E-TEC
Vertailussa 800-kuutioiset
Arctic Cat F8 SnoPro, Lynx Rave RE 800 PowerTEK, Polaris IQ 800 SP Dragon ja Ski-Doo MX Z 800 X-RS PowerTEK
Touring-testissä
LEVEÄTELAISET HYÖTYKELKAT
· 80-heppaisten taisto - Arctic Cat 500 SnoPro ja Yamaha Phazer 500 · Polaris Rush 600 - käyttötesti osa I · Yamaha Nytro R-TX CrossOver Suomi-special - käyttötesti osa I · Kelkkamaailman hitit ja hudit osa II. WWW.MK-LEHTI.FI
1
/ 2010
HINTA 7,50 e
MOOTTORIKELKKAILUN ERIKOISLEHTI
ENSIESITTELYSSÄ
Yamaha Apex 1000 ohjaustehostimella
TESTIEXTRA
WWW.MK-LEHTI.FI
Vertailussa 600-kuutioiset
Lynx Rave RE 600 E-TEC, Polaris 600 Rush ja Ski-Doo MX Z X-RS 600 H.O
Sen tehokas ja luotettava nelitahtimoottori kuljettaa kelkan vauhdikkaasti pitkilläkin taipaleilla.
+ paikkak
9.990,untakohta iset toimit uskulut
Nyt esittelyssä m kohuttu uutuusyös :
Maahantuoja:
SnoPro 500! Seuraa neti
stä SnoPro -koeajokiertuett 500 a!
KATSO LISÄTIEDOT, SEKÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WW.ARCTICCAT.FI. ELKAT URING-K AA-AIKAAN TO UN VAP NSAITTU A
T570 TOURING -KELKKA on 2-tahtinen, peruskelkka, jolla perhe pääsee nauttimaan valkeasta luonnosta.
+ paikkak
8.690,untakohta iset toimit uskulut
ARCTIC CAT TZ1 TOURING -KELKKA edustaa luokkansa ehdotonta kärkeä
klo 9.00-16.00 tilaukset@ridemedia.fi Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Rovaniemen aluetoimitus: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@mk-lehti.fi Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Pentti Pieski Jussa Peuranen Keijo Vidgren Ulkoasu: Marja Penttilä Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puhelin: (03) 671 5474 Telefax: (03) 671 5057 Kustantaja: RideMedia Oy PL 140 05801 HYVINKÄÄ Painopaikka: SP-paino Oy, Hyvinkää ISSN 0788-3749 Sähköposti: toimitus@mk-lehti.fi
www.mk-lehti.fi
6 MK
www.mk-lehti.fi. INTRO
Osoite: PL 140 05801 HYVINKÄÄ Toimituksen puhelin: (019) 483 490 Telefax: (019) 483 480 Tilausasiat ja osoitteen muutokset: (019) 483 470 ark
KUVA: OLLI AUTONEN
www.mk-lehti.fi
MK 7. MIKE FIELDHEAD JA POLARIS RUSH KELKKATESTIN TIIMELLYKSESSÄ
KUVA: JUKKA HELMINEN
www.mk-lehti.fi
MK 9. INTRO
JUSSI HONKA PYYTÄÄ KITTILÄN LENNONJOHDOLTA LASKEUTUMISLUPAA
Kaksi runkoa. Ja tietysti määränpää: minne haluat, milloin haluat.
brp.com
Lähimmän Ski-Doo-jälleenmyyjäsi löydät osoitteesta www.brpscandinavia.com
Be with the Right People: www.brpusersclub.com. KelKKa, jolla pääset sinne, minne olet aina halunnutKin. Kolme telamattoa. KaiKKialle.
RENEGADE
Muut RENEGADE -mallit
+ Sport 550F + X 600 E-TEC + Backcountry X
RENEGADE X
+ 1200 4-TEC
Miksi tyytyä vain yhteen kelkkailumuotoon. Neljä moottoria. Reitille, umpiseen Renegade on luotu kelkkailijoille, jotka haluavat vaihtoehtoja. Ja tässä crossover-kelkassa niitä riittää
MYÖS ATV! KÄYTTÖÖN
RIDER
Rider-puku on uusinta uutta; ympärivuotiseen käyttöön soveltuva puku niin kelkka- kuin ATV-käyttöön! Irrotettava vuori 60g vanulla sekä housut lumilukolla. Tällä puvulla ajetaan säästä riippumatta!
