Esittelyssä: FORD SPESIAALI ARDUN 1948 CHEVROLET BEL AIR 2D SEDAN 1959 CHRYSLER 300 2D HARDTOP 1966 CHEVROLET IMPALA SPORT COUPE 1968 DODGE DART GTS 507 CID 1968 CHEVROLET NOVA SS 1970 Verhoilijamestari LASSE VÄNTTINEN Kustomrama Korner ART HIMSL ASIAA VANTEISTA KUSTOM KULTURE SHOW 3/ 20 23 H IN TA 12 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold SMILES PER GALLON SMILES PER GALLON 1930 Ford Project-E 1930 Ford Project-E SE ON SÄHKÖRODI! SE ON SÄHKÖRODI! SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 15.3.2023 14.22 15.3.2023 14.22
Enpä muutama vuosi sitten olisi tosiaankaan uskonut, että Veekasissa esitellään sähköauto! Project-E herätti monenlaisia hajatuksia suuntaan, jos toiseen. ´30 Fordin kuvat ensi kerran nähdessäni tuli mieleen, onpa häijy, oikea hot rod! Moottorin kohdalla iski hämmennys. Mitä ihmettä? Oudolta näyttää ja poissa ovat kaikki tutut palikat. Hot rodding on rakenteluharrastus, jossa moottori kuuluu sen ytimeen. Ruuvaaminen, koneen osien hipistely ja virittäminen tehon lisäämiseksi. Leikkisästi voisi melkein jo puhua seurustelusta, kun moottorin parissa tulee tallissa vietettyä yhteistä aikaa valtava määrä tunteja! Annetaanpa joskus koneelle oma lempinimikin. Pakko tunnustaa, että voitokkaan lähdön jälkeen tulee Firebirdini moottoria taputeltua hyvästä suorituksesta. Sähkömotin kanssa rakentelusessio jää aika lyhyeksi. Jos edes alkaa, kun tuskinpa sähkömoottoriin on lupa niin vain koskea tai puhumattakaan vaihtamisesta. Kun ajattelee kolikon toista puolta, niin drag racingiä harrastavana tehokkaalla sähköautolla kiihdyttäminen tekee vaikutuksen ja auto lähtee paikaltaan kuin nappi housuista! Voima tulee heti. Ja jottei roddaamispuoli unohdu kokonaan, niin löytyy sähkömotteihinkin jo valikoimaa viritysosia tehon lisäämiseen. Toki, pikkasen erilaisia kuin mihin olemme tottuneet. Amerikassa kaikki on mahdollista rakenteluscenessä, uskalletaan olla erilaisia, kuten tavataan sanoa. Sähkörodin rakentamista voi pitää rohkeana tekona siinä ympäristössä. Isossa kuvassa on hyvä, että eletään ajassa ja mietitään harrastuksen tulevaisuutta, seuraaviakin harrastajasukupolvia. Evoluutio on aina kuulunut harrastukseen. Itseään voi lohduttaa, että hot roddingin perinteet tai vanhat jenkkiautot eivät ole heti mihinkään katoamassa. Nykyisen kaltainen rakenteluharrastus on voimissaan joka puolella. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.? IHME JA KUMMA V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.? Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Kroonpress AS ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen Pääkirjoitus.indd 3 Pääkirjoitus.indd 3 16.3.2023 14.13 16.3.2023 14.13
74 FORD TORINO HT 302 1971 SMILES PER GALLON Mika Wiik vastaa Torinon polttoaineen kulutusta kyseleville, että kaiken vie mitä tankkiin laittaa! Tässä tapauksessa miles per gallon -lukemaa oleellisempi on kuitenkin smiles per gallon. SISÄLTÖ 3/2023 KANNESSA 38 KANSIKUVA JOKE SIMONEN 34 CHRYSLER 300 2D HARDTOP 1966 60-luvun tyylikkäät herrasmies coupet ovat Lasse Vänttisen ajoneuvomaun ytimessä. 52 DODGE DART GTS 507 CID 1968 Hermusen Kari hankki ensimmäisen jenkkiautonsa takaisin kotiin lähes 40 vuoden jälkeen. Matkan varrella Mopar oli muuttunut hurjaksi 10 sekunnin katurassiksi. 68 FORD SPESIAALI 1948 Rovaniemeläisen Timo Happosen viime kesänä Hayride Jamboreessa puikottama Ford Spesiaali on hieno säilymö suomalaista kilpa-autohistoriaa. Tehoa lisättiin eksoottisella Ardunin kansiventtiilimuutosarjalla. ESITTELYSSÄ 8 1930 FORD A SEDAN LEGACY EV Onpa häijyn näköinen hot rod, mutta V8-moottorin tuttua murinaa ei kuulu? Se on sähkörodi! 14 CHEVROLET NOVA SS 1970 & CHEVROLET IMPALA SPORT COUPE 1968 Isä ja poika, Jussi ja Vennu Tukiainen viettävät yhteistä laatuaikaa tehokkaiden muskeliautojen ympärillä. 28 CHEVROLET BEL AIR 2D SEDAN 1959 Tuija ja Jorma Vilppolainen päättivät virallistaa parisuhteen. Merkkipäivää haluttiin juhlistaa näyttävällä hääautolla, jolla siirryttäisiin tyylillä vaihtamaan sormuksia maistraatissa… KANSIKUVA JOKE SIMONEN Esittelyssä: FORD SPESIAALI ARDUN 1948 CHEVROLET BEL AIR 2D SEDAN 1959 CHRYSLER 300 2D HARDTOP 1966 CHEVROLET IMPALA SPORT COUPE 1968 DODGE DART GTS 507 CID 1968 CHEVROLET NOVA SS 1970 Verhoilijamestari LASSE VÄNTTINEN Kustomrama Korner ART HIMSL ASIAA VANTEISTA KUSTOM KULTURE SHOW 3/ 20 23 H IN TA 12 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold SMILES PER GALLON 1930 Ford Project-E SE ON SÄHKÖRODI! SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI ASIAA VANTEISTA ASIAA VANTEISTA ASIAA VANTEISTA 3/ 20 23 12 ,9 € SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI Ford Torino HT 302 1971 SMILES PER GALLON SMILES PER GALLON SMILES PER GALLON SMILES PER GALLON SMILES PER GALLON SMILES PER GALLON Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 SE ON SÄHKÖRODI! SE ON SÄHKÖRODI! SE ON SÄHKÖRODI! SE ON SÄHKÖRODI! SE ON SÄHKÖRODI! SE ON SÄHKÖRODI! SE ON SÄHKÖRODI! SE ON SÄHKÖRODI! SE ON SÄHKÖRODI! SE ON SÄHKÖRODI! SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 15.3.2023 14.22 15.3.2023 14.22 4 V8-MAGAZINE V8 3 2023.indb 4 V8 3 2023.indb 4 16.3.2023 12.38 16.3.2023 12.38
HENKILÖ 38 VERHOILIJAMESTARI LASSE VÄNTTINEN Lasse päätyi ajoneuvoverhoilijaksi vähän sattumaltakin. ”Musiikin kautta minulle aukesi koko tämä ala ja kulttuuri”, kertoo karismaattinen verhoilija. TEKNIIKKAA 45 PYÖRÄN ANATOMIA Vanteet ovat yksi osa haluttaessa korostaa harrasteauton, ja miksei myös käyttöauton ilmettä. Muutama perusasia auton vanteista ja renkaista auttavat tekemään oikeita valintoja. VEEKASI KIERTÄÄ 48 KUSTOM KULTURE SHOW, 11.–12.2. HELSINKI Miesten käsityömessut, maan parhaat tallibileet…rakkaalla lapsella on monta nimeä. Järjestyksessään 9. KKShow esitteli kädentaitoja kustomeista maalauksiin. V8 MAGAZINE 45 VUOTTA 24 KATSE TAUSTAPEILIIN Näistä Veekasi kirjoitti eri vuosikymmenillä. KUSTOMRAMA KORNER 58 ART HIMSL Erikoismaalaustrendit tulevat ja menevät, mutta Art Himsl pysyy ikuisesti. Häntä on kutsuttu sukupolvemme hot rodien Rembrandtiksi. PIENOISMALLIT 66 MERCURY SUPER CYCLONE FoMoCo esitteli 1960-luvulla prototyyppejä, joilla testattiin yleisön reaktioita uusiin muotoilullisiin ja teknisiin ratkaisuihin. Yksi kokeiluista oli fastback-katon istuttaminen Mercury Cometiin. 14 58 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 20 UUTISIA JA ASIAA 80 TAPAHTUMAKALENTERI 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 DODGE DART GTS 507 CID 1968 42 FORD SPESIAALI 1948 V8-MAGAZINE 5 V8 3 2023.indb 5 V8 3 2023.indb 5 16.3.2023 12.38 16.3.2023 12.38
Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. . Aihekenttään maininta Nappilaukaus. 6 V8-MAGAZINE V8 3 2023.indb 6 V8 3 2023.indb 6 16.3.2023 12.38 16.3.2023 12.38
PROJECTPROJECTPROJECTE 8 V8-MAGAZINE 1930 Ford A Sedan Legacy EV V8 3 2023.indb 8 V8 3 2023.indb 8 16.3.2023 12.38 16.3.2023 12.38
PROJECTOnpa häijyn näköinen, tulee ensisilmäyksellä mieleen, kun näkee Rob Wardin hot rodin lähestyvän. Mutta tuttua V8:n möyrinää ei kuulu, ja viimeistään vilkaisu maskin taakse täydentää yllätyksen. TEKSTI JA KUVAT PETER LINNEY Radikaalin rodin kattoa on chopattu 7 tuumaa, noin 18 senttiä, koria laskettu rungolla ja alusta varustettu Air Liftin ilmajousituksella. Rodin rakensi Jason Graham Hot Rods, Portlandista Oregonista. EE V8-MAGAZINE 9 V8 3 2023.indb 9 V8 3 2023.indb 9 16.3.2023 12.38 16.3.2023 12.38
E -Rod lukeutui viime marraskuisen SEMA Shown puhutuimpiin näyttelyautoihin, josta innovatiivisuutta ei puuttunut. Ajan trendin mukaisesti oli villisti chopattuun rodiin sovitettu sähkömoottori voimalinjoineen. Kun näin sen, niin ensimmäinen ajatus oli – tästä on pakko tehdä juttu! Katsojien reaktiot vaihtelivat puolesta ja vastaan, jopa pieneen ihailuun, olihan kokonaisuus viimeisen päälle tehty hot rod. Ehkäpä yleisimmin ihmiset menivät sanattomiksi eivätkä oikein tienneet, mitä ajatella. Pesunkestävä roddari Rakentaja Rob Ward kuuluu pitkänlinjan roddareihin ja hänen restomod-henkinen 1930 Ford nostalgisella Chevyn 348 isolohkolla on ollut tuttu näky Amerikan hot rod -scenessä. Kun tiedetään, kuinka syvällä roddauksen perinteet maassa ovat eikä sähköistä siirtymää kaikkialla tervehditä ilolla, niin Robin ratkaisua voidaan pitää vähintäänkin rohkeana. Toisaalta taas juuri Robin tausta antaa muutokseen ”luvan” ja tekee sen uskottavaksi. – Tykkään kaikenlaisista harrasteautoista, osaan arvostaa erilaisia laitteita. Siitä ei ole kyse. Enemmänkin ajattelen harrastuksen jatkumista seuraavalle sukupolvelle, kuinka pitää nuoret kiinnostuneina rakenteluharrastuksessa. Perinteen jatkamista modernissa muodossa, kuvailee Rob näkemyksiään. Robin slogan kuuluukin ”Honor the past, protect the future”, vapaasti käännettynä ”Kunnioita menneisyyttä, turvaa tulevaisuus”. Sähkömoottori on yksinkertainen ja siisti. Toki aika oudon näköinen… Rob nosti invertterin ylemmäksi, irti moottorista ja kallisti sitä tuomaan mieleen blowerin! Sähköjohdot ja vesiletkut piilotettiin näkyvistä mahdollisuuksien mukaan. Rob Wardin ’30 Ford aakkonen ennen muutosta. Chevyn 348 cid big blockin viimeistelee kaasutinpatteristo kunnon imutötteröillä. Avoimet putket, totta kai. Fordin mustat teräsvanteet ovat kooltaan edessä 16ja takana 20-tuumaiset ja varustettu Fordin kromikapseleilla. Takana pyörivät 6,50” leveät Coker Classicin Firestone DeLuxe Champion valkosivurenkaat. 10 V8-MAGAZINE V8 3 2023.indb 10 V8 3 2023.indb 10 16.3.2023 12.38 16.3.2023 12.38
Sähköistetty testipenkki Rob pyörittää Tempessä, Arizonassa sähköautomuunnoksiin erikoistunutta yritystä Legacy EV, joka myy komponentteja, täydellisiä muutossarjoja, tekee asennuksia ja myös tarjoaa alan koulutusta. Se perustettiin kuutisen vuotta sitten. – Ajoin vuonna 2017 Model S P100D Teslalla, joka kiihtyy 0–100 km/h alta kolmessa sekunnissa. Yksi nopeimpia sarjatuotantoautoja. Silloin jotenkin havahduin. Suorituskyky teki vaikutuksen ja kiinnitti huomioni, että sähkötekniikassa ja -autoissa on hurja potentiaali. Innostuin ja aloitin oman firman. Rodi sai osuvasti nimen Project-E. – Rodia käytetään jatkuvasti testipenkkinä uusien osien tuotekehittelyssä. Projektiautossa kokeillaan ratkaisuja, joita ei vielä ole tullut myyntiin. Ja toisaalta toimiihan auto varmasti myös huomiota herättävänä yrityksen käyntikorttina. Vääntö siirtää kallioita Tekniikka onkin sitten melkoisen erilaista, mihin olemme tottuneet. Cascadia iM-225 sähkömoottorin päällä on CM200 invertteri, taajuusmuunnin, joka muuntaa akun tasavirran sähkömoottorille sopivaksi vaihtovirraksi. Järjestelmän jännite on 480 volttia. Kaasupolkimella ohjataan invertteriä, joka päästää moottorille sopivan määrän virtaa. Se toimii samalla ”automaattivaihteistona”. Voimansiirrosta ”Robin slogan kuuluukin ”Honor the past, protect the future”. ? Jason ompeli ruskean, tyyliin sopivan nahkasisustan. Mittarit tulivat Classic Instrumentsin valikoimasta. V8 3 2023.indb 11 V8 3 2023.indb 11 16.3.2023 12.38 16.3.2023 12.38
”Maksimissaan vääntöä tarjotaan kardaanin päästä lähes 1 500 Nm!” löytyy vielä Torque Trendsin 3:1-alivaihdeyksikkö. Moottorissa on sisäänrakennettuna niin öljykuin vesipumppu; perinteisen näköinen syylari ja sähkö? ektit kierrättävät jäähdytysnestettä akustossa. Paketti tuottaa tehoa 225 kW, joka vastaa 300 hevosvoimaa. Vääntöä löytyy kiitettävästi, 500 Nm (368 ft-lb). Alennusvaihteella maksimissaan vääntöä tarjotaan kardaanin päästä lähes 1 500 Nm (1106 ft-lb)! Moottorin maksimi pyörintänopeus on 12 000 rpm. – Siinä se. Sähkömoottori on varsin yksinkertainen. Oheislaitteita siinä on lopulta melko vähän ja oikeilla, yhteen sopivilla komponenteilla rakentaminen on selkeää. Tekniikan perusta, valtava akku lukeutui ehkä koko muunnoksen haastavimmaksi kohteeksi. KORE Powerin 84 kilowattitunnin akkupaketti jouduttiin sovittamaan sisälle pohjaan yläkautta. Rodin toimintamatka yhdellä latauksella on noin 225 mailia eli pyöreästi 360 kilometriä. Aiempaan Chevy isolohkoon verrattuna uusi tekniikka toi lisää painoa vajaat 100 kiloa ja nyt rodin kokonaispaino liikkuu 2 400 paunassa eli 1090 kilossa. Mikä sekään ei ole kovin paljon. – Ajossa ero on kuin yöllä ja päivällä polttomoottoriin verrattuna. Potku tulee heti, moottori ei mieti tai nikottele, ja vääntöä on tonneittain. Kasvavaa kiinnostusta Legacy EV tarjoaa niin osia kuin täydellisiä muunnossarjoja. Tehoja hintahaitari on laaja, ja ne kulkevat käsikädessä niin kuin muussakin rakentamisessa. Rodin Cascadia iM-225 sähkömoottorin listahinta pyörii 12 000 dollarissa ja tehokkaimpien versioiden täydelliset sarjat liikkuvat 80 000 dollarista ylöspäin. – Tänä päivänä asiakkaiden kiinnostus on suurta. Ihmiset oikeasti haluavat näitä eikä vain päättäjien päästömääräysten takia. Jotenkin näen, ajattelen tämän yhtenä evoluutiovaiheena hot roddingissa. Elämme jännittäviä vaiheita. 12 V8-MAGAZINE V8 3 2023.indb 12 V8 3 2023.indb 12 16.3.2023 12.39 16.3.2023 12.39
Kaikessa rakentelussa haluttiin pitää ilme mahdollisimman autenttisena, ja uusi sähkömoottorimoottori sijoitettiin samaan kohtaan kuin vanha bensamoottori. V8-MAGAZINE 13 V8 3 2023.indb 13 V8 3 2023.indb 13 16.3.2023 12.39 16.3.2023 12.39
ISÄN JA POJAN LAATUAIKAA Jussi ja Vennu Tukiainen on usein nähty viettämässä yhteistä aikaa. Mikäpä olisi sen parempaa, kun molempien intohimot pyörivät tehokkaiden muskeliautojen ympärillä. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN Tukiaisten kahdesta Chevroletin sporttisesta coupesta etummainen on Jussin 1970 Nova SS ja taaempi Vennun 1968 Impala Sport Coupe. 14 V8-MAGAZINE Chevrolet Nova SS 2d Coupe 1970 ja Chevrolet Impala 2d Sport Coupe 1968 V8 3 2023.indb 14 V8 3 2023.indb 14 16.3.2023 12.39 16.3.2023 12.39
ISÄN JA POJAN LAATUAIKAA V ennun mattaruskea Impala on ennättänyt tulla monille tutuksi jo muutamalta aikaisemmalta vuodelta, mutta isän tummansininen Nova nähtiin ensimmäistä kertaa 2022 FHRA:n American Car Show:ssa. Jussin Nova palkittiin näyttelyssä vieläpä Top 10 -sijoituksella, mikä kielii auton laadusta ja viimeistelyn tasosta. Novassa kiinnittyy ensimmäisenä huomio auton ulkokuoren hillityn tyylikkääseen, tumman gra? itinharmaaseen metallihohto maalipintaan, puhtaan kiiltäviin kromeihin ja maltilliseen rengas-vanne-valintaan. Jussi vastasi korin peltitöistä ennen kuin hän vei auton Creabit Oy:n Raimo ”Raiski” Vainiolle varsinaista maalausurakkaa varten. Samainen Raiski on maalannut useammankin Jussin aikaisemmista autoista. Novan maalipinnan päälle vedettiin kaksi lakkakerrosta välihionnan kanssa. Kyseessä ei ole alkuperäinen GM-väri sävy, vaan tässä tapauksessa on noudatettu Raiskin loihtimaa värikaavaa. Maalauksen jälkeen pinta vesihiottiin ja myllytettiin parhaan kiillon aikaansaamiseksi. Novasta löytyy muutamia muitakin massasta poikkeavia ratkaisuja. Mutta menemättä liialti asioiden edelle, voidaan aloittaa siitä, että Jussin Novaa rakennettiin yhteensä 4,5 vuotta ennen auton paljastamista yleisölle pääsiäisen näyttelyssä. Jussi omisti jo aiemmin useampia ykköskoppaisia (1967–69) Chevrolet Camaroita ja näiden ohessa hän oli aina havitellut V8-MAGAZINE 15 V8 3 2023.indb 15 V8 3 2023.indb 15 16.3.2023 12.39 16.3.2023 12.39
saman aikakauden kolmoskoppaisesta (1968–74) Novasta. Auto löytyi vieläpä samasta osoitteesta, josta Vennun Impala oli haettu, Kirkkonummelta Niemenperän Markukselta. Todellisuudessa autokaupassa vuonna 2017 Novan mukana ei tullut muuta kuin runko, kori ja ovet. Jussin silmissä se oli kuitenkin riittävän houkutteleva, tosin paljon puutteita käsittänyt, mutta hyväkuntoinen ruosteeton aihio. Itse koppa oli kaikin puolin ehjä ja pitkälti moitteeton. Ainoastaan lattiakaukalot katsottiin sen verta ajan hampaan syömiksi, että nämä menivät vaihtoon uusilla korjauspaloilla. Hyvän yksilön löytäminen oli pohjimmainen syy Novan hankinaan. Huonosta ei Jussin mielestä olisi missään nimessä kannattanut lähteä tekemään näin kokonaisvaltaista projektia, johon hän oli päättänyt ryhtyä. Suunnitelmat muuttuvat Kyseessä on aito Novan SS-malli ja vieläpä semmoinenkin hauska pikkudetsku, että lasit ympäriinsä ovat edelleen tehdasalkuperäiset. Kokonaisuuteen kuuluvat myös alkuperäiset ja jälkikäteen täällä oikaistut ja kiillotetut ikkunalistat. Kaupan mukana tulleet irralliset tarvikelistat olivat laadultaan niin huonot, että näille löytyi uusi osoite roskalavalta. Projektia käynnistellessään Jussi osti ensitöikseen 454-isolohkon, jota hän näpräili pikku hiljaa vuoden päivät Novan ympärillä touhutessaan. Mutta kuinka kävikään, hänelle tarjottiin LS-pohjaista tekniikkaa. Silloin Jussi päätti ottaa suunnaksi tuhdimman ja nykyaikaisemman tekniikan. Kilometreiltään 40 000 ajetun LS-moottorin huolellisen läpikäynnin aikana vaihdettiin tulevaan turbokäyttöön paremmin sopivat nokka-akseli ja jouset. Menohalujen lisäyksen myötä mukaan kuvioihin astuivat sopivan kokoinen Holsetin ”pölynimuri”, Fitech EFI-ruisku, välijäähdytin Garrettin kennoilla ja Jussin tekemillä päädyillä. Valmiissa autossa välijäähdytin asettuu nätisti lähes piiloon keulan maskin ja etupuskurin taakse. Ihan helpolla välijäähdytin ei paikoilleen asettunut ja sovittelussa puskurin takaa jouduttiin poistamaan melko paljon tavaraa. Tarkkasilmäisin voi nähdä 1 000 hv kapasiteetin omaavan mustaksi maalatun välijäähdyttimen alareunaa 7 sentin verran puskurin alta. Voimansiirtopuolella valinta osui ylivaihteella varustettuun Haaksin tekemään ja vahvistamaan 4L80-automaattiin. Vaihteiston yhteyteen valittiin vielä Haaksin suosittelema Triple-lock turbiini. Edelleen voimansiirtopuolta vahvistettiin Fordin ysituumaisella perällä ja tiuhanpuoleisella 3,9:1-välityksellä. Vilkaisu hyvinkin tiiviin oloisen konehuoneen puolelle paljastaa, kuinka aikamoisen urakan Jussi on sillä suunnalla tehnyt. Kaikki mahtuvat omille paikoilleen niin, että sisälokasuojat ovat edelleen siinä missä kuuluukin. Kaikesta rakentelusta ja sovittamisesta, Haaksin tekemää vaihteistoa lukuunottamatta, on vastannut Jussi itse omin kätösin. Edellä mainitut valinnat tarkoittivat myös sitä, että ajo-ominaisuuksiin eli alustan paranteluun oli syytä panostaa. Etupäähän valittiin coilover-tolpat,mutta takapäässä pysyteltiin tunnollisesti lehtijousissa, lisättynä Calvertin traction bars -tangoin. Ympäriinsä kaikista nurkista löytyvät vielä QA1-iskarit. Jos nyt jo tekniikan haalimiseen oli ennätetty panostaa, niin sama voidaan sanoa pitkälti kaikesta muusta uudesta, mitä tähän Novaan on lyöty kiinni. Sisustan osalta ihan kaikki, mukaan lukien verhoilut, penkit, kojetaulu ja mittaristo ovat täysin uutta Amerikasta tilattua palikkaa. Mittariston valinnassa päädyttiin Dakota Digitalin suuntaan, ja muilta osin ohJussi halua pitää matalaa pro ilia Novansa SS-alkuperällä ja siksi SS-logot löytyvät vain keulasta ja perästä. Impalan konepellin alta löytyy modernimpi LS-tekniikkaa yhdellä Holsetin turbolla terästettynä. 16 V8-MAGAZINE V8 3 2023.indb 16 V8 3 2023.indb 16 16.3.2023 12.39 16.3.2023 12.39
jaamosta ei löydy ensimmäistäkään ylimääräistä mittaria. Ilmastoinniksi valikoitui nätisti piiloon jäävä Vintage Air -yksikkö. Kaikki ohjaamon puolelle asettuvat sähköt, ECU-moottorinohjausyksikkö, kolme sulakerasiaa ja tuo edellä mainittu ilmastointi on piilotettu nätisti kojetaulun taakse. Piiloteltu olemus Jussi teki ulkoasussa semmoisen poikkeavan valinnan, että hän ei millään tavoin halunnut tuoda tykö Novaansa liittyvää varusteluja lisäoptioiden tasoon viittaavaa SS-alkuperää. Tämähän on vastoin hyvin yleisesti tunnettua linjaa, missä aidoista hyvin varustelluista SS-autoista löytyy keulasta, etulokasuojien kyljistä ja auton takapäästä SS-logot ja näiden ohessa loksuista vielä moottorin kokoon viittaavat numerot. Jussi tyytyi lopulta pelkästään SS-logoihin keulassa ja perässä. Korin ulospäin näkyvistä muutoksista ainukainen on kahden tuuman korotuksella varustettu peltinen Cowl-konepeitto helpottamaan ahtimen tuottaman lämpimän ilman poistumista konehuoneesta. Kesällä Jussi ennätti pikkuhiljaa liikkumaan Novan kanssa ja kuten yleistä, pientä hienosäätöä oli jouduttu tekemään. Mutta ei mitään sen kummempaa, mitä ei olisi pikku? ksillä saanut kuntoon. Yksi helpoimpiin kuuluvista jutuista oli vaihtaa alta pois huomattavan uraherkiksi osoittautuneet liian leveät ja kulmikkaat eturenkaat hieman kapeampiin ja sivupro? ililtaan pyöreämpiin. Nykyisellään American Racing -vanteilla pyörivät edessä Nokian Wetproof -radiaalit kooltaan 225/45R17 ja takana Bridgestone Potenzat kooltaan 255/45R17. Jussi kävisi myös Loppi Autowiren ”Suliksen” napadynossa säädättämässä moottorin ja moottoriohjauksen kuntoon. Mikäli miehen leveään hymyyn on uskominen, niin hänen Nova toimii nykyisellään kuin sveitsiläinen kello. Yhteenvetona 4,5 vuoden urakasta Jussi lopettaa juttutuokiomme painottamalla sitä, että paljon työtä Nova häneltä vaati, etenkin kun mikään ei asettunut paikoilleen heittämällä. Tekniikkaan liittyviä bolt on -osia ei projektiin löytänyt ja kaiken tarvittavan hän joutui itse tekemään, varsinkin kun autoa ja tekniikkaa on muutettu näin mittavissa määrin. Perus Novan kanssa tilanne on toisenlainen, sillä Amerikasta näihin saa alkuperäistä vastaavat osat ja tarvikkeet uustuotantona. Savukone Isän ja pojan yhteisprojektina aiemmin toteutettu Impala löi itsensä näyttävästi läpi pääkaupunkiseudun cruisingeissa, ja siinä ohessa autolla käytiin vetäisemässä myös jokunen varttimailin rypistys. Riemua ja iloa irtosi yleisölle tapahtumissa runsain määrin. Jussi ja Vennu Tukiainen jättivät kumia asvaltin pintaan varmasti riittävästi, puhumattakaan Ohjaamoon on hankittu kaikki uutta ja vain Dakota Digital -mittaristo ja etupenkit poikkeavat alkuperäisestä linjasta. Novan konehuoneesta tapaa nykyhengen mukaista LS-tekniikkaa, Fitechin-ruiskulla ja Holsetin turbolla. Edessä ja takana pyöriin simppelin nätit 17-tuumaiset American Racing -vanteet. Impala Sport Coupe on kokonaispituudeltaan 60 cm Jussi-isän Novaa pidempi, mutta sivupro ililtaan linjakkaampi. Takapäässä peräpäähän kohdistuvien voimien hillitsemisestä pitävät huolta lehtijouset, QA1-iskarit ja Calvertin traction bars -tangot. V8-MAGAZINE 17 V8 3 2023.indb 17 V8 3 2023.indb 17 16.3.2023 12.39 16.3.2023 12.39
yltä päältä ruosteettomaksi ja puhtaaksi Kalifornia-autoksi. Impalan korista ei ole täällä Suomen päässä löytynyt ensimmäistäkään jälkikäteen hitsattua paikkaa. Alkuperäisosiltaan puutteettoman yksilön mukana vuonna 2018 tulivat myös kaikki alkuperäiset listat ja logot. Auton ensimmäinen ja ainoa aikaisempi omistaja ennen Suomeen laivaamista oli ollut sikäläinen hammaslääkäri. Kyseessä oli siis mitä parhain aihio lähteä toteuttamaan omia näkemyksiä siitä minkälainen rivakan katuauton pitäisi olla. Suomeen auto tuli alkuperäisellä 327-kuutiotuumaisella (5,4 l) pikkulohkolla, 4L60 ylivaihde automaatilla ja kymppipulttisella lukottomalla perällä. Ohjaamon puolella Impalasta löytyi edestä sohvapenkki, ja rattikarahka välitti komennot vaihteistolle. Impalan alun perin maahantuonut henkilö oli vaihtanut alkuperäisen 327 koneen tilalle vähän yli 12:1-puristukset omanneen 350-kuutiotuumaisen (5,7 l) pikkulohkon. Paksumpien kansipahvien kanssa moottori toimi vielä jollain tavoin kelvollisesti. Mutta Vennun ensimmäisenä kesänä Ruotsiin suuntautuneen turistihenkisen kisareissun yhteydessä moottori oli ”oksentanut” oikein huolella katkoen työntötankoja ynnä muuta. Karkasi lapasesta, taas Takaisin Suomeen tultua Impala seisoi toimettomana vuoden päivät. Kun Tukiaiset hommasivat muutaman käytetyn LS-moottorin, valitsivat he niistä sopivimman Impalaan. Alkuperäisenä ideana oli jättää moottori vakiokuntoiseksi, mutta kuten nyt jälkikäteen voidaan todeta, lähti homma vähän lapasesta. Nykyisellään konepellin alta löytyy 326-kuutiotuumainen (5,3 l) LS7-versio, varsin vähän ajettuna ja kaikkine olennaisine tarvikkeineen. Uuden moottorin asentaminen Impalan keulalle vaati ensimmäisenä toimenpiteenä öljypohjan vaihtamisen. Samalla moottorin alakerrasta oli tarkastettu kiertokangen laakerit ja kaikki muu, mitä sieltä silmämääräisesti pystyi näkemään. Tulevaa turbokäyttöä varten moottoriin oli vaihdettu Comp Camsin Stage 2 LST 231/23asteinen hydraulinen rullanokka ja järeämmät venajouset. Nokalle sopiva kierrosalue sijoittuu haarukkaan 2 500–7 400 rpm. GM:n oma ruisku sai huutia ja tilalle hankittiin Fitechin EFIruisku ja samassa yhteydessä polttoainetankkia leikeltiin niin, että sisälle saatiin asennettua kaksi Hellcatin sähköistä polttoainepumppua. Jatkoksi vedettiin kokonaan uudet polttoainelinjat nykyisin käytössä olevaa E85-polttoainetta varten. Seuraavaksi soviteltiin paikoilleen Holsetin HX50-turbo ja Hookerin Single-turbo pakosarjat. Moottorin säätämistä varten Impala käytettiin Ritolan pajalla Jämsässä. Siellä todettiin konehuoneen puolelle lisätyn välijäähdyttimen olleen kooltaan liian pieni ja sen rinnalle hommattiin vielä toinen. Tehoa oli nimittäin löytynyt sen verran, että isäja poikakaksikkoa välillä oikein hirvitti. Penkityksen ja säätöjen jälkeen mitattiin yhdelle turbolle mairittelevat lukemat 670 hv takapyöriltä ja 900 Nm vääntöä. Tehoreservejä löytyy onneksi sen verran, että ihan kaikkea ei tarvitse käyttää arkiajossa. Omaa kieltään turbopaketin onnistumisesta kertoo, että kesällä 2020 vaihdelaatikkoja autosta suli kolme kappaletta. Laatikkojen rikkoutumiseen saattoi toki olla vaikutusta ajoittain hyvinkin raskaalla tavalla käytetyllä kaasujalalla. Kesällä 2021 valtavista taakse jääneistä savumuureista. Oman osansa kokonaisuuteen toi amerikkalaista 60-luvun loppupuolen fullsize-luokkaa edustavan auton mittasuhteet. Suuri on kaunista ja tässä tapauksessa vanha sanonta pitää hyvin kutinsa. Muotoilultaan 1968 Chevrolet Impala Sport Coupe on sulavalinjaisen tyylikäs ja mikä parasta, Tukiaisten yksilö oli osoittautunut ”Todellisuudessa autokaupassa vuonna 2017 Novan mukana ei tullut muuta kuin runko, kori ja ovet.” Todistusaineistoa osanotosta muutamiin eri tapahtumiin. Jälkikäteen verhoiltu alkuperäinen sohvapenkki, kisavyöt ja muutos rattikarahkasta lattiakeppiin kielivät auton käyttötarkoituksesta. 18 V8-MAGAZINE V8 3 2023.indb 18 V8 3 2023.indb 18 16.3.2023 12.39 16.3.2023 12.39
