Klassikot 1/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Vauhdikkaat 60-lukuiset Mercedes 190 SL & Volvo PV Sport autoilun ajankuvaa · www.klassikot.fi · 01/12 · Hinta 8,50 Kansanauto Konstailematon toimivuus nosti Toyota Hiacen 80-luvun legendojen joukkoon Todellinen Tankki täyteen! Löytöretki hylätyille huoltoasemille 12001 368480-1201 · PAL VKO 2012-10 BMW Z1 Kun konseptista tuli totta SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 6 414883 684808 Räpeltämätön Alkuperäiskunnossa säilynyt Ford Mustang HT ´72 Värikästä kalustoa Espanjalaisharrastajien autot esillä Barcelonassa Mittatilauskankaat Tamperelaisyrittäjä kutoo verhoilumateriaalit mallin mukaan
sl i Uutuuisteieähtutta maa Lehtip ss ka n! 6 vaa Todella valta a kalusto Uutuuslehti! 90 HUH , HUH ! 1/2012 · Hinta 8,50 Eur www.isotkoneet.fi Kauhea Kaivuri 100 km /h! Made in DDR: Takraf ERs 710 Valtavan kokoinen maansiirtäjä aersk Lexa M epaja VR Kon Australian roadtrainit Tavarajuna autiomaan halki ! Tilaa i8500 tonnia! Nostovoimaa tiis lehti koeen LAivA TAivAs llis edu Hissi RAJANA i Liebherrin Vaihtoehto /vuos 29.90 an! meganosturi kanavalle. hinta 10003 > Tutustu ja tilaa: www.isotkoneet.fi 6 745000-1003 · PAL VKO 2010-45 414887 450003
Siksi Volvo C70 on potentiaalinen harrasteauto. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. T oimitukseen tuli taannoin lukijapalautetta, jossa kiiteltiin Klassikot-lehden mielenkiintoisia autoesittelyjä ja raikasta ulkoasua, mutta pienenä kritiikkinä nousi esille lukijan mielipide siitä, että liian iso osa sisällöstä käytetään urheiluautojen esittelyihin. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Useat niistä ovat vielä käyttöautoiksi erittäin hyvin sopivia, mutta katsokaapa huviksenne liikenteessä olevia alkupään Volvo C70:siä. Se mikä etuliite auto-sanaan oltaisiin kulloinkin voitu liittää, on usein jäänyt pohtimatta ja tarinan mielenkiintoisuuden kannalta täysin epäolennaista. 1999. della klassikolla minun oli mahdollisuus ajella pitkät pätkät ja voin sanoa ettei kummastakaan päällimmäisenä jäänyt mieleen ainakaan niiden urheilullisuus, ennemmin omistajiensa autostaan saama ilo, joka ainakin minuun tarttuu aina välittömästi. Suosittelen. Jan-Erik Laine Toimituspäällikkö jan-erik.laine@klassikot.fi Tekijältä: Nykyautoja Klassikoissa? COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. Mitä urheiluautojen esittelyyn tulee, tästäkin numerosta niitä löytyy allekirjoittaneen esittelemänä kaksin kappalein: Volvo 544 Sport ja Mercedes-Benz 190 SL. Vanhimmat autot ovat tänä päivänä jo yli rippikouluiän, ja viimeisetkin coupét valmistettin kymmenen vuotta sitten. Arttu Toivonen Toimittaja 01/12 3. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ne, jotka ovat ehtineet selaamaan lehden viimeisen tarinan, ovat varmasti ehtineet saamaan sydämentykytyksiä modernin nykyauton esittelystä Tuleva klassikko -sarjassa. Ei niitä enää löydy juurikaan alkuperäiseltä omistajakunnalta, dynaamisilta bisnesmiehiltä tai vastaavilta. Aikanaan hintava coupé on vajonnut jo 5 0006 000 euron hintaluokkaan. Väitän, ettei kukaan satunnainen kulkuvälinettä liikkumiseen tarvitseva tai autonsa statuksen perusteella ostava päädy enää tänä päivänä C70:iin, vaan kaikki potentiaaliset ostajat ovat jo alaan jollain tavoin vihkiytyineitä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Sarjan tarkoituksena on esitellä potentiaalisia tulevaisuuden harrasteautoja, joiden hinnat ovat vajoamassa tai jo vajonneet pohjalukemiinsa. Pelkästään toimitusväki avustajineen jakautuu jo niin moniin mieltymyksiin, että voisimme noin periaatteessa keskittyä hyvinkin tekemään ainakin urheilu-, amerikan-, britti-, länsi-, itä-, Historic-ralli-, Suomi-, avo- ja kääpiöautolehden lisäksi vielä useita merkkikohtaisiakin autolehtiä. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Autoista ja niiden harrastajista tämäkin lehti syntyi, juuri niistä joita kokoontumisissa on tullut kohdattua. Pääkirjoitus Avarakatseinen autolehti TILAAJAPALVELU Puh. Jos etuliitettä tarvitaan, itselleni on riittänyt klassikko-. Tulevaisuuden klassikko. Pohdittuamme toimituskunnan keskuudessa asiaa tulimme väistämättömään lopputulokseen että kaikkea on, joko liikaa tai liian vähän, riippuen henkilökohtaisista mieltymyksistä. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Tilaajille PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Arttu Toivonen AVUSTAJAT Tomi Eronen, Markku Ikonen, Johanna Helin, Eero Kumanto, Tuukka Erkkilä, Vesa Rantasalo, Lea Lahti, Iikka Kekko, Sami Korhonen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Asiaa pähkäiltiin toimituksessa pitkään. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Avarakatseisuus on omalla kohdallani auttanut ymmärämään harrastetovereiden touhuja harrasteen eri äärilaidoilla ja tuonut rutkasti lisäiloa omaan tapaani harrastaa. Näillä kahTOIMITUSPÄÄLLIKÖN harrasteautot v. Molemmat autoista ovat kuitenkin peräisin vauhdikkaalta aikakaudelta, jolloin urheilu autoilla oli lähempänä koko kansan huvia ja mikä tahansa kilpatulos ralleista tai jääradalta kelpasi ihan tavallisten perheautojen markkinointiin
