4x4 Maailma Nelivedon verran edellä 4x4 Maailma Nelivedon verran edellä 4x4 Maailma Nelivedon verran edellä 12,50 EURO 1/2017 TOYOTA HILUX 18 MILJOONAN HILUXIN VOIMIN Land Rover Defender ja talven riemut Finland Trophy Retro 2016 Viidestoista yö Hyundai Tuscon 4WD 2.0CRDi 6MT Style I live. I am. I ride. Jeep Cherokee 2.0 Mulijet AT9 4WD Limited Nokian R2 SUV renkaiden talvitesti Ennakkoasenteista huolimatta Can-Am uutuudet ajossa Matkalla markkinajohtajaksi Polaris Sportsman XP 1000 EPS Touring EUT T3b Uuden ajan airut Linhai 300 4x4 LED T3 Suomen halvin neiveto 30tkm kestotestin loppuraportti BF Goodrich All-Terrain T/A KO2 To See the Elephant Part II Täydellistä maata etsimässä Osa II
Trafia edustaa oikeudessa valtio, oikeusjutuissa Trafi tekee päätöksen itsenäisesti, liikenneja viestintäministeriötä muistetaan korkeintaan ilmoituksella. Ainoa asia missä Trafi on toiminut on rahastus. ATV -alaa on myös kovasti ”raivostuttanut” Trafin tekemä tahallinen tai tahaton "virhe" T3b -ajoneuvoluokan korttimäärittelyissä. Virkamiehet laittoivat ministerit ns. Tavalliselle kansalaiselle näyttääkin firman päätehtävä olevan rahastus. Yrittäjällä ei tässä mielessä ole mitään oikeusturvaa. Trafi on myös pääsääntöisesti hävinnyt nämä jutut, jolloin Trafin omat oikeuskulut, vastapuolen oikeuskulut ja Trafille määrätyt sakot (esim. Hän voi aina valittaa Trafin myyntikiellosta normaali valitusmenettelyn kautta..sikäli mikäli, kun on varaa pysyä pystyssä. Siihen yhdistettiin silloiset valtiovirastot eli ajoneuvohallintokeskus AKE, Ilmailuhallinto, Rautatievirasto sekä Merenkulkulaitoksen meriturvallisuustoiminto. Trafi.” MIDAKSEN KOSKETUS TRAFI. Trafin suhteen ei näin käynyt, sen sijaan henkilökuntaa palkataan koko ajan lisää. Trafi on myös kunnostautunut oikeudessa, nostamalla useita oikeusjuttuja autoalan yrityksiä kohtaan. 3 Trafi eli hienosti Liikenteen turvallisuusvirasto perustettiin vuonna 2010. liiketoiminnan menetys) eivät ole ihan pieniä summia. Nämäkin maksaa valtio eli me. Yleensä näin ei ole. Siitä on jopa tehty tarrakin ”Millä tahansa kuljetkin. ruotuun. Trafissa on reilut 500 työntekijää, kun katsoo nimikelistaa päällikkö -nimikkeellä on jos jonkinlaista... Meitä kaikkia tarvitaan. Projektin tavoitteet ovat vain sellaista politiikkaslangia, että pitäisi olla varmaan ainakin muutaman kauden kansanedustaja, jos niistä haluaisi jotain ymmärtää. Veneellä. Yleensä yritykset ja Trafi ovat hiljaa. Trafihan voi laittaa yrityksen päätuotteen myyntikieltoon oikeuskäsittelyn ajaksi. Eli se valtion hallinnon säästötavoitteista ja taas poliitikkojen puheista. Harjoittelijoitakin on korkeakouluharjoittelijaa ja vaan ihan tavallista harjoittelijaa. Moottoripyörällä. Autolla. Sivustakatsoen virhe vaikuttaa tahallisesti tehdyltä tai sitten Trafissa ei vain ole suomenkielen lukutaitoisia. Trafille poliitikot loivat hienot tavoitteet ja visiot. on ryhmäpäälliköitä, osastopäälliköitä, yksikönpäälliköitä, kehityspäälliköitä ja viestintäpäälliköitä. Luulisi, että sivistysvaltiossa olisi muitakin teitä. Yritysten kannalta on parempi tulla edes jotenkin toimeen Trafin kanssa, kun ainainen oikeudessa istuminen. Yleensä kun toimintoja yhdistetään toiminnoista karsitaan päällekkäiset toimet pois, jolloin henkilökunta vähenee tavalla tai toisella ja saadaan ns. Trafihan luottaa oikeusjutussa lähinnä siihen, että syytettynä oleva yritys ei pysy niin kauan pystyssä, kun oikeuskierre kestää. fuusioetuja. Ja onhan Trafi mukana (ja syystäkin) valtion avoimen hallinnon -projektissa. Se missä tämä Trafin nimeä kantava konglomeraatti on varsinaisesti kunnostautunut on ennen selvien asioiden saamisessa totaaliseen sotkuun, jota