käyttöön otettiin manuaalikoneistoinen ja paremmin sisuskaluin varustettu transbrake-automaatti, jolla viettämään laatuaikaa ilman pulmia. Kympin peli Lisääntyneiden tehoreservien myötä perä vaihtui 12-pulttiseen Moseriin, 3,55:1-perävälityksin, 33-splines vetarein ja True Track -lukolla. Moottorin ja perän väliin asettuu cromo-kardaani. Alustaltaan Impala on vielä pitkälti alkuperäinen, vaikkakin taakse on lisätty QA1-takaiskarit. Edestä löytyy tehdasalkuperäinen kallistuksenvakaaja, ja takana ovat alkuperäiset kierrejouset. Vanhoista jousista johtuen perä on ajoittain osoittautunut aavistuksen veteläksi. – Kesällä 2020 vedin Vesivehmaalla 10,9 sekunnin ajan ja silloin takapäässä oli vielä jotkut muut iskarit. Perä lähti radan loppupäässä vatkaamaan melko hurjalla tavalla, siitäkin huolimatta, että olimme jo valmiiksi lähtöä varten alentaneet ahtopaineita, muistelee Jussi-isä. Meno korjaantui sittemmin kaudella 2021 rauhallisemmaksi mainituin QA1-iskarein. Parempi näin, kun vauhti nousee 200 km/h ylittäviin loppunopeuksiin. Pysähtymisessä auttavat etupäästä löytyvät nelimäntäiset optiolevyt. Chevroletin pillerikapselein on haluttu korostaa tietynlaista herrasmieslookkia. Itse vanteet ovat ihan normaalit peltivanteet, leveydeltään edessä 7ja takana 10-tuumaiset. Renkaina arkiajeluissa edessä ovat Hercules 235/60R15 ja takana Nankang 275/60R15. Varttimaililla parempaa pitoa haetaan Hoosierin katuslickseillä. Varsin tyytyväisiä ovat kaksikon molemmat osapuolet Impalan toimintaan. Vennu on ajellut Chevyllä useita mökkireissuja ja kelannut parin menneen kesän kuluessa ainakin 7 000 kilometriä. Siinä sivussa on kiihdytelty erinäinen määrä varttimailin lähtöjä ja kumia polteltu ”ihan pikkaisen”. Moottorista sekä isä että poika ovat valmiita lausumaan, että tämäkin on toiminut kuin sveitsiläinen kello. Auton mattaruskea väritys yhdessä alkuperäisen mustan vinyylikaton kanssa edustaa, voisiko sanoa petollisen hillittyä tyyliä. Edelleen täysin alkuperäisessä kuosissa säilynyt ulkokuori lamppuineen ja kromeineen jatkaa sekin matalan pro? ilin linjaa. Lasit ympäriinsä ovat tehdasalkuperäiset. Tehtaalta auto rullasi ulos sinisenä ja mustalla vinyylikatolla. Sisustassa joku on jossain vaiheessa verhoillut penkit lievästi sanottuna erilaisiksi, mutta nämä ovat vielä toistaiseksi saaneet jäädä paikoilleen. Uudet verhoilutarpeet on hankittu, mutta ne odottavat hyllyssä valmiina paketissa omaa vuoroaan. Oviverhoilut ja sivupahvit ovat säilyneet ehjinä matkassa mukana tehtaalta käsin. Impalan ulkokuori on kuitenkin se, mikä tässä autossa eniten puhuttelee. Ja puhutteli niin vahvasti, että loppukesästä 2022 Impala löysi uuden omistajan Kouvolan suunnalta. Faija kuvaa, kun Vennu lämmittelee kumia Malmin testivetojen yhteydessä. V8-MAGAZINE 19 V8 3 2023.indb 19 V8 3 2023.indb 19 16.3.2023 12.39 16.3.2023 12.39
Andy Saunders Andy Saunders Automotive Automotive Alchemist Alchemist Andy Saunders on Englannin tunnetuin customoija. Taiteilija, joka ei tunne rajoja. Miehen ennakkoluulottomat työt ovat täynnä vallattomia yksityiskohtia. Juuri ilmestynyt elämänkertakirja kertoo autojen alkemistista, joka pyrkii muuttamaan alkuainetta toiseksi. Andyn autoja nähtiin myös 80-luvulla Tampereen näyttelyssä. TEKSTI JARMO MARKKANEN KUVAT ANDY SAUNDERS Andy syntyi 1963 ja kasvoi Poolessa, Englannin etelärannikolla. Custom-kulttuuri levisi vauhdilla Englantiin 1960-luvun lopulla ja nuorimies ”joutui” rakenteluvaikutuksen alaiseksi. Hän työskenteli isänsä korjaamossa. Isä huomasi Andyn kyvyt ja tarjosi työkalut Andyn rakenteluun ja osti hänelle ensimmäisen auton, Roverin, josta Andy 15-vuotiaana rakensi ensimmäisen custominsa. Tekniikka ei kiinnostanut Andyä, vain korityöt. Autot kyllä liikkuivat ja olivat ajettavia, mutta voimansiirtoon tehtiin vain pieniä muutoksia. Tampereen vieras Kotimaan harrastajat pääsivät tutustumaan Andyn töihin jo 80-luvulla Hot Rod & Rock Showssa. Andy kävi Tampereella kahteen otteeseen. Ensimmäisellä kerralla 1987 oli esillä kolme autoa Rainbow Chaser Amazon, Claustrophobia Mini ja Ha Ha Mini. 1988 näytille tuotiin Asorta Transporta kuljetusauto ja vene. – Jäi pelkkiä hyviä muistoja. Hieno näyttely ja ystävällisiä ihmiKirjan kanteen valittiin Andyn viimeisin työ, Deja, joka esiteltiin marraskuussa 2022. Klassisen kaunis auto kunnioittaa linjakkaita piirteitä Delahayen Joseph Figoni 165 S Cabrioletista ja Jacques Saoutchiks 175 Roadsterista. siä, partyistä puhumattakaan. Aurinkoa, kauniit järvet, isoja puita ja mitä maisemia. Itse asiassa kirjassa on pari säväyttävää kuvaa Rainbow Chaserista otettuna Suomessa järven rannalla, muistelee Andy. Andyn laitteista Indecision esiteltiin V8 2/88 numerossa. Yli tuhat kuvaa Andyn elämänkerta on tyylillisesti miehen näköinen. Kirja kuvaa X-2000 oli Alex Tremulisin muotoilututkielma, jonka hän teki Ford Motor Companylle vuonna 1958. Alkujaan se oli 30 tuumaa pitkä (76 cm) pienoismalli, jonka pohjalta Andy loi uudelleen täysikokoisen auton, jota ei koskaan ole ollut. Alusta pohjautuu 1962 Mercuryyn. Tänä päivänä X-2000 asustaa Gatarissa. Kirjan kanteen valittiin Andyn viimeisin työ, Deja, joka esiteltiin marraskuussa 20 V8-MAGAZINE V8 3 2023.indb 20 V8 3 2023.indb 20 16.3.2023 12.39 16.3.2023 12.39
Kurikan kaupunki osoitti laaja-alaista kulttuurin ymmärtämistä, kun viime vuoden Kurikan kulttuurivaikuttajana palkittiin Makasiini Meet -tapahtumien puuhaimies Sami Hyväkkä. ”Tapahtumat ovat tuoneet harrastajia yhteen ja tuoneet Kurikkaan runsaasti väkeä ympäri maakuntaa”, kerrotaan perusteluissa. Makasiini Meetit on pidetty Wanhan aseman ympäristössä Kurikassa, ensimmäistä kertaa vuonna 2021. Harrastekalustoa on ollut parhaimmillaan pari sataa. Tulevana kesänä on luvassa viisi Makasiini Meetiä toukokuusta syyskuulle. 75 vuotta täyttävä NASCAR-ratasarja juhlii ”timantti”-juhlapäivää kolmen ”Celebrating 75 years of always moving forward” mainoksen sarjalla. ”75-auto” esiintyy kaikissa kolmessa trailerissa yhdistäen teoksen metaforiseen päähenkilöön, joka auttaa paljastamaan NASCAR-historian kerroksia ja vihjaa tulevaisuuden mahdollisuuksista. Ensimmäinen 60 sekunnin mainostraileri on nimeltään ”Anthem”. Se keskittyy NASCARin 75-vuotiseen matkaan sen vaatimattomista alkuvaiheista rannalla Amerikan ykkösmoottoriurheiluksi yhdistäen alkuperäistä materiaalia, historiallisia kohokohtia ja uutta materiaalia. Always Forward -teema on oodi NASCARin nopeudelle ja liikkeelle sekä sen tulevalle kehitykselle radan ulkopuolella. Keväällä ilmestyy kakkosmainos ”Present”, joka näyttää tämän päivän nuorten tähtien tarinoita ja kesällä julkaistaan mielikuvituksellinen ”Future” -spotti, joka keskittyy tulevaisuuden potentiaaliin. Ensimmäinen on jo katseltavissa mm. Youtubessa. Pohjoismaiden suurimman autonäyttelyn, Custom Motor Show’n 40-vuotisesta historiasta on ilmestynyt kirja. Se esittelee harrasteja erikoisautoja sekä rakentelutrendejä vuosien varrelta huomioiden erityisesti näistä legendaarisimmat. Kustantajana on näyttelyn järjestäjä Albinsson & Sjöberg. Cadillac palaa LeMansin 24-tunnin ajoihin kolmella Cadillac V-LMDh Hypercar -ratakilpa-autolla. Nämä depytoivat Rolex 24 -kilpailussa Daytonassa tammikuussa sijoittuen kolmanneksi, neljänneksi ja viidenneksi. Kilpurin ovat suunnitelleet Cadillac Design, Cadillac Racing ja alustan rakentaja Dallara. Hybridiautossa on täysin uusi Cadillacin 5,5 litran DOHC V8 -moottori, jonka on kehittänyt GM:n Performance and Racing Propulsion -tiimi. Potkua löytyy 670 hevosvoimaa. Liike-energian talteenottojärjestelmän ovat kehittäneet Bosch, Williams Advanced Engineering (nykyisin WAE) ja Xtrac. Le Mansin 24 tunnin 100-vuotisjuhlakilpailu ajetaan 10.-11. kesäkuuta Ranskassa. kaa ei kirjasta kannata etsiä vaan siinä keskitytään Andyn luomisen iloon ja suunnittelun nerouteen. Andy on toteuttanut sen, mitä mieleen on tullut. Andyn customeista 42 on tänä päivänä museoissa ja yksityiskokoelmissa ympäri maailmaa. Merkittävin työ Kun Andyltä kysyy, mitä hän pitää tärkeimpänä projektinaan, niin vastausta joutui miettimään. – Usea auto on muovannut uraani. Isoin käännekohta oli varmastikin X-2000, koska se oli auto, jossa rakensin ensimmäistä kertaa koko korin itse, alusta loppuun omin käsin. Se opetti paljon ja ilman sitä en koskaan olisi rakentanut monia tulevia customeita kuten Tetanus, Metropolis tai Deja. X-2000 oli myös tärkeä, kun se valittiin lehdistöautoksi Melbournen kansainvälisessä autonäyttelyssä, Australiassa. Kun myin auton, annoin uudelle omistajalle mukaan jokaisen lehden, jossa se esiteltiin. Yhteensä lehtiä oli 49, joten se tunnettiin kaikkialla automaailmassa. www.andysaunders.net www.daltonwatson.com Andy Saunders on customoinut autoja 45 vuotta ja miehen työt tunnetaan ympäri maailmaa. Monissa yhteyksissä Andyä kutsutaankin ”The British George Barris”. Andyn matkan vuoristoratana, huippuineen ja laskuineen. Rehellisesti ja huumorilla höystettynä. Kirja ei ole vain Andyn oma historia vaan myös autosuunnittelun historia hänen silmiensä kautta katsottuna. Peräti 464-sivuiseen opukseen on koottu tarinaa 60:stä miehen rakentamasta autosta. Andyn luomukset esitellään runsain kuvin ja mukaan mahtuu Dream Car -aikakaudelta aiemmin julkaisemattomia kuvia. Visuaalisessa ulkoasussa on käytetty yhteensä 1055 kuvaa! Näin teet -tekniikClaustrophobia pääsi Guinnessin ennätysten kirjaan maailman matalimpana autona, jolla korkeutta oli vain 34,5 tuumaa eli 87 senttiä. KUVA MIKE KEY Claustrophobia pääsi Guinnessin Vuonna 1984 valmistuneen 1976 Citroën CX -pohjaisen Indecisionin kori syntyi kokonaan käsityönä pellistä. KUVA STEVE SAUNDERS/ STREET MACHINE MAGAZINE Andy löysi 1957 rakennetun, radikaalin Aurora turva-auton prototyypin 1993 Connecticutista, pellolta ja säälittävässä kunnossa. 11 vuoden restauroinnin jälkeen auto valmistui 2004. Lasikuitukorisen auton sisällä oli turvakehikko, sivutörmäyssuojat, turvavyöt ja paljon muita turvavarusteita. Tuulilasin muodon suunniteltiin suojaavan kuskin päätä törmäyksessä. Andy omistaa Auroran yhä tänä päivänä. Andy rakensi myös perinteisiä customeita, kuten Sundancer, 70-luvun tyylin lowrider. 1977 Buick Regal 2d Coupen omistaa ja maalasi Maxime Xavier, jonka uskomaton työ otti kahdeksan kuukautta. Flakea kului runsaasti ja maalauksen viimeistelevät moninaiset motiivit: konepellissä on tanssijatar ja katossa loistaa aurinko. aiemmin julkaisematon käytetty yhteensä Näin teet -tekniikVuonna 1984 valmistuneen 1976 Citroën V8-MAGAZINE 21 V8 3 2023.indb 21 V8 3 2023.indb 21 16.3.2023 12.39 16.3.2023 12.39
Kahvin makua amerikkalaisvivahtein Suomen parhaaksi paahtimoksi kolme kertaa valittu Lehmus Roastery paahtaa ja luo Lappeenrannassa amerikkalaista paahtoa ja makua Muukko-suodatinkahviiin. Pavut tulevat Brasiliasta. Kahvi on keskipaahtoinen, pähkinäinen tumman suklaan aromin kera sekä matalahappoinen. Kahvin myyntipuheessa kerrotaan, että ”paahdon runko on muodokas kuin muriseva amerikanrauta. Maku on kokonaisvaltaisen miellyttävä, tunne vapaa kuin kiihdyttävä avoauto. Voimakasta aromia voi nuuhkia oman ranchin terassilla, mutta kukaan ei estä itsenäistä kansalaista nauttimasta pehmeästä mausta myös hehkuvan iltanuotion loimussa”. Kahvia myydään 220 g ja 500 g pusseissa. Bensiini klassikkokelpoiseksi Millers EPS on polttoaineen lisäaine, joka estää polttoainejärjestelmän korroosiota ja suojaa osia etanolin vaikutuksilta käytettäessä lyijytöntä E5tai E10-bensiiniä. Se soveltuu kaksija nelitahtisiin bensiinimoottoreihin – vanhoihin ja moderneihin autoihin, jotka on valmistettu ennen vuotta 2011 (myös katalysaattorisiin) sekä moottoripyöriin, skoottereihin, vesiskoottereihin, veneisiin, pieniin puutarhakoneisiin. Yksi 250 ml pullo riittää 50 litraan polttoainetta. Tuote on Iso-Britannian vanhojen ajoneuvojen kattojärjestön, Federation of British Historic Vehicle Clubsin hyväksymä. Millers EPS ei sisällä lyijyä korvaavaa tai oktaanilukua parantavaa ainetta, mutta tuotemerkiltä löytyy tähänkin lääkkeet. Millers VSPe Power Plus Lead Replacement Fuel Additivessa sekä Millers VSPe Power Plus -multi-shotissa on kaikki yhdessä. Ne tarjoavat vanhoille autoille 1950-luvulta alkaen etanolisuojan, lyijynkorvauksen ja parantavat oktaanilukua. Milers Oil -lisäaineita edustaa Suomessa Kaasutinexpertti. Tehokkain Milwaukee Eight V2 Harley-Davidsonin uusi Screamin’ Eagle 135 Stage IV Crate Engine on ilmajäähdytteinen Milwaukee Eight -moottori ja tehokkain V-Twin mikä H-D:llä on tällä hetkellä tarjota. Siitä irtoaa 130 hevosvoimaa 5500 kierroksella takapyörästä mitattuna ja huippuvääntö on 194 Nm/3500 rpm. Nimen 135 tarkoittaa kuutiotuumia ja kuutiosentteinä moottoritilavuus on 2212 cm 3 ja se sopii 2021-vuosimallisiin tai uudempiin Harleyn touring-malleihin. Moottorin hinta on 7 999,05 dollaria USA:ssa mustana tai kromattuna. Sen mukana tulee uusi langattomasti toimiva Screamin’ Eagle Pro Street Performance Tuner, mikä helpottaa moottorin säätöä. klassikkokelpoiseksi Millers EPS on polttoaineen ainejärjestelmän korroosivaikutuksilta käytettäessä lyijytöntä E5tai E10-bensiiniä. Se soveltuu kaksija nelitahtisiin bensiinimoottoreihin Tehokkain Milwaukee K U V A M IL LE R S K U V A H A N N E LE H A TA N PÄ Ä Tuo t Voittoisa Purple Haze Indian-pohjainen moottoripyörä voitti European Biker BuildOff -kilpailun. Saksalainen Bike-Farm Melle rakensi Custom Bike-Shown yleisön edessä toista ? nalistitiimiä vastaan Indian Cried ”Purple Haze” -chopperinsa kolmessa päivässä. Tämä klassinen pitkä chopper perustuu vuoden 2022 Indian Chie? in. ”Koko pyörä luotiin vain kahdeksassa viikossa”, kertoo Bike-Farm Mellen korjaamopäällikkö Tristan Frische. ”Neljän miehen kanssa suunnittelimme sitä yötä päivää. Kaikkia elektroniset ominaisuudet säilytettiin ja se on täysin maantielaillinen, mukaan lukien Euro 5 -vaatimukset. Joten tämä unelmapyörä nähdään pian melko säännöllisesti yleisillä teillä.” 7.–9.4. järjestettävän FHRA American Car Shown yksi pääteema on Suomi-Kustom. Helsingin Messukeskukseen kootaan näyttävä kattaus kotimaisia kustomeita, vanhoista aina uutuuksiin, joita edustaa Marko Tuunasen Cadillac, kuvassa. Erikoisuutena on esillä Aviar Motorsin ’67 Mustang sähköisenä! Valmistaja lupaa vakiona 815 hevosvoimaa ja Performance-asetuksilla jopa 1 150 hv. Sähkömoottorit ovat etuja taka-akselistossa, kori pääasiassa hiilikuitua jne. Suunnitteilla on 25 auton sarja, 350 000 euroa kappale. Viime vuonna suuren suosion saavuttanut Mopo Tuning on mukana entistä ehompana. Hot Rod & Rock Show 22.–23.4. palaa hyväksi koettuun, perinteiseen järjestelyyn. Näyttelytilaa on tänä vuonna käytössä kahdessa hallissa, Tampereen Messuja Urheilukeskuksen A-halli ja E-halli. Myös bändit ovat taas mukana tapahtumassa ja lavalle nousevat: Pääesiintyjät (Vesa Haaja + Francine soittajat), Aron & Cool Company, Aarne Tenkanen & Tempuntekijät jne. Näyttelyn tavaramerkiksi ovat muodostuneet laadukkaat ulkomaalaisvieraat, niin nytkin, joista ohessa ruotsalaisen Thomas Bengtssonin Ford 3W 1936. Tärpit kevään näyttelyihin 7.–9.4. järjestettävän FHRA American Car Shown yksi pääteema on Suomi-Kustom. Helsingin Messukeskukseen kootaan näyttävä kattaus kotimaisia kustomeita, vanhoista aina uutuuksiin, joita edustaa Marko Tuunasen Cadillac, kuvassa. Erikoisuutena on esillä Aviar Motorsin ’67 Mustang sähköisenä! Valmistaja lupaa vakiona 815 hevosvoimaa ja Performance-asetuksilla jopa 1 150 hv. Sähkömoottorit ovat etuja taka-akselistossa, kori pääasiassa hiilikuitua jne. Suunnitteilla on 25 auton sarja, 350 000 euroa kappale. Viime vuonna suuren suosion saavuttanut Mopo Tuning on mukana entistä ehompana. Hot Rod & Rock Show 22.–23.4. palaa hyväksi koettuun, perinteiseen järjesteHot Rod & Rock Show 22.–23.4. palaa hyväksi koettuun, perinteiseen järjesteHot Rod & Rock Show Tärpit kevään näyttelyihin 22 V8-MAGAZINE V8 3 2023.indb 22 V8 3 2023.indb 22 16.3.2023 12.39 16.3.2023 12.39
VUOSIKYMMENIÄ SITTEN V8-Magazine täyttää tänä vuonna 45 vuotta. Sen kunniaksi katsomme taustapeiliin, mitkä jutut kiinnostivat vastaavassa numerossa eri vuosikymmenillä. Aikamatkalla on hauska muistella kulloinkin pinnalla olleita tyylisuuntia, historiallisia tapahtumia ja kuuluisia autoja. Lisää tarinoita seuraavassa numerossa. TEKSTI JARMO MARKKANEN VUOSIKYMMENIÄ SITTEN VUOSIKYMMENIÄ SITTEN VUOSIKYMMENIÄ SITTEN NÄISTÄ VEEKASI KIRJOITTI NÄISTÄ VEEKASI KIRJOITTI Pekka Leino hämmästytti 70-luvun puolivälissä hot rodding -piirejä poikkeuksellisen viimeistellyllä Dodge Polaralla ja nyt hän teki saman Street Shuttle -nimetyllä 1969 Corvettellaan. Pilkun tarkka rakentaminen kesti neljä ja puoli vuotta. Katusukkulasta ei koskematonta kohtaa löydy ja se on täynnä oivaltavia detaljeja. Puskurit ja kromit poistettiin, levitykset ovat omaa suunnittelua, alas laskeutuvien luukkujen takana ovat suorakaiteen muotoiset umpiot, keulaa hallitsevassa scoopissa hyödynnettiin neljää BB-mallin konepellin poistoaukkoa, ohjaamon ilmanvaihtoritilä korvattiin katon mallisella scoopilla, Pontiac Firebirdin takavalot…Vette voitti kaikki mahdolliset palkinnot 1983 FHRA Ameriacan Car Showssa. BB-mallin konepellin poistoaukkoa, ohjaamon ilmanvaihtoritilä korvattiin katon mallisella scoopilla, Pontiac Firebirdin takavalot…Vette voitti kaikki mahdolliset palkinnot 1983 FHRA voitti kaikki mahdolliset palkinnot 1983 FHRA Ameriacan Car Showssa. 40 VUOTTA SITTEN V8 3 / 1983 kuuluisia autoja. Lisää tarinoita seuraavassa numerossa. sellisen viimeistellyllä Dodge Polaralla ja nyt hän teki saman Street Shuttle -nimetyllä 1969 täynnä oivaltavia detaljeja. Puskurit ja kromit ovat suorakaiteen muotoiset umpiot, keulaa hallitsevassa scoopissa hyödynnettiin neljää BB-mallin konepellin poistoaukkoa, ohjaamon 30 VUOTTA SITTEN V8 3 / 1993 Vuoden 1956 Mercuryt olivat maassamme vähälukuisia, ja kuopiolaisen Hannu Setälän neljä vuotta omistama ’56 Mercury Montclair 2d HT lienee ollut malliltaan ainoa. Auto tuli Kaliforniasta, jossa se oli kunnostettu. Fordin 312 cid Y-Block tuotti 1956 mallissa 225 heppaa. Flo-Tone -kaksivärimaalauksessa katto ja korin alaosa maalattiin samalla värillä. Valkoisen ja ruskean kaksiväriteema on kaunis. Setälän neljä vuotta omistama ’56 Mercury Setälän neljä vuotta omistama ’56 Mercury 24 V8-MAGAZINE V8 3 2023.indb 24 V8 3 2023.indb 24 16.3.2023 12.39 16.3.2023 12.39
Jenkkiautokevään varma merkki ovat aina olleet ensimmäiset näyttelyt. Kausi perinteisesti korkattiin Tukholman Hot Rod Showlla. Nyt peräti kahdella tapahtumalla, kun alkuperäinen Picko Trobergin Show sai kilpailijan. Pickon show järjestettiin esikaupunkialueen isossa parkkihallissa, puoliksi sisätiloissa ja puoliksi ulkoparkkiksella. Uudet sallivammat rakentelusäännöt näkyivät erilaisessa kit car -rakentelussa, kuten AC Cobrissa. Street rodeihin oli jo tarjolla lasikuituosia. Vaikutuksen teki Jan ”Juan” Johanssonin chopattu, mattamusta ’50 Mercury. Tehokkaimmat muskeliautot alkoivat olla täysiä katukilpa-autoja, kuten Charger Milodonin race Hemillä. Rakennetut autot olivat ohittaneet suosiossa orkkisjenkit. Kerhotoiminta oli vireää. Järvenpään Seudun Hot Rod -yhdistys perustettiin 1981 ja jäsenmäärä lähenteli sataa. Kerhoilloissa käytiin läpi yhteisiä asioita, ja myös kuunneltiin vierailevia asiantuntijoita kuten katsastusviranomaisia. Kesätapahtumiin cruisailtiin letkassa ja oma näyttely järjestettiin kerran vuodessa, Keravalla marketin parkkihallissa. Kalusto ulottui Ari Jurvaisen ’32 Ford-Volvosta Jaffu Holmin Acadian SA-kilpuriin. Harley-rakentelun sitkeänä eteenpäin viejänä tunnetun Juhani Aartiman Empire-nimetty Panhead muistuttaa asemastaan Napoleonin aikakauden tyyliin, jolle tunnusomaista oli runsas kultakoristelu. Sitä ja muuta kiiltoa pyörästä löytyi monen palkintopokaalin edestä. ’89 mallin keula tuplalevyillä on alkuperäistä 10 tuumaa pidemmillä putkilla, ja akseliväli jäi juuri alle sallitun kahden metrin. Vannoutuneina Classic Chevy -miehinä tunnetut Pera Ilmoinen ja Olli Salmi puursivat uuden kiihdytyskilpurin kimpussa. ’55 Chevy 2d Sedania synnytettiin Super Gas -ryhmään. Etuakselisto ripustuksineen on tuoreesta Corvettesta ja kevennystä tehdään lasikuituisella ? ippikeulalla ja takaluukulla. Tarkoituksena on sovittaa keulalle 509 isolohko. Classic Chevy voi hyvin, ja tänä päivänä “Nervous Breakdown” Chevyä ulkoiluttaa Harri Komu 454 pumpputekniikalla. Kevätnumeroa hallitsivat maamme isoimmat näyttelyt Helsinki ja Tampere. Hot Rod & Rock Show tunnetaan kovatasoista ulkomaan vieraista. Kannessa komeili amerikkalaisen John Gimellin ’48 Buick, joka vei kustom-luokan voiton. Radikaalisti chopatusta autosta tunnistaa Mersun ajovalot. Kustom oli myynnissä 150 000 dollarin hintaan. Vetonaulana nähtiin American Graf? ti -elokuvassa John Milneriä näytellyt Paul Le Matt. Rick Figarin omistama ’32 Ford Coupe oli myös paikalla. Kevätnumeroa hallitsivat maamme isoimmat näyttelyt Helsinki ja Tampere. Hot Rod & Kevätnumeroa hallitsivat maamme isoimmat näyttelyt Helsinki ja Tampere. Hot Rod & Rock Show tunnetaan kovatasoista ulkomaan vieraista. Kannessa komeili amerikkalaisen 20 VUOTTA SITTEN V8 3 / 2003 —› V8-MAGAZINE 25 V8 3 2023.indb 25 V8 3 2023.indb 25 16.3.2023 12.40 16.3.2023 12.40
WARLOCK CLASSIC 5.7 HEMI 67.900,Sis. alv Crew Cab ohjaamo OUTDOORSMAN BIGHORN, SPORT, LARAMIE, REBEL, LONGHORN, LIMITED alkaen 74.900,Sis. alv Crew Cab, 5’7¨ tai 6’4¨ lavalla. Moottori vaihtoehdot Hemi ja Hemi eTorque VAKIOVARUSTUS: • Keskuslukitus • Ilmastointi • Vakionopeudensäädin • ESP • Perälukko • Ilmajouset takana + SLT CLASSIC VAKIOVARUSTEET: • Peruustustutka takana • Automaatti-ilmastointi • 8.4”näyttö + Navigointi • Alpine Sound system • 20-tuumaiset vanteet • Nahkainen ohjauspyörä + WARLOCK CLASSIC VAKIOVARUSTEET: • “Rebel” maski • Sport-konepelti + LARAMIE SPORT DT • LED-ajovalot • Panorama kattoikkuna • Harman Kardon Prem. Sound +LONGHORN / LIMITED • 12-tuuman näyttö • Täys ilmajousitus • 360-kamera • Aktiivinen vakionopeudensäädin LARAMIE, LIMITED 3.0 ECODIESEL alkaen 98.900,Sis. alv TRX 6.2L SUPER CHARGED alkaen 154.900,Sis. alv Crew Cab, TRX Equipment Group 2 CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Uudet Chevrolet ja Cadillac kuorma-autot myös meiltä Katso kaikki mallit 62.900,62.900,RAM-mallisto alkaen! VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA SLT CLASSIC HEMI BLACK 62.900,Sis. alv Crew Cab ohjaamolla Bensa 5.7 Suomen suurin Pick Up-mallisto! 10 mallia heti varastosta! 20 VUOTTA SITTEN V8 3 / 2003 Fordin 100-vuotisjuhlaa pohjustaen tehdas esitteli 2002 SEMA Showssa rajun 1953 Ford F100 pikkiksen. Ford Racing rakentamassa high performance avolavassa klassisen kopan sisältä löytyvät putkirunko, kisa-alusta ja yli 400 heppaa puskeva, 32-venttiilinen, tuplanokkainen 5-litrainen V8. Veekasin Osto-opas-sarjassa käytiin läpi merkin mallisto, korija moottorivaihtoehdot ja varusteet. Lisäksi pohdittiin, millaista on kyseisen mallin omistaminen, plussat ja miinukset sekä haarukoitiin hintoja. Vuorossa oli 1961-65 Lincoln. 1960 Bonneville Sports Coupe oli jo säilössä Haaparannassa ja karkaamassa länsinaapuriin, kun Juha Aula sen pelasti. Leppoisaa cruising-peliä on ehostettiin niin päältä kuin sisältä. Väsynyt orkkis 389-moottori vaihtui tuoreempaan 400:seen. 10 VUOTTA SITTEN V8 3 / 2013 Järjestyksessään 36. FHRA American Car Show esitteli kotimaisen kaluston lisäksi kymmenkunta huippulaitetta ulkomailta. Erikoisin oli englantilaisen Paul Baconin ”Cosmotron” kuplakatto omavalmiste. Pekka Kropsun upea yhdistelmä ’47 Buick Super Sedanette ja ’65 Constructam Condo -vaunu putsasi palkintopöydän: People’s Choice, Top ten -valinta ja V8-Magazine tunnustuspalkinto. Toinen palkintoharava oli Petri Terhon ’48 Cadillac Sedanette: Best in show, Wehnyn muistopakinto ja Top ten -valinta. Ari Vähämäen ’51 Buick Super Riviera Coupen muutokset on tehty niin maukkaasti, ettei niitä kaikkia heti edes keksi. Takalokasuojat hitsattiin kiinteäksi osaksi koria ja levitettiin. Samoin bensan täyttöaukon luukku hitsattiin umpeen. Takapuskuria pudotettiin kuutisen senttiä. Matala ilme tehtiin ilmajousituksella. Värikään ei ole musta, vaikka siltä näyttää, vaan Audi/VW värikartan ”Mocca Brown Effect”. Sen päälle ruiskutettiin mattalakka. 26 V8-MAGAZINE V8 3 2023.indb 26 V8 3 2023.indb 26 16.3.2023 12.40 16.3.2023 12.40
WARLOCK CLASSIC 5.7 HEMI 67.900,Sis. alv Crew Cab ohjaamo OUTDOORSMAN BIGHORN, SPORT, LARAMIE, REBEL, LONGHORN, LIMITED alkaen 74.900,Sis. alv Crew Cab, 5’7¨ tai 6’4¨ lavalla. Moottori vaihtoehdot Hemi ja Hemi eTorque VAKIOVARUSTUS: • Keskuslukitus • Ilmastointi • Vakionopeudensäädin • ESP • Perälukko • Ilmajouset takana + SLT CLASSIC VAKIOVARUSTEET: • Peruustustutka takana • Automaatti-ilmastointi • 8.4”näyttö + Navigointi • Alpine Sound system • 20-tuumaiset vanteet • Nahkainen ohjauspyörä + WARLOCK CLASSIC VAKIOVARUSTEET: • “Rebel” maski • Sport-konepelti + LARAMIE SPORT DT • LED-ajovalot • Panorama kattoikkuna • Harman Kardon Prem. Sound +LONGHORN / LIMITED • 12-tuuman näyttö • Täys ilmajousitus • 360-kamera • Aktiivinen vakionopeudensäädin LARAMIE, LIMITED 3.0 ECODIESEL alkaen 98.900,Sis. alv TRX 6.2L SUPER CHARGED alkaen 154.900,Sis. alv Crew Cab, TRX Equipment Group 2 CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Uudet Chevrolet ja Cadillac kuorma-autot myös meiltä Katso kaikki mallit 62.900,62.900,RAM-mallisto alkaen! VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA SLT CLASSIC HEMI BLACK 62.900,Sis. alv Crew Cab ohjaamolla Bensa 5.7 Suomen suurin Pick Up-mallisto! 10 mallia heti varastosta! V8 3 2023.indb 27 V8 3 2023.indb 27 16.3.2023 12.40 16.3.2023 12.40
Hääautoksi Hääautoksi hankittu hankittu Helsinkiläiset Tuija ja Jorma Vilppolainen päättivät virallistaa parisuhteen. Merkkipäivää haluttiin juhlistaa näyttävällä hääautolla, jolla siirryttäisiin tyylillä vaihtamaan sormuksia maistraatissa. Mieluisa kohde löytyi Kaliforniasta, mutta kuinka sitten kävikään? TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO V anha jenkkiauto sopii hääautoksi kuin nenä päähän. Tätä mieltä oli myös Tuija kuutisen vuotta sitten 2017, kun neito lähti etsimään hääautoa sormusten vaihtopäivälle. – Kypsemmällä iällä ei näyttävillä hääjuhlilla ole enää niin suurta merkitystä kuin nuorempana. Sama ei kumminkaan päde hääautoihin, mentiin naimisiin kirkossa tai maistraatissa. Ykköstoiveena oli lokinsiipinen ´59 Chevrolet, josta olen aina pitänyt. Myöskään vuotta uudempi Letukka ei ollut poissuljettu vaihtoehto. Molemmissa vuosimalleissa löytyy omat kivat puolensa, huomauttaa Tuija. Hengeltään kuin suomiauto Suomessa ei ollut myynnissä kuin yksi ´59 Impala, mutta 2-ovisen tolpattoman Impa28 V8-MAGAZINE Chevrolet Bel Air 2d Sedan 1959 V8 3 2023.indb 28 V8 3 2023.indb 28 16.3.2023 12.40 16.3.2023 12.40
lan hinta oli pariskunnan harmiksi liian korkealla tasolla. Seuraavaksi katseet käännettiin länsinaapuriin. Ruotsista löytyi samanmoinen Impala, mutta se oli enemmänkin projekti. Auto ei ehtisi valmistua hääajoa varten. Ruotsin kruunu ei myöskään ollut suotuisalla tasolla euroon nähden. Näin etsintä suunnattiin Yhdysvaltoihin. – Löysin eBaystä paloautonpunaisen ´59 Bel Airin valkoisella katolla. Autoa kauppasi kalifornialainen Vintage Car Collector. Värikombo ei ollut orkkis, vaan auto tuli tehtaalta ruskeana. Collectorilla oli myynnissä yli 40 vanhaa jenkkiä, joita sai myös vuokrata elokuviin ja mainoksiin. Bel Air oli ilmoituksen mukaan kunnostettu parisen vuotta sitten. Reilut 20 valokuvaa puolsivat remontointia. Puhutaan käyttökunnostuksesta. Chevy oli suomiautohenkinen. Konetilassa vaikutti alkuperäinen 235-kuutiotuumainen kutvonen (135 hv). 3,8-litrainen Blue Flame oli ns. kutossarjan ainut moottorivaihtoehto. Kolmilovinen manuaalivaihteisto lisäsi entisestään suomiautomaisuutta. Vaihteita hämmennettiin lattiakepillä, vaikka autoon kuului alkujaan rattikarahka. Perustekniikasta huolimatta ei kyse ollut moniovisesta perheautosta, vaan sporttisemmasta 2-ovisesta tolppamallista. Korin suhteen mentiin tavallaan väärään suuntaan suomalaisugrilaisuudessa. Vähempiovisuus oli tässä tapauksessa plussaa, koska ensisijaisena toiveena haettiin 2-ovista autoa ilman B-pilaria. Bel Air oli alkuperäistyylinen, lukuun ottamatta nostalgista vanteistusta. – Kutosmosa ei toiminut jarruna, koska tekniikan voisi aina vaihtaa. En niellyt Bel Airin pyyntiä pureskelematta, alkoi hintaneuvottelu. Pari viikkoa kestäneen kädenväännön jälkeen syntyivät kaupat. Kukaan ei käynyt paikan päällä tutustumassa autoon, joten kauppoihin päädyttiin pelkkien kuvien perusteella. Keskilännestä länsirannikolle Kaikki ei elämässä aina suju kuten toivoisi. Auton kuljetukset ja kontitus ottivat oman aikansa. Aikataulussa pysyttiin aina siihen saakka, kunnes Karibialle iski kolme hurrikaania lähes samaan aikaan. Heräsi epäilys, saadaanko Bel Air hääpäiväksi ajoon. Epäluulo osoittautui valitettavaksi todeksi, koska Bel Air ei sittenkään ehtinyt juhlapäiväksi käyttöön. Auto oli H-hetkellä Suomessa, mutta kontin purku ajoittui vasta vihkimisen jälkeiselle viikolle. Mikäli sirpaleet tuottavat onnea, Vilppolaisten tapauksessa voinee puhua tuplaonnesta. – Bel Air nimettiin Lempiksi ennen ensimmäistä koeajoa. Lempi on naisen nimi, mutta tarkoittaa samalla myös rakkautta. Kun ennen vanhaan kerrottiin henkilöllä Ei ole iso yllätys, että Tuija tykästyi aikanaan ´59 Chevroletiin. Näin kävi monelle muullekin jo 50-luvun lopulla, sillä Bel Air -sarjaa valmistui yli 447 000 kappaletta. Kaikkiaan viisysi Chevyjä tehtiin lähes 1,5 miljoonaa autoa. V8-MAGAZINE 29 V8 3 2023.indb 29 V8 3 2023.indb 29 16.3.2023 12.40 16.3.2023 12.40