To see more, visit: www.snogear.fi
RIDER TAKKI
Musta 650058_90 XS, S, M, L, XL, 2XL, 3XL
229
RIDER HOUSUT
Musta 651058_90 XS, S, M, L, XL, 2XL, 3XL
219. Irrotettavat henkselit ja housujen takakappale. Kuoritakissa ja housuissa hengittävä verkkovuori, päällikangas kestävä 600 D. Pitkät ilmastointitaskut selässä, kainaloissa ja housujen sivuissa. Useita isoja taskuja
Juuri tällaisesta neitseellisestä tilanteesta aloimme joulukuun lopulla selvitellä 600-kuutioisten urheilukelkkojen paremmuutta.
Kutistuneen 600-luokan
HERRUUSTAISTO
12 MK
www.mk-lehti.fi. VERTAILUSSA Lynx Rave RE 600 E-TEC Polaris 600 Rush Ski-Doo MX Z X-RS 600 H.O. E-TEC
MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: OLLI AUTONEN, JUKKA HELMINEN, JONI LAUNONEN
Testaaminen on hedelmällisintä silloin, kun siihen ei liity mitään ennakkoasenteita tai -asetelmia
Arctic Catin Suomeen tuotavassa mallistossa ei enää ole F6:a, vaan 600-kuutioisen sporttikelkan virkaa hoitaa SnoPro 600 Cross Country. 600-kuutioiset urheilukelkat sopivat täkäläisiin oloihin kuin basisti Pölhölän kylään, mutta silti saimme viime keväänä havahtua huomaa-
maan, että rivit ovat harventuneet tässä suosikkiluokassa. SnoPro on puhdas kilpuri, joten emme ottaneet sitä mukaan karkeloihin,
koska kompromissiton raaseri ei kuulu tähän ryhmään, eikä sen askeettisella varustuksella olisi herunut mukavuuspisteitä. M
www.mk-lehti.fi
MK 13
v v
uotivirtauksia tulee ja menee, mutta parhaat asiat ovat ja pysyvät. Toisaalta puhtaaksi kisavehkeeksi viritelty SnoPro olisi paininut tehoillaan eri luokassa siviilimallien kanssa.
Vertailussa...
Lynxin ohjaustanko voisi olla aavistuksen korkeammalla.
Lynxin kapea penkki tarjoaa hyvät tilat liikumiseen ja kaarteissa pääsee ketterästi eteen.
14 MK
www.mk-lehti.fi
Emme vielä tiedä, pitääkö lukema paikkaansa, mutta varmaa on, että alusta tuntuu pitkäliikkeiseltä. Uuden alusta-ajattelun tuoma aikaisempaa voimakkaampi painonsiirto tuo myös muita etuja. Tarkastelemme kelkkoja mahdollisimman laaja-alaisesti, mutta kuitenkin niin, että testi palvelee vakavasti harrastukseensa suhtautuvaa urheilullista vapaa-ajan kelkkailijaa. Etsimme vaativia reittipätkiä, joissa on mahdollisimman paljon röykkyjä, jotta jousituksen rajat löytyisivät. Takana on 46-milliset hitaan ja nopean puristusvaimennuksen sekä paluuvaimennuksen säädöillä varustetut lisäsäiliölliset kepit. Edessä is-
karit ovat 10 milliä hoikemmat ja niissä on myös säädöt sekä puristus- että paluupuolelle.
