M U K AVA J A H I L J A I N E N A J A A . O I VA LT AVA T I L A N K ÄY T T Ö . F A C E L I F T I N J Ä L K E E N K I N VA H V U U D E T O VA T E N N A L L A A N . Toyota Land Cruiser VERTAILU PEUGEOT 308 / VOLVO C40 / CUPRA FORMENTOR / MERCEDES-BENZ GLC / FIAT 500 CABRIO / OPEL ASTRA Käytetyt vm. CITROËN C5 AIRCROSS Moniosaaja – HIRVIÄ LIIKENTEESSÄ – Range Rover vs. 2019: Toyota Yaris Opel Corsa Seat Leon 2.11.2022 | 11,90 e 13/2022 Marraskuu Miksi poliisi ei enää puhalluta. 85 65 00 -2 21 3 Pa l.v ko 20 22 -4 8
Mistä johtuu Pohjanmaan villikissaongelma. ” ” ”. KIRSI HAAPAMATTI KERTOO NUMEROSSA 23. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI SUSANI MAHADURA, HELSINKI JENNI ARBELIUS, TURKU TUIJA SORJANEN, IVALO ATSO MIKKOLA, SODANKYLÄ JENNI RÄINÄ, OULU MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES JANI HALME, PARIKKALA JUHA KAUPPINEN, HÄMEENLINNA ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU Avun 13 maakunta kirjeenvaihtajaa kertovat ne tärkeät, kiinnostavat ja koskettavat tarinat, jotka tapahtuvat yllättävän lähellä. SUSANI MAHADURA KIRJOITTAA TAPAAMISESTA NUMEROSSA 26. Lue Apu, joka viikko! Helsinkiläinen poikajoukko, joka puhuu keskenään tunteistaan
Esimerkiksi sen, että ajovauhti tulisi sovittaa keliin ja olosuhteisiin. Juovuksissa – tai edes maistissa – rattiin lähteneitä on paljon vähemmän. Ruuhkajonossa ehtii hyvin lähettää viestin kaksi, tai tarkistaa Twitteristä, mikä juuri sillä sekunnilla on Mikael Jungnerin mielestä "aikamoista". Silti, yhä tänäkin päivänä: nopeuden kaksinkertaistuessa jarrutusmatka nelinkertaistuu. Monet meistä eivät osaa olla ilman kännykkää edes autoa ajaessaan. Jos siis tuijottaa kännykkäänsä ajon aikana tai ojentaa katse taustapeilissä takapenkillä möliseviä lapsia vaikkapa viiden sekunnin ajan, auto on sillä välin mennyt eteenpäin yli sata metriä. Ihan lyhyesti vaan. Isompi ongelma on silti se, että me ihmiset olemme mestareita venyttämään sääntöjä. + 3 V alitettavan tuttu näky tämän päivän liikenteessä. Valvonnan vähäisyys on iso ongelma myös kännykkäholistien kanssa. Muskin twiittailut ovat saaneet monet Teslan omistajat Suomessakin raivostumaan. MITÄ LIENEE päättäjien mielessä liikkunut, kun tieliikennelakia kaksi vuotta sitten uudistettiin. Uudenkarheassa autossa ainoastaan kaistavahti ja vakionopeudensäätimen kyky säilyttää etäisyys edellä ajavaan säästävät kolarilta. 12) on juttu siitä, miten poliisin liikennevalvonta on muuttanut muotoaan. PÄÄKIRJOITUS Kännykkäholistit ratissa – tämä on jo epidemia TÄSSÄ LEHDESSÄ (s. Ilmiö on niin yleinen, että aiheesta tulisi puhua enemmän. Silti tiedetään, että kiinnijäämisriskin nostaminen olisi hyvä ja toimiva kelpokonsti, jos rattijuopumusten määrää haluttaisiin laskea nykyisestä noin 20 000 tapauksesta vuodessa. Ja tässä vaiheessa peli muuttuu vaaralliseksi. Kameratolpilla ja yksittäisillä siviilipoliisiautoilla ei ole samanlaista pelotevaikutusta kuin tien katkaisevalla ratsialla. Kun samaan suuntaan menee kaksi kaistaa, tilanteen voi helposti käydä itse katsastamassa. Vanhan maailman pelisäännöt ja maalaisjärki eivät enää päde, Kehä kolmosen sisäpuolella ainakaan. Ja että liikenneministeri perustaa työryhmän. Liikennemerkki näyttää kattonopeuden, ei tavoitenopeutta. PÄÄKIRJOITUS Kännykkäholistit ratissa – tämä on jo epidemia Tiedätkö, mikä on V2G. Se on sähköautojen hiljalleen yleistyvä ominaisuus, joka mahdollistaa ladatun akuston käyttämisen kodin varavirtalähteenä, vaikkapa kalliin pörssisähkön aikaan. Ja jos joku samaan aikaan jarruttaa edessä voimakkaasti, tai metsästä loikkaa hirvi tielle, sitten rytisee. Torvet sitten soivat ja lopulta vain torvi itse ehtii luikahtaa lyhyistä valoista vanhoilla vihreillä. Ajonopeuskin vaihtelee kummallisesti. 