, joten perusteellinen matokuuri oli tullut otettua jo kotona. Kun oma rakas Sisu alkoi vihdoin siintää, Esko Luumäki kiitti vaimolle ammatinvalintaansa. Kebab oli riittoisaa. Ensin vedonkatkaisu takimmalta vetävältä, sitten teli raakasti ylös kuorma päällä. Mikä se purkulaituri on. 20 eurolla istuu Fiatin kyydissä monta tuntia, kun Stadissa taksamittari on siihen rahaan tuskin käynnistynyt. Neljäntenä päivänä Luumäkeä alkoi kyrsiä. Jo rupesi maapallo pyörimään vetävän alla. Heti. Turkissa ei pystynyt istumaan nuokkumatta muovisella parveketuolilla tuntiakaan. Kuin Sisu Suomessa, silloin hyvään aikaan. Takseina ei ole E-sarjan Mersuja, mutta ei myöskään romurautoja. Oman ajokin Sisun irtiotot eivät enää riittäneet, vaikka helppoa ne kyllä olivat. Kun vaimo kävi halvoissa basaareissa, Esko Luumäki jäi tiirailemaan hotellin parvekkeelta kadun hyötyautoliikennettä. Jakoautologistiikka on aataminaikuista. Turistibussit hörsköttivät tyhjäkäyntiä, ilmastointilaitteet työnsivät kylmää sisään urakalla. Sama se on muissakin jättiläisissä, Venäjällä ja Yhdysvalloissa. STAINLESS STEEL ACCESSORIES FOR TRUCKS WWW.CUSTOMPARTS.FI Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä | puh: 040 506 8749 tai (06) 484 6491 Arkisin klo: 6.00-14.00 | e-mail: myynti@customparts.. Päätettiin lähteä vaimon kanssa lämpimään. Kyllähän kitalaessa jo napsui, kun laskeuduttiin Antalyan helteeseen. Ei niitä sivulaitoja saati sitten perälautoja Turkissa näytä olevan kovin monessa jakoautossa vieläkään. . Nuhahan tässä tulee. Alimman kastin työvoima on halpaa. Kyrsää oli, mutta ei Hakalan höyrymakkaraa. Sisäliikenne oli tullut jo tutuksi. Suomalaisen rekka-auton ratissa pystyy istumaan samoilla silmillä soraringissä 1,5 vuorokautta. Jotain hyvää kuitenkin. Kehui laittavansa jakoautoonsa sivuperälaudan. Ratin takana tuhisee Turkissa turkkilainen, sellaisia sankareita on hesalaistaksienkin puikoissa. Pää kaipasi silkkisen yömyssyn sijaan venäläistä karvalakkia. Ei koskaan laittanut. Rellu-hyttistä Sisua moititaan ahtaaksi. Oli niitä Cargoja meilläkin. Yks juoma-Cargon kuski puhui 80-luvulla aina palturia Tuki-Rastin edessä Joutsenossa. Tosin polkimia ei ollut tiellä. Oltiin neljän tunnin lento kuivin suin. Reponen myi niitä mukavasti Lappeenrannassa siinä missä Transcontinental-huippurekkaa. Lempataan käsin. Sinne. Suoraputkisia V8-Scanioita ei ollut meluamassa. Cumminsin koneella olivat. Viikossa oppi lähikadun jakoautojen rekisterinumerot. Parasta tarjottiin lopuksi – kotimatka. Viikoksi. Torakkaa oli jos jonkinlaista. Täällähän Ford Cargo on kansanauto. JH Mikä ihme nostohärveli se tämä on, Esko Luumäki tuumasi katsellessaan turkkilaismersua parvekkeelta. Oli vain kuumaa asfalttia, missään ei näkynyt hiekoitussepelilaatikkoa. AJO1_s_08-09_Sisumies.indd 8 AJO1_s_08-09_Sisumies.indd 8 26.1.2016 15:00:43 26.1.2016 15:00:43. Turkki näytti halvalta. Mutta nyt tarvitsi mieli ja keho muita maisemia
Lazer on asettanut standardit LED lisäkaukovaloille jo vuodesta 2010 lähtien. NÄE ENEMMÄN ENNAKOI PAREMMIN AJA TURVALLISEMMIN LAZER SUOMESSA P 045 277 1110 E MARKUS@LAZERLAMPS.COM LÖYDÄT LAZER JÄLLEENMYYJÄT OSOITTEESTA WWW.LAZERLAMPS.COM/DEALER-LOCATOR VALOVOIMAA ‘KIISTATTA MARKKINOIDEN PARHAAT LISÄKAUKOVALOT’ J-P KAINULAINEN / JIIPEE OY SCANIA R730 RST-STEEL karjapuskuri 2 x Lazer ST-8 RST-STEEL valoteline 6 x Lazer Triple-R 1000 STD Markkinoiden tehokkain lisäkaukovalo Lazer Triple-R 1000 STD MADE IN THE UK /LAZERLAMPS /LAZERLAMPS AJO1_s_08-09_Sisumies.indd 9 AJO1_s_08-09_Sisumies.indd 9 26.1.2016 10:21:30 26.1.2016 10:21:30. Ammattilaisten käyttöön suunnitellut ja Suomen vaihtelevissa ilmasto-olosuhteissa testatut lisäkaukovalot on tehty kestämään. Näille maailman teknisesti edistyksellisimmille lisäkaukovaloille myönnetään 5 vuoden takuu ja lisäksi valon linssille elinikäinen takuu. Vakiona aina luokkansa voittamaton valoteho
Puhelimet olivat varsinkin NMT-450 -verkon alkuaikoina erittäin kookkaita ja alkeellisia; ei siis mitään taskupuhelimia. Päivitä some vasta sitten, kun olet perillä. Totta puhuen sitä kohinaa ei enää viitsi paljon kuunnella. NMT oli ns. Ensimmäinen NMT 450 -matkapuhelin asennettiin maitoautoomme sekin 1980 –luvulla. Jos vakionopeussäädin on käytössä ja jalat kaukana polkimista sekä katse puhelimen näytössä, on erittäin todennäköistä, että auto ajautuu pientareelle ennen kuin huomaatkaan. Samalla laitettiin tallille tukiasema, josta sai yhteyden autoon parhaimmillaan jopa 40–50 kilometrin säteellä. NMT –puhelin ei ollut mikään halpa, sillä se maksoi n. NMT-450 otettiin käyttöön 1980-luvun alkupuolella. Mocoma 27 lälläri tuli meidänkin maitoautoon joskus 1980 -luvun alussa. Lälläri on sittemmin vaihtunut 40 –kanavaiseen Presidenttiin, joka on edelleen käytössä. Myös soitettaessa ARP-puhelimeen täytyi tietää puhelimen sijainti tukiaseman tarkkuudella. Tavallisten puheluiden lisäksi verkossa voi tehdä datapuheluita, lähettää tekstija muita lyhytviestejä ja käyttää pakettidatapalveluja (WAPtai Internet-yhteyksiä). 