Sananen testaamisesta ja sen tarkoituksesta
Testit ja niiden tulokset aiheuttavat alkutalvesta kovasti keskustelua, joka aika ajoin kehittyy melkoiseksi väittelyksi siitä, mitä kelkoista on haettu ja mitä ominaisuuksia painotettu. X-RS:n alustan iskunvaimentimiston muodostavat 40-milliset KYB Pro -vaimentimet. Sen sijaan kevään koeajot jättivät mieliimme kysymysmerkkejä siitä, mitä annettavaa kelkalla on urheilullisessa ajossa. Lynxin iskunvaimentimet ovat Kayaban valmistamat. Polaris Rushin suunnittelussa on keskitytty mukavuuden tavoitteluun. Mikko Vainionpää totesi edellisen MKlehden endurojousitusjutussa, että kelkan hyvyys mitataan ohhoh-tilanteissa. Edessä puolestaan käytetään KYB Pro R -vaimentimia, jotka on varustettu paluuvaimennuksen pikasäädöllä. Koska alustan etupukki on pitkä ja alusta kytkemätön, tuntuu kuin montut osuisivat telastoon kuskin takapuolella.. Muiden kelkkojen jousitukseen verrattuna Lynxin alustan toiminta tuntuu rauhallisessa ajossa epätasaisella alustalla todella persoonalliselta. Kolmanneksi SnoPro olisi vaatinut rinnalleen Lynxin Rave RS 600:n, yhden R:n Polariksen sekä Ski-Doo MX Z 600 RS:n. Takajousituksen uusi rakenne myös mahdollistaa takapukin helpon säätämisen, mikä varmasti madaltaa monen kynnystä etsiä itselleen mieluisia säätöjä. MK-lehden urheilukelkkavertailun perusidea on ollut alusta asti sama: selvitämme, mikä on vuoden paras urheilukelkka urheilulliseen vapaa-ajan ajoon. Tästä on etua sekä kisahommissa että siviilissä. Suuren suuret muutostyöt olisivatkin olleet hulluutta, sillä jo ensimmäisellä kaudellaan Lynx oli jousituksen pehmeyttä lukuun ottamatta loistava kelkka. Kirjainyhdistelmä X-RS kuten myös Ski-Doon muuttunut ulkonäkö kielivät, että Ski-Doolla on päätetty taistella intohimoisten urheilukelkkailijoiden sydämistä. Tällä kertaa testimaastot olivat haastavassa kunnossa, sillä osa Levin suunnan reiteistä oli joulun välipäivinä ollut varsin vähällä käytöllä. Kuten jo aiemmin parissa jutussa on todettu, ei pyörää keksitty uudestaan, vaikka takajousitus näyttääkin erikoiselta. Valmistaja ilmoittaa takajousitukselle yli 35 sentin liikeradan, mikä siis tarkoittaa takakääntöpyörän liikeradan ääripäiden välistä etäisyyttä. Astinlaudat on pistetty uusiksi ja ne ovat nyt samantyyliset kuin kisamalli MX Z 600 RS:ssä. Siviilisporttien luokan muodostavat Suomen markkinoilla alkavalla kaudella Lynx Rave 600 RE, Polaris Rush 600 sekä Ski-Doo MX Z 600 X-RS. Ajotyylejä on toki monenlaisia, mutta moni vannoutunut Polaris-mies on taatusti joskus miettinyt, että elämä olisi helpompaa, jos keulaa saisi helposti kevennettyä esimerkiksi pienen ojan tullessa vastaan. Se on täysin uusi ja ennakkoluuloton konsepti minnesotalaisvalmistajalta. Viime kevään koeajoissa kävi ilmi, että tässä tavoitteessa on onnistuttu. Istuimen täyte on topakka ja itse istuinosa on pitävää materiaalia. Niitä yhdistää kaksitahtinen, polttoaineen ruiskutuksella ruokittu moottori. Istuimen korotuksen myötä myös ohjaustangon korkeutta on muutettu. Testeissämme painotamme enemmän kelkan suorituskykyä vaikeissa oloissa kuin sen mukavuutta rauhallisessa matkaajossa. Lynx kulkee mukavan pehmeästi, sillä pitkäliikkeinen jousitus on perin herkkätoiminen pienessä rypylässä. Polttoaineenruiskutuksen toimintaperiaatteessa on eroja, sillä Rotaxin E-TEC-moottori saa menovetensä suoraan palotilaan ruiskutettuna kun taas Polaris käyttää epäsuoraa ruiskutusta. Ski-Doon useaan otteeseen parjattu jakkara on laitettu kerrasta kuntoon. Ylemmät injektorit ruiskuttavat kakkua nousukanaviin ja konetta kovemmin piiskattaessa alemmat injektorit syöttävät tavaraa myös alakertaan. Tarkoitus on ollut rakentaa urheilukelkka, joka palvelee myös niitä kuljettajia, jotka ajavat pitkiä päivämatkoja. Takapukin lisäsäiliöllisessä vaimentimessa ja keulan iskareissa on puristuspuolen pi-
Lynxin astinlauta pelittää hyvin crossisaappaalla ja myös lumilautatyylisellä ajokengällä.