sitten liikenneja viestintäministeriössä ja eri oikeusasteissa jälkikäteen selvitellään ja korjaillaan. Näiden lisäksi löytyy tietysti nippu lakimiehiä ja nippu veronmaksajien eli meidän maksamia konsultteja. Trafin virhehän korjataan ajokortti uudistuksen myötä, mutta se on tulossa voimaan tämän hetken tietojen mukaan heinäkuussa 2018. Tarkastaja -tittelillä löytyy ylitarkastajaa ja tarkastajaa. Trafin hölmöilyistä saisi varmaan pienen kirjan ja mitä pitemmälle laitoksen historia jatkuu, kirja vain paksunee. Me rahastamme. Asiantuntija -tittelillä löytyy johtavia asiantuntijoita, erityisasiantuntijoita ja tietysti pelkkä asiantuntija. Tässä on se akilleenkantapää, Trafi lähtee liian helposti ja vääriin tietoihinkin perustuen istumaan oikeutta, jolloin laskun maksaa valtio eli me. Tosin taitaa pääministeri Sipiläkin unohtaneen alkuinnostuksen jälkeen nuo valtionhallinnon säästötavoitteet
I ride. I am. 4 SISÄLLYSLUETTELO 4 8 15 16 21 24 32 40 46 Nokian R2 SUV renkaiden talvitesti Finland Trophy Retro 2016 CFMoto C-Force 450 EFI EPS T3 Zonesuunnistus 2017, 5.6.2017, Oulu Linhai 300 4x4 LED T3 Toyota Hilux I live. Jeep Cherokee 2.0 Hyundai Tucson 4WD 2.0CRDi 6MT Style Land Rover Discovery Sport 2.0 TD4 52 LT-korttiin ja sen suorittamiseen liittyvää TÄRKEÄÄ asiaa 54 Land Rover Defender ja talven riemut 58 Protolab eli PMPV 6x6 Misu 63 M.U.T.A 2017 kivikkoa, kivikkoa
5 66 Trial Punkalla 6.5.2017 70 BFGoodrich AllTerrain T/A KO2 265/75R16 75 Can-Am uutuudet ajossa 84 To See the Elephant Part II Täydellistä maata etsimässä Osa II 106 Polaris Sportsman XP 1000 EPS Touring EUT T3b
Hiljaisuus siis seurasi rengasta myös märällä asfaltilla ja oli siten kovin miellyttävää matkaseuraa. Renkaat ovat kertakaikkisen hiljaiset. 6 Rengastesti alkaessa lokakuussa oli keli melkein kesäinen. Muistutin muita perheenjäseniä nastattomuudesta. Testiautona toimii perheen vakiokäytössä oleva Nissan X-Trail vuosimalliltaan 2006 ja bensiinikäyttöisessä moottorissa on 2488 kuutioita. NOKIAN R2 SUV RENKAIDEN TALVITESTI Teksti: Heikki Hautala Kuvat: Heikki Hautala, Nokian Renkaat Oy Ennakkoasenteista huolimatta. Mitä ihmettä. Nämähän ovat kitkarenkaat, jotka toki ovat talvirenkaat, mutta sellaiset vihreän ideologian omaavien mallit, joilla auttavasti pääsee, mutta siihen se sitten jääkin. Nykyaikaan kuuluvat nopeat lämpötilamuutokset tekivät tienpinnat välillä todella liukkaiksi. Testiautossa rengasäänet kuuluvat melko hyvin sisälle, mutta R2 muutti äänimaailmaa melkoisesti positiiviseen suuntaan. Jo ensimmäisillä lumikeleillä seurassani oli yllätys. Mahtoiko olla niin, että tässä oli yritetty oikealta ohi moottoritiellä, tiedä häntä. Rengas ei liitele hiekkatiellä, vaan puree hyvin kiinni. Sama johdonmukaisuus seurasi myös suomalaisen hiekkatien kanssa. Kesäkeli huomioita Aivan ensimmäinen huomio oli hiljaisuus. Tehoa moinen moottori tuottaa 165hv/120Kw vääntöä löytyy 230Nm/3000 r/min. Missään kuivan tai märän kelin ominaisuudessa ei ilmennyt kulmikkuutta tai sellaista ominaisuutta, joka olisi yllättänyt kuljettajan. Rengas siis toimii kiitettävästi, kun lämpömittari pysyy plussan puolella. Rengas pitää ja luiston eston tai ABS:n ei tarvitse auttaa kuljettajaa. Painava tai painavahko 4x4 SUV katumaasturi tarvitsee alleen nastarenkaat, jotta pärjää Suomen talvessa ja erityisesti täällä etelän lumilla, jossa on sitä kuuluisaa mustaa jäätä tai muutoin lämpötilaeroista ja avoimen meren aiheuttaman kosteuden johdosta liukasta. Sama yllätyksetön käytön jatkui, vaikka kaikki auttava elektroniikka kytkettiin pois. Etelän vaihtelevissa talvikeleissä Kun pakkasta ja lunta saatiin myös etelään oli aika katsoa pärjääkö kitkoilla. Syksy