1 Bakers eldiläinen Impala-Ray osti 4-ovisen vihreän ´59 Biscaynen, josta Tuijan autoon saatiin hyväkuntoiset konepelti, takaluukun kansi sekä kuskin puoleinen takakylkipala. Osa korin peltitöistä tehtiin suorasta pellistä. Kuva on tammikuulta 2021. 2 Blue Flame -kutvosen korvanneelle 350-pikkulohkolle ei tarvinnut tehdä juuri muuta kuin ulkoinen siistiminen toukokuun 2018 kuluessa. Samassa yhteydessä yläkertaan vaihdettiin kannet, nokka-akseli ja kaasutin. Pata maalattiin punaiseksi. 3 Auto hiottiin kokonaisuudessaan peltikirkkaaksi helmikuussa 2021. Pohjatöihin osallistui myös Tuija, totta kai. Katto on toistaiseksi vielä hiomatta, ennen värin muuttumista mustaksi. 1 2 3 Projektivaiheita olevan hyvä lempi, tarkoitti se onnea nimenomaan naimakaupoissa. Meillä kävi hyvä onni sekä naimaettä autokaupoissa, tähdentää Tuija. Chevy haettiin seuraavalla viikolla. Auton omassa akussa ei ollut riittävästi virtaa, eikä homma onnistunut vara-akullakaan. Käyntihäiriö esti lopulta ajamisen. Näin siipikaunotar siirtyi Vilppolaisten talliin hinausauton lavetilla kuljetettuna. Maalauksesta löytyi sanottavaa, ja kuljettajan puoleista takakylkeä oli ilmeisesti kitattu isolla kädellä. Korjaus nimittäin paistoi maalin läpi. Penkit oli verhoiltu uudelleen, mutta sisäkattoverhoilu puuttui kokonaan. Alustaa oli päivitetty runsaasti, ja rummut korvattu tehostetuin levyjarruin. – Puhdistin kaasuttimen perusteellisesti, minkä jälkeen mentiin ensimmäiselle koeajolle. Bel Airin kanssa päästiin nopeasti sinuiksi, mutta ei kutosessa ollut riittävästi voimaa. Näin päätös moottoriswapista varmistui lenkin aikana, muistelee Jorma. Chevroletin jenkkihistoriasta ei ole muuta tietoa kuin, että Bel Air vaikutti jossain vaiheessa Keskilännessä, Missourin osavaltiossa, josta sen tie vei Tyynenmeren rannikolle. Vinkkeli hyötyajoneuvosta Bel Airin koeajon hetkellä elettiin jo myöhäistä syksyä. Tuija oli varannut autolle maahantuontikatsastuksen, joka siirtyi seuraavalle vuodelle lumentulon johdosta. Chevy otettiin talven myötä työn alle. Ensitöiksi nostettiin pois moottori vaihteistoineen. Seuraavaksi irrotettiin penkit, minkä jälkeen oli otollista suorittaa lattioiden ruostekorjaus. Mistään suuresta urakasta ei ollut kyse. – Kuskin puoleinen takalattia kaipasi eniten huomiota osakseen. Takakontin lattiaosa oli edelleen hyvässä kunnossa, mikä oli pieni yllätys. Porasin varoiksi varapyöräsyvennyksen pohjalle reiän, jotta mahdollinen sadevesi pääsisi valumaan pois. Blue Flamen tilalle hankittiin lähes 30 vuotta tuoreempaa tekniikkaa. Uudeksi moottoriksi valikoitui Jorman Jami-pojan ´88 Chevrolet 1500 Fleetside pickupista hyödynnetty 350-kuutiotuuman pikkulohko, jossa oli alkujaan vajaat 200 hevosvoimaa. Modernimmalla 5,7-litraisella veekasilla haettiin ennen muuta käyttövarmuutta cruisailuun. Moottori avattiin läTuijan isä hankki vuonna 1969 neljä vuotta vanhan ´65 Chevrolet Chevy II:sen. Autossa oli kutvonen ja manuaali. Kuinkas muutenkaan, kun oli kyse kotimaassa ensirekisteröidystä aidosta suomiautosta. Kuvassa Tuija istuu konepellillä parin vuoden ikäisenä. Jormasta tuli jenkkiautoilija tasan 40 vuotta sitten 1983. Silloin hän hankki 9-paikkaisen ´60 Plymouth Fury Suburbanin, joka oli Kuopion kaupungin ekonomin vanha auto. Farkkuun maalattiin vuosikymmeniä sitten myös liekit. Plymari otetaan seuraavaksi työn alle. Auto ristittiin Lempiksi jo ennen kuin Chevyllä oli ehditty ajaa metriäkään. Lempinimi tarroitettiin poikkeuksellisesti takapuskuriin. ”Maalauksesta löytyi sanottavaa, ja kuljettajan puoleista takakylkeä oli ilmeisesti kitattu isolla kädellä.” 30 V8-MAGAZINE V8 3 2023.indb 30 V8 3 2023.indb 30 16.3.2023 12.40 16.3.2023 12.40
hinnä tarkistusta varten. Samassa yhteydessä orkkiskannet (palotila 64 cc) korvattiin 80-luvun alun 305:sen kansilla (58 cc). Nokka-akseli vaihtui Comp Camsin loivahkoon hydraulikeppiin, jossa on asteita 250/260 ja nostoa 0,532”/0,555” (imu/pako). Kaasuttimeksi tuli ensin Holleyn 750:nen, joka vaihtui myöhemmin 600:seen. Seiskapuolikas oli turhan iso pikkukasiin. Jorma ei ole moottorien suhteen eilisen teeren poika, sillä mies on rakentanut elämänsä aikana muun muassa useita koneita Legends-kilpureihin. – Kansien vaihdolla haettiin pienempää palotilaa ja lisäpuristusta. Uudella nokalla saatiin kasvatettua vääntöä. Muuten kone säilytettiin entisellään. Alakertaan ei ollut tarvetta kajota lainkaan. Vaihteistoksi löytyi Overdrive-keskustelupalstan kautta GM:n nelivaihteinen TH200-4R-automaatti. Tekniikkavaihdon myötä vaihteistopalkki uusittiin ja kardaania lyhennettiin. Tehostamaton ohjaus muutettiin tehostetuksi Borgesonin simpukalla ja ohjaustehostimen pumpulla. Rattipylväs vaihtui tiltti-ominaisuudella varustettuun pylvääseen. – Auton sähköt uusittiin kokonaisuudessaan. Osittain jo korppuuntuneet alkuperäiset piuhat oli jo aikakin vaihtaa tuoreisiin. Sähkötyöt teki autosähköalalla toimiva hyvä ystävämme. Uutta johtoa vedettiin kymmeniä metrejä. Näin toimimaton bensamittarikin pelitti jatkossa, ja hansikaslokero sai pitkästä aikaa valohoitoa sisuksiinsa, iloitsee Tuija. Impala-Ray avuksi Sisäkattoverhoilu tilattiin Jenkeistä. Kankaan paikoilleen asentaminen ei ollut läpihuutojuttu keltanokkaverhoilijalle. Tuija oli ensikertalainen ja niin työvaiheet opittiin kantapään kautta. Lopputulos on tärkeintä, ei käytetyt menetelmät. Kabiinissa reissaa mukavammin, kun on antanut oman panoksensa viihtyvyyteen. Bel Air valmistui ajoon sopivasti viikkoa ennen juhannusta 2018. – Tunnelma oli nyt parempi kuin syksyisen koeajolenkin jälkimainingeissa. Kyllä se kasi vaan tuo mukanaan ylimääräistä ? ilistä. Näillä eväin reissattiin seuraavat kolme kesää, kunnes oli aika saattaa Letukka toistamiseen sorvin äärelle. Suurimmat peltityöt odottivat edelleen tekijäänsä. Kuljettajan puoleista takalokasuojaa oli joskus kolaroitu huolella. Suurelta osin pakkelilla toteutettu korjaus ei vähentänyt ajonautintoa millään tavoin. Eipä voinut konepellin ja takaboksin kannen kuntoakaan kehua. Alkuperäinen Blue Flame -kutvonen korvattiin 80-luvun lopun 350-pikkulohkolla. Autoon on vaihdettu levyjarrut ja lisätty myös jarrutehostin, jota ei alun perin löytynyt. Ohjaus muutettiin kevyemmäksi Borgesonin tehostetulla simpukalla ja tehostajapumpulla. Rattiputki korvattiin tilttiominaisuudella varustetulla pylväällä. Orkkis 18” ohjauspyörä vaihtui pienempikehäiseen 15” rattiin, joka maalattiin kaksiväriseksi. Bel Airissa avataan sivuja tuuletusikkunat käsin veivaten. Tähtilippueeceviltti ja Bel Air -brodeeratut koristetyynyt mahdollistavat päivätorkut muhkealla takasohvalla. Valkoinen karjapaimenen hattu kuuluu asiaan. V8-MAGAZINE 31 V8 3 2023.indb 31 V8 3 2023.indb 31 16.3.2023 12.40 16.3.2023 12.40
– Autossa oli hankittaessa täysin kirkas tuulilasi. Näin Chevy näytti edestä päin katsottuna kuin puhelinkioskilta. Lasi on kaiken lisäksi kooltaan jättimäinen, nousten aina katon harjatasolle saakka. Saimme hankittua Kuttilan Autolasista uuden tuulilasin, jossa oli jo valmiina häikäisyltä suojaava ylätummennus. Se samalla ikään kuin madalsi tuulilasia, erityisesti juuri mustan katon yhteydessä. Häikäisysuojaton lasi hyödynnettiin eräässä El Caminossa. Chevy kakkonen Bel Airista tuli Tuijan ensimmäinen täysin oma jenkkiauto. Peltilehmät ovat käytännössä kuuluneet naisen elämään aina syntymästä saakka. Tuijan isä hankki vuonna 1969 perheen käyttöautoksi 4-ovisen ´65 Chevrolet Chevy II:sen. Suomiauto oli varustettu ”matkalaukkukutosella” ja manuaaliaskilla. Kakkonen oli hankittaessa ainoastaan neljä vuotta vanha, joten ostopäivänä voitiin puhua lähes uudenveroisesta autosta. Chevy ehti olla perheen käytössä parisen vuotta ennen Tuijan syntymää. – Chevy kakkosesta en muista oikeastaan mitään, koska olin vasta kolmen vanha, kun isä myi auton pois. Ensimmäiset muistikuvat jenkeistä ajoittuvat 70-luvun loppupuoliskolle, kun olin vähän alle 10-vuotias. Tuolloin Amerikkaan matkannut äitini serkku yöpyi luonamme. Serkkumies liikkui 60-luvun puolivälin Chevrolet Impalalla, jonka hän vei mukanaan ison meren taakse. Kerroin rinta rottingilla kaikille leikkikavereilleni, että pihalla olevan komean jenkkiraudan omistaja kyläileekin meillä, naurahtaa Tuija. – Onnistuin bongaamaan netistä kalifornialaisen Impala-Rayn, joka hankki tarpeitamme varten 4-ovisen ´59 Biscaynen, josta saimme tarvittavat peltiosat. Kaiken lisäksi Ray kuskasi kamat Bakers? eldistä Los Angelesin satamaan, jossa ne pakattiin suomalaisen Finn-US LLC:n konttiin. Löysimme klaukkalalaisen peltisepän, joka teki huikean hyvää työtä peltien vaihdossa. Peltitöiden jälkeen oli löydettävä vielä maalari, selventää Tuija. Näytti puhelinkioskilta Kontin mukana saapui mm. konepelti, takaluukun kansi ja kyljen korjauspala. Jorma hallitsee myös peltitöiden salat, mutta nyt oli edessä mittavampi savotta, joten hän ojensi mielihyvin peltivaltikan metallitöitä päivätyökseen vääntävälle mestarille. Osa korjauksista syntyi mustasta pellistä, kuten takalasin alaosa. Sopiva maalari löytyi hämmästyttävän kivuttomasti. Pohjatöitä riitti moneksi viikoksi, ja tehtävään osallistui myös Tuija. Sinä aikana ehdittiin tuumailla uutta väriä moneen otteeseen. Suosikkiväri muuttui mielialan mukaan, kunnes päädyttiin näyttävään metallinhohtopunaiseen. Värisävy bongattiin Kian väribaletista. Bel Airin katto oli ostettaessa valkoinen, mutta väri vaihtui mustaksi. Maalissa oli mukana ripaus metallihileitä. Synkempi sävy natsasi valkoista peremmin ennen muuta tummennettuihin ikkunoihin. Valkoistakin kattoa harkittiin käytettäväksi, mutta sen värisiä on yhdeksän kymmenestä, mikä tekee punamustasta selvästi vähemmän käytetyn sävy-yhdistelmän viisysi Letukoissa. Tuija ei muista, milloin viisysi Chevystä tuli yksi hänen autosuosikeistaan. Yhteistä tietä on taivallettu nyt kuutisen vuotta, eikä innostuksessa autovanhusta kohtaan ole nähty minkäänlaista laimentumista. Ovenkahvojen kynsipellit ovat mainio varuste erityisesti kauniimman sukupuolen omistamassa autossa. Takalokasuojien porthole-koristeet löysivät tiensä autoon vasta Suomessa, uutena niitä ei tässä autossa ollut. Takaboksista löytyy kaikki tarpeellinen, kuten asiallisesti pussitettu vararengas, puskuritunkki, varakannu polttoaineelle, matkalaukku ja ”survivor-box”, jossa säilytetään esim. sulakkeita, pakoputkiklemmareita ja kiilahihnoja. ”Epäluulo osoittautui valitettavaksi todeksi, koska Bel Air ei sittenkään ehtinyt juhlapäiväksi käyttöön.” TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna ma-pe 8.30-17.00. WEBSTORE OPEN 24/7 Phone. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info TYÖNTÖTANKOJA KYSY CC7809-16 T-TANKO CHEVY SB 5/16” HYD RULLA 7.266”OHJ LEVY ....59,CC7530-16 T-TANKO FORD FE 9,350 11/32PALLO-KUPPI SÄÄDETTÄ 220,CCK108033-16 T-TANKO AIHIO 3/8” 10-11” 3/8 BALL END ..............110,HIHNAPYÖRÄT B-F142 HIHNAPYÖRÄSARJA FORD FE 66-70/71-UP 3kpl ...............................................................................................176,C5AZ-6312-E HIHNAPYÖRÄ KAMPIAKSELIN FORD SB 1965-68 2 URAA, ........................................................................................99,70 VIRRANJAKA MUUTOS SARJAT ESIM. PNX1283 KÄRKI-MUUTOS SRJ FORD-JAKAJA 49-53 FLATHEAD ..................................................................................137,80 PNX1381A KÄRKI MUUTOS SARJA MOPAR V8 59-72 SINGLE POINT ............................................................................127,80 PNX1281 KÄRKI-MUUTOS SRJ FORD-JAKAJA MOTORCRAFT-AUTO ...................................................................128,80 IMUSARJAT ESIM. EDE7501 CHEVROLET SB PERFORMER RPM AIR-GAP ......................................................419,378,EDE7521 FORD SB PERFORMER RPM AIR-GAP EI 351W .........................................499,469,EDE7581 FORD 351W PERFORMER RPM AIR-GAP ......................................................555,499,EDE2750 FORD 351C 2V PERFORMER ............................................489,399,UUTUUS TSP PRO BILLET VIRRANJAKAJAT TSPJM7606BK VIRRANJAKAJA FORD 351C429-460 PRO BILLET ...... ..............................224,TSPJM7601R VIRRANJAKAJA CHEVY SB-BB P RO PILLET ....................................................224,TSPJM7602BK VIRRANJAKAJA FORD 289-302 PRO BILLET ..................................................224,SALE ERÄ VANNE MUTTEREITA + PRIKKOJA 0,90€ kpl 1960LHD MUTTERI 9/16”-18 3/4 Kromi, ja 777 MUTTERIN PRIKKA, KEYSTONE CENTER DRILL VETOAKSELEITA Katso hintaa DOR630-140 GM 10 BOLT65-79 29,53”28spl cam 67-69, nova 68-74 A-body .................................... 195.USA21181Y MUSTANG 79-93 28spl 29 5/32 5 X4,5” 1kpl ........................................... 99,A1-601014 VETOAKSELI CAD ELDORADO 6778 ETU OIK/VAS +TORONADO .......................................... 239,EV-83 VETOAKSELI SRJ MUSTANG 94-98 5X4,5 31spl 1pr sis. laakerit ......................................... 239,R ALUVANTEET ALK. 159€ kpl 110S-8906100 18X9 5X4,75” KIILLOTETTU GRAPHITE-VAAL .................258,80 100S-5606100 VANNE ALU 15X6” 5X4.75” ET 0MM HARMAA .......................................159,W H E E L S 32 V8-MAGAZINE V8 3 2023.indb 32 V8 3 2023.indb 32 16.3.2023 12.40 16.3.2023 12.40
USA-AUTOJEN VARUSTEET, VARAOSAT JA HUOLTO! KOODIL LA: V8 VERKKO KAUPAS TA -10% Voimas sa vuoden 2023 ajan! VERKKO KAUPAS TA VERKKO KAUPAS TA TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna ma-pe 8.30-17.00. WEBSTORE OPEN 24/7 Phone. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info TYÖNTÖTANKOJA KYSY CC7809-16 T-TANKO CHEVY SB 5/16” HYD RULLA 7.266”OHJ LEVY ....59,CC7530-16 T-TANKO FORD FE 9,350 11/32PALLO-KUPPI SÄÄDETTÄ 220,CCK108033-16 T-TANKO AIHIO 3/8” 10-11” 3/8 BALL END ..............110,HIHNAPYÖRÄT B-F142 HIHNAPYÖRÄSARJA FORD FE 66-70/71-UP 3kpl ...............................................................................................176,C5AZ-6312-E HIHNAPYÖRÄ KAMPIAKSELIN FORD SB 1965-68 2 URAA, ........................................................................................99,70 VIRRANJAKA MUUTOS SARJAT ESIM. PNX1283 KÄRKI-MUUTOS SRJ FORD-JAKAJA 49-53 FLATHEAD ..................................................................................137,80 PNX1381A KÄRKI MUUTOS SARJA MOPAR V8 59-72 SINGLE POINT ............................................................................127,80 PNX1281 KÄRKI-MUUTOS SRJ FORD-JAKAJA MOTORCRAFT-AUTO ...................................................................128,80 IMUSARJAT ESIM. EDE7501 CHEVROLET SB PERFORMER RPM AIR-GAP ......................................................419,378,EDE7521 FORD SB PERFORMER RPM AIR-GAP EI 351W .........................................499,469,EDE7581 FORD 351W PERFORMER RPM AIR-GAP ......................................................555,499,EDE2750 FORD 351C 2V PERFORMER ............................................489,399,UUTUUS TSP PRO BILLET VIRRANJAKAJAT TSPJM7606BK VIRRANJAKAJA FORD 351C429-460 PRO BILLET ...... ..............................224,TSPJM7601R VIRRANJAKAJA CHEVY SB-BB P RO PILLET ....................................................224,TSPJM7602BK VIRRANJAKAJA FORD 289-302 PRO BILLET ..................................................224,SALE ERÄ VANNE MUTTEREITA + PRIKKOJA 0,90€ kpl 1960LHD MUTTERI 9/16”-18 3/4 Kromi, ja 777 MUTTERIN PRIKKA, KEYSTONE CENTER DRILL VETOAKSELEITA Katso hintaa DOR630-140 GM 10 BOLT65-79 29,53”28spl cam 67-69, nova 68-74 A-body .................................... 195.USA21181Y MUSTANG 79-93 28spl 29 5/32 5 X4,5” 1kpl ........................................... 99,A1-601014 VETOAKSELI CAD ELDORADO 6778 ETU OIK/VAS +TORONADO .......................................... 239,EV-83 VETOAKSELI SRJ MUSTANG 94-98 5X4,5 31spl 1pr sis. laakerit ......................................... 239,R ALUVANTEET ALK. 159€ kpl 110S-8906100 18X9 5X4,75” KIILLOTETTU GRAPHITE-VAAL .................258,80 100S-5606100 VANNE ALU 15X6” 5X4.75” ET 0MM HARMAA .......................................159,W H E E L S westfix@netikka.fi www.westfix.fi Rättikatot Vinyylikatot Automatot Istuinten verhoilu Ovipahvit Sisäkatot Suojamatot Tavaratilan matot Kumilistat Suojapeitteet ALE 30% ! 050-369 6393 Silverbergvägen 23 66200 Korsnäs Istuinten verhoilu ASENNUS KUULUU MYÖS MEIDÄN PALVELUUN! Vinyylikatot USA-AUTOIHIN V8 3 2023.indb 33 V8 3 2023.indb 33 16.3.2023 12.40 16.3.2023 12.40
Lasse Vänttisen kädenjälki on saanut tunnustusta ja ihailua niin palkittujen näyttelyrekkojen kuin erityisesti upeiden kustomien verhoiluista. Miehen oma ajoneuvomaku on vuosien saatossa tullut yhä varmemmaksi ja sen ytimessä ovat 60-luvun tyylikkäät coupet. Genren tyylipuhdas edustaja on ollut Lassen tallissa jo muutaman vuoden. TEKSTI JA KUVAT PEKKA POLVINEN telmin. Pojilla taas oli aikaa, osaamista ja intoa lähteä tekemään etsintää. Pienen tovin jälkeen löytyikin jotain, mistä pojat uskoivat Lassen innostuvan. Vanhempi lääkärismies toi aikoinaan Oregonista ruosteettoman 1966 Chrysler 300 coupen Suomeen. Ilmeisen vähän ajettu ja hyväkuntoinen auto oli yhdeksän vuoden aikana täällä käyty teknisesti läpi ja kunnostettu tarvittavilta osin sekä maalattu alkuperäisellä Spanish Red -sävyllä. Auto oli myös museorekisterissä. Kaupat syntyivät, ja Chrysler siirtyi Lassen talliin. Verhoiluun Lasse ei ollut tyytyväinen, joten se meni työn alle. Penkkien verhoilut syntyivät helmiäisvalkoisesta nahasta alkuperäisiä tikkauksia noudattaen. Myös auton alkuperäisverhoilu oli helmiäisvalkoinen. Lattiamatto on 50-luvun lopun Dodgen upeaa hopealangalla neulottua herkkua, jota Lasselle jäi säästöön aiemmista projekteista. pään teholukemia 340 hevosvoimalla. Lähestymistapa harrastukseen istuu hyvin Lassen muutenkin tyyliteltyyn ja hillittyyn olemukseen. Myös Lassen pojat Sakke ja Riku tottuivat jo pienestä pitäen laadukkaaseen kyytiin ajoneuvolla, joka erottui massasta eikä myöskään ollut kesäisin teiden tukkona. Pojat etsivät uuden Kun Buick Rivieran myynnin jälkeen syttyi uudelleen polte saada harrasteauto talliin, antoi Lasse toimeksiannon pojilleen keväällä 2018. ”Tuo on budjetti – etsikää meille harrasteauto!” Lasse ei ole mikään aktiivi nettisurffaaja vaan tekee asiat mieluiten perinteisin meneH arrasterintamalla Lasse piti muutaman vuoden taukoa luovuttuaan MR-kuntoisesta 1963 Buick Rivierasta, jonka verhoilu lukeutuu myös Lassen työnäytteisiin. Alun perin verhoilutyö asennuksineen tehtiin asiakkaalle, mikä tarjosi taannoin mahdollisuuden perehtyä Rivieraan läheltä ja keskustella auton silloisen omistajan kanssa. Kun omistaja päätti luopua autosta, ei Lasse miettinyt pitkään vaan hankki hienokuntoisen Buickin omistukseensa. Riviera oli 425 cid optiomoottorilla varustettu ja edusti gentleman’s sport coupe ajattelua parhaimmillaan. Tehokas moottori ja hienostunut korimalli, joka ei suoraan uhonnut konepellin alla piilevillä voimavaroilla. Moottori edusti aikakautensa kärki34 V8-MAGAZINE Chrysler 300 2d Hardtop 1966 V8 3 2023.indb 34 V8 3 2023.indb 34 16.3.2023 12.40 16.3.2023 12.40
”Katso, miten upeat pokkaukset ja miten jännästi nämä sulautuvat kokonaisuuteen.” V8-MAGAZINE 35 V8 3 2023.indb 35 V8 3 2023.indb 35 16.3.2023 12.40 16.3.2023 12.40
”Pitkiä kesälomareissuja on tehty useita ja kilometrejä on kertynyt ilman ainuttakaan ongelmaa tien päällä.” 1966 Chrysler 300 on iso auto. Pituutta ilmoitetaan 5,65 metriä, leveyttä 2,09 m ja painoa 1785 kg. 36 V8-MAGAZINE V8 3 2023.indb 36 V8 3 2023.indb 36 16.3.2023 12.40 16.3.2023 12.40
Parasta 60-lukua Kun Lasselta kysyy, mikä Chrysler 300:ssa erityisesti puhuttelee, on vastauksen ydin korilinjoissa. ”Katso, miten upeat pokkaukset ja miten jännästi nämä sulautuvat kokonaisuuteen. Vaikka onkin viivoittimella piirretty, niin pyöreyttä löytyy myös monista yksityiskohdista. Kuten jäänteet juustokupumittaristosta, joka kuuluu Chryslerille ominaiseen muotoiluun. Ihan parasta 60-luvun designia. Hieno väri, joka elää upeasti auringon valon määrän mukaan. Ja löytyyhän autosta tarvittaessa mukavasti potkua, vaikka ei moottori olekaan se tärkein juttu. Tämä on mielestäni tällainen herrasmies coupe.” Potkua tarjoaa nelikurkkuisella kaasuttimella varustettu korkeapuristeinen 383-kuutiotuumainen voimanlähde, josta tehdas ilmoittaa 325 hevosvoimaa. Tehot siirtyvät 727 TorqueFlite-automaattivaihteiston kautta tasauspyörästön lukolla varustetulle taka-akselille, jonka välitys on maantieystävällinen 3,23:1. Samalla se riittää myös äkkilähtöihin. Ja maantietä Chrysler on ehtinyt nähdä. Pitkiä kesälomareissuja on tehty useita ja kilometrejä on kertynyt ilman ainuttakaan ongelmaa tien päällä. Myös Sakke ja Riku ulkoiluttavat kolmesatasta mielellään. Saken voi nimetä perheen musiikkivirtuoosiksi, vaikka kyllä Lassellakin kattava tietämys aiheesta löytyy. Pientä myötäylpeyttä tuntien kuuntelin pari kesää sitten YLE:n Poppikoulu-ohjelmaa, jossa priimusta haastoi Lasse eikä ollenkaan huonoa vastusta tarjonnut. Sakke taas vetää pariakin omaa bändiä, joista näkyvämpi on Rokets. Bändin tuoreen levyn julkistaminen osui sopivasti kuvaussessiomme aikoihin. Levykannen teema on vahvasti 60-lukua henkivä ja sen keskiössä komeilee tutun näköinen 1966 Chrysler 300. Tulevaisuuden suunnitelmiin Chryslerin osalta Lasse vastaa lyhyesti 100 % käyttöä kesäisin! Ja tietysti koko perheen eli myös nuoremman polven käytössä. Lassen pojan Saken bändin Rokets uusi levy julkaistiin juuri kuvauksen aikoihin. V8-MAGAZINE 37 V8 3 2023.indb 37 V8 3 2023.indb 37 16.3.2023 12.40 16.3.2023 12.40
MUSIIKKIMIES JA TYYLITAITURI Lasse päätyi alalle ja erityisesti ajoneuvoverhoilijaksi vähän sattumankin kautta. Karismaattisen verhoilijan autoharrastukseen sekoittuvat musiikin ja nuorisokulttuurin parhaat ainekset. TEKSTI JA KUVAT PEKKA POLVINEN ALBUMIKUVAT LASSE O len tuntenut Lassen 1990-luvun puolivälistä. Toki tiesin miehen ulkonäöltä ja erityisesti hienon 1958 Buickin kautta jo aiemmin. Scallopeilla maalattu 2-ovinen HT oli usein parkissa Töölössä Urheilukadun varressa, jossa pidin myös omaa autoani. Chryslerin kuvaussession jälkeen piipahdimme Helsingin Porvoonkadulla sijaitsevassa kaikkein pyhimmässä eli Verhoomo Primassa, joka on Lassen valtakunta. Paikan interiööri kertoo yrityksen omistajasta paljon. Vaikka olemme tuttuja ja jaamme yhteiset kiinnostuksen aiheet, niin jutustelu, Lassen omin sanoin höystettynä, tuo aina jotakin uutta. Miten ammatinvalinnassa lopulta käteen osui verhoilijan käyräneula, ja hän kasvoi Suomen kenties tunnetuimmaksi ja arvostetuimmaksi kustom-verhoilujen tekijäksi. Lasse avaa myös taustoja sille, kuinka autoja musiikkiharrastus veivät mukanaan. Ganes ja Graf ti Mikä oli se kipinä, joka sytytti tulilangan? ”No se alkoi kuten niin monella muulla, tavallinen tarina 70-luvun nuorille. Hurriganes, niiden autot ja staili. Ja tietysti Slade, Mud, Nazaret, Glitter jne. Vuonna 1974 Bio Bio -teatterissa Helsingissä pyöri American Graf? ti, se avasi tulvaportit… mitäs tämä musiikki on.” Missä vaiheessa ja miten jenkkiautoharrastus tuli mukaan? ”Mun ensimmäinen jenkki oli 1957 Chrysler New Yorker 4d 392 Hemillä. Olin just täyttänyt 24 v. Näin Ilta-Sanomissa myynti-ilmoituksen (1986) ja lähdin rahattomana katsomaan autoa. Rakkautta Lassen Verhoomo Priman tunnelma henkii miehen syvää intohimoa niin musiikkiin kuin ikonisiin alan tähtiin. Merkkipäivän johdosta Recyclers muisti Lassea osuvasti. 38 V8-MAGAZINE Lasse Vänttinen V8 3 2023.indb 38 V8 3 2023.indb 38 16.3.2023 12.40 16.3.2023 12.40
ensi silmäyksellä. En tiennyt autoista mitään, mutta tämä oli saatava. Ja sen hankin. Rahoitus järjestyi jotenkin ja täytyy tunnustaa, että silloin en tarkkaan edes tiennyt, mikä on Hemi-moottori. Sekin moottorivaltakunta hevosvoimineen kyllä avautui nopeasti ja muutenkin harrastus vei lopullisesti mennessään. Pidin New Yorkeria pari vuotta. Se oli toimiva ja luotettava peli, jolla tehtiin monta reissua. En tarkkaan tiedä auton vaiheista sen jälkeen. Elettiin uustuonnin vahvaa nousukautta.” Scallop Buick ”Seuraavaksi hankin 1958 Buickin. Omistin auton pari vuotta, minkä jälkeen myin sen eteenpäin. Auton myöhempi historia on hämärän peitossa. Sen jälkeen talliin tuli 1958 Buick Special 1980-luvun loppupuolella. Auto tuli Floridasta Helsinkiin ja täältä se lähti Kurikkaan Pohjanmaalle, jonne mentiin autoa katsomaan ja kaupat tehtiin. Olin aina ihaillut vuoden 1958 GM-autoja. Samassa kontissa tuli myös Oski Granströmin 1958 Ford Edsel avo, ja Oski vihjaisi, että nyt täällä olis viis-kasi. Oskin vinkki oli siis keskeinen Buickin hankinnassa.” Upeilla scallopeilla maalattu Buick esiteltiin V8:n numerossa 7/1991. Kysymykseen scallopeista Lasse vastaa virnistäen. ”Scallopit teipattiin ja maalattiin Oskin kanssa Walkka MC:n pihalla Vallilassa, minkä jälkeen auto vasta sai sinisen värin. Kari B. Mikkonen vielä paranteli scallopeja. Tuli aika onnistunut kokonaisuus, vai mitä?” Buickin myyntiin liittyy Lassen sanoin ”Elämäni tyhmin autokauppa!” ”Myin Buickin ja ostin 1948 museokatsastetun Chevrolet Fleetlinen, jonka lempinimi oli Bomber. Ja täysi pommi auto olikin. Aivan hirveä tapaus.” Chevy oli muutaman vuoden Lassella työn alla Tomahawk Townin tallilla Mosassa. Mitä pidemmälle sitä purettiin ja käytiin läpi, sitä surkeammalta kokonaistilanne näytti. Lopulta luopumispäätöstä ei ollut vaikea tehdä. Herrasmiehen kupeet Pienen tauon jälkeen siirryttiin mainitulle gentleman’s coupe -linjalle. Lasse oli tehnyt verhoilut 1963 Buick Rivieraan 425 Nailhead -moottorilla. ”1990-luvun lopulla ostin auton poliisilta, jolle tein verhoilutyön. Olin jo Buickia verhoillessani ajatellut, että jos joskus haluan urheiluauton, niin tällaisen. Ja kun sitten eräänä päivänä sama auto tuli myyntiin, niin ostin pois.” Rivieran tilalle tuli lopulta esittelyssä oleva 1966 Chrysler 300 ja siihen päättyi autotarina tällä erää. Seuraavaksi syttyi kiinnostus kustom-? llareihin. Niitä on kaksi valmiina ja kolmas työn alla. Ehkä kustom-harrastuksen inspiroivimpia oivalluksia? Kunto nousee eikä tarvitse seistä ruuhkissa. Niillä pääsee ihan eri ? iliksillä nauttimaan ja näkemään kaupunkia uusilla reiteillä. Toki nelipyöräiset amerikkalaiset ovat edelleen vahvasti mukana, vaikka varmaan jossain vaiheessa elämää tulee taas valintoja eteen. Tie verholijaksi Miten päätös verhoilijan urasta syntyi? ”Kun ostin ensimmäisen autoni, näytti sisustus kovin kulahtaneelta. Astelin silloiseen kangaskauppaan Palahalliin ja ostin tyyliin sopivaa kangasta ja pari käyräneulaa. Rupesin vaan ompelemaan käsin uutta kangasta vanhojen penkkien päälle. Siitä kipinä syntyi. Tätä ennen olin valokuvausalalla.” Autoverhoomo Marin, millaiset muistot jäivät? ”Hakeuduin opiskelemaan alaa, minkä jälkeen pääsin työharjoitteluun Autoverhoomo Mariniin (Vallilassa) 90-luvun alussa. Ehdin olla siellä muutaman vuoden, kunnes tuli lama ja työttömyys. Verhoomossa joka tapauksessa opin kaikki tärkeimmät ns. salaisuudet ja työtavat. Verhoilumateriaalit ja työvälineet ovat siistissä järjestyksessä. Kaikesta näkee, että töitä tehdään kovalla volyymilla, mutta myös hallitulla pieteetillä ja perfektionismilla. Lassella on hieno tehtaan alkuperäinen promomalli. Se on lähtöisin maahantuoja Auto Bernerin esittelypöydältä. ”Aika usein on annettu vapaat kädet sanoen, että ”kyllä sä tiedät, mitä tehdä” eli taitoihini ja näkemykseeni luotetaan.” Rekkojen verhoilut kuuluvat osana Lassen isojen projektien työsarkaan. Niitä on työn alla säännöllisesti. V8-MAGAZINE 39 V8 3 2023.indb 39 V8 3 2023.indb 39 16.3.2023 12.40 16.3.2023 12.40
