Auto, Tekniikka ja Kuljetus 5/2009

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Kuljetusmessut katsoi tulevaisuuteen www.autotekniikka.fi KOEAJO: 5 2009 Hinta 7,40 DAF LF -jakoauto BUSSIJÄRJESTELMÄ Sprinterin uusi sielu 0 9 0 05 6 414 881 8 840 95 PAL.VKO pelastaa kaupungit BUSSI EXTRA Volvo uskoo hybridiin !
2 ATK
36 Ensi kuu ..................................................... Hyvin toimivien bussiyhteyksien rinnalle kiiruhdetaan suunnittelemaan busseja korvaavaa kiskoliikennettä esimerkiksi Tampereen suunnalla. Se paljastuu uutisissa tämän tästä. Hyviä esimerkkejä ovat Turun satama ja Helsinki-Vantaan lentoasema. Toimivan liikenteen kokonaisuuden suunnittelu ja eri liikennemuotojen yhdistäminen on Liikenne- ja viestintäministeriön tehtävä. Sama pätee ammattiliikenteessä. 22 Ilmatie ......................................................... 22 Nimityksiä ................................................... 30 vuotta 5 2009 Kustantaja: B YHTIÖT OY Hallituksen pj.: Klaus Bremer Toimitusjohtaja Ville Huhtamäki Julkaisujohtaja: Heikki Laurell Päätoimittaja: Heikki Laurell Toimittajat: Harri Onnila Arttu Toivonen Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Okko Pallari Tilaajapalvelu: (osoitteenmuutokset/ tilausasiat) (09) 547 621 Osoite: Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi Vakituiset avustajat: Matti Aarnio Ilpo Ceder Erkki Kanerva Pentti Mustonen Kimmo Salin Tom Laurell Ulkoasu: Ismo Kivelä Painopaikka: Painotalo Auranen Oy, Forssa ISSN 0357- 4466 -ISO 9001TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER YHTEISTYÖKUMPPANIT: Norjassa: Suomen suurin ja Pohjoismaiden johtava ammattiautoilun erikoislehti www.autotekniikka.fi Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden seuraava numero ilmestyy heinäkuussa TÄSSÄ LEHDESSÄ KOEAJO 4 DAF LF45.220 FA 4x2 PÄÄKIRJOITUS TYYPIT 50 Mercedes-Benz Sprinter 52 Volkswagen Passat Variant TSI Ecofuel Kuka ajattelee? uomalaisessa liikenteessä ajetaan usein yksisilmäisesti omia etuja. Kuka sen tekee? TEEMA: Henkilökuljetus & yritysautot 30 32 34 35 38 41 42 44 46 49 Fix-Ten varustelee: Fiat Scudo -invataksi Tutustumisajossa: Volvo 7700 Hybrid Profile Oy: Asiakkaan tarpeisiin mukautuen Carrus Delta Oy: Näyttelyn Alfauros Bussjärjestelmä BRT: Työmatkojen pelastaja. 27 Uutisia ........................................................ (09) 547 621 ATK 3. Hyvä esimerkki tästä on Helsingin Jätkäsaaren alue, jonka henkilöliikenteen kuvitellaan toimivan yksinomaan raitiovaunujen voimin. 22 Vesitie ......................................................... Yhteen liikennemuotoon tuijottaminen on saanut valtoihinsa myös kaavoituksen. Schick, Daimler Buses: Yhdistämistä ei osata Verhoomo Sorsa: Monikäyttöauto moneen menoon Yhden euron joukkoliikennejärjestelmä Kiitokori Oy: Haitari soi lentokentällä S ARTIKKELIT 7 Fordilta uutuuksia: Connect, Transit Econetic, Fiesta Van 8 Tentissä Håkan Fagerström, Tallink Silja Oy: Polttoaine voi tappaa merenkulun 10 Continental: Katse kokonaiskuluissa 14 Logistiikka-Kuljetus 2009 -messut: Valmiina nousuun VAKIOPALSTAT Pääkirjoitus ................................................... Lähivuosina myös junaliikenne syöttää lentoliikennettä Helsingissä suurin piirtein oikealla tasolla. 24 Ammattilaisia teille -projekti ........................ Autoleasing: Palautuksia ja ympäristöasiaa H. Tulevaisuudessa yhteiskunnan on pakotettava eri liikennemuodot nykyistä tiiviimpään yhteistyöhön muuallakin kuin lentoasemilla ja satamissa. 28 Konemaailma .............................................. Tänään yhteispeli liikennemuotojen kesken toimii kohtuudella vain muutamissa paikoissa. Nyt on viimeinen hetki ryhtyä ajattelemaan kokonaisuuksia. Jalankulkija ajaa omiaan, polkupyöräilijä omiaan, henkilöautoilija omiaan. Kuorma-automies ei juuri korvaa lotkauta bussimiehen ongelmille taksista nyt puhumattakaan. 23 Nettiruudut Internet-hakemisto ................. 3 Öömappi ..................................................... 20 Rautatie ...................................................... Ne palvelevat merenkulkua, rautateitä, bussiliikennettä, rahtiliikennettä, takseja ja yksityisautoja. Eri liikennemuotojen yhdistäminen sujuvasti ja näppärästi toisiinsa on tulevaisuutta ajateltaessa tärkeää. Tavaraliikennettä ajateltaessa ei muisteta, että tavaraa on monenmoista ja bussiliikenne on merkittävä rahdin kuljettaja maassamme. 27 Kimurantti ................................................... 31 Parhaat palvelut-hakemisto ......................... Kaupungeissa kaavoitetaan alueita lähes yksinomaan yhden liikennemuodon varaan. Yhteinen ääni saadaan korkeintaan polttoaineiden hinnoista keskusteltaessa. Yhteiskunnan kannalta tuhoisinta on, ettei liikenteen kokonaisuuksia mietitä laajapohjaisesti.Yksisilmäiset etujensa ajajat ovat saaneet suomalaisen virkakunnan lumoihinsa. Suomessa yksi virkaherra ajaa junaliikenteen asiaa, toinen bussiliikenteen, kolmas lentoliikenteen. Kunnat ja eritoten poliittiset päättäjät eivät pysty tässä asiassa aina näkemään metsää puilta. 54 Ruotsissa: ATK 3 Tilaukset: www.boy.fi, puh
DAF kun on vuoden neljänä ensimmäisenä kuukautena pistänyt pöytään viime vuoden vastaavia ajankohtia paremmat myyntiluvut. Koeajossa DAF LF45.220 FA 4x2 Menee jakeluun DAFin LF-mallisto esiteltiin kolmisen vuotta sitten, joten tuliterästä mallista ei ole kyse. Koeajoon saimme malliston. Ilmastoinnin kytkimet jäävät LF:ssä hieman katveeseen ratin ja viiksen taakse. auton luokkaa kuukaudessa, mutta suunta on ollut oikea. Testasimme millaista kuljetuspalvelua LF tarjoaa lisävarusteena saatavalla automatisoidulla AS-Tronic-vaihteistolla. Teksti Harri Onnila, kuvat Harri Onnila ja Arttu Toivonen D 4 ATK AF ei ole Suomessa kiipeillyt rekisteröintitilastojen kärkipäähän, mutta katsottaessa tämän kuorma-autokaupan kannalta tuskallisen alkuvuoden rekisteröintitilastoihin, löytyy DAFin kohdalta mielenkiintoisia totuuksia. Pienim- män DAFin kokonaismassat vaihtelevat 6 tonnista 21 tonniin ja moottoritehoja löytyy 4,5-litraisen neloskoneen 140 hevosvoimasta 6,7-litraisen kuutosen 285 hevosvoimaan. DAF-kuorma-autojen pienintä kokoluokkaa edustava LF on ollut osaltaan mukana talkoissa, joten on aika testata millaisesta autosta on kyse. LF-malliston keskeltä DAFin kuorma-automallisto on kolmiportainen: pitkän linjan iso XF, keskikokoinen CF sekä jakelukäyttöön suunnattu LF. Ratin oikeanpuoleisessa puolassa ovat vakionopeudensäätimen painikkeet, vasemmalla pakokaasujarru. Määrällisesti numerot ovat maltillisia, 2030 LF:n mittaristo on selkeä ja siten helppolukuinen
