Numero 1/2010
Hinta 8,00
KOEAJOT · BMW S 1000 RR · Kawasaki Z 1000 · Ducati Hypermotard 796 Matkatesti: · BMW K 1300 GT
· Vinkit lähelle ja kauas · Kotimaan kierros · Belgia · MP-matka Krimin niemimaalle
Asiaa mp-vakuutuksista: Missä erityyppiset pyörät kannattaa vakuuttaa?
Suomalaisen moottoripyöräilyn puolestapuhujana toivon, että MPnäyttelyn alkuperäinen johtotähti säilyisi kirkkaana vastaisuudessakin ja toiminnot suhteutettaisiin sen mukaisesti oikeisiin mittoihin, jotta alalla olisi vastaisuudessakin valmiudet esittäytyä harrastajakunnalle..." Sattumoisin tässä, noin vuoden takaisessa messuartikkelin pätkässä tulivat jo ennalta tiivistetysti esiin kaikki ne syyt, miksi Helsingissä ei järjestetty tänä vuonna mp-näyttelyä. Ruohonjuuritasolla nämä pikkuyritykset ovat kuitenkin niitä, jotka viimekädessä palvelevat harrastajaa heidän jokapäiväisissä käytännön tarpeissaan. Jos "vierailevat tähdet" tulevat messuviikonloppuna Suomeen myymään rekkalasteittaan tavaraa, se on pois kotimaisten alan yritysten elannosta ja taloudellisesta valmiudesta palvella asiakkaitaan, eli loppupeleissä se kääntyy harrastusta vastaan. Seuraavaa, MP40-näyttelystä kertoneen artikkelimme osittaista tekstilainausta en kuitenkaan menisi sanomaan jälkiviisaudeksi, sillä se kirjoitettiin jo noin vuosi sitten huolestuneeksi, tulevaisuutta luotaavaksi kannanotoksi ja mm. MP-näyttely on instituutio, joka on oleellinen osa suomalaista moottoripyöräilykulttuuria. Näytteilleasettajien keskuudestaan valitsema delegaatio oli kutakuinkin yllämainitun kaltaisiin seikkoihin vedoten yhteydessä MP-näyttelyn järjestämisoikeudet omistavaan tahoon (Suomen Messuihin), mutta yhteistä säveltä ei yrityksistä huolimatta löytynyt. Se on enemmän kuin pelkkä uutuusmallien esittelyfoorumi ja show-areena. Pahimman ruuhkan aikoihin moottoripyörän ostoa suunnittelevalla messuvieraalla ei ole mitään mahdollisuutta tutustua pyöriin, tai saada niistä haluamaansa infoa osastojen henkilökunnalta, joten tapahtuma alkaa lähestyä kokonsa ja kustannustensa puolesta kipukynnystä, eikä se palvele enää alkuperäistä tarkoitustaan. Jälkiviisaus on yhtä helppoa kuin menneisyyden ennustaminen. näin silloin totesimme: "...Harrastajien ja alalta elantonsa ansaitsevien on syytä olla tyytyväisiä, että moottoripyöräily on saavuttanut näin suuren suosion, mutta toisaalta on ymmärrettävissä myös se näytteilleasettajien suunnalta kantautuva huoli näyttelyyn iskeneestä mammuttitaudista, minkä vuoksi tapahtuma on karkaamassa kustannuksiltaan käsistä ja ala kokee olevansa maksumiehenä näissä yleisömäärän kasvuun tähtäävissä hankkeissa. Suuri kävijämäärä ei saa olla tapahtuman itsetarkoitus. Nähdään Lahdessa!
3
Moto-Ykkönen -lehti Ahdenkallionkatu 46 05820 HYVINKÄÄ *Puh. Lahdesta löytyy moottoripyöränäyttelyä ajatellen riittävän kapasiteetin omaava messukeskus, sieltä löytyy jo entuudestaan vahvaa osaamista moottoripyöräilystä ja moottoripyöränäyttelyiden järjestämisestä, se sijaitsee valtakunnallisesti keskeisellä paikalla ja hyvien liikenneyhteyksien varrella, eli sillä on kaikki edellytykset kehittyä valtakunnalliseksi alan ykkösnäyttelyksi ja säilyttää (myös tulevina vuosina) hintataso sellaisena, joka mahdollistaa kaikkien halukkaiden alan kotimaisten yrittäjien mukana olon. LAHDESSA "VIRALLINEN" AJOKAUDEN AVAUS
Valtakunnallinen Helsingin MP-näyttely vietti viime talvena näihin aikoihin 40-vuotisjuhlaa ja noin pari vuosikymmentä sitten näyttelyajankohdan aikaistuttua maalis-huhtikuulta lähemmäs vuoden vaihdetta tapahtumaa on totuttu kutsumaan jopa uuden ajokauden "viralliseksi" avaukseksi. Nyt elämme kuitenkin uudessa tilanteessa ja ainakin toistaiseksi Helsingin näyttely on pantu jäihin. 010 617 2400 sp.: tilaus@moto-lehti.com COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Moto1lehden lupaa on ehdottomasti kielletty. Moto1-lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Palveleeko se sitten alaa, jos näiden mahdollisesti poisjäävien kotimaisten yrittäjien tilalle tulee entistä enemmän ulkomaisia kaupustelijoita. Täysin ilman näyttelyä Suomi ei kuitenkaan jäänyt, sillä Lahdessa järjestetään moottoripyöränäyttely helmikuun ensimmäisenä viikonloppuna 5.-7.2.2010. Nykymenolla on vaarana, ettei ainakaan pienemmillä alan yrityksillä ole enää taloudellisia mahdollisuuksia messuille osallistumiseen. 010 296 1841 INTERNET www.moto1.fi SÄHKÖPOSTI tilaus@moto-lehti.com ilmoitus@moto-lehti.com PÄÄTOIMITTAJA Pekka Neste pekka.neste@moto-lehti.com AVUSTAJAT Roland Brown Heikkilä Jari Heinäaho Ilkka Kankaansyrjä Kalevi Kuningas Jouko Kuntola Kai Myyry Pekka Niinivaara Pekka Saano Veijo Suurinkeroinen Juha Tengman Jyri Vilkuna Visa Ylikoski Pauli ILMESTYMINEN 9 kertaa vuodessa, Tilaushinnat: vuositilaus 63 kestotilaus 56 TILAUKSET Internet: www.moto1.fi/tilaa puh. 010 617 2410 toimitus 010 617 2400 tilaukset Fax. KUSTANTAJA: Motopoint Oy Ahdenkallionk 46 05820 HYVINKÄÄ ISSN 1795-9071 PAINOPAIKKA ScanWeb, Kouvola
*Puheluiden hinnat: Lankapuhelimesta 010 numeroon soittaminen maksaa 8,21 senttiä/puhelu + 5,9 senttiä/minuutti ja matkapuhelimesta soitettaessa hinta on 8,21 senttiä/puhelu + 16,09 senttiä/min (alv 22%).. Lopulta ratkaisua haettaessa aika karkasi käsistä ja Helsingin MP10-näyttelystä päätettiin luopua. Toista osapuolta kiinnostaa Messukeskuksen kapasiteetin maksimaalinen valjastaminen tuloksen tekoon ja toista aidosti alasta kiinnostuneiden asiakkaiden laadukas palveleminen. Ilmeisesti voidaan puhua intressiristiriidasta
Käkisalmi Suojärvi Viipuri Hamina Aunus Pietari
peterpanbike.fi
09-23169920
OUagaDouGOu. Pietari Omat päällystettyjen teiden konepyörät.
PIETARI SUURI
Maarianhamina Turku Eckerö Karlskrona Hamina Pietari 21.06-27.06.2010 7P / 949 Tuttua tuntematonta. Moottoripyöräseikkailuja Maapallolla
Travemünde Berlin Nürnburg Interlaken Cortina Praha Saltzburg
PanBike
INTERLAKEN
28.05-13.06.2010 17P / 2300 ALPPIEN parhaat palat omalla mutkaan mukavasti taittuvalla konepyörällä ennen kesäruuhkia!