80 km/h -nopeudessa noin 22 metriä. Olisiko selitys siinä, että monet meistä ovat joskus ajon aikana itsekin räplänneet puhelintaan. OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi Aktiivisimmat ajon aikana "somettajat" ja uutishaukat alkavat olla jo yhtä suuri riski liikenteessä kuin rattijuopot ja huumekuskit. Käytännön elämässä tämä lakimuutos on johtanut siihen, että kännykkäänsä keskittyneet kuljettajat eivät enää huomaa valojen vaihtumista tai autojonon lähtemistä liikkeelle. Tähän on tultu. Kun liikennettä seuraa, moni autoilija tuntuu unohtaneen kaikkein keskeisimmätkin perusasiat. Rattijuopon perässä tässä tuskin sentään ajellaan. Kahdeksankymppiä lasissa, kännykkä kädessä, katse tiukasti puhelimen näytössä, vain pieni vilkaisu välillä eteenpäin. Tämä on epämukavaa ja ärsyttävää, ja hankaloittaa liikenteen sujuvuutta. Tesla-miljardööri Elon Musk ehdottaa Ukrainalle alueluovutuksiin taipumista ja Taiwanin asettamista Kiinan hallintaan. Fysiikan laeista harva ilmiöopetusta koulussa saanut lienee koskaan kuullutkaan. Odotan malttamattomana, että suomalaiset poliitikot jakavat tämän huolen. Kun kännykkää joka tapauksessa saa autossa käyttää, kai sitä vähän voi sitten ajaessaankin vilkaista. Nauruhymiön tai peukunhan laittaa nopeasti. Vaaran aiheuttamisesta, jota jostain syystä katsotaan läpi sormien. Ei ehkä suoranaisesti hyväksytä, mutta ei toisaalta kovaäänisesti tuomitakaan. Aktiivisimmat ajon aikana "somettajat" ja uutishaukat alkavat olla jo yhtä suuri riski liikenteessä kuin rattijuopot ja huumekuskit. Silloin tuli luvalliseksi käyttää matkapuhelinta liikennevaloissa tai auton ollessa muuten pysähtyneenä. Työmatkaruuhkassa kun mennään, on helppo arvata mistä ajokenkä puristaa. Kustannustehotonta hommaa kuulemma. Uusissa autoissa modernit turvajärjestelmät toki auttavat, mutta vain tiettyyn rajaan asti. KUOLONKOLAREIDEN TUTKIJAT tietävät valitettavan hyvin, miten monta metriä auto liikkuu sekunnissa. Perinteistä puhallusvalvontaa ei enää juuri tehdä, yön pimeimpiä tunteja näin pikkujouluaikana ehkä lukuun ottamatta. Tämä tosiasia pitää nyt saada paukutettua kunnolla kollektiiviseen tajuntaamme. Eihän kyse nyt mistään rattijuoppoudesta ole sentään. Kännykän selailu ajaessa sopii hyvin tähän kuvioon. Edessä ajava auto seilaa puoliholtittomasti ja pysyy hädin tuskin kaistallaan. K U VA : S H U T T E R S T O C K. Kyse on epidemiasta
Ajamme Opel Astra -lataushybridillä puoli vuotta. LADATTAVA ASTRA. RASKAS SARJA. Katumaasturit ja sähköhärpäkkeet erikseen. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. 42 18 49 50 YHTEISTYÖLLÄ. RUOSTEET SUOJATTU. 4 13/2022 MARRASKUU Pimeä tie, mukavaa matkaa. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Lauri Larmela / Vesa Eskola / Harry Kuurio / Remy Palmroth AD Minna Akiola / Akiola-Media Oy | valokuvaaja Vesa Koivunen sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi | ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy | toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka UPC Print Vaasa ISSN 0041-4468 | Aikakausmedia ry:n jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessa | 59. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Vuosimallin 1952 Ford Prefect on tyylillä ja taidolla loppuunviety projekti. Saimme uuden käyttötestiauton. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Toyota Land Cruiser ja Land Rover Range Rover ovat tosimaastureita, jotka tarjoavat myös edustusluokan ajomukavuutta. vuosikerta | asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Toyota GR Supra on huimanhauska auto, jonka tekniikka tulee yllättäen BMW:ltä