70-luvun loppupuolella ARP–verkko alkoi pahasti ruuhkautua, jolloin Postija lennätinlaitos teki päätöksen NMT-450 –verkon rakentamisesta. Lähitulevaisuudessa autot kulkevat lähes itsestään, jolloin kuljettaja periaatteessa istuu vain kyydissä valvojana jos sitäkään. 3G–matkapuhelinjärjestelmää edustavat mm. 1990–luvun alkupuolella esiteltiin GSM –puhelin, mikä oli mullistava keksintö. Se oli täysin digitalisoitu ns. Heillä on yksi maidonkeräilyauto. NMT (Nordisk Mobiltelefon) oli yhteispohjoismaalainen radiopuhelinverkko, joka oli maailman ensimmäinen täysautomaattinen matkapuhelinverkko. ARP -puhelimella soitettaessa puhelimen käyttäjän täytyi tietää, minkä tukiaseman alueella oli. NMT –puhelin palvelikin lähes niin kauan, kunnes NMT 450 –verkko suljettiin ja oli pakko siirtyä GSM –puhelimeen. 15 000 mk eli 2500 €. Tomi Roimola Haminalainen Tomi Roimola toimii kuljetusyrittäjänä veljensä kanssa. eurooppalainen UMTS ja amerikkalainen EDGE. Eikä tässä nyt ollenkaan mollata nuoria kuskeja. 1G puhelin (G, generation eli sukupolvi) ja GSM 2G puhelin. Tosin yksi erittäin hyvä syy lällärin auki pitämiseen on tiedotteet, joita erikoiskuljetussaattueet jakavat muulle liikenteelle la-puhelimen välityksellä. Erittäin suurella todennäköisyydellä syy näihin tieltä suistumisiin voi tänä päivänä olla kuitenkin älypuhelimen räplääminen ajon aikana. Tukiaseman vaihto ei onnistunut kesken puhelun. Ehkäpä sitten kuljettaja voi turvallisesti somettaa myös ajon aikana. Vielä vaarallisempaa on, kun vanha parta fasettaa, twiittaa, bloggaa, häsdäköi, youtubettaa, wappailee ja skypettää lukulasit nenän päällä, tirkistellen välillä lasien yli liikennetapahtumia. * * * Nuoremmat kuljettajat eivät ehkä ole kuulleetkaan ARP -puhelimesta, joita alkoi ilmestyä kuorma-autoihin 1970-luvun alkupuolella. Noiden muiden toimintojen käyttö ajon aikana onkin sitten ristiriidassa liikenneturvallisuuden kanssa. Ehkäpä juuri nyt elämme kuljettajien kannalta vaarallisinta vaihetta, kun mieli tekee räplätä puhelinta, mutta autoakin pitäisi ajaa. Matkapuhelinten kehitys on kulkenut siis kiihtyvällä tahdilla eteenpäin ja on osa käynnissä olevaa digitalisaatiota. Merkki oli Televa, joka oli käytännössä sama puhelin kuin Mobira Talkman 450. Soittaminen onnistuu ilman katsekontaktia handsfree -laitteen puheohjauksella tai nykyautojen vakiovarusteena olevan bluetooth – järjestelmän avulla. Roimola on myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen jäsen ja Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja. Pääsääntöisesti NMT –puhelimet olivatkin vielä kiinteästi autoihin asennettuja. * * * Kuorma-autoissa on usein edelleen matkapuhelimen lisäksi puhelin, joka on vuosikymmenestä toiseen säilyttänyt suosionsa. 10 AJOLINJA K U L J E T U S Y R I T T Ä J Ä N P U H E E N V U O R O Älypuhelimet ovat mullistaneet perinteisen puhelinliikenteen. Syynä voi siis olla nukahtaminen, sairaskohtaus tai eläimen väistäminen. Loppusyksyn ja alkutalven aikana sattui Kymenlaaksossa useita raskaan kaluston tieltä suistumisia, missä ei ollut syynä liukas keli tai toinen ajoneuvo. * * * Tarkoitus on vielä muistuttaa tuosta liikenneturvallisuudesta. Yksi GSM-järjestelmän parhaista ideoista oli tilaajan tunnistuksen erottaminen puhelimesta erilliselle älykortille (SIM). AJO1_s_10_Roimola.indd 10 AJO1_s_10_Roimola.indd 10 26.1.2016 9:24:15 26.1.2016 9:24:15. Puhelimen ominaisuuksista soittaminen alkaa olla sivuseikka, kun tämän päivän älypuhelimet ovat täynnä toinen toistaan hienompia sovelluksia. Arpista someen Sen avulla parannettiin matkapuhelinten WAPja Internet-palveluiden toimivuutta. Puhelu välittyi tukiaseman kautta alueelliseen keskukseen, josta taas eteenpäin yleiseen puhelinverkkoon. 2000-luvun alkupuolella lisättiin Suomessa käytettäviin matkapuhelinverkkoihin tietoliikennettä varten GPRS-pakettiradiopalvelu. Melkein kaikki muut toiminnot puhumisen lisäksi vaativat katsekontaktin puhelimeen. NMT-450 –verkon ruuhkauduttua otettiin käyttöön NMT-900 –verkko 1980-luvun loppupuolella. Vaikka huomaisitkin, et enää ehdi tehdä mitään, jos jalat ovat kojelaudalla ja vakkari puskee vaan eteenpäin. Lähivuosina on tulossa 5G, jonka tiedonsiirtonopeus tulee olemaan satakertainen nykyiseen verrattuna. Se mahdollistaa uudenlaiset sovellukset helpottamaan ja tehostamaan arkipäiväistä elämäämme. Vuonna 2010 otettiin käyttöön 4G –verkko, jossa käytetään edistynyttä LTE –tekniikkaa (long term evolution). toisen sukupolven (2G) matkapuhelinverkko. ARP on yksinkertaisesti lyhenne yhdyssanasta autoradiopuhelin. Se on LA –puhelin eli lälläri
