Ajolinja 3/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

KULJETUS TERO SALLISEN SORAJUNA Jarruputki hajosiREKKA OJAAN 3 2012 HINTA 6,90 www.ajolinja.fi Marskin ritari MÄKELÄN FH16 KUNNIOITTAA SOTASANKAREITA ERIKOISLEHTI AMMATTIAUTOILUN POLAREXPRESS AIKANSA LEGENDA PUUN- AJA KUORMA E KIERTU ALKOI Autoyhtymä ROIMOLAN säästövinkit UUSI TRANSIT
Uusi Actros Euro 6 - suunnannäyttäjä. Mercedes-Benz jälleen esikuvana: ajossa Suomen ensimmäinen Euro 6 -moottorilla varustettu kuorma-auto. www.mercedes-benz.fi/actros
Eniten hyötyä saataisiin kuitenkin kuljettajakoulutuksesta, johon on yhdistetty käytännön ajoa. Kaikki eivät ole yhtä innostuneita taloudelliseen ajamiseen, joka säästää myös kalustoa. Se ei välttämättä tarjoa osaavalle kuljettajalle kovinkaan paljoa iloa arkipäivän ajotilanteisiin. Se on kuljetusyrittäjälle ilmaista. Helpompi seurantaratkaisu on verrata koko kuljetusyrityksen toteutunutta polttoaineenkulutusta vaikka edellisvuoteen. Apuna kulutusseurannassa voi käyttää yhteiskunnan rahoittamaa Pihi-järjestelmää, johon pääsee mukaan liittymällä kuljetusalan energiatehokkuussopimukseen. Käytännön ajokoulutus, teoriaosuudella lisättynä, todettiin tehokkaaksi Ajolinjassa jo 90-luvulla. Ja Ranskassa saa kuorma-autolla ajaa moottoritiellä 90 km/h. Kuljettajakoulutuksen merkitys tulee siis koko ajan tärkeämmäksi. Kuljettajakoulutus on avainsana. Toinen tarvitsee enemmän opetusta kuin toinen ennenkuin talousopit iskostuvat päähän. Paljon on myös kouluttajan ammattitaidosta kiinni. a j o l i n j a . Kuljetussopimuksen polttoaineklausuuli antaa monelle kuljetusyrittäjälle lisäturvaa, mutta laahaa aina pikkuisen perässä. " Katso, miten vähän nopeus tippuu, vaikka jalka ei ole ollut kaasulla pitkään aikaan." Ajokoulutuksessa voitaisiin aivan hyvin opettaa vaihde vapaalla ajoa, myös isolla yhdistelmällä. Jokainen kuljettaja on varustettu omalla luonteenlaadullaan. Mäkelän FH16 'Marskin ritari' Citan-Mersu esitelty F16-Volvon entisöinti jatkuu Arin ihmepelastuminen kolarista Uusi Ford Transit Custom Jenkkiuutisia Sisärengas Pentti Tiainen Kuljetusala esittäytyy DAF-uutta Nyt katsastetaan täysperävaunuyhdistelmä Tee-se-itse: Irto-osien maalaus Logistiikan kirjoituskisa Uutisia Slovenian rahtarit Roimolan kanssa maitokeikalla Maidonkeräily ennen ja nyt Nokka-Scanioiden nostalgiaa Pihi-ohjelma auttaa säästämään Jarruputki hajosi, rekka ojaan Aikansa legenda Polar-Express Kimmo Puntti ajoi Polarilla Puukisa starttasi Lahdesta Huutoula Truck race uutisia Sähkeitä Huutoja ja kuiskauksia 3 4 12 20 21 22 24 29 30 32 34 36 37 38 40 42 46 50 52 54 58 66 70 72 74 76 81 82 87 88 90 94 AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI Kustantaja: B YHTIÖT Oy Päätoimittaja: Jouni Hievanen jouni.hievanen@ajolinja.fi Ilmoitusmyynti: Riitta Tynkkynen 040 455 9656 Tuija Juuri 040 455 1753 Ulkoasu: Ismo Kivelä Yhteydenotot/ osoitteenmuutokset/ tilaukset: Puhelin: 09 547 621 Telefax: 09 547 622 46 www.boy.fi tai sähköpostilla boy@boy.fi Osoite: Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki Paino: ScanWeb, Kouvola ISSN 0359-3010 TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER KÄY TYKKÄÄMÄSSÄ ajolinja facebookissa Tärkeää!! Ilmoitathan osoitteenmuutoksesta meille tilauspalveluumme.. Sen aika on nyt. AJOLINJA 3 Nro 3 2012 Tässä numerossa Pääkirjoitus Sallisen Scaniat Actros Trucking 2012 kiertue Jarruassistentti pelasti Pikkurahtarit Suomen MAN, mitä kuuluu. Polttoaineensäästöstä puhutaan paljon, mutta monessa kuljetusyrityksessä ei todellisiin säästötalkoisiin ole lähdetty. Ja kun oppeja silloin tällöin kertaa, pihistely pysyy paremmin mielessä. Lisäsatsaus tulee takaisin alentuneina polttoainekuluina yllättävän nopeasti. Kun ammattitaitoinen kouluttaja antaa yksityiskohtaisia ajovinkkejä, se on todellakin hyödyksi. Toki se on usein tyhjää parempi. PÄÄ KIRJOITUS w w w. Parhaiten polttoainesäästöä on saatu aikaan kuljetusyrityksissä, joissa kuljettajille maksetaan ajotapalisää. Vapaarullaus on oma taiteenlajinsa, mutta siihen voi lähes jokainen ammattikuski perehtyä omassa työssään. f i A M M AT T I A U T O I L U N T U O R E I M M AT U U T I S E T J A TA PA H T U M AT Taloudellisen ajokoulutuksen merkitys kasvaa koko ajan Dieselin hinta hipoo pilviä ja polttoainelaskut sen kun kasvavat. Koulunpenkillä istuminen on selvästi suosituin direktiivikoulutusmuoto. Ajonopeuden pudottaminen ei näytä olevan kaikille helppoa, vaikka se tarjoaa heti selvää polttoainesäästöä. Näyttää vahvasti siltä, että polttoaineen hinta ei tule laskemaan. 83 km/h on monelle suomalaiselle liian vähän, mutta niin se on Eruroopan rekkajonoissakin, jossa ajetaan nopeudenrajoitinta vasten. Ammattipätevyysdirektiivin pakollisiin jatkokoulutuspäiviin riittää ennakoivasta ja taloudellisesta ajamisesta teoriakoulutus. Tasapuolisen järjestelmän rakentaminen ei onnistu läheskään kaikissa yrityksissä, koska ajo-olot ja kuorma vaihtelevat eri kuljettajilla. Täytyy vain tarkistaa auton ohjekirjasta, saako vaihteisto N-asennossa voitelua. Heti tuli säästöä 5 -20 prosenttia kuljettajasta riippuen. Jos lukemaa on saatu alas, kaikille kuljettajille annetaan sama palkinto. Ja sekin havaittiin jo takavuosina, että pihi ajo ei lisää työpäivän pituutta. Suurin säästöpotentiaali on ratin ja penkin välissä