16 LIIKENNE: Sähköautojen hankintatuki loppuu 68 50 VUOTTA: Saab vs. 3634 4. 1508 51 251 kpl -13 % vrt. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi KÄYTTÖTESTI KÄYTTÖTESTI TOP 10 MYYDYIMMÄT 9/22 KÄYTETTYJEN MYYNTI 9/22 1. Skoda Octavia 353 / YHT. 1586 2. AUTOT 18 Range Rover Toyota Land Cruiser 26 Citroën C5 Aircross 32 Peugeot 308 SW 34 Toyota Aygo X 36 Volvo C40 40 Seat Cupra Formentor 42 Toyota GR Supra 44 Mercedes-AMG SL 43 46 Fiat 500 Cabriolet 48 Mercedes-Benz GLC 49 Opel Astra plug-in 50 Ford Prefect vm. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 4 TULOSSA Dacialta kajahtaa 6 MAKASIINI: Autokonseptit s. 10. 1438 9. 1952 54 Kyburz eRod 58 Seat Leon vm. UNELMA ENSITYYPIT KLASSIKKO KÄYTETTY Bensiini 1427kpl / 21 % Diesel 432 kpl / 6 % Hybridi (ei lad.) 2115 kpl / 31 % Lataushybridi 1264 kpl / 19 % Maakaasu 97 kpl / 1 % Sähkö 1463 kpl / 22 % Etanoli kpl / % YHT: 6798 kpl / +4 % (9/2021) 21% 6% 19% 1% 22% 31% Tästä ei kyyti enää parane: Mercedes-AMG SL 43. 2019 62 Opel Corsa vm. 1770 6. 2019 64 Toyota Yaris vm. Volvo XC60 130 / YHT. Toyota Yaris 273 / YHT. Toyota RAV4 221 / YHT. 6 Luovuuden juhlaa s. 8 12 RAPORTTI: Miksi puhallusratsioita ei enää näe. 1208 7. 2019 66 VW Caddy Maxi vm. 2246 5. 2017 Valtiovallan mielestä sähköautoilun tukeminen saa riittää. 0% KÄYTETTY KÄYTETTY VERTAILU K U VA : S H U T T E R S T O C K. 642 8. Volvo XC40 205 / YHT. Toyota Corolla 283 / YHT. Tesla Model Y 131 / YHT. 1490 2. Citroën C5 Aircross on nyt entistäkin ehompi. 2021 ENSIREKISTERÖINNIT 9/2022 KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta. Kia Ceed 283 / YHT. 5 MARRASKUU Pimeä tie, mukavaa matkaa. Nissan Qashqai 116 / YHT. BMW i4 119 / YHT. Volvo 69 10 KYSYMYSTÄ 70 TARVIKKEET 72 10 KERTAA: Citroënin parhaat 74 LARMELA: Talvi on ihmisen parasta aikaa Marraskuu 13/2022 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta
6 13/2022 Uusia tuulia Karpaateilta Dacian tuorein konseptiauto maalaa yhtiön suunnan kohti tulevaisuutta. MAKASIINI Dacia Manifesto MAKASIINI Dacia Manifesto Koonnut: VESA ESKOLA
MYÖS MUOTOLULLA on roolinsa Dacian tulevaisuudessa. Manifesto on nelivetoinen, ja siinä on keskimääräistä suurempi maavara. Dacian merkkiuskollisuus on yksi alan kovimpia. Mutta... Idea on tuttu jo lukuisista pikkuautoista muutaman vuoden takaa. Siksi Dacialla on tehty uusi tiekirja kohti auvoisempaa tulevaisuutta. jotain uutta pitäisi myös keksiä. MANIFESTO KESKITTYY todellakin olennaiseen. Tavanomaisten ajovaloumpion sijaan Manifestossa on irrotettava valoyksikkö, joka toimii tarvittaessa tehokkaana taskulamppuna. Sen syntysijoilla ja muualla itäisessä Euroopassa – myös Suomessa – brändin vanha maine painaa yhä liikaa. Osa haluaa vain liikkua mahdollisimman edullisesti, silti luotettavasti. Fokuksessa on keskittyminen olennaiseen. Se on kompakti maasturi, josta on poistettu kirjaimellisesti kaikki turha. Hyödyllinen ulkoelämästä pitäville varuste on puolestaan irrotettava akku, jossa on kotitalouspistorasia. Dacia luopuu myös kromista ja eläinten nahasta.. Autossa ei ole esimerkiksi lainkaan kiinteää infotainment-järjestelmää vaan kojelautaan kiinnitettävä älypuhelin toimii linkkinä ajoneuvon omaan tietokoneeseen. Kaiken kukkuraksi sisätilat kestävät vettä, eli koko kabiini voidaan puhdistaa vesiletkulla. Tätä mieltä ollaan ainakin konsernin johtoportaassa. Daciat ovat perinteisesti vankkoja ja luotettavia, ja Manifesto vahvistaa näitä mielikuvia. 