rivimoottori, yhteispaineruiskutus iskutilavuus ........................................................................ AS-Tronic, automatisoitu manuaali vaihteita ....................................................................................... 5 400 kg kokonaismassa ................................................................. Isommalla tiellä melutaso alkaa nousta häiritseväksi. puolivälistä LF45-mallin, jossa oli 220-hevosvoimainen SCR-moottori ja automatisoitu mekaaninen AS-Tronic-vaihteisto. 6-syl. 2 x 175 Ah MITAT pituus ................................................................................. 165 kW (220 hv)/ 1 9002 500 r/min vääntömomentti ................................... Ainoastaan ilmastoinnin säätönupikat jäävät hieman vaikeaan paikkaan radion alapuolelle. Päällirakenteena autossa oli NEKin eristetty umpikori kokosivuaukeavin ovin. Vaihteistoa ohjataan kiertokytkimestä, jonka vierestä löytyy manuaalitoiminnon valintapainike sekä vaihtopainike. Helposti lähestyttävä LF-DAFiin kapuaminen käy helposti, sillä porras on asetettu sopivalle korkeudelle ja ovenpielen kiipeilykahva on riittävän pitkä. Vaihteistoa ohjataan seisontajarrun etupuolelle sijoitetusta kier-. 0 %) ATK 5 DAF LF45.220 on tasapainoinen kokonaisuus jakeluajoon, sillä moottorin ominaisuudet ovat riittävät ja automatisoitu vaihteisto vaihtaa ripeästi. 6,693 dm3 teho ......................................... 6+1 VETÄVÄ AKSELI kantavuus ............................................................................ 6 600 kg kantavuus ............................................................................ Hämärässä kabiiniin kömpimistä avittaa oven alareunassa oleva valo. LF:n kojetaulunäkymä on rauhallinen ja selkeä. paraabeli renkaat .......................................................................... 3 600 mm akseliväli ............................................................................ Paccar GR165 (Euro 5) rakenne .............................. 2 550 mm korkeus .............................................................................. 850 Nm/ 1 2001 700 r/min VAIHTEISTO merkki ja malli ........................... ilmajousitus renkaat .......................................................................... 8 500 kg jousitus ........................................................................... DAF LF45.220 FA 4x2 tekniikkaa MOOTTORI merkki ja malli ............................................. 8 700 mm leveys ................................................................................. 245/70R17.5 SÄHKÖJÄRJESTELMÄ laturi .......................................................................................... Valomuistia ei LF:ssä ole, joten tuikut on muistettava napsauttaa itse päälle. 100 A akut ................................................................................... 245/70R17.5 ETUAKSELI kantavuus ............................................................................ 4 650 mm MASSAT omamassa ........................................................................... 12 000 kg TILAVUUDET polttoainesäiliö ........................................................................... 54 108 + 25 800 (alv. 200 l HINTA koeajoauto + umpikori ....... 4 500 kg jousitus ..............................................................................
Isolle tielle suunnattaessa huomaa, että siellä pikku-DAF ei ole parhaassa elementissään. Jarrut vaativat kohtuullisen paljon voi- maa, mutta tarjoavat hyvän tuntuman. 040 753 3377 WW TTORI.FI W.REKKASIMULAA 6 ATK. Aivan pienimmille kujille ei DAFilla kannata suunnata, sillä siihen tarkoitukseen löytyy näppärämpiä jakeluautoja. Risteyksiin jarruttaessa pakokaasujarrun kanssa vaihdelaatikko heittää tosin liiankin innokkaasti pientä silmään, ja kierrokset nousevat sen myötä varsin korkeiksi. Taajamapainotteisessa koeajossa dieseliä paloi noin 21 ja puoli litraa satasella. WWW.EK-AKTIVA.FI Kiitämme kaikkia Logistiikkakuljetus Tervetuloa tutustumaan AKTIIVISTA 2009 -messuilla osastollamme osastoomme 6b29 KOULUTUSTA vierailleita! Kuljetusala Piikatu 1, 55120 Imatra puh. 220-hevosvoimainen moottori suoriutuu tehtävästään mukisematta 2 000 kilon testikuorma päällä. LF:n tarjoama kokoluokka huomioiden on se varsin ketterä runsaasti kääntyvien renkaiden ansiosta. Vääntöä löytyy tasaisesti kierroksilla 1 2001 700 r/min. Kytkimestä saadaan käyttöön myös ryömintävaihteet eteen ja taakse. Tehoa ja ajo-ominaisuuksia on riittävästi, mutta melutaso nousee korkeaksi yli 70 km/h:n nopeudessa. Menon joustavuus on osaltaan ripeästi vaihtavan AS-Tronicin ansiosta vaihteisto aiheuttaa ylimääräisiä toimia ainoastaan ylämäkilähdöissä, jolloin seisontajarrulla on avitettava, jottei auto lähtisi rullaamaan taaksepäin siirtäessä jalkaa jarrulta kaasulle. Istuinosasta ei yhtä hyvää palautetta voi antaa, sillä tasainen muotoilu alkaa vähitellen tuntua rasituksena takareisissä. Vaihdekytkimen läheisyydestä löytyy manuaali-käytön valitsin sekä painike, jolla vaihteita voi silloin käytellä. Ajoasennon saa melko helposti mieleisekseen, vaikka ohjauspyörässä ei olekaan syvyyssäätöä ainoastaan korkeutta voi muuttaa. Painike tosin tottelee pyyntöjä myös automaattiasennossa, kunhan kierrokset vaan ovat soveltuvat. Lisäksi kun