vuoden jälkeen Bukowskin huutokaupassa yksi näistä, tosin hirveään alihintaan. Milloin autot tulivat kuvaan? ”Alusta asti keskityin autoihin ja huonekaluihin yhtä paljon, kun ensimmäisen toimitila Mosassa, Tomahawk Town -tallin yhteydessä oli nykyistä isompi. Lasken edukseni, että tulin harrastajakunnan sisältä ja tunsin automerkit ja erilaiset rakentelutyylit aika hyvin. Ensimmäiset kustom-asiakkaat tulivat omasta Tomahawk Town -tallista, ja siitä sana alkoi levitä. Aika usein on annettu vapaat kädet sanoen, että ”kyllä sä tiedät, mitä tehdä” eli taitoihini ja näkemykseeni luotetaan. Ei riitä, vaikka olisit maailman taitavin verhoilija, ellet tiedä tyyleistä mitään.” Entä tänä päivänä? ”Nykyään minulla on pari isoa yhteistyöyritystä, Hersti Autoshop ja Lumo Automotive, joille teen sisustustöitä. Ns. oviasiakkaat ovat vähentyneet todella dramaattisesti. Olen myös rakentanut noin 20 ns. show-rekan sisustusta esim. Kuljetus Auvisen autoihin.” Montako harrasteautoa olet verhoillut? ”On vaikea antaa tarkkaa lukua. Olen verhoillut 27 vuotta ja keskimäärin viisi kokonaisvaltaista sisustusta vuodessa. Pitkälti toista sataa kokonaisvaltaista verhoilua jenkkiautoihin.” Haastavimmat projektit? ”Mieleenpainuvimpia on ollut Kari Saarelan ”Golden Pakara” vuonna 2000, joka on tähän mennessä ainoa 110 % kustom-sisustus Suomessa. Show-rekat kuuluvat aina haastaviin, koska niissä pitää suunnitella iso kokonaisuus muun ulkoasun kanssa yhteensopivaksi – ja miten se on ylipäätään mahdollista toteuttaa. Tämä on Euroopassa todella kilpailtu autorakentelun suuntaus, ja Kuljetus Auvisen autot ovat aina olleet Top 3 -ryhmässä ja yleensä ykkösenä (esim. Low Rider, Movin On, X-tar, Highway Hero, Shogun).” Mikä antoisinta työssä? ”Antoisinta on, kun oma näkemys, työtavat ja laatu saavat tunnustusta, ja samat asiakkaat palaavat vuosienkin päästä ”rikospaikalle” sekä levittävät ilosanomaa. Haastavinta yrittäjälle ovat hiljaiset hetket, kun joka paikka työhuoneella on siivottu eikä ole mitään duunia.” Montako kilometriä olet tikannut? ”En tiedä, miljoonia. (Leveä hymy!)” Entä musiikkiharrastuksesi, Ylen Poppikouluun haastajaksi uudelleen? ”Musiikin kautta minulle aukesi koko tämä ala ja kulttuuri. Jos pitäisi valita autot vai musiikki, niin kyllä autot saisi jäädä pois.” Tulevaisuus? ”Jatketaan niin kauan kuin töitä ja kipinää riittää. Onneksi kysyntää työlle on edelleen, ja asiakkaat panostavat niin tyyliin kuin laatuun.” Vaikka Lassea vähän hymyilyttää, niin samalla tekisi mieli itkeä. Sen verran hurja pettymys oli pommiksi osoittautunut MR-rekisteröitynä ostettu Chevy Fleetline 1948. Manuel Marin oli ehdottomasti paras pomo ikinä. Sain myös tehdä omia töitäni työajan jälkeen.” Miten alkoivat huonekaluprojektisi? ”1995 marraskuussa perustin oman yritykseni Verhoomo Priman. Olin jo valmiiksi suunnitellut pari tuolimallia 30–40-luvun streamline-muotoilun hengessä, ja kuvittelin, että näitähän ne ihmiset haluaa. Muutamia kyllä myytiinkin, mutta käsityön hinta oli este isommalle valmistusmäärälle. Oli hauska nähdä yli 20 ”Musiikin kautta minulle aukesi koko tämä ala ja kulttuuri.” Lasse ja Sakke sekä Riku Do-Dads-tapahtumassa kesällä 2006. Pojat ovat alan harrastajia toisessa polvessa, ja nyt aikuisiässä nuorukaiset ulkoiluttavat 1966 Chrysler 300 mielellään. Lassen uusin kiinnostus syttyi kustomllareihin. Tyyli on hallussa. Verhoomon seinällä on kuvia Lassen aiemmista kulkineista, 1958 Buick Special. Mieleenpainuvimmaksi työkseen Lasse nimeää Kari Saarelan Golden Pakara 1955 Packard Clipper kustomin verhoilun. Makkaratoppausta löytyi sisäverhoilujen lisäksi tavaratilasta, konehuoneesta ja jopa etulokasuojien sisäpinnan kiveniskusuojista. Lasse laski tikanneensa makkaroita yhteensä lähes 750 kappaletta! Auto esiteltiin V8 4/2001 numerossa. 40 V8-MAGAZINE V8 3 2023.indb 40 V8 3 2023.indb 40 16.3.2023 12.40 16.3.2023 12.40
HUHTIKUU 2023 HUHTIKUU 2023 MA TI KE TO PE LA SU vk. 1 22 13 3 4 5 6 7 8 99 14 10 11 12 13 14 15 16 16 15 17 18 19 20 21 22 23 23 16 24 25 26 27 28 29 30 30 17 31 5 TOUKOKUU 2023 TOUKOKUU 2023 MA TI KE TO PE LA SU vk. 1 2 3 4 5 6 77 18 8 9 10 11 12 13 14 14 19 15 16 17 18 19 20 21 21 20 22 23 24 25 26 27 28 28 21 29 30 31 22 V8 3 2023.indb 41 V8 3 2023.indb 41 16.3.2023 12.41 16.3.2023 12.41
FORD SPESIAALI 1948 KUVA HARRI JUKARAINEN V8 3 2023.indb 42 V8 3 2023.indb 42 16.3.2023 12.41 16.3.2023 12.41
V8-MAGAZINE 45 PYÖRÄN ANATOMIA Vanteet ovat yksi osa haluttaessa korostaa harrasteja miksei myös käyttöauton ilmettä. Muutama perusasia auton vanteista ja renkaista auttavat tekemään oikeita valintoja. Tai ainakin välttämään vääriä. TEKSTI MATTI AHOKAS KUVAT MATTI AHOKAS, KOIVUNEN J otta auton pyörä, siis rengas plus vanne, toimisi kuten haluamme, on sen tekninen soveltuvuus ulkonäköä tärkeämpää. Vanteen ja renkaan valinta kannattaakin aloittaa niiden teknisistä ominaisuuksista ja vasta sen jälkeen tutkia, millaisia tuotteita on näihin ominaisuuksiin löydettävissä. Yksinkertaisinta on tietysti mennä rengasliikkeen tiskille ja kysyä, mitä renkaita ja vanteita heillä on tarjolla autoosi. Vanhempien, etenkin amerikkalaisten autojen kohdalla tulee usein esille, ettei myyjä tunne asiaa. Kannattaakin etsiä liike, jolla on kokemusta amerikkalaisten autojen renkaista ja vanteista. Niin renkaiden kuin vanteiden kanssa ollaan turvallisimmilla vesillä, kun valitaan rengasja vannemitoitukset vastaamaan auton alkuperäisiä mitoituksia. Näin voidaan varmistaa, että pyörä sopii auton alle, ei osu kuopissa tai käännöksissä auton alustan osiin ja koko ajokäyttäytyminen on vakaata. Usein kuitenkin halutaan personoida autoa uudella vannesarjalla oman näköiseksi. Myös tällöin pääsee parhaiten liikkeelle auton renkaiden ja vanteiden alkuperäismitoituksista. Nettiä käyttämällä löytää kyllä alkuperäismittoja, mutta niiden oikeellisuuden kanssa on hyvä olla valppaana. Kaikkea löytyy Markkinoilla on ulkonäöllisesti ja valmistustekniikan puolesta vanteita joka lähtöön. Ulkonäkökysymyksiin ei kannata puuttua, se on makuasia. Historian alussa vanteet olivat valmistusmateriaaleiltaan puisia ja valurautaisia. Nykyisin yleisesti käytetään teräsvanteita, joissa muotoonsa prässätty teräksinen keskiosa on hitsattu teräksiseen kehään. Reilu parikymmentä vuotta sitten kokeiltiin ns. teräs-alumiinivannetta, jossa teräksiseen keskiosaan hitsattiin alumiininen kehä. Näin haluttiin keventää vanteen kokonaispainoa, mutta yhdistelmä ei toiminut ja kokeilu jäi lyhyeksi. Tämän päivän autoissa on alkuperäisvarusteena eniten alumiinivanteita, joissa valutekniikalla valmistetut aihiot on koneistettu ja maalattu. Lisäksi löytyy vanteita, joissa keskiö ja kehä on koottu yhdeksi kokonaisuudeksi ruuveilla tai niiteillä. Samoin saatavana on erilaisilla taontamenetelmillä, lähinnä erikoiskäyttöihin valmistettuja vanteita. Keskireikä Vanteen keskireikä on vanteen kiinnityksen olennainen osa. Vanne tukeutuu ja keskittyy keskireikänsä avulla pyörännapaan. Vanteen keskireikä myös kantaa auton painon. Se ei ole pyöränpulttien tai -ruuvien tehtävä. Niillä ”ainoastaan” kiinnitetään vanne olka-akselille laakeroituun pyörännapaan. On ehdottoman tärkeätä, että vanteen keskireikä asettuu tiukalla sovituksella pyörännapaan. Vanteen keskitys napaan tapahtuu joko suorasovitteisena, jolloin vanteen keskireikä on koneistettu vastaamaan pyörännavan halkaisijaa. Tai erikseen vanteen ja navan välille, keskireikään asennettavalla ANATOMIA töön. Ulkonäkökysymyksiin ei kannata puuttua, se on makuasia. Historian alussa vanteet olivat valmistusmateriaaleiltaan puisia ja valurautaisia. Nykyisin yleisesti käytetään teräsvanteita, VANTEEN LEVEYS BACK SPACE KESKIREIÄN HALKAISIJA PULTTIKEHÄ VANTEEN HALKAISIJA KINNITYSTASO (A) VANTEEN KESKILINJA (B) OFFSET/ET ULKOLAIPPA Vanteen tekniset osat. Näiden ymmärtäminen on oleellinen osa, kun tutkitaan vanteen mitoitusta. Tekniikkaa: Huomioita vanteiden ja renkaiden valinnasta V8 3 2023.indb 45 V8 3 2023.indb 45 16.3.2023 12.41 16.3.2023 12.41
46 V8-MAGAZINE sovitteella. Tällöin sovitteen sisäreikä on tiukka auton napaan ja ulkohalkaisija vanteen keskireikään. Paras vaihtoehto on, kun vanteen ja navan sovitus on tiukka, eli suorasovitteinen. Näin sovite ei vahingossakaan jää pyörän alle laitossa pois paikoiltaan. Jos vanne ei ole ns. suorasovitteinen auton napaan, voidaan toimia lakitermein sanottuna: Ajoneuvon pyörännavan ja vanteen väliin saa asentaa vain ajoneuvon tai vanteen valmistajan tarkoittamia sovituskappaleita. Kiinnitystarvikkeet Pyörän kiinnitys tehdään siis ruuveilla tai muttereilla. Ensinnäkin tulee varmistaa, että kiinnitysmutterin tai -ruuvin kiinnityspinta vastaa vanteen kiinnityspintaa. Yleisimmin se on 60 asteen kartio. Joissain autoissa käytetään vanteen reiässä pallomaista koneistusta, joka vaatii omanlaisensa, pallomaisen ruuvin kannan. Amerikkalaisissa autoissa ei näitä tapaa, mutta esimerkiksi Hondalla ja Mercedeksellä niitä käytetään. Pallomaisia ruuveja tai muttereita EI saa käyttää kartiollisten reikien kanssa, eikä päinvastoin. Ne tuntuvat kiristyvän, mutta löystyvät ajossa. Lisäksi on olemassa erityyppisiä muttereita, joissa kartion lisäksi on pieni putkimainen osa vanteen sisään. Mutterissa voi olla myös teräksinen aluslevy. Se säästää alumiinivannetta, koska liukuma tapahtuu itse mutterissa sen kierteytetyn osan ja aluslevyn välillä. Muttereissa variaatioiden määrä on ruuveja suurempi. Teräsvanteen vaihto alumiinisiin Tärkeä asia vaihdettaessa teräsvanteista alumiinivanteisiin on kiinnitysruuvien pituus. Alumiinivanteiden paksuus ruuvien kiinnityskohdassa on paksumpi kuin teräsvanteissa. Tämän vuoksi alumiinivanteiden kiinnitysruuvit ovat lähes aina hivenen pidemmät kuin teräsvanteiden ruuvit. Etenkin rumpujarrullisissa autoissa on oltava tarkkana, etteivät ruuvit ole kuitenkaan liian pitkiä. Ne saattavat mennä nätisti paikoilleen, mutta liian pitkät ruuvit voivat rikkoa rummun sisällä käsijarruvivustoja ja pyöräsylinteriä. Pyöränpulttien ja -ruuvien tulee olla paikoillaan minimi 8–9 kierteen verran ennen lopullista kiristystä. Jos autossa käytetään mutterikiinnitystä ja pinnapultit ovat lyhyet, voidaan joutua etsimään vanne, joka mahdollistaa holkillisten muttereiden käytön. Ne varmistavat, että mutteri on tarpeeksi paljon pinnapultin kierteillä. Aika-ajoin on hyvä myös tutkia, missä kunnossa kiinnitysruuvien ja -muttereiden, samoin kuin pyörännavoissa olevien pinnapulttien kierteet ovat. Kierteiden tulee olla puhtaat ja ruosteettomat. Kierteitä ei pidä erikseen öljytä. Irrotusöljy-sprayt ovat yleensä hieman voitelevia, se riittää. Rätillä kuivattu kierre on OK. Jos huomaa vähääkään venymää ruuveissa, on ne vaihdettava uusin. On tutkittu, että jo 10 kiristyskerran jälkeen venymistä saattaa olla havaittavissa, vaikka pyöränpultit ja -mutterit on kiristetty oikeaan momenttiin. Ruuvien ja muttereiden kiristys Pyöränmutterit ja -pultit kiristetään ns. ristikkäin. Jolloin kiristystä ei tehdä vierekkäisset ruuvit peräkkäin vaan ristikkäin, jolloin vanne kiinnittyy napaan tasaisesti. Kiristys tulee tehdä autonvalmistajan ilmoittamalla kiristysmomentilla. Jos se ei ole tiedossa, niin ohjearvoina toimivat seuraavat: Kierteen Kiristyshalkaisija momentti Nm 7/16” 100–115 1/2” 115–130 9/16” 175–190 M12 95–110 M14 115–120 Liika momentti venyttää pyörän pulttia ja se voi jopa katketa. Jos ei vielä kiristettäessä, niin mahdollisesti ajossa. Älä siis kiristä liikaa. Tarkista kireys uudelleen 100–200 km ajon jälkeen. Jos joku pultti/ mutteri on jäänyt löysälle, sen huomannee tässä vaiheessa. Lukkoruuvit ja -mutterit saattavat estää, mutta ainakin hidastavat vannevarkauksia. Kannattaa muistaa pitää aina lukkoruuvin avain mukana. Renkaan vaihdossa se helpottaa huomattavasti! Pulttijako Amerikkalaisten henkilöautojen pulttijaot perustuvat tuumamittoihin. Taulukko kertoo, mitä jakoja amerikkalaisissa autoissa on ollut. Euroopassa käytetään pääasiassa millimetrijakoisia pyörien kiinnityksiä 4x98/100 ja 5x98/100/112 jaoilla. Vuosia sitten oli myynnissä vanteita, joissa oli pyöränpultteja varten soikeat reiät. Näin voitiin käyttää samaa vannetta autoissa, joissa oli keskenään erilaiset pulttijaot. Tämäntyyppiset vanteet ovat nykyisin kiellettyjä. Hyvä asia, koska tällä tavalla vanteiden keskitys ei ollut paras mahdollinen. Rengaskoko ja vanteen leveys Pyörän halkaisijasta lähdetään yleensä ensimmäiseksi muutostöissä liikkeelle. Kovin paljon ei halkaisijaa yleensä kannata muuttaa. Pikemminkin tulee jo alkuvaiheessa tutkia, että pyörä varmasti mahtuu kaikissa olosuhteissa hyvin pyöräkoteloon. Vanteiden vaihdon yhteydessä raideväli on myös hyvä pitää alkuperäisenä, jos siinä vaan voidaan pysyä. Eli vanteita vaihdettaessa tulee kiinnittää huomiota myös mahdollisiin offset muutoksiin. Kun se pysyy alkuperäisenä, ei raideleveyskään muutu. Uusi rengaskoko määrittelee vanteelle minimi-ja maksimi leveysrajat, joiden sisällä vanteen leveyden tulee olla, jotta rengas asettuu vanteelle suunnitellusti. Netistä löytyy taulukoita ja laskureita oikean Tämän näköisillä, yleensä muovisilla keskiösovitteilla saadaan pyörä keskitettyä auton pyörännapaan. Kuvassa oikealla ruuvissa on pallomainen kiinnityspinta. Keskellä näkyy yleisin 60 asteen kartioinen ruuvi. Vasemmanpuoleinen on sama 60 asteen kartio, mutta siinä kartio on tehty teräksiseen aluslevyyn. Muttereissa 60-asteen kartiollisuus on yleisin, kuvassa neljä vasemmanpuoleista. Keskimmäisessä mutterissa on myös teräksinen aluslevy. Toinen ja kolmas oikealta ovat ohuita muttereita, jotka avataan niihin sopivalla erikoisavaimella. Oikeanpuoleisimmassa on pitkä, vanteen sisään menevä ohjain osa. Tämän tyyppisiä, mutta joissa kartio on korvattu lattaprikalla, ovat amerikkalaisvanteissa käytetyt Slot Mag -mutterit. V8 3 2023.indb 46 V8 3 2023.indb 46 16.3.2023 12.41 16.3.2023 12.41
V8-MAGAZINE 47 rengas/vannepaketin löytämiseksi, ja rengasliikkeillä on käytössään STRO-kirja (Skandinavian Tire and Rim Organisation), jossa on rengaskokokohtaisesti määritelty sille sallitut vanneleveydet. Keskenään vääränkokoiset renkaat ja vanteet eivät vaan kuulu yhteen. Renkaan kulutuspinta ei ole oikean muotoinen ja vaikuttaa ajokäyttäytymiseen. Rengas todennäköisesti kuluu myös epämääräisesti. Samoin rengaspaineissa kannattaa tukeutua rengasliikkeiden kokemukseen, jotta kulutuspinta olisi oikein tienpintaa vasten. Tärkeää on huomioida, että niin renkaat kuin vanteetkin, myös akselikohtaisesti, omaavat riittävän kantavuuden. Raideleveys Raideleveys on oikean ja vasemman renkaan keskilinjojen välinen mitta. Eli kun vetelee mustaa viivaa asfaltiin, voi mitata raideleveyden mustien viivojen keskeltä keskelle. Rengaskokoa muutettaessa yleensä tarkastellaan, kuinka paljon pyöräkotelossa on tilaa leveämmälle renkaalle sen sisäja ulkopuolella. Jos vanne pysyy samana ja uusi rengas levenee, vähenee tila automaattisesti yhtä paljon niin sisään kuin ulospäin. Kun halutaan leveämmät renkaat kuin nykyiselle vanteelle sopii, tai halutaan vaihtaa vannemallia, tai leveyttä ja/tai halkaisijaa, on turvallisinta pitäytyä vanteissa, joissa offset, eli ET, pysyy samansuuruisena kuin alkuperäisissä vanteissa. Silloinkin raideleveys, eli renkaan keskilinja, pysyy samalla kohdalla kuin alun perin ja pyörälle varattu tila tulee käytettyä todennäköisesti parhaiten. Offset? ET? Piirretään vanteeseen auton suuntaisesti kaksi linjaa. Toinen linja (A) tasoon, jolla vanne on kiinni auton navassa. Toinen linja (B) vanteen keskilinjaan. Näiden kahden linjan välinen etäisyys on offset, eli ET. Silloin kun kiinnityspinnan taso on vanteen keskilinjan ulkopuolella, puhutaan positiivisesta, + ET:stä. Kun taas vanteen kiinnitystaso on vanteen keskilinjan sisäpuolella, on vanteessa negatiivinen, ET. Kun vanteen kiinnityskohta on kiinni pyörän navassa ja ET on esimerkiksi 40 mm, on suurin osa vanteen kehästä kiinnitystason sisäpuolella. Kun samaan autoon laitetaan vanne, jossa ET on 30 mm, on vanteen kiinnitystaso amassa kohdassa kiinni pyörän navassa, mutta vanteen kehä on ”siirtynyt” 10 mm ulospäin. Ja päinvastoin, ET50 vie vanteen kehää sisäänpäin. Tällöin ongelmaksi saattaa tulla etenkin levyjarrujen jarrusatuloiden osuminen vanteen puolien takapintaan. Vanhemmissa amerikkalaisissa, takavetoisissa henkilöautoissa ET-arvot ovat lähempänä nollaa, tai ovat jopa negatiivisia. Tällöin vanteen ulkokantti, ”lip” on ollut yleensä leveämpi. Haettaessa ajossa nätisti käyttäytyvää kokonaisuutta, ei etenkään etuakselille kannata hankkia liian leveitä tai liikaa ulospäin tulevia vanteita, vaikka se antaisi tilaa kääntyville etupyörille. Näillä on taipumus aiheuttaa uraherkkyyttä ja vetelyä puolelta toiselle. Samasta syystä rengasleveys kannattaa mielestäni, ainakin etuakselilla, olla maltillinen. Kaikki on aina kompromissia näyttävyyden ja ajo-ominaisuuksien välillä. Ajo-ominaisuuksiin, jopa vielä renkaita enemmän vaikuttaa, että pyöräkulmat ovat oikeissa säädöissä. Pyöräkulmien säädössä on tärkeää katsota auto kokonaisuutena, ei pelkästään etupään kulmat. Nelipyöräsuuntaus on ollut jo pitkään tätä päivää. Oikeanlaisilla koneilla, säätöarvoilla ja ammattitaitoisen mekaanikon avulla voidaan viimeistellä auton ajo-ominaisuuksia. Etenkin vanhoihin autoihin saattaa olla hankala löytää säätöarvoja. Netin kautta voi etsiä arvoja esimerkiksi haulla ”wheel alignment specs + auton malli ja vuosimalli”. Renkaat eivät juuri muuta hoitoa tarvitse kuin rengaspaineiden pitämisen oikeina. Pidempiaikaisessa säilytyksessä renkaat kannattaa varastoida mieluiten pimeässä ja aina kun mahdollista lappeellaan. Usein unohdetaan, että varsinkin käyttöautossa vanteet ovat kaikkein ankarimmissa olosuhteissa, aivan tien pinnassa. Niitä rasittavat jarrupöly, maantiestä hiekka tai asfalttipöly sekä talvella lumi, jää ja etenkin tiesuola. Kaikista näistä tulee vanteisiin happohyökkäys, ettei pahemmasta väliä. Vain pesu ja kunnon vahaus pitävät vanteet parhaassa mahdollisessa kunnossa. 1 2 3 4 5 Pyöränpulttien kiristys tulee tehdä tasaisesti, numeroidenmukaisesti, ristikkäin. Kuvassa on 5-pulttinen vanne. 4ja 6-pulttisissa vanteissa kiristys samaan tapaan ristikkäin. Kuvan 225/55R17 101W rengasmerkinnät merkitsevät; 225 = renkaan leveys millimetreinä, 55 merkitsee renkaan korkeuden suhdetta sen leveyteen, R = Radial, eli vyörengas ja 17 = vanteen leveys tuumina, 101 on kantavuusindeksi, 101 vastaa 825 kg kantavuutta/rengas, W nopeusindeksi, joka vastaa max 270 km/h nopeutta. Outside merkintä kertoo, että tämä sivu ulospäin niin oikealla kuin vasemmalla puolella autoa. Tämän tilalla saattaa olla nuolimerkintä ilmaisemaan renkaan pyörimissuuntaa. 0922 kertoo renkaan valmistusajankohdan. Syyskuu 2022. PULTTIJAKOJEN MUUTOSTAULUKKO Pulttijako tuumina Pulttijako milleinä Sopivuudet 4x4.25 4x108 Ford 4x4.5 4x114.3 Chevrolet, Dodge, Ford, Mercury, Plymouth 5x4.25 5x108 Dodge, Ford, Lincoln, Mercury 5x4.5 5x114.3 Chrysler, Dodge, Ford, Jeep, Mercury, Plymouth, Pontiac 5x4.75 5x120.65 Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Oldsmobile, Pontiac 5x5 5x127 Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, GMC, Jeep, Lincoln, Mercury, Oldsmobile, Pontiac 5x5.5 5x139.7 Dodge, Ford, Jeep, RAM 6x4.5 6x114.3 Dodge, Pontiac 6x5 6x127 Buick, Chevrolet, GMC, Oldsmobile 6x5.5 6x139.7 Cadillac, Chevrolet, Ford, GMC, Hummer, Jeep, RAM 8x6.5 8x165.1 Chevrolet, Dodge, Ford, GMC, Hummer, RAM Yleisimmät klassikko jenkkien jaot ovat 5x4.5, 5x4.75 ja 5x5. Lisäksi jenkkiautoissa käytetään millimetrimittoja 5x115, 5x135, 6x115, 6x120, 6x135, 7x150, 8x170, 8x200, 8x210, 8x225, 8x275 ja 10x225 joille ei ole suoraa tuumavastaavuutta. V8 3 2023.indb 47 V8 3 2023.indb 47 16.3.2023 12.41 16.3.2023 12.41
Taitajat Taitajat koolla koolla Miesten käsityömessut, maan parhaat tallibileet…rakkaalla lapsella on monta nimeä. KKS hakee vertaistaan eikä toista vastaavaa tapahtumaa ole. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN Marco ”Platu” Plantingin KKShow on täysin erilainen tapahtuma, joka kerää sekä taiteilijoita töineen että myös tyyliin kuuluvaa kalustoa, joissa käsityön osuus on valtava. Ensi vuonna onkin jo vuorossa 10. näyttely. Marko Tuunasen kahdeksan vuoden työn tuloksena syntyi 1940 Cadillac, Pro touring -tyyliin rakennettu kustom. Tekniikasta vastaa ahdettu Chevrolet veekasi. KUVA PEKKA POLVINEN Custom Qvintus Brusefält Ruotsista on rakentanut autoja koko ikänsä, pienoismalleista EPA traktoreihin. 1954 PV Volvo kustom sai osuvasti nimen Hulken, kun värinä on VW Sciroccon vihreä metallihohto höystettynä akella. Linjakas coupe muoto syntyi siirtämällä orkkiskattoa eteenpäin, poistamalla B-pilarit ja choppaamalla kattoa takaa 12 cm ja edestä 10 cm. Sämpylästä löytyy putkimaski niin edestä kuin takaa – ja varmasti riittävästi louverseja. Tuplat vinolamput Triumphista edustavat 50-luvun lopulla syntynyttä kustom-tyyliä. Alla ovat valkosivurenkaat 1959 Buickin kapseleilla. 48 V8-MAGAZINE Kustom Kulture Show, Kaapelitehdas, Helsinki 11.–12.2. V8 3 2023.indb 48 V8 3 2023.indb 48 16.3.2023 12.41 16.3.2023 12.41
K ustom Kulture Show järjestettiin Kaapelitehtaan tunnelmallisessa miljöössä nyt jo yhdeksännen kerran. – Kyllä noissa puoliheittona sanotuissa näyttelyn lempinimissä piilee totuus. Paikalla ovat alan tyypit, hienoa somistetta joka puolelle, taidetta, kalustoa, bändejä ja burleskia. Toki mukana on paljon naisia niin näytteilleasettajina kuin kävijöinä, mutta ehkä tuo autoja pyörärakentelu kuitenkin on enemmän miesten laji. Minulta joskus kysytään, milloin järjestän taas messut, niin vastaan en järjestä mitään messuja vaan se on kulttuuritapahtuma, kuvailee KKShown isä Marco ”Platu” Planting. Shown salaisuus piilee juuri uniikissa konseptissa. Kyseessä ei ole perinteinen autoja mp-näyttely. Kaikessa punainen lanka on kädentaidot, on kyseessä sitten chopattu kustom, tyhjästä synnytetty chopper tai hieno maalaus. – Jo paikka tekee näyttelystä ainutlaatuisen. Kaapelitehdas on tilana raf? mpi, kuitenkin siisti, eikä siellä ole tai näy mitään ylimääräistä, mikä ei kuulu tapahtumaan. Valaistus pidetään tunnelmallisen hämäränä. Koko ajan on semmoinen ”bile? ilis” ja värikkäät taitelijat sekä ajoneuvot nousevat hyvin esiin. Kun Merikaapelihallin vuokraa, niin saa tyhjän tilan, jossa on mustat verhot. WC-kyltit ovat ovissa, ei mitään muuta. Toki se vaatii, että koko infra pitää rakentaa, trussit ja valot. Mutta silloin siitä saa just sellaisen kuin haluaa. Alkoi pienoismalleista Platu tunnetaan pitkän linjan pinstraipparina, joka on tehnyt viivataidetta jo kohta 30 vuotta. Mutta yhtä lailla myös näyttelyt ja niiden järjestelyissä mukana toimiminen tulivat hänelle tutuksi kauan sitten. – 15-vuotiaasta asti olen ollut mukana näyttelytouhuissa. Rakensin silloin Honda Monkeyn Helsingin American Car Showhun. Aloin järjestellä FHRA:n näyttelyissä pienoismallinäyttelyitä FCMA ry:n porukan kanssa, sitten venttiilikoppakiihdytyskisaa ja siitä se lähti. Kun aloin itse kiertää tapahtumia straipparina, nyt jo yli 15 maassa ja viisi kertaa Japanissakin, niin olen saanut tutustua myös kustom-kulttuuriin liittyviin tapahtumiin. Mitä niissä on ja miten ne oli toteutettu. Siitä syntyi ajatus ja halu tehdä jotakin erilaista tänne Suomeen. Happening, joka on yöhön asti Allan Mutasen tuore ostos on ’31 Ford A 3,3-litraisella four bangerilla ja manuaalilla. Inspiraatio hankintaan tuli Pistohiekan Hayride Jamboreesta, jonne pitää päästä ajamaan. Kilpurin rakensi alkujaan Jussi Vengasaho. Viron kustom-kulttuuritaiteilija Jarmo Nuutre on tehnyt maalauksia ja straippeja vuodesta 2015. “Air Morse One” Aspenin hän rakensi 70-luvun lowrider-tyyliin: twisted bar etumaski, upotetut antennit (ensimmäisenä Virossa), pinkki custom-verhoilu, Supremen vanteet ja takana ilmajousitus. Katon custom-maalaus syntyi akeja candy-väreillä ja kori viimeisteltiin straipeilla. Sisältä löytyy tyyliin istuen televisio, puhelin, kattokruunu… Lisäksi Jarmo on muusikko ja virolaisen Diskustom Magazinen kustantaja. BSA chopper hämmästytti kävijöitä epätodellisen tuntuisilla, läpinäkyvillä vanteilla. Kopteri rakennettiin Ruotsissa, mutta nykyään se löytyy Suomesta Patrik Backholmilta. Alasalmen Jussi on ehtinyt olla monessa mukana. Vuosien mittaan straippitaitelija on kiertänyt niin meillä kuin maailmalla, aina Japania myöten. Seuraavaksi suunta otetaan Englantiin Letterheads-tapahtumaan. Klassisia MOON-tuotteita Jussi on myynyt vuodesta 2016. Tallissa valmistuu ’49 Ford Convertible 302 SBF + AOD tekniikalla. V8-MAGAZINE 49 V8 3 2023.indb 49 V8 3 2023.indb 49 16.3.2023 12.41 16.3.2023 12.41
PALKITUT PALKITUT auki ja siellä bileet samassa paikassa kuin itse näyttely. Perinteisestihän näyttelyt suljetaan illalla, ja ihmiset hajaantuvat jatkamaan iltaa eri suuntiin. Aivan vastaavaa showta ei järjestetä muualla. Sen takia tapahtuma herättää maailman laajuisesti kiinnostusta ja osallistujia tulee kaukaa. Nyt mukana oli näytteilleasettajia kymmenestä maasta, kauimmat Australiasta ja USA:sta. Kävijöitäkin tapahtumaan saapuu ympäri Eurooppaa. – Euroopan kustom kulture -tapahtumat ovat pääosin ulkotapahtumia kesällä, joissa kalusto on pihalla, ehkä taiteilijat ja tatuointiartistit sisätiloissa. Mutta yöhön asti auki olevaa sisätapahtumaa en ole missään nähnyt. Ja vieläpä keskellä talvea, joka on eksoottista etelän ihmisille. Kansainvälisyys ja kiehtovuus näkyvät hyvin tapahtuman saamasta julkisuudesta meillä ja muualla: lehtinäkyvyydessä 36 sivua on keskiarvo per vuosi. Vuorossa juhlatapahtuma Näyttelyn henkeen istuva, oma ratkaisu on myös se, että kilpailuluokkia ei ole eikä ajoneuvoja laiteta paremmuusjärjestykseen. Vain erityisiä tunnustuspalkintoja annetaan, toisenlaisin perustein. Lauantai-illan bileissä muutamat kerhot jakoivat omia palkintojaan. Recyclers antoi tunnustusta Verhoomo Priman Lasse Vänttiselle, jonka tyylitaju ja ammattitaito kustom-sisustusten tekoon on isossa roolissa siinä, mikä on suomalaisten kustom-autojen taso. Pistons KK antoi oman erikoistunnustuksensa Pekka ”Wizzzard” Mannermaalle. Belgialainen Atomic Rockets valitsi tapahtuman suosikkiajoneuvoksi Ari Berghällin ´34 Fordin. Muut erikoismaininnat sekä People’s Choice jaettiin sunnuntaina. KKShowssa on joka vuosi ollut myös hyväntekeväisyyshuutokauppa. Taiteilijat Timo Happosen raaseri on oma tekele, jonka synnyttäminen kesti 13 vuotta ja mielessä se pyöri parikymmentä vuotta. Ajatus oli rakentaa eräänlainen board track tribuuttipyörä. Moottorina palvelee 1922 Fe 61 -kuutiotuumainen, jonka hän osti 1971, kun se oli lopettanut sirkkelin moottorina olon. Runko, tankki, satula, vanteet pinnoineen sekä kaikki muu paitsi keula ovat omavalmistetta. Samoin pinnoitteet maalauksineen ja nikkelöineen ovat omaa työtä. Mieheltä löytyy myös erikoinen 1948 Ford Spesiaali kilpuri. Revell Custom Chopper oli muovimalli, joka julkaistiin 1984. Ensiversio tehtiin jo 1972 nimellä ”Midnight Rider”, mutta uusintapainos erosi siitä vain väriltään ja kotkatarraltaan. Täyskokoinen replica rakennettiin alkujaan Amerikassa Born Free 9 showhun 2017. Pyörän tultua Suomeen Olli Erkkilä purki sen, rakensi uusiksi lähemmäksi esikuvaa, maalasi ja viimeisteli chopperin ajokuntoiseksi. Volga “Complex Affairs” on Viron vanhin kustom. Alkujaan auto rakennettiin jo 90-luvulla, minkä jälkeen se muutettiin kaksioviseksi ja laitettiin Volgan kori BMW e28 pohjalle. Viimeisimpänä CSG Customsin Erkki Joon Tallinnassa choppasi ja pidensi katon. Martin Süldin customissa on upotetut antennit, etulasin lippa, fender skirtsit, lakes pipesit, frenchatut etulamput ja -puskuri. Jarmo Nuutre maalasi katon, scallopit ja straippit, mikä työ otti noin 250 tuntia. Yleisö äänesti suosikikseen Petri Terhon 1948 Cadillac kustomin. Kolmessa vuodessa syntyi kovakattoisesta, B-tolpallisesta Sedanettesta toimivalla rättikatolla varustetun avo. Lähtökohtana oli 12 senttiä levitetty Audi A4:n kattomekanismi. Petrin kustom on täynnä lukemattomia omavalmisteisia detaljeja. 50 V8-MAGAZINE V8 3 2023.indb 50 V8 3 2023.indb 50 16.3.2023 12.41 16.3.2023 12.41