7 Uusia tuulia Karpaateilta DACIA, TUO Renault-konsernin edullinen kansanauto, josta on muuten tullut läntisessä Euroopassa jo kulttiauto. Ja kestävä kehitys on tietysti myös teema. Sandero Stepway ja Jogger-malleissa on jo sarjatuotannossa samanlainen modulaarinen teline, ja lähitulevaisuudessa sen saa myös Dusteriin. Näin energiaa on tarjolla myös sähköverkon ulkopuolella. He, jotka ovat Dacian löytäneet, tietävät, mistä nyt puhutaan. Runko on myös erittäin jäykkä, ja se on suunniteltu kestämään vaativimmassakin maastossa. Manifesto-konsepti avaa tuota tulevaisuutta hieman enemmän. Toinen hauska idea on ajovalot. Manifestossa on myös kattoteline, joka taipuu muunneltavasti monenlaisiin kiinnityksiin. Suuri osa Manifeston korista on valmistettu kierrätysmuovista, jotka on valmistettu uudelleen käsitellyistä polymeerijätteistä. Ensin pitää vain irrottaa istuinsuojukset, jotka voidaan samalla muuntaa makuupusseiksi. Me Tuulilasissa olemme Dacia-faneja; kaikki eivät halua maksaa statuksesta. Sisätiloissa käytetään vain puhtaita luonnonmateriaaleja
Yöpymistilassa autossa on puolestaan makuupaikat kahdelle. Keskityttiin oleellisen. Mutta unelmat elävät. Kuulostaa mahtavalta, mutta ensin autojen autonomia pitää saada toimimaan. Konseptissa on isot ikkunapinnat maisemareittejä varten, ja mukautuva sekä älykäs jousitus pitää kulun tasaisena sekä auttaa matkustajia sopeutumaan auton liikkeisiin. Sähköisenä Gen.Travel on luonnollisesti myös hiljainen. Mutta kuten sanottua, unelmoida saa – itse asioissa unelmoida pitää. Tässä riittää vielä haasteita vuosiksi. Katso, osaan ajaa ilman käsiä.... Mukavampaa tämä ainakin olisi kuin nykyajan lentomatkustaminen. Matka taittuu turvallisesti, ja perillä ollaan levänneinä. Ilman unelmia ei ole visioita, ja ilman visioita ei ole tulevaisuutta. Ohjaamo mukautuu ylelliseksi matkustamoksi, jossa maksimissaan neljä henkeä todellakin matkustaa ilman kuljettajaa. Penkit voidaan pitää perusasennoissa – tai etuistuimet voidaan kääntää 180 astetta, jolloin muodostuu neljän hengen luonteva keskusteluryhmä. Tunnelmavalaistus mukautuu sekin matkustusmuodon mukaan. 8 13/2022 MAKASIINI Konseptit järjestyksessä MAKASIINI Konseptit järjestyksessä KORONA-AIKAAN AUTONÄYTTELYT pistettiin tauolle, ja samalla koko autoala vähensi hulluttelua selvästi. Autoteollisuudessä tämä näkyy ainakin siinä, että tämän syksyn aikana on nähty taas hämmästyttävän paljon konseptiautoja. Parviälyn avulla useampi Gen.Travel voi muodostaa myös junamaisia autoletkoja, joissa kulutus pysyy alhaisena ja toimintamatka kasvaa. Volkswagenilla uskotaan selvästi matkailun elpyvän ja ihmisten janoavan jatkossakin tien päälle, sillä heidän uusin konseptinsa – nimeltään tulevaisuushenkisesti Gen.Travel – peilaa viidennen tason eli täysin autonomisten autojen aikakautta. Maailmanpoliittinen tilanne ei anna vieläkään aihetta riemuun, edessä ovat kaikilla kovat ajat
Tämä paikkaa ainakin teoriassa vielä toistaiseksi niukkaa vetyinfraa. Numeroiden valossa NÄKI PÄIVÄNVALON puolestaan Fordin futuristinen Gyron-konsepti, joka peilasi ihmiskunnan siirtymistä avaruusaikaan. R5 Turbo 3E on driftaukseen suunniteltu monsteri, jossa on suorastaan härskin paljon tehoa (380 hv) ja voimaa (700 Nm) donitsien leipomiseen! R5 Turbo 3E on on yhtä korkea kuin esi-isänsä, mutta selvästi leveämpi ja myös pidempi. FRANKFURTIN AUTONÄYTTELYSSÄ esiteltiin erittäin futuristinen Audin konseptiauto, jota kaikki pitivät tyypillisenä show-autona. HUV-konseptissa sähkömoottoria ruokitaan toki yhä polttokennolla, mutta vety tankataan erikoisesti auton takaa erillisillä kapseleilla – vähän samaan tapaan kuin kahviautomaattia ladattaisiin. Voima kehitetään kahdesta sähkömoottorista, joista kumpikin ruokkii yhtä takapyörää. Autojen muotoilu on aina heijastanut visioita tulevaisuudesta. Salmiakkilogot on häivytetty, pieni kaupunkiajoneuvo kulkee nyt Renaultin uuden Mobilize-alabrändin alla.Tarjolle tulee pari vaihtoehtoa, joista toisen nopeus on rajattu taajamiin (45 km/h), kun toisella voi huristella myös maanteillä (80 km/h). Kuinka tekniikka tarkkaan ottaen toimii, sitä ei ole kerrottu. Renault 5 Turbo on todellinen legenda, ja ranskalaiset näyttävät nyt, miltä sen uusintaversio voisi näyttää sähköisenä. Tämäkin on konseptiautojen tehtävä, kokeilla yleisön reaktioita. 