Kirkkoniemi Saariselkä
Murmansk Kem
MURMANSK
11.06-17.06.2010 7P / 780
Helsinki Tallinna
O.I.T.L.T ... Itämeri ja Suomenlahti ympäri omilla päällystettyjen teiden konepyörillä.
Rezenke Kaliningrad Gnynia
CARELIA
03.07-11.07.2010 9P / 900 Seikkailu Karjalan laulumaille Petroskoi omilla allroad tai offroad Sortavala pyörillä. eli Once In The Petroskoi Lifetime, matka joka tehdään vain yhden ainoan kerran
Boxerit ovat saaneet rinnalleen yksipyttyisiä, rinnakkaisin sylinterin varustettuja twinejä, rivinelosia ja nyt sokerina pohjalla kauttaaikain edistyksellisimmän 1000-kuutioisen, 4-sylinterisen, 16-venttiilisen DOHC Superbiken.
Teksti: Roland Brown Kuvat: Kel Edge, Jason Critchell
6. Viime vuosina on kuitenkin ollut aistittavissa, että sillä on selvää pyrkimystä imagonsa nuorentamiseen hylkäämättä kuitenkaan perinteistä käyttäjäkuntaansa. Niinpä mallisto on vuosien saatossa laajentunut. BMW S 1000 RR:
PARHAISTA PARAS?
BMW on opittu tuntemaan huipputeknologiastaan huolimatta perinteitä kunnioittavana, suorastaan konservatiivisena moottoripyörämerkkinä
(Todellisuudessa kuvaaSuoraan huipulle
jien osuus näissä tilaisuuksissa on merkittävä, sillä jutut olisivat melko torsoja ilman heidän työpanostaan.) Kukaan tuskin kuitenkaan osoittaa sormellaan BMW:n suuntaan tämän poikkeavan ratkaisun vuoksi, sillä kyseessä oli merkittävän S 1000 RR -mallin esi-ensiesittelyn loppuhuipentuma, jossa pyörä suoritti välittömän läpimurron suoraan huipulle. Viimeisellä ajokerralla BMW päästi molemmat koeajoryhmät yhtä aikaa Portimaon radalle, joten asfalttilenkkiä kiersi samanaikaisesti lähes 40 identtistä, vaalean vihreää S 1000 RR:ää. Perinteisesti testitilaisuuksissa ei toimita näin ja eittämättä tällainen kuskien paljous ajoi radan varrella kyykkineet valokuvaajat hulluuden partaalle. ja tämän tästä myös nopeammat kaverit,
kuten esimerkiksi BMW:n testikuskit ja ihailtavan sulavia linjoja vetelevä Troy Corser näyttivät puolestaan takavalojaan meikäläiselle. Se on ehdottomasti yksi maailman nopeimmista ja parhaista isonluokan supersporteista.
¦
7. K
uulostaa ehkä hiukka hullulta, mutta nautin jokaisesta tämän pyörän satulassa viettämästäni hetkestä. Ajoittain tunnelma oli kuin vilkkailla ratapäivillä, ohitin neljän-viiden kuskin muodostaman ryhmän yksi kerrallaan... Meillä kuskeilla oli kuitenkin aivan liian hauskaa, jotta olisimme kyenneet ottamaan sen huomioon
Näillä ohjelman vaihdoilla muuttuu kaasuun reagointi, sutimiseneston taso, keulimisen kontrollointi ja ABS-järjestelmän reagointi. Asiaan löytyy helppo ratkaisu: käännä ohjelma Race-asentoon. Kaikki Portimaon varikkosuoralle riviin parkkeeratut pyörät olivat Sportteja, joten päivämme käynnistyi sillä, että eräs BMW:n testikuljettaja selvitti meille, kuinka elektronisia hallintavalmiuksia käytetään ja hyödynnetään. Sadeasennossa tämä kallistuksen määrä on 38°, joka on helppo ylittää kaikissa kaarteissa. Ajovalojen välissä olevasta aukosta johdetaan patopaineella imuilma suodatinboxiin. Huomaamattomasti taustalla oli kuitenkin sutimisenesto koko ajan aktiivisesti valppaana, joka olisi astunut heti kuvaan mukaan, jos kaasun
Vaihtoehtoja
8. Tällä estetään kallistuksissa kaasutettaessa takarenkaan pidon loppuminen. Vasemmalta löytyvät vilkut, valot, äänimerkki sekä digitaalisen mittariston toiminnot Lap-Timerin, ABS-järjestelmän, DTC:n, kilpaurheilutoimintojen ja matkamittarin käytöille sekä kellon säätö.
Gyroskooppi
Ulkonäöltään epäsymmetrinen valopatteristo ei ole erikoisuuden tavoittelua, vaan tällä ratkaisulla saadaan riittävä valoteho. Ohjelmavalikon jokaisessa vaihtoehdossa RR:n sisäänrakennettu gyroskooppi ja vaijeriton kaasunohjausjärjestelmä toimivat yhteistyössä estäen lisäämästä kaasua enempää kuin ohjelmaan sisään rakennettu pyörän kallistuskulman arvo sallii. Moottorin käynnistys sekä hätäkatkaisin ovat samassa toiminnossa. Välittömästi BMW alkoi toimia toiveideni mukaisesti vastaten kaasuun viiveettömästi ja tunnokkaan terävästi. Kallistuskulma on nyt reippaampi ja systeemi estää kaasun lisäämisen pyörän ollessa yli 45° kallistuksessa. Painoa säästyy 300 grammaa verrattuna vaihtoehtoon, jossa molemmin puolin olisi kookkaat umpiot. Päätin aluksi kokeilla Sade-asentoa, vaikka jo ennakkoon olikin arvattavissa,
Sama tapahtui, tosin lyhyemmässä ajassa, kun vaihdoin ohjelman Sportasentoon. Oletettavasti Sport-asento on sovelias maantiellä ajamiseen, mutta Portimaon karhealla asfaltilla se esti minua antamasta kaasua kanttaillessani läpi radan keskialueen kaarteen. Jo paljon ennen ratatapahtuman loppuhuipennusta S 1000 RR oli osoittanut olevansa juuri niin hyvä kuin numerotietojen pohjalta oli odotettavissakin ja että Sport-versio ABS:illa, sutimisenestolla, quick-shifter -vaihteistolla ja vaihtoehtoisilla moottorinohjausohjelmilla oli kohottanut super-sporttien teknologian täysin uudelle tasolle. Jo ennen kuin meidät päästettiin ajamaan, tiesimme papereiden valossa, että ilmoitettu 193 hv ja 183 kg kuivapaino tekevät pyörästä suorituskyvyltään erittäin kilpailukykyisen. Niinpä lisätessäni kaasua kaarteesta ulos kiihdyttäessäni mitään ei tapahtunut ennen kuin pyörä oli kohonnut kallistuksesta 38° kulmaan ja vasta sen jälkeen moottori sai toimintakäskyn. Valitusta ohjelmasta ilmestyy tieto myös mittaristossa olevaan näyttöön. voi vaihtaa ajon aikana, kun puristaa ensin kytkimen pohjaan, sulkee kaasun ja suorittaa napista valinnan. Samalla ohjelma antaa myös käyttöön moottorin kaikki 193 hevosvoimaa (sadekelin asennossa teho on rajattu 150 hv lukemaan). Ohjelman Ohjaustangon oikealla puolella olevasta Mode-napista valitaan haluttu ajotila (Sade, Sport, Race ja Slick). Tähän ensinäkemykseen päädyin Portimaon synnyttämän adrenaliinin virratessa vielä suonissani, mutta veikkaanpa, ettei sanoja tarvitse pyörtää siinäkään vaiheessa, kun näitä ison luokan tykkejä aletaan tulevan kauden alussa vertailla keskenään. että se oli kuivalle radalle täysin väärä valinta. Sport-asennossa myös kaasuun reagointi muuttuu terävämmäksi ja ABS astuu jarrutuksissa kuvaan mukaan myöhäisemmässä vaiheessa. Peruslähtökohta on se, että ohjaustangon oikeapuoleisessa päässä olevasta napista voi valita neljästä tarjolla olevasta vaihtoehdosta haluamansa (Sade, Sport, Race ja Slick). Sen avulla sain kuitenkin mielikuvan pyörän monimutkaisen elektronisen järjestelmän toiminnasta
kääntämiseni olisi ollut täysin tolkutonta. Pykälien polkemista auttoi oleellisesti pyörän quickshifer -systeemi, joka sallii vaihtamisen täydellä kaasulla ilman kytkintä. Portimaon pääsuoralle tulo on aivot räjäyttävä kokemus. Jos joku toinen ison luokan supersport osoittautuu vielä nopeammaksi, niin
Mainio quick-shifter
ABS-jarrujen ohjausyksikkö sijaitsee satulan alla. Jos arvostat moottoripyörässäsi miellyttäviä ja samalla suorituskykyisiä matkailuominaisuuksia, tai vaihtoehtoisesti huippusuorituskykyisiä, kaikkein edistyksellisintä tekniikkaa edustavia rata-ajovalmiuksia, tuoreet testit sen kertovat, yksi on ylitse muiden BMW!