oli hyvää aikaa testata kaikki kuivan ja märän kelin asvalttiominaisuudet tuli testattua. Oli siis selvää, että ennakkoasenne ei ollut tämän uuden kitkarenkaan puolella, päinvastoin. Rengas jaksoi taas yllättää. Aivan pinta liukkaalla asvaltilla oli havaittavissa hienoista lipsumista, mutta sama ominaisuus seurasi taas, eli yllätyksettömyys. Toki liukkaus oli taas ilmatieteenlaitoksen juttuja ja mielestäni ulkona vallitsi normaali talvikeli, vaikka saksalaisvalmisteisia alle 3 -vuotiaita nelivetoja oli ojissa, penkoilla ja jopa mielikuvituksellisesti kaiteenkin päällä. Pito irtoaa todella rauhalTähän talvirengastestiin liittyy selkeä ennakkoasenne. Renkaan ominaisuudet olivat yllätyksettömät ja hillityt
Puskemisen on hyvin tunnokasta ja sen huomaa heti. Nissanissa takaveto tulee mukaan alle yhden rengaskierroksen lipsahduksen jälkeen, joten auto on liikkeelle lähdettäessä heti nelivetoinen. Eteneminen loppuu, kun auto alkaa kantamaan pohjastaan.. 7 lisesti ja varoittaa kuljettajaa hyvin aikaisessa vaiheessa. Liukkaalla ajo-mode ainakin X-Trailissa on automaatti. Rengas ei pyri mihinkään epämääräiseen nelipyöräluistoon, vaan pito pysyy tanakasti takarenkailla ja vain eturenkaat menettävät pidon, kun kaarteessa on vauhtia liikaa. Ja ymmärretään, että varsinaisesta maastoautosta ei tässä autossa ole kysymys, vaan Lock-Mode kytkettynä auton akseleiden välille syntyy jäykkä yhteys. Pidon ollessa heikko Auto -asento pitää nelivetoa päällä niin kauan, kunnes lipsuminen lakkaa. Vetopito etuvetoisena painavassa 4x4 autossa on onneton ja sama tilanne tässä. Lumisissa olosuhteissa kaarteessa eturenkaat menettävät pitonsa maltillisesti. Siinäkin on vielä 53/47 suhde etuvedon hyväksi. Itseasiassa oman tuntuman mukaan miellyttävämmin kuin nastarenkaassa. Umpihangessa rengas toimii yllättävän hyvin ja vie tuollaisen katumaasturin juuri niin syvään luLumessa riitti menohaluja. Muutoin autetaan etenemistä SUV -maastureiden tapaan ABS-jarrutuksella lipsahtavan renkaan kohdalla. Renkaan lumisen ja pakkaskelin ominaisuudet eivät poikkea nastarenkaasta, vaan rengas toimii lumisella ja talvisella pakkaskelillä kuin nastarengas
8
pitokynnet eli hieman isompi lovi. Renkaan pumppulamelleilla pyritään tehokkaampaan vedenpoistoon renkaan alta. Toistaiseksi on vankkumaton nastarengasfani joutunut syömään sen kuuluisan hatun. Muutamat uusiorenkaiden valmistajat käyttävät saman idean pohjalta Islannista tuotavaa granulaattia ja varmaan ensimmäinen kokeilu tehtiin joskus 1980. Jos tämän talven kokemukset jatkuvat kesärenkaiden vaihtoon saakka, ei meidän SUV -maastureissa nastoja enää nähdä, vaan mennään jatkossa kitkoilla. Olikohan merkki Eko. Kaiken kaikkiaan rengastutkimus ja kehitys menevät kokoajan eteenpäin siitä Nokian R2 SUV on yksi osoitus. Nokian käyttämien kiteiden materiaali on liikesalaisuus. Pakkanen ei vaikuta renkaan ominaisuuksiin lainkaan, vaan kumiseos pysyy yhtä pehmeänä niin -28 pakkasasteessa kuin suvikelillä. R2 SUV:n kylki on vahvistettu Aramid -kuidulla, joka on äärimmäisen kestävää. 9 Nokian R2 SUV renkaassa käytettään muutamia uusia asioista, joilla on merkitystä varsinkin kitkarenkaalle vaikeaan alustaan eli jäähän. Nokian ideahan ei ole uusi. No, tekniikka ja tietämys nuista ajoista on varmasti kasvanut. Salaisuus on kumiseoksessa, joka koostuu rypsiöljystä, silicasta eli piihappogeelistä ja luonnonkumista. Nyt renkaan kuvion syvyys on edessä 7.9mm ja takana 8.1mm. Nokian kuva konseptista missä jääpitoa parannetaan kovilla kiteillä, jotka sekoitetaan kumimassaan. Kulutuspintaan on sekoitettu pieniä, monisärmäisiä erittäin kovia kiteitä. -luvulla, kun renkaan kulutuspintaan lisättiin