12 MB 190 SL s. 6 Toyota Hiace 26 Audi 80 ´74 Kuopiossa on tallessa vähän ajettu ja harvinaisen hyvin säilynyt esimerkki ensimmäisen lähdön Audi 80:stä. Volvo PV544 Sport ´64 Urheilullisuus on aina ollut kova sana automiesten keskuudessa, ja niinpä valmistajatkin ovat tarjonneet vauhtiversioita lähes jokaisesta automallista. 42 BMW Z1 ´91 Nuorelle ja dynaamiselle ostajalle tarkoitettu tulevaisuuden tutkielma herätti niin kovaa kiinnostusta, että siitä tuli totta. s. 20 Audi 80 s. 48 Ford Mustang s. 60 Ski-Doo Elan ja T'NT 4 01/12. 42 BMW Z1 Ski-Doo Elan ja T´NT Vanhoihin moottoriajoneuvoihin hurahtaneen ei välttämättä tarvitse istua talvipäiviä neljän seinän sisällä, sillä päristelemään pääsee talvellakin. s. Sama peli löytyy miehen tallista edelleen. 20 s. Tässä numerossa "Lama-ajat tulivat ja menivät, ihmiset vaihtuivat, mutta Hiacet pysyivät uskollisina ja lujina palvelijoina." s.6 AJONEUVOT 6 Toyota Hiace ´87 Kolmannen sukupolven Hiace oli liikenteessä arkipäiväinen näky aikanaan, mutta suurin osa niistä on jo ajettu loppuun tai rahdattu lämpimämpiin maihin. 12 Mercedes 190 SL ´63 Laineen Esa vaihtoi kasirellunsa hienoon, mutta jonkin verran kunnostustyötä vaatineeseen urheiluautoon vuonna 1971. 26 Volvo PV544 Sport 48 Ford Mustang ´72 Harvoin näkee vanhaa Mustangia, jota ei ole missään vaiheessa viritelty tai rakenneltu. Tämän yksilön taustalta löytyy tunnollinen ensiomistaja, jonka hallussa auto edelleen on. 54 DKW F12 ´64 Martti Savolaisen päivät kuluvat arkiautoja korjaillessa, mutta kakstahtisen harrastekaluston ropaamiseen riittää virtaa vielä työpäivän jälkeenkin. 60 s. 54 DKW F12 s
64 Vanhat huoltoasemat s. 81 Fotoalbumi s. 72 Nostalgiamuseo TAPAHTUMAT 36 Auto Retro Barcelona Nelipäiväinen näyttely tarjosi kattavan läpileikkauksen espanjalaisten klassikkoautoharrastuksesta. VAKIOPALSTAT 66 74 77 79 80 82 83 86 Toivosen toiveauto Porsche 928 poikkesi valmistajansa perinteistä, mutta ei välttämättä huonolla tavalla. ARTIKKELIT 32 Verhoilukankaat mittatilauksena Alkuperäistyyppisen verhoilumateriaalin löytyminen saattaa joskus osoittautua mahdottomaksi. 78 MB Young Classics s. 66 Porsche 928 s. Silloin apu voi löytyä Katja Hynnisen verstaalta. Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia harrastekentältä. Verkot vesillä Lämminverisille italialaisille haettiin hintaa eBayssä. 68 Tankki täyteen, kiitos! Vanhat huoltoasemat ovat jo lähes kokonaan kadonneet liikenneasemien tieltä. Joona Hamm on kierrellyt kameransa kanssa taltioimassa monta maatuvaa bensistä. Klassikkoesine Ericssonin tuttuakin tutumpi lankapuhelin. Fotoalbumi Pöytälaatikoista kaivettuja muistoja vuosien varrelta. 72 Nostalgiamuseo Noin sadan kilometrin päässä Tukholmasta sijaitsee museo, jonka tiloihin on koottu runsaasti nostalgisia fiiliksiä herättäviä esineitä. Autokaupan ajankuvaa Kaupallisia tiedotteita vuodelta 1954. KATJAN kutomossa syntyy tarkkoja kopioita klassikkoautojen verhoilukankaista. 74 Vakionopeus s. Käännä sivulle 32. Klassikkomarkkinat Löydä oma harrasteautosi ensi kesän helteille! 78 Nuoria unelmia - MB Young Classics Mercedes-Benz-museon yhteydessä on pieni autoliike, jonka myyntirivistöstä löytyy tehtaan huolellisesti valikoimia valioyksilöitä. Tuleva klassikko Epäkäytännöllisten korimallien alamäki alkaa muita aiemmin, siksi C70 on hyvä hankinta juuri nyt. s. 86 Tuleva klassikko 01/12 5. 36 Auto Retro Barcelona s. s
Legenda jo Toyota Hiace '87 Kaustinen 6 01/12
eläessään Hiace on nimenä jo muodostunut kuljetuspuolen käsitteeksi: kaikki tuntevat nuo nöyrät ja uskolliset palvelijat, joiden elinkaari jatkuu aina vaan. Hyvin säilyneitä kulumattomia yksilöitä alkaa olla kuitenkin suhteellisen harvassa. 01/12 7
Malli oli saanut ehostusta maskiinsa vuonna 1985 (vähäisiä kosmeettisia muutoksia etuosaan tuli jälleen 1988, jolloin parannettiin myös äänieristystä), näkyvimpänä muutoksena nelikulmaiset ajovalot, kun ne olivat '8285 mal-. Kilometrimäärän puolesta nuo ketunnahkojen kuskaamiset jäivät hyvin vaatimattomiksi suolaamattomilla tieosuuksilla ajellessa, joten ei ihme, että ruostekaan ei päässyt kairaamaan alustaa raivoisalla otteellaan, semminkin kun alusta ja sivukotelot öljyttiin ynnä tervattiin viimeisen päälle. Luottokortilla nostettiin käteistä, ja jos pelimerkit pääsivät loppumaan, pankki nosti palvelualttiisti luottorajaa. Vuoden edetessä voidaan todeta säätilankin olleen huomattavasti keskimääräisiä arvoja viileämpi sekä sateisempi. Pian on vuorossa uutiset, jotka kertovat korkeapainesäässä smogin eli savusumun kertyneen taas Helsingin ylle heikentämään ilmanlaatua. Vuodet kuluivat, Holkerin hallitus astui valtaan ja piti sitten kahvitaukoa. Lama-aurinko nousi ja laski taas. Hyvin monet Hiacet päätyivät luonnollisesti yritysten sekä yksityisyrittäjien palvelukseen. Tällaiseen tuhansien tarinoiden todellisuuteen tuotiin tämänkin artikkelin Toyota maahamme. Korni blueskuvio soi rautakaupan eteen pysäköidyn, tyhjäkäyntiä raksuttavan Toyota-pakettiauton askeettisista jenkkapeleistä. Niiden osaavat ammattilaiset tarvitsivat hyötyajoneuvoa, jonka tärkeimpiä ominaisuuksia olisivat hyvä tilankäyttö sekä varmatoiminen kokonaistaloudellisuus, varsinaisten muotoseikkojen ollessa toisarvoista hapatusta. Näitä seikkoja tuhannet ja taas tuhannet suomalaiset tuskin pysähtyivät ajattelemaan askareidensa keskellä, vaan