Hinta sis alv autovero suositushinta
18.644,00 5.605,54 24.249,54
Hinta sis alv 16.844,00 autovero 5.056,54 suositushinta 21.900,54
Tule tekemään pyörä- ja varustevalintasi nyt, niin saat mittatilauksena Sinulle räätälöidyn pyörän uudelle ajokaudelle!. Edistyksellisyydestään ja huomaamattomuudestaan huolimatta elektroniikka tulee huomatuksi toisella tavoin ja suorastaan karhealla tavalla, koska se mahdollistaa pyörän rajun suorituskyvyn hyödyntämisen tavalla, johon muiden merkkien valmiudet eivät vielä riitä. RR:n huutaessa kolmosella läpi viimeisen, nopean oikeaan kääntyvän kaarteen, jolloin sieltä ulos tultaessa on vauhtia noin 150 km/h, etupyörä kohoaa asfaltista, mutta keulimisenesto pudottaa sen takaisin maan pintaan, sitten se kohoaa taas ja laskeutuu lopulta alas, jolloin ohjauksessa tuntuu nykäys RR:n syöksyessä täyttä huutoa pitkin alamäkisuoraa. Tämä on juuri se pyörä, jollainen S 1000 RR:n on luvattukin olevan. Sen toiminta oli täydellistä, enkä kokenut yhtään hutivaihtamista koko päivänä.
¦
Huippumalli joka lähtöön!
BMW:n täydentyneestä mallitarjonnasta löytyy nyt mistään tinkimätön huippuvaihtoehto jokaisen tarpeeseen. Sitä ennen olin vedättänyt kierrosluvun joka vaihteella 14.500 rpm
kohdalla olevalle rajoittimelle. Esitän mielessäni hiljaisen kiitoksen siitä, että pyörässä on ohjausiskari. Ohjajaustangossa olevasta valikosta pystyy kytkemään Slick-ajotilan aktiiviseksi ainoastaan silloin, kun kuvassamme näkyvään punaiseen pistokkeeseen on kytketty kyseisen toiminnon mahdollistava liitin.
mahdollinen ero on todella marginaalinen. BMW jatkoi vielä rajua kiihtymistään kohti noin 300 km/h huippunopeuttaan tarrautuessani jarruihin muutama sekunti sen jälkeen, kun olin ohittanut 200 metrin merkkitaulun. Se on tyrmistyttävän nopea, käsiteltävyydeltään kevyt, ketterä ja tunnokas, sekä sen taustalla valvoo toimintoja koko ajan läsnäololtaan täydellisesti huomaamaton huippukorkeatasoinen elektroniikka
Ainoa elektroniikkaa sivuava toiveeni kohdistuu Race-asennossa keulimisen hallintajärjestelmään. Se ei kuitenkaan tuntunut tiellä ajettaessa äksyn särmikkäältä niin kuin saattaisi kuvitella. Ultra-lyhytiskuisessa S 1000 RR:ssä ei ole aivan yhtä hyvää keskialueen vääntöä kuin joissakin kilpailijoissa, mutta se veti puhtaasti, joskaan ei rajun voimallisesti lähdettäessä kiihdyttämään 3000 rpm lukemasta ylöspäin. Kaasun toiminta oli korkeilla kierroksilla erittäin tunnokasta, tosin Raceasennossa melko suoraviivaista ja siitä syystä vähemmän pitävissä olosuhteissa olisin varmasti iloinen tiedosta, että "pehmeämmillä" vaihtoehdoilla meno on myötäilevämpää. Takapää
ABS/DTC-järjestelmä.
(Oik.) Takahaarukan laakerointipisteen korkeutta voi säätää. Ajoasento ja istuinkorkeus ovat juuri tyypillisiä tämän luokan edustajille, tosin katteen plexi on hieman korkeampi kuin joillakin kilpailevilla merkeillä. Vaikka pyörä onkin mitoitukseltaan erittäin kompakti, pitkistä koivistani huolimatta en kokenut oloani sen satulassa erityisemmin
Pitkäkin mahtuu
ahtaaksi, tai kramppaavaksi. Tähän ongelmaan löytyi ratkaisu, kun valitsin käyttöön Slick-ohjelman, joka salli rajummat keulimiset, terävöitti myös sutimisenestoa ja ABS:ien toimintaa niiden jyrkimmälle äärirajalle, sekä poisti takapyörästä ABS-toiminnon. Sen kaikista tärkeistä mitoituksista on pääteltävissä, että BMW on perehtynyt erittäin tarkoin kaikkien kilpailevien merkkien superbikemalleihin. Kiihdyttäessäni ratakierroksen puolivälin tietämillä sijaitsevaan ylämäkeen keulimisen rajoitin astui aina kuvaan mukaan estäen kierrosluvun kohoamisen ja kiihtyvyyden
Valovuosien ero
toivomallani tavalla. Vasta täysimittainen koeajo varmistaa lopullisen mielikuvan, mutta tämän lyhyenkin tuttavuuden pohjalta rohkenen sanoa, että RR on varmasti tiellä yhtä hauska ajettava kuin radallakin. Alakierrostehoa voisi sanoa myös kohtuullisen hyväksi, sillä pyörä veti yhdellä ja samalla vaihteella läpi kahdella kääntämisellä ajettavan pitkän oikeaan kääntyvän kaarteen, johon liittyi lyhyt suoran pätkä ja heti sen jälkeen tiukka oikeaan kääntyvä hiusneula. (Alh.) Iskunvaimentimen yläkiinnityspultin yhteydessä on epäkesko, jolla voidaan säätää takapään korkeutta.
10
Brembon radialpuristimet haukkasivat levyihin raivopäisellä voimalla ja liiman tavoin asfalttiin pureutuvat Metzelerin Racetec -renkaat puolestaan siirsivät hidastamiskäskyni samalla perusteellisuudella
radan pintaan, mistä johtuen peräpäällä oli taipumusta ryhtyä leijumaan. Olisin tarvinnut hieman enemmän totuttautumisaikaa, jotta olisin uskaltautunut avaamaan kaasun surutta radan keskialueen kaarteissa. Tietenkin on syytä alleviivata sitä, että ajohomman on oltava yleisesti ottaen hanskassa, sillä ei elektroniikkakaan ajotaitoa anna. (Sade- ja Race-asetuksilla ajettaessa tätä ei ilmene, mutta vastaavasti silloin tingitään maksimaalisesta jarrutustehosta.) Etenkin miedoimmilla ohjelmavaihtoehdoilla ajettaessa jarrukahvassa tuntui lievää pulssimaista tykytystä, mutta on tunnustettava, että nämä ABS:it tuntuivat todella vakuuttavilta ja BMW:n aiempiin versioihin verrattuna ne olivat ominaisuuksiltaan valovuosia niiden edellä.