CLUB AWARDS: Recyclers Kustom Kulture Award Lasse Vänttinen / Verhoomo Prima Pistons KK “Kova luu” Pekka Mannermaa Atomic Rockets Choice Ford ´34 / Ari Berghäll Aliens MC Award Sami Lahtinen / OHNO MC Tomahawk Town Choice Ford ´34 / Ari Berghäll Hornets Choice “Revell Chopper” / Olli Erkkilä KKS AWARDS: Wildest Bike “Revell Chopper” – Olli Erkkilä Best Car Cadillac / Petri Terho Best Paint H-D / Eric Boström, Ruotsi Dare to be Different H-D / Samuel Heikkinen, Aliens MC Craftmanship Award H-D / Oku Jansson, Aliens MC People’s Choice Cadillac / Petri Terho Primer Magazine Design Excellence Award “Revell Chopper” / Olli Erkkilä PALKITUT PALKITUT lahjoittavat teoksiaan huudettavaksi ja tänä vuonna saatiin kerättyä komeasti 4 645 euroa Mieli ry:lle. – Virallinen kävijämäärä on 4 200, eli hieman vähemmän kuin 2020. Vintage & Swapin puuttuminen saattoi vaikuttaa, mutta tällä kertaa emme saaneet millään käyttöön Puristamon ja Valssaamon tiloja, jotka oli jo kauan sitten varattu taidenäyttelyille koko kevääksi. Ensi vuonna vuorossa on 10-vuotisjuhla ja tapahtuma saa käyttöön Puristamon sekä Valssaamon ja silloin Vintage & Swap on taas mukana. – Juhlavuoden suunnitelmiin kuuluu mm. valokuvakirja. Paikka ja ? ilis tekevät sen, että joka vuosi näyttelystä näkyy taitavien kuvaajien mahtavia kuvia eri medioissa ja niistä saa synnytettyä upean kuvateoksen menneiltä vuosilta. Pienestä pitäen autoja piirtänyt Janne Kutja valmistui teolliseksi muotoilijaksi Lahdesta 15 vuotta sitten, minkä jälkeen hän on tehnyt ammatikseen kaikkea autotaidetta konseptiluonnoksista öljyvärimaalauksiin. Suosikkikohteina ovat 40ja 50-lukujen hot rodit ja kustomit. Tuotantoa on esitelty myös monissa ulkomaan alan julkaisussa Amerikkaa ja Australiaa myöten. Kaapelitehtaalla nähtiin iso seinällinen Jannen töitä, joista uutta päätä edusti kuvan Ford Model A Roadster 1931, akryyliväreillä kankaalle. Melko lohduttomasta kasasta korin ja rungon palasia Ari Berghäll synnytti yli kymmenen vuoden kuluessa tyylikkään, lokasuojattoman hot rodin. Sopivasti chopattu 1934 Ford 3W Coupe pitää sisällään lättäpään. Mustat Vintique Wheelsin vanteet 40-luvun Ford-kapselein ja Firestonen renkain viimeistelevät keltaisen värin kisanumeroineen. Pistonsin osastolla oli Jussin juuri chopattu Buick ja Teemun chopper. Pistons choppasi porukalla auton Jussille syntymäpäivälahjaksi! Taiteilija Am ria, vasemmalla, tuli Puolasta ja oli toista kertaa mukana. Hänen töitään ihastelevat kustom kulttuuri taiteilija Satu Tuominen ja hänen siskonsa Saara. Sekä Am ria että Satu sijoittuivat palkittuun kolmikkoon showssa järjestetyssä Arctic Pinheads Art Challengessa. Ruotsista tuli Eric Boströmin Harley Panupää 1520 cc chopper pitkällä ja kallistetulla springer keulalla. Liekkimaalaus on terästetty maukkaasti akella. V8-MAGAZINE 51 V8 3 2023.indb 51 V8 3 2023.indb 51 16.3.2023 12.41 16.3.2023 12.41
PALUU LÄHTÖRUUTUUN Ensimmäisen oman jenkkiauton muistaa lämmöllä jokainen. Juuri ajokortin saaneeseen Hermusen Kariin GTS Dart teki niin lähtemättömän vaikutuksen, että hän hankki nuoruuden ihastuksensa takaisin kotiin lähes 40 vuoden jälkeen. Matkan varrella Mopar oli muuttunut hurjaksi katurassiksi. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN D artin ja Karin yhteinen historia lähti liikkeelle yhtä kaukaa kuin hänen jenkkiautokiinnostuksensa. Historiassa siirrytään vuoteen 1974, jolloin Karin vanhemmat ostivat kesäpaikan Tammelasta Letkun kylältä. – Siellä sattuivat asumaan Matti ja Heikki Kuparinen, jotka myöhemmin nimesin Moparisen veljeksiksi. Heillä kun oli vain Mopareita. Sieltä oma innostukseni Mopareihin juontuu, mut aivopestiin jo silloin nuorena poikana. Olin 7-vuotias, muistaa Kari kuin eilisen päivän. Kun Kari osti GTS:n, oli auto masentava näky. Niin vain tuosta leivottiin katto uutta ehommaksi. PALUU LÄHTÖRUUTUUN 52 V8-MAGAZINE Dodge Dart GTS 507 cid 1968 V8 3 2023.indb 52 V8 3 2023.indb 52 16.3.2023 12.41 16.3.2023 12.41
PALUU LÄHTÖRUUTUUN Moparisen kaverit olivat vahvasti moottorihenkisiä ja heillä oli mikroauto, jota Kari pääsi kokeilemaan. Veljeksistä vanhempi, Heikki, opetti innokasta nuorta miestä hitsaamaan ja ropaamaan kaikenlaisia vehkeitä. Tarinan jatko ei yllätä, ja 12-vuotiaana Kari osti heiltä ’64 GT Dartin raadon, jota hän laitteli. Autoja rakenneltiin maatilan vanhassa navetassa, josta oli tehty talli lehmien poistuttua pois kuvioista. – Talvella menin heidän mukanaan mökille lähes joka viikonloppu ja siinä touhuttiin kaiken näköistä Moparien parissa. Kohtalokas työmatka Karin ensikontakti GTS Dartiin tuli vuonna 1981. Mopariset löysivät auton keskellä talvea Bre-Vir Autosta. Veljeksistä nuorempi, Matti, pääsi pois intissä joulukuussa. Kaupat sovittiin puhelimessa ja jostain onnistuttiin kaivamaan 500 markkaa varausrahaa. Masan ’65 GT Dartilla sitten lähdettiin tammikuussa talven selkään uutta ostosta hakemaan. – Muistan hyvin, kun veljekset toivat sen pihaan. Auto oli tosi hieno, ihan alkuperäinen 340-koneella ja vain 60 000 mailia ajettu. GTS oli ollut merikapteenilla. Hyvin perusvarustein, tehostajat oli, mutta ei esimerkiksi lukkoperää. Veljekset ostivat autoja kimppaan. GTS Dartilla he ajoivat 1981 ja 1982 kesän alkuperäisessä kunnossa, mutta seuraavana talvena 1983 autoa ryhdyttiin pikkuhiljaa käymään läpi. Ensimmäisenä tehtiin moottorin peruskunnostus, ja laitettiin terävämpää nokka-akselia. 1984 keväällä koko auto maalattiin uudestaan. Karin GTS Dartin iso viehätys piilee siinä, että ulkoasu on pidetty pitkälti alkuperäisenä, mutta konehuoneesta löytyy potkua senkin edestä. Pussihousujutut, kuten lokasuojien orkkis listat, istuvat Karin omaan silmään ja sehän riittää. Ainoa kevennys autossa on lasikuituinen konepeitto, jossa ilmaa haukkaa ämpärin kokoinen scooppi. V8-MAGAZINE 53 V8 3 2023.indb 53 V8 3 2023.indb 53 16.3.2023 12.41 16.3.2023 12.41
– Siihen aikaan 80-luvulla tehtiin myös, ikävä kyllä, kaikenlaista tuunausta sisätiloihin ja vaihdettiin Saabin korkeat penkit ja muuta. Kävi niin, että Heikki lähti ensimmäistä kertaa alkukesästä GTS Dartilla Forssaan töihin. Paluumatkalle kotiin Letkulle osui sadekeli. Hessu saapui 2-tielle Forssan Viksbergin risteyksestä ja polkaisi menemään, kun lukkoperäkin oli asennettu. 340:sen kaasu pohjaan ja hienosti sladiin. Kuski pikkasen hätääntyi, kaasu ylös, auto lähti vastaheittoon ja pyöri rinnettä alas useamman kerran katon kautta ympäri. – Hessulle ei onneksi käynyt mitään, mutta kyljet ja katto menivät kunnolla ruttuun. Kattolinja oli kojelaudan alapuolella hanttarin puolelta, hyvä, ettei ketään ollut kyydissä. Vieläkin muistan, kun auto tuotiin tallille hinausautolla ja oli kyllä masentunutta porukkaa ympärillä. Kaupat romukuntoisesta Veljeksiltä hiipui ? ilis, ja tuli eri ajatuksia kunnostamisesta. Projekti jäikin lopulta niille sijoilleen. Masa päätti tarjota autoa: ostapa sinä Kauno siitä GTS! Kauno oli Karin silloinen lempinimi. No, Kauno innostui asiasta. – Kauppamiehen vikaa oli jo silloin nuorena poikana. Mopokauppaa ynnä muuta tuli tehtyä. Väännettiin asiasta, annoin projekti ’64 GT Dartin vaihdossa ja sain GTS:n. Vaikka se oli romukuntoinen, niin tiesin kuitenkin, millainen auto oli kyseessä. Kari otti yhteyttä huippupeltiseppään nimeltään Helge Snabb. Mieshän tuli myöhemmin tunnetuksi mm. menestyksekkäistä Mustang ja Falcon Historic-kilpureistaan. Helge saapui Letkulle katsomaan Dart-työmaata. – Olin jo ennakkoon kartoittanut Hiljasen Jampalta ehjää kattoa. Ehdotin Helgelle, että mitä jos vaihdetaan toinen katto. Helge totesi vaan, ettei siihen mitään kattoa ruveta vaihtamaan, pläkkään vanhan kuntoon! Näin myös tapahtui. Kun GTS tuli takaisin, niin se oli käsittämätön näky. Peltipuhdas koppa oli kuin uusi, asiaan kuuluva jännitys kylkiin tehty pistelämmityksillä ja katto aivan suora. Kari maalautti GTS:n alkuperäiseen violettiin sävyyn, hankki uusia listoja, tuulilasin ja sivulasit. Ihme ja kumma takalasi oli ehjä. Itse tekniikka säilyi vahingoittumattomana, kun auto pyöri siististi kyljittäin. Moottorille ei tehty mitään, kun se oli juuri veljesten läpikäymä. Keväällä Kari sai ajokortin ja GTS oli ensimmäinen oma ajoauto. GTS katsastettiin, ja kilvet vaihtuivat ajan sääntöjen muJEKKU-WALLU Ehkä tunnetuin Karin harrastelaitteista on nopea Valiant, joka alkujaan rakennettiin jo 80/90-lukujen vaihteessa, pitkälti nykyiseen kuosiinsa ja maalauskin on niiltä ajoilta. Tekijänä oli Vesa Airas, ja Karille auto tuli Nyströmin Tonilta rullavana. Edellytys koko projektille oli, että mekaanikko Erikssonin Arska lähti mukaan pätevänä miehenä vastaamaan tekniikasta. – En olisi edes mennyt katsomaan koko autoa, jos Arska ei olisi sitoutunut kimppaan. Hänen ainoa ehto oli, että niin kauan hän ruuvaa, kun siinä on manuaali! Auto ostettiin 2013. Wallua kehiteltiin pikkuhiljaa, ja ensin käytössä oli Moparin oma aski, sitten tuli Tremec, Doug Nash ja nyt viimeisessä versiossa Libertyn 5-vaihteinen Extreme manuaali. Sen jatkona on Fordin 9” perä. Väkevä moottori on Mopar A8 alumiini pikkulohko W9-kansilla ja ilokaasuilla. Tehoa motti tuottaa riittävästi, 1059 hevosvoimaa. Kun Wallu painaa vain n. 1200 kiloa, niin teho-paino-suhde on kohdallaan! – Se juuri Arskan kanssa on kivaa, että mitä tahansa muutetaan, niin koko ajan mennään eteenpäin. Kun moottoria, alustaa tai mitä vaan tekniikkaa kehitetään, niin aika paranee. Arska tekee tekniikan, itse olen lähinnä ”apupoikana”. Kahtena viime kautena mukaan tuli toinen konkari Kulmalan Timppa. Alkuaikojen ekalla versiolla kiihdytettiin 11 sekunnin aikoja, ja viime kesänä Motoparkin elokuun kisassa tehtiin uusi oma ennätys 7,890 sekuntia 275 km/h loppunopeudella. Katoksen alta pilkistää vielä Rambler American, tehty kuin jokkisautoksi. Jekusta jäi ylimääräiseksi vanha 340 W5-motti Libertyn manuaalilla ja paketti laitettiin Rämpylään. Kaikki rakennettiin oikein pienellä budjetilla. Esimerkiksi edessä coiloverit tehtiin Volvon etutolpista lyhentämällä, prätkän jousilla ja tarvikeiskareilla. Niin vaan sekin kulki parhaimmillaan 8,66 s loppunopeudella 249 km/h. KUVA HEIKKI MALINEN Moottori perustuu 440-moottoriin ja se on stroukattu 507-kuutiotuumaiseksi. Päällimmäisenä näkyvät Indyn sylinterikannet ja imusarja sekä Quick Fuel 1050 cfm kaasutin, joka on tarkoitettu E85 polttoaineelle. Teholukemiksi saatiin 693 hevosvoimaa ja vääntöä kiitettävästi 911 Nm! KUVA TONI LINDSTRÖM 54 V8-MAGAZINE V8 3 2023.indb 54 V8 3 2023.indb 54 16.3.2023 12.41 16.3.2023 12.41
kaan. Myöhemmin Kari onnistui saamaan takaisin alkuperäiset BKD-5 tunnukset. Hermuset asuivat silloin Pakilassa Helsingissä, ja GTS:llä käytiin lapsuuden kavereiden kanssa kartsalla pyörimässä, välillä kumia poltellen. Pitkä breikki Kunnes yhtenä kauniina päivänä Matti Moparinen kurvasi pihaan kullanvärisellä 280 S Mercedeksellä vuosimallia 1977. – Masa oli kova tekemään kauppaa, puhelahjoiltaan hyvä ja ehdotti, että eiköhän nyt vaihdeta tällaiseen hienoon Merssuun! Hölmöyksissäni suostuin, eikä GTS ollut mulla kuin sen yhden kesän. GTS:n hukkaamisen jälkeen kaikki jenkkiautohommat jäivät pitkäksi aikaa. Vuoroon tulivat perhe ja lapset, työ ja toiset harrastukset. Toiset harrastukset tarkoittivat pitkää uraa moottoripyörien parissa. Karin ja nykyisen mekaanikon Erikssonin Arskan historiat ovat samanlaiset. Kummankin pojat aloittivat 5-vuotiaina kisaamisen, jota he tekivät kimpassa yli 25 vuotta. Arskan Toni ja Karin Mauno ajoivat molemmat kilpaa maailmalla. Mauno aloitti mönkkärillä 2,5-vuotiaana. Maunolle siitä tuli lopulta ammatti ja hän voitti Super Moton maailman mestaruuden. Ruskeasannan montulla radan varressa aikansa seisoskelleena ohjeita antamassa Kari kyllästyi siihen ja osti oman crossipyörän. Sitä seurasi enduro, ja ensimmäisen Päijänteen Ympäriajon Kari ajoi 1998. Jatkoa seurasi ja viisi kertaa mies on päässyt Päitsin maaliin, 2009 oman luokan voittajana. Prätkähomma jatkuu edelleen harrastuspohjalta. Arskalla on samanlainen tausta ja geenit periytyivät Tonille, joka on moninkertainen motocrossin ja enduron Suomen mestari. – Kilpatausta varmasti on helpottanut omaa kilvan ajamiseen ja kiihdytykseen mukaan tuloa. Hyvä kisarentous, helppous kuuluu näihin oppeihin. Paluu mopareihin Kellon viisarit liikkuivat aina vuoteen 2010 asti, jolloin amerikanautot alkoivat uudestaan kiinnostaa Karia. Merkkiuskollisuus ei lähde kulumallakaan, ja niin Mopar-kuviot tulivat tietysti takaisin. – Ostin vanhan manuaali Valiantin, joka oli ollut katukiihdytyskäytössä, juuri Arskalta. Valtteri oli pitkään seissyt ladossa. Sillä aloittelin kiihdytyshommaa. Ja niin kävi, että auto vaihtui pian Jekku-Walluna tunnettuun Valiantiin, jolla edelleen kisaan. Samalla vanha GTS alkoi ”kummitella” Karin mielessä ja hän oli kartoittanut, mitä sille kuuluu. GTS oli kiertänyt paljon omistajalta toiselle. Karilta se lähti Somerolle, ja tekniikaksi vaihtui 440-isolohko. Sen jälkeen Moppe lähti pohjoisen lakeuksille Kemin suuntaan, jolloin koneen päälle ruuvattiin ”pumppu” ja auto kiersi katukiihdytyskisoja pitkään. Sieltä se palautui takaisin Etelä-Suomeen. – Selvitin Tra? n kautta omistajan ja soitinkin hänelle. GTS oli Lohjalla. Mulla oli tietysti kova kuume saada katurassi, mutta hän ei ollut silloin sitä myymässä. Jätin hänelle puhelinnumeron ja sanoin, että soita heti, jos olet joskus aikeissa myydä auton. Toista kautta pompahti esiin Panox Racing Teamin päällikkö Marco Käyhkö. Malmin katukiihdytyksissä Marco tuli Karin ja Vallun pilttuuseen ja totesi, että etsit GTS Dartia. Kari vastasi kyllä, mihin Marco yksi kantaan totesi, että mulla on se. – Siitä meidän pitkä yhteistyömme alkoi! GTS oli mielessäni entistä enemmän, kun Marco sillä ajoi, rakensi siihen moottorin, vaihteiston ja perän uusiksi. Silmissä auto pyöri koko ajan ja vähän harmittikin, kun se oli jonkun toisen käytössä. GTS herätti kumminkin nostalgisia muistoja. Mutta auton matka jatkui, kun Marco myi sen syvälle Savoon, Polvijärvelle. Parin vuoden jälkeen omistaja laittoi GTS:n myyntiin ja Kari koitti sitä ostaa, mutta asiasta ei päästy yhteisymmärrykseen. Kevättalvella 2021 GTS nousi taas pinnalle. Viime kesänä Kari käväisi GTS Dartilla Kiikalan Burnout Partyssä ja kellotti 10,62 s/207 km/h ajan Hoosierin 13,5/29” Quick Time Pro DOT -kumeilla. Täyskokoiselle, 1 500-kiloiselle autolle melkoisen mukavat lukemat. KUVA HEIKKI MALINEN V8-MAGAZINE 55 V8 3 2023.indb 55 V8 3 2023.indb 55 16.3.2023 12.41 16.3.2023 12.41
– Mulla oli ’70 Swinger 340, jonka laitoin myyntiin. Yllättäen Dartin omistaja soitti ja ehdotti vaihtokauppaa! Kauppa kaatui siihen, kun hänen 7-vuotias tytär ei tykännyt Swingerin väristä…Myin Swingerin toisaalle ja sain lopulta ostettua GTS:n polvijärveläiseltä suoralla kaupalla. Helposti tulisi mieleen kutsua Kari sinnikkääksi kaveriksi. Lähes 40 vuoden kiertolaiselämän jälkeen GTS Dart palaisi kotiin! Rajumpi katurassi Karilla on autoja tullut ja mennyt, niitä on aina kunnostettu, mutta nyt tuli peli, jota ei tarvinnut juuri laitella. – Tiesin, että Marco oli kasannut viimeisen päälle tekniikan aivan parhaista osista. Rallimallin penkit vaihdoin Moparin alkuperäisiin istuimiin, jotka verhoiltiin uudelleen. Pieni iso asia olivat ’68 mallin etulokasuojien harvinaiset vilkunnäyttäjät, jotka puuttuivat. Ja se perfektionistiksi tunnustautuvaa Karia harmitti aina, kun näki lokasuojan reiät. Ensitöikseni puuttuvia osia alettiin etsiä, mutta ei niitä löytynyt mistään, edes Jenkeistä. Kari laittoi lopulta Facebookiin ostoilmoituksen, ja puolen tunnin päästä soitto tuli Kouvolan suunnalta. Hirveällä tuurilla ne olivat juuri oikeat. – Ulkonäöllisesti en ole tehnyt mitään. Tykkään väristä ja siinä on sitä nostalgiaa. GTS tulee sanoista GT Sport, ja urheilullista kompaktia valmistettiin 1968–69. Se oli aito muskeliauto, tehoversio, mistä piti huolen isolohko. Vakiona tuli 340, mutta 1968 sai optiona 383ja 1969 440-moottorin. 383 nelikurkkuisella tuotti 300 hevosvoimaa 4 400 kierroksella ja 440 tarjosi 25 heppaa lisää. Vuonna 1968 valmistettiin 8 745 GTS-mallia. Näistä 2 112 oli hardtopeja 383-koneella, joista 991 varustettiin nelivaihteisella manuaalilla. Ensimmäinen mun peli. Samalla myös säilynyttä suomihistoriaa, nykymaalauskin on parikymmentä vuotta vanha. Tekniikka on mietitty kerrasta loppuun asti, ilman mitään helposti hajoavia ”sulakkeita”. Moottori perustuu 440-lohkoon ja kasvatettu iskua pidentämällä 507-kuutiotuumaiseksi (8,3 l). Isku on 4,250” ja poraus 4,360”. Tarkkuudesta kertoo, että Marco valitsi lähtökohdaksi monesta lohkosta parhaan, seinämävahvuudeltaan vahvimman. Lohko on sonic-testattu ja betonoitu, kampiakseli varustettu alumiinipukeilla jne. Päälle pultattiin portatut Indy 440 EZ-1 sylinterikannet ja Indy 440-2 imusarja. Quick Fuel 4150-sarjan 1050 cfm ”viinakaasutin” ruokkii E85-polttoainetta. Howard Camsin mekaanisessa laahurinokasta löytyy nostoa 0,616”/0,620”. Hedman Husler pakosarjat ovat 2” primääriputkilla. Paketin täydentävät crank trigger ja ohjelmoitava sytkäboksi. Viimeisenä lenkkinä on kavennettu Dana 60 Strangen vetoakseleilla ja Calvertin mono leaf takajousilla. GTS on suorituskykyinen katuauto. Marco kiihdytti sillä parhaimmillaan no prep -varttimaililla 10,5 sekuntia. Liimaradalla kellot pysähtyivät 9,98 s, kevyesti ilokaasua suhautellen, ja ilman kaasuja 10,1 sekuntiin. – Viime kesänä kävin Kiikalassa sudittelemassa 10,6 ajan. GTS on raju katuauto, kun lähdetään tien päälle, mutta jotenkin hölmöä, ettei se oikein tunnu miltään Jekku-Vallun seiskojen jälkeen. Burnout Partyssä on kiva käydä neppailemassa ja ajaa Kabiini on säilytetty pitkälti alkuperäisenä Moparin penkkejä myöten. Iso rundari näkökentässä, lukuisat lisämittarit ja B&M:n shifteri kuitenkin paljastavat pedon luonteen. Sammutin on asiaa näissä vehkeissä. 56 V8-MAGAZINE V8 3 2023.indb 56 V8 3 2023.indb 56 16.3.2023 12.42 16.3.2023 12.42
pudotuskisaa. Lähinnä GTS on nykyään tuolla tallissa, jossa käyn sille juttelemassa mukavia. Kiillottelen ja mietin, voisko jotain tehdä. Mutta aika vähän on sellaista. Vaikka katuauto onkin kyseessä, niin Kari rehellisesti tunnustaa, ettei sillä kovin mukava ole kadulla ajella. Kun tehoa ruvetaan näin lisäämään, niin enemmän auto sopii suoraan ajamiseen. Useita Darteja eri vuosikymmeniltä omistaneena Kari pitää juuri 1967–69 korimallia kauneimpana, laatikkomallisuudesta huolimatta tai ehkä juuri sen takia. A-Bodyt kolahtavat. Perusmiehelle perusauto, kuten mies itse toteaa. – Yksi iso vika autossa on – automaatti. Siitä olen saanut pientä palautetta, naureskelee manuaalimiehenä tunnettu Kari. Ehkä siinä olisi seuraava kehitysversio, isolohko manuaalilla ei kuulosta hassummalta! Vaikka Kari onkin kilpailuhenkinen, niin harrastuksessa on enemmän kyse rakentamisen intohimosta. Tekniikan kehittely on kivaa – ja palkitsevaa. +tilausmaksut (alk. 1,50 € / tilaus www.lippu.fi) V8 tai GTI tilaajana voit ostaa Hot Rod & Rock Show 2023 t-paitoja 2 KPL YHDEN HINNALLA eli 20 (norm. 40) Edun saadaksesi ota kuva tästä ilmoituksesta ja näytä se oston yhteydessä tapahtumassa infopisteessä A 201. Toimi nopeasti, sillä paitoja on rajoitettu erä. ASIAKASETU siinä olisi seuraava kehitysversio, isolohko manuaalilla ei kuulosta hassummalta! Jos totta puhutaan, niin Kari kyllä rakenteli GTS:ää pitkin talvea. Nimittäin pienoismallia, jollainen löytyi Ruotsista. Kori ruiskutettiin violetiksi isojen autojen tapaan oikealla automaalarilla MS Street Artissa. V8 3 2023.indb 57 V8 3 2023.indb 57 16.3.2023 12.42 16.3.2023 12.42
Erikoismaalaustrendit tulevat ja menevät, mutta Art Himsl pysyy ikuisesti. Häntä on kutsuttu sukupolvemme hot rodien Rembrandtiksi. Hän on ruiskuttanut suurimman osan elämästään maailman upeimpien customien maalauksia. Vietimme pari päivää Concordissa Artin luona vuonna 2019. Näin pääsimme tutustumaan hänen lukemattomiin valokuviinsa sekä taltioimaan hänen uskomattoman tarinansa. SONDRE JA OLAV KVIPT KUSTOMRAMA VALOKUVAT ART HIMSLIN KOKOELMISTA A rt päätti 1960-luvun puolivälissä lopettaa päivätyönsä. Hän oli kyllästynyt ja sananmukaisesti väsynyt myymään taitoaan naurettavalla 2 taalalla ja 78 sentillä tunnissa. Hän otti lomaa ja seurasi intohimoaan avaamalla Himsl Custom Paint Studion pienessä myymälässä, Kalifornian Concordissa. Kaikki toimikin varsin mainiosti, eikä Art palannut enää koskaan normaaliin leipätyöhön. Art Himsl syntyi Minnesotan St. Cloudissa 21. maaliskuuta 1940. Hän varttui kolmen veljensä kanssa ja oli kiinnostunut autoista heti syntymästään. ”Olen ollut autojen parissa jo aivan pienestä lähtien”, Art kertoi haastatellessani häntä. ”Isäni toimi Yhdysvaltain liittovaltion poliisin, FBI:n, palkkalistoilla, mutta kyllästyi politiikkaan ja vastaavaan. Hän kirosi kaiken sellaisen hornan kattilaan. Art Himsl Art Himsl Art ja BSA vuonna 1957. Kun oli täyttänyt 15,5 vuotta, sai ajaa moottoripyörää erikoisluvalla. Art piti moottoripyöristä. Oheinen kuva otettiin hänen ollessaan 17-vuotias. Nykyään Art poimii ja valitsee projektinsa, eli tekee mitä haluaa. Pysähtyessämme tapaamassa Artia vuonna 2019, hänellä oli kiire maalata gra ikkaa Ford Panel Truckiin. 58 V8-MAGAZINE V8 3 2023.indb 58 V8 3 2023.indb 58 16.3.2023 12.42 16.3.2023 12.42
Muutimme San Diegoon vuoden 1946 vaiheilla ja sieltä edelleen Concordiin, jossa tätini ja setäni asuivat.” Art asui perheineen tätinsä ja setänsä kanssa samassa talossa, jossa Art pitää nykyisin myymäläänsä. Täti ja setä myivät alun perin kyseisen talon, mutta Art osti sen itselleen jo vuonna 1973. Tuolloin Artin vaimo, jonka hän tapasi yliopistossa, harrasti hevosia, joten he tarvitsivat riittävästi tilaa hevosille. Kun sitten viimeinen hevosista poistui, kaikki pilttuut päätyivät autotalleiksi. ”Joten kaikki meni hienosti”, Art nauroi. Kustomoi 10-vuotiaana muovimalleja Art rakensi 10-vuotiaana autojen muovimallisarjoja, sekä kustomoi ja maalasi niiden korit. Hän jatkoi skoottereihin, moottoripyöriin ja lopulta autoihin. Yksi Artin ensimmäisistä autoista oli ’29 Ford A pickup. ”En pysty sanomaan, mikä ensimmäinen autoni oikeasti oli, koska minulla oli niitä niin pahuksen monta, mutta ’29 pickup oli joka tapauksessa ensimmäinen, jonka laitoimme kuntoon. Olin siihen aikaan todennäköisesti 15tai 14-vuotias, enkä omistanut vielä ajokorttia. Siksi ajoin moottoripyörillä. Kun silloin täytti viisitoista ja puoli, sai ajoluvan moottoripyörälle tai skootterille. Jos taas ajoi autoa, täytyi kyydissä olla ajokortin omaavan kuljettajan. No, halusin ajaa moottoripyörillä.” Art omisti lukemattomia moottoripyöriä, enimmäkseen merkkejä BSA ja Triumph. ”En pidä yhtä paljon Harleysta, koska ne ovat kuin vertaisi traktoria urheiluautoon. Triumph ja BSA ovat hyviä ajettavia.” Eräänä päivänä Art törmäsi moottoripyörällään Packardiin, ja lensi päin auton kattorakenteita, heräten muutama päivä myöhemmin sairaalassa. ”Siihen päättyi moottoripyöräurani. Se oli hauskaa niin kauan kuin sitä kesti, mutta siitä pitäen pysyttelin kokonaan autoissa.” Aloitti straippaamisen jo 1956 Art piti maalaamisesta, ja niinpä hän aloitti pinstripingin harjoittelun vuonna 1956, ollessaan 16-vuotias. ”Sitten siirryin spraymaalaukseen ja sitä olenkin sen jälkeen tehnyt koko elämäni.” Siinä vaiheessa, kun Art aloitti viivahommat, oli Pohjois-Kaliforniassa vain kolme tai neljä pinstripingin taitajaa. ”Tommy the Greekin eli ’kreikkalaisen’ lisäksi alalla olimme minä sekä yksi tai kaksi muuta kaveria.” Art on itseoppinut. ”Luin lehdistä Larry Watsonin tekemisistä Los Angelesissa. Hänen lisäkseen kuvioissa olivat Dean Jeffries ja Ed Roth.” Art ryhtyi maalaamaan pinstripeja vesivärisiveltimellä. Hän ei vielä siinä vaiheessa tiennyt, että pinstriping-siveltimiäkin oli saatavilla. Artin vanhempi veli, Joe, omisti tämän ‘41 Ford Coupen ollessaan High Schoolissa 1950-luvun alussa. Huhujen mukaan kyseessä oli vanha Barrisin rakentama kustom. ”Se oli todella hauska laite. Sain ajaa sitä silloin tällöin. Joe palveli laivastossa ja sahasi jatkuvasti kodin ja Long Beachin väliä.” Art maalasi pinstripe-raidoituksen Joen coupen kojelautaan. Auto oli maalattu primerilla, ja väriä vaihdettiin melkein kerran viikossa. ”Primer oli halpaa. Joe ei koskaan maalannut sitä oikeasti, vaan pysyttiin aina pohjamaalissa.” Art muistaa auton nopeusmittarissa olleen sinisen päällyslasin, joka näytti siihen aikaan coolilta. Art aloitti alkuaikojen radikaalin kustomin rakentamisen vanhempiensa omakotitalon ajotiellä. Auto ei tosin koskaan valmistunut, vaan päätyi romikselle. Art aloitti alkuaikojen radikaalin kustomin rakentamisen vanhempiensa omakotitalon ajotiellä. Auto ei tosin koskaan valmistunut, vaan päätyi romikselle. Yksi Artin ensimmäisistä straippauksista. Koska Art piti maalaamisesta, hän ryhtyi vuonna 1956 harjoittelemaan pinstripingia ollessaan 16-vuotias. Toinen Artin varhaisista luomuksista. Art aloitti pinstripingin käyttämällä vesivärisivellintä, koska hän ei vielä tuolloin tiennyt, että voisi ostaa erityisiä pinstriping-siveltimiä. ‘29 Ford Model A pickup oli yksi Artin ensimmäisistä autoista. Art custom-maalasi rodin vihreäksi ja lisäsi pinstraipit. Kun vetoakseli katkesi ja pyörä irtosi, hän antoi auton 15-vuotiaalle pikkuveljelleen Mickeyille. Hän opiskeli High Schoolissa kaupankäyntiä, ja halusi rakentaa hot rodin. Mickey kertoi Pat Ganahlille Artin pyytäneen häneltä autosta 275 taalaa. ”Maksoin 25 dollaria ja sanoin, että enempää ei heru.” Mickey näkyy kuvassa pickupin vieressä. Kuva otettiin Mickeyn asennettua rodiin lättäpää-V8:n. Ford T Roadster pickup, jolla Art ajoi ollessaan High Schoolissa 1950-luvun lopulla. Hän rakensi autosta hot rodin ja asensi siihen Oldsmobilen V8:n. Ostohetkellä autossa oli nelisylinterinen. V8-MAGAZINE 59 V8 3 2023.indb 59 V8 3 2023.indb 59 16.3.2023 12.42 16.3.2023 12.42