näkyvyyskin on asiallisella tolalla, LF on omiaan jakeluajossa. Jonkinlainen mäkipidätin olisi siis poikaa. Plussaa + ajettavuus + ripeä vaihteisto + kääntösäde Miinusta - ei mäkipidätintä - melutaso maantienopeuksilla - ei valomuistia NEKin umpikorin kokosivuaukeavat ovet sekä portaat helpottavat lastaustoimissa. DAF LF45.220 FA 4x2 tokytkimestä. Selkänoja tukee heti mukavasti ja siltä se tuntuu myös ajon edetessä. Ajossa jarruapua alamäkiin saa, sillä pakokaasujarru löytyy näppärästi ohjauspyörästä. Mutta harvoinpa jakelukuski ehtii yhtä mittaa pitkiä matkoja kuskinpukilla istua, joten LF:n istuimella kyllä pärjää kuten ohjaamossa kaiken kaikkiaan. Kotonaan kaupunkinopeuksissa Ajossa DAF LF ei tuota yllätyksiä. Jousitus ja alusta pelaavat miellyttävästi, joten meno on vakaata ja tasapainoista. Aluksi hieman erikoiselta vaikuttava ratkaisu osoittautuu käytännössä toimivaksi, sillä käsi löytää valitsimen helposti
Millaisia ne sitten ovat? Teksti ja kuvat Heikki Laurell Fordilta nippu kesäuutuuksia Muuallekin on tehty parannuksia tärkein niistä on ajonvakautusjärjestelmä ESC:n tulo vakiovarusteeksi. Muilla Transiteilla voi edelleen ajaa niin kovaa kuin haluaa. Nokka on nyt uuden mallinen. Connectin ulkoiset muutokset ovat keulassa. Kuusilovisen laatikon kuutonen on välitetty tosi pitkäksi. Tekniikkapuoli on ennallaan, tehot ovat edelleen 75, 90 ja 110 hevosvoimaa ja kone sama tuttu 1,8 litrainen. Varusteversioita tulee nyt tehKojetaulu on uusi, mittarit on lainattu SMaxista. Mallin Suomeen tulosta neuvotellaan parhaillaan aikaisintaan se nähdään maassamme vuoden vaihteessa. Sen päästöarvo on 98 g/km. Esittelyssä Fordin pakettiautot kokevat uudistuksia tämän kesän aikana. Uusi malli on hieman aikaisempaa tilavampi edelleen sopiva lähettiautoksi. Mallin myynnin Suomessa tulee ratkaisemaan onnistuminen hintaneuvottelussa, auto pitää saada järkevään hintatasoon. ATK 7. Päästönormi on ensimmäisenä Ford-pakettiautona Euro5. Kone pyörii tosi pienillä kierroksilla, mutta vielä 1200 r/min sujui ilman jyrinöitä. Suomessa uusi malli on myynnissä elokuussa. Econetic iskee Fordin tärkein uutuus on Transitin uusi Econetic-versio. Sen sanotaan kuluttavan 7,2 litraa sadalla reilun litran vähemmän kuin tavallinen malli. Taloudellisuuden avaimet löytyvät pääasiassa moottorielektroniikasta ja voimansiirrosta. Se voi herättää arvostelua nopeusrajoituksia ylittävien keskuudessa lainkuuliaista se ei häiritse Pohjoismaissa. Radioksi saa nyt henkilöautopuolelta tutut vaihtoehdot. Connect-uutta Ford Connect-malli on kokenut ensimmäisen faceliftin. Se kone on 2,2 litran 115 hevosvoimainen. Econeticin erikoisuus on nopeudenrajoitin, joka rajoittaa huiput arvoon 110 km/h. Suomeen uusi malli saadaan lokakuun tietämissä. Econetic eroaa ulkomuodossa lähinnä kapseleiden ja korin merkintöjen osalta. Mittaristo on uusi, kojetaulu hieman kohentunut. Nyt autoon saa tehdasasenteisen navigaattoriradion kuten Fordin henkilö- autoihinkin. Kulutus on 7,2 litraa sadalla, litran vähemmän kuin tavallisessa. FiestaVan FiestaVan on täysin uusi malli edelliset on nyt haudattu käytettyjen kauppaan. Suomen versioihin tulee taakse rumpujarrut talvikokemukset levyjarruista takana eivät olleet aina hyviä. Jälkimmäisestä on tarjolla Econeticversio, joka kuluttaa vbain 3,7 litraa Fiesta Van on tarjolla myös hyvin varusteltuna Sport versiona. Nopeudenrajoitin on vain Econeticissä eikä sitä saa kytkettyä pois. Muovilaatu on aikaisempaa siistimpää. Päästöarvo on 189 grammaa kilometriltä. Tsupparin unelma? sadalla. Säästömalli on aina lyhyt ja normaalikorkuinen. Varustetaso ja sisätilat ovat kohentuneet samoin ESC on nyt vakio. taalta kolme, Basis, Trend ja Limited. Moottoriksi saa 1,25 litraisen bensakoneen 82 hevosvoimaisena tai 1,4 litraisen/ 68hv tai 1,6/90 hv dieselin. Kojetauluun on lisätty vaihtovalo, joka ilmaisee, milloin voi vaihtaa suuremmalle vaihteelle
Maailman merenkulkua uhka on polttoaineeseen lähitulevaisuudessa liittyvät uudet vaatimukset. Tallink Siljan vihreä meritie menestyy taantumassakin. Tallink Silja Cargo kuljettaa rahtia Tallinkin ja Silja Linen matkustaja-aluksilla sekä Tallinkin ja SeaWind Linen ropax-aluksella Suomen, Saksan, Viron ja Ruotsin välillä. Rahtipuolen palveluksessa on 106 henkilöä, heistä 65 Suomessa. Järjestelmään kuuluu Tallink Siljan tuttujen alusten lisäksi kaksi Superfastia, Seawindin alus sekä HTG Stevedoring Oy ahtausyhtiö. Yksi Suomelle tärkeistä Itämeren rahdin kuljettajista on Tallink Silja. Kaupan tavaraa liikkuu, muu kuljetettava on vähissä. Yhtiön rahtipuolesta vastaa tänään vuosimallia 1972 oleva merikapteeni, Paraisilta kotoisin oleva Håkan Fagerström. Sen juuret johtavat pitkälle historiaan. Vuonna 2008 kuljetettiin kaikkiaan 315 000 rahtiyksikköä melkoinen määrä. Rahtiliikenne on sen sijaan pudonnut reilulla viidenneksellä. Jokainen suomalainen tuntee sen matkustajavarustamona. Tentissä Rahtitoimintojen johtaja Håkan Fagerström, Tallink Silja Oy: Teksti, kuvat Heikki Laurell "Polttoaine voi tappaa merenkulun!" Via Baltica on tänään hyvä vaihtoehto ulkomaankuljetuksiin. 8 ATK 8 ATK Shuttlekonseptimme uusien alusten voimin toimii hyvin tänään ja tulevaisuudessa.. Hänellä on Silja-taustaa eri tehtävistä vuodesta 1999 alkaen. Miten menee? - Suomen ja Viron välisessä liikenteessä on reilu ylikapasiteetti nyt taantuma-aikana. Yhteistyöstä junanvaunuja kuljettavan SeaRailin kanssa on juuri solmittu uusi kahden vuoden sopimus. Ne voivat nostaa rahdin hintaa jopa kolmanneksella! Nyt puhuu merikapteeni Håkan Fagerström, Tallink Siljan uusi rahtijohtaja. I tämeri on Suomen tärkein meritie maailmalle. Rahdin määrä on pudonnut reilut 20 pro- , - Meidän onnemme on matkustajaliikenteen hyvä kehitys lähialueilla. Liikenne on pääasiassa rek- kojen ja irtoperien kuljetusta