www.mk-lehti.fi
MK 15
v v
kasäätö. Tärkeimmät uudistukset eivät liity tarraviritykseen, vaan jousitukseen ja ajoergonomian kehittämiseen. Uusi takajousitus mahdollistaa pitkän takapukin liikkeen, joka tuntuu mukavuutena ajossa. Pieni alkukankeus vie kuljettajan huomion kelkan mukavuuteen ja ajamisen helppouteen. Näin toimittaessa alakerran lämpötilat pysyvät paremmin aisoissa.
Kilpailijat lyhyesti
Polaris on kauden kuuma uutuus. Kuljettajan toimitilojen muutoksella ajoasento on ryhdikäs ja mahdollistaa sekä mukavan istuen ajamisen että seisten pommittamisen. Se on kapea ja aikaisempaa korkeampi. Rushin myötä Polaris hylkäsi perinteisen muotokielensä ja vei alusta-ajatteluaan uusille urille. Vastapainoksi kelkoilla ajetaan myös helpommilla reiteillä, jotta saataisiin käsitys mukavuudesta. Muutoin viime vuoden testivoittaja on säilynyt entisellään. Viime vuonna Lynxiä moitittiin vakiosäädön pehmeydestä, joten jousitusta on hieman jämäköitetty. Sivujuonteen keskustelussa aiheuttaa se, missä, miten ja ketkä kelkkoja ovat testanneet, ja siksi pari riviä näistä aiheista. Pattia löysimme vähintäänkin riittävästi, ja kaiken aikaa vaivannut sankka lumipöly varmisti sen, että yllättäviä patteja tuli jatkuvasti vastaan kaikista varotoimista huolimatta. Uutta alusta-ajattelussa on Polariksen luopuminen keulimisenestosta, jonka moni urheilukelkkailija ottaa ilolla vastaan. Kelkka on siviilikilpuri valmiiksi liimattuja sponssitarroja myöten. Lynxin muutoslistan kärjessä ovat uusi väritys sekä uudet jousituksen säädöt. Ensimmäisellä lenkillä viime vuoden voittaja ja vuoden kelkka tuntuu luonnollisesti turvalliselta valinnalta jo siitäkin syystä, että osalla testiryhmästä on takanaan koko joukko kilometrejä Lynx Rave RE 600 E-TECin satulassa. Kun keula kevenee hieman kiihdytyksissä, paranee myös pito mutkista lähdettäessä. Astinlaudat ovat takaosastaan leveämmät ja ne on takaosastaan tuettu telatunneliin, mikä jäykistää astinlautaa jonkin verran. Saimme käytännössä todeta, että tässäkin asiassa Virtain enskavelho oli oikeassa.
Ylös, ulos ja reitille
Ensimmäiset kilometrit kelkan selässä kesän jälkeen ovat joka vuosi yhtä hankalia. Jousituksen vaimentavat elementit ovat Walker Evansin valmistamat
Vertailussa...
Rushin tanko on juuri sopivalla korkeudella ja tuulilasi tarjoaa muihin nykykelkkoihin verrattuna jopa jonkinlaista suojaa.
Penkki on kova ja kapea, eli siinä pääsee hyvin liikkumaan, mutta osalla testaajista nipisti tankin ja satulan välinen rako välillä reidestä. Se voisi olla myös hiukan matalampi ainakin etuosastaan.