Vuoden 2005 Dakar muistetaan Suomessakin, kun Markku Alén oli Iveco Eurocargolla mukana sijoittuen seitsemänneksi. DAKAR 2016 01. M Nyt hitsataan. Muita kärkipään autoja ovat olleet Iveco, MAN, Tatra ja Renault Trucks. Van Den Heuvel, Hollanti Scania +5:15:41 Truck Race Dakar 2016 päätti Kamazin hegemonian Iveco-juhlat Dakar-aavikkorallissa juhlivat Suomessa harvinaisemmat rekkamerkit. De Rooy, Hollanti Iveco 44:42:03 02. Kisa-autossa istuu kolmantena, vaan ei vähäisimpänä, ammattitaitoinen mekaanikko. Ajolinja vingutti kisapeliä Hyvinkäällä Ventoniemen montulla. AJOLINJA 11 AJO1_s_11_Dakar.indd 11 AJO1_s_11_Dakar.indd 11 26.1.2016 8:00:24 26.1.2016 8:00:24. Neljää ivecolaista kisa-autoa oli auttamassa tänä vuonna seitsemän huoltoautoa. Siksi kyydissä on kartanlukija, joka on pikemminkin navigoija. Silloinkin Gerard Re Rooy oli ykkönen. Nikolaev, Venäjä Kamaz +3:39:23 08. Van Genungten, Hollanti Iveco +2:30:59 06. Hans Stacey, Hollanti MAN +2:23:01 05. Neljästä maaliin tulleesta kisa-Ivecosta kaksi oli Powerstar-nokkamalleja, kaksi Trakkeria. Tatra jopa voitti rallin muutamaan kertaan takavuosina. Tänä vuonna Iveco oli tosi kova, sillä se sai neljä autoa kärkikymmenikköön. sen Gerard De Royyn voitto oli ylivoimainen, sillä Kamaz Master Alex Mardeev jäi taakse yli tunnin. Mardeev, Venäjä Kamaz +1:10:27 03. . Eurocargon pikkukone ei tuolloin suorituskyvyltään vakuuttanut, mutta Dakarissa onkin etusijalla luotettavuus. Koneina olivat 13-litraiset Cursor-rivikuutoset. Valtr, Tsekki Tatra +3:54:30 09. Villagra, Argentiina Iveco +1:40:55 04. Ardavishus, Kazakstan Tatra +5:01:06 12. Ivecon voitto ei ollut yllätys, saihan se vuonna 2012 kaksoisvoiton. Viimeisenä tullut jäi 52 tuntia voittajasta. Dakarin rankkuus näkyy isoissa eroissa ja keskeyttäjien määrässä. Nimekkäin keskeyttäjä oli Ales Loprais, joka oli Ivecollaan nimimiehiä. Venäläiskuljettaja Kamaz-kuljettaja Mardeev onnittelee rehdisti Iveco-voittajaa Gerard De Rooy:tä. Kokeneen hollantilaiDakarissa voi eksyä. Versluis, Hollanti MAN +3:57:52 10. Dakaria on viime aikoina hallinnut selvästi venäläiset Kamaz kuormureillaan. Dakarissa on kokemus arvossaan. 55 starttasi, maaliin pääsi 41. Vila Roca, Espanja Iveco +4:55:04 11. Etappeja oli 13, joissa kertyi ajomatkaa 9 000 kilometriä. Teksti Jouni Hievanen, kuvat Iveco aailman kovin aavikkoralli Dakar ajettiin tuttuun tapaan tammikuussa Etelä-Afrikassa. De Baar, Hollanti Renault +3:04:07 07
Hän oli suhteellisen kokematon työtehtävien vaativuuteen nähden. Kuljettaja oli ajanut onnettomuuspaikasta vain kerran aikaisemmin. Tie oli jäinen ja erittäin liukas. Sen perässä oli vuoden 1999-mallinen K.P. Seuraukset olivat surkeat. Tie ei ollut siis tuttu. Kuljettaja ajoi valaistua tietä mäenharjalle 59 km/h nopeudella. Kuljettaja oli aloittanut työvuoronsa kello 4.18. Säiliöauto kaatui peililiukkailla Talvirenkaat kärryyn! Kuljettaja ajoi liian kovaa. Rytäkässä myös vetoauto kaatui. Kumpuileva tie kallistui onnettomuuskaarteessa väärään suuntaan ja oli näin vaarallinen raskaalle autolle. Kello oli 7.28. Alamäessä, joka kääntyi vasemmalle, nopeus laski 50 km/h:iin. Liukkaus tuli yllätyksenä. Vetokytkin sai siipeensä. Edellisen purkupaikan jälkeen kuljettaja päätti oikaista seuraavaan kohteeseen vähemmän liikennöityjä ja vaarallisempia yhdysteitä pitkin. Lämpötila oli asteen plussalla ja satoi vettä. Yhdistelmässä oli kuormana kevyttä polttoöljyä 20 134 litraa. Kuljettaja oli jakanut polttoainetta kotitalouksille kahden vuoden ajan. Yhdistelmä ajautui ulkokaarteeseen ja siitä edelleen pientareen yli ojaluiskaan. 12 AJOLINJA Raskaan liiken -vuotias mieskuljettaja oli liikkeellä vuoden 2013 FM-Volvolla. Tutkijalautakunta myös muistutti, että kuljetusturvallisuuden ennakoivat toimenpiteet olivat kuljettajan osalta tässä kuljetuksessa puutteelliset. Turvavyövalo oli sammutettu irrallisella lukitussoljella. Teksti Jouni Hievanen, piirros Jussi Löppönen Säiliöt kasaan Kuljettaja sai leikkaushoitoa vaatineita vammoja lanneselkään ja lantioon. Kaatumisen seurauksena FM-Volvon ohjaamo painui kasaan oikealta sivulta, syvimpien painumien ollessa kymmenen senttiä. Säiliöt perävaunu. Syvimmät painumat oli 30 senttiä. Perävaunun säiliö vaurioitui kauttaaltaan. Kuljettaja yritti saada ohjausliikkeellä Volvon takaisin tielle. Elettiin marraskuista aamua vuonna 2013 Uudellamaalla. Auto ehti liukua ennen kaatumista 42 metriä ja vielä kaatumisen jälkeenkin 21 metriä. Käytössä olisi ollut turvallisempi ja pidempi reitti, joka sisälsi myös moottoritietä. 23 Auto liukui ennen kaatumista 42 metriä Auto liukui ennen kaatumista 42 metriä ja kaatumisen jälkeen vielä 21 metriä ja kaatumisen jälkeen vielä 21 metriä ” AJO1_s_12-13_Rekkakolari.indd 12 AJO1_s_12-13_Rekkakolari.indd 12 26.1.2016 8:06:00 26.1.2016 8:06:00. Vammat vaativat pitkäaikaista kuntoutusta. Vaativuutta lisäsi ajaminen alemman asteen tieverkolla, jossa kunnossapito on vähäistä. Säiliön koko kylki vaurioitui ja ulkokuori repeytyi. Säiliöosastojen 2 ja 4 kansiventtiilit vaurioituivat myös. Vaarallinen tie Tutkijalautakunta arvioi, että kuljettaja ajoi olosuhteisiin nähden liian suurella nopeudella. Kuljettaja ajoi lisäksi ylinopeutta, 59 km/h 50 km/h:n alueella. Perävaunu jatkoi kuitenkin suoraan, kaatui oikealle kyljelle ja törmäsi etuseinä edellä ojan vastaluiskaan. Lastattuaan kuormansa öljynjalostamolta hän ehti ajaa 53 kilometriä, kun alkoi tapahtua. Tuulilasi irtosi