Syksyllä varmaankin nähdään pieni, ehkä tilapäinen nousu, kun kesä tyhjentää varastoja. Ne voivat kuluttaa 15-20 tonnia vuorokaudessa nykyisten yli 20 solmua kulkevien 60-80 tonnia kuluttavien sijaan. Moni matkatoimisto järjestää matkoja Baltian kylpylöihin, esimerkiksi Kuresaareen ja Saarenmaahan. Saksanliikenteessä irtoperät olivat ennen vahvoja, ovat edelleenkin mutta rekkojen määrä on kolminkertaistunut vuodesta 2001 laskettuna, Fagerströn sanailee ja jatkaa: - Kilpailijamme Finnlinesin uusi reitti Puolaan oli Suomen logistiikan kannalta rohkea ja hyvä veto. Jopa tyhjiä irtoperiä kulkee muualle Eurooppaan, vientiä kun ei ole yhtä paljon kuin tuontia. Kansainvälinen merenkulkujärjestö IMO on julkistanut uudet polttoaineiden rikkipitoisuuden rajat. Muut kulkevat joko Saksaan tai Via Balticaa pitkin. Itämerelle en sen sijaan usko purjeiden sopivan. Suomessa asiaan ei herätty ajoissa siirtymäaikaa on turha enää haikailla. Suomen perusteollisuuden, paperin, puun ja metallin, kohentuminen on nousun avain. Se voi merkitä jopa 25-35 prosentin nousua rahtihintoihin sillä alukset kuluttavat polttoainetta paljon. - Prosentin raja ei ole meille ongelma, sillä ajamme jo nyt tieKuvamme kaltaisia STX telakan kaltaisia purjeavusteisia risteilijöitä ei nähtäne Itämerellä. Purjeillako? Kaluston kehittyminen on aina mielenkiintoista. Rahdista jää nykyisin noin 40 prosenttia Viroon, loput 60 suuntaavat Via Balticaa eteenpäin. On hyvä muistaa, että suomalaisille tuttu Finnjet kulutti kultaaikoinaan 360 tonnia vuorokaudessa! ATK 9 Pelottava uhka Taantuma ei ole ainoa uhkatekijä merenkulussa. Uusilla säännöillä vähennetään päästöjen haitallisia vaikutuksia meriympäristölle. Alus on laskettu vesille vuonna 2007. Bussiliikennettä - Linja-autoja kulkee yli aika paljon edelleenkin. Sitä paitsi rikki ei ole Itämeren rehevöitymisen ongelma se on maataloudesta syntyvät fosforipäästöt. Me pystyisimme hoitamaan sen yksinkin, sanoo Fagerström vakavana. Jos hinnan nousu toteutuu pahimmalla ennustetulla tavalla, se lähes tappaa koko meriliikenteen, sanoo Fagerström vakavana. Viimeinen pudotus prosentista 0,1 prosenttiin muodostaa 70 prosenttia koko asian kustannuksista. Se on nopea ja tehokas eikä ole säästä riippuvainen kuten pika-alukset. Valtamerialuksissa voidaan ehkä hyödyntää jonkinlaisia apupurjeita, ovathan olosuhteet tietyillä alueilla virtauksiltaan vakioita. - Tulevaisuutta ajatellen uskon, että Tallinnan suuntaan pärjäämme shuttle-kalustolla. Rikkipesureiden käyttö on edelleen sallittua, joten rikkipesurein varustetuissa aluksissa voidaan käyttää myös nykyään käytössä olevia polttoainelaatuja. lainen kuin tänään... Suomi ei sitä hakenut... ECA), jotka nykyään käsittävät Itämeren, Pohjanmeren ja Englannin kanaalin, laskevat 1.7.2010 alkaen 1,5 prosentista 1,0 prosenttiin sekä 1.1.2015 alkaen 0,1prosenttiin. Logistiikka toimii Via Balticalla, edullisia vetoautoja ja kuljettajia on saatavana kaikista tien varren maista. Kysymykseen esimerkiksi STX telakan hahmotelmista osin purjevoimalla kulkevista aluksista hän vastaa ammattimiehen otteella: - Purjeita on kokeiltu valtamerillä. Uusi slogan "iso mutta yllättävän nopea" kuvaa hyvin konseptimme. Lisäkustannus voi olla jopa 60 prosenttia polttoaineen nykyhinnasta. Mitä taantuma sitten aiheut-. Tilanteessa Tallink Siljan kannalta on oma puolensa: - Matkustajaliikenne on jopa hieman hyötynyt taloustilanteesta. - Tiettyjä tavaroita, esimerkiksi öljyä, tullaan aina kuljettamaan merellä. Laivojen käyttämän polttoaineen korkein sallittu rikkipitoisuus laskee maailmanlaajuisesti 1.1.2012 alkaen 4,5 prosentista 3,5 prosenttiin ja 1.1.2020 alkaen 0,5 prosenttiin. Syöksykierre on onneksi katkaistu, mutta historiallinen totuus on, että lama vaatii kaksi perättäistä taantuman vuotta ja sen jälkeen neljä-kuusi nousun vuotta lamaa edeltäneelle tasolle, toteaa Fagerström. , tyillä alueilla alle prosentin polttoaineella. Turun linjalla tulevaisuuden alukset ovat ehkä 1000 matkustajan aluksia ja niissä on tehokas rahtikansi, Fagerström aprikoi. Siitä kyllä pitää arvostaa kilpailijaa. Vähärikkisiin polttoaineisiin siirtyminen nostaa polttoainekuluja huomattavasti, koska puhtaiden laatujen valmistaminen on kalliimpaa kuin raskaiden polttoöljylaatujen valmistaminen. Turusta Tukholmaan liikkuukin lähinnä Ruotsiin, Norjaan ja Tanskaan suuntautuvia kuljetuksia. Samalla hän toteaa suomalaisen virkakoneiston uneliaisuuden tässä asiassa: - Kreikkalaiset saivat neuvotelluksi itselleen lisää siirtymäaikaa uuteen polttoaineeseen. - Shuttle-konseptimme, johon Star ja Super Star kuuluvat, on onnistunut. 19 tunnin matka Euroopasta ylös on monelle hieno asia! Reitin alku ei varmasti ole heillekään helppoa ajankohdasta johtuen... Milloin tästä noustaan? - Ennen talouden noususuhdannetta investointien on alettava Euroopassa ja Jenkeissä. Helsingin ja Tukholman välillä täytämme jatkossakin autokannen rahdilla. senttia. Lähilomailu lisääntyy kun kaikilla ei ole enää mahdollisuuksia lähteä kaukomatkalle. Paluukuormia kulkee merkittävästi esimerkiksi Unkarista. - Kaupan tavara liikkuu, mutta muu toiminta on Baltiassa vähäistä. Silloin vältytään tavaroiden lastauksilta laivassa ovathan tuliaiset edelleen tärkeä osa eritoten Viroon suuntautuvasta matkailusta, Fagerström paljastaa. taa Suomen teollisuudelle, esimerkiksi sellulle, on ongelmallinen ennustettava. Monet vajaat kuormat kerätään täyteen matkan aikana viimeistään Puolassa, Fagerström kertoo. Star on hyvä esimerkki matkustajakapasiteetin ja 2 kilometrin rahtikannen yhdistämisestä. Rikkipitoisuusmääräykset "rikkipäästöjen kontrollialueilla" (S/ Mistä mennään? - Ruotsin kautta Eurooppaan ajaminen on Saksan yhteyksien kehityttyä jäänyt hyvin vähäiseksi, ehkä sataan autoon vuodessa. 0,1 prosenttia sen sijaan merkitsee paljon. Saksan ongelma on, ettei kauppa Suomesta Saksaan vedä muualle Eurooppaan toki ajetaan Saksan kautta. Yksi laiva nopeahko alus kuluttaa 70-80 tonnia polttoainetta vuorokaudessa. Tallinkin Shuttle alukset ovat tässä olleet uranuurtajia, pika-alusten korvaajina. KahKreikkalaiset vipaketin hinta vuoden 2015 jälsaavat uusiin polttoainekeen voi olla Suomessa aivan erivaatimuksiin siirtymäaikaa. Uskon, että tulevaisuudessa tullaan siirtymään takaisin 12-16 solmun nopeudella kulkeviin aluksiin energiatehokkuuden ja ympäristövaatimusten takia. Matkustajille on mukavinta ottaa tuttu auto mukaan matkan alkupisteestä lähtien. Todellinen kytevä pommi liittyy merenkulussa polttoaineisiin. Raskaiden polttoöljylaatujen käytöstä joudutaan IMO:n asiantuntijaselvityksen mukaan pääosin luopumaan, kun polttoaineen rikkipitoisuusraja on alle 1 prosenttia