Ensimmäinen Artin maalaamaa auto oli ‘36 Ford. Tim Phelps haastatteli Artia omaan kirjaansa ’Up in Flames’, jolloin Art kertoi Timille oppineensa arvokkaita asioita tekemistään varhaisista virheistä. ”Käytin pumpputoimista puutarharuiskua, joka ei kuitenkaan toiminut erityisen hyvin. Toisella yrityksellä käytin suihkutukseen spraymaalia, mutta kun yhden ainoan lokasuojan maalaamiseen hupeni 13 tölkkiä, päätin, että oli aika hankkia ruiskutuspistooli ja kompressori.” Art maalasi Ford A pickupinsa osapuilleen 1958 tai -57. ”Maalasin sen äitini autotallissa. Jep, asuin siihen aikaan edelleen kotona.” Lukeminen ei maistunut Hän aloitti muutamaa vuotta aikaisemmin, 1954, osa-aikatyön Concord Auto Bodyssa, Concordin kaupungin paikallisessa peltikorjaamossa. Siellä työskennellessään hän kustomoi omaa arkiajokkiaan, ’49 Chevroletia. ”Haalin osia ? rmasta, kuten jäähdytinsäleikön ja muita vastaavia. Tein siellä sekä koriettä maalaustyöt.” Tuossa autossa oli Artin ensimmäinen scallop-maalaus, minkä jälkeen hän maalasi muutaman vastaavanlaisen. ”Siihen aikaan ongelmana oli se, ettei kellään ollut rahaa. 50-luvulla ei päässyt piireihin, ellei asunut Los Angelesissa. Rothin, Jeffriesin tai Barrisin ei tarvinnut mennä tyrkyttämään taitojaan saadakseen tarinoita hot rod -lehtiin. Ne kaikki tehtiin nimenomaan L.A:ssa, eli jos ei ollut siellä, jäi paitsioon.” Koulussa Art ei koskaan välittänyt akateemisista asioista. ”Kun kyse oli oikeinkirjoituksesta ja kirjoittamisesta ylipäätään, tajusin, etten koskaan tarvitse sellaisia. Halusin mieluummin ansaita rahaa. Jos tarvitsen jonkun kirjoittamaan kirjeen, niin palkkaan siihen kirjoittajan. Näin jälkeen päin voin sanoa, että petin sinä vain itseäni, mutta minusta oli liian hauskaa leikkiä autoilla. En välittänyt koulusta ja kävin yliopistoa vain pari vuotta. En voinut ymmärtää, miksi tein yhden maalaustyön, jossa kaikki meni sujuvasti ja lopputulos näytti kauniilta. Kun taas seuraavaksi maalaamassani autossa kaikki meni pieleen. Niinpä menin opiskelemaan taidetta ja käsityötä muotoiluja väriteorialuokalla. Mitään muuta en halunnut oppia. Mutta helkkari, siellä minulle tarjottiinkin kynäruiskun käytön ja pinstripingin opetustyötä. Se kuulosti oudolta, ja ajattelin: ”Minulle siis tarjotaan työtä? En minä ole mikään ole opettaja. Opettajan työ on viimeinen asia, jota haluan tehdä!” Rakettija ohjustehtaalla Artilla oli runsaasti työpaikkoja. Hän avasi noin vuonna 1963 liikkeen kotitalliinsa, jota piti osa-aikaisesti avoinna. Varsinaisesti hän oli tuolloin töissä San Ramonissa sijainneessa Aerojet-yhtiössä, amerikkalaisen rakettija ohjustehtaan palveluksessa. ”Tein Aerojetille maalaustöitä kolmisen vuotta päästyäni High Schoolista. Eräänä päivänä istuin siellä, katsoin kelloa ja tajusin: ‘Myyn elämäni 2 dollarilla ja 78 sentillä tunnissa.’ Niinpä pyysin vapaata ja avasin oman liikkeen. Art otti yhtiökumppanikseen Ned Stilinovichin, ja avasi Himsl Custom Paint Studion Pohjois-Kalifornian Concordissa vuonna 1964–65. Alkuun kyseessä oli vain pieni myymälä, joka koostaan huolimatta toimi melko hyvin. ”En palannut sen koomin enää palkkatöihin!” Autojen maalaaminen uudessa liikkeessä merkitsi Artille entiseen verrattuna huikeaa harppausta eteenpäin. Hänen tallinsa oli varsin pieni. Jos piti maalata iso Cadillac, oli ensin pakko maalata keula, kääntää auto ympäri ja maalata vasta sitten peräosa. ”Alussa teimme paljon juttuja, joita pidettäisiin nykyisin lowrider-materiaalina, mutta siihen aikaan ei todellakaan ollut lowridereita. Minusta ne tyypit, joilla tänä päivänä on hauskaa, ovat lowrider-maalarit, koska he saavat vapaat kädet tehdä ihan mitä haluavat. Pikkuhiljaa etenimme vaiheeseen, jossa saimme vapaat kädet maalata, mutta aluksi kaikki oli kyllä varsin vanhakantaista.” Art maalasi 1960-luvun puolivälissä monia ‘66 Buickeja. ”Ne olivat tosi suosittuja. Kaikki eteni eräänlaisina vaiheina. 1960-luvun alkupuolella maalasimme jonkin aikaa ainoastaan moottoripyöriä sekä runsaasti veneitä.” The Alien Art maalasi vuonna 1963 pikkuveljensä Mickeyn ’27 T-Fordin keltavihreällä ja violetilla Metal? akella. Moonshiner-niminen rodi esiintyi Rod & Custom -lehden kesäkuun 1963 numeron kannessa. Samana vuonna Art ryhtyi rakentamaan itselleen ‘16 Dodge Phaetonia. Autossa oli silmiinpistävän haalistunut oranssi candy-maalipinta sekä monisävyinen liekitys. Auto suoritti ensiesiintymisen nimellä Mod Rod vuoden 1967 Oakland Roadster Showssa. Koska se luokiteltiin Rod Phaetoniksi, se ei ollut oikeutettu kilpailemaan America’s Most Beautiful Roadster -palkinnosta. Autolla napattiin kuitenkin Vuoden Glamour Rod -palkinto, mutta se ei riittänyt. Art halusi voittaa kirkkaimman pokaalin. Niin hän ryhtyi veljensä Mickeyn kanssa rakentamaan futuristista lujitemuovikorista show rodia nimeltä The Alien. Se debytoi vuoden 1969 Oakland Roadster Showssa, ja täytti odotukset. ”Halusin The Alienin ottavan pääpalkinnon, ja näin tapahtui. Nimesin auton Alieniksi, koska se näytti melko oudolta. Se Koska veljeksiä oli kolme, näkyi Himslin talon edessä Concordissa 1950ja 60-luvulla aina pysäköitynä cooleja autoja. Art omisti kerran myös tällaisen ‘34 Ford Tudor Sedanin. Itse asiassa hän omisti valokuvan ottohetkellä kaikki nämä kolme autoa. Tudor Sedan on edelleen käytössä, tosin tällä hetkellä ilman lokasuojia. Moonshiner T kuului Artin pikkuveljelle Mickeylle. Rodi rakennettiin ‘27 Ford T Touringin etuosasta ja esiteltiin vuoden 1959 Oakland Roadster Showssa. Siihen aikaan auton omisti Larry Selmer. Kolme vuotta myöhemmin Mickey vaihtoi ‘29 Ford Model A pickupinsa 700 dollarilla sen runkoon ja koriin. Mickey rakensi rodin uudelleen, ja Art maalasi sen keltavihreällä ja violetilla Metal ake-maalilla. Art teki myös pinstripingin ja ompeli siihen tuck ’n’ roll -verhoilun. Auton valmistuttua Mickey päätyi Moonshiner T:n kera Rod & Custom -lehden kesäkuun 1963 numeron kanteen. 60 V8-MAGAZINE V8 3 2023.indb 60 V8 3 2023.indb 60 16.3.2023 12.42 16.3.2023 12.42
Kuva Mickeystä Moonshiner T:ssä. ”Hän ajoi sitä arkisin”, Art kertoi. ”Viikonloppuisin hän irrotti jäähdyttimen, ja kuljetimme auton Fremontiin kiihdytyskisaan.” Vuonna 1966 Mickey vaihtoi Moonshiner T:n Buickin V8:lla varustettuun ‘32 Ford Victoriaan. Moonshiner T katosi jäljettömiin, ja Mickey päätti vuonna 1996 luoda autosta kopion. Tällä kertaa hän maalautti sen saman väriseksi kuin Larry Selmerin aikana vuoden 1959 Oakland Roadster Show'ssa. Rakennusprojekti valmistui vuonna 1999. toimi kyllä hyvin, mutta jostain syystä en pitänyt siitä, joten myin sen näyttelyssä.” Näyttelyvoiton jälkeen Andy Brizio saapui liikkeeseeni puhumaan maalaamisesta. Brizio oli voittanut Sweepstakes-palkinnon muutamana peräkkäisenä vuonna omalla Instant T -rodillaan, muttei kyennyt voittamaan pääpalkintoa. Niinpä hän poikkesi Artin putiikkiin utelemaan neuvoja. Art pyysi Andya jättämään autonsa hänen verstaalleen kuudeksi kuukaudeksi, jotta hän voisi maalata sen. ”Ellet sitten pidä lopputuloksesta, voimme maalata sen näyttelyn jälkeen uudelleen”, hän kertoi Andylle. Art maalasi rodiin psykedeelisen nauhan, ja kyseinen rodi voitti Amerikan kauneimman Roadsterin palkinnon vuonna 1970. Se oli Mickey vaihtoi vuonna 1962 Mickey's Mouse -nimellä tunnetun Model A pickupin 700 dollariin ja Moonshinerin runkoon. Hän törmäsi vuoden 2008 vaiheilla avolavansa jäänteisiin Swap Meetissä. ”Tunnistimme sen samasta maalista, jonka ruiskutimme”. Mickey löysi myös korin, lavan ja kaikki muut osat. Brandon Flaner ja Aaron Groesbeck East Bay Speed & Customista auttoivat Mickeytä palauttamaan vanhan hot rodin uuteen uskoon. Art ja Brandon maalasivat korin ja lisäsivät gra ikan ja pinstripingin Artin kotiverstaalla. Auto valmistui vain joitakin tunteja ennen vuoden 2016 Grand National Roadster Showta, jossa se voitti West Coast Kustoms Nostalgia -palkinnon lisäksi Von Dutch Pinstriping Award -palkinnon. Mickey valittiin samassa yhteydessä Grand National Roadster Show Hall of Fameen. KUVA HANK FORSS Lievästi kustomoitu ‘50 Olds, jolla Art ajoi High Schooliin. Vuonna 1963 Art aloitti ‘16 Dodge Phaetonin rakentamisen. Siinä oli vuoden 1916 Dodge Roadster pickupin ohjaamo, joka yhdistettiin ‘27 Ford T Touringin takaosaan. Runko ja polttoainesäiliö olivat alumiinia, kiitos työpaikka Aerojetin. Aloittaessaan rakentamisen Art asui yhä kotona vanhempiensa luona. Rakennuskuva on otettu vanhempien talon ajotiellä. Kuva Artista Dodgessa. Rakentaminen kesti neljä vuotta, ja auto valmistui vuonna 1967. Siinä oli haalistunut mandariinin värinen maalipinta monisävyisin liekein. Auto esiteltiin Mod Rodin nimellä vuoden 1967 Oakland Roadster Showssa. Rod Phaetoniksi luokiteltuna se nappasi Glamour Rod of the Year -palkinnon. Auto tunnetaan myös nimellä Painter’s Bucket (”Maalipönttö”, sanaleikki viittaa Bucket-T:hen). Kuva Artista ja Mod Rodista vuoden 1967 Oakland Roadster Showssa. Art, Mickey, ja heidän vanhempi veljensä Joe kuuluivat East Bay Rods -kerhoon. Tämä Roadster kuului Artin kaverille, Reinhard Moodylle. Moodyn roadsterissa oli Dodgen kori, kun taas takaosa ja jäähdytinsäleikkö olivat T-Fordista. Art ja Moody rakensivat autoja auttaen toisiaan. V8-MAGAZINE 61 V8 3 2023.indb 61 V8 3 2023.indb 61 16.3.2023 12.42 16.3.2023 12.42
liiketoiminta todella kukoisti, Artin ryhtyessä maalaamaan custom vaneja. ”Valmistelimme päivittäin kuusi autoa maalausta varten, ja maalasimme joka päivä toiset kuusi.” Art maalasi teameineen noin 40 vania viikossa, kolmen vuoden ajan. Koska toimeksiantoja vyöryi ovista ja ikkunoista, otti Art liikekumppanikseen Mike Haasin. Mike, joka on Joe Bailonin poika, jätti Barris Kustomsin voidakseen työskennellä 1960-luvun lopulla Artin ? rmassa. ”Koska Mike teki hyvää työtä, annoin hänelle osan liiketoiminnasta”, kertoo Art. Öljykriisin alkaessa vuonna 1973, rakennettujen vanien maalaaminen loppui hetkessä, ja Art joutui lomauttamaan työntekijöitään. Hän oli silti onnellinen, koska halusi palata tekemään hyviä juttuja. ”Vihasin vaneja, mutta rakastin rahantuloa”, Art kertoi aikoinaan Chris Sheltonille. Art ei osallistunut yksinomaan kilpailemiseen näyttelyissä, vaan 1960-luvun lopulla hän alkoi mainostaa omia näyttelyitään. ”Minulla oli silloin kahdeksan autonäyttelyä. Meillä oli yhtiökumppanini Ed Greenin kanssa yritys nimeltä Unlimited Promotions.” Art's Paint Business oli nyt riittävän kannattava, jotta hän saattoi ostaa myös oikeudet Harry Costalta jo tunnetuksi tulleeseen San Mateo Auto Showhun. Art nimesi sen uudelleen San Matero Auto, Boat and Cycle Showksi. San Francisco Examiner -sanomalehden toimittaja Phil Finch haastatteli Artia vuoden 1972 San Mateon näyttelyn alla. Tarinan mukaan showssa oli esillä nelisenkymmentä Artin maalaamaa autoa. ”Silloin ansaitsi rahaa yhdessä näyttelyssä ja menetti rahaa toisessa. Vuoden lopussa saattoi pohtia kulunutta kautta ja kysy itseltään, että oliko kaikki moisen vaivan arvoista?” Hetken eläkkeellä Kukoistava liiketoiminta ja näyttelyt alkoivat kuitenkin 1970-luvun lopulla viedä Artilta kaiken ajan. ”Tavallaanhan se oli hauskaa toimintaa, kunnes vaimoni sanoi: ”Nyt tilanne on sellainen, että joko minä lähden tai näyttelytoiminta päättyy, koska olet liian monessa mukana.” Vaimoni oli oikeassa. Ed jatkoi näyttelytoimintaa, kunnes hän menehtyi auto-onnettomuudessa ja kaikki päättyi.” Moodyn roadster sai sointuvan sinisen metallivärisen maalipinnan monisävyisin liekein. Se esiteltiin Artin Dodgen vieressä vuoden 1967 National Roadster Show'ssa. Vuonna 1968 Art kutsuttiin esittelemään Mod Rod San Franciscon taideinstituutissa. ”Instituutissa pidettiin esitys, ja sen ansiosta autoni päätyi Rolling Stones -lehden keskiaukeamalle.” San Franciscon taideinstituutissa järjestetyssä ‘Aikamme kansantaidetta: Hot Rod -estetiikkaa’ -nimisessä näyttelyssä oli Artin Dodgen ohella esillä kaksi chopperia, jotka hän niin ikään oli maalannut. ‘67 Chevrolet Impala, johon Art teki paneelimaalauksen ja häivytykset joskus ennen vuotta 1968. Mod Rodin rakentamisen jälkeen Art ja Mickey ryhtyivät rakentamaan Alienia. ”Voitin Alienilla vuoden 1969 AMBR:n. Koska en osannut hitsata, rakensin korin takapihalleni puusta ja lasikuidusta ja asensin sen Dragmasteralustalle.” Artin veli Mickey vaihtoi oman C-Cabinsa Harry Costan Dragmaster-runkoon ja Sedan-koriin. Art halusi rungon ja Mickey halusi korin, joten he jakoivat projektin. lopussa saattoi pohtia kulunutta kautta ja häivytykset joskus ennen vuotta 1968. ”En osaa sanoa. Se oli OK”, Art kuvailee Alienia nykyään. ”Se teki tehtävänsä. Halusin vain voittaa Amerikan kauneimman Roadsterin palkinnon, ja näin tapahtui. Nimesin auton Alieniksi, koska se oli jotenkin oudon näköinen. Kysyessäni Artilta, miksi hän ei pitänyt siitä, hän vastasi: ”Ensinnäkään siitä ei nähnyt ulos yhtään mitään kopan ollessa alhaalla. Myin sen pois näyttelyssä.” Art myi rodin Budgetautovuokraamon omistaneelle Bill Roachille. kova juttu myös Artille, josta oli siihen mennessä kasvanut eräs custom-autojen huippumaalareista. Villit custom vanit Vuoteen 1968 mennessä Art ja Ned olivat avanneet ensimmäisen virallisen myymälänsä Concordin keskustassa. Tuolloin Rakennuskuva Alienista ennen vihreäksi maalausta. Radikaalissa rodissa oli erikoissisustus ja pleksikatto. 62 V8-MAGAZINE V8 3 2023.indb 62 V8 3 2023.indb 62 16.3.2023 12.42 16.3.2023 12.42
Van-villityksen laannuttua Art maalasi useita veneitä. ”1970-luvulla jotenkin kaikki kuoli. Kukaan ei tehnyt mitään liian villiä, vaan kaikki oli aika konservatiivista.” 1980-luvun puolivälissä Art kyllästyi, ja sulki liikkeensä virallisesti vuonna 1985. Hän nautti kotvasen aikaa eläkkeellä olosta, mutta ei aikaakaan ennen kuin hän teki jälleen custom-maalauksia omassa, kodin yhteydessä olleella verstaallaan. Kaikki toimi melko hienosti, ja Art maalaa edelleen päivittäin. ”Se on todella hauskaa”, Art naurahtaa, ”ja se juontuu läpi 1960-luvun. Maalasin 1950-luvulla liekkejä, kunnes suuntaus hiipui, palatakseen erittäin voimakkaana jälleen 1990-luvulla. Ympäri käydään, yhteen tullaan. Nyt suositut asiat hiipuvat, ja huomenna tilalla on jotain muuta.” Art on pitänyt liikkeensä nimen suunnilleen samana kaikki menneet vuodet. ”Kun avaa liikkeen ensi kertaa, ja yrittää ansaita elantonsa tekemättä muuta kuin custom-maalauksia, niin onhan se vähän kova paikka”, hän myöntää. ”Suurin osa muista kavereista, jotka tekivät samoja asioita, rakensivat koreja ja kaikkea muutakin. Me emme ryhtyneet kustomoimaan koreja. Me yksinomaan maalasimme, ja homma toimi tosi hyvin. En tiedä ketään muuta, joka olisi ansainnut leipänsä pelkästään maalaamalla. Useimmat kaverit tosiaan tekivät korihommia ja maalasivat niitä.” Art rakensi korit omiin projekteihinsa, muttei asiakkaiden autoihin. GNRS Hall of Fameen Artilla meni 1980-luvun lopulla ja 1990-luvulla todella lujaa. ”Teimme esimerkiksi paljon töitä Briziolle, ja niitä piisasi hetken verran hulArt vastaanottamassa America’s Most Beautiful Roadster -palkintoa vuoden 1969 National Roadster Showssa. Artin Alien-rodi Mickeyn rakentaman The Mantis -triken vieressä. Mickeyn kolmipyöräisessä oli tyyliin sopiva, Artin maalaama vihreä paneelimaalaus. Mickeyn trike tunnettiin nimellä Praying Mantis, Rukoilijasirkka. Sen suunnittelivat Art ja Mickey. Steve Archer valoi muotin, ja korit myytiin sarjoina. Kuvassa tarina trikesta Ed Rothin omistamassa Choppers Magazinessa. Art maalasi vuonna 1969 tällaisen psykedeelisen maalipinnan Mike Fosterin T-Bucketiin. Auto tunnettiin nimellä Expression. Choppers Magazinessa. Artin voitettua AMBR-palkinnon 1969, Andy Brizio tuli Artin liikkeeseen puhumaan maalauksesta. Brizion Instant-T oli voittanut Sweepstakes-palkinnon, mutta ei pääpalkintoa. Art maalasi rodiin psykedeeliset nauhakuviot, ja se voitti vuoden 1970 America’s Most Beautiful Roadster -palkinnon. Voitto korotti myös Artin huipulle, ja hänet tunnettiin yhtenä etevimmistä custom-autojen maalareista. Muita Artin ja Nedin 1960-luvun loppupuolen maalaustöitä. Vuoteen 1968 mennessä herrat olivat avanneet ensimmäisen virallisen myymälänsä Concordin keskustassa. lun lailla. Mutta kuten sanoin, asiat hiipuvat, vain tullakseen takaisin. Kumma juttu. En tiedä mihin kaikki johtaa autonomisten autojen ja vastaavien kanssa. Asiat muuttuvat todella nopeasti, ja toivon ihmisten voivan pysytellä mukana kehityksessä.” Vuonna 1992 Art valittiin Grand National Roadster Show Hall of Fameen. Artin Muita Artin ja Nedin 1960-luvun loppupuolen maalaustöitä. Vuoteen 1968 mennessä herrat olivat avanneet ensimmäisen virallisen myymälänsä Concordin keskustassa. Muita Artin ja Nedin 1960-luvun loppupuolen maalaustöitä. Vuoteen 1968 mennessä herrat olivat avanneet ensimmäisen virallisen myymälänsä Concordin keskustassa. V8-MAGAZINE 63 V8 3 2023.indb 63 V8 3 2023.indb 63 16.3.2023 12.42 16.3.2023 12.42
konservatiivista. On olemassa paljon vain tavanomaisia värejä, mikä on minusta tylsää, mutta minulle se on aivan sama. Aina löytyy joku, jolla on tarpeeksi rohkeutta kokeilla jotain erilaista. Kannattaa olla erilainen ja olen itse aina toiminut eri tavalla, koska se on ollut hauskaa. Olen tehnyt monia hulluja asioita, ja paljon on vielä tekemättä. Elämä on ollut kiireistä, eikä minulla ole koskaan ollut aikaa lapsille, mutta muuten asiat toimivat tosi hyvin…” Art järjesti 1970-luvulla sisähalleissa useita hot rod-, custom-, veneja moottoripyöränäyttelyitä. Huhtikuussa 1970 hän sponsoroi ensimmäistä, vuosittaista Northern California Custom Motorcycle Show -tapahtumaa Concordissa. Andy Brizion Instant T C-Cab Panel Truckissa oli Artin tekemä nauhamaalaus. Rodi rakennettiin pääasiassa ajettavaksi Street Rod Nationals -tapahtumaan Memphisissä, Tennesseessä elokuussa 1971. Näyttelyssä se voitti ”Parhaan näköisen auton” -palkinnon kilpailussa 1 500 muuta autoa vastaan. Led Zeppelinin rumpali John Bonham osti C-Cabin, ja rahtasi sen Englantiin, missä se esiintyi myöhemmin elokuvassa The Song Remain the Same. Andyn Instant T:ssä oli Art Himslin tekemä maalaus, sekä kummallakin puolella autoa Artin vaimon Ellenin maalaamia hahmopiirroksia, jotka esittivät auton rakentamiseen osallistuneita ihmisiä. Andy Brizio ja Art Himsl. AAction Auto Interiors rman Ken Foster, sekä Bob Burton, joka veti autoon custom-sähkökaapelit. Hitsaaja Ray Callejo ja projektin vetäjä Jerry Stitch. Andyn Instant T:ssä oli Art Himslin tekemä maalaus, Cycletron oli Art ja Bob Dronin luomus vuodelta 1973. Kaksikko halusi jotain, joka olisi sekä koristeellista että toimivaa. Art ja Dennis Craig tekivät suurimman osan työstä Dronin suunnittelun pohjalta. Sen jälkeen Cycletron koristeltiin monivärisellä nauhamaalauksella. C-Cab -hinausauto, jonka Art maalasi Jerry Stitchille vuonna 1974. Himslin kuvitusluettelo, joka sisältää valikoiman siirtokuvia. Liiketoiminta alkoi kukoistaa tosissaan, kun Art aloitti custom vanien maalaukset. Työ oli ylivoimaista, joten Art teki Mike Haasista yhtiökumppanin. Mike, joka on Joe Bailonin poika, jätti työt Barris Kustoms’illa siirtyäkseen töihin Artin rmaan 1960-luvun lopulla. kanta-asiakkaiden listaan kuuluivat tuolloin Bill Reasoner, Andy ja Roy Brizio, Richard Zocchi, John D'Agostino ja Mickey Galloway…kuuluisat rakentajat, jotka auttoivat Artin takaisin valokeilaan. Kolme vuotta myöhemmin Art Himslille myönnettiin Vuoden Rakentaja -palkinto 1995 Grand National Roadster Show'ssa. Nykyään Art valitsee projektinsa ja tekee, mitä itse haluaa. ”Tällä hetkellä kaikki alalla on melko 64 V8-MAGAZINE V8 3 2023.indb 64 V8 3 2023.indb 64 16.3.2023 12.42 16.3.2023 12.42
Artin liike Concordin keskustassa. Art aloitti 1960-luvun lopulla custom vanien erikoismaalauksen. Art maalasi teameineen noin 40 vania viikossa kolmen vuoden ajan! Art maalaamassa värikästä pintaa Dean Jeffries’in Mantaray’hin. Richard Zocchin ”Furuys 1” on ‘59 Plymouth Fury, jonka John Aiello ja Frank DeRosa kustomoivat Zocchille. Art maalasi auton keltavihreällä ja luonnonvalkoisella, jossa on upotettuna hienovaraisesti akea. Katossa oli aavistus punaista helmiäistä. Vuonna 1992 Art valittiin Grand National Roadster Show Hall of Fameen. Art Richard Zocchin ‘50 Oldsmobilen vieressä, kotiliikkeensä pihassa joulukuussa 1993 maalattuaan Oldsin helmiäiskeltaiseksi. Tuolloin Zocchilla oli joka vuosi uusi kustom, joista useissa oli Artin tekemä maalipinta. Art omisti ‘58 Chevrolet Station Wagonin 1960-luvun lopulla. Hän myi sen, mutta osti takaisin vuosia myöhemmin. Sinä aikana Rod Powell oli chopannut farkun. Art meni kimppaan Bill Reasonerin ja Mickey Gallowayn kanssa ja he rakensivat auton uusiksi 1995 Grand National Roadster Show'hun. Art palkittiin Vuoden rakentajana. George Barris ja Junior Conway maalasivat alun perin violetit ja kultaiset scallopit Ala Kartiin. Se on Artin kaikkien aikojen suosikkimaalaustyö. Hän ja Darryl Hollenbeck maalasivat auton entisöidyn version John Mumfordille. ”Kaikki tehtiin hyvällä maulla, ei yliampuvasti, mutta siihen jäi koukkuun. Pidin siitä todella.” Playbunny Coach kustomoitiin 1960-luvun lopulla. Chopattu ja sektioitu ‘55 Chevrolet Nomad on läpikäynyt useita muodonmuutoksia. Se kunnostettiin 20 vuotta sitten, ja teki debyyttinsä esittäen erästä Artin värikkäistä 1990-luvun maalauksista. Lars Theanderin Mystery Bird ‘58 Ford Thunderbird oli Art Himslin, Ray Hillin ja Pekka Wizzzard Mannermaan yhteisprojekti. Pekka suunnitteli scallopit ja maalaus tehtiin yhdessä vuoden 2008 Custom Motor Showssa, Ruotsissa. The Fool’s Goldster on ’27 Dodge Roadster, jonka Art maalasi Matt Taylorille vuonna 2017. Se oli yksi kolmestatoista America’s Most Beautiful Roadster -ehdokkaista 2017 Grand National Roadster Show'ssa. Auto ei voittanut AMBR-palkintoa, mutta se sai George Barris Kustom D'Elegance -palkinnon. KUVA HANK FORSS Himsl Zeppelin Roadliner syntyi moottoriveneenrakentaja Chris Craftin harvinaisesta 1937-mallisesta asuntoauton prototyypistä. Autoa ei koskaan otettu tuotantoon, ja Art osti prototyypin 1968. Käytettyään sitä toimistona joitakin vuosia hän päätti kunnostaa ja muotoilla auton uudelleen vuonna 1999. Playbunny Coach kustomoitiin Artin vanha Dodge entisöitynä vuonna 2019. Art vaihtoi 1970 Dodgen veljelleen Mickeylle, joka myi sen vuoden päästä. Vuonna 2005 Art onnistui ostamaan auton takaisin, osina. Hän kunnosti ja maalasi sen samanlaiseksi kuin 1960-luvulla. Artin liikkeen toinen kerros on kuin yhdistelmä Disneylandia ja museota, jonka Art on täyttänyt pienoismallijunilla, lentokoneilla, keräilyja muistoesineillä. Koskaan ei ole liian vanha pitämään hauskaa. Mikä mahtava kaveri Art onkaan! Kiitos, että pidät historian elossa, Art. V8-MAGAZINE 65 V8 3 2023.indb 65 V8 3 2023.indb 65 16.3.2023 12.42 16.3.2023 12.42
Fastback-muotoja Barracudan hengessä FoMoCo esitteli muiden autotehtaiden tavoin 1960-luvulla useita prototyyppejä, joilla testattiin yleisön reaktioita uusiin muotoilullisiin ja teknisiin ratkaisuihin. Yksi kokeiluista oli fastback-katon istuttaminen Mercury Cometiin. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO L uiskaperälle annettiin nimeksi Super Cyclone ja se perustui tuotantolinjalta poimittuun 289 cid veekasilla ja nelilovisella manuaalilla varustettuun 1964 Cometiin, jonka David L. Ash muotoili uusiksi. Mercuryn vakiokatto ja takaluukku korvattiin isolla takalasilla varustetulla fastbackilla, josta hakemattakin tulee mieleen Plymouth Barracuda. Fordilla oli jo tuossa vaiheessa Mustanginsa, joten Super Cyclonen muotoilullinen yhteys Barracudaan on hämmentävä. Spekulaatioiden sijaan on kuitenkin järkevämpää todeta, että myös Cometin keula muokattiin uuteen uskoon neliskulmaisine ajovaloineen ja pystyrivoitettuine maskeineen, samoin takapyöränaukot ja sisustus saivat uudet muodot. Lopputulos esiteltiin 1964 Chicago Auto Showssa. Auto nähtiin myös Lincoln-Mercuryn Caravan of Stars -kavalkadissa, samoin Rod & Custom -lehden kannessa. Myöhempiä havaintoja Super Cyclonesta ei ole. Kuten täyskokoisessa esikuvassa, pienoismallin lähtökohdaksi otettiin vakiomallin rakennussarja, Amt:n 1964 Comet. Katto ja takaluukku irrotettiin ja tilalle soviteltiin varaosalaatikosta kattopelti, joka muovilevyn ja kitin avustuksella muokattiin fastbackiksi. Takapyöränaukot avarrettiin ja niihin muotoiltiin pienet huulet. Alkuperäsimaskista jätettiin jäljelle kehys, johon lisättiin kulmikkaat ajovalot varaosalaatikosta. Säleikön ripaosuus otettiin 1967 Chargerin maskista, johon lisättiin vaakalista. Myös muutamat pienemmät muutokset kuten takavalopaneeli ja pakoputkien ulostulot takalokasuojissa toteutettiin esikuvan mukaan. Sisustuksen muutokset suoritettiin suoraan sarjan kaukaloon, mikä mahdollisti alkuperäisen alustalevyn käytön. Suurin rupeama kabiinissa olivat uudet penkit (samanlaiset eteen ja taakse), hattuhyllyn kohoumat ja kojelaudan mittaripaketti. Pieniä detaljimuutoksia toteutettiin lukuisia. Kun lisätään, että vanteiksi kaivettiin varaosalaatikosta slotti-Astrot, on muutokset kerrottu pähkinänkuoressa. Projektit eivät etene suoraviivaisesti. Osat siirtyvät tämän jälkeen USA:aan, jossa niistä tehtiin muotit. Super Cyclonesta syntyi Replicas & Miniatures Co. of Marylandin hartsisarja, joka oli rajoitetusti myynnissä. Varsinainen projekti jatkui tästä eteenpäin hartsipalikoiden työstämisenä. Alun perin tarkoitus oli vain Amt:n Cometin curbside -sarjan muuttaminen Super Cycloneksi, mutta vaatimustaso muuttuu ajan kanssa. Cycloneen suhteutettuna siten, että hyllymallin sijaan nyt olikin kyse täysin detaljoidusta mallista, moottoreineen ja alustoineen. Detaljointia helpottamaan saatiin työn tilaajalta muutama spesi? nen syövyteosa. Konepelti leikattiin irti ja konehuone rakennettiin sekalaisista varaosalaatikon osista. Alustaksi valittiin Revellin 1964 Ford Thunderboltin pohjalevy, jota jouduttiin kuitenkin muokkaamaan melko lailla, jotta se vastaisi Mercuryn alustaa – perusmuodot ovat lähellä, mutta esim. vahvikeprässäykset erit. Alkuperäinen sisustuskaukalo ei sopinut enää paikalleen, joten sen lattia irrotettiin, sivuja jatkettiin alaspäin ja kokonaisuus liimattiin Thunderboltin alustan päälle. Akselistot, pakoputkisto ja vastaava tavara koostettiin eri sarjoista ryövätyistä osista. 1:1 Super Cyclonen kori oli maalattu 66 V8-MAGAZINE Mercury Super Cyclone V8 3 2023.indb 66 V8 3 2023.indb 66 16.3.2023 12.42 16.3.2023 12.42
mustan pohjan päälle kultaan taitetulla hopealla, jossa oli ilmeisesti tehosteena hileitä. Värikuvissa sävy näyttää kuitenkin tavanomaiselta metalliväriltä eikä halua näkymättömään kikkailuun ollut, joten kori sai pintaansa normimetallisävyn. Sisustus oli esikuvassa valkoista vinyyliä, asia toteutettiin kahdella helmiäisvalkoisen sävyllä nyansseja antamaan. Pohjalevy maalattiin tummahkolla metallinharmaalla. Fordien moottorit eivät onneksi ole harvinaisia, joten yksi Mustangin sarja sai luovuttaa voimalähteensä, josta syntyi ulkoisesti Mercuryn konetta muistuttava kokonaisuus. Loppudetaljoinnissa lisättiin sisustuksen pikkudetaljit ja konehuoneen johdotukset, peilit, spinnerit vanteisiin jne. Valmis malli matkasi USA:aan. Sen on tarkoitus olla osana laajempaa Fordin ja Mercuryn show-autoihin ja prototyyppeihin liittyvää kokonaisuutta, jonka toteuttajajoukkoon pienoistoimitus ajautui jo vuosia sitten. Projekti on suunniteltu julkistettavaksi toukokuussa, osana viimeistä GSL-pienoismallinäyttelyä Salt Lake Cityssä. Alkuperäinen kattopelti korvattiin pidemmällä, ja originaalikatosta tehtiin takaluukun jatke. Myös C-pilarin muoto muutettiin. Leikkelyn kohteena Amt:n originaali Craftsman-sarja. Katto-osa lähes valmiina, samoin takalokasuojan muutokset. Ovenkahvat ja Comet-tekstit korvattiin myöhemmin erillisillä osilla, joten ne poistettiin. Maskin kehys irrotettiin etupuskurista ja pyöreät ajovalot vaihdettiin kulmikkaisiin ”eurooppalaistyylisiin”. Maskin rivoitus puuttuu vielä. Myös takamaskin keskiosa poistettiin ja korvattiin tunneloidulla; sama kohtalo takavalojen kehyksillä. Punaiset osat ovat alkuperäismuovia, kaikki muu on rakennettu joko scratchina tai ryövätty muista sarjoista. Muokattu kaukalo sopii edelleen curbsidena pysyneeseen malliin. Sisustuksen muutosten jälkeen kaikki osat toimitettiin USA:aan. Projektin kakkosvaiheessa USA:sta saadun hartsista valetun korin konepelti avattiin ja malliin lisättiin detaljoitu konehuone, moottori ja Ford Thunderboltin pohjalevy, joka vaati valkoisena näkyvät muutokset. Sisustuskaukalosta poistettiin lattia ja seinämiä jatkettiin alaspäin. Samalla jouduttiin muutamia osia, mm. keskikonsoleita, muokkaamaan. Kaukalo liimattiin kiinteästi alustalevyyn. Sisustuksessa käytettiin joitain aftermarket-syövyteosia, mm. ratin puolat, polkimien pinnat ja mittaripaketin kehykset. Kojelaudan mittarinkehykset on tehty alumiiniputkesta. Ratin kehä ja kojelaudan puuosat ootrattiin emalimaaleilla. Moottorin osia haalittiin sieltä täältä. Bloki tuli tuntemattomaksi jääneestä Mustangin sarjasta, muutamat muut osat Amt:n 1967 Cometista. Konehuoneen detaljoinnissa pyrittiin esikuvan mukaisesti vakiomallisen Cometin ilmeeseen hyödyntäen mm. aftermarket -tuotteita. Musta moottori ja muutenkin tumma väritys vaikeuttaa yksityiskohtien havainnointia. Tuulilasinpyyhkimet ovat syövyteosia ja kojelaudan ritilät itse tehtyjä siirtokuvia. Valokuvia Super Cyclonen alustasta ei ollut, joten customointi näkyy lähinnä pakoputkissa, joiden ulostulot ovat alumiiniputkea. Ohuet valkosivut renkaissa toteutettiin valamalla ne hartsiin, maalaamalla mustalla ja raaputtamalla kohoumista maali pois. V8-MAGAZINE 67 V8 3 2023.indb 67 V8 3 2023.indb 67 16.3.2023 12.42 16.3.2023 12.42