16 MK
www.mk-lehti.fi
Jousitus kantaa todella hyvin ja ennen kaikkea sen toiminta on johdonmukaista. 0-200 m 9,07 sek. Ajoasennon muutostöiden jälkeen Ski-Doon selässä on hyvä työskennellä. Hitaammassa ajossa on aikaa keskittyä myös ohjaamoon ja sen näppylöihin. Jos alustaan toivoisi jotakin aikaisemmista malleista, se olisi takapukin toiminta. Ohjaustangon aikaisempaa korkeampi sijoittelu tekee ajoasennosta mukavan ja ryhdikkään. Jousitus on tehtäviensä tasalla ja siksi kelkan etenemistä leimaa suoraviivaisuus ja ennustettavuus. Talvella 2008 saimme MX Z:n takapukin pelaamaan hyvin itsenäisesti. Kaikkein pahimmilla pätkillä leveimmin hymyili se onnekas, joka istui SkiDoon puikoissa. 5,98 sek. Kokonaisuudessaan
moottorin luonne ja tehoalue ovat kiitettävää tasoa. Hänen mielestään astinlaudan karhennuksien pitäisi olla voimakkaammat. Se on hieman vetelevä, ja uuden lumen määrän kasvaessa ohjauksen epätarkkuus lisääntyy. Eteneminen on suuntavakaata, mutta tarvittaessa suunnan muuttaminen onnistuu helposti hyvin purevan ohjauksen ansiosta. Näissä tilanteissa keulan kulma
www.mk-lehti.fi
MK 17
v v. Polaris on ensimetreillä turvallisen tuntuinen peli. Uusi ajoasento on todella hyvä, samoin kapea ja jämäkkä penkki. Istuma-asento on rennon ryhdikäs, ja satulasta on helppoa nousta seisomaan. Suorituskykymittauksia
Lynx Rave RE 600 E-tec
Kiihtyvyys 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h
0 sek. Ski-Doon jousitus on jo lähtötilanteessa sen verran hyvin kartalla, että kelkan kisakuntoon säätäminen ei välttämättä vaadi kovin kummoista iskareiden uudelleen simmittämistä. Tämä on ymmärrettävää, sillä jos kelkasta halutaan erittäin urheilullinen menijä, joudutaan mukavuudesta tinkimään. Katkaisijat löytyvät helposti ja niiden toiminta on loogista. Hyvä ajoasento ja Ski-Doon kouriin tuntuva keveys tekevät elämästä onnellista pahassa patikossa. Ski-Doon muuttuneen ajoasennon tuomat edut huomaa etenkin reippaammin ajettaessa. 3,91 sek. 1 2 3 4 5 6
2,88 sek. Paikoitellen erittäin patikkoiseksi muodostuneilla reiteillä keskinopeudet eivät päätä huimanneet, mutta ajoalusta takasi, että ohjelmaa piisasi. Tämäkin ratkaisu on toimiva, joskin sen käyttö vaatii enemmän kokemusta ja keskittymistä kuin Polariksen vipstaakkelien käyttö. Ski-Doo on jämäkkä hitaassa vauhdissa, mutta epämukavaksi sitä on paha syyttää. 5,23 sek. 3,73 sek. 0-400 m 15,26 sek.
800 METRIN LOPPUNOPEUS: 134,2 km/h JARRUTUS 80-0 km/h: 50,50 m
Ski-Doo MX Z X RS 600 HO E-tec
Kiihtyvyys 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h
0 sek. 0-200 m 9,40 sek. Ohjaus on hyvä niin kauan kun reitillä ei ole irtolunta. 5,36 sek. Polariksen moottori ei ole alhaalta aivan yhtä ponnekas kuin muissa laitteissa käytetty Rotax, mutta siinäkin on mukavasti löylyä. 1 2 3 4 5 6
2,75 sek. Uusi alusta on hitaissa vauhdeissa aikaisempia kytkettyjä alustoja herkkätoimisempi. Uuden lumen päällystämällä reitillä ohjaus puskee.
Suora ja leveä astinlauta on hyvä, mutta jostain syystä jalan alle kerääntyi melkoisesti jäätä.
Reipas eteneminen selventää eroja
Kyyti oli kylmää jo testin aikana vallinneiden kovien pakkasten ansiosta, mut-
ta todella kylmäksi se muuttui kaikkein vaativimmilla reittipätkillä. 0-400 m 14,74 sek.