Samalla hinnan pitäisi pysyä kurissa, ja tuotteen pitäisi kestää tarkastelu myös ympäristön näkökulmasta. Samalla kun taantuma leikkaa markkinoita, olisi tarjottava kuluttajille yhä laaATK dukkaampia renkaita: turvallisia, kestäviä, hiljaisia, pitäviä, mukavia ja kevyesti rullaavia. Renkaiden suunnittelussa on kiinnitetty suuri huomio alhaiseen vierintävastukseen ja siten polttoainetaloudellisuuteen. Continentalin strategia Continental pyrkii tiukassa markkinatilanteessa taistelemaan myyntiosuuksista tarjoamalla mahdollisimman tarkkaan kuluttajien tarpeita vastaavia renkaita. R-sarjan HSR2, HDR2 ja HTR2 ovat tarkoitettu allround- eli maantiekäyttöön ja kuvan L-sarjan HDL2-, HSL2- ja HTL1-renkaat moottoritiekäyttöön. Renkaat Teksti Harri Onnila, kuvat Continental ja Harri Onnila Continental esitteli Hannoverissa myös uusia renkaita. Continentalin taistelu markkinaosuuksista perustuu kuluttajien tarpeisiin: yritys ei luo rengasmallistoa, josta kuluttajat valitsee parhaiten hänelle sopivan mallin, vaan Continental pyrkii selvittämään eri kuluttajaryhmien tarpeet ja siten tuottamaan näitä tarpeita vastaavia renkaita.. Samalla renkaiden käyttöiän kokonaiskustannusten on määrä jäädä mahdollisimman alhaisiksi. Katse kokonaisku R 10 engasala on kovien haasteiden edessä
Renkaiden kehitystyössä on kuunneltu noin 40 000 asiakasyritystä pie-. Premium-renkaita muistuttavien kiinalaisten halpiskopioiden ATK 11 kustannuksiin Tarkastelun alle on otettu erityisesti se, mitä kuljetetaan. Vuoden 2007 huipputason saavuttamiseen menee joka tapauksessa kauan. Markkinointi- ja myyntijohtaja Herbert Mensching uskoo kuljetusyrittäjien päätyvän halparenkaisiin lähes aina pakon edessä; kun taloustilanne paranee, palataan jälleen kokonaisedullisempiin laaturenkaisiin. nistä kuljetusyrityksistä suurtekijöihin kuten DHL:ään ja CocaColaan. Kolme hintaryhmää Käyttöjaottelun lisäksi on Continental luonut premium- ja edullisille renkaille omat tuotemerkkinsä, koska myös eri hintaryhmille on kysyntää. Tavarakuljetuksille suunnattujen renkaiden suunnittelussa on otettu huomioon erityisesti renkaiden kuluminen sekä polttoainesäästöt, henkilökuljetuksissa turvallisuus sekä mukavuus ja rakennustyömailla renkaiden kestävä rakenne ja kuluminen. Euroopassa itse Continentalbrändi edustaa premium-merkkiä ja Barum sekä Matador puolestaan edullisia merkkejä. Continentalin hyötyajoneuvorenkaiden markkinointi- ja myyntijohtaja Herbert Mensching uskoo kuitenkin, että suurin osa halparenkaiden ostajista palaa kokonaisedullisempien premium-renkaiden käyttäjäksi, kun ajat jälleen paranevat. Uniroyal ja Semperit sijoittuvat näiden välimaastoon. Vallitsevassa talouskurimuksessa moni kuljetusyritys on ollut pakotettu hankkimaan renkaansa edullisemmasta tuotemerkistä. Hannoverin koillispuolella sijaitseva Contidrom-testirata on palvellut Continental-renkaiden suunnittelua ja testausta jo vuodesta 1967. - Erittäin harva kuljetusyritys valitsee vapaaehtoisesti halparengasta, vaan joutuu tekemään sen taloudellisessa pakkoraossa, vaikka tietää, että renkaan hinnan, kestävyyden ja polttoaineenkulutuksen muodostama kokonaiskustannus nousee lopulta laaturengasta korkeammaksi. Rengasvalikoima on luotu kolmea pääkuljetusluokkaa ajatellen: tavara, henkilö- sekä työmaakuljetuksia. Alueelta löytyy rataa yhteensä parisenkymmentä kilometriä pitäen sisällään muun muassa 3,8 kilometrin kuivakäsittelyradan, 1,9 kilometrin märkäradan sekä 2,8 kilometrin ovaaliradan kallistuksilla. Henkilöauto- ja hyötyajoneuvojen puolen johtaja Hans-Joachim Nikolin arvioi varovasti, että rengasmarkkinat voisivat kääntyä nousuun ensi vuoden loppupuolella
EU:lta tulevat melusäännökset aiheuttavat rengasvalmistajille myös paljon haasteita, sillä renkaiden pitäisi samaan aikaan olla hiljaisia, mutta tarjota luonnollisesti pitoa. Tappioiden vuoksi on jouduttu toimiin, ja seuraukset olivat nähtävillä Continentalin HannoverStöckenin tehtaan liepeille pystytettyinä risteinä. - Muoto ja ulkonäkö on helppo kopioida, mutta haaste on renkaan sisällä. Tehtaan sulkemisesta huolimatta Hannover-Stöckenillä on edelleen suuri merkitys Continentalin kuorma-autorengaspuolelle, sillä alueella säilyvä kehitys- ja testaustoiminta tarjoaa edelleen työtä sadoille. Kun kuviot samaan aikaan luovat sekä pitoa että Rengasala on kokenut maailman taloustilanteen heikkenemisen rajusti. - Tänä vuonna mennään edelleen alaspäin, ja menee vielä pitkään ennen kuin olemme vuoden 2007 tasolla. Kuvan testilaitteella tutkitaan renkaan jäykkyyttä ja massan vaikutusta renkaan rakenteisiin. Katse renkaissa, muttei tiessä Renkaiden ominaisuuksista ovat viime aikoina korostuneet ehkä eniten ympäristötekijät. Tehtaan työntekijät ovat pystyttäneet niitä protestiksi kuorma-auton renkaita valmistaneen tehtaan maaliskuussa tehdylle lopettamispäätökselle. - Vaikka päätös oli pakko tehdä, oli se yksi vaikeimmista, kertoo Nikolin. Continentalin strategia laatuun ei Mensching usko. Nikolin ei odota markkinoiden elpyvän ennen ensi vuotta, mutta hän arvioi, että sen jälkeen kasvu voisi olla neljän prosentin luokkaa vuodessa. www.onninauto.fi myynti@onninauto.fi www.onninauto.fi 12 ATK. Myös muissa Continentalin kahdeksasta tehtaasta on jouduttu sopeutumaan taantumaan esimerkiksi työvuorojen vähentämisellä, mutta ainakin toistaiseksi muilta irtisanomisilta on vältytty. Continentalilla kehitys- ja tutkimustyössä