Juha Vilkman. Sallisella luotetaan vinkkeliin. uha Vilkman käskee Kuljetus Tero Sallisen R500-Scaniaa. Ja kaatoakseli haluttiin vahvasta tavarasta. Perään teetettiin uusi puoliperävaunu. Sorajunan ensiesiintyminen tapahtui loppukesästä Power Truck Show:ssa. Maalauksen on tehnyt Automaalaamo Truck Colors Finland Veikkolasta. Halusin kärryyn kuitenkin rautajouset ja paripyörät, isäntä Tero Sallinen kertoo.. Koko sorajuna onkin rautajousilla. - Soiva peli vielä, kuljettaja tuumaa. Väriksi tuli Scanian takavuosien legendaarinen perusväri paprikanpunainen. Se nostaa edelleen monen Scania-miehen mieleen muistoja ajoilta, jolloin autot ja miehet olivat rautaa. Paprikanpunaisia muistoja Sorapuolikkaat ovat selvästi lisääntyneet erityisesti pääkaupunkiseudulla. Kesä 2010 meni rakennellessa. Myöhemmin suuttimet käytiin läpi, mutta virityslinjalle ei kuitenkaan lähdetty. Vuoden 2005-mallisella vinkkelikoneisella on ajettu jo 1,2 miljoonaa kilometriä. J Kotimainen kärry Entinen kainuulainen puuauto muuttui Sallisen tallissa Nurmijärven Luh4 AJOLINJA tajoella sorarekan veturiksi. - Euroopasta olisi saanut puolikkaita paljon halvemmalla. Runko katkaistiin, moottorin laakerit ja kytkin uusittiin. Alusta on Automäkiseltä, lava Elgltä. Sallisen peli on eräs näyttävimmistä. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Kuljetus Tero Sallisen sorajuna Eurooppalaiset ovat lähes poikkeuksetta yksikköpyörillä, ilmajousilla ja eikä lavalämmöstä ole yleensä tietoakaan
Pitkä vaihdekeppi sopii kuljettajan käteen. - Ei ääni paha ole. Vinkkelikoneen jatkona on keppilaatikko. Nykyajokissa on suora putki, melkein. - Kuin olisi kotiin tullut. - Olen vanhanaikainen, Juha Vilkman tunnustaa. 58-vuotias ammattikuljettaja ei liiemmin välitä vinkkelikoneen tuomasta melusta, jos sitä ei äänenvaimentajalla rajoiteta. Kuin kotiin tulisi Sallisen Scanian rattiin Vilkmanin Juha tuli nyt helmikuussa. - Jos nukkuu autossa ja vieressä jytisee, siinä helposti verenpaine nousee. Nyt ajomatkaa on 17 kilsaa sivu, kun kivituhkaa siirretään Sipoon ja Keravan rajalta Inexin tulevan keskusvaraston nurkilta Lemminkäisen asfalttiasemalle Tuusulan Sammonmäkeen. Nestekaasunajohommissa sai asua usein viikon autossa. Edellisessa työpaikassa Ollila Transilla oli ajopelinä FH480-Volvo, I-Shift robottilaatikolla. Suurimmaksi osaksi olen ajanut Scanialla, Pornaisissa asuva kuljettaja toteaa. Nyt ei tosin nukuta kuin kotisängyssä. AJOLINJA 5. Jos Juhan vuonna 1975 alkaneen kuljettajatyöuran pistää pieneen pakettiin, siltä löytyy puunajoa Sirenillä, hiilenajoa Lindroosilla, autonkuljetusta Lehtisellä, öljynkuljetusta Väreluodolla ja Trans Uotilalla, lavahommia Mäntsälän Kanervalla ja kaasunajoa Lindemanilla ja RL-Transilla
Perä auki. ,, Scaniassa on perässä Popedan rattaat myöhemmin Miljoona-Scanian perä alkoi pitää jurinaa. - Meillä Scania-miehillä on nämä peräremontit.Yksi entinen asentaja sanoi, että Scaniassa on perässä Popedan rattaat, kuljetusyrittäjä naureskelee. Lyhytakselivälisyys korostaa pomppulautaefektiä. Usko ruotsalaismerkkiin ei kuitenkaan alkanut horjua. Sallisen puolikas on ollutkin kerran nurin, ajurina toiset miehet. - Kivituhka juoksee lavalta huonosti. Tämä on repivää hommaa, Juha tuumaa. - Reilut 40 litraa sadalla. Vehje saatiin kuitenkin ajettua kotitalliin. Kulutuslukemiin ei olla pelästytty. Kiihdytystä ja jarrutusta. Oltiin Power Truck Show 2010:ssä. Lisää Teron Scania-elämästä seuraavalla aukeamalla.. Kuusiakselisen junan rautajousisuus tuntuu luissa ja ytimissä. - Odotin tosin pahempaa, Juha tuumaa kippausvakavuudesta. - Planeetta lyö yli, isäntä tuumaa. Juhan aikana Scaniaan on vaihdettu kerran kolme sähkörelettä, liekö joku virtapiikki tehnyt tuhoaan. Viikko Ajolinjan tutustumista 6 AJOLINJA Uudet vetoakselit odottavat asennusta. tulla tavaraa ulos, Tero Sallinen kertoo. Kuljetus Tero Sallisen sorajuna Tarkkana kipatessa Puoliperävaunuyhdistelmän kanssa saa olla tarkkana kipatessa. - Kun avasin perän, sieltä alkoi Aamulla Juha tulee lastauspaikalle kuuden jälkeen, pyöräkuormaaja-Pekka lähtee kotiin puoli neljän maissa. Ja aluevaihteisto pitäisi laittaa myös, kun heittää välillä vapaalle