keskittyivät ahmimaan kiihtyvällä tahdilla valtakunnan muonaa sekä kuluttamaan sen resursseja siekailematta nousukauden loputtomalta tuntuvalla aallonharjalla. Itse asiassa talvi 198687 on ollut vuosisadan kylmin tähän mennessä ja tulevasta kesästä on muodostuva myöskin yksi kylmimmistä 1900-luvulla. Hän osti Hiacen tuoreeltaan vuonna 1987 ja verotusteknillisistäkin syistä ajoi sillä vain pakolliset tarha-ajot lähinnä talvisaikaan. Ihmiset vaihtuivat, Hiacet pysyivät uskollisina palvelijoina. Klassisen kaavan mukaan Kuten arvata saattaa, vanhemman hyötyajoneuvon alkuperäisenä ja hyväkuntoisena säilymisen salaisuus on ollut tarkkaakin tarkempi huolenpito sekä säästellen tehdyt ajosuoritteet. Nämä ihmiset olivat Toyotansa ansainneet. Säännöllisin väliajoin käytiin Toyotan omassa huoltopisteessä suorittamassa määräaikaishuollot, muut ajat paku lepäsi kylmässä katoksessa. Kuten esimerkiksi espanjantauti, joka pääsi jylläämään täydellä voimallaan ensimmäisestä maailmansodasta johtuneen vioittuneen infrastruktuurin sekä puutteellisen hygienian takia. On kohtalon ironiaa, että tasan sata vuotta aikaisemmin elettiin suurien nälkävuosien 8 01/12 aikaa Suomessa viimeistä laatuaan läntiseksi Euroopaksi katsotulla alueella, jos ei ihmisten itseaiheutettuja katastrofeja oteta huomioon. Matin jo kolmanteen sukupolveen ehtinyt Hiace edusti kasvojenkohotuksen jälkeistä aikaa. Kaustisella asuva entinen kettufarmari Matti Koskela oli syvästi omaksunut tämän ihailtavan nuukuuden filosofian ajan hengestä huolimatta. Toyota Hiace Teksti: Sami Korhonen Kuvat: Tuukka Erkkilä V uoden 1987 kevättalvinen päivä on kuin toisinto edeltäjistään: kylmänkalsea sekä hyinen. Jos ajamaton kausi uhkasi venyä liian pitkäksi, konetta käynnisteltiin välillä paikkojen vetreänä pitämiseksi. Tsernobylin raskaslaskeumasta Suomen tiheimmin asutun alueen Markon Hiace on niin alku peräinen kuin voi olla kesärenkaissakin taitaa olla vielä japanilaiset ilmat sisällä. katsotaan sen sijaan selvinneen varsin vähällä, mutta poroista elinkeinonsa saavilla ihmisillä on huolia jäkäliin kertyneistä korkeista becquerelarvoista. Nousi uudestaan
Kun vuonna 1989 neljäs sukupolvi saapui, sen ulkonäköä hallitsi massiivinen muovipuskuri ja painoa pantiin muutenkin enemmän kuljettajan turvallisuudelle sekä mukavuudelle. Uuden laman myötä Hiace-kauppa ei kuitenkaan käynyt entiseen tahtiin ja vuoden 1993 aikana pakettiajoneuvoille lätkäisty 35 prosentin vero hiljensi kaupankäyntiä entisestään. Kolme vuotta ostattelua Niin kuluivat vuodet Hiacen säilymisen kannalta klassisen kaavan mukaan. Kun alettiin lähetä 2000-luvun ensimmäisen vuosikymmenen loppupuolta, Matista alkoi tuntua, että on aika luopua uskollisesta palvelijasta ja päästä näin ollen kahden auton loukusta. Bedford Blitzit ja monet muut pakettiajoneuvot sen sijaan jäivät täällä pitkälti marginaalisiksi vaihtoehdoiksi. Puhumattakaan tuosta ensimmäisestä 197377-mallista, jolle niin on jo käynytkin. KUVA: TOYOTA ENSIMMÄINEN Hi-Ace alkaa käytännössä olla jo kadonnutta kansanperinnettä. Näiltä autoilta eläkkeellepääsy on yksinkertaisesti kielletty ja niinpä eräänä päivänä tulevaisuutta ennakoiden herää huomaamaan ruosteen viedessä viimeisiäkin arjen käyttövälineitä, että hyvät yksilöt ovat jo kadonneet. Vuonna 1987, jota vuosimallia tämän artikkelin Hiacekin on, Toyota oli edelleen myydyin automerkki Suomessa sekä nyt myös muissa Pohjoismaissa kiilattuaan Volvon, Fordin ja Opelin edelle. Vuoden päästä valikoima kasvoi kahdella uutukaisella moottorilla, käsittäen 2,0 litran bensiini- ja 2,4 litran dieselkoneen 2,2:n poistuessa valikoimasta. Aikalaiset suitsuttivat autoa melkoiseksi tilaihmeeksi, sen tavaratilan osuuden kokonaispituudesta ollessa ennätysluokkaa. Toyotalla meni etenevässä määrin hyvin koko 70-luvun ajan ja vielä paremmin 80-luvulla niin Suomessa kuin ennen kaikkea maailmanmitassa. Tekniikan suhteen uudistukset käsittivät muun muassa uuden 1,8 litran bensiinivoimanlähteen, isomman kuormatilan, levyt etujarruihin sekä etuakseliin vääntösauvat kierrejousien tilalle. Hi-Acen sydämenä toimi Coronasta tuttu, luotettava 1 600-kuutioinen R-sarjan bensiinimoottori. Marko ei ole ollut mikään eilisen teeren poika Hiace-kuskina muutenkaan, sillä omistuksessa on ollut aiemmin vuosimallin '88 pidempi malli, jolla hän oli ajellut letkeästi pitkän matkaa yli puoli miljoonaa kilometriä ja tuotteen totisesti hyväksi havainnut. Kohta oli tarjolla nelivetoinen versiokin. Sopivasti kahdensadan tuhannen Suomeen saapuneen Toyotan rajapyykki ylittyi myöskin ja kyseinen yksilö sattui olemaan Hiace. Samana vuotena yritys kipusi jo maailman kolmanneksi suurimmaksi autonvalmistajaksi. Myöhemmin tapahtui merkittävää monipuolistumista Hiacen saadessa 2,2-litraisen dieselvaihtoehdon perinteisten 1,6- ja 2,0-litraisten bensiinimoottorien rinnalle. Tulokkaalla olikin potentiaalia voimanlähteensä puolesta kuin pienellä kylällä moniin kilpailijoihinsa nähden kuten esimerkiksi Volkswagenin klassiseen ilmajäähdytteiseen verrattuna joskin Ford Transit pysyi ykkösenä niin myynnin kuin monipuolisuudenkin saralla. Rakenteeltaan kestävämpi vitosvaihde oli saatavilla dieselbussiin. Vuonna 1983 edelleen paranneltu kolmannen sukupolven Hiace saapui markkinoille