Tapahtumapaikalla oli alkutilanteen jälkeen asiantuntijoita helpottamassa pelastustoimintaa. Poliisi oli katkaissut liikenteen asianmukaisesti. . Pelastuslaitosten täydennyskoulutusta tulisi lisätä ja kehittää eteenpäin, erityisesti johtamisessa, eristämisessä ja siirtokuormauksessa. Asiantuntijoita tulisi myös käyttää. Hinaus sujui mallikkaasti. Pelastustoiminnan johtajan tulee johtaa onnettomuuspaikkatoimintaa ja huolehtia työturvallisuudesta. Vammat olivat olleet olennaisesti pienemmät. Kaikilla olivat asianmukaiset turvavarusteet. Kesärenkaat kärryssä Yhdistelmässä oli lailliset renkaat. Paikalle tilattiin VAK-imuautoja, joista yhdestä puuttui VAK-hyväksyntä. Olemassa olevia ohjeita on käytettävä tehokkaasti. Kytketyt turvavyöt olisivat tutkijalautakunnan arvion mukaan lieventänyt iskeytymistä ajoneuvon rakenteisiin ja estänyt Volvon alle jäämisen. Pohjavesialueella tapahtuneen onnettomuuden pelastustyöt kestivät 13 tuntia. AJOLINJA 13 TURVASUOSITUKSIA nteen kolarit VAK-kuljetuksien edellyttämää huolellisuusja varovaisuusvelvoitetta tulee korostaa tiedotuksessa ja koulutuksessa. Vaarallisilla reiteillä ajaminen tulisi kieltää kokonaan. Tienkäyttäjiä tulisi varoittaa vaikeista kelioloista. VAK-kuljetusten valvontaa olisi lisättävä. Siirtokuormauksessa Volvon säiliöt saatiin tyhjäksi auton omilla laitteilla. AJO1_s_12-13_Rekkakolari.indd 13 AJO1_s_12-13_Rekkakolari.indd 13 26.1.2016 8:06:08 26.1.2016 8:06:08. Siitä huolimatta murtuma oli selvästi havaittavissa. Sen sijaan 25 metrin vaara-alueella liikkui ulkopuolisia, joista aiheutui tarpeetonta turvallisuusriskiä. Nastat tai edes talvipinnat olisivat saattaneet helpottaa perävaunun hallintaa. Sen sijaan perävaunu oli kesärenkailla. Vaarasta ilmoittavaa ajoneuvotekniikkaa tulisi saada käyttöön ja ajonhallintajärjestelmä pakolliseksi. Kuljettaja oli sammuttanut turvavyön merkkivalon erillisellä lukitussoljella. Hänen ajohistoriansa viittaa onnettomuustutkijoiden mielestä muutenkin tunnistaa liikenneriskejä. Perävaunu huomattiin määräysten vastaiseksi. Lähde: tutkijalautakunnan loppuraportti VAK-kuljetuksissa tulisi olla pakollisena nastarenkaat kuten räjähdekuljetuksissa. Poraus suoritettiin turvallisuusasiantuntijoiden opastuksella. Pelastusajoneuvot olivat pysäköity vaara-alueelle, haitaten onnettomuusauton tyhjennystä. Tosin sillä ei ollut onnettomuuteen merkitystä. Karkeakuvioisissa eturenkaissa oli nastat. Volvossa ei ollut ajonhallintajärjestelmää. Kääntökehän yläpuolella rungonpuoleisissa tukirakenteissa oli murtuma, jota oli yritetty korjata hitsaamalla. Erityisesti perävaunu rengastukseen tulee kiinnittää huomiota. VAK-kuljettajakoulutusta tulee lisätä. Sen sijaan perävaunun säiliöihin jouduttiin poraamaan reiät, koska rakenteet ja kaasunkeräyslinjastot olivat pahoin vaurioituneet. Säiliöiden täyttöluukuista ja ylipaineventtiileistä pääsi maastoon erittäin vähän polttoöljyä. Se poistettiin poliisin toimesta. Ojasta imettiin 100 litraa öljyistä vettä ja poistettiin yksi autokuorma öljyistä maata. Hinurin kuljettajilla oli jopa lainsäädännön edellyttämä ADR-ajolupa. Tutkijalautakunta toteaa, että VAK-onnettomuuksia varten tulisi luoda viranomaisten hyväksymä valtakunnallinen pelastussuunnitelma, joka sisältäisi myös asiantuntijoiden yhteystiedot. Se oppi ei sisäistynyt eli turvavyöt roikkuivat käyttämättöminä. Tätä onnettomuustutkijat pitivät selvänä puutteena. PELASTUSTÖISSÄ PUUTTEITA PAREMPAA PELASTUSTA Turvakoulutus meni hukkaan Kuljettaja oli osallistunut pari kuukautta ennen onnettomuutta turvallisuuskoulutukseen, jossa yhtenä teemana oli turvavyön käytön tärkeys. Erityisesti oikeaa tilannenopeutta on korostettava, samoin riskinoton välttämistä. Jotta onnettomuuspaikalle saataisiin ajanmukaiset ja säiliökohtaiset ohjeet, lainsäädäntöön tulee selkeämmin määrittää, että turvasuunnitelma ohjaa toimintaa myös onnettomuustilanteissa. Yhdistelmät säiliöt säilyivät ehjinä, koska kiviä ei ollut, ojaluiska oli pehmeä ja kaatuminen tapahtui hiljaisessa vauhdissa. Yhteistyöllä pystyttiin estämään lisävahingot
Ojensin satasen hänelle takaisin ja totesin naurusuin, että ”menkää nyt eteenpäin, matkanne onkin jo maksettu”! Hämmästynyt sadistimme otti vastaan setelinsä ja asteli bussiin ja keskikäytävää taaksepäin. Niistä 41 kpl oli lähiliikennebusseja ja 40 kpl matkabusseja. Nelissäkymmenissä olevalla kaverilla oli päässään ruskea, leveälierinen borsaliino. Ja bussissa niitä tapaa. Toisella oli kädessä läpinäkyvä muovipussi täynnä 50:n ja markan kolikoita. Kaikenlaista maapallo päällään kantaa. Ensimmäisenä oviaukossa hän tarjosi kovalla äänellä ”hyvää huomenta” ja ojensi satasen setelin kyytimaksuksi. Mietin ajon jatkuessa, mitähän tästäkin seuraisi. VanHoolin polttokennobussi ajaa Lontooseen. Jono työnsi häntä käytävällä taaksepäin, kunnes koko jono oli sisällä, maksut hoidettu, ovi kiinni ja menoksi. Ja jäi seisomaan oviaukkoon jättäen jonon seisomaan sateeseen. Sateessa. Sateella bussi yleensä oli täynnä jo Tapiolan Stockan kohdalla. Solaris Urbino 12 tekee kovaa jälkeä. Ja sain sanottua, että voisihan sitä varata vähän pienempää rahaa kyytimaksuun. Bussiani odottavien jonossa tunnelma oli mahtanut jo nousta takana. Kun hän tarjosi minulle satastaan, kipakka naisääni sateesta manasi: ”Menkää sisään siitä. Bussit ovat täyssähkö-polttokenno hybridejä. ja kastuva matkustajajono takanaan. Olisko ollut Vanhakylän linjalla, kun tapasin sadistin. Suomessa rekisteröitiin yli 12 t busseja vain 288 kpl vuonna 2015. Polttokennotekniikasta vastaa alan johtava maailmassa, kanadalainen Ballard Power Systems. Viikon päivät kolikkopussi matkusti mukanani, kunnes taas kerran satoi. KOLMANNEN ”sade-esityksen” jälkeen osasin joi varata suht´ nopeasti vaihtorahat takaisin. Naamavärkin alapuolella oli sateen kestävä ulkoilutakki.. Bussit kasvattavat Lontoon joukkoliikenteen eco-kokeiluja täydentämällä BYD-Dennis´n sähköhybridija kaksikerros-täyssähköbusseja. Saatuaan vaihtorahansa mies painui käytävää taaksepäin ja jääden tavallisesti seisomapaikalle. Minuakin alkoi naurattaa. Naurattaa vieläkin. Se kesti oman aikansa, vaikka kuinka nopeasti yritit nakkisormilla taikoa esille sopivaa. Joku oli tönäissyt häntä takaapäin. Kiitos maksusta ja tässä kanssamatkustajiesi keräämä vaihtoraha. 