posliinia. Nokian käyttää nimeä Cryo Cristal. Luonnonkumin määrää on R2 SUV -renkaassa nostettu verrattuna aikaisempiin. Rengasta saa vannekokoihin 15"-21", joten valinnanvaraa varmasti riittää. Eli kuluma on todella maltillista. Kuvio puhdistuu erinomaisesti.. Pitoa on haettu myös kuvioinnilla, johon on tullut lisää kuviopalojen väliin ns. Kokonaisuutena Renkaalla tuli mittariin vajaa 10.000km ja alkumittauksessa renkaan kuvion syvyys oli 8,9 mm. Renkaan varsinainen uutuus löytyy kulutuspinnasta. Kiteet toimivat sillä hankalalla alueella eli jäällä. meen kuin ilman vinssiä voi kuvitella menevänsä
Ensimmäinen Finland Trophy järjestettiin Mikkelin Merrasmäessä vuonna 2001. 10 FINLAND TROPHY RETRO 2016 VIIDESTOISTA YÖ Teksti: Ari Myllylä ja Jaana Honkanen Kuvat: Ari Myllylä Retro Vuosien mukana mukaan tulivat digikamerat, gps-laitteet, navigaattorit, ozit yms.. Säännöt luotiin tuolloin hyvin yksinkertaiseksi ja pääpaino tuli olla suunnistamisessa.. Kaikissa luokissa on vain yksi vinssi sallittu. kaikki helpottamaan suunnistusta. Eli valoja kaivataan Mikkelin lähellä Merrasmäessä järjestettävä Finland Trophy on perinteikkäin Suomessa järjestettävä maastoautojen suunnistuskilpailu. Rastit ovat kuitenkin kaikille ja samat ja rastit ovat kaikki viiden pisteen arvoisia (yleisöja huvikumpi rasteista sai nyt tuplat). Luokat eroavat toisistaan suuriimma sallitun rengaskoon suhteen. Kolmen kilpailuluokan lisäksi on viel safariluokka, johon voi tulla jos auto ei sovi mihinkään edellämainituista. Viroon meni kaksoisvoitto Aleksander Suuren ja Margus Peetsin mukana. Eli kolme luokkaa, paperikartat ja meistit. Originaalissa se on 31", standardissa 33" ja modifiedissä 39,5". Vasaran tarpellisuuden huomaa ensimmäisellä rastilla, kun meistillä pitäisi saada jälki autossa kiinni olevaan plootuun. Vuonna 2011 Finland Trophyä järjestävä seura Maasturistit ry päätti siirtää aikaa taaksepäin ja palattiin juurille. Sammuttimien ja muuten selvien pakollisten välineiden mukana on ensikertalaisia aina mietityttävä vasara. Silloin mukana oli 14 autokuntaa, joista kolme oli Virosta. Porttaaliakselein varustettuilla autoilla on modified -luokassa makmirengas on 36". Lähtö tapahtui klo: 20.00 aikaan ja tietysti silloin on pilkkopimeää. Ainoa apuväline mitä suunnistamisessa sai käyttää oli perinteinen kompassi. Autojen perussäännöt ovat hyvin selkeät turvavyöt pakolliset, turvakaarta tai pääkaarta ei tarvita
Yleisöalueen reunassa oli sitten muutama ajettava rasti, jossa nähtiin varsinkin erään autokunnan puolelta uusia uraaurtavia ajolinjoja. Kunnollinen otsalamppu on poikaa. Sinne oli luotu myös tehtyjä esteitä, joissa joutui vähän tekemään aivotyöskentelyä keksiäkseen helpoimman tavan. Suunnistusrasteja ei ole sijoitettu älyttömiin paikkoihin, etsimisessä menee ainakin ensikertalaiselta sitä aikaa...ennen kuin pääsee juonesta kiinni. Merrasmäestä oli jätetty pahimmat Merraslahden puoleiset rannan mutaspooripaikat pois ja muutenkin pääreitti noudatteli kolmiomittaustornin reittiä. 11 sekä autoon, että hänelle, joka etsii rastien paikat maastossa. Sillä yksinkertaisesti pyrittiin välttämätään turhia remontteja. Tänä vuonna ajoaikaa oli tasan 20 tuntia. Kun ajoalueita riittää voidaan osaa alueista välillä rauhoittaa ajamiselta. Sääli vain, että keli ei ollut mikään terassikeli. Ajoalueet Vuoden 2016 Finland Trophy Retrossa oli kuusi eri ajoaluetta Kuppilanvuoret, Pellonpää, Merrasmäki, Tyynelä, Kirjala ja legendaarinen Letru. Kuppilanvuo. Yleisöalue oli lähtöpaikan Syväsmäen seurapirtin vieressä. Näistä Letru oli auki vain lauantain valoisan ajan. Yksi rasti oli vielä kilpailun sponsorin eli Ravintola Huvikummun terassilla