Sutimisenesto toimi myös vakuuttavasti ja sen olemassa oloa oli vaikea aistia kahta terävintä ohjelmaa käytettäessä. Se on kuitenkin varmaa, että systeemi antaa ylimääräisen turvamarginaalin äärirajoilla ajettaessa. Sekä ABS että sutimisenesto ovat myös poiskytkettävissä ohjaustangossa olevan napin painalluksella, mutta itse käytin niitä kumpaakin.
11. käyttäytyi hieman levottomasti, kun puristin alamäen jälkeiseen vasempaan kääntyvään kaarteeseen tullessani etujarrua
Ainoastaan sen takapää tuntui hetkittäin hieman eloisalta. S 1000 RR tuntui vielä hienoisesti paremmalta, kun sen molempien päiden jousitusta kiristettiin parilla pykälällä, mutta olisin ajanut nautinnollisesti koko päivän perussäädöissäkin olevalla pyörällä. Jo yli vuosikymmenen ajan BMW on yrittänyt ravistella harteiltaan vanhan perinteisen maineensa varjoa. Takajarru: Ø 220 mm levy, yksimäntäinen puristin ja etujarruun linkitetty ABS Etupyörä: 3.50 x 17 aluvaluvanne, 120/70 x 17 Metzeler Racetec Takapyörä: 6.00 x 17 aluvaluvanne, 190/55 x 17 Metzeler Racetec Etuhaarukan kulma/jättö: 23,9°/95,9 mm Akseliväli: 1.432 mm Istuinkorkeus: 820 mm Tankki: 17,5 l Kuivapaino: 183 kg ( ABS: 185,5 kg) Hinta: 21.900,54 euroa Maahantuoja: Oy BMW Suomi Ab Äyritie 8 B, 01510 Vantaa Puh. Se on tarjonnut BMW:lle (unohtamatta Ducatia) erinomaisen tilaisuuden venyttää teknistä etumatkaansa neljään suureen japanilaiseen tässä moottoripyörämarkkinoiden kovimmin kilpaillussa luokassa ja tavalla, joka tuntuu suorastaan uskomattomalta. Portimaossa, ennen radalle pääsyä uskoisin jokaisen pyöritelleen mielessään isoa kysymystä mahtaakohan S 1000 RR olla kilpailukykyinen maailman parhaita super-sportteja vastaan joutuessaan. BMW S 1000 RR (2010)
Moottori: Nestejäähdytteinen, 4-sylinterinen, 16-venttiilinen DOHC-rivimoottori Sylinteritilavuus: 999 cc Sylinterimitat: 80 x 49,7 mm Puristussuhde: 13:1 Pa-syöttö: Elektroninen ruisku, joka kuuluu osana ohjelmoitavaan hallintajärjestelmään 193 hv/13.000 rpm Huipputeho: Vääntö: 112 Nm/9.750 rpm Kytkin: Märkä monilevyinen (moottorijarrutuksissa lukkiutumaton) 6-portainen Vaihteisto: Etujousitus: Sachs USD-teleskooppihaarukka, jousto 120 mm, jousen esijännityksen, puristusja paluuvaimennuksen säätö Sachs-monovaimennin, Takajousitus: jousto 130 mm, jousen esijännityksen, nopean ja hitaan puristus-, sekä paluuvaimennuksen säädöt Kaksi Ø 320 mm levyä Etujarru: Brembon 4-mäntäiset radialpuristimet, sekä ohjelmoitava, takajarruun linkitetty ABS. Se on myös
Kasvojen pesua
hinnoiteltu kilpailukykyiseksi kyeten sen vuoksi taistelemaan japanilaismerkkien kanssa samoista asiakkaista. Ja nyt, pyörällä ajettuani, olen valmis toteamaan, että se on kaikkein edistyksellisin ja mitä ilmeisimmin myös halutuin isojen super-sporttien luokkaan tarjolla olevista vaihtoehdoista.
Edistyksellisin
12. Tämän merkittävän päivän loppuosa poikkesi täydellisesti perinteisistä saksalaisen ylitäsmällisen organisaation tavoista, jotka on nyt kuopattu lopullisesti. 09-613741 sähköposti: info@bmw.fi www.bmw-motorrad.fi
Katteen sivupaneelit eivät ole molemmin puolin symmetriset. Merkki on tullut tunnetuksi arvostetuista, mutta luonteeltaan tylsistä moottoripyöristä. Siitä sain todisteen sekä ratakierroksen lopussa olevan alamäen erittäin nopeassa oikeassa, jonka läpi vedin rankalla syötöllä että myös kolmoskaarteen erittäin tiukassa, oikeaan kääntyvässä hiusneulassa, jonka jälkeen vaihdoin pykälää isommalle, kiihdytin vasemmalle ja ylös läpi sokean vasemman pyörän tuntuessa koko ajan käsiteltävyydeltään kevyen ketterältä ja vakaalta. Nyt tämä S 1000 RR vie BMW:n imagoa pitkän harppauksen nuorekkaampaan ja dynaamisempaan suuntaan. Kilpailutilannetta ajatellen vielä hintaakin merkittävämpi seikka on se, että jostakin kumman syystä japanilaismerkit ovat olleet erittäin vastahakoisia soveltamaan racereissa käyttämäänsä elektroniikkateknologiaa tieliikennekäyttöön tarkoitetuissa super-sporteissaan. Toiselta puolelta ilma johdetaan katteen sisään jäähdytyspuhaltimelle ja toiselta puolelta ulos.
Pyörän ajo-ominaisuudet edustavat myös aivan ylintä huippua
BMW ilmoittaa, että japanilaisista kilpailijoista ainoastaan ilman ABS-järjestelmää oleva Fireblade on kevyempi. Itse runko on toteutettu alumiinipalkkirakenteena ja sen lopullinen versio lyötiin lukkoon vasta perusteellisten tutkimusten jälkeen. Moottori toimii osin rungon kantavana rakenteena. Venttiililautaset ovat kookkaita ja venttiileissä käytetään perinteisiä jousia. Tästä syystä moottoriin kehitettiin ja siinä testattiin lukuisia erilaisia rakennevaihtoehtoja niin imu- kuin pakopuolellakin. Kuusiportaiseen vaihteistoon saa valinnaisena lisävarusteena quick-shifter -vaihdepoljinjärjestelmän (Sportissa vakiona), mutta vaihteisto ei ole rakenteeltaan kuitenkaan ns. Esikammion ja äänenvaimentimen välissä on pakovirtauksia ohjaileva läpäventtiili, joka parantaa mm. kasetti-tyyppinen, vaikka siitä olisikin kilpailutoiminnassa ilmiselvää etua. (Ylh.) Nokka-akseleiden ja venttiileiden välissä on pienet keinuvivut, jotka siirtävät nokkien käskyt venttiileille. Venttiilikoneiston veto on toteutettu toisin kuin kilpailevissa rivinelosissa ja siinä on tähdätty nimenomaan korkeisiin kierroslukuihin. katalysaattori. Oikeanpuoleisessa kuvassa näkyy musta putki, jonka kautta imuilma ahdetaan katteen nokasta rungon emäputken läpi ilmansuodattimen koteloon.