toimii 35 maassa kaikkiaan 1 400 henkilöä, joista noin 900 työskentelee HannoverStöckenin päämajassa. meteliä, on ainoa mahdollisuus pyrkiä parhaaseen mahdolliseen kompromissiin. Renkaan valmistuksesta syntyviä CO2-määriä pyritään puolestaan kutistamaan kehittämällä tuotantolinjaa sekä käyttämällä mahdollisimman paljon uusiutuvia luonnonvaroja. Tilannetta voisi verrata kakun leipomiseen: vaikka resepti olisikin hallussa, ei lopputulos ole odotettu, jos leivontataito puuttuu. Continentalin henkilöauto- ja hyötyajoneuvojen renkaiden johtaja Hans-Joachim Nikolin kertoo, että ylikapasiteetti on jo aiheuttanut heille noin 3040 miljoonan euron tappion, ja tappioita kirjataan edelleen. Vähentyneen menekin synnyttämää ylituotantoa piti poistaa, ja Hannoverin tehdas joutui esimerkiksi Slovakian tehtaaseen verrattuna korkeamman kustannustasonsa vuoksi suljettavaksi. Hannoverin tehtaiden 3 300 työntekijästä noin 780 irtisanotaan. Continental on reagoinut tähän pyrkimällä yhä pienempiin CO2-päästöihin: Renkaan käytöstä syntyviä hiilidioksidimääriä on voitu pienentää kehittämällä vierintävastukseltaan parempia renkaita. Renkaan geometria on siis suhteellisen helppo jäljentää, mutta sen suorituskyvyn luomiseen ei ole oikotietä. Continentalin edustajissa EUsäännökset herättävät myös kritiikkiä, sillä tilanne on rengasvalmistajien kannalta turhankin haastava: renkaille annetaan tiukkoja säännöksiä, mutta samaan aikaan Euroopan eri maissa tehdään kirjava määrä erilaisia tienpintoja. Esimerkiksi Saksassa kuljetusmäärät ovat laskeneet huippuajoista noin 40 prosenttia, joten myös renkaiden menekki on vähentynyt roimasti. Tilanne on siis varsin ristiriitainen, kun melusäännöksistä päättää EU ja tienpinnoista jokaisen maan oma hallitus. Pyörintä hidastunut Vaikka renkaiden testaaminen vaatii edelleen lukuisia käyntejä tien päällä, simuloinnilla ollaan voitu lyhentää uuden renkaan suunnitteluaikaa paljon: simuloimalla voidaan 36 kuukaudessa tehdä sama mihin perinteisellä testauksella menisi kaksikin vuotta
Alkolukko on valmistettu ajoneuvokäyttöön ja täyttää autoteollisuuden ja ammattiliikenteen vaatimukset. Turvallista matkaa alkolukon kanssa Dräger Interlock XT on helposti asennettava ja laadukas alkolukko, joka estää alkoholin vaikutuksenalaista kuljettajaa ajamasta ajoneuvoa. Jos kuljettajan uloshengitysilman alkoholipitoisuus ylittää lainsäädännön salliman rajan, alkolukko estää moottorin käynnistymisen. Lisäksi ajoneuvoon asennettu alkolukko vaikuttaa kuljettajien asenteisiin ja edistää siten terveempiä elämäntapoja. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm ATK 13
Delta Trucksin osastolla oli kaikkiaan viisi Ivecoa, muun muassa kuvan Trakker 8x4 lavalla ja PM 85 -nostimella, Eurocargo 120E25 -hinausauto Tischerin päällirakenteilla sekä erikoiskuljetuksia varten suunniteltu 560hevosvoimainen Stralis telivedolla. 14 ATK Positiivisia kokemuksia pikkupakuista Pienelle osastolle mahtuu parikin autoa, kunhan autot ovat riittävän kompakteja. Tuotepäällikkö Philip Juslin kertoi, että Vantaan kaupungin kokemukset sähkökäyttöisistä van- ja pickup-mallista ovat olleet varsin positiivisia. Messujen jälkeen CT Finlandin suunnalta kantautui tyytyväisiä ääniä: väkeä riitti osastolla hetkittäin jonoksi asti, ja tarjouspyyn- Tapani Lamberg töjäkin jätettiin. Suomeen on tulossa Megalta myös nelipyöräajoneuvoluokkaan rekisteröitävä kaksipaikkainen eCity-henkilöauto.. Vaikka määrä oli puolta pienempi kuin edellisellä kerralla, ei epätoivoon oltu vaivuttu. Edellä mainitun XF:n lisäksi messuilla lyötiin kaupat lukkoon myös toisesta DAF-kuorma-autosta. Isojen edustaja Useimpien kuorma-automerkkien luistettua messuilta, saivat mukana olleet sitä enemmän huomiota. Lambergin mukaan tällä hetkellä tuntuu olevan enemmän kiinnostusta hyviin käytettyihin kuin uusiin kuorma-autoihin. J-Trading Oy:n Mega-autoista löytyy sekä sähkö- että diesel-versioita. Monella osastolla oltiin matalalla profiililla, mutta ilmassa oli toiveikkuutta ja sitä tärkeää uskoa huomiseen. LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 Valmiina nousuun Työryhmä Harri Onnila, Arttu Toivonen ja Tom Laurell Logistiikka-Kuljetus 2009 -messut keräsivät toukokuun alussa Helsinkiin noin 22 000 kävijää. Ja toki messuilla kävijät saivat mitä lähtivät hakemaan: kontakteja alan ammattilaisiin, tuoteuutuuksia ja kaupankäyntiä. Kauppojakin tehtiin DAFia maahantuovan CT Finlandin tuotepäällikkö Tapani Lamberg kertoi, että tänä vuonna kuorma-automyyjällä ovat olleet hymyn aiheet vähissä kuitenkin kuin säännön vahvistavana poikkeuksena kuvan DAF XF105.460 -veturi ostettiin messujen alkajaisiksi Huittisten suuntaan
Peugeot ensiesitteli 308:n elementtejä hyödyntävän Partner Vanin, joka sisälsi muutaman mielenkiintoisen yksityiskohdan. Uuden Partner Vanin hinnat alkavat 18 250 eurosta. Peugeot ensiesitteli 308:n elementtejä hyödyntävän Partner Vanin Partner Vanista kolmepaikkainen versio Hyötyajoneuvopuoli oli messuilla harvalukuisena, mutta uutuuksiakin nähtiin. LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 0,677 Käytetyillä kysyntää Kokkolassa, Seinäjoella ja Oulussa Ivecoja myyvä Niemi-Korpi Oy oli saapunut messuille kauppoja hieromaan muutaman Iveco-yksilön kera. Partneriin on saatavissa kolmas paikka ohjaamoon vastaavaa löytyy kilpailijoilta vain Citroënilta. Tavara-autojen tuotepäällikkö Hannu Jalonen Maan Auto Oy:stä oli tyytyväinen verouudistukseen, joka mahdollisti ATK 15. Esa ja Tuomas Niemi-Korpi kertoivat uusien autojen kysynnän olevan oletetun nihkeää, mutta vähän käytetyille on tilausta sen sijaan kohtuullisesti. Partner Vanin kilpailukyvyn. Näin ei enää tarvitse ajaa liian suurella pakettiautolla, Jalonen muistutti ja lisäsi, että lyhyempääkin Partneriin mahtuu kolmen metrin pituinen esine, kun apumiehen penkin taittaa, ja pidempään malliin 3,25-metrinen