Notkein kiipeää.. 12 Renkaan päällä oli rastilappu
Stanu -luokan Over the Hill esitteli varsin reippaita ajo-otteita periaateella kaikki tai ei mitään. Poikien egoille ja varsinkin kannustusjoukoille Huvikumpu käy kohta pieneksi Vielä ennen lähtöä....viimehetken jarrujen ilmaus menossa. Lyhyin reitti rastille vei sellaisen tunnin verran auton ylöskaivamisineen, pitempää kiertoa käyttäen rastin haki 15. Modified -luokan kolmas. Rapatassujen Jimny kuului myös nätisti laitettujen sarjaan. Paperikartat jaetaan hetki ennen lähtöä. Tosin remonttimiehiä ei yöllä alkanut tihkusadekkaan lämmittänyt. vuoden kokemus. Ja, kun tiedetään miten asiat tehdään niin mihinkään ei ole kiire. Oikein mukavaa, kun palkintojenkin jaossakin on porukkaa. Mäkisessä maastossa tarvittiin välillä sitä vinssiä ja pitäviä jarruja. Kellon tarkkaa Järjestelyiden puolesta Finland Trophy Retro toimii kuin kello. minuuttiin. Pahimpaan upotuspaikkaan oli tehty helpompi reittikin, mikäli sen huomasi. Ai niin, joku Team voisi tulla lopettamaan tuon Päijäthämäläläisten voittokulun Modified -luokassa. Modified -luokan kuudes sija. Team Keltala hävisi Modified -luokan ykköspaikan vaivaisella 10 pisteellä.. Finland Trophy Retro kannattaa laittaa jo nyt vuoden 2017 kalenteriin, syyskuun viimeinen viikonloppu. Lauantaina oli palkintojen jako Ravintola Huvikummussa. Pahamaineseen Letruun ei tänä vuonna uskaltautunut kuin muutama auto ja sieltä löytyvät ne perinteiset upotuspaikatkin. Moni kilpailijoista oli jäänyt viettämään aikaa myös kisojen jälkeen (olihan lauantai), joten Huvikummussa tapasi sekä tuttuja, uusia ja vanhoja tuttuja. Muutamia vetoakselija vinssiremontteja tehtiin yöllä, mutta muuten selvittiin Kuppilanvuoren mökimaastosta yllättävän pienin vaurioin. Temmiteam Oldgangin niin hienosti laitettu LJ. Käsiksi niihin pääsee vasta lähtölaukauksen kajahdettua. Stanu -luokan voitto. Leppoisa kilpailu, missä myös autetaan pulassa olevaa. 13 rille suuntasi suurin osa autokunnista perjantai -iltana. Se myös antaa Finland Trophylle sen ominaisen luonteenpiirteen. Montenegron Team ja kovia kokenut sotaratsu LJ yleisöalueen kikkailurastilla. Ennen varsinaista Letrua oli myös muutama "harjoitus"rasti Hirvijärven rannalla, jotka olivat leppoisempaa ajamista. Tuntui siltä, hoidettavat asiat ja asioiden hoitojärjestys tulee monella jo suoraan selkärangasta. Onhan monella takanaan jo 15
South West Tradin pojat kuuluvat Trophyn vakiokävijiin. Finland Trophyssä ei ole kiire, joten kuulumisia ehtii vaihtaa. Onhan ison GMC:n meno näyttävää V8:n äänillä.. Varikolla vietetystä ajasta huolimatta Team Kummajätkä tuli Original -luokan toiseksi. Never Satisfied Team oli kuitenkin oikein tyytyväinen kisaan ja järjestelyihin. 14 Tämän takia sen vasaran mukana olo tarkistettiin katsastuksessa
Päätös syntyi hyvissä ajoin viime syksynä melko pian edellisten kisojen jälkeen kilpailijoilta sekä yleisöltä tulleen kannustuksen vuoksi. Ilmoittautuminen avataan, kun uudet nettisivut valmistuvat. Poliisilaitokselle jätetään ilmoitus yleisötilaisuuden järjestämisestä. 15 Pidetään kisat. Sähköpostin kilkattaessa vuoroin ”käsittelyssä”, ”täydennettävänä”, ”käsittelyssä”… liitteenä olleet kartatkin olivat välillä hukassa ja halusivat sinne vielä sen turvallisuussuunnitelmankin. Välttääksemme turhaa työtä varmistamme suoraan viranomaisilta, onko hakemiseen tullut muutoksia sitten viime vuoden. Lisätiet oja löytyy parhait en Maastu ristien kotisiv ulta: www.m aasturi stit.fi.. Sitten päivitämme turvallisuussuunnitelman; paperin, jota kysytään joka paikassa. Monet jäsenistämme ovat myös maanomistajan roolissa. Ratamestari piirtää ajoalueet myös karttaan. Ympäristöasioissa