9 1938 ESITELTIIN MAAILMAN ensimmäinen konseptiauto, lennokas Buick Y-Job. Raakalaismaisten levitysten ja helmojen lisäksi autossa on ahneet ilmanottoaukot, jättimäinen takasiipi ja monsterimainen diffuusori. Duo on erittäin kompakti, se on vain 2,43 metriä pitkä ja 1,30 metriä leveä. Meillä nousee mieleen jokunen kysymys... Siinä esiteltiin lukuisia uusia innovaatioita, joista osa löysi myöhemmin tiensä myös tuotantomalleihin. Vety kiinnostaa yhä NAMX ON monikansallinen start-up-yritys, joka on ideoinut vetyauton uusiksi. Uskokoon, ken haluaa. Jotta taka-akseli pystyy käsittelemään kaiken tuon voiman, asfalttiin tarrataan kiinni peräti 325 mm leveillä takakumeilla. Sujuva sivuluisuttelu varmistetaan vielä yli 50 asteen ohjauskulmalla, erityisillä drift-asetuksilla sekä erillisellä fly-off-käsijarrulla. Jos ne ovat riittävän positiiviset, voidaan tuotannon aloitukselle näyttää vihreää valoa. Muistatteko vielä Turbo-Rellun. Niinpä kolme Duoa voidaan pysäköidä vierekkäin yhteen parkkiruutuun. Olosuhteiden ollessa kohdallaan 1,5-tonninen sähköshokki-Rellu kiihtyy satasen vauhtiin 3,5 sekunnissa. 1995. Mitenkäs kävikään pari vuotta myöhemmin esiteltiin Audi TT. 1971 1970 PALJASTETTIIN YKSI kaikkien aikojen kauneimmista konseptiautoista, eteerisen tyylikäs Ferrari 512 S Modulo, jonka muotoilu oli Pininfarinan käsialaa. TOINEN RENAULTIN sähkökonsepti on Twizyn perillinen. Kaupunkikirppu SÄHKÖAUTOILUKO MUKA tylsää. Ensimmäisille asiakkaille NAMX HUVin pitäisi ehtiä jo syksyllä 2025. Ei ainakaan Renaultin mielestä
Samalla 103EX antaa lupauksen uudesta tekniikasta. Konseptin erikoisuus on sen mukautuva kori, jonka pituus venyy tarvittaessa 4,94 metristä 5,19 metriin. Luksusbrändejä yhdistää se, että ne ammentavat voimansa historiasta. 10 13/2022 MAKASIINI Lisää konsepteja VALINNAT Lisää konsepteja 2 AUDI SKYSPHERE ON BRÄNDILLEEN uskollisesti erittäin tekninen visio tulevaisuuden autoilusta, ja se tarjoaa samalla esimakua Ingolstadtin tulevasta muotokielestä. Näin kuluttajille ei suoraan luvata jotain tiettyä asiaa tietyssä muodossa. Viesti on selvä: tulevaisuutta ei tarvitse pelätä. Luovuus yksinkertaisesti ruokkii lisää luovuutta. Vision 6 on 5,70 metriä pitkä, 2,10 metriä leveä ja 1,33 metriä korkea 2+2-paikkainen coupé, joka yhdistää auton ja ylellisen muskeliveneen piirteitä. RollsRoyce keskittyy vahvasti autonomisten sähköautojen ja tekoälyn kehittäminen. Hyvä autobrändin johtaja ymmärtää estetiikan arvon osana brändin arvostusta. Samalla konsepti alkaa kertoa kehittyvää tarinaa, jolla lisätään autonostajien mielenkiintoa tuotetta kohtaan. Teksti: VESA ESKOLA. TOKI KONSEPTIAUTOILLA on monia muitakin tehtäviä. Monet kyllästyvät yksinkertaisesti liian nopeasti. UUDEN AUTOMALLIN kehitys vaatii vuosia. Näin kävi mm. Samalla voidaan ampua vähän yli – kyseessähän on kuitenkin konsepti. Kokeilemalla uutta keksitään lisää uutta. Konsepti näyttää yksinkertaisesti sen, mikä on mahdollista. Sama koskee autojen muotoilua. Tämä kaikki esitellään visuaalisesti hätkähdyttävässä paketissa, joka leikkii mittasuhteilla. VISION MERCEDES-MAYBACH 6 TOISTAA SAMAA luksusteemaa kuin Rolls-Royce. 