10 InterUrbinoa ja 10 Urbino 12 menee Nazaretiin A. Tiedä häntä. Tuorein jättikauppa on tehty Israeliin. Hämmästynyt Sadesadisti tarttui muovipussiin samalla, kun joku takaa tuuppasi hänet bussiin sisälle. Pussi ojennettiin minulle pyynnöllä: ”Tässä on satasesta takaisin kolikkoina sille kaverille, joka aina sateella pidättelee jonoa takanaan ja haluaa maksaa matkasta satasen setelillä”. 14 AJOLINJA AJO1_s_14_Bussimaailma.indd 14 AJO1_s_14_Bussimaailma.indd 14 26.1.2016 9:09:35 26.1.2016 9:09:35. Näytelmä toistui kaksi päivää myöhemmin rankkasateessa: ruskea borsa, leveä nauru, kovaääninen ystävällinen puheenpärinä, satanen maksuvälineenä. Koska aina satoi, kun hän astui bussiin Tapiolan Stockmannin kohdalla. Samalla alkoikin ensimmäisen kerran kuulua vihaista porua jonosta miehen takaa: ”Kyllä pitäisi löytyä pienempää rahaa, millä maksaa bussilippu”, ja vähän kovempaakin kieltä. Solaris on jo vuodesta 2012 lähtien toimittanut n. Samalla Sadesadisti horjahti astinlaudalta eteenpäin. Päätepysäkillä hän luikahti ovesta ulos uhaten mennessään, että ”tästä kuulette vielä”. Päätepysäkillä bussin tyhjennyttyä mammat astuivat eteeni. 30 kpl menee Israelin toiseksi suurimmalle bussiyhtiölle, Egged´lle, joka toimii myös Israelin rajojen ulkopuolella. Päätepysäkillä linja-autoasemalla ulos mennessä Sadesadisti pysäytti koko matkustajavirran ja alkoi ovensuuussa uhoamaan satanen sormien välissä, että ”kyllähän minä oman matkani maksan”! Saman tien hänet työnnettiin ovesta ulos. 200 lähiliikennebussia Israeliin. Polttokennobusseja Lontooseen Belgialainen VanHool toimittaa Lontoon TfL´lle kaksi polttokennobussia. Eikä kuulunut Sadesadististakaan mitään. Me maksetaan tedän matkanne!”. Minua alkoi naurattaa. Katosi reitiltä kuin tuhka tuuleen. Eikä päässyt takaisin oviaukkoon, kun jo laiturilla sateessa jonottaneiden virta änki bussiin sisään. Sen alla olivat iloiset silmät. En tiedä, kuka ulos pyrkivistä sen teki, mutta äkkiä Sadesadisti seisoi matkustajalaiturilla satanen hyppysissään. SEURAAVANA PÄIVÄNÄ, kauniilla säällä, kaksi tomeraa mammaa nousi bussiin Tapiolan Stockan kohdalla. Ja Sadesadisti leveästi nauraen astui ensimmäisenä jonon kärjessä bussiin satasen seteli ojennettuna, ”Hei taas, tässä maksu”! Yritin pitää pokkani, kun vastasin, että ”Hei vaan. Volvo oli 81 rekisteröidyllä ykkönen myös 2015, markkinaosuus 28%. Bussimarkkinat polvilleen Volvon matkabusseista valtaosa oli Carrus Deltan 9700:ia. 60 Urbino 12 bussia menee Tel Avivissa toimivalle DAN yhtiölle. Eikä siinä sitten muuta kuin kaivelemaan rahastuslaukusta pikkuseteliä ja kolikkoa takaisin. Hänen perässään sisään astuvalla matkustajajonolla oli sitten lippua ja matkarahaa valmiina litimärissä hyppysissä vettä valuvien ulkovaatteiden alla. Huomasin taas, ties monennenko kerran, että keski-iän ylittäneet, pyöristyneet, motkottavat mammat (niitä tapasi bussissa useinkin ja muuttuivat pian silmissäni lihavahkoiksi, vaikk´eivät ehkä sitä olleetkaan...) ensimmäisinä ryhtyivät äänekkäiksi. Astu sisään ja käy laskemaan että saat oikein takaisin”! Hänen takanaan jono remahti nauramaan. Pudotusta vuoden 2014 rekisteröinneistä on 30%. Pahat kielet kertoivat, että sakihivutuksellakin olisi uhkailtu. Odotellessa mies jatkoi ovensuussa kovaäänistä höpötystä säästä kuin ärsyttääkseen takanaan hermostuneesti liikehtivää jonoa. Menikin toista viikkoa kunnes, sateella tietenkin, leveästi hymyilevä ”Sadesadisti” taas seisoi jonon kärjessä tuppautumassa ensimmäisenä bussiin. Ei seurannut mitään. Enkä ollut varautunut nopealla vaihtoSatasesta pussillinen kolikoita vaihtorahana Sadisti rahalla kuittaamaan hänen satasensa. Leveä, kovaääninen nauru, paljasti epäjärjestyksessä olevat hampaat. Group yhtiölle. Bussit tulevat liikennöimään Covent Garden-Tower Gateway linjalla Lontoo Cityssä. Porinasta päätellen matkan aikana Sadesadistille riitti neuvoja ja kovempaakin kieltä. Saint Klaude { BUSSIMAAILMA Solaris Urbino 12 menestyy Puolalainen bussija raitiovaunuvalmistaja Solaris tekee kovaa jälkeä Urbino 12 bussillaan. Mietin jälkeenpäin, missä ukko mahtoi lymyillä bussia odotellessa, koska aina oli ensimmäisenä astumassa sisään takanaan pitkä jono odottamassa vuoroaan. Ja satanen hyppysissä, tietenkin. Siihen aikaan ei vielä rajoitettu setelin suuruutta. Johon tämä ”sadesadisti” kohteliaalla hymyllä, että ”kun mulla liikkuu vaan näitä satasia”. Ei kuulunut. Homma ei ollut sillä selvä.