Lamelleja on tiheästi erityisesti pituussuunnassa. Työtä ovat nopeuttaneet esimerkiksi käyttökohteeseen suunnitellut hydrauliset ulosvetäjät. Uutuusrenkaina Continental esitteli Regional-tuoteryhmän, joka pitää sisällään HSR2- ja HDR2-renkaat etu- ja vetäville akseleille. Tuloksena on syntynyt muun muassa 1,5 kuution kylpytynnyri. 2000 euroa maksavaan pataan voi hankkia 700 eurolla lämmittimen, jolloin tynnyrin käyttökausi laajene käytännössä ympärivuotiseksi. 16 ATK Continental toi Saksasta paikalle komean roadshow-rekkansa, jonka sisällä esiteltiin luonnollisesti uusia renkaita, mutta myös ContiCostCalculator, joka on kaikille avoin internet-sovellus, jolla kuluttaja voi tehdä laskelmia Continental-renkaiden kokonaiskustannuksista verrattuna kilpailevien rengasmerkkien tuotteisiin. Tässä on auttanut etenkin linjat Länsi-Eurooppaan, johon suuntaan yritys on kasvattanut liikennemääriään. levyjarrusorvi, renkaanpyörityslaite, joka toimii apuna vikaa paikannettaessa sekä AC:n uusi rengaskärry helpottamaan halkaisijaltaan jopa 2,3 metristen renkaiden siirtelyä. Nokian Hakkapeliitta Truck F Nokian Renkaat esitteli tämän vuoden näyttelyssä uuden talvieturenkaan, Truck F:n, joka tekee näin seuraa Hakkapeliitta-sarjaan viime vuonna esitellylle vetorengas Truck E:lle. Renkaiden pieneen vierintävastukseen vahvasti satsaava Continental myös uuden HSW2talvirenkaan.. Pitkille ja keskipitkille matkoille suunniteltu rengas ei kuitenkaan kavahda esimerkiksi tukkiautokäyttöä metsäteilläkään. Taloustilanteesta huolimatta Ahola Transportilla on Holmströmin mukaan riittänyt kuljetettavaa suhteellisen mukavasti. Näin kertoi Jouni Vesterinen Koivunen Oy:n työkalupuolelta viitaten siihen, että työtilaisuudet valuvat nopeasti niille yrityksille, joilla on välineet tehdä korjaukset nopeasti ja siten edullisemmalla. Renkaan runkovaurioiden todennäköisyys vähänee, käyttöikä kasvaa ja sen uudelleenpinnoittaminen on mahdollista todennäköisemmin. Koivusen työkaluosastolla oli esillä esimerkiksi Canvik- Ahola Transportin Markus Holmström oli yrityksen isolla osastolla kartoittamassa uusia mahdollisia asiakkuuksia. Spiral Sipe System-nimellä kutsuttu lamellointitekniikka takaa Nokian Renkaiden mukaan erityisen hyvän sivuttaispidon jäällä ja kovaksi pakkautuneella lumella. Rengas on myös varustettu erilaisin kulumisindikaattorein. DSIkulumisvaroitin kertoo renkaan urasyvyyden, ja lumihiutaleen muotoinen WSI-talvikulumisvaroitin puolestaan ilmoittaa koska rengas on syytä siirtää kesälaitumille talvisesta käytöstä. ContiCost Calculator kertoo rengaskulut Kovi kehitti kylpytynnyrin Kovi Oy on ollut innovatiivinen pohtiessaan ratkaisuja, jotta väelle riittää töitä hydrauli- ja polttoainesäiliöiden kysynnän ollessa hiljaisempaa. Renkaan urien pohjat on myös muotoiltu kiviä ja sepeliä hylkivästi. LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 Ahola Transport kuljettaa LänsiEurooppaan Koivunen panostaa erikoistyökaluihin Jos ei hanki asianmukaisia erikoistyökaluja, ei kohta ole töitä, joita tehdä
Myyntijohtaja Jari Lindqvist kertoi, että yrityksen suurimman kivijalan muodostavat ajoneuvomerkinnät, mutta myös myymälätöillä on suuri merkitys: yritys toteuttaa merkintöjä muun muassa Alkolle, Rauta-Keskolle sekä S-ryhmälle. Ajoneuvopuoli ulottuu veneen nimen teippauksista ja yksityisautojen tummennuskalvoista Finnairin lentokoneteippauksiin asti. Lasse Kärki ATK 17. Lasse Kärki kertoi konttipohjaisen huoneen eduiksi helpon liikuteltavuuden ja tukevan rakenteen suoman kestävyyden. Teippiä moneen pintaan Brand Factory Finland Oy osoitti osaamistaan työnäytöksillä, jossa aidot asiakastyöt toteutettiin yrityksen messuosastolla. Tuloksena on esimerkiksi toimisto- tai tupakkahuone sovelluksia on monia. LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 Varastokalusteet kiinnostivat Örebrosta lähtöisin oleva Wenco AB myy varastokalusteita teollisuuden ja kaupan alalle Suomessa toimipisteet löytyvät Jyväskylästä ja Tampereelta. Pasi Jortikka ja Olavi Meronen olivat messujen avajaispäivänä toiveikkaita messujen antiin, sillä väkeä oli käynyt osastolla tasaiseen tahtiin. Vuokrakontista toimistoksi Suomen Vuokrakontti Oy esitteli messuilla uusia konttisovelluksia, joita kontti tarjoaa kun sen raamit säilytetään ja rakenteeseen lisätään ikkunapintoja
Vaikka sopeutumistoimiin on ryhdytty, Finnlines tähtää silti myös edessä siintävään nousukauteen: Olemme tilanneet Kiinasta kuusi suurta Ro-Ro -alusta, jotka saapuvat vuoden 2010 lopussa. Finnlines on kuitenkin pyrkinyt pitämään palveluntasoa yllä, vaikkei rahtia entiseen malliin liikukaan. Turvavaatepuolelle tulee sadetakkiversio, samoin uutuuksiin kuuluvat näkyvään mallistoon kuuluva antistaattinen mallisto esimerkiksi polttoainetyöhön toistaiseksi se on kuitenkin saatavana vain rajoitetusti. - Suhdanteet näyttävät että pientä virkistymistä olisi havaittavissa toimituksissa pitkän pudotuksen jälkeen. Finnlines koki maailman taloustilanteen poikkeuksellisen vaikeana, koska yhtiö operoi ennen lamaa suhteellisesti liian suurella laivamäärällä. 18 ATK Varastohotellipalveluille kysyntää Kuljetus- ja huolintajätti DSV:ltä kerrotaan että hiljaista on. Toivotaan, että taloustilanne on silloin toinen, myyntijohtaja Ville Haapasaari Finnlinesilta kertoo. Uutuuksia on työnjohtopuolelle suunnattu fleece-materiaalista valmistettu takki sekä kuvassa oleva huippumodernista, hengittävästä ja joustavasta mutta silti vedenpitävästä Softshell-materiaalista tehty takki. Suojamalliston hääpuku oli toistaiseksi vetonaulana, eikä siis ole tuotannossa ainakaan vielä.. LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 Logistiikan kokonaispaketteja Jarmo Jantunen ja Matti Jämsen Transvalilta olivat hakemassa lisää tunnettuutta Transvalille, jonka pääartikkelina on tuottaa logistisia ulkoistamisratkaisuja. Siirtymistä halvempiin varusteisiin ei kuitenkaan ole tapahtunut, vaan samoja varusteita käytetään nyt pidempään, Tirkkonen summaa. Erotu joukosta Snickersiä maahantuova Hultafors esitteli messuilla kokonaan