Kuljetus T.Sallisen Scania-maailma Sallisen Terolla on viisi Scaniaa, joihin remontit tehdään itse. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Vinkkeliä ja rautajousta uljetus Tero Sallisen kuormurimaailma koostuu pelkistä Scanioista. Scania-myyjä Keijo Valtajärvi asui Sallisen naapurissa. - Vaihdoin sen kasettiautoon K Paprikanpunaisuus on lisääntymässä, peruspunaisuus häviämässä. Sieltä sain remonttioppia. Oli kova Scania-talo, Tero Sallinen muistelee. Näin siis Sallisella. Kuljetusyrittäjä Tero Sallinen ja asentajayrittäjä Teppo Nevalampi 8 AJOLINJA. Näillä eväillä vuonna 1994 Tero Sallisen oli helppo tehdä merkkivalinta. 90-luvulla kuorma-automyyjillä oli vielä lauantaipäivystys. Isä ajoi autoani intin aikana, Tero kertoo. Miksi asiat ovat tällä mallilla, siihen löytyy vastauksia historian lehdiltä. Konalan Scan-Autosta tuli tuttu paikka, kun sinne lähdettiin usein myyjän mukaan lauantaisin. - Olin nuorena Väreluodon Kallella pesupoikana Juvanmalmilla. Auto oli vuoden 1987-mallinen 142:nen rekanvetäjä, jolla vedettiin ASG Nurmisen kärryjä. - Ehdin ajamaan kaksi päivää ennen armeijaa
Sallisen mielestä Konalan korjaamolla SCR-laitteistoja ei osaa korjata kuin kaksi asentajaa. Siinä pitää käyt- tää vähän pienempiä renkaita ja on olkatappimurheita. - Kalliita remontteja, Tero tietää. Lava-asioissa Sallinen luottaa oman kunnan pajaan, ELGiin. Juuri maalauksesta tulleen yhdistelmän alusta hiekkapuhallettiin. Scaniat tuli hankittua entiseltä naapurin Keijolta, mutta hänen jäätyä eläkkeelle on viimeisimmän myynyt Daniel Ljungvist. jotenkin turhalta. ,, V8 on Sallisen tavaramerkki. parin vuoden päästä. Sitä se on sitten ollut siitä lähtien. Maalauksen teki Kangasalan Automaalaamo. 2+2.sia Sallisen kasettiautot ovat neliakselisia. - Huonompaan suuntaan on sen jälkeen menty. On tullut ureat ja sen myötä tehonrajoitukset. R500-sorajunan lisäksi on tienhoitoauto R420:nen, talon ainut rivikoneinen. - 40 prosenttia maailman saasteista tulee Kiinan terästeollisuudesta, autoilija muistuttaa. Remonttiin menee äkkiä se pari tonnia, Tero toteaa. Urea tuonut murheita Kaikki kasettiautot ovat R560:sia. Uusin on viime vuodelta, kaksi on vuodelta 2008. Joutuu helposti odottamaan. Nykyinen Europäästöhuuma tuntuu Sallisesta AJOLINJA 9. 2005-mallinen R500 on monessa suhteen kuljetusyrittäjän mielestä hyvää käyttörautaa. Euro 6 aika tuo lisää puhdistustekniikkaa, ison katalysaattoripöntön alustaan. - Onhan se Scanian trippeli sellainen rimpula
Rautajousiin luotetaan. Työmaat ovat kyllä helppoja, mutta montut ovat savisia. f i Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 SUOMEN LOGISTII KKAPRO FESS PIDETTÄV ORI OJALA: PÄÄTTÄ 7,40 JILLÄ Ä PUOLIAA PÄÄT PENSAA SSA RUOTSI N! SUOMI TEKEE MIT EI TOH Ä DI ASK TAHTOO ELTAKAA , N! TÄSSÄ LEHDES SÄ Pihi-DAF Lapin-Cit Lumi-Paje www .auto SANOO MINISTE RI tekni MINÄ EN... ING-VE RTAIL U!. Rumpujarrut on paremmat pölyssä ja ravassa. Autoilija otti vuoden 1980-mallisen piikkinokan suojiinsa. - Niissä maalaus noudattaa Scania 111. Paprikanpunaista lisää Sallisen Tero pyrkii korjaamaan ja huoltamaan Scaniat itse, joten huoltosopimuksia ei ole autoihin hankittu. Tero ei itse ole leipää tehnyt 111:sella, mutta muistaa piikkinokan olleen kova rauta. Sallinen pitää autonsa siistinä, mutta motiivimaalauksiin ei tallin takana. - Kaikki verot ja alvit maksetaan, Nevalampi huikkaa. Nokallinen on ollut jonkun kerran piha-autona, mutta nyt odotellaan lähinnä entisöintiä Sallisen tallissa naapurimiehen uutta mustaa V8-Scaniaa. Kyllä ne meidän hommassa riittävästi kestävät. Neljäs saanee uuden värin ensi talvena. AJOLINJA & AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS PRO MAGAZINE 30 VUOTTA AMMATTILAISTEN ASIALLA KUOR MA-AU TOJEN UTOT ikka. KUORMA-A TEEM ANA LEAS fi 3/2012 | Hinta w w w. -FH jo näyttää itsetekoiselta nakkikoppisisulta, Tero sanoo vakavalla naamalla. AMMATTIAUTOILUN JA KULJETUSALAN ERIKOISLEHDET. Akseliperät ovat suuressa osassa Sallisen Scanioista, yhdessä on vielä napaperä. b o y. - On maastokelpoisempi. - Kun sen purkaa sisälle, vie yhden tallipaikan. Nyt hän on varustelemassa auton muotoja ja ääriviivoja, Tero kertoo. On nykyisissä autoissa ollut sen verran entisöintiä, että homma on vielä jäänyt, Tero tuumaa. Mutta eikö rivistöön voisi hankkia edes yhden Volvon. Sähköhommissa on apuna usein monitaituriTeppo Nevalampi, joka tekee rmontteja ja varusteluja toiminimellä. Vinkkeliä ja rautajousta Manner-Euroopasta tutut 2+2:set telivetoiset ovat lyöneet läpi meilläkin, myös Kuljetus T. On vähemmän jarrumurheita kuin levyjarruilla, Tero sanoo. 111 odottaa entisöintiä Sallisen Teron kohdalle osui vuonna 2005 Scania 111, joka oli menossa purkuun. - Oli käyntikuntoinen, Tero kertoo. Kaksi jo on, kolmas on juuri maalattu. Esikuvina ovat hollantilaiset ja ruotsalaiset käyttöautot. Kaikki autot on tarkoitus olla pian Scania-historista tuttuja paprikanpunaisia. ole lähdetty. f i w w w . - Telivetoon olisi pitänyt siirtyä jo aikaisemmin. Sallisella. - Akseliperät vievät kolme litraa vähemmän. b o y