Viime vuonna uutisoitiin, että biisonilaumaa oltaisiin siirtämässä Banf. Varoituskyltti pelasti yhden sorsapoikueen renkaideni alta. Toisella kertaa näin ison harmaakarhun (grizzly bear) makoilemassa tien vieressä keskellä päivää. Hieman suomalaista hirveä pienemmät hirvet (elk) käyskentelevät laumoina missä lystäävät. Onneksi sielläkin on aidat erottamassa Trans-Kanada tien puistosta! Susia ja puumia Brittiläisessä Kolumbiassa, jos pysähtyy metsäparkkiin yöksi, saa olla varovainen. Susia näin kerran pari Lake Louisen tienoilla. KARHUJA TIELLÄ! Metsäparkissa saattaa Metsäparkissa saattaa joutua kasvotusten joutua kasvotusten puuman tai suden kanssa. Koko ajourallani en ole ottanut kosketusta mihinkään pesukarhua suurempaan ja siitä kiitän onneani. Toinen ikävä kohtaaminen voi tapahtua piikkisian kanssa. Näin kauhukseni turistien pysähtyvän karhun lähelle ja nousevan autoistaan ottamaan kuvia. Onneksi ilta ei ollut ehtinyt täysin pimetä, koska mustakarhut olivat nimensä mukaisesti mustia ja todella vaikeita havaita tummenevassa illassa. Ja joskus nämä pääsevät laitumiltaan karkailemaan... Muutama paikallinen kollega on vannonut kivenkovaan, että piikkisian piikit ovat niin jämäkkää tekoa, että ne voivat puhkaista jopa kuorma-auton renkaan. Yhtään puumaa ei ole vastaan tullut. Alkuperäisasukkaiden (First Nations) reservaattialueilla on jopa kylttejä, joissa varoitetaan tiellä mahdollisesti olevasta karjasta. AJOLINJA 15 M I R J A K A N A D A S S A Kaikenlaista sitä on tullut täällä Kanadassa puolentoista vuoden aikana kohdattua tien päällä. No täällä tuntuu, että kaikki eläimet ovat yhtä pelottomia. Peuroja ja hirviä Olen nähnyt pitkäsarvipeuroja (longhorns) laiduntamassa ja makoilemassa lehmälaitumella karjalauman seassa keskellä päivää. Kun huomasin kyltin ja hiljensin vauhtia, samalla näin edessä sorsaemon johdattavan poikasiaan tien yli. Se johtuu puumista ja susista. Ja sitten on se yksi pieni eläin, johon kukaan autoilija oikeasti ei halua törmätä, vaikka se pieni onkin. puuman tai suden kanssa. Ei kukaan vähänkään luonnosta tajuava lähestyisi karhua silla tavalla, varsinkaan hurjan suurta harmaakarhua. Suomalaisen hirven kanadalaisen vastineen olen nähnyt elävänä vain kerran, mutta useampia tien varressa korppien ja kojoottien aterioina. AJO1_s_15_Kanada.indd 15 AJO1_s_15_Kanada.indd 15 26.1.2016 8:06:57 26.1.2016 8:06:57. Jos olisin ajanut suurinta sallittua 90 km/h, niin huonosti olisi käynyt sorsaparoille! Mirja Nurkkala Kanada on villieläinten valtakuntaa. ” Biisoneita Biisoneita on sattunut silmiin vain Edmontonin vieressä sijaitsevassa luonnonpuistossa, jonka valtatie 16 lävistää. Haisunäätä ja piikkisika Pienemmistä eläimistä yleisimpiä ovat kojootit, joita näkee harva se yö jolkottelemassa tiellä tai sen vieressä. Ehdottomasti suloisimpia eläinkylttejä ovat kesäisin näkemäni varoituskyltit sorsaja hanhipoikueiden tienylityspaikoilla. Kaikki Lapissa ajaneethan tietävät, ettei poro pahemmin autoja varo. Kaupunkilaisia, sanon minä. n kansallispuistoon Albertan ja Brittilaisen Kolumbian rajalle. Olen nähnyt valkohäntäpeuroja syömässä ihan moottoritien reunassa parin kilometriä kaupungin keskustasta. Ehdin kuitenkin hiljentää vauhtia sen verran, että karhuperhe sai jatkaa eloaan. Eräs kanadalainen kollega varoitteli minua, että autosta ei saa poistua pimeällä ilman kättä pidempää. Se on haisunäätä. Pesukarhuja, mäyria ja preeriakoiria näkyy myös paljon. Grizzly on huomattavasti suurempi kuin suomalainen ruskeakarhu. Karhut ja turistit Karhuja olen myös tavannut. Se on sitä kanadalaista huolehtivaisuutta. Etelä-Kanadassa vapaita biisonilaumoja ei taida olla. Ainoat puolivapaat laumat, joista tiedän, ovat kansallispuistoissa Elk Islandilla ja Maple Creekissa. Suomi-tytölle suurimpana kummastuksen aiheena on ollut ja on hirvieläinten suuri määrä ja niiden poromainen pelottomuus. Paksusarvilampaat ja vuorivuohet saatavat pomppia tielle ja niistä on omat liikennemerkkinsäkin. Karjaa ja sorsia Kanadassa on paljon karjaa ja hevosia. Jasperin kansallispuiston läpi ajaessa on harvinaista, jos ei näe yhtäkään. Aita erottaa tien puistosta ja hyvä niin, sillä puiston biisonit ovat isoja otuksia! Ne ovat kuitenkin paljon pienempiä kuulemma kuin pohjoiset serkkunsa, jotka vaeltavat pitkin Luoteisterritorioita ja Yukonia. Mustakarhu sai pentunsa kanssa äkkilähdön eräänä iltana, kun olivat tiellä... Jos se ehtii kuollessaan vapauttaa hajurauhasensa, lemu kuulemma tarttuu autoon. On se hiukan erilaista kuin suomalainen metsäparkki Suomessa
Teksti ja kuvat Jouni Hievanen un auto seisoo, se harvoin silloin tienaa. Jälkiurituksen jälkeen, kun rengas on ajettu loppuun, se voidaan toki vielä pinnoittaa. K ladata ilmaiseksi Apple Storesta tai Google Play kaupasta älypuhelimeen. TireLog palvelulla voidaan tallentaa samaa yksilöllistä rengastietoa älykännykään kuin i-Check palvelussa, jossa tieto on luettavissa suoraan vaikka Turun Volvon korjaamotietokoneelta. Volvo esitteli Turussa renkaiden jälkiuritusta. Renkaiden hyvinvointia voidaan parantaa samalla kertaa kuin tehdään määräaikaishuoltoa. On hyvä muistaa, että jarrudynamometrin yhteydessä oleva urasyvyyksien automaattinen laserskannaus on eri palvelu kuin käsin tehtävä i-Check urasyvyysmittaus. Vannetukussa urituslaite terävalikoimalla maksaa 400 euroa... Uritus ei näyttänyt rakettitieteeltä. Rengastyöt on tehty perinteisesti rengasliikkeessä. Jälkiuritus tehdään, kun kulutuspintaa on jäljellä 2 – 4 milliä. Saatua tietoa voidaan hyödyntää rengashuollon ennakoinnissa, kustannushallinnassakin. Mutta ei tässä vielä kaikki. Volvolla on ymmärretty, että kyllä hekin voivat tarjota saman rengashuollon. Se koostuu urasyvyysmittarista ja siihen liitetystä kämmentietokoneesta, josta tieto menee langattomasti pilvipalveluun. Jälkiuritus ei ole mikään uusi konsepti, mutta tekee uutta tuloaan. Lisää kulumisuraa saadaan 3 5 milliä. Michelinillä on tarjolla myös ilmainen TireLog-ohjelma, jonka voi Välysravistus, akselistosuuntaus, urasyvyysmittaus. AJO1_s_16-17_Rengashuolto.indd 16 AJO1_s_16-17_Rengashuolto.indd 16 26.1.2016 8:07:24 26.1.2016 8:07:24. Automerkin rengaspalvelusta hyötyy kuljetusyrittäjän lisäksi korjaamokin, saadessaan lisäbisnestä. Sen ajan polttoaineen kulutus pysyy samana kuin ennekin. Onnistuu se joillekin GoodYearin rengastyypeille. Urituksen hinnaksi Volvolla arvioidaan 50 euroa vapaastipyörivälle, 100 euroa vetorenkaalle. Tässä mitataan urasyvyyttä Michelinin i-Check mittalaitteella. Tämä soveltuu erityisesti pienille kuljetusyrityksille. Yhä useampi Volvo-korjaamo Lähes joka Urituksessa kuumaa terää työnnetään eteenpäin ja kumi irtoaa urasta. TO O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O Jaahas, siinä Kanttikosken Veijon renkaita odottaa pinnoitukseen menoa Turun Volvon rengasvarastossa. Se onnistuu yhden pysähdyksen taktiikalla, kun autolla on vaikka määräaikaishuolto. 