800 METRIN LOPPUNOPEUS: 140,5 km/h JARRUTUS 80-0 km/h: 49 m
Jousitusosasto Lynxissä on siis kunnossa, mutta jo rauhallisessa ajossa ohjauksesta tulee pyyhkeitä. BRP:n laitteissa käytetään keinukatkaisijaa, josta napsutellen lämpöä saadaan hienosäädettyä. Rotaxin moottori ja hyväksi hierottu voimansiirto toimivat jouhevasti, joten ajo ei ole nykivää, vaikka reitti olisi hidasta puunkiertoa. Ajoasento on erittäin onnistunut rauhallisempaa menoa ajatellen eikä astinlaudoissa ole valittamista paitsi sillä, joka käyttää kovapohjaisia crossikenkiä. Kelkka taipuu kuskin tahtoon mukisematta. 4,17 sek. 0-200 m 9,15 sek. 1 2 3 4 5 6
2,58 sek. Kovaan iskuun säädetty Ski-Doo menee pahoissakin paikoissa kuin itsestään. Se etenee rennon letkeästi ja sen ohjaus on polarismaiseen tapaan rauhallinen ja suuntavakaa. Pitkäliikkeisen takapukin ansiosta menossa on hieman jenkkirautafiilistä. Tuosta seikasta oli hyötyä tilanteissa, joissa ojan ylitykseen tultiin keula pystyssä tai jos vastapattiin pamautettiin keula korkealla siten, että tällin otti vastaan takapukki. 0-400 m 14,63 sek.
800 METRIN LOPPUNOPEUS: 137,9 km/h JARRUTUS 80-0 km/h: 50 m
Polaris 600 Rush
Kiihtyvyys 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h
0 sek. Polaris on jo pitkään käyttänyt peukalon- ja käsienlämmittimien katkaisijoina liukukytkimiä, jotka ovat edelleen hyvä ratkaisu. Uudistunut MX Z ei ole hitaissa vauhdeissa aivan yhtä mukava kuin kahden edellisen vuoden XP-runkoiset Ski-Doot
Vakiolasi on vain koriste.
Doon penkki on vihdoin saatu sellaiseksi kuin pitääkin, eli se istuu hyvin takapuoleen ja takapuoli siihen.
18 MK
www.mk-lehti.fi. Vertailussa...
Ski-Doossa on hyvä ajoasento ja tanko on myös sopivalla korkeudella
Myös telasta lähtevät äänet erottavat Lynxin SKi-Doosta. Varvaskoukkukysymystä lukuun ottamatta Ski-Doon astinlaudat ovat hyvät. Mutkissa kelkkaa piti kääntää jarrulla ja kaasulla pa-. Lynx Rave RE 600 E-TECin ajo-ominaisuudet aiheuttivat tällä kertaa kovasti keskustelua. Toinen levottomuuden muoto on pieni kiikkeryys, joka juontunee suksista. Polaris ohjautui reitillä johdonmukaisesti, joskin aliohjautuvuutta esiintyi hieman. Polariksen ajoasento sopii hyvin vauhdikkaaseen menoon, mutta crossikengillä ajava kaipaa astinlautoihin karhennusta, sillä mono lipsuu aika ajoin. Vuoristokelkat ovat tietysti asia erikseen. Polariksen Gripper-suksi on hyvä valmiste, ja sitä käytetään jonkin verran jopa crossihommissa. Yksi testilenkeistä koukkasi Pöntsön kautta. Yleisesti ottaen kelkka pidettiin hyvänä, mutta pieni levottomuus pudottaa sen pisteitä. Hitaalla ja mutkaisella reitillä ojia uskaltaa ylitellä kaasulla samaan tapaan kuin Lynxillä, mutta kovemmassa kyydissä keula ei tunnu keventyvän kovin helposti. Peräpäässä sen sijaan tuntui olevan miedosti paluuvaimennusta, sillä perä ponnahti ylös sen verran nopeasti, että etenkin seisten tai puoliseisovassa asennossa ajavien kuskien alla perä tuppasi ilmailemaan jarrupateissa ja yllättävissä pateissa melkoisesti. Mutkissa tankin terävät muodot hieman haittaavat, mutta eivät estä roikkumista.