kaikkien yritysten ja yksityisyrittäjien iloksi. Lisäksi välityksiä oli muutettu. Tämä tuolloin vielä Hi-Acen nimellä kulkeva kapistus saapui Eurooppaan ja Suomeen vuonna 1973 ja sitä oli saatavana umpi- ja ikkunapakettiautona sekä matala- ja korkealavaisina pickup-versioina. Voimanlähteen sijainti on huollon kannalta hieman hankalassa paikassa näissä aikakautensa japanilaisissa. leissa olleet pyöreät. Vuonna 1980 Toyota nousi jo maailman toiseksi suurimmaksi autonvalmistajaksi Fordin edelle, ja jonkin ajan kuluttua tehtaan osuus pakettiautojenkin markkinoista oli jo vajaat 40 prosenttia. TARKASTA pidosta johtuen käytön jälkiä ei juurikaan näy mainiossa 5,6 kuution tavaratilassa. Jo vuoden 1973 henkilöautojen rekisteröintitilastoissa maassamme Toyota nousi ykköseksi runsaalla 15 400 kappaleella (Hi-Acen määrä 21 kpl) ja tämän valmistajan osuus Suomessa myytävistä japanilaisista ajoneuvoista oli jo yli 50 prosenttia, kun Corolla piti selvää ykkössijaa hallussaan mallikohtaisella puolella. Vielä tänä päivänäkin tämän aikakauden autot, useammassa tapauksessa juuri Toyotat, jatkavat olemassaoloaan monin eri tavoin, runsaana esiintyen ja kertoen näiden valmisteiden erinomaisesta laadusta. Puhumattakaan raporteista todella korkeista ajetuista kilometrimääristä suhteessa hyvin pieniin korjauskustannuksiin. Sinänsä samanoloiseen kakkossukupolveen verrattuna muita ilmeisiä parannuksia oli muun muassa ohjaamon tilavampi ergonomia. Seuraavaan vuosikertaan sai tasauspyörästön lukon vakiona ja pakettiauton uudistunut avolavamalli nimettiin Dyna sataseksi. Yleisessä tiedossa oli, että Matin auto oli viimeisen päälle hyvin säilynyt, ja luonnollisesti työnkuvanaan samoja hommia tehnyt naapurinmies Marko Rahkonen tiesi tämän, sillä hän oli jo kolme vuotta ostatellut autoa Matilta. Kaupoissa oli päästy jo suulliseen sopimukseen asti, mutta silti toiset ostajakandidaatit hätyyttelivät viimeiseen asti. Kaupat toteutuivat sitten kesäkuussa 2009 sopivalla määrällä pelimerkkejä, jolloin tämä lyhyenmallinen NIIN PALJON MAHTUU PIENEEN HIACEEN Toyota ensiesitteli vuonna 1967 varsin näppärännäköisen keveän hyötykulkineen, joka oli tarkoitettu lähinnä Japanin tarpeita vastaavaksi sekä lähialueella olevien Aasian maiden vielä lähinnä kehitysmaan asteella oleville talouksille. Jättiläisyritys on Suomen ykkösenä 1985 kaikilla automyynnin sektoreilla sekä autokantataulukoissa, ja vuoden päästä ylittyi 50 miljoonan valmistetun Toyotan virstanpylväs. Hyötypuolella Toyota oli 1974 maailman suurin trukkien valmistaja sekä näiden markkinajohtaja myös Suomessa, ja kun 1977 koitti mallinvaihdos myös Hi-Acelle 130 000 myydyn yksilön jälkeen, niin parissa vuodessa tämän jälkeen Toyota oli noussut pahimpien kilpailijoidensa Volkswagenin ja Fordin ohitse. Toimitus antaa suuren arvon niille henkilöille, joilta löytyy vielä hyväkuntoinen yksilö. 01/12 9. Valikoima oli jo varsin laaja, käsittäen muun muassa pakun ikkunoilla tai ilman, tila-auton tai pikkubussin pitkällä 249,5:n tai lyhyellä 229,5 senttimetrin akselivälillä
Kuinkahan monta ja miten joutuisasti näitä ilmaantuu tulevaisuudessa museorekisteriin. Sitten ei muuta kuin polttoainetta tankkiin ja menoksi. "Kettuja kuskailen, työmatkaa ajelen sekä hirvenpyynnissä käyn. Autolla oli ajettu tässä vaiheessa vasta 21 000 kilometriä ja huoltokirja tiesi kertoa näiden kuluneiden vuosien aikana vain kuluvien osien vaihdoista. Hyötypuolen vehkeet ovat siellä suurena vähemmistönä. Hiace päätyi vasta toiselle omistajalleen. "Aluksi ajattelin, että minkälaisessa kunnossa ovat säilyneet kumiosat tämänikäisessä autossa, mutta ainoaksi vaihdettavaksi jäi lopulta parkkilamppujen alla olevat tiivisteet, jotka olivat jo päässeet haperoon kuntoon." Marko toteaa pitävänsä kelpo ajokistaan hyvää huolta jatkossakin, unohtamatta sen luonnetta työkulkineeksi tarkoitettuna. Tällöin sitä oli helpompi kuskailla suurkaupunkien liikennevilinässä sekä ahtailla paikoitusalueilla. KAKKOSMALLIA alkuun vaivannut viisivaihteisen vaihdelaatikon hajoamistaipumus korjattiin hyvissä ajoin ennen tämän kolmannen sukupolven ilmaantumista markkinoille. VERHOILU on säilynyt moitteettomana. "Hiace on kunnon työvehje ja idioottivarma auto, eikä minulla ole ollut niiden kanssa sen kummempia sattumuksia milloinkaan", hän kertoo ja arvelee perään auton olevan niin alkuperäinen kuin olla voi kesärenkaita myöten. "Ja vissiin niissäkin on vielä alkuperäiset japanilaiset ilmat sisällä." "Näissä ei ole mitään muuta kuin öljyt vaihtaa, sekä ilman että naftansuodattimet pitää muistaa pitää puhtaana ja tarvittaessa myöskin vaihtaa. Varsinaiset muut ajot saa hoitaa toinen auto, tuolla ei kovin kauas viitsi lähteä. Kuten esimerkiksi vuoden 1998 kohdalla jakohihnan uusimisesta ja öljyjen vaihdosta joka osastolle kilometrimäärän ollessa 12 000. Niin ja pitää tietenkin huolehtia korin ruosteensuojauksesta", Marko filosofoi Hiacen omistajan velvollisuuksista. Vuosina 2002 ja 2005 oli operoitu jarruja ja taas oli vaihdettu jakoremmi sekä kaikki öljyt ja suodattimet. 10 01/12 Kunnon työvehje Markolla kilometrejä alkoi kertyä reippaanpuoleisempaan tahtiin, mutta vieläkin ne ovat hyvin maltillisissa lukemissa 47 000 kilometrin hujakoilla. Pakettiajoneuvon tuli olla Nipponin omien standardien mukaan enintään 170 cm leveä. Kuten koko autokin, joka on näin ollen jo merkittävä aikakautensa kulttuurisäilymä. Toyota Hiace TILAVAAN ohjaamoon on saatu tiettyä henkilökuljettimille tyypillistä tunnelmaa