uuden näkyvän mallistonsa. Varastohotellipalveluita lisätoimintoineen tarjoavalla DSV:n Solutions -osastolla menee puolestaan hyvin, kysyntä on vakaata. Finnlinesin väliaikaisen toimitusjohtaja Emanuelle Grimaldin mukaan yhtiö on laiminlyönyt matkustajaliikennettään, mutta siihen tulee nyt muutos. Haapasaaren mukaan Ro-Ro alukset eivät tule tulevaisuudessa häivämään konttien tieltä, sillä asiiakkaat ovat rakentaneet vientinsä irtoperäliikenteen pohjalle. Varastopuolella ei talousnotkahdus ole näkynyt samassa mittakaavassa kuin huolintaketjun muissa osissa: lentohuolinnassa pudotusta on ollut 17 %, maakuljetuksissa 2030 %. Perinteisen musta-keltaisen turvavaatevärityksen rinnalle tulee nyt myös mustaoranssi vaihtoehto. Käytännössä homma toimii Jantusen mukaan siten, että Transval toimittaa esimerkiksi terminaalialueelle työnjohdon, henkilökunnan sekä työkoneet. Koulutus vetää Kouvolaan Ville Haapasaaren mukaan Finnlines on pyrkinyt pitämään palvelun tasoa yllä, vaikka rahtia onkin vähän. Finnlines taistelee ylikapasiteetin kanssa Talouslama aiheuttaa kaupankäynnin vähentymistä ja sitäkautta vaikuttaa myös laivanvarustamoihin. Finnlineskin on joutunut laittamaan laivojaan seisomaan kuljetusten vähäisyyden takia. Elektroniikan ja vaatteiden kuljetus on kuitenkin vähentynyt selvästi, DSV:ltä kommentoidaan. Kouvolan Ammatillisen Aikuiskoulutuskeskuksen asiantuntija Mikko Räinä kertoo koulutuspuolen vetävän hyvin: alanvaihtajia sekä jatko- ja muuntokoulutettavia riittää sen verran että oppilaitos on jopa palkannut uutta väkeä tänä vuonna. - Ihmiset ostavat kuitenkin ruokaa, joten suurten kotimaisten elintarviketukkujen toimitukset vetävät edelleen ihan hyvin. Logistiikka-alalla opiskelijoita on vuositasolla noin 75 henkeä, jonka lisäksi koulutuskeskus tekee yhteistyötä Karjalan Prikaatin kanssa myös varusmieskuljettajien ammattipätevyyden hankkimisessa. Mikko Räinä Kevätmuotia 2009 Dimexin markkinointi johtaja Petteri Tirkkonen kertoo, että merkin suojavaatemallistosta puolet on uusiutunut täydellisesti "remontoitu" Dimexin omilla sanoilla ilmaistuna. Finnlinesin yritysjohto uskoo maailmalla pahimman myllerryksen talouskurimuksessa olevan jo ohi ja sanoo yhtiön panostavan tulevaisuudessa matkustajaliikenteeseen. Repertoaarista löytyy sekä vuorillisia että vuorittomia kelta-harmaita ja oranssi-harmaita turvavaatteita useissa tuotteissa hinta on jopa pudonnut aikaisemmasta
LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 Blaupunktin mullistava navigaattori Tervetuloa ! n opiskelemaa KULJETUS JA AUTO · RAKENNUS JA METALLI · PALVELUALAT · PROJEKTITOIMINTA KULJETUSALAN KOULUTUSTA KOUVOLASSA Kahan Anne Pekkisen mielestä uusi Travel Pilot -navigaattori on hyvä tosin tv-kuva ei saisi Pekkisen mielestä näkyä ajon aikana. · linja-autonkuljettajien perus- ja täydennyskoulutukset sekä ammattitutkinnot · yhdistelmäajoneuvonkuljettajan ja puutavarakuljettajan ammattitutkinnot · autonkuljettajan jatkokoulutus (35 h) · ADR-ajolupa · trukkikorttikoulutus · KEY-ajotapakoulutus sekä PKY-LAATU ja ympäristökoulutus Kahan osastolla esillä ollut Blaupunktin Travel Pilot 700 -videonavigaattori mahdollistaa videokameralla kuvatun tienäkymän reaaliaikaisen yhdistämisen nuoliopastukseen. Niitä ovat muun muassa bluetooth, muistikorttipaikka, usb -korttipaikka ja AUX -liitäntä. Katso lisää: www.kvlakk.fi Kotimainen tietopankki Tuusulalaisen AC-Sähköautot Oy:n AC-Panther on täysin kotimainen tuote. Kaikki tiedot voidaan siirtää suoraan laskutukseen jolloin tiedot kulkevat saumattomasti ja vaivattomasti. Taitajantie 2 · 45100 Kouvola · Puh. Laitteeseen on myös saatavissa DVB-T -digitelevisio ja peruutuskamera. Yli 150 maahan myytävän paikannuslaitteen käyttömahdollisuudet ovat moninaiset, sillä tavanomaiseen liikennöitsijän autoseurannan lisäksi laitetta voidaan käyttää jäljityslaitteena varkaustapauksissa, vesirajahälyttimenä veneissä tai vaikka murtohälyttimenä kesämökeillä. Osastolta löytyi myös merkkikohtaisia, kojelaudan päälle asennettavia Truck Depot apupöytiä. Tiedonkeruuta Signal Networksilta Signal Networks kauppaa Motorolan valmistamia 3G/ GPS/WLAN-toimisia tiedonkeruulaitteita. Dataloggerissa on hurja määrä erilaisia toimintoja kuten navigointi, työaikaseuranta ja kontin lämpötilaseuranta. Laitteeseen voi valita käyttötarpeen mukaan joko QWERTY-näppäimistön tai alphanumeerisen version. Ajaessa on keskityttävä liikenteeseen, Pekkinen huomauttaa. Travel Pilotin luvataan myös tunnistavan liikennemerkkejä, kuten nopeusrajoituksia videokuvasta. Windows Mobile 6.1-pohjaiset laitteet soveltuvat tukevina ja vahvoina värkkeinä kenttätöihin, työmailla liikkuville sähköasentajille, huolto- ja päivystysmiehille. Liikenne on kaksisuuntaista ja laite toimii myös matkapuhelimena kaiken muun ohella. Kaha tuo maahan myös Blaupunktin radioita, jotka ovat tunnettuja monipuolisista liitännöistään. Tramigo ei tarvitse nettiyhteyttä, eikä sen erikoisempia tukiasemia, pelkkä sim-kortti laitteeseen riittää. 020 7879 200 Faksi 020 7879 298 · www.kvlakk.fi · neuvonta@ kvlakk.fi Paikannusta haastaviin oloihin Tramigo on myös täysin kotimainen yritys. Hintakaan ei päätä huimaa: noin 400 euroa. Puskurit kohdalleen Vepron uutuuksiin kuuluu alumiinirakenteinen, ICY-mattaelok- soitu varustelusarja karjapuskureineen, astinlautoineen sekä muine tilpehööreineen. Hintaa on 1 5002 000 euroa per yksikkö, konttorin päähän tarvitaan enää sopiva ohjelmisto sekä 3G/ GPRS-yhteydet. ATK 19 PALAAMME MESSUTUNNELMIIN SEURAAVASSA NUMEROSSA PÄÄLLIRAKENTAJIEN OSALTA!. Laite tuottaa paikkatietoa tunnettujen maamerkkien perusteella, ja sisältää myös kaksi esiohjelmoitavaa puhelinnumeroa, johon laitteella voidaan tehdä vaikkapa hätäsoitto. Digitelevisio toi- mii myös ajon aikana, mikä on Kahan Anne Pekkisen mielestä laitteen ainoa huono puoli. Toisaalta laitetta voi kuunnella myös toisesta puhelimesta, esimerkiksi juuri varkaustapauksissa, kadonneen ajoneuvon jäljittämiseksi