13. Tällä ratkaisulla nokkaketju saadaan kahdesta syystä lyhyemmäksi. Ensinnäkin siksi, että veto tapahtuu kampiakselin yläpuolelta ja siksi, että nokka-akseleiden päissä olevat rattaat on voitu tehdä pienemmiksi, koska välityssuhde 1:2 on toteutettu hammaspyörävälityksessä ennen nokkaketjua. "Tutkimme kaikkien japanilaisten kilpailijoiden toteuttamat ratkaisut ja mittasimme niiden, sekä takahaarukoiden jäykkyysominaisuudet hyvin perusteellisesti", sanoo pyörän runkopro-
jektin vetäjä Ralf Schwickerath ja jatkaa "Selvitimme kuinka Yamahan R1-mallin jäykkyysarvot vaihtelivat 2004-, 2006- ja 2008-mallien välillä ymmärtääksemme filosofian, mihin he olivat pyrkineet näillä muutoksilla, sillä ne kaikki olivat erittäin hyviä ja siksi olikin suuri haaste tehdä omasta rungostamme vielä parempi." BMW:n alumiininen takahaarukka on kaksipuolinen ja siihen on kytketty pystyasennossa sijaitseva, monisäätöinen Sach-
¦
Vasemmanpuoleinen kuva esittää pakoputkiston esikammiota, jossa sijaitsee mm. Veto nokka-akseleille tapahtuu ketjulla, mutta se ei ota vetoa kampiakselilta, vaan sen yläpuolella sijaitsevalta rattaalta. Veto kampiakselilta erittäin lyhyelle nokkaketjulle tapahtuu pienten hammaspyörien välityksellä. Yhdessä titaanista valmistettujen venttiileiden kanssa rakenteesta on saatu erittäin kevyt, minkä
H
S 1000 RR TEKNISESTI
ansiosta moottori sallii niinkin korkeiden kierrosten kuin 14.500 rpm käytön ja sen yli meneville kierroksille on vielä turvareserviä mahdollisten hutivaihtamisten, tai vastaavien varalle. Molemmat arvot ovat hyvin kilpailukykyisiä japanilaisten vastaaviin verrattuna, kuten myös sen paino, joksi ilmoitetaan kuivana 182 kg ja ajokunnossa 204 kg (ABS: 206,5 kg). Sylinterimitoiltaan (80 x 49,7 mm) 999 cc moottori on markkinoiden lyhytiskuisin 1000-kuutioinen, minkä ansiosta koneen rakenne sietää poikkeuksellisen korkeita kierroslukuja, mutta vastavuoroisesti se joutuu tinkimään alakierroslukualueen tehosta. uolimatta japanilaistyylisestä toteutuksestaan, sen 16-venttiilinen DOHC-rivinelonen ja alumiinipalkkirunko eivät ole kopiota jostakin jo aiemmin jonkun muun toimesta suunnittelemasta luomuksesta, vaan S 1000 RR on läpeensä BMW:n oman insinööritaidon tulosta. Huipputehoksi ilmoitetaan 193 hv /13.000 rpm ja maksimiväännön arvo on 112 Nm/9.750 rpm. Ketju kulkee molempien nokka-akseleiden yli ja nokat avaavat venttiilit pienten "sormimaisten" keinuvipujen välityksellä. alakierrosvääntöä
Toinen tärkeä päätöksemme oli se, että emme pyri tekemään pyörästä eksoottista, vaan keskityimme moottorin osalta erittäin korkeaan suorituskykyyn. BMW on opittu tuntemaan siitä, että se on aina kaikilla tekniikan alueilla ensimmäisten joukossa hyödyntämässä innovatiivista korkeaa teknologiaa ja merkki toimii monilta osin jopa suunnannäyttäjänä. Se avulla saadaan tarvittava tieto sutimisenestojärjestelmään, joka on ohjelmoitavissa neljää erilaista ajotapaa palvelevaksi. Meillä on testirata lähellä Müncheniä ja iso sellainen myös lähellä Marseillesia, joka on ympärivuotisesti käytössä. Runkojen osalta tutustuimme perusteellisesti kaikkiin käytössä oleviin vaihtoehtoihin ja puolivuotta myöhemmin kykenimme päättämään, mihin me tulemme kehitystyössä panos-
14. Uskomme, että taidoiltaan keskiverto kuljettaja ajaa turvallisemmin ja nopeammin jopa radalla näin varustetulla pyörällä ja siitä syystä pidimme erittäin tärkeänä, että nämä valmiudet kuuluvat S 1000 RR:n vakiovarustukseen."
äätös super-sportin rakentamisesta otettiin johtotasolla esiin nelisen vuotta sitten, itse asiassa heti välittömästi sen jälkeen, kun olin siirtynyt moottoripyörädivisioonan palvelukseen. Me voimme käyttää kaikkia autodivisioonan materiaaleja, erikoisasiantuntijoita ja simulaatioita, lisäksi me siirrämme tietotaitoa ja osaamista jatkuvasti osastolta toiselle. Päädyimme lopulta ratkaisuun, että rivinelonen on BMW:lle paras vaihtoehto. Ensimmäinen iso ratkaisu oli moottorin rakenne: teemmekö V-nelosen, rivinelosen, vai minkä. Meille on suuri etu tuotekehittelytyössä siitä, että voimme hyödyntää täysimittaisesti emoyhtiön isoja resursseja. Tästä syystä valmistimme lukemattomia eri variaatioita polttoaineen syötön imukurkuista, pakoputkiston venttiilijärjestelmästä, kahdella suuttimella varustetuista ruiskurungoista ja käytimme myös suunnattomasti aikaa ja ajatuksia ratkoessamme keinoja kitkan vähentämiseksi. Tämän paketin toimintaa kontrolloi gyroskooppi, joka on sijoitettu satulan alle. "Projektin alkuvaiheessa rakensimme GSX-R 1000 K5 -malliin Duoleverin", muistelee Schwickerath, "Se oli maantiellä erittäin hyvä, mutta kilpailutoiminnassa pyörän täytyy painua
P
etupäästään alas, jotta se kääntyy ketterästi ja välittää radasta kuljettajalle hyvän ajotuntuman." Etujarrut muodostuvat paketista, jossa on Nissinin valmistetta oleva pääsylinteri ja Brembon nelimäntäiset radialpuristimet, sekä Ø 320 mm levyt. tamaan. Itse työskentelin tätä ennen 15 vuotta autodivisioonan palveluksessa ja sama pätee moneen minun kollegaanikin.
Olimme tehneet päätöksen Superbikeluokan MM-sarjassa kilpailemisesta ja niinpä aloitimme lähestymisen aiheeseen alkutekijöistä ja opiskelimme aivan ensimmäiseksi luokan säännöt. Oli todella iso päätös ryhtyä kilpailemaan japanilaisia vastaan niin suoraan heidän omilla aseillaan se oli myös rohkea päätös, mutta me emme pelänneet. S1000RR:ssä on Race-ABS-jarrut Brembon radial-puristimin.
sin valmistetta oleva mono-vaimennin. Ohjelman valinta tapahtuu ohjaustangon oikeanpuoleissa päässä olevalla napilla. Pakettiin kuuluu uusi Race ABS -systeemi, joka kuuluu yhtenä osana S 1000 RR:n multisäätöiseen elekt-
roniseen pyörän hallintapakettiin, joka on Sport-mallin vakiovaruste. Myös Ø 46 mm USD-teleskooppihaarukka tulee samalta valmistajalta, eli S 1000 RR:ssä ei ole merkille ominaista Duoleveretujousitusta. Me esittelimme ABS-jarrut jo vuosikausia sitten ja sutimisenestojärjestelmän sarjavalmisteisessa moottoripyörässä jo kaksi vuotta sitten, joten olimme erittäin kiinnostuneita hyödyntämään tätä osaamista myös S 1000 RR:ssä. Punniskelimme asioita sen tiimoilla 3-4 kuukautta ja valmistimme erinäisiä tietokonesimulaatioita aiheesta
HEINO
Ë
Teerivuorenkatu 8 Hiirisuontie 2 Myynti 010 617 0609 Myynti 010 617 0669 Osat/varust. ABS antaa etujarrua käytettäessä pienen annoksen jarrutustehoa myös taakse, mutta Slick-asetuksella takapyörän ABS-valmius on passivoitu täydellisesti pois toiminnasta, jolloin kehittyneellä kuljettajalla on esimerkiksi kaarreajossa mahdollisuus lukita jarrupolkimella takapyörä ja saada se haluttuun luistoon. 16.844 + autovero alk. Teimme todella paljon tutkimustyötä ja tuulitunnelitestausta oikeiden muotojen ja rakenteiden löytämiseksi. Ajovalon muotoilu säästi painoa noin 300 grammaa, koska iso lamppu antaa maksimaalisen valotehon ja siitä syystä toisen ei tarvitse olla yhtä suuri. Kokonaishinta kuluineen alkaen 22.400,54 .