Tilavuus 2446 cm3, sylinterin halkaisija 92 mm. Takana jäykkä akseli, lehtijouset sekä rumpujarrut. Tehostettu kiertokuulaohjaus 06 Kori Teräsrakenteinen neliovinen pakettiauto 07 Mitat Pituus 442,5, leveys 172, korkeus 193, akseliväli 229,5 cm. Lukija mieltänee jo kadonneen ykkössukupolven klassikoiden kastiin kuuluvaksi, mutta kun hetken ajattelee, niin ovathan kakkos- ja kolmossukupolven edustajatkin jo melkoisia legendoja ja aivan ehdottomia työkaluja 80-luvulta ja 90-luvun alusta. Niin ehdottomia, että näiltä kulmilta hyviä yksilöitä ei löydy enää hakemallakaan. 01 Merkki ja malli Toyota Hiace 02 Vuosimalli 1987 03 Moottori Nelisylinterinen neste jäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Vaikka tämä päätös johtaa taas uudelleen ikiaikaisten kilpakumppaneiden Volkswagen Transporterin ja Ford Transitin dominointiin uusien pakettiautojen myyntimarkkinoilla, pysyvät lukemattomat kolmannen ja neljännen sukupolven Hiace-yksilöt katukuvassamme vielä ties kuinka pitkän ajan. Maahantuoja on varautunut kysyntään hamstraamalla varastoihinsa satoja autoja, mutta niillekin löytynee uudet omistajat piakkoin. Teho 75 hv, suurin vääntömomentti 156 Nm/2200 r/min 04 Voimansiirto Viisinopeuksinen manuaali vaihteisto rattivalitsimella, takaveto 05 Alusta Edessä päällekkäiset kolmio tukivarret, vääntösauvajouset, kallistuksenvakain ja levyjarrut. Suurin kokonaispaino 2550 kg. Lamaajat tulivat ja menivät, ihmiset vaihtuivat, mutta Hiacet pysyivät uskollisina ja lujina palvelijoina. kun on sen verran isoruokaisempi kuitenkin." Samalla hän muistelee, että Hiacella suoritettu ainoa pidempi matka tehtiin heti tuoreeltaan sisäänajovaiheessa, jolloin sillä käytiin Norjassa. Rengaskoko 185/14" 01/12 11. Ensimmäiselle omistajalle luonteenomaisesti koko matka ajaa rutuutettiin visusti vain kahdeksaakymppiä: "Siellä oli hyvät tiet, olisi voinut ajaa kovempaakin mutta ei, polkaista ei saanu." Edelleen voi todeta tässä kunnioitetun edesmenneen Taljan, eli tapahtumantorjunnan liikennejaoston parhaimpia perinteitä. Toyotalla Suomi kuljettaa, yhä edelleen Tätä kirjoittaessa on uutisoitu Hiacen valmistuksen lopettamisesta. Euroopan Unionin pykälät ja paragrafit tiukentuneiden päästönormien muodossa koituivat tämän jo viidenteen pitkäaikaiseen sukupolveensa ehtineen kuljetuslegendan kohtalonkysymykseksi, eikä seuraajaa ole tiedossa
Keveästi urheilullinen Mercedes-Benz 190 SL ´63 Lokinsiipisen 300 SL vauhti-Mersun pikkusiskoksi muotoiltiin sopivasti yhdennäköinen, mutta teknisesti ponttoonikoriseen perheautoon perustuva 190 SL. Esa Laine onnistui vaihtamaan kasi-Rellunsa yhteen harvinaisista Suomi-yksilöistä jo vuonna 1971. Helsinki 12 01/12. Kaunislinjainen auto oli uutena harvinainen näky Suomessa, ja jos sellaisen ohjaimiin pääsi, tuli varmasti huomatuksi
01/12 13
Urheilullisuutta rivinelosen Solextuplakaasaripiristyksen lisäksi autoon oli loihdittu mallinimensä kirjainten (SL = Sport Leicht) mukaan keveydellä käyttäen pääpiirteittäin teräsrakenteisen korin luukuissa ja kojelaudassa alumiinia. Vaikka auton valmistumisajankohta sijoittuu omistajansa tietojen mukaan jonnekin vuosien 196263 paikkeille, näyttäisi se edenneen varsin verkkaisesti meikäläisten kilpien väliin. Isoveljeensä verraten lähes kymmenkertaiseen myyntiin yltäneen luomuksen suoritusarvot olivat eräänkin piirun alempana, olihan se muovautunut kilpa-auton sijaan ponttoonikorisesta, lähtökohtaisesti tuskin hiukkaakaan urheilullisesta 190-perusmersusta, lainaten siltä lyhennetyn lattian lisäksi suurimman osan muistakin tarveaineistaan. Mercedes-Benz 190SL Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine J os olisi nimettävä ensimmäinen käyttökelpoinen sarjavalmisteinen superauto, äänestyksessä kärkipaikan nappaisi hyvin todennäköisesti lokinsiivillään ikonin asemaan lentänyt Mercedes-Benz 300SL. Yhdysvaltain markkinoilla, jossa sen suoranaiset kilpailijat muodostuivat lähinnä brittisporteista, oli Mersun etuna nimenomaan mielikuva hyvin laadukkasta tuotteesta, ja kun diilereiden esitteissä 190 ja 300 olivat usein rinnatusten, oli ostajaehdokkaan helppo niellä illuusio siitä että on ostamassa lähestulkoon isoveljensä kaltaista superautoa. Juttumme yksilön omistajatausta on varsin hyvin selvillä, kiitos TraFilta tilattavissa olevan ajoneuvon historiatietopaketin, joka pitää sisällään nipun kantakortin kopioita. Tämä luksushinnoiteltu superauto toimi verrattomana huomionkerääjänä niin autonäyttelyissä ympäri maailman kuin Yhdysvaltain ylimmissä seurapiireissäkin, jonne hiukan yli 3 000 autoon noussut kokonaistuotanto oli pääasiassa suunnattu. Perusteet valintaan ovat vahvat, sillä puhtaasti kilpurista peräisin olevat putkirunko, ensimmäisenä markkinoille tuotu polttoaineruiskutus, suoran kutosmoottorin huimat teholukemat sekä pitkän matkaa kolmannelle sadalle Kun 190SL ja 300SL olivat usein rinnatusten esitteissä, oli asiakkaan helppo kuvitella olevansa superautoa ostamassa. yltävä suorituskyky oli paketoitu äärimmäisen aerodynaamisiin kuoriin