Arvostelupisteet
MOOTTORI Huipputeho Tehoalue Huippunopeus Kiihtyvyys Kytkin Melu Polttoainekulutus Yhteensä RUNKORAKENNE/ OHJAUS Ohjaus / suuntavakavuus Vakaus sivuttain (kallisteleeko) Kääntyvyys Etujousitus (nopea ajo) Etujousitus (rauhallinen ajo) Takajousitus (nopea ajo) Takajousitus (rauhallinen ajo) Paino Yhteensä KULJETTAJAYMPÄRISTÖ Ajoasento Penkki/tankkiyhdistelmä Jalkakotelot / astinlaudat Hallintalaitteet Mittaristo Ajovalot Jarru Mukavuus Yhteensä Kaikki yhteensä
Lynx Rave 600 HO E-tec
Polaris Rush 600
Ski-Doo MX Z X RS 600 E-tec
9 9 9 9 9 8 9 62
9 8 8 8 9 9 8 59
9 9 9 8 9 9 9 62
8 8 8 9 9 8 9 9 68
10 9 8 9 9 7 9 9 70
9 9 9 10 9 9 9 10 74
9 9 9 9 10 8 9 8 71 201
10 8 8 9 9 9 9 8 70 199
10 9 8 9 10 8 9 9 72 208
Astinlauta on hyvä, mutta moni testaaja toivoi sellaista varvaskoukkua joka estäisi jalan menemisen liian eteen.
www.mk-lehti.fi
MK 19
v v
Moottorinsuojan takaosan muodot sen sijaan pistävät opettelemaan roikkumisen alkeet uusiksi, sillä syvään kaarrettaessa polvi on työnnettävä RR-tyylisesti etuviistoon katteiden ohi. Sen sijaan persaus penkissä ajavien kuskien alla kelkka meni vakaammin. Suksien tullessa takaisin maahan ne useasti vetäisevät ohjausta jompaankumpaan suuntaan. Moottorissa on mukavasti voimaa kaikilla osa-alueilla ja herkkyyttäkin löytyy. Voimansiirto on kartalla, sillä raskaissakin oloissa paukkua riittää peukalon alla mukavasti, eikä kone puudu missään tilanteessa. Etupukki tarjoaa vain rajallisen joustoliikkeen, joten isot patit ja ojien ylitykset tulevat läpi helposti. Jousitus kantaa kohtalaisen hyvin, joskin ojien ylityksessä etupukki lyö läpi. Etupukin pohjaamisen jälkeen Polaris sinkoaa keulaa ylös, mutta onneksi kelkka jatkaa näistä tilanteista suoraan. Polaris osaa etujousituksen tekemisen, eikä Rushinkaan kohdalla ole epäonnistuttu. Telamatto osuu telatunnelin kattoon ja siksi Lynx-kuskin arkea ovat äänet, joita Ski-Doo- tai Polaris-kuskien ei tarvitse kuunnella. Ski-Doon Pilot-suksi ohjaa hyvin kovalla reitillä, mutta mainituissa olosuhteissa ohjaus alkoi liitää. Keskustelua testiryhmässä aiheuttivat Lynxin ja Ski-Doon varvaskoukut tai tarkemmin sanoen niiden puute. Kiikkeryys tuntuu etenkin silloin kun kiihdytetään niin, että keula kevenee. tuntui pysyvän lähes ennallaan, kun taas nykyisellä säädöllä keula tulee alas. Moottoriltaan ja voimansiirroltaan Lynx on kuin Ski-Doo, mutta alustan ja 38-millisen telamaton harjan takia Lynx ei tunnu aivan yhtä herkältä kuin kana-
dalaisserkkunsa. Enduroon suksi soveltuu loistavasti. Vaikka takapukki toimii itsenäisesti, eikä keulimisenestoa ole, pysyy keula maassa varsin tiukasti. Ohjaus on reippaassakin kyydissä vakaa ja rauhallinen, mutta aliohjautumista esiintyy hyvistä suksista ja kovasta suksipaineesta huolimatta. Myös takajousitus on tehtäviensä tasalla tiettyyn pisteeseen asti. Kelkka kulkee erittäin kevyesti, mistä kiitos menee SC V -alustalle. Moottori on pirteä ja sen tehoalue on hyvä. Rohinat tuovat viimeistelemättömyyden tuntua ja niistä soisi päästävän eroon.