olikin tapahtunut digiloikka eli luvat voi hakea verkossa. Kisan säännöt ja aikataulut tarkistetaan. Rastien vienti tapahtuu pienellä tiimillä ratamestarin johdolla useampana viikonloppuna ennen kisoja. Välillä tapahtuu positiivisia yllätyksiä jonkun uuden maanvuokraajan ilmaantuessa ”kun näyttää niin kivalta touhulta niin voi sinne meidänkin metsään rasteja viedä”. Ne lupa-asiat Seuraavaksi lupa-asiat kuntoon. Elokuussa Elokuun alussa, noin puolitoista kuukautta ennen kisoja, kisavaunun pyörät lähtevät toden teolla pyörimään teemme ensimmäiset vuokrasopimukset maanomistajien kanssa ajoalueista. Lupaan tarvitaan liitteeksi vuokrasopimukset ja ajoaluekartat. Niinpä kirjaudumme lupa. Pientä sisäänajoa oli havaittavissa ympäristöpalveluissa. Maastoliikenneluvan pitää olla kuulutettavana yksi viikko ja kun lupa sitten tulee, siitä menee päätös tiedoksi poliisiviranomaiselle. Ilahduttavasti kyläläisetkin suhtautuvat varsin positiivisesti yhden viikonlopun autopörinään ja käyvät seuraamassa kisoja. Siihenkin vaaditaan liitteeksi turvallisuussuunniPikku puuhastelua ennen Finland Trophya – mitä tuli tehtyä Seuraa va Finland Trophy Retro 2017 järjeste tään Maastu ristien toimes ta 6-7.10. Maan hankintaa Suunnistuskisojen onnistumisen kannalta tärkein asia on reittien suunnittelu ja rastien sijoittelu. fi-palveluun ja pistämme maastoliikennelain 30§:n mukaisen luvan moottorikäyttöisillä ajoneuvoilla maastossa tapahtuvaan kilpailuun -luvan vireille. Uusia ajoalueita pyrimme saamaan joka vuosi ja joitakin alueita laitetaan välillä huilaamaan. Yhteistyökumppaneita haalitaan mukaan ja kun kaikki ovat varmistuneet, voimme tehdä kisajulisteen valmiiksi, painattaa sen ja laittaa levitykseen. Kisaviikonloppu lyötiin lukkoon saman tien, jotta välttäisimme päällekkäisyydet muiden kisojen kanssa. Kaikkiaan teemme sopimuksia toistakymmentä. Seuramme työkseen metsäkonehommia tekevät tuntevat maastot hyvin ja silmä kehittyy sijoittamaan rastit niin, että vahinkoa syntyy mahdollisimman vähän. 2017. Olihan tulevat kisat jo viidennettoista näissä maisemissa, joten slogankin oli jo valmiina, Viidestoista Yö
Näihin kisa-asuihin painatamme teeman mukaiset ”Viidestoista Yö”sloganit ja muutamia yhteistyökumppaneiden logoja. Atlok on perinteisesti sponsoroinut kilpailijoiden kesken arvottovan WARN -vinssin. Kun, kaikki rastit ovat metsässä, painatamme rastikartat. Autot katsastetaan tarkistuslistan mukaan muutaman auton siirtyessä toiseen luokkaan. 010 617 0600 (vaihde) www.rmheino.fi R.M. Viimeiset tavarat noudetaan kyliltä, keittiössä keitellään hernesoppaa talkooväelle ja puhvettia laitellaan avauskuntoon. Illan hämärtyessä kilpailunjohtaja pitää ohjaajakokouksen ja sen jälkeen siirrytään lähtöalueelle. Tänä vuonna otamme vastataksemme myös kilpailijoiden, maanvuokraajien ja talkooväen muonituksen. Tarvittava määrä järjestyksenvalvojia löytyy meiltä omasta seurasta. Pikku hässäkkää ja jostain bittimaailman syövereistä papereihin tulostuu mystisesti vanhaa tietoa… Kaiken varalta tulostamme lisälappuset lähdössä jaettavien karttojen mukaan. Tähänkin hommaan porukkamme taipuu, vaikka ammattikokkia meillä ei ole. Yleisörastialuetta rakennetaan aina pimeän tuloon saakka. Eli isot kiitokset sinne Riihimäen suuntaan. Autojen paperit ja ajokortit tsekataan, tiimeille jaetaan kilpailunumerot, annetaan kisapaidat ja infopaketit. Kisojen taloudellinen menestys riippuu aika paljon myös puhvetin tuloksesta. 