3 1 ROLLS-ROYCE 103EX KUVASTAA SITÄ, miltä Rolls-Royce saattaa näyttää vuonna 2035. Ja tässä roolissa lennokkaat konseptiautot ovat omiaan, vaikka niillä ei olisi juuri mitään tekemistä varsinaisten tuotantoautojen kanssa. Tässä automuotoilijat eivät poikkea muista luovaa työtä tekevistä – kuten taiteilijoista. Ne totuttelevat suurta yleisöä muutoksiin, joita jokaisen brändin on yhä useammin tehtävä. Ja tässä on muotoilijoiden sauma. LUOVUUDEN MERKITYS IHMISEN MIELI on siitä hauska kieroudessaan, että se tarvitsee ravintoa uusien ideoiden kehittämiseen. Uutuudella on aina oma arvonsa. Se täyttää roolinsa konseptiautona erinomaisesti: sen lennokas muotoilu yhdistää tulevaisuuden ja historian. Matkustamo on lähes kokonaan lasin ympäröimä, mikä avaa matkustajille panoraamanäkymät. Konseptiauto on myös hyvä aihio esitellä uutta teknologiaa innostavalla tavalla. VW ID. Samalla tehtaiden tuotekehitysosastot saavat arvokasta palautetta, ovatko kuluttajat valmiita uudistuksiin. Joskus tarinoista tulee yllättävän pitkiä ennen kuin kaikki palaset loksahtavat paikoilleen. Autoteollisuus on kuitenkin varsin rationaalinen teollisuudenala, vaikka autot tunteita herättävätkin. Buzzin kohdalla, jonka matka konseptiautosta tuotantoon otti noin 20 vuotta
Löydät meiltä monen kokoisia automalleja, kuten myös markkinoiden kiinnostavimman sähköja hybridiautovalikoiman, joten saat meiltä varmasti juuri käyttötarpeeseesi sopivan vuokra-auton. Enterprisen autovuokraamot palvelevat kuluttajaja yritysasiakkaita useilla eri paikkakunnilla Suomessa sekä kansainvälisesti. 2022-11-02_Enterprise_tuulilasi_217x280_II.indd 1 2022-11-02_Enterprise_tuulilasi_217x280_II.indd 1 11.10.2022 8.22.35 11.10.2022 8.22.35. SKANNAA KOODI JA VUOKRAA AUTO! HUOLETONTA AUTONVUOKRAUSTA SUOMESSA JA MAAILMALLA. Autovuokraamomme palvelevat suurimmissa kaupungeissa ja lentokentillä, katso noutoja palautuspaikkamme verkkosivuiltamme osoitteesta www.enterprise.fi
– Heihin voisi olettaa valistuksen purevan. POLIISIN RESURSSIPULA NÄKYY Kun rattijuopumusten määrää ei saada laskemaan, tulee herkästi mieleen, olisiko yksi syy siinä, että resurssipulan vuoksi poliisi näkyy liikenteessä yhä harvemmin. Se ei ole valistuksella hoidettavissa oleva asia. – Tämä kertoo siitä, että päihteet ovat edelleen liikenteessä erittäin iso ongelma, sanoo Liikenneturvan tutkimuspäällikkö Juha Valtonen. Olisi olemassa keinoja, millä se saataisiin houkuttelevammaksi vaihtoehdoksi. – Alkoholipuolella estokeinona on alkolukko, huumeet ovat hankalampi asia. Silloin vain autettiin auton nostamisessa tielle ja naureskeltiin. – Yksi merkittävä tekijä on, että päihteiden käyttöön liittyy monesti addiktio, sairaus. Vasta uusintojen kautta ajokielto pitenee. Muita konsteja kuin valistus olisi keksittävä, jos kuolemia ja loukkaantumisia aiotaan saada pysyvästi alas. Hyvin suuri osa rattijuopoista on ns. Nyt rattijuoppoja paheksutaan ja heistä ilmoitetaan poliisille hyvinkin herkästi. Ja toki nykyisin puhutaan yhä useammin myös huumeiden käytöstä. Rattijuopumusonnettomuuksissa kuolleiden ja vakavasti loukkaantuneiden määrä ei ole oleellisesti muuttunut 10 vuoteen. Tämä edellyttää tietysti sitä, että rattijuoppo ymmärtää alkoholin olevan hänelle ongelma ja haluaa päästä siitä eroon, Juha Valtonen muistuttaa. Viime vuonna kahden viikonlopun aikana puhallutuksia tehtiin reilusti yli 15 000, kiinnijääneitä oli 135. Jo tutuksi tulleen kaavan mukaan poliisi suorittaa rattijuopumusten tehovalvontaa kahtena viikonloppuna, jotka ovat todennäköisesti pikkujoulukauden vilkkaimmat. Tuo 20 % on kuitenkin vain melko teoreettinen lukema, sillä ne on laskettu tuomioistuimessa tuomituista, eli törkeistä rattijuopumuksista. Puhallusratsioita tuskin enää nykyisin näkee. Riski koetaan pieneksi, joten kenties siksi moni ajattelee, että olusten jälkeen voi rattiin lähteä. RANGAISTUKSIA PITÄISI KOVENTAA Kieltämättä suuri osa rattijuopoista on uusijoita. Rattijuopumusten lievät rangaistukset ovat saaneet paljon kritiikkiä. Entä sitten satunnaistapaukset, joilla ei ole riippuvuutta. Rattijuopumustapausten aiheuttamia kuolemia on viimeisen kymmenen vuoden aikana sattunut vuosittain 40-60, vakavia loukkaantumisia vähintään saman verran. Kuluneen kymmenen vuoden aikana tähän ei olla pystytty. 