KOTIMAINEN KILPA-AUTO KOTIMAINEN KOTIMAINEN KOTIMAINEN KILPA-AUTO KILPA-AUTO KILPA-AUTO KOTIMAINEN KILPA-AUTO P ohjoismaiset erikoiskilpa-autot syntyivät sotien jälkeisen pula-ajan myötä. Tuolloin oli pulaa kaikesta ajoneuvokalustosta eivätkä kilpa-autot tehneet poikkeusta. Uuden kilpa-auton hankinta varsinkin valuuttasäännöstelyn alaisessa Suomessa oli käytännössä mahdotonta. Mutta sehän ei kilpailuhenkisiä moottoripäitä estänyt. Raskaan kaluston koripajoja toimi vielä useita puhumattakaan erilaisista sepän pajoista, joilla työtä riitti sotien jälkeen. Erilaisia vanhoja runkoja muokattiin tarkoitukseen sopiviksi ja ne varustettiin enemmän tai vähemmän tyylikkäillä kilpa-automaisilla avokoreilla. Voimanlähteeksi valikoitui useimmiten Fordin sivuventtiilikahdeksikko, joka oli jo ennen sotia koettu 68 V8-MAGAZINE Ford Spesiaali 1948 V8 3 2023.indb 68 V8 3 2023.indb 68 16.3.2023 12.43 16.3.2023 12.43
KOTIMAINEN KOTIMAINEN KILPA-AUTO KILPA-AUTO KOTIMAINEN KILPA-AUTO Rovaniemeläisen Timo Happosen viime kesänä Hayride Jamboreessa puikottama Ford Spesiaali on hieno säilymö suomalaista kilpa-autohistoriaa. Auton näkeminen tai pikemminkin kokeminen paikan päällä on ihan eri juttu kuin sen ihmettely museossa. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN tehokkaaksi sopivasti viritettynä. Tällaisia kilpureita rakennettiin kaikissa Pohjoismaissa kymmenittäin. Kisajärjestäjät luokittelivat autot vaihtelevasti. Välillä ne saivat osallistua urheiluautojen luokkaan ja välillä ne luokiteltiin kilpa-autoiksi. Joka tapauksessa parhaat yksilöt pysyivät kilpailukykyisinä vielä 60-luvun alkupuolelle saakka. Spesiaalin synty Vaasalainen Kardan Oy sai Carl-Gustav Wikmanilta tehtäväkseen rakentaa kilpa-auton edellä mainittuja perusperiaatteita noudattaen. Auton runkoaihio oli lähtöisin vuoden 1925 Maxwellista. Taka-akseli tuli 30-luvun Lincolnista ja etuakseliksi kelpuutettiin saman ikäluokan erillisripustettu akselisto BMW:stä hammastanko ohjauksella. Moottoriksi hankittiin Autola Oy:n kautta uusi 239-kuutiotuumainen Fordin sivuventtiilikahdeksikko. Linja-auton koreja naputteleva Ström & Herrgård loihti autoon vauhdikkaan näköisen korin. Olisi hauskaa tietää minkälaiset suunnitelmat korista on aikanaan laadittu. Wikman kilpaili autolla 50-luvun alkupuolella ilman suurempaa menestystä. Vuoden 1951 Eläintarhan ajoihin oli rovaniemeläinen autoliikkeen omistaja Uno Lamminen vuokrannut auton. Se sijoittui hänen ajamanaan neljänneksi pari kierrosta voittajalle hävinneenä. Uno Lamminen ajoi autolla muitakin kisoja ja seuraavana vuonna hän osti auton Wikmanilta. Kehitysversio Lammiselle oli selvää, että autoa täytyi parantaa, jotta sillä olisi mahdollista kilpailla menestyksekkäästi. Uno Lammisen autoliike Pohjolan Auto oli koko Lapin alueen suurin Ford-merkkiliike ja tarjosi siten hyvät puitteet kehitystyölle. Vanha Maxwellin runko sai väistyä ja tilalle rakennettiin jäykempi ja kevyempi putkirunko. Vanhat akselistot kelpuutettiin myös uuteen Pohjolan Auton peltiseppä sai tehtäväkseen loihtia uuden etupään ja siihen ferrarimaisen ilmeen, missä hän onnistui varsin hyvin. Iso maskiaukko takaa myös riittävän jäähdytyksen. Sivuluisussa ojan penkkaan. V8-MAGAZINE 69 V8 3 2023.indb 69 V8 3 2023.indb 69 16.3.2023 12.43 16.3.2023 12.43
versioon. Tehoa oli saatava lisää ja lopulta päädyttiin tilamaan Ardunin kansiventtiilimuutosarja Englannista Allardilta Fordin koneeseen. Moottorin tilavuutta lienee kasvatettu ainakin pitempi-iskuisella neljän tuuman kampiakselilla, koska esimerkiksi vuoden 1953 Eltsun tulosluettelossa autoon viitataan Allard J2-Mercuryna. Vaihteistona oli edelleen Fordin kolmenopeuksinen aski. Myös auton kori sai Pohjolan Auton peltipajalla uuden Ferrari-henkisen etupään, peräosan säilyessä entisen kaltaisena. Kehitystyö tuotti tulosta ja Uno Lamminen kilpaili autolla ympäri Suomea ja menestystäkin alkoi tulla. Lamminen kutsui uudistunutta kilpuriaan Allardiksi. Rapatessa roiskuu Kilpurin ura Uno Lammisen käskemänä päättyi vuoden 1957 juhannuksena Rovaniemellä Ounasvaaran vauhtikisoissa. Auto syöksyi mutkassa ulos ja törmäsi sivuluisussa reunavalliin. Lamminen loukkasi itsensä, mutta ilmeisesti turvavyö ja kypärä pelastivat pahemmilta seuraamuksilta. Vaurioitunut auto siirrettiin paikalliseen latoon häpeämään. Kului pari vuotta kunnes Timon isä, Oiva Happonen, palkattiin Pohjolan Auton leipiin. Autourheilusta innostunut nuori mies sai puhuttua johtajan ympäri ja kilpuri noudettiin verstaalle kunnostettavaksi. Kunnostuksen yhteydessä punainen väri vaihtui valkoiseksi. Oiva Happonen kilpaili autolla vuosina 1961–62. Nuo vuodet ovat jääneet lähtemättömästi Timo Happosen mieleen, joka oli vielä alle kouluikäinen pojankloppi. – Uusia tehdaskilpa-autojakin oli tuohon aikaan jo maassamme. Mutta kyllä Spesiaalilla pystyi yhä ajamaan kilpaa ihan kärkijoukossa. Ounasvaaran vuoden 1962 kisoissa isäni tuli maaliin toisena vain 1,18 sekuntia kisan voittaneelle Timo Mäkiselle hävinneenä. Kymmenen kierroksen kisassa Mäkinen ajoi tehtaan virittämää Jaguar D Typea. Eli Spesiaali oli aika kova luu. Katuradalla tämä on ihan pistämätön peli. Täällä hiekalla ei näillä kovettuneilla kapeilla renkailla pitoa oikein löydy. Ounasvaaran kisa jäi spesiaalin viimeiseksi kisaksi. Seuraavat reilut kymmenen vuotta auto vietti ulkona tuulessa ja tuiskussa säiden armolla. Uno Lamminen piti vanhaa sotaratsuaan sen verran arvossaan, että se kuljetettiin Järvenpäähän pitkän linjan entistäjä Esko Vainion huostaan. Entisöinti valmistui vuonna 1975 Lammisen 60-vuotis päivän kunniaksi. Auto sijoitettiin näytille Pohjolan Auton vaihtoautohalliin. Museon kautta kotikonnuille Pohjolan Auton historia päättyi kuitenkin konkurssiin vuonna 1979. Spesiaali matkasi jälleen etelään Espoon Automuseon tiloihin. Auto oli näytillä museossa lähes Fordin ahtaassa kabiinissa näkymää hallitsee `39 banjoratti. Myös käsijarrun kahva ja nopeusmittari ovat saman ajan Fordia. Autohan rakennettiin aikanaan uusia Ford-osia hyödyntäen. Uno Lamminen hetkeä ennen kolaria. Oiva Happonen Ford Special ja Timo Mäkinen Jaguar D-type Short nose. Ounasvaaran vauhtikisat 1961. Kuvat Timo Happosen arkistosta Kuvat Timo Happosen arkistosta 70 V8-MAGAZINE V8 3 2023.indb 70 V8 3 2023.indb 70 16.3.2023 12.43 16.3.2023 12.43
S otavuosina New Yorkissa toimineen Ardun Mechanical Corp. yrityksen pääasiallinen työllistäjä oli sotateollisuus. Sodan lähestyessä loppua vuonna 1945 tilausten määrä laski. Veljesten Zora ja Yura Arkus-Duntovin oli kehitettävä uusia tilauksia. He lähestyivät Fordia idealla kehittää kansiventtiilikonversio, jolla raskaan kuljetuksen tarpeissa alitehoinen ja helposti kuumeneva sivuventtiilikahdeksikko saisi lisää puhtia. Fordilla ei asiaan osoitettu minkäänlaista kiinnostusta. Ardun-yhtiössä kuitenkin uskottiin kysyntää löytyvän autourheilupuolelta ja pari prototyyppiä moottorista kehitettiin insinööri George Kudaschin toimesta. Sivuventtiilimoottorissa keskimmäisten sylinterien pakokaasut poistuvat samaan kanavaan. Alumiiniseoksesta valmistetussa kansiventtiilimuutossarjassa oli jokaiselle sylinterille oma kanava. Palotila oli puolipallon muotoinen. Alkuperäistä isommat venttiilit sijaitsivat palotilan sisäja ulkolaidoilla, ja keinuvipuakselit asettuivat keskilinjan molemmin puolin. Koska työntötangot jäivät kannen sisäreunalle olivat pakoventtiilien keinuvivut huomattavasti imupuolen keinuja pidemmät. Chrysler käytti samaa rakennetta syksyllä 1950 markkinoille tulleessa FirePower-moottorissa, joka nykyisin tunnetaan vain early Heminä. Chrysler oli tosin jo käyttänyt tätä hyvin virtaavaa palotilan rakennetta lentokoneen tähtimoottoreissa sodan aikana. Eli kopioinnista ei kannata tältä osin puhua. Ardunin markkinoinnissa vedottiin muutoksen edullisuuteen, koska nokka-akselia myöten koko perusmoottori voitiin hyödyntää. Asennuksen yksinkertaisuudesta johtuen useimmat verstaat pystyivät työn tekemään. Tehonlisäykseksi muutoksella ilmoitettiin noin 70 prosenttia ilman muuta viritystä. Ja lisämuokkaamisella kerrottiin tehoa saatavan huomattavasti enemmän. ARDUN KANSIVENTTIILIMUUTOSSARJA Myyntipuheista huolimatta haittojakin löytyi. Moottorin koko kasvoi huomattavasti. Leveys kasvoi peräti 12 tuumaa ja korkeus lähes saman verran. Painoa tuli lisää 30 kilon luokkaa, vaikka materiaalina käytettiin lämpökäsiteltyä T6 alumiinia. Tämän johdosta sarjat olivat suhteellisen kalliita. Muitakin ehkä lastentaudeiksi luokiteltavia ongelmia ilmeni muun muassa venttiilikoneiston komponenttien kanssa. Tilauksia ei tullut tarpeeksi ja lopulta vain noin 200 sarjaa valmistettiin. Vastaava muutosarja muokattiin myös pienempään 60 hevosvoiman lättikseen, jotka olivat suosittuja Midget-kilpureissa. Arkus-Duntovit joutuivat luopumaan yhtiöstä, mutta saivat pitää Ardun-nimen käyttöoikeuden. Zora Arkus-Duntov oli kiinnostunut ajamaan kilpaa. Hän sai vakuutettua englantilaisen urheiluautovalmistaja Allardin tarvitsevan Ardunin muutossatsia, jotta Allard J2 saisi lisää puhtia. Zora ajoi Ardun-varustettua Allardia J2:a Watkins-Glenin radalla syyskuussa 1949 ilman menestystä. Allard kuitenkin vakuuttui potentiaalista, ja Zora sai pestin Allardilta. Myymättömät kokonaiset moottorit ja sarjat laivattiin purettuina Englantiin, jossa ne kasattiin “made in England” tuotteina tullien välttämiseksi. Venttiilikoppien New York -valut hiottiin pois ja ja korvattiin Allardin messinkikilvillä. Allard myös jatkoi sarjojen valmistusta ja myyntiä, josta Zora sai oman kommissionsa. Ongelmista huolimatta Arduneilla saavutettiin menestystä osaavien mekaanikkojen ja ajajien toimesta rapakon molemmin puolin. Niiden maine ja harvinaisuus johti lopulta siihen, että niitä alettiin valmistamaan uudestaan Don Oroscon toimesta Yhdysvalloissa. Hän ehti valmistaa noin 30 satsia ennen kuolemaansa. Don Ferguson sai kuitenkin oikeuden jatkaa niiden tuotantoa. Valmistustekniikoiden ja materiaalien kehittymisen myötä ovat satsit tänä päivänä lähempänä bolt-on osia kuin aikanaan. Lähempänä kahtakymmentä tuhatta euroa oleva hinta estää kuitenkin suurinta osaa harrastajista tutustumasta niihin lähemmin. Mainos englantilaisessa Autocar lehdessä helmikuussa 1951. Hinta 160 puntaa tuntuu edulliselta, kun eri lähteissä on mainittu satsien maksaneen USA:n puolella noin 500 dollaria. Millaiset lienevät olleet valuuttakurssit vuona 1951? Tästä noin 15 vuotta sitten Ruotsissa tehdystä uustuotanto Ardun-satsilla varustetusta moottorista käy hyvin ilmi keinuvipujen geometria sekä venttiilkoneiston voitelu yläpuolisen putken kautta. V8-MAGAZINE 71 V8 3 2023.indb 71 V8 3 2023.indb 71 16.3.2023 12.43 16.3.2023 12.43
viisitoista vuotta. Vuonna 1993 Timo Happonen osti auton yhdessä Lapin Mobilistien kanssa. – Kaikki rahani pistin siihen silloin kiinni ja kyllä minulle sanottiin, että hulluhan sinä olet eikä tuollaisella mitään tee. No olen ihan samaa mieltä. Ei sillä mitään tee, mutta silti tämä on mielestäni hienointa harrastamista. Pitää vanha kilpa-auto ajokunnossa ja ulkoiluttaa sitä joskus alan tapahtumissa. – Eihän näitä ulkoilutuksia liian usein tule. Edellisen kerran autolla ajettiin kunnolla 2007 Ford Freakkien tapahtumassa Luumäellä. Jarrut piti käydä kokonaan läpi sekä vaihdelaatikon takakannake vaati pientä remonttia ennen tänne tuloa. Vuoden 1995 DTM katuratakisassa Helsingissä ajoimme isän kanssa Spesiaalilla näytösajoa Mika Häkkisen peesissä. Hänellä oli ajopelinään Fangion ajokkina ollut Mersun hopeanuoli. Pistohiekalla Timo ei autoa säästellyt, vaikka kiihdyttely lyhyellä radalla ei ihan Spesiaalin leipälaji ollutkaan. Herran naaMäkinen johtaa, Happonen toisena, Olli Lyytikäinen Lotus Elanilla kolmantena. Ounasvaaran Vauhtikisat 1962. Ardunin venttiilikoppaan niitatusta messinkilätkästä löytyy Allardin pajan nimen ohella venttiilien säätöarvot. Ensimmäiset Englannista myydyt sarjat varustettiin näillä pois hiottujen New York -tekstien päälle niitatuilla Allard-messinkilätkillä. Kilpailun jälkeen. Ratin takana Oiva Happonen, vieressä Matti Happonen, konepellillä Timo Happonen. Tallin ovella mekaanikko Mauri Granroth. Vintage kilpa-autoa tulee kuskata myös aikakaudelle passeleissa ajovarusteissa. Tuulilasi ei juuri tarjoa suojaa Timo Happoselle. 72 V8-MAGAZINE V8 3 2023.indb 72 V8 3 2023.indb 72 16.3.2023 12.43 16.3.2023 12.43
mataulu muuttui ravasta mustemmaksi päivän venyessä iltaa kohden. Auto painaa noin tuhat kiloa eli aika lailla saman verran kuin 30-luvun alkupuolen Ford roadster. On hienoa, että tällainen harvinainen kilpa-auto on säilynyt jälkipolvien ihasteltavaksi. Vuoden päivät se oli hämmästeltävänä Oulun Mobilistien ylläpitämässä museossa Oulussa, jossa itsekin näin sen ensimmäisen kerran. Mutta vielä hienompaa on nähdä ja kuulla kilpuri livenä. Siitä iso hatunnosto Timo Happoselle. Läntisessä naapurimaassamme Ford Spesiaaleja on kunnostettu ja myös luotu uusiksi vain vanhojen valokuvien perusteella. Niille järjestetään kokoontumisja näytöajoja, joihin on saapunut parhaimmillaan lähes kymmenen yksilöä. Ardunin muutossatsin kansilla moottori vaatii paljon enemmän tilaa korkeusja leveyssuunnassa. Sytytys on muokattu magneetolla toimivaksi ja soppaa jakelee kaksi Solexin kaasaria. Ohjausakseli kulkee yläkautta koneen etupuolella olevan tukilaakerin ja nivelen jälkeen jäähdyttäjän läpi BMW:n hammastangolle. Uno Lamminen jäärata-ajoissa Rovaniemellä 1956. V8-MAGAZINE 73 V8 3 2023.indb 73 V8 3 2023.indb 73 16.3.2023 12.43 16.3.2023 12.43
Smiles per gallon TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN Smiles Smiles Smiles Smiles per gallon per gallon 74 V8-MAGAZINE Ford Torino HT 302 1971 V8 3 2023.indb 74 V8 3 2023.indb 74 16.3.2023 12.43 16.3.2023 12.43
Mika Wiikin ensimmäinen auto, Ford Taunus kylvi merkkiuskollisuuden siemenen. Taunuksen päädyttyä harrastevehkeeksi, ei käyttöautoiksi enää muun merkkisiä kelpuutettu. Kun sitten jenkkiauton etsintä tuli ajankohtaiseksi, olisi Mustang ollut vahva ehdokas, mutta kun koko perheen piti sopia kyytiin, ei vaihtoehtoja ollut monia. TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN M ikan autoharrastus alkoi oikeastaan ennen ajokortin saantia vuonna 1995. Silloin jo haaveena oli Ford Mustang. No ei nuoren lukiolaisen rahat sellaiseen riittäneet, joten huokeampi korvike täytyi valita ensiautoksi. Se oli Ford Taunus Coupe vuosimallia 1975. – Nakkikioskin kunkku toimi hyvänä korvikkeena ja Taunusta laittelin sieltä täältä, ruosteita korjailin ja maalasin. Armeijan jälkeen, opiskelujen alettua oli uusi elämänvaihe Mikalla edessä. Joku toinen olisi saattanut myydä käyttöautoksi kehnosti sopivan Taunuksen samassa tilanteessa, mutta Mikalle se oli erityinen. Taunukseen liittyi hyviä muistoja, ja se sai jäädä odottamaan sekä taloudellisesti että harrastuspuitteiden puolesta otollista aikaa. Niin vahvat tunnesiteet Taunus kuitenkin loi merkkiin, että sen jälkeen kaikki Mikan käyttöautotkin ovat olleet Fordeja. Harrasteautoilun kannalta parempi aika koitti vuonna 2005, kun Mika sai oman talon talleineen pystyyn. Mika kävi neljän vuoden aikana Taunuksen täysin läpi maalauksineen ja V6-tekniikkapäivityksineen. Se saikin toimittaa harrasteauton virkaa Mustangin sijaisena aina vuoteen 2014 saakka. – Silloin alkoi tehdä mieli aitoa asiaa, jenkkiautohan se pitäisi olla. Mustang tuli heti taas päällimmäisenä mieleen, mutta kun perhettä oli jo kertynyt kolmen lapsen verran, niin se karsi nelipaikkaiset autot heti pois pelistä. Ei monia vaihtoehtoja Kun kaikki Mikan autot ovat tähän saakka olleet Fordeja, ei hän katsellut kovinkaan vakavissaan muiden konsernien tuotteita. Sporttihenkistä viisipaikkaista Fordia kun sitten koittaa etsiä, niin vaihtoehtoja ei Mikan silmissä enää montaa jäänyt. – Torino sopisi hyvin perheelliselle joko viisipaikkaisena tai sohvapenkillä varustettuna kuusipaikkaisena. Tekniikkakin on hyvin pitkälti samaa kuin Mustangissa, joka takaa sen, että osia löytyy helposti ja kohtuulliseen hintaan. Torinot ovat hankintahinnaltaankin halvempia kuin Mustangit. Sopiva ehdokas löytyi, vuosimallin 1971 Torino HT, joka myös Formal Toppina tunnetaan viistoperän ollessa Fastback. Torino sijaitsi Nastolassa ja tarkempia tietoja autosta kysellessä selvisi, että auton oli tuonut Suomeen, silloin kuluneen vuoden 2014 alussa, orimattilalainen maahantuontiliike. Lyhyen omistusjakson päätteeksi Torino oli myynnissä ensimmäiseltä suomalaiselta omistajalta. Torino tuli Floridasta, Boynton Beach -nimiseltä paikkakunnalta, läheltä Miamia, jossa sen omisti Bethesdan sairaalan pastori. Torinon käytyä pastorille tarpeettomaksi hän tarjosi sitä jälkikasvulle, mutta 70-luvun tuote ei heille kelvannut. Niin auto päätyi myyntiin ja sitä kautta kylmään Suomeen. Torinon väri tunsi nimen light gold, eli arkisemmin beige. Sisusta oli puolestaan light gray gold vinyl, eli vaaleahkolla hieman kullanhohtoisella vinyylillä verhoiltu. V8-MAGAZINE 75 V8 3 2023.indb 75 V8 3 2023.indb 75 16.3.2023 12.43 16.3.2023 12.43
Tekniikka koostui 302 cid veekasista, C4-automaatista ja 8-tuumaisesta perästä. Ensimmäinen suomalainen omistaja oli tilannut auton lisäksi samalla läjän erinäisiä osia ja tämän myötä muunmuassa ristikudosrenkaat pölykapseleilla olivat vaihtuneet American Racing Outloaw 1 -vanteisiin Cooperin renkailla, takavalot oli vaihdettu GT-mallin yhtenäiseen paneeliin ja etujarrut rummuista levyiksi. Kulkupuolta oli piristetty Weiand Stealth -imusarjalla, 600 cfm Holleyllä ja Hookerin peltisatseilla, joista jatkuu Marteliuksen 2,5-tuuman putkisto perään asti. – Itselleni tämä sopi oikein hyvin, kun museopeliä en ollut hakemassa, vaan omat mieltymykset kohdistuvat enemmän restomod-tyyliin. Hyvinkin potentiaalinen yksilö oli siis Mikalla kiikarissa. Käsiä nousee Mika sopi myyjän kanssa, että hän kipaisee katsomaan autoa seudulle suuntautuvan työreissun yhteydessä. Näin tapahtui, mutta kauppoihin päästiin vasta myöhemmin. – Ensivaikutelma oli ihan hyvä. Kotimatkalla soittelin myyjän kanssa ja kävimme keskustelua hinnasta. Muutaman päivän neuvottelujen tuloksena päästiin asiasta yhteisymmärrykseen, ja pari viikkoa myöhemmin Mika pakkasi koko perheen junaan autonhakureissulle Lahteen. Myyjä oli Torinolla rautatieasemalla vastassa, jossa raha, tavara ja paperit vaihtoivat omistajaa. Kotimatkalle kohti Seinäjokea lähdetiin Torinolla ajaen. – Ensimmäinen peukku nousi jo parinkymmenen kilometrin ajon jälkeen. Uusi mielenkiintoinen ilmiö minulle. Harrasteautolla on tullut päästeltyä jo liki 20 vuotta, mutta ainoastaan jenkkiauton ratissa nousee vastaantulijoilta peukkuja. Auto kuljetti perheen hienosti kotiin. Vaikka toimiva peli olikin, niin harrasteautolle tyypilliseen tapaan hetihän siitä piti ruveta kohentelemaan pieniä omaa silmää häirinneitä seikkoja. Lattiamaton alta paikkailtiin apukuskin jalkatilan ruosteet, venakopat ja ilmanputsari vaihdettiin Ford Racing -mallisiin ja pakoputken päihin Mika teki haponkestävästä teräksestä kiillotetut päätykappaleet. Torinoon oli maahantuonnin yhteydessä lätkäisty perään kuusimerkkiset niin kutsuTorinoissa 302 cid moottori lukeutuu vaihtoehtojen pienempään päähän, mutta Mikan reseptillä koneesta vapautettiin mukavasti lisää hevosia käyttöön. Koneen jatkona on C4-laatikko ja peränä 8-tuumainen Motive Gearin 3,4:1-välityksellä. ”Mustang tuli heti taas päällimmäisenä mieleen, mutta kun perhettä oli jo kertynyt kolmen lapsen verran, niin se karsi nelipaikkaiset autot heti pois pelistä.” 76 V8-MAGAZINE V8 3 2023.indb 76 V8 3 2023.indb 76 16.3.2023 12.43 16.3.2023 12.43
tut Ruotsin mallin korkeat kilvet. Mika kipaisi konttorilta tilaamassa viisimerkkiset normaalin malliset kilvet, ensin valkoisena, mutta heti perään uudestaan samat mustana, koska 1971 vuosimallin autoon sellaiset on mahdollista saada. Kaikenlaista pientä käyttöä helpottavaa korjailua Mika suoritti ajojen ohessa ja tositoimiin alettiin vasta ensimmäisen ajokauden lopussa. – Samalla päätin, että autolla ajetaan kesäisin, joka tarkoitti sitä, että autoa ei projektoida niin isosti, että sen kanssa menisi vuosikaudet. Pala kerrallaan työn alle. Ensimmäisen talven projekti oli kyljen ja ovikoteloiden maalikuprujen parsiminen. Ruostettahan sieltä löytyi. – Pahin kohta oli apukuskin oviaukon takakulma, johon Amerikassa oli leivottu nyrkin kokoinen pala pakkelia reiän tilkkeeksi. Bondot veks ja peltiä tilalle. Yleisimpiin ruostekohtiin ’70 ja ’71 vuosimalleissa kuuluu tuulilasin alla oleva pelti, johon yhdistyy raitisilmaoton kanavisto, ja joka tässäkin tapauksessa oli hyvässä ruosteessa. Lasin aluspellin parsiminen vaati kojetaulun irrotuksen, joten samalla sen pahoin halkeilleen pinnan päälle liimattiin Amerikasta tilattu uusi kojelaudan verhoilu. Samassa erässä tuli myös uusi lattiamatto vanhan vinyylisen huonoksi hapertuneen tilalle. – Noista todella huomasi, että auto on viettänyt menneisyytensä kuumassa Floridassa. Lopuksi Mika ruiskutti omassa tallissa uuden maalin pintaan. Väriksi tuli alkuperäistä vastaava beige kiiltävän mustalla konepellillä. Pientä yskimistä ja lisää kulkua Keväällä 2015 Mika käytti autoa Seinäjoen Gasoline Motor Showssa ja ajeli pitkin kesää. Tekniikka kyllä pelasi, mutta jotenkin laiskan oloisesti, välillä mietiskellen. Pimenevässä syysillassa yllättäen hävisivät kaikki valot pitkille vaihtaessa. – Alkuperäisessä sähkökaaviossa valojen virta kiertää katkaisijan läpi ja siinä ollut lämpörele laukesi H4-polttimoiden suuremman virran takia. Myös auton beige väri oli alkanut arveluttaa. Siinäpä olivat kohteet seuraavalle talvelle. Toisen sukupolven Torino on sporttisen linjakas keskikokoinen auto, jonka tarkoitus oli korvata Fairlane. Mustangia tilavampi ja suorituskyvystään tunnettu Torino oli perheelliselle Mikalle luonteva valinta. Mukavasti kirratun 302 cid koneen kanssa ei jää jalkoihin. Sisusta on todella siisti. Lattian, kojelaudan ja etupenkin istuinosan verhoilut uusittiin, kun Floridan paahtava aurinko oli pahoin haperruttanut alkuperäiset. Puukehäinen billet-ratti on aikaisemman omistajan peruja ja sopii kokonaisuuteen hienosti. V8-MAGAZINE 77 V8 3 2023.indb 77 V8 3 2023.indb 77 16.3.2023 12.44 16.3.2023 12.44
Ongelmat ajovalojen kanssa selätettiin releistämällä ne uudelleen ja puutunutta kulkua lähdettiin terävöittämään heittämällä alkuperäinen virranjakaja ”jokeen”. Tilalle Mika asensi MSD:n Pro Billet Ready to Run -jakajan Blaster 2 -puolan kanssa. Myös bensalinjoja parannettiin teräspunosletkuilla ja AN-liittimillä. Vaikutus oli todella positiivinen. Kone alkoi toimia huomattavasti paremmin. Värin vaihtamisen Mika päätti edelleen tehdä itse ja omassa tallissa. Pohjatöissä ja maalailuissa vierähti vain pari kuukautta iltahommina, koska isoimmat peltihommat oli tehty jo kertaalleen edellisenä talvena. Väriksi tuli Fordin vuoden 2014 värikartasta Deep Impact Blue nimeä kantanut oikein syvän sininen sävy. Moottorin Mika nosti sivuun maalauksen tieltä, ja kun talvea oli vielä jäljellä, niin myös moottorin siistimiselle jäi hyvin aikaa. – Öljyä ja muuta likaa oli lohkon kyljissä niin paljon, ettei alkuperäistä väriä näkynyt. Perusteellisen siistimisen jälkeen Mika ehti myös kurkata koneen sisään. Varsinaista huolenaihetta ei löytynyt, joten samalla oli otollinen hetki tehdä varmisteluja perushuollon merkeissä ja ehkä petrata kulkupuoltakin entisestään. Mika uusi laakerit ja männänrenkaat, vaihtoi jakopään Double Roller -tyyppiseksi ja muuta kuluvaa osaa vesipumpun ohella vaihtui varmuudeksi. Samalla vaihtui alkuperäinen nokka Comp Camsin XE-262H virinokkaan ja hydraulinostajat saman valmistajan tekemiin. Taas lähdettiin uudessa iskussa seuraavaan kesään. Tuo kesä 2016 onkin ainoa kesä, jolloin ajokausi on katkennut kesken kaiken. – Vaihteistoon öljyjä vaihtaessa onnistuttiin hävittämään suodattimen alla ollut ylipaineventtiilin kara. Tuon huomasin vasta siinä vaiheessa, kun laatikko alkoi luistaa. Siispä auto ylös ja laatikko alas. Nyt kun oli pakko purkaa vaihteisto, niin Mika tilasi Jenkeistä kattavan Master Repair Kitin. Vaihtoon laatikosta menivät kaikki laakerit, pannat, tiivisteet ja servot. Laatikkoremppa aiheutti pienen katkon ajokaudessa, mutta samalle ajokaudelle ehdittiin vielä uudestaan tien päälle. Tekniikan kohentamista Seuraavat pari-kolme kesää sujuivat hyvin ilman murheita, joten ajokauden väliset talvet Mika keskittyi tekniikan asteittaisiin kohennuksiin. Talvella 2017 vakiot rautakannet saivat väistyä Edelbrockin E-street alukansien tieltä. Kansien vaihdon yhteydessä Mika vaihtoi myös työntötangot ja Comp Camsin rullanostimet. Nostimien takia venttiilikopat täytyi vaihtaa korkeampiin Ford Racingeihin. – Vein auton säädettäväksi paikalliselle moottorigurulle Vatasen Petterille. Säätöjä ei meinannut millään saada kohdilleen, kunnes huomattiin, että kaasarin runkokiinnikkeet olivat murtuneet poikki. Petterillä oli onneksi hyllyssä 500 cfm Edelbrock, joka istutettiin 600 cfm Holleyn tilalle, ja koneeseen saatiin mukavat säädöt aikaiseksi. Kulkupuoli oli muutamassa vuodessa parantunut tuntuvasti, ja ehkä peräti liukkaaksi oli Torino jo käynyt aikaisempaan verrattuna. Lisää kulkua oli vielä luvassa. Seuraavan talven muutokset keskittyivät pitopuoleen ja jäähdytyksen tehostamiseen. Kosmeettisiakin osittain. – Vanteita pyörittelin siten, että siirsin vanhat 15-tuumaiset takavanteet eteen 14-tuumaisten tilalle ja hommasin taakse uudet 8 tuumaa leveät aikaisempien 7 tuumaa leveiden tilalle. Ja uudet Cooper Cobrat taas päälle. Konehuoneen ilmettä kohennettiin CVF Racingin alumiinisella hihnapyörästöllä. Lämpöjen kurissapitämiseksi vanha jäähdytin korvattiin alumiinisella isolohkon syylärillä ja kiinteä tuuletin sähköisellä ? ektillä. Vaihteistolle lisättiin erillinen jäähdytinkenno alkuperäisen jäähdyttimen etupuolelle. Seuraavana talvena taas kaivettiin lisää lähtöjä, sitä lookkia unohtamatta. Mika tiputti taka-akselin lattialle ja purki sen osiin. Perusteellisen siistimisen ohella kaikki laakerit uusittiin ja oleellisimpana muutoksena alAavistuksen candymäinen sininen väri löytyi Fordin omasta värikartasta. Maalaukset mukaan lukien kaikki kone-, vaihteistoja peräremontit Mika teki itse omassa tallissaan periaatteella, että mitä ei vielä osata, opetellaan. 78 V8-MAGAZINE V8 3 2023.indb 78 V8 3 2023.indb 78 16.3.2023 12.44 16.3.2023 12.44