16 AJOLINJA { KALUSTON HUOLTO Volvo Truck Centerillä Turussa on toistaiseksi Suomen ainoa Michelin i-Check mittalaitteisto. Kun alle lyöJÄLKIURITUKSELLA LISÄKILSOJA RENGASTIETO HELPOSTI MUISTIIN dään uutta pintaa, kulutus tuppaa nousemaan. Lisäksi käsin voidaan syöttää tiedot rengaspaineista, ajokilometreistä. Kun samalla kunnossapitokäynnillä hoituu koko yhdistelmä, säästyy aikaa ja päästään nopsasti takaisin tien päälle. Volvon mukaan jälkiurituksella saadaan vanhoilla renkailla ajosuoritetta lisää 30 000 – 45 000 kilometriä. Se onnistuu lähinnä Michelinin renkaisiin, johon kuuluu myös Kormoran kakkosbrändi
Auto ajetaan ravistuslevyille, jossa välykset paljastuvat. Ei siis ihme, että esimerkiksi jauhekuljettajasuuruus Powder-Trans säädättää kalustonsa akselit vuoden parin välein. Ja vikojahan riittää. . Vetoakseli on vinossa. Analysointipalvelu on tulossa Vantaan uuteen Volvo Truck Centeriin, joka aukeaa syksyllä 2016. (Kuva: Volvo Finland) tarjoaa rengashuoltoa a mitatussa akselit vinossa AJO1_s_16-17_Rengashuolto.indd 17 AJO1_s_16-17_Rengashuolto.indd 17 26.1.2016 8:07:31 26.1.2016 8:07:31. AJOLINJA 17 Jälleenmyyjät etunenässä Rengashuoltoa on tehty Volvo verkoston maakuntien pisteissä, erityisesti jälleenmyyjäverkostossa. Kärryn puslissa on väljää. Tässä suunnataan 76-tonnisen akseleita Josam I-track laitteella Turun Volvolla. Mutta kuinka monessa tarkistetussa autossa akseleissa on säädettävää. Paljon säädettävää Akselisuuntauslaite on nimeltään Josam i-track, jolla voidaan tarkistaa yhdistelmän akselit kerralla. Ettei kallis investointi ala kulua epätasaisesti. Millit selviävät automaattisesti Kun alle laitetaan uudet renkaat, erityisesti silloin olisi hyvä tarkistaa akselien suuntaus. Volvon tehtaan mies sanoi, että tässä oikaistaan helposti. Välykset esiin Renkaiden analysointi hoituu Turussa samalla monttulinjalla kuin missä on jarrudynamometri. Se tarkoittaa 32:n renkaan 76-tonnisesta tulee tietokoneelle lähes sataa millimetrilukemaa, yhdellä mittauskerralla. Bulk-autoillahan käännellään ahtailla asfalttipihoilla, joissa akselit murtavat. Akselihan voi olla juuri mittausvaiheessa suorassa, mutta hetken päästä vinossa. Vaikka akselit ovat suorassa tehtaalla, ne voivat muuttua päällirakenteen asennuksessa. Mutta siellä palveluvalikoima renkaiden analysointeineen onkin laajaa, automatisoitunutta. Ajolinja tutustui akselistosuuntaukseen Raskasparin Mikkelin toimipisteellä usea vuosi sitten. Jos akselit ovat vinossa, polttoainettakin voi kulua usea prosentti liikaa. Volvon tehtaan omissa pisteissä eli Volvo Truck Centereissä rengashuolto on vasta Turussa. Ohjauskulmat harittavat, kun niiden pitäisi aurata. Tässä ovat kunnostautuneet Raskaspari Mikkelissä, Iisalmessa ja Joensuussa, Autokilta Trucks Lappeenrannassa sekä Wetteri Power Kemissä, Kokkolassa, Kempeleellä ja Vaasassa. Ja kun tarvitsee vaihtaa alle uutta tai pinnoitettua rengasta, sellaiset saadaan alle korjaamon rengashotellista. 80 – 90 prosentissa, kertoo hämmästyttävän tuloksen akselisuuntauksia tekevä mekaanikko Mika Kärkkäinen Turun Volvo Truck Centeristä. Mitta otetaan viistosti edestä, renkaan keskeltä ja reunoilta eli kolmesta kohtaa. Turun pisteessä on kokeiluhankkeena automaattinen renkaiden kulutuspinnan mittaus laserskannerilla, joka on jarrudynamometrien rullien edessä. Jos välystä ei poisteta, suuntaus on turha. Turun Volvo Truck Centerissä on tarjolla näin aluksi Micheliniä ja Continentalia, muissa pisteissä laajempaakin rengasmerkkivalikoimaa. Ensin täytyy selvittää, ettei auto tai yhdistelmä juokse vinossa kuin Herralan Moppe pystykorva. Välysviat korjataan ja vasta sitten suunnataan akselit
Masteria saa myös ”keltaiselta” puolelta eli henkilöautopuolelta, Renault Suomen jälleenmyyjäliikkeistä. AJO1_s_18-19_Paku-uutta.indd 18 AJO1_s_18-19_Paku-uutta.indd 18 26.1.2016 8:07:57 26.1.2016 8:07:57. PSA-pakumallin kuvat julkistetaan aprillipäivänä. Hinta on passeli. Pakettiautoissa merkkien yhteistyömallit ovat olleet arkea jo kauan. Kahden vuoden sopimuksen kuukausihinta on 627 € / 30 000 km, sisältäen huollot ja korjaukset. Se on tarjolla nyt niin etu-, takakuin nelivetonakin. Maltillisesti uudistunut Transporter sai piristysruiskeen loppuvuonna, Vuoden Pakettiauto 2016 tittelin. Sillä myynnillä Veho uskoo, että nykyistä palveluvalikoimaa voidaan pitää yllä. Mestarin Master on Suomen Volvon Renault Trucks maahantuojan erikoismalli, jota myy Volvo verkosto. 18 AJOLINJA { KEVYTKALUSTO Pakettiautoihin tulossa kovia uutuuksia PSA-Toyota etunenässä Samaa paku-uutuutta pääsee esittelemään monen automerkin edustaja. Kuvassa on henkilökuljetusversio, Citroên Spacetourer. Ulkonäköä tuovat Vepron valmistamat rosterit, valorauta ja helmaputket. Vuodessa kasvua oli 7,6 %. Alas on toki menty, sillä vuonna 2011 rekisteröintimäärä oli 14 500. Tarjolla on 10,8ja 13-kuutioiset korikoot. MESTARIN MASTER Ensimmäiset erikoismallit ovat harmaita, valkoinen tulee myöhemmin. Se on yksi yhteistyön hedelmä. PäästösP ” kandaali tuli julki vasta syksyllä. akettiautoja kilvitettiin viime vuonna 11 400. Lisävalot ovat Hellalta. Mestarin Masteria tarjotaan myös huoltoleasingillä. Määrällisesti eniten kasvoi Mercedes-Benzin osuus uuden Viton myötä. V olkswagen säilytti ykköstilansa. Voimanlähteenä on 2,3-litraisen turbodieselin voimalaitosversio, 165-heppainen tuplaturbolla. Aurinkolippakin on. Teksti Jouni Hievanen Renault Trucks Master on hyvävarusteinen erikoismalli, joka sopii vaikka isännän autoksi