Ja AdBluen kanssa läträämistä pitää vähentää. Daimlerin halun panostaa ajamisen vaivattomuuteen ymmärtää, kun vertaa Keski-Euroopan olosuhteita Suomen olosuhteisiin vaikkapa ruuhkien osalta. Tavoite täyttyi, mutta tekniikka lisääntyi. Teksti Riitta Airaksinen, kuvat Riitta Airaksinen ja MB 12 AJOLINJA. Actros Trucking 2012 Herra Actroksen STRESSITESTI ässä on miljardi euroa. Pankaa samalla hyttivalikoima uusiin puihin. Tehkää siitä auto, jolla ajaminen on ruuhkassakin stressitöntä. Suunnitelkaa uudesta Actroksesta niin vähäkulutuksinen kuin mahdollista. Tavoitteena oli kuljettajaystävällinen ja vähäkulutuksisempi työkalu. Esimerkiksi pinta-alaltaan noin Suomen kokoisessa Saksassa on yli 40 miljoonaa autoa sekä vilkas transitoliikenne.Täällä pohjantähden alla rekisterissä on vain kolmisen miljoonaa autoa. Kun polttoaineen tolppahinta on Uuden Actroksen suunnitteluun käytettiin miljardi euroa. Uutta Actrosta lähdettiin suun- T nittelemaan suunnilleen tällaisella päiväkäskyllä. MegaSpace ei enää riitä, Giga sen olla pitää
ESP eli ajovakaudenhallintalaite tulee vakiona, mutta ainakaan vielä muiden turvavarusteiden kauppa ei ole lyönyt itseään läpi. Kuljettajien stressitekijöitä haluttiin vähentää ajo-ominaisuuksia ja hyttiä parantamalla. Ajettavuutta parannettiin rungon leveyttä ja jäykkyyttä lisäämällä. 7,7- ja 10,7-litran koneet on vast'ikään esitelty, isolohkoa vielä odotellaan. Oikealla uusi Actros 1845 LS 2,3 m leveällä StreamSpace ohjaamolla. Odotettavissa on, että myös Axor-mallisarja jää lähitulevaisuudessa pois markkinoilta. - Pikemminkin kyse on siitä, että asiakkaat miettivät mihin haluavat rahansa laittaa. Suomessa sadan myydyn auton rajan odotetaan menevän rikki kevään aikana. V-kone haluttiin jättää historiaan ja sen tilalle suunniteltiin CommonRail-tekniikkainen 13-litrainen rivikuutonen. Uusi mylly on 13-litrainen kuusisylinterinen rivimoottori, joka on samaa sukua kuin Daimlerin jo vuosia Freightlinerin jenkeissä käyttämä kuutoskone. Aerodynamiikka on päivän sana. Ainiala kertoo, että etenkin isoja tasalattiaisia hyttejä on mennyt tasaisesti kaupaksi. Rekisterikilven yläpuolella oleva tutka kannattaa pitää puhtaana lumesta ja liasta. 2600 tuntia tuulitunnelissa Kun yli 1600 Daimlerin suunnittelijaa, testaajaa ja pääkomponenttien alihankkijaa ryhtyi töihin, uusiin puihin laitettiin lähes kaikki paitsi nimi. Ainiala ei usko, että syynä on elektroniikan ja niissä esiintyvien vikojen pelko. 60 tonnin kokonaispainoille mitoitettuihin tilataan astetta järeämmät vaihteistot. Moottorin jatkona on vakiovarusteena tuleva PowerShift 3-vaihteisto, jota käytetään kätevästi ratin takana olevasta viiksestä. Toiminto on vakiona Suomessa myytävissä uusissa Actroksissa. Uuden mallin saa myös 2,5 m leveällä hytillä. Avaa umpion reunalla oleva pieni luukku sormella painaen. Eurokuutosen viitosta huomattavasti tiukempia päästönormeja ei enää täytettäisi pelkällä AdBlue-härdellillä, vaan oheen olisi pakko kehittää lisää tekniikkaa. Tällä hetkellä koneita saa neljässä eri teholuokassa välillä 421-510 hv. Vanhempaa mallia tehdään uuden rinnalla ensi vuoden loppuun saakka. Viime vuonna Vehon ovi kävi muutenkin tiheään tahtiin etenkin kevyiden ja keskiraskaiden merkkien kaupan käydessä ennätystahtiin. Avaa muutama ruuvi ja käännä puskuriosa sekä umpio auki. Niinpä osa miljardin euron potista käytettiin viettämällä 2600 tuntia tuulitunnelissa. Siitä se ajatus uudesta Actroksesta sitten lähti. Polttimon vaihto on suhteellisen kuljettajaystävällinen tehtävä. Jos Euro6-tekniikka ei inspiroi, uutta Actrosta saa myös Euroviitosena. Hyvästit V-koneelle Uuden Actros-mallin myötä V-konefanit saavat kaivaa nenäliinan dimexien taskusta, sillä uuden mallin myötä V-kone jää eläkkeelle. Välitykset ovat samat, joten kuljettaja ei huomaa eroa muusta kuin korkeintaan tyyppikilvestä tai siitä, että järeämpivalmisteinen vaihteisto nostaa auton omapainoa 50 kiloa, kertoo Ainiala. ESP vakiona Turvavarusteita on tarjolla useita. Toisaalla insinöörit miettivät ankarasti miten kulutuksesta saisi nipistettyä vielä edes prosentin kymmenyksen sieltä ja toisen täältä. Aivoituksista syntyi tarpeen mukaan toimiva kompura, elektronisesti säätyvä vesipumppu ja paljon Vertailun vuoksi vanha ja uusi malli vierekkäin. Niinpä Webastoa ei tarvitse käyttää esimerkiksi kolmivarttisen aikana. - Eroa entiseen on lähinnä uusi ohjelmisto. mantereella kutakuinkin samalla tasolla kuin Suomessa ja Brysselistä tuli käsky saada Euro6 päästönormin versio jo vuoden 2011 lopulla, insinööreillä oli entistä suurempi syy kaivaa laskutikkunsa esiin. Raskaissa yli 16 tonnisissa markkinaosuus oli Suomessa yli 17 %. AJOLINJA 13 Actros Trucking 2012. Ohjauslaitteis- to laitettiin uusiin puihin ja akselistojen tuentaa ja kiinnitystä kehitettiin. Vaihdelaatikko rukattiin uuteen uskoon ja kuljettajien iloksi suunniteltiin seitsemän erilaista hyttiä. Vasemmalla Actros 1846 LS MegaSpace-ohjaamolla. Vehon myyntipäällikkö Rami Ainialan arvion mukaan Axor poistuu tuotannosta viimeistään silloin, kun Euro6-päästönormi astuu voimaan. Jäännöslämpölämmitin vakiona Uuden Artturin konekopan alta löytyy kuljettajan kannalta mukava moottorin hukkalämmön talteenotto. Vanhempaa MP3 mallia saa kuitenkin V-koneella Euro6 voimaanastumiseen, eli vuoteen 2014 saakka. Kun pumppu kierrättää vettä moottorissa sen seisoessa, lämpöä riittää yleensä kahvitauon ajaksi