13 Rattijuopumusten määrä on tilastojen mukaan hienoisessa kasvussa. Alkolukkoa käytetään yhä aivan liian vähän. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK Puhallusratsia – katoavaa kansanperinnettä gaistuista henkilöistä, joilla rattijuopumus on ollut päärikoksena, 20 prosenttia uusii rattijuopumuksensa kolmen vuoden sisällä. – Ei se mahdoton visio ole. Vaikka Suomessa voidaan lain mukaan puhalluttaa aina, kun polisi kohtaa, silti kiinM oni pohtii aiheellisesti, johtuuko rattijuopumistapausten lisääntyminen siitä, että riski jäädä kiinni koetaan pieneksi, kun poliisia ei enää vanhojen hyvien aikojen malliin katukuvassa ja puhallutusratsioita tekemässä näy. Moni haastateltu ei muista joutuneensa puhaltamaan ainakaan kymmeneen vuoteen. On tässä ainakin kehitystä tapahtunut, Valtonen kertoo. Sakkorangaistustilastoista käy ilmi, että tuomioistuimessa niistä ran. Loukkaantuneiden määrä ylipäätään huiteleekin jo noin 500 henkilössä. Rattijuopumuksen kohdalla puhutaan usein valistuksen merkityksestä. Pikkujoulukausi alkaa olla kohta ovella. Alkolukko tukisi päihderiippuvuuden kanssa kamppailevaa henkilöä siinä, että häneltä jäisi ajaminen pois. Todellinen uusijoiden osuus on siis paljon suurempi. Faktaa silti on, että kenellekään ei nykypäivänä voi olla epäselvää, että maistissa ei ajeta. kovia käyttäjiä, oli puhe sitten alkoholista tai huumeista, Valtonen sanoo. Ihan valtavaa pelotetta ei tätä kautta synny. Vuosien varrella asenteet rattijuoppoja kohtaan ovat tiukentuneet. Hannu Karpon filmeissä 1980-luvulla testattiin, miten ihmiset suhtautuvat, kun auto menee ojaan ja kuski haisee alkoholille. Kiinnijäämisen riski on hyvin pieni, kun valvonta on olematonta. Vaikka lukemat ovat välillä hieman laskeneet, on vastapainoksi tullut taas nousua tilastoissa. Suomessa pitäisi tosissaan pohtia, miten tähän asiaan saataisiin korjausliike. – Ajokiellot rattijuopumuksista ovat suhteellisen lyhyitä
– Liikkuva poliisi lakkautettiin 2014. Toki sen jälkeen poliisin resurssit ovat muutenkin laskeneet ja ylipäätään töissä on paljon vähemmän poliiseja kuin ennen. – Pitäisi olla pelko joutua puhallustestiin. LIIKKUVAN POLIISIN LAKKAUTTAMINEN Jos Liikenneturvan Juha Valtonen hieman kritisoikin poliisin kykyä puuttua rattijuopumuksiin, Liikkuvan poliisin perinneyhdistyksen puheenjohtaja Jyrki Haapala on näkemyksissään paljon kriittisempi. Voidaan kysyä, mikä on valvonnan taso; se on kiinnijäämisten määrässä ihan olennainen osa, Valtonen sanoo. Jyrki Haapala pitää nykytilaa ongelmana. Sekin tapahtui niin, että soitin Mikkelin poliisiasemalle ja pyysin, että joku partio tulisi edes joskus tänne kotipaikkakunnalleni Ristiinaan näyttäytymään. – Ihan vielä teknologia ei ole valmista. Tämä voisi ainakin hiukan madaltaa kynnystä niiden laajempaan käyttöön. LP:n yksi pääteema oli Haapalan mukaan nimenomaan rattijuopumusten valvonta. Muutaman vuoden takaisen Liikenneturvan tilaston mukaan joka 770:s vastaantuleva kuljettaja ajaa humalassa ja jopa joka 130:s pienessä maistissa, mutta alle kielletyn 0,5 promillen rajan. Se voisi palauttaa liikennevalvonnan sellaiseksi, mikä sen pitäisi olla. – Poliisitarkastaja Heikki Ihalainen on sanonut, että puhallusratsioilla ei saavuteta sellaisia tuloksia kuin niillä pitäisi saavuttaa. Puhallusratsioita ei enää juuri järjestetä, ei ainakaan isossa mittakaavassa.. – Ihmiset ovat ihan ympäri Suomen ihmetelleet laajasti, miksi poliisi ei enää nykyisin puhalluta. Me osasimme siellä jo haistella ne paikat, missä rattijuopot yleensä ajoivat. Silloin ei ajelemaan lähdettäisi, Valtonen valistaa. Jos mennään vielä syvemmälle, miksi autoissa ei voisi olla sensoreita, jotka pystyvät haistamaan tai jollakin muulla tavalla havaitsemaan alkoholin. Valitettavasti