130 henkilöä, joista talkooväkeä on noin 20. Sitä suunnitellaan, pyydetään tarjouksia ja otetaan mallivedoksia. Kartat jaetaan ja Viidestoista Yö on valmis alkamaan. Määrien ennakointi on aina yhtä vaikeaa ja joskus on makkaraa syöty aika pitkäänkin kisojen jälkeen. Palkinnot tulevat yhteistyökumppaneilta ja perinteisesti pääpalkintona ollut vinssi arvotaan kaikkien kisaan osallistuneiden kesken, myös safariluokan. HEINO Haaveista totta. Toimiston puolella tulostellaan kilpailijoiden infopakettia ja sopivasti tulostin heittäytyy herjaksi… juuri kun ensimmäisiä kilpailijoita tulee ilmoittautumaan. Keittiön puolella järjestellään puhvettitavaroita. Banderolleja ja opasteita viedään paikoilleen kisakeskuksen lisäksi tienvarsille, varikolle ja lähtöalueelle. Ennen H-hetkeä Torstaina, kisoja edeltävänä päivänä, kaivamme kisatavarat kukin nurkistamme ja varastoistamme ja suuntaamme kisakeskukseen. Kisanumeroihin photoshopataan tänä vuonna pojille vähän silmäniloa ja niin numerotarratkin lähtevät tulostettavaksi. Kaikki 42 ilmoittautunutta autokuntaa saapuu paikalle. Toimitamme paikalliselle VPK:lle omat kappaleensa, jotta he löytävät hädän hetkellä oikeaan paikkaan. Perjantai Perjantaina paikan päällä käy Ylen paikallistoimitus tekemässä juttua maastoautojen suunnistuskisoista ja pätkä siitä päätyy valtakunnan uutisiinkin. Kaiken tämän ohella, rastitiimin jo viedessä rasteja metsään, suunnittelupöydällä on kisa-asu ja sen painatus. Puhvettiin roudataan pöydät, viritellään grilli ja valaistus kuntoon. 16 telma. Turvallisuussuunnitelma toimitetaan tiedoksi myös pelastuslaitokselle. Pokaalien sijaan päätämme hankkia jotain muuta kuin kirjahyllyyn pölynkerääjiä, jotain hyödyllistä… Idea timanttilaikoista mitaleina sai kannatusta, siispä laikkakauppaan! 125 mm:n laikat tyhjennettiin kolmesta Mikkelin kaupasta, nätit kaulanarut, metallinväriset tarrat kylkiin ja niin meillä on hienot mitalit! Ruokailu, majoitus... Teerivuorenkatu 8 33300 Tampere (Rahola) Hiirisuontie 2 02970 Espoo (Kalajärvi) Puh. Sinne pystytämme yhdistyksen omat teltat (HUOM: Niitä myös vuokraamme ulkopuolisille). Myyntiin otamme myös jotain muuta kisavaatetta, tänä vuonna pipoja ja morf-huiveja. Kisapuhvetti on pyörinyt kisahistorian alusta saakka meidän oman ahkeran naisjäsenistön ansiosta, apuvoimia pyydetään toki hätiin tarvittaessa. Kisatoimistoa laitetaan toimintakuntoon. Makkarat, sämpylät, pullat ja soppa-ainekset laitetaan tilaukseen pienen kilpailutuksen jälkeen. Ne tärkeät... Kaikkiaan ruokailijoita on n. Rastileimaukseen tarvittavat metallilaatat ovat ruudutettu ja vaijerit kiinnitetty jo aikaisemmin talkootyönä
Ainakin kestävyyskysymykseen koitamme löytää jonkinlaisen vastauksen kestotestin myötä. 17 CFMotoahan toi US-Tuonti, joku vuosi sitten maahan ainakin jossain määrin. Testin aikana on tarkoitus kerryttää kilometrejä ja tunteja mahdollisimman erilaisissa maastoissa ja töissä. Maahantuoja toimitti kestotestiin myydyimmän CFMoton eli 450 -kuutioisen lyhyen malli, ohjaustehostimella ja pohjapanssarilla varustettuna. Nyt uuden ruotsalaisvetoisen maahantuojan toimesta on Suomessakin aloitettu merkin myynti tosissaan. CFMo to C-Fo rce 450 EFI EPS T3 kest otes tiin Teksti ja kuvat: Ari Myllylä. Eli laitetta käytetään niin maastossa safareilla, maantiellä ja työhommissa veturina. Onhan merkki naapurimaassa eniten myyty mönkijä. Niihin ja muihin esiin tulleisiin asioihin palaamme täydellisimmän raportin perusteella seuraavassa numerossa. Kiinan mönkijöitä aina vaivaa tuo imago/ kestävyys -kysymys. CFMoto saatiin talvisaikaan, joten kilometrejä/tunteja ei hirveästi ole vielä kertynyt. Muutamia asioita on jo käyttäjiltä tullut safariajosta ja maantieajostakin. Mutta eiköhän niitä kevään, kesän ja syksyn aikana kerry