Kun paketti oli kasassa, Mersun miesten mukaan päästiin päästötasosta riippuen jopa seitsemän prosenttia pienempiin kulutuslukemiin edellisiin malleihin verrattuna. Vuoteen reunaan kiinnitetystä vatupassista voi tarkistaa vuoteen suoruuden. Auto tuli Kun vanha sananlasku sanoo, että kameli on komiteatyönä suunniteltu hevonen, uuden Actroksen kanssa ei haluttu päätyä samantyyppiseen lopputulokseen. Silti sen saa asutun näköiseksi aika nopeasti. Roimasti vähemmän AdBlueta muuta. Koska ilmaista lounasta ei ole olemassa, tulokseen on päästy tekniikkaa lisäämällä. Actros Trucking 2012 Testaa ajolinja Uuden Actroksen GigaSpacessa on runsaasti säilytystilaa. Mitattiin tes- "Kapula" toimii virtaavaimena. Samoilla tulilla tutkittiin kuljettajan stressitekijöitä. Niinpä Artturia testattiin enemmän kuin mitään muuta kuorma-autoa oli koskaan testattu. Keski-Euroopassa huoltamoiden pihat ovat iltaisin täynnä tai erittäin täynnä. Illalla 25-metrisellä yöpuuta etsiessä kuljettajan stressitaso voisi nousta yllättävän korkealle. AdBlueta ei löydy kaikilta Saksankaan tankkauspaikoilta, joten välillä evästä on jouduttu hankkimaan kanisteritavarana. Veholta kerrotaan, että euroviitoseen verrattuna eurokuutonen on pyöreästi kymppitonnin kalliimpi. ,, 14 AJOLINJA Yhteenlasketut testikilometrit vastaisivat 500 kierrosta maapallon ympäri.. Kun aiemmassa mallissa pakokaasujen puhdistus hoidettiin SCR-järjestelmän avulla, uudessa Artturissa lisänä ovat pakokaasujen kierrätys EGR sekä partikkelisuodatin. Euro6 normit täyttävän Actroksen sinistä korkkia on kuitenkin kierrettävä auki entistä harvemmin, sillä auton kerrotaan kuluttavan ureaa jopa 40 % vähemmän. Tekniikkaa lisää myös se, että Euro6-normit ovat 80-prosenttia tiukemmat kuin nykyisin vaadittavat. Siitä voi myös tarkistaa lisävarustevalikoimasta riippuen rengaspaineet, valot, käyttää lämmitintä jne. Huoltovapaan partikkelisuodattimen vaihtoväliksi ilmoitetaan 450 000 km. Se tiesi tekniikan lisääntymistä ja monimutkaistumista, mutta tehtävä oli suoritettu. Testejä tehtiin niin Rovaniemen pakkasissa kuin Etelä-Afrikan helteissä. Pieniin lenkkeihin ei tyydytty, sillä yhteenlaskettuna testikilometrit vastaisivat 500 kierrosta maapallon ympäri. 25-metrisien yhdistelmien käyttökelpoisuutta testataan myös Saksassa, mutta vain tietyillä reiteillä ja 40 tonnin kokonaispainoilla. Yksi este täyspitkien yleistymiselle on puolikkaiden mitoille suunniteltu liikenneympäristö ja parkkialueet. Uusi ja monimutkaisempi teknologia nostaa luonnollisesti auton hintaa
Ei muuta kuin liukuhihna pyörimään. Valmista tuli Lopputulokseksi Mersu-henkisten laskutoimitusten jälkeen kalkulaattorista saatiin ulos tulos: Uudella Actroksella ajettaessa kuljettajan stressitaso oli 25 % pienempi verrattuna parin vuoden takaisen MP3-mallilla ajamiseen. Betonikuorma ei voroille kuitenkaan kelvannut. Toinen miljardi oli investoitu tuotantoon ja valmistukseen. BigSpace hytin katto on korkealla, mutta tuulilasin pesu onnistuu ilman tellinkejä. Oliko testeihin haettu vertailupohjaa käyttä- AJOLINJA 15 Actros Trucking 2012. Kuvio on näet samanmallinen. Vuosien suunnittelu ja testisavotta oli kuitenkin valmis. Hyvä aerodynamiikka on 2600 tuulitunnelissa vietetyn tunnin tulosta. Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Kiertueautoja vartioimaan oli palkattu kaarti Securitaksen väkeä koirineen. tikuljettajien pulssia, otettiin sydänkäyriä ja verrattiin kuljettajien stressitasoa niin vanhemmalla MP3-mallilla kuin uudella mallilla ajettaessa. Hytin seisomakorkeus on kauttaaltaan 1,99m ja lattia täysin tasainen. Päämajassa haluttiin tietää, mitkä tekijät aiheuttavat kuljettajissa stressiä ja miten niitä voitaisiin vähentää. mällä testeissä myös muita kuorma-automerkkejä, sitä eivät Daimlerin miehet paljastaneet. Ulkomaankuljettajat kutsuvat pressuihin tehtyjä viiltoja Niken merkeiksi. Maskin takana on jäähdyttimen säleikkö, joka ohjaa jäähdytysilmaa tarpeen mukaan. Actros oli jo ennestään Saksan ostetuin raskas kuorma-auto, joten myyntiodotukset olivat korkealla. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Lyoninkin seudulla omaisuus voi vaihtaa omistajaa yön pimeydessä. Suunnitteluun oli kulunut miljardi euroa. Tähän testiauton perävaunuun oli kurkistettu puukolla pressu auki viiltämällä. Auton alla ilmaa ohjaillaan suojalevyillä. Rahaa oli palanut, mutta Mersulla oltiin tyytyväisiä