huippuviimeistellyllä toteutuksella. Aikakautensa maailman nopeimpana katuautona 300SL veti mukavasti huomioimussaan aivan päinvastaises- ta suunnasta jalostettua, mutta muotoilultaan mukavasti yhdennäköistä pikkusiskoa, joka kulki mallinimellä 190SL. Paketti oli jotakuinkin täydellinen ja aikansa moottorilehdistö kehui 190SL Mersun hyvää ajettavuutta ja korkeatasoista viimeistelyä. Hämeen läänin HSF22-kilpiä on siihen soviteltu elokuun loppupuolella, kun sen rekisteröi nimiinsä tamperelainen kauppaneuvos Per Olof Hagberg. Auto on kirjattu katsastetuksi ensimmäisen kerran maaliskuussa 1965 ja vakuutus olisi siihen haettu paria kuukautta myöhemmin. Valtaosa näistä ensimmäisten korimallien 300- ja 190SL-Mersuista taidettiin laivata Amerikan rajattomille automarkkinoille, mutta aina on hippusellinen niitä kaikkein erikoi- simpiakin malleja Suomeenkin uutena kulkeutunut, osa maahantuojan näytekappaleina, osa itse haettuina tai ulkomaanelävien tänne jättäminä. Kaksi ja puoli vuotta myöhemmin Mersu jättää Tampereen taakseen, kun sen omistajaksi vaihtuu helsinkiläinen toimitusjohtaja Cyril 14 01/12. Tietolähteestä riippuen tuotujen yksilöiden määrää mittailtiin jossain 510 auton välimaastossa. Yksi näistä harvoista tänne eksyneistä 190-kevytmersuista kiersi ensimmäiset vuotensa heittopussin lailla, kunnes vuonna 1971 päätyi Esa Laineelle, joka ei autosta enää luopunut. Nopeaa kiertoa Vuonna 1971 Mersu 190SL oli varsin harvinainen näky maamme katukuvassa
Tämä oli vähän sellainen puolirupsahtanut", Esa kuvailee. Päätoimisesti julkisuutta harjoittaneelle, leveältä näyttävästä elämästä pitäneelle Mosselle leuhka avo-Mersu sopikin hienosti eivätkä nopeusrajoitukset liikenteessä tai muillakaan elämän osa-alueilla häntä häirinneet. Esa Laine muistelee, että auto olisi palannut pian takaisin samaiselle trokarille, jolta hän auton ensimmäisen kerran bongasi. "Ei tullut mitään siitä kaupanteosta, mutta sitten sain selville kuka auton omistaa ja soitin suoraan sille, ja välirahalla päästiin kauppoihin", muistelee Esa ja jatkaa: "No, se olisi sitten myöhemmin tahtonut perua kaupan, mutta minä sanoin että enhän minä enää mitään kauppoja peru, kun ne on jo tehty." Rellu vaihdossa Aika pian Mersun myyntikuntoon maskeerauksen jälkeen sen omistajaksi tuli autokauppaa harjoittanut Seppo Hiidensilta Ky, jolta auto siirtyy pian rakennusliike Holger Winqvist Oy:n nimiin. 8-vuotias auto 01/12 15. Reincke ja tunnukset vaihtuvat AFS11-kilpiin. Reinckellä ei auto ehdi olemaan kuin hetkisen, kun se päätyy ilmeisesti vaihdossa Vehon omistukseen ja sieltä sen käyttöönsä kuittaa Dragsvikissä yliluutnanttina toiminut Risto Lindgren. Pelkkää jakopääremppaa laajamittaisempi kunnostus alkoi Mersun kohdalla samana syksynä ja auto purettiin palasiksi. 12 500 markkaa luki tuolloin 8-vuotiaan viininpunaisessa värissään olleen, melko kovaa elämää nähneen Mersun hintalapussa. Pahimpia vaurioita pehmensi onneksi lumi ja avoautojen pyöriessä todennäköisiltä henkilövahingoilta suojasi paikallaan ollut kovakatto. Lääninvaihdoksen myötä autoon sovitellaan jälleen uusia kilpiä, tunnuksella ZCP54, mutta nytkään eivät ruuvit ehdi ruostua jumiin, sillä hetken kuluttua auto palaa edelleen Vehon omistuksessa olevana pääkaupunkiseudulle ja jo kohta sen ajokikseen poimii paria vuotta aiemmin Fabianinkadulle kauneussalonkinsa avannut Raimo Jääskeläinen. Jos auton joskus haluaisi palauttaa viininpunaiseksi, löytyisi hanskalokeron sisältä alkuperäisväriä malliksi. Esa kurvasi yhteisvarastolta hankitun, kunnostamansa ja ralliteipein koristellun kasiässä-Rellun pihalle ja lähti kartoittamaan sen vaihtomahdollisuuksia Mersuun huonolla menestyksellä. Esa Laineen tietojen mukaan Vehon omistuksessa olleen auton voltissa aiheutuneita vaurioita korjattiin kyllä Mossen piikkiin, mutta maskeeraustaiteiljalle ei taloushallinta ollut vahvimpia osaamisalueita ja maksamatonta tapasi kertyä moneen suuntaan. KOJELAUDAN muotoilu noudattelee pitkälle SL-kolmesatasen linjoja. Parhaimmillaan useampaakin salonkia yhtä aikaa pyörittänyt Mosse myös pyöräytti hienon Mersunsa katon kautta ympäri Tarvontiellä ikävin seurauksin. Tämä elokuvaprojekteissa maskeerannut ja jonkin verran sivurooleja näytellyt monilahjakkuus tunnettiin Monsieur Mosse -roolihahmosta nappaamalla Mösjöö Mosse lempi- ja taiteiljanimellään. Ajelua kesti sillä erää kuitenkin vain puolisen vuotta kunnes konehuoneen puolella alkoi jakopää rallattamaan uhkaavasti. Jos joku erehtyy luulemaan autoa puoliilmaiseksi, niin sanottakoon että samalla rahalla olisi yhtä lailla voinut valita lukuisien uusien perheautojen tarjonnasta mieleisensä. Korjausten korjauksia Vuonna 1970 Bedfordilla kuormaautoyrittäjänä vasta 23-vuotiaana aloittaneella Esalla oli jo seuraavana vuonna johtajatason avoauto alla, ja aikomus olikin vain ajella hienolla hankinnalla. LAADUKAS verhoilu on kestänyt hyvin aikaa, vain matot on tarvinnut uusia. MATKAMITTARI nollattiin 70-luvun alun kunnostuksessa ja sittemmin on siihen kertynyt 58 000 kilometriä. Parhaimmillaan useampaakin kauneussalonkia pyörittänyt Mösjöö Mosse pyöräytti myös hienon Mersunsa katon kautta ympäri. Uuden Kuplavolkkarin hintalapussa luki noihin aikoihin 8 990 markkaa ja myyntitilastojen kärkipaikoilla keikkuneen 600 Fiatin olisi voinut ajaa ulos lähimmästä Autonovon liikkeestä kuudella tonnilla. "Olisiko tällä silloin ollut satatuhatta ajettu, mutta se oli vähän huonosti pidetty, oli ollut monta omistajaa, eikä kukaan tainnut oikein ottaa asiakseen hoitaa autoa