Ainoa oikeasti keskeyttämään joutunut joukkue oli Black Fox porttaali-Mazdallaan, vikaa oli moottorissa, vaihteistossa ja vinssissäkin. Pikkurenkaisiin osallistui 7 autoa ja yksi rinnakkainistuttava mönkijä. Välillä ripsaisi hieman vettäkin, mutta niin vähän, että sade tuskin kasteli ketään kunnolla. Alueen eteläosassa Liejusuolla. Kilpailun aikana huoltopaikalla korjattiin mm. Suurin oli kilpailukeskuksen yhteydessä OuluZonen moottoriurheilukeskus ja sen viereinen alue. Pisteistä merkittävä osa oli suolla, mutta helpohkoja kovan maan rastejakin oli runsaasti. Kilpailukeskuksesta noin kolmen kilometrin päässä sijaitsi Ankkalammen ajoalue. Kilpailussa oli vähintäänkin normaali määrä tekniikkamurheita. OuluZonen alue oli kooltaan yli sata hehtaaria, ja siellä oli 159 rastia, joissa oli yhteensä 62% kilpailun kokonaispisteistä. 18 Zonesuunnistus 2017 5.6.2017 Oulu Teksti: Paavo Leinonen, Petteri Leinonen, Kalle Myllärinen Kuvat: Paavo Leinonen, Mikael Torppa, Kimmo Honkonen ja Antti Rahkola ilpailu alkoi aikaisin lauantaiaamuna, lähtö oli kello seitsemältä. Esimerkiksi Herrasmies Offaajat 3 joukkueen autosta oli kytkin lopettanut täysin toimintansa. Avoimeen luokkaan osallistui viisi autoa ja yksi mönkijäjoukkue. Kilpailussa oli siis kolme ajoaluetta. Kilpailijat hajaantuivat aika tasaisesti kaikille kolmelle kilpailualueelle. Sää oli kohtuullisen hyvä, viileä ja pilvinen. ATV luokkaan osallistui kuusi mönkijäjoukkuetta. Kilpailussa oli mukana 27 autokuntaa ja mönkijäjoukkuetta. vinssejä, ohjaustehostinta ja pohjapanssaria. Muutama joukkue tuli hyvissä ajoin maaliin ongelmien pakottamina. Isorenkaisissa oli 7 autoa
19 oli erittäin vaikeita rasteja todella pehmeällä suolla, esimerkiksi rastin 107 haki vain ATV-luokan voittanut joukkue PuLu heti kilpailun alussa. Vinssin tunnit tulivat tässä täyteen, ja joukkue siirtyi pian kilpailukeskukseen vinssin vaihtoon. Osa yleisöstä ei ollut aiemmin nähnyt hyvin etenevien maastoautojen tai mönkkärien menoa ja esimerkiksi tämän Rangen ajo mutaisessa kannokossa aiheutti hämmästeleviä äännähdyksiä. Suomaastossa olevan lammen rantaan oli ripoteltu parikymmentä rastia. 2. 3. He yrittivät myös kaivannon keskellä olleelle kukkulalle eli rastille 148, mutta se jäi yritykseksi, eikä sitä rastia saanut haettua mikään muukaan joukkue.Kauimmaiselle ajoalueelle, Tölpänlammelle, oli noin 18 kilometrin ajomatka kilpailukeskuksesta. 1 2. Auton alla olleista portaali-Volvon akseleista hajosi illalla kuuden maissa kuskinpuolen murros rastille 333 eli Tölpänlammen reunamille, joten voittoon ei enää ollut mahdollisuuksia. Range eteni 44 tuumaisilla Boggereilla melkoisen vakuuttavasti, ja pisteitä kertyi voittoon riittävä määrä pitkästä remontista (ylävesiletku) huolimatta. Joukkue HCK Liejusuon reunamilla. Herrasmies Offaajat 2 rastilla 264, 99 pistettä. Siimoituksen perällä olleen rastin 147 haki ainoastaan isorenkaisten voittajajoukkue Mudarakett. Alueen pohjoisosassa oli riistapellolle kaivettu haastavaksi osoittautunut kaivanto, Ankkalampi. Kartastakin katsoen alueen rastien taso oli haastava, ja johtuiko 1. HCK tuli avoimessa luokassa kolmanneksi. Avoimen luokan voittajajoukkue Herrasmies Offaajat 2 rastilla 145
, SUOMEN MAASTOAUTOTARVIKE Sysmäläntie 1, 40530 JYVÄSKYLÄ +358 (0)400 513 520 asiakaspalvelu @cros4wd.fi OLD MAN EMU ALUSTASARJAT sitten tästä vai siirtymän pituudesta, että alueella kävi vain alle puolet tiimeistä. Ensi vuonna uudestaan, vahvemmilla rastilappujen narulla! 2 3 5 3. Zonesuunnistus oli monen vuoden jälkeen ensimmäinen näin pohjoisessa järjestetty kilpailu ja sille voitaneen antaa kokonaisuutena arvosanaksi vähintäänkin hyvä. 20 VARUSTEIDEN VALTAKUNNALLINEN ERIKOISLIIKE PALVELEMME yksittäisiä maastoauton omistajia, urakoitsijoita, korjaamoita, kaivosteollisuutta jne