WELCOME TO PLANET POWER
VAKIONA RACE-ABS
Tässä on kaikkien aikojen upein ABSjärjestelmä: se on tarkasti ja nopeasti säätyvä, käytännössä huomaamaton ja kaiken kaikkiaan riittävän kevyt.
WWW.RMHEINO.FI
Tampere
KATSO UUDET NETTISIVUT
R.M. 010 617 0619 Osat/varust. Samoin pyörän kate on epäsymmetrinen, sillä jos jäähdyttimen puhallin on toisessa reunassa, kuuma ilma täytyy saada katteen sisältä myös ulos ja siitä syystä ilmanpoistoaukot ovat katteen vastakkaisella puolella. "Epäsymmetria ei ole muotoilullista kikkailua ja huomion keräämistä varten. 21.900,54 + toim.kulut 500 . alk. Vaihtoehdot ovat: Sade, Sport, Race ja Slick. Jokaisessa ohjelmavaihtoehdossa on ABS:lle ja sutimisenestolle omat asetuksensa, kuten myös kaasun reagoinnille. Sutimisenesto tunnustelee takarenkaan pidon lisäksi myös pyörän kallistus- ja keulimiskulmaa leikaten moottorin tehoa, jos kyseisen käytössä olevan ohjelman perusasetuksiin kuuluvat kulmat ylittyvät. Sadeasetuksissa pyörän kallistuskulman raja on 38° ja toista ääripäätä edustavan Slick-asetuksen raja on 53°. Muotoilussa on epäsymmetrisistä piirteistä muodostunut suorastaan BMW:n tavaramerkki, niinpä siitä löytyy viitteitä myös S 1000 RR:ssä, mutta aivan tarkoitushakuisesti. Keuliminen on kontrolloitua kolmella alimman tason asetuksella, mutta Slick-asennossa ei ole mitään rajoitteita, jolloin kokematon kuski saa mopon karkaamaan helposti käsistään. 010 617 0679 Huolto 010 617 0629 Huolto 010 617 0689
Espoo (Kalajärvi). Kokonaishinta alk. "Ryhtyessämme projektiin kaksi asiaa olivat päivän selviä: pyörällä piti kyetä huippukierrosaikoihin ja sen täytyi olla "cool", sanoi muotoiluteamin vetäjä David Robb. 5.056,54 . Valitun ohjelman mukaisesti myös pyörän luonne muuttuu olennaisesti. Emme esimerkiksi sijoittaneet vilkkuja peilien yhteyteen, sillä silloin peilien kiinnityspisteet katteessa olisi pitänyt tehdä vahvemmiksi ja painavammiksi."
H. Esimerkiksi Sade-asennossa huipputeho on "vain" 150 hv, eikä täydet 193 hv. Jarrujen lukitseminen ei ole mahdollista Sadeja Sport-asetuksia käytettäessä, mutta kylläkin kahdella vauhdikkaampaan käyttöön tarkoitetulla. Jokainen gramma tässä pyörässä on tarkan puntaroinnin tulosta. Samalla napilla voi myös passivoida ABS:n ja sutimiseneston pois toiminnasta
Lahden moottoripyörämessujen IBA-osastolla halukkaat jäsenet voivat ilmoittautua ajajiksi kyseiseen tapahtumaan. Yhdistys pyrkii edistämään matkamoottoripyöräilyä ja liikenneturvallisuutta, sekä tekemään tunnetuksi IBA:n sääntöjen mukaisia matka-ajosuorituksia, joista tunnetuin on Saddle sore 1000 (1000 mailia/24 h). Vähintään 1500 mailia vuorokaudessa ajettavia suorituksia ei ole mahdollista toteuttaa liikennesääntöjä ja nopeusrajoituksia noudattaen Suomessa, joten ajosuoritukset aloitetaan Tukholmasta ja ne suuntautuvat Saksan Autobahnoille. Kesällä IBA Finland järjestää maailman ensimmäisen IBAmaratonin, jossa ajetaan yhdellä ja samalla moottoripyörällä 30 vuorokaudessa yhtä monta peräkkäistä SS1000-ajosuoritusta. Kokeneimmat IBA-ajajat vastaavat osastolla vaikeimpiinkin kysymyksiin ja kertovat mielellään IBA-ajoihin liittyvistä säännöistä ja kokemuksista. Osastolla on myös esillä maailman vanhin hyväksytysti Iron Butt -ajon suorittanut moottoripyörä. Ryhmä ennakkoluulottomia suomalaismotoristeja suorittaa vaativissa talviolosuhteissa SS1000-ajon. Lisäksi messuilla on nähtävillä mm. IBA Finland osallistuu omalla osastollaan Lahden Moottoripyöränäyttelyyn. dokumentoitu malliajosuoritus täydennettynä havainnollisella karttapiirroksella. Vuoden 2009 loppuun mennessä yhdistys on virallisesti hyväksynyt yhteensä 3276 ajosuoritusta.
IBA Finland pähkinän kuoressa
Iron Butt toiminta on tarkoitettu kaikille motoristeille, jotka haluavat oppia suoriutumaan turvallisesti matkasta kuin matkasta. Lahden Moottoripyöränäyttelyn parkkipaikalta starttaa maailman ensimmäinen Jääperse-ajo ja ajo myös päättyy samaan paikkaan messujen aikana. Osastolla messuvieraat saavat hyödyllistä tietoa ajosuoritusten suunnittelusta ja suorittamisesta. Lopullisen ajajien valinnan suorittaa IBA Finlandin hallitus.
IBA-maraton Maailman ensimmäinen Jääperse-ajo
Juhlavuoden tapahtumia
T
IRON BUTT FINLAND TÄYTTÄÄ 10 VUOTTA
änä vuonna tulee kuluneeksi 10 vuotta Iron Butt Association Finland ry:n eli suomalaisten "rautaperseajajien" oman yhdistyksen perustamisesta. Ajokkina on Honda NTV 700 Deauville. IBA Finland neuvoo ajojen suorittamisessa, järjestää ajosuoritustilaisuuksia, sekä jäsenten tapaamisia ja on valtuutettu hyväksymään suomalaisten motoristien Iron Butt -ajosuorituksia. Yhdistys ja sen jäsenet viettävät juhlavuotta paitsi ajamalla jälleen ennätysmäärän rautaperseajoja, myös tekemällä toimintaa tunnetuksi suurelle yleisölle ja siten kannustamalla uusia harrastajia Iron Butt -toiminnan pariin. Kuten Iron Butt -ajojen luonteeseen kuuluu, suorituksella ei ole säävarausta. Iron Butt Finland ry esittelee toimintaansa Lahden Moottoripyöränäyttelyssä.
16. Keväällä IBA Finland järjestää jo perinteisen Kultaryntäystapahtuman, jossa aiempaa IBA-kokemusta omaavilla kuljettajilla on mahdollisuus suorittaa vaativia Iron Butt Gold -suorituksia. Yhdistykseen voi liittyä vain suorittamalla virallisen Iron Butt -ajon
Pääkaupunkiseudulta tuleville juna on varteenotettava matkustusvaihtoehto, etenkin kun Lahden rautatieasemalta on järjestetty lauantaina höyryveturin vetämä junakuljetus suoraan Messukeskukselle. Rata-ajopäivä on suunnitelmissa ja siihenhän voisi liittää viihteellisempääkin nokikkain oloa. Mato on paljasjalkainen lahtelainen ja sydämeltään henkeen ja vereen aito moottoripyörämies, joten hänen toimiminen Lahdessa järjestettävän mp-näyttelyn juontajana on varsin luonnollinen valinta, suorastaan itsestäänselvyys. Toimintaa ohjaa kuitenkin rekisteröityneiden jäsenten toiveet ja aktiivisuus. Luonnollisesti foorumin puuhamiehillä on suunnitteilla aktiviteettejä myös kesän varalle. Tämän maamme suurimpaan alan messutapahtumaan on ilmoittautunut yli 120 näytteilleasettajaa. Työn alle Matiaksen pyörä otetaan heti alkuvuodesta eli keväällä pyörä on Kotkassa.