Hyviä kelkkoja, mutta eivät käänny lumessa
Rajusti ottava suksi ei ehkä ole paras mahdollinen valinta vapaa-ajan kelkkaan, jolla on tarkoitus retkeillä rennohkosti. Jos taas ajaminen on urheilullisempaa, joutuu lähes kaikkiin urheilukelkkoihin vaihtamaan tarkoituksenmukaisemmat ohjaimet. Itse asiassa voimaa on SkiDoossa sekä Lynxissä niin paljon, että harvoin urheilukelkkaan edes kaipaa enempää. Osa kuskeista pystyi hyödyntämään jalkakoteloita, mutta toiset kaipasivat ehdottomasti rallimallien varvaskoukkuja. Niissä on tilaa myös snoukkakengille ja karhennusta on sen verran, että pitoa löytyy jopa kovapohjaisen crossikengän alla. Pöntsöön vievä reitti on mutkaista, mutta se tuntui entistäkin mutkaisemmalta reittiä peittäneen reilun uuden lumen muodostaman kerroksen ansiosta. Ski-Doon moottori ja voimansiirto tuntuvat tasapainoisilta. Keula nielee patit yksi toisensa jälkeen eleettömästi
Skippadoo kulki 140,5 kilometriä tunnissa, mikä on todella vaatimaton lukema kelkalle, jonka aikaisemmille versioille on mitattu aivan toisenlaisia numeroita. Ohjaus ei pure, mutta silti keula seilaa jonkin verran. Lynxin hartaasti kehitetyt CTRL-sukset eivät toimi pehmeässä lumessa kovin kummoisesti. Ski-Doon ja Lynxin välinen ero on totutulla tasolla, mutta on kauan kun Polaris on edellisen kerran hävinnyt Lynxille huipuissa. Ilman kovaa yritystäkin SkiDoolla saatiin vedettyä mutkia pitkäksi. Vertailussa...
Lynxin telasto on sitä parempi mitä kovempaa ajaa. Polariksen vaatimaton kulku selittynee kovalla suksipaineella.
20 MK
www.mk-lehti.fi. Onneksi Lynx on Ski-Doon tapaan hyvä käsitellä, joten sen saa käännettyä melko vähin ponnisteluin kaasun ja jarrun avulla.
Ennätyksiä ei tehtailtu
Ski-Doon keula toimii alustan tapaan hienosti ja on perussäädöissään todella monipuolinen, eli se on alkuherkkä ja silti progressiivinen.
Ennätystehtaan kuvausryhmää ei tällä kertaa tarvinnut lähettää paikan päälle tekemään veret seisauttavaa inserttiä aiheesta 600-kuutioisten urheilukelkkojen nopeusennätykset. Pakkaslumi on siitä viheliäinen alusta, että se ei luista suk-
sien alla, mutta telan alla sitäkin reippaammin. Uusi hiukan viimevuotista kovempi urheilullinen vakiosäätö hukkaa hiukan mukavuutta ja antaa välillä takakorkeita.
Lynxin keulaan pätee sama kuin alustaan, eli säätö on parhaimmillaan kovassa ajossa ja kunnon patikossa,
Polariksen telasto on parhaimmillaan vaihtelevassa matka-ajossa. Kovassa pommituksessa etupukki alkaa paukkua pohjaan.
Ski-Doon telasto on loistava yhdistelmä vauhtiominaisuuksia ja mukavuutta.
Polariksen etujousitus ja myös ohjaus on hyvä. Siksi tällä kertaa jäätiin huippulukemista aika tavalla. Nopein 600-kuutioinen sportti oli tänäkin vuonna Ski-Doo MX Z 600. Parasta on vakaus joka tilanteessa.
kottaen. Vaan eivätpä huimanneet päätä muidenkaan luvut, sillä Lynxille mitattiin huipuiksi 137,9 ja Polarikselle 134,2 kilometriä tunnissa