Nissan on menettänyt kaikkein eniten markkinaosuuttaan, vaikka tarjoaakin tällä hetkellä viiden vuoden takuuta. Pakuja rekisteröidään yli 30-kertaisesti kevytkuormureihin verrattuna. Toyota 1 040 kpl -2,7 % 05. Kuvan Sprinter 315CDI vuodelta 2009 palvelee Kaartin jääkärirykmenttiä Helsingissä. AJO1_s_18-19_Paku-uutta.indd 19 AJO1_s_18-19_Paku-uutta.indd 19 26.1.2016 11:54:51 26.1.2016 11:54:51. . Ne esitellään huhtikuussa ja tulevat Suomeen syyskuussa. Volkswagen 2 854 kpl -4,2 % 02. Nissan 453 kpl -15,5 % 09. Sen valmistaa ranskalainen PSA-konserni. Tonniluokan paku puuttuu, kun Nissan Primastaria ei enää ole. JÄREÄMPI SPRINTER SULANEESEEN LUOKKAAN Viime vuoden uusista sairasautoista 89 % oli Mercedes-Benzejä. Ei olisi myöskään yllätys, jos Toyota tulee uudella ProAcellaan kovaa. Rekisteröintien kakkosena kevytkuormureissa on piristyvä Iveco Daily uudella mallillaan. Se on Renaultin tekemä. Ranskalaiset ovat ylpeitä, kun saavat ainoana valmistajana toimittaa automallia laadusta hyvin tarkalle Toyotalle. AJOLINJA 19 PAKUREKISTERÖINNIT 1-12/2015 MUUTOS 01. Sisar Peugeot Boxer on pääsemässä myös vauhtiin. ” Toyota saattaa pian nousta Toyota saattaa pian nousta uuteen lentoon uuteen lentoon Mercedes-Benz on ollut vuosikausia ylivoimainen markkinajohtaja kevyissä kuorma-autoissa Sprinterillään. Ainakin Veho meinaa olla voittaja, kun se panostaa entistä rivakammin yritysmyyntiin Mersulla, Sitikalla ja Pösöllä. Renault 555 kpl +38,8 % 07. Citroên 525 kpl +58,6 % 08. c. c. Kasvua on auttanut, kun Jumper-Boxer malliston sisar Fiat Ducato on Suomessa heikossa hapessa maahantuojavaihdoksen takia. Ford 2 639 kpl -0,6 % 03. Uusien mallien myötä pakumarkkinoiden jako voi mennä uusiksi. PSA-Toyota pakettiautomalli tullaan tekemään henkilöauton pohjalta. Siitä on tulossa järeämpään päähän 5,5-tonninen versio, jolla kantavuutta saadaan 400 kiloa lisää 5-tonniseen verrattuna. Takavuosina, Delta Motorin aikaan, Ducato oli kolmikosta selväsi suosituin. Peugeot 211 kpl +13,4 % 10. c on todella henkilöautomainen tonniluokan paku, uljas uutuus. Jumperia on myyty kuin siimaa. Fiat vaihtaa Scudo-pakun yhteistyökumppania. M-B 1 540 kpl +49,2 % 04. Dailyn on vaikea nousta massatuotteeksi, koska takavetoisena ja rungollisena se on turhan järeä pakettiautoluokkaan. Olihan vanhentunut Hiace kärkimalli hamaan loppuun saakka. Renault-Opel-Fiat Opel ja Renault ovat päässeet hyötyautoissa erittäin hyville kasvulukemille, toki sama koskee myös henkilöautoja. Opel 956 kpl +42,9 % 06. 3,5 – 6 tonnin luokka on pienentynyt roimasti. PSA-Toyota yhteistyömallista tulevat myös sisarpakut Peugeot Expert ja Citroën Jumpy. Mitsubishi 125 kpl +9,7 % MUUT 533 kpl -23,2 % Japanin ja Ranskan liitto Vanha markkinaykkönen Toyota saattaa nousta uuteen lentoon, kun uusi ProAce esitellään. Opel Vivaro ja Renault Tra. Vuonna 2006 kevyttä kuormuria meni kilpiin lähes 2000, viime vuonna vajaa 350. Auto oli ennen yhteneväinen Citroên Jumpyn Peugeot Expertin kanssa, mutta pian ollaan samanlainen kuin Opel Vivaro ja Renault Tra. Ajopiirturipakko, C-kortti, ammattipätevyysvaatimus ja nopeudenrajoitin ovat saaneet käyttäjät siirtymään pakettiautoon. Citroên kasvatti viime vuonna markkinaosuuttaan prosenteissa eniten. Henkilöautossa on lähtökohtaisesti parempi äänija lämpöeristys, parempi ergonomia, paremmat varusteet. Se oli sama auto kuin edellisen polven Vivaro ja Tra. Odotukset ovat korkealla
Silloin perustettiin myös tytäryhtiö Scandic Logistics Ruotsiin. Myyntikonttoreita avattiin Vantaalle ja Ruotsiin, pääkonttoria laajennettiin. Liikennöitsijöitä oli vuonna 1998 jo 30. Teollisuustavarat vaihtuivat osaksi kaupan alan lämpötilasäädeltyihin tuotteisiin. Tähän lisättiin melko pian mustasaarelaisen Sand Transin toiminta ja sivukonttori avattiin loppuvuodesta Turkuun. Liikevaihto oli kasvanut 10 miljoonaan euroon. Toiminnan painopiste siirtyi vähitellen Keskija Pohjois-Norjasta Ruotsin ja Tanskan liikenteeseen. 20 AJOLINJA { KUORMA-AUTOT & KULJETUS Autoilijoiden perustama Scandic Trans 25 vuotta Thermokuljetusten o Scandic Transista on kehittynyt merkittävä lämpötilasäädeltyjen kuljetusten toimija Skandinavian liikenteessä. Vuodet 1990-luvun alussa olivat vahvan kasvun aikaa. S Kippitavaraakin ajettiin jonkun verran Scandic-Transin alkutaipaleella. Kasvun aikaa Nykyiselle markkina-alueelleen Scandic Trans siirtyi vuonna 1992, kun ensimmäiset FRC-luokitellut yhdistelmät otettiin käyttöön. Elintarvikkeiden osuus kuljetuksista kasvoi siis merkittävästi. Seuraavana vuonna muodostettiin Niinivirta-yhtiöiden kanssa yhteisyritys Scandic-Niinivirta. Tässä Trans-Sandåsin yhdistelmä huollossa . Seuraavaksi Scandic Trans osti Combitrans Oy:n pohjoismaiden liikenteen Niinivirralta ja siirsi toiminnan yhtiöön Maa ja Meri Oy. Seuraavana vuonna tuli yksi liikennöitsijä lisää, mutta automäärä kasvoi peräti 23:een. Toiminta alkoi 12 autolla, perustajaliikennöitsijöinä Göran Sandås, Antti Rahja, Johan Rosenqvist, Jarmo Pöyhtäri ja Hannu Pöyhtäri. Teksti Tom Fredman candic Trans perustettiin 2.8.1990 Mustasaareen. Tämä oli yleinen suuntaus 1990-luvulla. Kaksi vuotta myöhemmin Maa ja Meri myytiin tanskalaiselle huolintaliikkeelle Frejalle. Kun Scandicilla norjalaisen kalan kuljetus oli ollut vähäistä, se oli oikeastaan väistämätöntä thermoliikenteen kasvaessa. Scandicin ensimmäisiä pakasteyhdistelmiä rakensi Rosenqvist, vajaa kymmenen vuotta sitten. Pienempiä keskustan kiirelähetyksiä ryhdyttiin hoitamaan ”Scandic Express”-nuppiautoilla vuonna 1995. Sand Trans fuusioitiin emoyhtiöön vuonna 1995. rman tallilla. Osuus Scandic Niinivirrasta myytiin kuitenkin 2001, jolloin liikevaihto oli jo tuplaantunut 20 miljoonaan. AJO1_s_20-21_ScandicTrans.indd 20 AJO1_s_20-21_ScandicTrans.indd 20 26.1.2016 13:23:36 26.1.2016 13:23:36