ahden moottoripyöränäyttely järjestetään Lahden Messukeskuksessa 5.-7.2.2010. Keskustelu palstalla on ollut vilkasta sillä viestejä on jätetty jo parisen tuhatta, eli tarpeeseen tuli nettikerho. Messujen kuuluttajana toimii niinikään legendaarinen, mm. Road racing -legenda, 15-kertainen maailmanmestari, Italian Giacomo Agostini on messutapahtuman päävieras. klo 10.00-17
17. Sisäänpääsymaksu: Aikuiset 10.Lapset 7-16v 7.Ryhmälippu 9.-/kpl (vähintään 10 lippua)
L
Lahden MP-Näyttely 5.-7.2.2010: AGOSTINI PÄÄVIERAANA
a: Näyttely on avoinn .00 pe 5.2 klo 14.00-19 .00 la 6.2. Pieni surffailu osoitteessa (http://www.bmwsportbikes.fi) paljasti, että ihan tosissaan kaverit ovat. Sporttibemaristeille oma foorumi
aahelainen Jari Kiviniemi soitteli muutamalle BMWtutulleen syyskesästä ja kyseli, kannattaisiko sporttisten bemarien ympärille kasata foorumityylistä klubia. Kun myöntäviä ja rohkaisevia vastauksia oli tullut kaikkien suusta, lokakuun alussa pantiin pystyyn BMW Sportbikes Finland -nimeä kantava nettifoorumi. klo 9.00- 18 .00 su 7.2. Sleepy Sleepersistä ja Leningrad Cowboysista tuttu viihteen monitoimimies Mato Valtonen. Osastot on sijoitettu kolmeen eri halliin ja niiden yhteispinta-ala on 6500m2. Messujen kävijätavoitteeksi on asetettu 40.000 henkeä. Nettiportaali on erittäin oivallinen ja edullinen tapa pyörittää kerhotoimintaa.
R
Visa Vilkuna
RM-Heinon myyntipäällikkö Jakke Rosenlund esittelee BMW Sportbikes Finland foorumin Jari Kiviniemelle ja Matias Bauerille Bemarin S 1000 RR:n saloja. Sen verran vakuuttava uusi tykki tuntui olevan, että Matias pani nimen kauppakirjaan. Ilman rekisteröitymistäkin viestejä voi lukea ja portaalin sisältöön tutustua, mutta rekisteröitymisen jälkeen pääsee itse kirjoittelemaan viestejä. Kuvia, neuvoja, myytävää ja muuta asiallista löytyy vaikka millä mitalla. Parin ensimmäisen kuukauden aikana rekisteröityneitä jäseniä tuli 70
Tiimin vetäjänä, ajovalmentajana ja neuvonantajana toimii enduron viisinkertainen maailmanestari Samuli Aro, joka päätti viime kauteen MM-
K
tasolla kilpailemisen. Toimialana oli pienkoneiden ja polkupyörien korjaus, huolto ja myynti. Mopoauto Aixam täydentää tuotevalikoima. E
TAKATALO UUSIIN TILOIHIN
Honda, Derbi, Peugeot ja Piaggio. Perille on siis varsin helppo vanhojen asiakkaiden löytää ja uusille asiakkaille osoitteessa Helsingintie 32 sijaitseva Takatalo on niin ikään vaivattomasti löydettävissä, sillä liike on Salon läpikulkukadun varrella Helsingin puoleisessa päässä. Ludde Söderberg puolestaan ajaa MX 2- ja Supercrossin SM-sarjat, sekä myös EM-sarjan. Takatalo edustaa moottoripyörissä ja mönkijöissä kaikkia neljää japanilaismerkkiä, mopoissa löytyvät Suzuki, Yamaha,
Jaakko Takatalon johdolla Takatalo Oy on toiminut Salossa lähes kolme vuosikymmentä.
KTM "SEMI FACTORY TEAM"
TM:n Suomen-maahantuoja, KTM Nordic Oy on perustanut yhdessä tehtaan kanssa maahamme ns. Vuodesta 1986 kuvaan tulivat moottoripyörät, kun Takatalo alkoi edustaa Hondaa. Minkä Takatalo myy, sen se myös huoltaa. Tänä päivänä liikettä vetää Jaakko Takatalo ja henkilökuntaa on päätoimisesti Jaakon lisäksi 11 henkilöä. Tiimillä on käytössään myös näyttävä, KTM-väreihin maalattu kuljetusrekka, joka toimii miehistöineen tiimin tukikohtana kaikissa SM-tason kilpailuissa, joihin se osallistuu tarjoten kuljettajilleen tasokkaat tilat kuljetukseen, huoltoon, pukeutumiseen, ruokailuun, lepoon ja virkistäytymiseen.
18. Ennen ammattimaista endurouraa Samuli Aro kuului motocrossissa maamme terävimpään kärkeen, joten hänellä on varmasti jotakin annettavanaan myös tiiminsä crossikuskeille. Tiimin kaikilla jäsenillä on käytössään tehtaan erikoispalikoin terästetyt pyörät, eli vastaavat, jollaisilla täysipäiväiset tehdaskuskitkin ajavat MM-tasolla. satelliitti-tiimin, joka osallistuu motocrossin ja enduron SMsarjoihin. Jaakko Takatalon mukaan tämä on erikoisesti huomioitu mm silloin, kun uusia huoltotiloja suunniteltiin. Rukka, Mp-Asu, IXS ja Richa. Uudella liiketilalla on neliöitä kaiken kaikkiaan 1500. Marraskuun lopulla Takatalo avasi uudistetut liiketilat vain kivenheiton päässä vanhoista tiloista, jonne on muuttamassa K-kauppa. Vaikka Eero Remeksen nimi on liitetty tähän tiimiin, hänen päälajinsa on Enduron MM-sarja, jossa hän ajaa KTM:n tehdastiimissä. Takatalon väki toivottaakin motoristit niin läheltä kuin kauempaakin tutustumaan uudistuneeseen Takataloon (www.takatalo.fi).
lettiin vuotta 1981 Salossa, kun Takatalon veljekset Timo ja Jaakko perustivat kaupunkiin oman pienyrityksen. Kypärämerkeistä Arai, Nolan, HJC, Shoei löytyy varmasti jokaiselle sopiva pääsuojus ja pyörän voi varustaa esimerkiksi Givin tai Kapan laukkusarjoilla. Pyrkimyksenä on kaikin puolin joustava, mutta samalla tehokas asiakaspalvelu niin huollossa kuin moottoripyörien ja tarvikkeidenkin myynnissä. Toni Eriksson keskittyy MX1-luokan, sekä SupercrossinSM-sarjoihin. Samuli osallistuu tallipäällikön tehtävien ohella myös itse Enduron SM-sarjaan. KTM "Semi Factory Teamin" kul-
jettajiksi on nimetty motocrossiin Eero Remes, joka kilpailee SM-tasolla MX2luokassa. Ajovarustemerkkeinä hyllyiltä löytyvät mm. Tiimin endurokuljettajiksi on nimetty Samuli Aron lisäksi vanha konkari Petri Pohjamo, jonka palkintokaapista löytyvät kaiken väriset henkilökohtaiset MMmitalit, sekä nuori ja lupaava Lauri Salonen, joka ajaa SM-sarjan lisäksi myös Junioreiden MM-sarjan
Kilpailuun voi osallistua netissä osoitteessa www.motokuume.fi. eväälle 2010 Rukka lanseeraa kolmannen sukupolven SRO-ajoasun, Rukka "Edisonin", joka sisältää parhaan mahdollisen yhdistelmän mukavuus- ja turvallisuusominaisuuksia. Lisäksi Motokuume toimii keskitetysti virallisten maahantuojien yhteisenä markkinointikanavana. Keväällä aletaan luonnollisesti varustautua uuteen kauteen ja tuolloin uutuusmallit esitellään liikkeissä. Motokuume Suomen johtavissa MP-liikkeissä 19.-21. Ajoasussa on käytetty uutuusteknologiaa, korkean teknologian laminaattia Gore-Tex Superfabricia, iskuille alttiissa paikoissa, kuten kyynärpäissä, olkapäissä ja polvissa. Maahantuojien ja kauppiaiden ainutlaatuinen yhteisrintama haluaa Motokuumetapahtumalla edistää moottoripyöräharrastusta ja tarjota kuluttajille leppoisan, motoristihenkisen tapahtuman kullekin vuodenajalle sopivine teemoineen. 3. Luvassa on mm. Messuilla esillä muun muassa myös CE-hyväksytty Rukka Armas -ajoasu, suuren suosion saavuttaneet Gore-Tex nahka-asut, kuumien kelien Rukka Airoad, takkiuutuudet Rukka Athos ja Anna Lockout-sulkijamekanismilla, entistä monipuolisempi ajohanskamallisto sekä lähinnä ihoa olevaan kerrokseen tekniset alusasut. Nimenvaihdoksen myötä katamme paremmin kaikki kaksipyöräiset, mopoista ja skoottereista aina moottoripyöriin. Sama sivusto toimii Motokuumeen kaikessa tiedottamisessa. 2010. Rukka/Lahden Bike Point, Lahden mp-näyttely, 5.-7.2.2010, osasto A22.