Oltiin ulkomaankuskina uusilla Mersuilla. Teksti Riitta Airaksinen, kuvat Riitta Airaksinen ja MB Kuljettajan teri aamuruuhkassa ja jos kiristyisi, niin kuinka paljon? STRESSITESTI Hyvä renki,huono isäntä Ajaminen uudella Artturilla oli aktiivisen jarruassistentin ansiosta vaivatonta, kun ennakkoluulot sitä kohtaan olivat hälvenneet. Actros Trucking 2012 Koeajaa Actroksilla Ranskasta Saksaan ajolinja estilenkillä toimittajat komennettiin ajamaan autot EteläRanskasta Saksanmaalle. Myös sekavat tietyömaaosuudet voivat saada apurin tekemään virheliikkeitä. Mikäli kuljettaja ei reagoi varoituksiin, uudemman sukupolven järjestelmä pysäyttää ajoneuvon automaattisesti. Koska kohteen on oltava tutkalle yksiselitteisen selvä, riskinä on, ettei se tunnista pieniä tiellä liikkujia. Koska se skannaa vain tietyn alueen auton edestä, esimerkiksi kaarteessa ajettaessa pikku apuri voi muuttua huonoksi isännäksi. Tutka on kuitenkin hyvä renki vain moottori- tai muilla suuremmilla teillä ajettaessa. Aina järjestelmä ei tietenkään voi estää onnettomuutta, mutta se voi vähentää törmäysnopeutta ja vähentää vahinkoja. Parin päivän ajosession jälkeen se tuntui suorastaan luonnolliselta osalta Keski-Eurooppalaisessa liikennevilinässä ja kesäkelillä ajamista. Assistentti on aktiivinen ajonopeuksilla 8-89 km/h. Puolueeton Saksan testaus- ja sertifiointiviranomainen DEKRA ,, Maailma muuttuu ja autojen varustelu sen mukana. 16 AJOLINJA. Sitten kipin kapin omaan ajokkiin. Se myös seuraa välimatkaa ja nopeuseroa edellä ajavaan ajoneuvoon tai liikkumattomaan esteeseen. Kiristyisikö vie- T Kiristyikö vieteri vai vähenikö stressi. Moottoripyörät ja jalankulkijat voivat siis jäädä tutkalta huomaamatta. Ennen lähtöä ryhmää valistettiin esitelmällä, jonka mukaan autoon liittyvien kuljettajien stressitekijöitten tutkimiseen ja poistamiseen oli satsattu paljon. Tepposet tekniikalle voi tehdä myös sankka lumisade. Toimintahäiriöitten välttämiseksi etäisyystunnistimen suojus kannattaa puhdistaa säännöllisesti. Jarruassistentti, rekkamiehen pikkuapulainen Aktiivisen jarruassistentin toiminta perustuu tutkajärjestelmään, joka skannaa ajokaistaa 1-150 metrin pituudelta rekan edestä. Jos järjestelmän mielestä onnettomuutta ei voi välttää ajotapaa muuttamatta, se varoittaa kuljettajaa ensin varoitusvalolla ja sitten äänimerkillä
Maailma muuttuu ja autojen varustelu sen mukana. Oletettavaa tosin on, että moni suomipoika haluaa pitää kontrollin kaasun ja jarrun käytöstä täysin itsellään ainakin talvikelien aikaan. Jarrupalojen säästäjät Moottorijarru on Actrokses- sa kolmiasentoinen ja sen teho on mukavat 400 kW. Moni eurooppalainen vakuutusyhtiö myöntää hinta-alennuksia hyötyajoneuvoille, jotka on varustettu turva- tekniikalla. - Riittävästi meille testikuljettajille, mutta liian vähän autoille, totesivat Daimlerin testikuljettajat Udo Pohl ja Rainer Strösser. Osavastuu polttoainetaloudesta on kuljettajalla. Testiaikaan napapiirilla oli pakkasta vain -25. 750 kW tehoinen hidastin osoittautui tehokkaaksi. Kuluneena talvena Actrosta testattiin myös Rovaniemellä. FleetBoard seuraa ajotapaa olosuhteet huomioon ottaen ja antaa suorituksesta eri kuljettajien ja reittien suhteen vertailukelpoisen arvosanan. on todennut, että vuodesta 1970 kuorma-autojen onnettomuuksien määrä on vähentynyt Saksassa yli 70 prosenttia. Kun tie lähti äkkiväärien kaksin käsin ajettavien mutkien ja raskaan nousun jälkeen laskemaan alas, vauhti pysyi mukavasti aisoissa. Lapikasta ei juuri käyttöjarrulle tarvinnut asetella, joten Alppien nurkilla hidastinta käytettäessä ainakin AJOLINJA 17 Actros Trucking 2012. Vuoristoisella seudulla ajettaessa tarpeellisen hidastimen hankkineitten vivusta löytyy viisi asentoa
- Elektronisesti säätyvän vesipumpun ansiosta jäähdytykseen tarvitaan entistä vähemmän energiaa. Keikka heitettiin 40 tonnin kokonaispainolla ja sulalla tiellä. Stressipisteet olivat kiitettävästi nollatasolla. - Tarpeen mukaan säätyvät kompressori sekä ohjaustehostimen pumppu vähentävät myös energian tarvetta. Muutaman sadan kilometrin osittain vuoristoksi luokiteltavan osuuden ja kaikenlaisten ratista löytyvien lukuisten nippeleiden ja nappuloiden räpläyskokeiluiden jälkeen Euro 6-koneella olevan 1845:n keskikulutusmittari näytti 33 litran lukemaa. Actroksen kulutusta on saatu vähenemään muun muassa seuraavin keinoin: - Moottorin hyötysuhdetta on parannettu kehittämällä moottoriin järjestelmä, joka valvoo ja muuttaa tarpeen mukaan suihkutuspainetta, -aikaa ja määrää. Kohdalle sattuneen kuljettajille tarkoitetun suihkun taso oli puolestaan sitä luokkaa, että Mersu järjesti kuljettajille peseytymismahdollisuuden viereiseen hotelliin. Askelmerkit oli laitettava heti alkuun uusiksi, sillä kabiiniin nousu vaati neljän askelman nousua. Normal, sanoivat tehtaan miehet. Hintana on luonnollisesti autojen teknologian muuttuminen yhä monimutkaisemmaksi. Tikapuiden puuttuessa yöpuulle pääseminen vaati keski-ikäiseltä ihmiseltä lievien kevätjuhlaliikkeiden suorittamista. Saksalaista ruokaa syö mukisematta. Oli vaalealla sisustuksella kuulemma käytännön merkityskin: Se ei lämpiäisi helteellä niin paljoa. Kuvassa on Mersun porukkaa, jotka mahdollistivat Actros Trucking 2012 koeajokiertueen läpimenon. Vaikka monilla teknisillä ratkaisuilla saatu polttoaineen säästö on vain prosentin murto-osia, yhteenlaskettuna tipoista syntyy puro. Kun vaihteenvalitsin oli siirretty käsinojasta ratin taakse viikseen, kuljettajan paikalta oli helppo tassutella loikoilemaan vaikkapa SoloStar varustukseen kuuluvalle nojatuolille. - Optimoitu jäähdyttimen säleikkö (maskin takana), jossa on sähkötoiminen jäähdytysilman säätyvä ohjain, parantaa osaltaan auton aerodynamiikkaa estämällä ilman pyörteilyä. Ylös kiivetessä kierroslukumittarin viisari pysyi tasaisesti 1400 kierroksen korvilla. Koska mieli halaji pitää alakerta "mylläämättä", halusin nukkua yläpunkassa. - Kehittynyt voimansiirto, jossa kitkahäviöt ovat vähäisiä. - Hytti on muotoilu mahdollisimman aerodynaamiseksi. Uusi Actros oli yleisön koeajettavissa jo viime vuoden puolella. - FleetBoard, joka antaa kuljettajalle palautetta ajotavasta ja polttoaineenkulutuksesta. 