kuperäinen 2,79:1-perävälitys vaihtui tiheämpään Motive Gearin 3,4:1-välitykseen. Lookin nimissä taka-akselin ja lehtijousien väliin asennettiin kahden tuuman droppipalat ja vastaavasti edessä kierrejousista napsaistiin vastaava pätkä pois. Gallonoittain hymyä Mika kertoo, että tuon talven 2019 jälkeen ei isompia remontteja olekaan tullut tehtyä, ainoastaan käytöstä johtuvaa huoltoa, kuten vuotava ohjaustehostajan letku on tarvinnut vaihtaa. Torinolla ajellaan normaalisti huhti-toukokuusta syyskuun loppuun ja valtaosa ajosta on lähiseudulla tapahtuvaa sekalaista maantie ja kaupunkiajelua. – Pisin reissu suuntautui Forssan Pick-Nickiin, jossa hieman vastusti, kun kaatosateessa lakkasivat pyyhkijät toimimasta pyyhkijöiden vivuston puslan antautuessa. Harrasteautoksi Torino on varmasti mukava, kyytiin mahtuu koko perhe eikä se nykyisillä voimavaroilla jalkoihinkaan jää. Vetää helposti vertoja Mustangille ? iliksen antajana. Mikalla on periaatteenaan ollut, että tehdään itse mitä pystytään ja opetellaan mitä ei vielä osata. Kaikki moottori-, vaihteistoja peräremontit on tehty itse omassa tallissa, maalaus mukaan lukien. Samalla on hankittu erikoistyökaluja ja taitoja, miten tarve on vaatinut. Näin pienissä osissa rakentaen ja itse tehden on Mikan käsissä syntynyt noin kahdeksan vuoden aikana upea yksilö, johon ei perheellisen ole tarvinnut sitoa kerralla mieletöntä rahamäärää ja autolla on joka kesä pystynyt nauttimaan ajosta. – Kesäisin tulee noin 1 500–2 500 kilometriä. Usein kuulee tankilla ollessa sivullisten kysyvän, että kuinka paljon tämä syö. Olen vastannut aina, että kaiken mitä tankkiin laittaa! Mutta on tällä tosiasiassa päästy mukavaan 12 litran kulutukseen satasella. Tässä tapauksessa miles per gallon -lukemaa oleellisempi on kuitenkin smiles per gallon. ”Itselleni tämä sopi oikein hyvin, kun museopeliä en ollut hakemassa, vaan omat mieltymykset kohdistuvat enemmän restomod-tyyliin.” www.kaasutinexpertti.fi Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi VARAOSAT JA TARVIKKEET AMERIKKALAISIIN AUTOIHIN TULE MYYMÄLÄÄN SALITUNKATU 3, SALO TAI TILAA VERKKOKAUPASTA: www.jenkkiosat.com myynti@jenkkiosat.com 045-202 1536 Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori V8-MAGAZINE 79 V8 3 2023.indb 79 V8 3 2023.indb 79 16.3.2023 12.44 16.3.2023 12.44
Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella toimitus@veekasi.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. Tapahtumakalenteri Kotimaa 1.4. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Espoo (ennakkoilm.): Finnish Jeep Drivers’ Club, Kulmakorpi Off Road Park 7.–9.4. AMERICAN CAR SHOW Messukeskus, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 8.4. WALKKA KEVÄT SWAP MEET (H-D, BRITTI-MP) Walkka Mc:n talli, Vartiokylä, Helsinki: Walkka Mc 10.4. TAKALUUKUST SWAP FB/Palotalo, Virkkala 15.4. LAPUA MOTOR SHOW Patruuna-Areena, Lapua 15.4. PÄIJÄT ROMPPEET – MOOTTORIPYÖRIEN JA MOPOJEN ROMPETORI Nikke Areena, Orimattila: Päijät-Motoristit 15.4. ASFALTTIMESTARUUSSARJA Paimio: Harrastemoottoriurheilun keskusjärjestö 15.–16.4. KESKI-SUOMEN MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY Hipposhalli, Jyväskylä: Jyväskylän Moottoriklubi 22.4. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Espoo (ennakkoilm.): Finnish Jeep Drivers’ Club, Kulmakorpi Off Road Park 22.4. VETERAANIMOOTTORIPYÖRÄKLUBIN KEVÄTROMPEPÄIVÄ (MP, MOPO) Tampereen messuja urheilukeskus, Pirkkahalli, Tampere: Veteraanimoottoripyöräklubi 22.4. SYÖKERIN SAUHUT JA NUMMITUVAN ROMPPEET Nummitupa ja Syökerin tupa, Vihtijärvi: Sirpa Nyman, Harri Hampori 22.–23.4. HOT ROD & ROCK SHOW Tampereen Messuja urheilukeskus, Pirkkahalli, Tampere: FHRA Tampereen Seutu 23.4. SWAP MEET – ÄIJÄNSUON MARKKINAT Äijänsuo, Rauma: Rauman Seudun Mobilistit 23.4. ROMPETORI MOBILISMIJA MOTORISMITAVAROILLE Tattarisuon Kartingrata, Helsinki: VMPK Stadin Pärtsärit 24.4. KORIAN MOBIILIHALLIN AVOIMET OVET JA AJOKAUDEN AVAUS Koria: Kymen Automobiilikerho 29.4. POMARKKU KRUISING – HARRASTEAJONEUVOTAPAHTUMA Pomarkun monitoimihallin piha, Pomarkku 29.–30.4. AMERICAN CAR SHOW KOKKOLA Kokkola: American Car Drivers Kokkola 30.4. ROMPETORI Leppihalli, Orisuo: Kanteenmaan Kyläyhdistys 1.5. AJOKAUDEN AVAJAISET – VAPPUAJELU Pori: Satakunnan Mobilistit 1.5. VAPPUAJO – VAASAN AUTOMUSEON KAUDEN AVAJAISET Vaasa: Vaasan Veteraaniautoseura 1.5. LIEDON MOBILISTIEN ROMPETORI Metsämäen ravirata, Turku: Liedon Mobilistit 1.5. VAPPU VEHONIEMELLÄ Vehoniemen Automuseo, Kangasala 1.5. MOBILIAN VAPPU Mobilia, Kangasala: Mobilia auton ja tien museo 1.5. VAPPUCRUISING Parainen: Pargas Retro Cars 1.5. VAPPU-CRUISING Kokkola: American Car Drivers Kokkola 1.5. MOBILISTIEN VAPPUAJO Hämeenpuisto, Tampere (klo 10.00) – Mobilia, Kangasala (ennakkoilm.): Tampereen Seudun Mobilistit 1.5. MOBILIAN VAPPU Kangasala: Mobilia 5.5. VAPAAMUOTOINEN KAIKENLAISTEN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN ABC:n/S-marketin piha, Alajärvi 6.5. ROD & KUSTOM SWAP Tomahawk Town, Helsinki: Tomahawk Town 6.5. RETRO TRUCKS LAHES Orginator Oy, Lahti 6.5. HARRASTEAJONEUVOJEN AJOKAUDEN AVAUS Metsämäen ravirata, Turku: Mikaelin SRK, Kobra CC, Suomen Tiepalvelumiesliitto 6.5. FHRA CRUISING PRE-PARTY Helsinki-Malmin lentokenttä, Helsinki 6.5. PERINTEINEN MOBILISTIEN KEVÄTAJO Taukopaikka Lahnajärvi (lähtö 11.00–12.00), Lahnajärvi: Taukopaikka Lahnajärvi 6.5. CRUISING NIGHT & KARI SAURUN 50-VUOTISTAITEILIJAJUHLA Kino Juha, Nurmijärvi 6.5. CLASSIC TOUR Tori (lähtö klo 9.01) — Lahden Messukeskus, Lahti (lähtö): Päijät-Hämeen Mobilistit 6.–7.5. CLASSIC MOTOR SHOW Lahden Messukeskus, Lahti: RLO Events 6.–7.5. RADALLE.COM Artukainen, Turku: Radalle.com 13.5. HISTORIC RALLY TROPHY – KAAKKOISRALLI Harju, Virolahti: Kotkan Urheiluautoilijat 13.5. PERINTEINEN MOBILISTIEN KEVÄTAJO LAHNAJÄRVELLÄ Taukopaikka Lahnajärvi (lähtö klo 11.00), Lahnajärvi: Taukopaikka Lahnajärvi 13.5. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Espoo (ennakkoilm.): Finnish Jeep Drivers’ Club, Kulmakorpi Off Road Park 13.–14.5. AMERICAN CAR SHOW OULU Ouluhalli, Oulu 13.–14.5. HISTORIC RACE BOTNIARING Botniaring, Jurva: Historic Race Finland 14.5. ÄITIENPÄIVÄ ROMPETORI Espoon Automuseo, Espoo: Espoon Automuseo 15.–16.7. HISTORIC KYMI RACE Kymiring, Kausala: Historic Race Finland 17.5. SÄKYLÄ CRUISE & ROCK Säkylä 18.5. AHS:N HELATORSTAIAJOT Hotelli Korpilampi, Espoo (lähtö/maali): Autohistoriallinen Seura (ennakkoilm.) 18.5. ITÄHARJUN AJOT 1955–1965 – TEEMANA ”FLYING FINN” RAUNO AALTONEN Teollisuuskatu, Turku: Paronin Pojat (ennakkoilm. osallistujat) 18.–20.5. LUUNIEMEN ROMPEPÄIVÄT JA SUVIAJOT (LA) Luuniemen tapahtumakenttä, Iisalmi: SA-HK Savon Kerho 19.5. FHRA STREET MAYHEM & TEST N’ TUNE Motopark Raceway, Virtasalmi 19.–20.5. PÄIJÄT-HÄMEEN ROMPEMARKKINAT Jokimaan Ravikeskus, Lahti: Päijät-Hämeen Mobilisit 19.–21.5. COTTAGE WEEKEND & SPRING DRIVE (FOMOCO) Viiala: Ford-Freak Club of Finland 20.5. FINNISH DRIFT SERIES SHAKEDOWN Ideapark, Seinäjoki: Finnish Pro Drifting Association 20.5. VANHIS CRUISING Vanhankylänniemi, Järvenpää: Old Spark Garage 20.5. KIIHDYTYSPÄIVÄ Lentokenttä, Pudasjärvi: Taivalkosken Moottorikerho 20.5. ISO LÄNSI-UUSIMAA CRUISE Palotalo Virkkala (lähtö klo 12.00) – Inkoo – Siuntio – Lohjan as – Hiidenpirtti – Paloniemi, Lohja 20.5. KESÄKUKKACRUISING Keskusta, Kangasala (lähtö): Tampereen Seudun Mobilistit 20.5. TUNING CAR MEET & SHOW Taukopaikka Lahnajärvi, Lahnajärvi, Lahnajärvi: Taukopaikka Lahnajärvi 20.5. VANHAT VEKOTTIMET JA ROMPEPÄIVÄ Airakselan Seurantalon urheilukenttä, Airaksela: Urheiluseura Airakselan Yritys 20.5. DRIVE-IN NÄYTTELY vaunuhalli, Pedersöre: Jakobstadsnejdens Veteranbilssällskap 20.5. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB KESÄKAUDEN AVAUS Gustavelund, Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 20.5. BACKWOODS CRUISING -ULKOILMANÄYTTELY Kehräämöntie, Kajaani: Backwords Customs 20.5. RAUMA ROCK ’N’ ROLL CRUISING Poroholman lomakeskus, Rauma (lähtö klo 17.00) – Brummi: West Coast Racing & Cruising Association, Kulttuurikuppila Brummi 20.5. REIJON REENIPÄIVÄ (SVKMK VETERAANIKILPAMP) Botniaring, Jurva 20.–21.5. ASFALTTIMESTARUUSSARJA Nivala: Harrastemoottoriurheilun keskusjärjestö 20.–21.5. FHRA DRAG RACE (SM, EDRS, FVDA VINTAGE DRAGS) Motopark Raceway, Virtasalmi 21.5. LAHNAJÄRVEN ROMPETORI Taukopaikka Lahnajärven pihamaa, Lahnajärvi: Taukopaikka Lahnajärvi 21.–23.7. FJDC KESÄTREFFIT (JEEPIT) Geta, Ahvenanmaa: Finnish Jeep Drivers’Club (ennakkoilm.) 24.5. EASTFORK RANCH SECOND HAND SATURDAY Valkjärventie, Kruusila: Masa Cruisingit Akaa (tori) 5.5., 3.6. Alajärvi (S-market/ABC) 5.5., 3.6. Heinola (VR) 1.4., 6.5., 3.6. Helsinki (kauppatori) 7.4., 5.5., 2.6. Hyrylä (Burger King) 1.4., 6.5., 3.6. Järvenpää (ST1) 115.4., 20.5., 17.6. Kajaani (ABC) 6.5., 3.6. Kerava (Neste) 14.4., 12.5., 9.6. Klaukkala (Jäähalli) 27.5., 24.6. Lahti (Ace Cafe) 8.4., 13.5., 10.6. Mäntsälä (Juustoportti) 31.3., 28.4., 26.5., 30.6. Nummela (Prisma) 8.4., 13.5., 10.6. Pori (ABC Tikkula) 7.4., 5.5., 2.6. Porvoo (Kuninkaanportti) 29.4., 27.5., 24.6. Raasepori (Karjaan ABC) 7.4., 5.5., 2.6. Seinäjoki 12.5., 9.6. Säkylä 17.5., 21.6., 19.7., 23.8., 20.9. Toijala (tori) 7.4., 5.5., 2.6. Vantaa (Rekolan Shell) 31.3., 28.4., 26.5., 30.6. Vantaa (Tikkurilan Heureka) 21.4., 19.5., 16.6. Vantaa (Kehäkessa) 8.4., 13.5., 10.6. Vantaa (Teboil Tikkurila) 4.4., 2.5., 6.6. Pienoismallit ja polkuautot 1.4. OLD TOY SWAP -LEIKKIKALUMARKKINAT Koulutuskeskus Arcada, Arabianranta, Helsinki: Nukkekotimessut 7.–9.4. FHRA AMERICAN CAR SHOW MODEL CAR CONTEST Messkukeskus, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 20.5. MCC OPEN Maskutalo, Masku: Kurittulan Pienoismallikerho, Huolin Pienoismallikerho, Maskun-Ruskon-Vahdon 4H, Turun 4H KOONNU T: HANNEL E HATANP ÄÄ 80 V8-MAGAZINE V8 3 2023.indb 80 V8 3 2023.indb 80 16.3.2023 12.44 16.3.2023 12.44
Cruisingit Akaa (tori) 5.5., 3.6. Alajärvi (S-market/ABC) 5.5., 3.6. Heinola (VR) 1.4., 6.5., 3.6. Helsinki (kauppatori) 7.4., 5.5., 2.6. Hyrylä (Burger King) 1.4., 6.5., 3.6. Järvenpää (ST1) 115.4., 20.5., 17.6. Kajaani (ABC) 6.5., 3.6. Kerava (Neste) 14.4., 12.5., 9.6. Klaukkala (Jäähalli) 27.5., 24.6. Lahti (Ace Cafe) 8.4., 13.5., 10.6. Mäntsälä (Juustoportti) 31.3., 28.4., 26.5., 30.6. Nummela (Prisma) 8.4., 13.5., 10.6. Pori (ABC Tikkula) 7.4., 5.5., 2.6. Porvoo (Kuninkaanportti) 29.4., 27.5., 24.6. Raasepori (Karjaan ABC) 7.4., 5.5., 2.6. Seinäjoki 12.5., 9.6. Säkylä 17.5., 21.6., 19.7., 23.8., 20.9. Toijala (tori) 7.4., 5.5., 2.6. Vantaa (Rekolan Shell) 31.3., 28.4., 26.5., 30.6. Vantaa (Tikkurilan Heureka) 21.4., 19.5., 16.6. Vantaa (Kehäkessa) 8.4., 13.5., 10.6. Vantaa (Teboil Tikkurila) 4.4., 2.5., 6.6. Pienoismallit ja polkuautot 1.4. OLD TOY SWAP -LEIKKIKALUMARKKINAT Koulutuskeskus Arcada, Arabianranta, Helsinki: Nukkekotimessut 7.–9.4. FHRA AMERICAN CAR SHOW MODEL CAR CONTEST Messkukeskus, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 20.5. MCC OPEN Maskutalo, Masku: Kurittulan Pienoismallikerho, Huolin Pienoismallikerho, Maskun-Ruskon-Vahdon 4H, Turun 4H 26.–28.5. MAMA’S CLASSICS Vaihmalan Kartano, Lempäälä: Mama’s Classics 26.–28.5. CLASSIC MC RACE (SVKMK CUP, NC, NO) Botniaring, Jurva 27.5. ROMPETORI Nuortentalo, Aura: Auranmaan mopedija ajoneuvoharrastajat 27.5. KOUVOLA SWAP & MEET Ravirata, Kouvola: FHRA Kouvola Club 27.5. TOUKOTAIWAL-AJO (YLI 25 V. AJONEUVOT) Keminmaan Auto Ky:n piha, Kemi: Lounais-Lapin Euroautoilijat 27.5. RIVERSIDE CRUISING Perämiehenkatu, Salo (lähtö): Riverside Cruisers 27.–28.5. SUSIRAJAN ROMPEPÄIVÄT Ylämylly, Joensuu: Pohjois-Karjalan Automobiilikerho 27.5. KUNINKAANTIEAJO Inkeroisten Mobiilihalli (lähtö): Kymen Automobiilikerho 27.5. VATAJAN ROMPETORI Lantula, Sastamala: Lantulan seudun kyläyhdistys 28.5. KEVÄT-RESTAURANTA ROMPETORI Mobilia tiemestaritukikohta, Kisaranta, Kangasala: Tampereen seudun Mobilistit 30.5. KYMEN AUTOMOBIILIKERHON ILTA-AJELU Korian Mobiilihalli (lähtö): Kymen Automobiilikerho 30.5. KYMEN AUTOMOBIILIKERHON ILTA-AJELU Korian Mobiilihalli, Koria: KYMEN AUTOMOBIILIKERHO 30.5. KUPITTAAN HARRASTEAJONEUVOKOKOONTUMINEN Veritas Stadion p-alue, Turku: Turun Seudun Mobilistit 3.6. VAPAAMUOTOINEN KAIKENLAISTEN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN ABC:n/S-marketin piha, Alajärvi 3.6. NO SPEED LIMIT Pudasjärven lentokenttä, Taivalkosken Moottorikerho 3.–4.6. ROUTSIKAN ROMPETORI Routakallion Speedway-rata, Seinäjoki: Seinäjoen Moottorikerho ry 4.6. CLASSIC CAR PARADE Olympiastadionin tapahtumapuisto, Mäntymäen kenttä, Helsinki: X-Treme 4.6. MASIINA-MEETING ROMPETORI Työtehoseuran piha-alue, Rajamäki: Vanhat Masiinat 5.6. KERHOJEN YHTEINEN KOKOONTUMISAJO Restauranta, Kangasala: FHRA, Mansen Masinistit, VWkerho, Parkanon Seudun Mobilistit ja Hämeen Mobilistit 6.6. AHS:N ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLA Espoon Automuseo, Bodom, Espoo: Autohistoriallinen Seura 9.–10.6. SAHK RETKEILYAJOT Satakunnan Ammattikorkeakoulun p-alue (lähtö), Pori: Satakunnan Mobilistit (ennakkoilm.) 9.–10.6. GM-SUMMER MEET Verstas, Nakkila: GM-Cruisers 9.–11.6. CRAWLING THRU FINLAND (TEEMA BLACK & YELLOW) Juustoportti, Mäntsälä (lähtö): Crawling Thru Finland, Team Köyhätkulkeejulkisilla, Old Spark Garage, Bad Boys Tuning (ennakkoilm.) 10.6. HOT AMERICAN CAR SHOW & ROMPETORI Ideapark ulkoparkkialue, Lempäälä: Vehicle 10.6. AHS ROMPETORI Kalkkitehtaan alue, Virkkala: Autohistoriallinen Seura 10.6. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Espoo (ennakkoilm.): Finnish Jeep Drivers’ Club, Kulmakorpi Off Road Park 10.6. FINNISH DRIFT SERIES Pesämäki, Honkajoki: Finnish Pro Drifting Association 10.6. KANSALLISEN MUSEOAJONEUVOPÄIVÄN KOKOONTUMINEN K-Citymarket – Tempotalli, Kainasto, Kauhajoki: Suupohjan Mobilistit 10.6. KANSALLINEN MUSEOAJONEUVOPÄIVÄ AUTOMUSEOLLA Vaasan Automuseo, Vaasa: Vaasan Veteraaniautoseura 10.6. SAVONLINNAN RETKEILYAJOT Savonlinna Kerimäki – Punkaharju – Savonlinna: Savonlinnan Moottorikerho 10.6. VINTAGE MOTORCYCLE MEETING Bensa-Sähkö-Expertti, Klaukkala (lähtö klo 10): Autohistoriallinen Seura 10.6. KURVAA KANGASALALLE Mobilia ja Vehoniemen Automuseo, Kangasala: Mobilia, Vehoniemen Automuseo, Suomen Linja-autohistoriallinen Seura, Vanhat Velot 10.6. HANKO BIKE SHOW Rantapuisto, Hanko: Rakki Sola, Esko Lindgren, Support Garage Dogs 10.6. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB Gustavelund, Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 10.6. FPDA ROUND 1 (DRIFTING) Kuopio: Finnish Pro Drifting Association 10.–11.6. V8 THUNDER RACE (SM) Botniaring, Jurva 10.–11.6. FHRA DRAG RACE (SM, EDRS, FVDA VINTAGE DRAGS) Motopark Raceway, Pieksämäki: Finnish Hot Rod Association 12.6. SÄKYLÄ CRUISE & ROCK Säkylä 13.6. AHS:N ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLA Espoon Automuseo, Bodom, Espoo: Autohistoriallinen Seura 13.6. KYMEN AUTOMOBIILIKERHON ILTA-AJELU Leikari, Kotka (lähtö): Kymen Automobiilikerho 16.–17.6. ROMPEMARKKINAT AUTOMUSEOLLA Oulun Automuseo, Oulu: Oulun Seudun Mobilistit 16.–18.6. CCOF KESÄPÄIVÄT (CADILLACIT) Hotelli Valtikka, Valkeakoski: Cadillac Club of Finland 16.–18.6. VANHOJENMATKAILUAUTOJEN JA VAUNUJEN KOKOONTUMINEN Karstula: SF-Caravan Nostalgiakerho KUVA HANNELE HATANPÄÄ V8-MAGAZINE 81 V8 3 2023.indb 81 V8 3 2023.indb 81 16.3.2023 12.44 16.3.2023 12.44
16.–18.6. SUURET YLÄ-SAVON MEGAROMPPEET JA JENKKIAUTONÄYTTELY Luuniemen juhlakenttä, Iisalmi: Ykköstapahtumat 16.–18.6. FVWA LÄNSI-UUSIMAA VW-WEEKEND Vuohensaari Camping, Salo: Classic VW Club Finland 16.–18.6. IHAP MEET (LAVA-, PA-AUTOT) Korttian Monitoimitalo, Askola: Itä-Helsingin Avolavaja Pakettiautoyhdistys 16.–18.6. OLAVINLINNAN KEIKKA (VETERAANIKUORMA-AUTOT) Veekmas Oy, Kitee – Heikinpohjan kenttä, Savonlinna (veteraaniautonäyttely 17.6.): Veteraanikuorma-autoseura 17.6. AMERIKANRAUTA KIIHDYTYSTAPAHTUMA Lentokenttä, Vesivehmaa: Finnish Hot Rod Association 17.6. NÄSIJÄRVIAJO Rosendahl, Tampere (lähtö): Tampereen Seudun Mobilistit 17.6. KIIHDYTYSPÄIVÄ Pudasjärven lentokenttä, Taivalkosken Moottorikerho 17.–18.6. ASFALTTIMESTARUUSSARJA Nokia: Harrastemoottoriurheilun keskusjärjestö 17.–18.6. VALTATIE 8 ROMUTORI Laitila: Pränkvärkkete Kamraati 17.6. RAUMA STREET RACE Isometsäntie, Rauma: West Coast Racing & Cruising Association 18.6. PAROONIN POIKIEN MP-AJOHARJOITTELU Alastaro Circuit, Virttaa: Paronin Pojat 20.6. AHS:N ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLA Espoon Automuseo, Bodom, Espoo: Autohistoriallinen Seura 23.6. JUHANNUSAATON YÖKAHVILA VEHONIEMESSÄ Vehoniemen Automuseo, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 23.–25.6. H-DCF JUHANNUSRALLI (H-D, BUELL) Eckerö Camping, Ahvenanmaa: Harley-Davidson Club Finland 25.6. SVKMK CLASSIC MC RACE (VETERAANIKILPAMP) Botniaring, Jurva: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 27.6. KYMEN AUTOMOBIILIKERHON ILTA-AJELU Korian Mobiilihalli (lähtö): Kymen Automobiilikerho 27.6. AHS:N ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLA Espoon Automuseo, Bodom, Espoo: Autohistoriallinen Seura 27.6. KUPITTAAN HARRASTEAJONEUVOKOKOONTUMINEN Veritas Stadionin p-alue, Turku: Turun Seudun Mobilistit 30.6.–2.7. FREAK CRUISING WEEKEND Lohja Spa & Resort, Karjalohja: Ford-Freak Club of Finland Pohjoismaat ja Viro 29.4. Viksta Veteranmarknad, Viksta, Ruotsi 7.–10.4. Bilsport Performance & Custom Motor Show, Jönköping. Ruotsi 15.4. DAK-marknaden, Falun, Ruotsi 22.4. Vetaranmarknad, Degeberga, Ruotsi 22.4. Veteranfordonoch antikmarknad, Köping, Ruotsi 22.4. Fordträff, Tibro, Ruotsi 22.4. Blommor & Bil, Cramers, Hillared, Ruotsi 22.4. Uddevalla Veteranfordonsmarknad, Uddevalla, Ruotsi 22.4. Cars Stumpemarked, Aars, Tanska 30.4. Borg veterango nostalgia marked, Sarpsborg, Norja 6.5. Classic Cars and Customs vårträff, Huddinge, Ruotsi 6.5. Arosmarkanden, Västerås, Ruotsi 6.5. Veteranoch prylmarknad, Höör, Ruotsi 6.5. Classic Cars and Customs vårträff, Huddinge, Ruotsi 6.5. Veteranbilsmarknad, Nysäter, Ruotsi 6.5. Ginge Garage’s Motors & Milkshakes, Naestved, Tanska 6.5. Vårmönstring, Degerfors, Ruotsi 10.5. Ölands Motordag & Road Rebels Cruising, Borgholm, Ruotsi 10.5. Fest för farfars fordon, Hultsfred, Ruotsi 11.5 Veteranbilsträff, Billesholm, Ruotsi 13.5. Skara Veteranmarknad, Axvall, Ruotsi 13.5. Diskustom Meet, Tallinna, Viro 13.5. Veteran och prylmarknad med MC/ moped utställning, Torsby, Ruotsi 13.5. Motorhistoriska Dagen Nifsta Gård, Gottröra/Rimbo, Ruotsi 14.5. Vårrundan, Kristianstad, Ruotsi 14.5. VW-marknad, Sanna, Ruotsi 18.5. Kuriosaoch veteranbilsmarknad, Vretstorp, Ruotsi 18.5. MHS Gökotterally, Skeppsholmen/Tukholma (lähtö), Ruotsi 19.–20.5. Drag Race (EDRS), Vårgårda, Ruotsi 19.–21.5. Classic MC Race (NC, NO, FIM EU), Djursland, Tanska 20.5. Veteranträffen klassiska lastbilar, Falkenberg, Ruotsi 20.5. En dag på strippen, Emmaboda, Ruotsi 20.5. The Swap, Borensberg, Ruotsi 20.5. Norrlands Custom Spring Meet, Örnsköldsvik, Ruotsi 20.5. Coast to Coast Cruising, Kristinestad (lähtö klo 7.15), Ruotsi 20.5. Roadrun, Enköping, Ruotsi 20.5. Ölands Motordag & Road Rebels Cruising, Borgholm, Ruotsi 20.5. Torpa Veteranmarknad, Torpa, Ruotsi 20.–21.5. Allimgåbro Motor Festival, Allingåbro, Tanska 21.5. Tjolöholm Classic Car Show, Fjärås, Ruotsi 21.5. Klippan Classic, Klippan, Ruotsi 21.–22.5. Kuztom & BBQ (custom-autot 1970 saakka), Orust, Ruotsi 26.–28.5. Drag Race (EDRS), Gardermoen, Norja 27.5. Sollefteå Cruising, Sollefteå, Ruotsi 27.5. Sundsvallmarknaden, Sundsvall, Ruotsi 27.5. Broby Veteranmarkand, Broby, Ruotsi 27.5. Power Start of Summer Meet, Hässleholm, Ruotsi 27.5. Probike Kustom Kulture, Tukholma, Ruotsi 27.5. Sola Springmeet, Karlstad, Ruotsi 27.5. Kanalrallyt (MC), Norrköping, Ruotsi 27.–28.5. Mälardalen Open, Kjula Dragway, Ruotsi 27.–28.5. RHK Historic Meeting, Kinnekulle, Ruotsi 27.–29.5. TimeWinder Nostalgidage, Hundested, Tanska 2.–3.6. Scandinavian Dirt Track Weekend, Hallstavik, Ruotsi 3.6. Sanna Motor Retro & Nostalgi Marknad, Vintrosa, Ruotsi 3.6. Nossebro Motorlördag, Nossebro, Ruotsi 4.6. Hjulets Dag Gräfsnäs slottspark, Alingsås, Ruotsi 4.6. Götaström Classic Motor, Vaggeryd, Ruotsi 6.6. Nostalgitripp, Löderup, Ruotsi 6.6. Västkustrallyt, Vessigebro, Ruotsi 9.–10.6. Nostalgifestivalen, Vårgårda, Ruotsi 11.6. Fordonutställning, Osby, Ruotsi 15.–18.6. Drag Race (FIA, FIM, EDRS), Tierp, Ruotsi 16.–17.6. Cruisingkvällar, Karlsga, Ruotsi 16.–17.6. Veteranmarknad, Grängesberg, Ruotsi 16.–18.6. Velodromloppet RHK Historia Race, Gelleråsen/Kartlskoga, Ruotsi 17.6. Locknevi Classic Motor Show och veteranmarknad, Locknevi, Ruotsi 17.6. Veteranoch kuriosamarknad, Munka Ljungby, Ruotsi 17.–18.6. Mälardalen Open, Kjula Dragway, Ruotsi 19.–21.6. Classic MC Race (NC, NO), Våler, Norja 23.–24.6. Midsummer Meet, Överkalix, Ruotsi 23.–25.6. Drag Race (EDRS), Tallhed, Orsa, Ruotsi 24.6. Utställning av entusiastfordon, Överkalix, Ruotsi 25.6. Veteranmarknad, Blåklinten, Ruotsi 30.6.–2.7. Drag Race (EDRS), Haapsalu, Viro Pohjois-Amerikka 30.3.–1.4. Greenville Swap Meet, Greenville, Teksas 31.3.–1.4. Woodies in The Valley, Visalia, Kalifornia 30.3.–2.4. Texas Packard Meet, Salado, Teksas 30.3.–2.4. NHRA Winternationals, Pomona, Kalifornia 31.3.–2.4. Del Mar Nationals, Del Mar, Kalifornia 2.4. Toyota Owners 400 NASCAR, Richmond, Virginia 6.4. Thursday Night Thunder Irwindale Dragstrip, Irwindale, Kalifornia 8.4. Pontiac, Oldsmobile, Cadillac, Buick Car Show, Spokane Valley, Washington 9.4. Food City Dirt Race NASCAR, Bristol, Tennessee 9.4. Long Beach Hi-Performance Swap Meet, Long Beach, Kalifornia 10.–21.4. Carlisle Auctions, Carlisle, Pennsylvania 13.–15.4. Barrett Jackson Car Auction, West Palm Beach, Florida 14.–16.4. NHRA Four-Wide Nationals, Las Vegas, Nevada 15.–16.4. Speed Ventures, Las Vegas, Nevada 16.4. Pomona Swap Meet, Fairplex, Pomona, Kalifornia 16.4. Monroe Auto Swap & Car Show, Monroe, Michigan 16.4. NASCAR, Martinsville, Virginia 19.–22.4. Camp Plymouth Military Vehicle Show & Swap, Plymouth, Kalifornia 19.–23.4. Spring Carlisle, Carlisle, Pennsylvania 20.4. Thursday Night Thunder Irwindale Dragstrip, Irwindale, Kalifornia 20.–21.4. Carlisle Autions, Carlisle, Pennsylvania 21.–23.4. La Jolla Concours dÉlegance, La Jolla, Kalifornia 21.–22.4. Lone Star Round Up, Austin, Teksas 21.–23.4. North Carolina Nationals, Raleigh, Pohjois-Carolina 23.4. Geico 500 NASCAR, Talladega, Alabama 24.–25.2. All Makes Swap Meet, Melbourne, Florida 26.–27.5. Maggie Valley Swap Meet, Maggie Valley, Pohjois-Carolina 27.–30.4. Viva Las Vegas, Las Vegas, Nevada 28.–30.4. NSRA Four-Wide Nationals, Concord, Pohjois-Carolina 28.–30.4. Sacramento Autorama, Sacramento, Kalifornia 28.–30.4. Western Street Rod Nationals, Bakers eld, Kalifornia 29.4. North Hollywood Pep Boys Speed Shop Cars & Coffee, Hollywood, Kalifornia 29.4. SVRA Sonoma Speed Tour & Hagerty Cars & Caffeine Car Show, Sonoma, Kalifornia 30.4. NASCAR, Dover, Delaware 30.4. Paci c Coast Dream Machines Show, Half Moon Bay, Kalifornia 4.5. Thursday Night Thunder Irwindale Dragstrip, Irwindale, Kalifornia 5.5. Pomona Swap Meet, Fairplex, Pomona, Kalifornia 5.–7.5. NSRA Street Rod Nationals South, Knoxville, Tennessee 6.5. WeatherTech Laguna Seca Speedtour & Hagerty Cars & Caffeine, Salinas, Kalifornia 7.5. Advent Health 400, NASCAR, Kansas City, Kansas 14.5. NASCAR, Darlington, Etelä-Carolina 14.5. Long Beach Hi-Performance Swap Meet, Long Beach, Kalifornia 18.5. Thursday Night Thunder Irwindale Dragstrip, Irwindale, Kalifornia 19.–21.5 NHRA Route 66 Nationals, Elwood, Illinois 19.–21.5. Goodguys BASF Nashville Nationals, Nashville, Tennessee 20.–21.5. SCTA Land Speed Race, El Mirage, Arizona 21.5. All Star Race NASCAR, North Wilkesboro, Pohjois-Carolina 26.–28.5. Cruisin Nationals, Santa Maria, Kalifornia 26.–28.5. NSRA Mid-America Street Rod Nats Spring eld, Missouri 27.5. North Hollywood Pep Boys Speed Shop Cars & Coffee, Hollywood, Kalifornia 27.–28.5. Street Trucks Showoff Series, Ocala, Florida 28.5. Vintage Car Show, Valley Center, Kalifornia 28.5. Coca-Cola 600 NASCAR, Concord, Pohjois-Carolina 2.–4.6. NHRA New England Nationals, Epping, New Hampshire 2.–4.6. Street Rod Nats East, York, Pennsylvania 4.6. NASCAR, Sonoma, Kalifornia 9.–11.6. NHRA Thunder Valley Nationals, Bristol, Tennessee 9.–11.6. American Graf ti Festival & Car Show, Modesto, Kalifornia 10.6. Walnut Creek Elk’s Lodge Classic Car Show, Walnut Creek, Kalifornia 15.–17.6. Maggie Valley Swap Meet, Maggie Valley, Pohjois-Carolina 15.–17.6. Camaros and Firebirds, Maggie Valley, Pohjois-Carolina 22.–25.6. Summit Racing Equipment NHRA Nationals, Norwalk, Ohio 23.–25.6. MSRA Back to The 50’s, St. Paul, Minnesota 23.–25.6. Rocky Mountain Street Rod Mats, Pueblo, Colorado 25.6. NASCAR, Nashville, Tennessee 25.6. Pomona Swap Meet, Fairplex, Pomona, Kalifornia 30.6.–2.7. Goodguys Heartland Nationals, Des Moines, Iowa Viikkokokoontumiset Hollola (Kukonlinna) Keskiviikko klo 18.00– Hämeenlinna (Ahveniston moottorirata) Maanantai klo 17.00–20.00 (1.5. alk.) Hyvinkää (Kauppatori) Torstai 18.00– (4.5. alk.) Kaarina (Neste/Hesburger) Lauantai klo 17.00– Kangasala (Vehoniemen Automuseo) Perjantai klo 19– (28.4. alk.) moottoripyörät Lahnajärvi (Taukopaikka Lahnajärvi) Tiistai klo 17.00–20.00 (11.4. alk.) moottoripyörät Lieto As (Mannin Navetta) Tiistai klo 17.00–20.00 (2.5. alk.) Nakkila (Verstas) Kuukauden 1. torstai (4.5. alk.) Oulu (Nallikarinranta) Perjantai klo 20.00– Pori (Tiilimäen Neste) Perjantai klo 20.00– (ei kk:n 1. pe) Riihimäki (Ullan Pakari) Keskiviikko klo 18.00–20.00 Siuntio (Naapurissa-kahvila) Parittomat tiistait klo 17.00–20.00 Vaasa (Kivihaan ABC) Perjantai klo 19.00– Vesivehmaa (Route 24) Tiistai 17.00– Vääksy (Vintage Rusty Café) Torstai 17.00– 82 V8-MAGAZINE V8 3 2023.indb 82 V8 3 2023.indb 82 16.3.2023 12.44 16.3.2023 12.44
Oldsmobile 98 Holiday Oldsmobile 98 Holiday 4d Hardtop 1956 4d Hardtop 1956 TOISIN KÄVI TOISIN KÄVI Linjakas neliovi hardtop 98 Olds on meillä harvemmin nähty 50-lukulainen. Pawel Kempf suunnitteli käyttökunnostusta, mutta toisin kävi ja tuloksena oli täydellinen läpikäynti. Vetokoukku paljastaa, että perässä tulee samoihin väreihin maalattu 1966 SMW-vaunu. FHRA American FHRA American Car Show 2023 Car Show 2023 Roddarin pääsiäisperinteisiin kuuluva näyttely esittelee kauden uutuudet, mitä talven aikana talleissa on tapahtunut. Chevrolet Corvette Chevrolet Corvette Stingray 1976 Stingray 1976 ODOTUS ODOTUS PALKITTIIN PALKITTIIN Henry Uutela kiersi USA-autonäyttelyitä jo 80-luvun alussa. Jenkkiautoilija miehestä tuli kumminkin vasta vuosikymmeniä myöhemmin, kun hän 2017 hankki 400+ hevosvoimaisen Vetten. 4/2023 Ilmestyy viikolla 18 Ford Mustang Mach 1 1973 Ford Mustang Mach 1 1973 MUSTANGIT MUSTANGIT MIELEISIMPIÄ MIELEISIMPIÄ Kokkolalainen Tapani ”Tapsa” Roiko on mieltynyt Ford Mustangeihin etenkin alkuperäiseen asuunsa entisöityinä. Mutta kyllä miehelle kelpaavat myös muutetut ”Villihepot”, kunhan ne on muokattu tyylillä ja hyvällä maulla. Juuri tällainen on hänen miedosti modernisoitu ’73 Mach 1. V8-MAGAZINE 83 SeuraavaNro.indd 83 SeuraavaNro.indd 83 16.3.2023 12.37 16.3.2023 12.37