K
Viimeisintä ajoasuteknologiaa Rukka "Edison"
Moottoripyöräalan yhteisrintama on luonut MP-kauppaan aivan uudenlaisen markkinointikonseptin
M
otokuume avaa kevään moottoripyöräkauden valtakunnallisella tapahtumalla maan johtavissa MP-liikkeissä 19.-21.3.2010. Motokuume-tapahtuman yhteydessä arvotaan Peugeot Speedfight 3 RS 50cc skootteri (arvo 2590 eur) ja Arai-kypärälahjakortti, (arvo 900 eur). Motokuumeen taustalla ovat viralliset BMW, Ducati, Honda, Husqvarna, Kawasaki, Peugeot, Suzuki ja Yamaha -maahantuojat jälleenmyyjineen. uusien mallien esittelyjä kaikkien merkkien osalta. Syksyn 2009 Prätkäkuume nousi "rompetorihengessä", jolloin tehtiin roimasti kauppaa niin pyörien kuin varusteidenkin osalta ja joulun alla kauppiaat järjestivät VIP-asiakkailleen glögitapahtuman. Irrotettava lämpöä säätelevä Outlast-vuori tarvittaessa lämmittää. Täysin vedenpitävä helppokäyttöinen "Lockout Closure" suljinmekanismi on korvannut perinteisen vetoketjun. Motokuume tunnettiin aiemmin nimellä Prätkäkuume. Uusi, valtakunnallinen moottoripyörätapahtumien sarja tuo MP-tapahtumat lähelle kotia, tuttuun liikkeeseen. Mahdollisilta kaatumisilta suojaa CE-hyväksytyt joustavat, mutta onnettomuustilanteessa jäykistyvät, APSair -suojat kyynärpäissä, olkapäissä, polvissa ja lantiolla. Aukioloajat: Perjantai 10-19 Lauantai 10-15 Sunnuntai 12-15
19. Motokuumeen postituslistalle voi liittyä www-sivustolla olevan linkin kautta. Tapahtuman markkinoinnin ja koordinoinnin hoitaa Finnovation / Kirsi Saravuoma maahantuojien toimeksiannosta
Sopimuksen allekirjoitustilaisuuden kunniaksi ikuistettiin oheinen kuva, jossa ovat vasemmalta lukien YCRT:n tallipäällikkö Ferry Brouwer Hollannista, tiimin kuljettaja Pentti Korhonen, Konekesko Oy:n markkinointipäällikkö Marita Tuoma ja Imatran Moottorikerho ry:n puheenjohtaja Sami Backman.
vaiheessa, kun ilman äänenvaimentimia olevat pienet 2- ja 4-sylinteriset kaksitahtiset herhiläiset vetävät täyttä veisua pitkin legendaarista Imatran katurataa. Yksittäisten maailmantähtien osanoton lisäksi vähintään yhtä suurimerkityksinen uutinen on se, että Yamahan virallinen, tehtaan tukema Yamaha Classic Racing Team (YCRT) on vahvistanut osanottonsa vuoden 2010 Muistojen Imatranajoihin. Lajin kaikkien aikojen mestari, Italian 15-kertainen maailmanmestari, Giacomo Agostini on ollut Muistojen Imatranajojen vakiotähti jo useiden vuosien ajan. Mestarit tuovat mukanaan myös eksoottisia takavuosien tehdaspyöriä. On itsestään selvää, että nämä mestaripyörät tarvitsevat käskijöikseen myös mestariluokan kuljettajat. Lista on nimekäs, mutta se julkistetaan vasta myöhäisempänä ajankohtana. Osa pyöristä on entuudestaan tuttuja Imatran suuruuden ajan kisayleisölle, mutta jotkut niistä tulevat vasta ensimmäistä kertaa Suomeen. Jim Redman ja Phil Read moninkertaisina maailmanmestareina, sekä heidän lisäkseen lukematon määrä aivan maailman terävimmälle huipulle kuuluneita mestariajajia. YCRT:n luoja on hollantilainen Ferry Brouwer, joka toimi 70-luvulla mm. Jarno Saarisen ja Tepi Länsivuoren tehdasmekaanikkona. Tehdas on tämän teeman nimissä valmistanut pyöriin jopa uusia osia kuluneiden, tai rikkoutuneiden tilalle. YCRT:n osanoton mahdollisti se, että Yamahan Suomen-maahantuoja, Konekesko Oy lähtee merkittävällä taloudellisella panoksella tukemaan Imatran tapahtumaa, mikä mahdollistaa tiimin, kaluston ja niitä ajavien kuljettajien Suomen vierailun. Edelliskerran nimekkäimmistä mainittakoon Agon ohella mm. J
YAMAHA CLASSIC RACING TEAM IMATRALLE
ärjestyksessään viidennet Muistojen Imatranajot järjestetään tänä vuonna 24.-25.7. Ferry on rakentanut menneiden vuosikymmenien tehdas-Yamahat uutta vastaavaan kuntoon yhteistyössä Yamahatehtaan kanssa. Muistojenajojen maine on kiirinyt yhä laajemmalle ja tämänvuotiseen tapahtumaan on luvassa ennätysmäärä menneiden vuosikymmenien mestareita, joista useiden kanssa on jo solmittu osanottosopimus ja erittäin monien kanssa on jo olemassa valmiiksi laaditut sopimukset, jotka ovat vain allekirjoituksia vaille. Tapahtuma on kasvanut kerta kerralta suuremmaksi ja merkittävämmäksi. YCRT:n tallipäällikkö Ferry Brouwer ja hänen tiimiinsä kuuluvista kuskeista Pentti Korhonen ja Giacomo Agostini vierailevat Lahden Moottoripyöränäyttelyssä Imatran Moottorikerhon osastolla 6.-7.2.2010.
20. Hänen lisäkseen myös lukuisat muut takavuosien suuret mestarit ovat osoittaneet halukkuutensa tulla verestämään kultaisia muistojaan Imatrankosken partaalle. Jos joskus, niin nyt on vahvat perusteet puhua nostalgiasta, jossa aivan varmasti yhdelle, jos toisellekin herahtaa vanhoja muistellessa kyynel silmään viimeistään siinä Yamahan Suomen-maahantuoja Konekesko Oy ja Imatran Moottorikerho ry tekivät yhteistyösopimuksen, joka mahdollistaa Yamaha Classic Racing Teamin (YCRT) osallistumisen ensi heinäkuun lopulla järjestettäviin Muistojen Imatranajoihin. YCRT tuo Imatran radalle esiintymään erittäin runsaslukuisen kalustovalikoiman, johon kuuluu mm.: 2- ja 4-sylinterisiä 125-kuutioisia, 2- ja 4-sylinterisiä 250-kuutioisia, 2-,3- ja 4-sylinterisä 350-kuutioisia, sekä 3- ja 4-sylinterisiä 500-kuutioisia