Kilpurilta näyttävän auton talvivarustukseen kuuluivat nastarenkaat ja kova katto. KESÄISIN sai kovakatto jäädä talliin ja alle vaihtuivat sporttiset tykkivanteet. "Se oli 70-luvun asussaan hyvännäköinen ja näytti ilman puskureita ihan kilpa-autolta." 16 01/12. Mercedes-Benz 190SL PUOLEN vuoden ajon jälkeen Mersu otettiin työn alle ja se valmistui -73
Kori on edelleen peltineliöiltään pitkälle alkuperäinen ja esimerkiksi helmat ja lokasiivet ovat edelleen auton omat. 1 ketjuvälitteinen nokka-akseli kannessa. Tuolloin löytyi moottoriin pari uusia kaasuttimia, jotka nykyään olisivat painonsa kultaa. 09 Valmistusmäärä (1955-1963) 25 881 kpl 01/12 17. "Eikä tämä niinkään alustaltaan ollut kulunut, mutta kun tämä oli mällätty ja huonosti korjattu, niin siinä olikin enemmän tekemistä. 190 SL on myöhemmin saanut kaverikseen 230SL Pagoden ja viime kesänä talliin ilmestyi vasta 45 000 kilometriä ajettu ´94 320SL, joka oli vilpittömästi tarkoitus hankkia ympärivuotiseen käyttöön. Kun autoa rakennettaessa sen matkamittari nollattiin, on siihen sen jälkeen kertynyt 58 000 kilomertiä. Mersun ulkoasu on palautunut vuosien mittaan lähemmäs alkuperäistä. Takaveto 05 Alusta Edessä kolmiotukivarret, kallistuksenvakaaja. "Se oli meidän perheen käyttöauto: nastarenkaat, vetokoukku ja siinä Mini-akselinen peräkärry, jolla vedettiin tavaraa mökille, lasten fillarit ja kaikki." Auto todellakin palveli Laineen nelihenkistä perhettä niin että kaikki matkasivat yhdessä ja vieläpä laillisesti, sillä jollain vippasella oli se aikanaan saatu uutena rekisteröityä 2+2-paikkaiseksi, vaikka takapenkistä ei ole tietoakaan. Vuonna 1985 Mersulla vierailtiin Göteborgin liepeillä merkin 100-vuotisjuhlissa. Jotkin tinurit olivat sitä korjanneet ja lyöneet kauheita määriä kittiä päälle. Kurasiivessäkin oli nyrkin kokoinen lommo päällä, ja sen sijaan että se olisi altapäin kumivasaralla oikaistu, se oli muurattu tinalla täyteen", kertoo Esa ja jatkaa: "Naamapeltikin oli siirtynyt voltissa hiukan vinoon. Auton huippukunto muutti kuitenkin suunnitelmia: "En kyllä raaski sillä talvella ajaa, kyllä me taidetaan ajaa talvi pakettiautolla", nauraa Esa touhujaan. 01 Merkki ja malli NYT jo 40 vuotta avo-Mersuillut Esa Laine kehuu autonsa leppoisaa ajettavuutta ja hyviä jarruja. Mercedes-Benz 190SL 02 Vuosimalli 1963 03 Moottori 4-sylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Hyvin vähän tätä on kuitenkin paikattu siihen nähden miten huonoista tällaisista nykyään tehdään autoja." Pellille hiottu kori vaihtoi väriään viininpunaisesta metallinhohtovihreäksi, kivipellit uudelleenkromattiin ja Vehon kautta lokarinpokkauksiin tilattiin uudet alumiinilistat. "Se oli 70-luvun asussaan ihan hyvännäköinen ja ilman puskureita se näytti ihan kilpa-autolta", rakentaja itse analysoi. Takana heiluriakseli. Kierrejouset, rumpujarru 06 Kori 2-ovinen itsekantava teräskori, jossa paikoin käytetty alumiinia 07 Mitat Pituus 422, leveys 174, korkeus 132, akseliväli 240 cm. Myös takalokarien kivipeltien seuduilla oli uusittavaa, mutta pohjassa ei ollut kuin yksi paikkausta tarvitseva ruostereikä. oli ehtinyt tekemään jo tuttavuutta ruosteen kanssa ja lampunpohjat olivat mädäntyneet vaihtokuntoon. Puristus 8,5 : 1. Tulevaisuudensuunnitelmissa on jossain välissä ottaa työn alle edelleen tallella oleva ensimmäinen oma auto, ´52 Citroen Berline. Mistään entisöinnistä ei tuolloin ollut kyse, sillä 70-luvun alussa ei museoautokäsitteitä tunnettu eikä Mersuakaan vielä ikä painanut. Tähän korimalliin oli tosin mahdollisuus saada poikittain istuttava ahtaanpuoleinen lisäistuin, jolloin jalat sattoi pujauttaa lattiassa olevaan koteloon. Ajettu on Aikansa Mersuiltuaan oli Laineiden aika huomata, että se ei ollut oikein parhaimmillaan ympärivuotisena perheautona, joten siihen tehtävään tuli muita kulkupelejä. Paino 1175 kg 08 Suorituskyky Kiihtyvyys 0-100 km/h 14,5 s. Niinpä alle ilmestyivät sporttiset tykkivanteet ja ohjaamoon ralliratti sekä itse tehty keskikonsoli. Poraus 85, isku 83 mm, tilavuus 1897 cm3. Se oli halkaistava että saatiin oikaistuksi, mutta kyllä sekin hienosti tuli paikoilleen. Matkoja on tullut tehtyä merkkikerhon ja Sportscar Clubin merkeissä, jonka jäsenenä Esa on ollut alkumetreistä lähtien. Auto on kuitenkin aina pidetty kunnossa ja katsastettu joka vuosi. 2 Solex -kaasutinta. Teho 105 hv/5700 rpm 04 Voimansiirto 4 -vaihdetta ja pakki, täysin synkronoitu, valitsin lattialla. Huippunopeus 170 km/h JAKOPÄÄREMONTIN tarve johti aikanaan koko auton läpikäymiseen. Tekniikkaa on remontoitu tarpeen mukaan ja toukokuussa 2001 auto sai museostatuksen, vaikka omistaja arvelee että tällaista värisävyä ei taida Mercedeksen kartasta löytyä. Esakone Oy -kuljetusfirmaansa Tattarisuolla pyörittävä yrittäjä kaahailee vapaaaikoinaan Historic-ralleissa Cooper Minillä ja nykyisin myös Twin Cam Escortilla. Autoa tehtiin yhdessä Ismo Mårdin kanssa, ja kun se vuonna 1973 valmis- tui, Esa rekisteröi sen vaimonsa nimiin