18 AJOLINJA. Yhtä vaivatonta ei ollut makkarin puolelle siirtyminen. Kojelaudan päältä yläpedille kiivetessä osittain vaalea kojelauta herätti mieleen ajatuksen, miten se pysyisi vuosien käytössä puhtaana. Näillä kierroksilla 13-litrainen kone väänsi sitkeästi. Uudessa Artturissa hidastimen jäähdytys hoidetaan moottorin jäähdytysvedellä. Siitä olisi voinut tarkistaa vuoteen suoruuden. Katto korkealla Uudessa Actroksessa myös sisustus on pantu uusiksi. Ritilä auttaa myös moottorin lämmönsäätelyssä. Tarkempi raportti ajofiiliksistä ja tekniikasta on luettavissa aiemmin ilmestyneistä Ajolinjasta sekä Auto- tekniikka ja kuljetus-lehdestä. "Kaksi huonetta ja keittiö" Ajoon annettu auto oli varustettu mallisarjan suurimmalla, 2,5 m leveällä GigaSpace-ohjaamolla. Se oli hinta siitä, että sai kävellä täysin tasaisella hytin lattialla. Actros Trucking 2012 Koeajaa ajolinja Uuden Actroksen Mistä on pienet polttoainepurot tehty? jarrupalojen vaihtotarve vähenee huomattavasti. Erityiskohtelulla ei ollut vaikutusta stressitestin virhemarginaaliin. Lohdutukseksi vuoteen reunaan on laitettu vatupassi
Ai mikäkö merkitys verhojen värillä ja kankaalla on. Sisävaloarsenaalin katkaisijoitten pienuus, aluksi mystiseltä tuntunut toiminta sekä nappulariviä painellessa kattoon epähuomiossa syttyneet sinisten ja vihreitten valojen sammutusyritys tosin kirvoitti peittoa silmille vetäessä muutaman murahduksen. Toll Collect-maksujärjestelmä otettiin käyttöön vuonna 2005. Mustat verhot tosin olivat varsin asialli- set. raskaan kaluston UUTUUDET KUMHOLTA! KUMHO-renkaat säästävät luontoa ja lompakkoa. Ne ovat hankittaessa ja käytössä edullisia. Kapeampi hyttimalli on 2,3 metriä leveä. Vaikka onhan se taukoilmastointi keksitty - jos isännän taskunpohjalta löytyy vielä tonni tai pari. Saksassa kaikki raskaat ajoneuvot, joiden sallittu paino ylittää 12 tonnia, joutuvat maksamaan matkan pituudesta riippuvan Maut-maksun Saksan moottoriteiden käytöstä. Villeinä arvauksina liikkui, että kyseinen malli voisi nousta Suomessa suosioon. Säästät polttoainekustannuksissa. Kuva Ranskasta. AJOLINJA 19 Actros Trucking 2012. Värillisten kattovalojen syvällisempi merkitys jäi metsien miehelle muutenkin hämäräksi. Sen tietää ainakin se, joka joutuu nukkumaan vuorokausileponsa päivällä kun aurinko paistaa täydeltä terältä. Jos jokin nostaa kuljettajan stressipisteitä, niin kuumassa ja valoisassa autossa nukkuminen. Niitä stressipisteitä ei laske autossa olevat jalopuukoristeet, jarruassistentti tai muut mukavuudet. Säilytystilaa on runsaasti ja tuiki tarpeelliseen kunnolliseen sisävalaistukseen on satsattu. Jos liikkuu maassa vain satunnaisesti, maksun voi hoitaa etsimällä tiemaksupääte. Jos ajoneuvoon on asennettu On-Board Unit eli OBUlaite, maksun voi maksaa automaattisesti. Niin tai näin, nukkuminen oli samanlaista kuin vaatimattomammassakin torpassa, vuode kun oli se tuttu 750-millinen. Ohjaamoita saa seitsemänä eri versiona, joista viidessä on täysin tasainen lattia. Ehkä kysymyksessä oli saksalainen tapa fiilistellä työpäivän päätteeksi. Onpa hyvinkin. Kilometrikohtainen tariffi vaihtelee akseleiden lukumäärän ja päästöluokan mukaan. Erästä elokuvatähteä mukaillen voisi kuitenkin sanoa, että onhan se mukavampaa kärvistellä SoloStar-varustellussa Giga Space-hytissä kuin vanhassa niittikoppisisussa. 02-276 9696 fax 02-276 9699 KLA11 www.kumho.fi KRS15 KLT03 Espanjan paahtavan auringon alla asialla voisi olla oma merkityksensä, kylmässä pohjolassa ei ehkä niinkään. Kumho-renkaat tarjoavat myös erinomaisen ohjattavuuden ja pidon. Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh
Kaikki meidän kuljettajat ovat sanoneet, että kun sitä on hetken aikaa käyttänyt, ilman sitä ei enää halua ajaa. He eivät enää edes tarjoa minulle autoa ilman turvavarusteita, Ruokostenpohja toteaa ja lisää, että vakuutusyhtiöitten kannattaisi huomioida turvalaitteisiin satsaavia asiakkaita vaikkapa vakuutusmaksuja alentamalla. Äkillinen kohtaus Matka sujui mukavasti vakionopeuden säädin päällä kahdeksaakymppiä ajaen. - Vain perävaunun jalkoihin oli tarttunut pari ruohotupsua. Vaikka pienistä peräänajoista selviäisi vain muoviosia vaihtamalla, pienikin muoviosa maalauksineen voi maksaa maltaita. Lopputuloksena oli ollut se, että rekka oli rymistellyt moottoritien keskialueen ja vastaantulevan liikenteen kaistojen poikki pientareelle pysähtyen sinne. Auto oli varustettu ensimmäisen sukupolven jarruassistentilla. Flowertrucksin kuljettaja sai sairaskohtauksen ajossa li lauantai-ilta viime vuoden joulukuussa. Niinpä hän kertoo tapahtuman kulun kuten rekan takana ajanut henkilöautonkuljettaja oli sen hänelle kertonut. AdBlueta on mennyt tosi vähän.. Kukaan ei jäänyt alle. Ruokostenpohja allekirjoittaa kulutuksen roiman vähenemisen. Tien päällä oli myös tamperelaisen kuljetusliikkeen Flowertrucks Oy:n palveluksessa pitkään työskennellyt kuljettaja, joka ajoi vuosimallin 2004 Actros-puoliperävaunuyhdistelmällä. Mersun omien testikuljettajien aidoissa liikenneolosuhteissa tekemällä 10 000 kilometrin pituisella testilenkillä Euro6-koneella oli päästy 40 % pienempään AdBluen kulutukseen euroviitoseen verrattuna. Se on laite, joka jarruttaa automaattisesti havaittuaan esteen olevan liian lähellä. O Kukkakuljetusfirma ei säästä Mersuja hankkiessaan turvavarusteissa. Se, että rekka pysähtyi eikä suistunut kahdeksaakymppiä päin kallioseinämää, on Ruokostenpohjan mielestä paljolti juuri jarruassistentin ansiota. Vaihteisto oli kuitenkin manuaaliasennossa ja vaihde kasilla. - Yhdistelmässä oli heijastavat sivuteipit. Onneksi vastaantulevien autojen letkassa oli juuri sillä kohtaa sattunut olemaan tyhjä väli. Ihmettely oli muuttunut kauhistukseksi kun rekka oli jatkanut matkaansa kohti moottoritien keskialuetta ilman että rekkakuski oli reagoinut asiaan mitenkään. Oli jo pimeää, joten paljolti niiden ansiosta vastaantulijat jarruttivat huomatessaan, että nyt rekka tulee kohti sellaisesta kulmasta, minkä ei pitäisi olla mahdollista, Ruokostenpohja kertoo. Ensimmäisen reissun keskikulutus liikkui reilusti alle 30 l/100 km. Active Brake Assist 2 on saatavissa lisävarusteena yhdessä etäisyysvalvonnan kanssa. Jarruassistentti Uusi Actros liikenteessä Flowertrucks Oy:n autoilla kuljetetaan muun muassa kukkia Hollannista Suomeen. Kohtaus oli niin raju ja äkillinen, että kuljettajasta tuli hetkessä matkustaja. Auto oli täysin kunnossa jatkamaan matkaansa. - Samansuuntaisissa lukemissa liikutaan meilläkin. Kun tutkan havaitsema este tuli kuljettajan laitteeseen säätämää metrimäärää lähemmäksi, laite yritti varoittaa kuljettajaa ensin varoitusvalolla. Kun kuljettaja ei vieläkään reagoinut, järjestelmä aloitti jarruttamisen. Satsaus on kannattanut. Teksti Riitta Airaksinen, kuvat Veho Tieltä suistuminen ei aiheuttanut kuljettajalle minkäänlaisia vammoja. Ruuhkaisilla teillä ajettaessa assistentti vähentää etenkin peräänajoriskiä. Vaikka käyttökokemuksia on vasta muutamien tuhansien kilometrien ajalta, kokemukset ovat olleet myönteisiä etenkin polttoaineen kulutuksen suhteen. Auto pysähtyi ja sammui pientareelle, Ruokostenpohja kertaa tapahtumien kulkua. 20 AJOLINJA Flowertrucksille luovutettiin uusi Actros maaliskuussa. Kun yrityksessä on 13 autoa, moni on ihmetellyt investoinnin kannattavuutta. - Kun ostan uuden auton, Veholla tiedetään jo, millä varusteilla sen haluan. Hän ei kyennyt enää millään tavoin hallitsemaan ajoneuvoaan. Joulukuisen onnettomuuden jälkeen Ruokostenpohja on entistä vakuuttuneempi siitä, että turvalaite hankitaan autoihin myös jatkossa. - Henkilöautonkuljettaja kertoi ensin kiinnittäneensä huomiota siihen, miksi rekka oli lähtenyt menemään ohituskaistalle, vaikka ohitettavia ei sillä kohtaa ollut. Kuljettaja on toipumassa sairaskohtauksestaan. Turvavarusteet on se juttu Flowertrucksin Mersut on hankittu jarruassistenteilla varustettuina siitä lähtien, kun ne tulivat markkinoille. Kaikkea kun ei voi mitata rahassa. Myös auto säilyi täysin vaurioitta. Kaikki sujui normaalisti, kunnes sairauskohtaus yllätti kuljettajan. Se ei jarruttanut autoa pysähdyksiin asti. Järjestelmä varoittaa kuljettajaa varoitusäänen avulla ja tarvittaessa aloittaa jarrutuksen. Koska kuljettaja ei reagoinut, laite varoitti äänimerkillä. Flowertrucksin autot ajavat paljon KeskiEuroopassa. Tätä kirjoitettaessa yrityksen Euro6-moottorilla varustettu Actros oli kolmannella reissullaan Keski-Euroopassa. Ilta oli jo pimentynyt ja Riihimäen kohdalla moottoritiellä liikenne soljui vilkkaana ihmisten kiirehtiessä töistä kotiin sekä jouluostoksille. - Autossa oli assistentin ensimmäinen versio. Toimenkuvaan kuuluu myös rahdinajo, joten yrityksen autoilla ajetaan paljon kantavuuskuormilla. Ruokostenpohja kuitenkin vakuuttaa, että heidän kuljetusliikkeessään kuljettajien ja kanssakulkijoiden turvallisuus on 'se heidän juttu', tärkeä asia. - Hän itse ei muista tapahtuneesta mitään, kertoo Flowertrucksin toimitusjohtaja Pasi Ruokostenpohja. - Assistentin avulla ajaminen ruuhkassa on myös paljon miellyttävämpää. Euro 6 auto ei ollut onnettomuusauto, vaan vanhempi malli. PELASTI Active Brake Assist 2 reagoi liikkuviin ja myös järjestelmän tunnistamiin paikallaan oleviin esteisiin. -Ja vaikka mittaisikin, etua tulee silti. Hinausapua ei tarvittu. Toinen positiivinen yllätys on ollut Euro6 Actroksen vähäinen AdBluen kulutus