Sen aikaasäästävä nopeus, avarat sisätilat, "Muotoiltu ja toteutettu pitkien matkojen taipaleille yhtälailla kuin lyhyeen päivittäiseen kaupunkiajoonkin." ENSIMMÄISEN lähdön esitteissä mallistoon kuului Sports Roadster jossa vain kuljettajan puolella ollut pleksilippa ylsi juuri ja juuri ohjauspyörän yläreunaan. Muotoiltu ja toteutettu pitkien matkojen taipaleille yhtälailla kuin lyhyeen päivittäiseen kaupunkiajoonkin. Madallettujen ovien kahvatkin puuttuvat tyystin. Kunnari "Etkö olekin innoissasi joka kerta, kun suosikki baseball-joukkueesi tekee juoksun. Mainosten seuraavassa versiossa on skuuppi jo kadonnut ja piirtäjällä oli ilmeisesti valokuvakin apunaan, sillä kuvissa auto muistutti selkeästi enemmän myytävää tuotetta. Tämä tosifiksu auto tarjoaa urheilullisesta luonteestaan huolimatta korkean tason matkustusmukavuuden, luotettavuuden sekä taloudellisuuden. Niinpä, upea uusi MercedesBenz 190SL -urheiluauto tarjoaa sinulle kolme juoksua urheilullisen suorituskyvyn, ylellisen mukavuuden ja toiminnallisen kestävyyden eikä yhtään paloa, tarkoittaen sitä että oltaisiin tingitty tehtaan tärkeimmästä periaatteesta, turvallisuudesta." Mainostekstin lähestymistapa amerikkalaisen pesäpallon kautta ostajaehdokkaan mieliin tuntuu nyt autoa katsellessa aika yllättävältä. 18 01/12. "Nyt sinun unelmiesi autosta on tullut todellisuutta, ja se on nyt täällä odottaen juuri sinua. Riepukattoisen Convertiblen rinnalla markkinoitiin irrotettavalla kovakatolla varustettua Club Coupea ja ensimmäisen myyntivuoden esit- teistä löytyy ilmeisesti hyvin harvinaiseksi jäänyttä, Porsche Speedsterin lailla riisuttua Sports Roadsteria, jossa normaalin tuulilasin tilalla on vain matala pleksilippa. Ensimmäisissä mainoskuvissa auto ei ollut vielä ihan löytänyt lopullista muotoaankaan, sillä painoon pääsi kuvia, joissa piirretyn auton nokkapellissä on ilmanottoon tarkoitettu skuuppi. Tässä kohtaa oli mainospiirtäjä joko ottanut omia vapauksiaan tai ilmeisen vajavaisesti informoitu tehtävästään. Tuolloin monet eurooppalaiset valmistajat kuitenkin vielä etsivät markkinointistrategioitaan ja profiiliaan, sillä vienti ison veden tuolle puolen oli 50-luvun alkupuoliskolla paljon vähäisempää kuin jälkimmäisellä, saati 60-luvun kultakaudella ennen japanilaisten rantauduttua rohmuamaan markkinaosuuksista reilut siivut itselleen. Mercedes-Benz 190SL Pesismersu Teksti ja esitteen vapaa suomennos: Jan-Erik Laine Sataysikymppisen SL-Mersun markkinoinnissa amerikkalaiselle auton ostajalle lähdettiin liikkeelle baseball-termein: kolme juoksua, ei yhtään paloa. M ersu 190 SL:stä painettiin kahdeksan tuotantovuotensa aikana muutamia toisistaan eroavia esitteitä
Kevennettäessä autoa kilvanajoon voidaan sen molemmat ovet vaihtaa matalampiin ja kevytmetallisiin, tuulilasi korvata vain kuljettajan eteen tulevalla matalalla pleksilipalla ja kangaskatto poistaa kokonaan. "Sen loistavat tekniset ratkaisut yhdistää kolme erityyppistä autoa samaksi antavat 190SL Mersulle ainutlaatuisen monipuolisuuden. Kun päälle nostettiin alumiinista valmistettu sulavalinjainen kovakatto, oli tuloksena hienostunut Club Coupe joka kykeni tarjoamaan kaiken luksussedanin mukavuuden. Se on perusta, jolle tämäkin nopea, mukava ja upean kaunis uusi auto on rakennettu." "ISTUT mukavasti kaikissa nopeuksissa ja istuinten säädöt mahdollistavat hyvät jalkatilat. "VOIMA ja nopeus helposti hallittuna. Tyylikkäästä kojelaudasta löytyvät isojen kierros- ja nopeusmittarin lisäksi pikkukelloina öljynpaine-, lämpötila- ja polttoainemittarit. Kolmas istuin takatilassa on lisävaruste." "TEHOKKAASTI ja joustavasti vastaava moottori yhdistettynä vaihteiston harkittuihin välityksiin sekä helppoon vaihtamiseen antavat hyvän kiihtyvyyden." 01/12 19. Painolastia voidaan myös riisua poistamalla molemmat puskurit ja näin 190 SL on valmis johdattamaan sinut voittoon." Voittaja-auto Mersu oli myös tyylikkyydessä, kun niin tarvittiin. Verhoilujen värisävyt ovat tarkkaan valittu sointumaan auton korin väreihin. " Kiivas kilpailija? Kuinka todellista Mersun ostajan osallistuminen autollaan kilpailuihin oli, se on toinen seikka, mutta Mersulla mahdollisuutta näin tehdä haluttiin esitteessä korostaa: "Ennen kaikkea moottorin korkea suorituskyky ja sykähdyttävät ajoominaisuudet tarjoavat erinomaiset mahdollisuudet osallistua menestyksekkäästi kilvanajoon. Mukavuutta ajamiseen tuo ohjauspyörän sisäkehä jossa on painettavan äänimerkin lisäksi käännettävä vilkkutoiminto." helppo hallittavuus ja hämmästyttävä turvallisuus tekevät siitä loistavan ja haluttavan monikäyttöauton. Vaimolle, isälle, äidille tai keltä lupaa nyt kulloinkin tarvittiinkin oli hyvä esittää edes jokin järkiperuste: "Auton monipuolisuudesta huolimatta ovat Mercedes-Benzin insinöörit pitäytyneet tehtaan periaatteessa 'Turvallisuus ensimmäisenä'. Todellakin, kolme virheetöntä juoksua Convertible, Coupe ja Roadster eikä yhtään paloa." Moni Mersunkin ostaja oli todellisuudessa asemassa, jossa hankinnalle on parempi kysyä ensin lupa
Kuopiossa on tallessa harvinaisen hyvin säilynyt näyte ensimmäisen polven Kasikymppisestä. 20 01/12. Harvan kansanauto Audi 80 S '74 Audin varhainen 80-malli ei koskaan hätyytellyt myyntilistojen kärkeä, vaikka tuotteen ominaisuudet olivat kohdallaan