poliisilla on usein silloin paljon muitakin hälytystehtäviä, kun rattijuoppoja on liikenteessä. Hänen mielestään rattijuoppojen kiinnijäämisriski on nykyisin liian pieni. Se perustui Liikkuvan poliisin ammattitaitoon ja paikallistuntemukseen. Rattijuoppo, joka ajaa toistuvasti päihtyneenä tekee sen, koska hänen kiinnijäämisen riskinsä on niin olematon. Olen täysin eri mieltä. Sen Haapala toki auliisti myöntää, että liikennevalvonta on pitkälti resurssikysymys. Se laski selkeästi liikennepoliisien resurssien määrää. Niitä työvuoroja tuli putkeen 23. Hänellä pitäisi olla pelko joutua ennalta arvaamattomasti puhallustestiin, Haapala näkee. Toki kun uudistuksia tehdään nyt, niiden vaikutus käytännössä näkyy isoimmin noin 20 vuoden päästä, kun autokanta on uusiutunut. Tapaukset tulevat ilmi pitkälti onnettomuuksien, havaintojen ja kansalaisten ilmoitusten kautta. Ei silloin ehditä liikennettä valvomaan. Koiralenkillä sitten näin, kun poliisi oli täällä puhalluttamassa autoilijoita, työstään vuonna 2018 eläkkeelle jäänyt Haapala kertoo. TEKNOLOGIA APUUN, MUTTA SE VIE AIKAA Voisiko teknologia tuoda jotakin oleellista parannusta tilanteeseen. – EU vaatii, että parin vuoden päästä uusissa ajoneuvoissa on oltava yksinkertainen tapa liittää alkolukko autoon. 14 13/2022 nijäämisriskin koetaan olevan pieni. Sen jälkeen minua ei ole kertaakaan puhallutettu, enkä ole myöskään nähnyt, että poliisi olisi puhalluttamassa kuin yhden kerran. Autothan ovat nykyisin muutenkin täynnä erilaista turvateknologiaa. Se vahvistaa mielikuvaa pienestä kiinnijäämisriskistä. – Poliisille on siinä sälytetty niin paljon erilaisia tehtäviä, että nykyisen 11 hajautetun poliisilaitoksen mallilla riittävä liikennevalvonta ei tule millään onnistumaan. Nämä lukemat vaikuttavat yllättävänkin suurilta. Puhallusratsioita ei enää juuri järjestetä, ei ainakaan isossa mittakaavassa. Mutta jokainen, joka liikenteessä vähänkin enemmän ajaa, voi ihan itse nähdä, että käytännössä oikeastaan mitään valvontaa ei tällä hetkellä ole, Jyrki Haapala naulaa pessimistisenä. LP:n lakkauttamisen jälkeen on ollut kahdeksan vuotta aikaa näyttää, että valvonta toimii. Valtonen innostuukin hiukan myös kritisoimaan nykyistä valvontaa. Meidän pitäisi pystyä palauttamaan Suomeen yhden sateenvarjon alta ohjattu kansallinen liikennepoliisi. Tämä ei ole vain maaseudun ongelma, vaikka se maaseudulla korostuukin. He eivät siis edes tiedä, että polisi valvoo maaseudulla liikennettä. – Päätimme Liikkuvan Poliisin aikoina parini kanssa, että iskemme Oulun ympäristön pienille paikkakunnille siviiliautolla, ja katsomme, monenako työvuorona peräkkäin pystymme ottamaan rattijuopon kiinni. Sille asialle voitaisiin tehdä jotakin, mutta se on poliisihallinnon tehtävä. Uuteen liikenneturvallisuusstrategiaan hän suhtautuu perin skeptisesti. Tiedetään myös, että poliisien resurssit ovat pienentyneet ja poliisipiirit suurentuneet. – Tässä tullaan taas poliisin resursseihin ja valvonnan kohdentamiseen. Kun Liikkuva poliisi lakkautettiin, perustettiin liikennepoliisiyksiköt yhdentoista poliisilaitoksen yhteyteen. Mutta on näitä jo kaavailtu, eli auto pystyisi esimerkiksi ratin kautta käden hiestä analysoimaan kuljettajan veren alkoholipitoisuuden. Onhan autoissa jo nyt lukuisia erilaisia ja erittäinkin tarkkoja sensoreita. – Vanha Liikkuvan polisiin ryhmätoiminta pitäisi ehdottomasti palauttaa, mutta se ei tämän 11 hajautetun poliisilaitoksen voimin tule ikinä toteutumaan. Olen jutellut Oulun poliisipiirin kavereiden kanssa, ja heillä kasvaa iso huoli siitä, että maaseuduilla kasvaa pian ajokortti-ikäinen uusi sukupolvi, joka ei ole koskaan nähnyt poliisivalvontaa. Liikkuvan poliisin lakkauttamisen myötä maaseudun liikennevalvonnassa tapahtui muutos
Jos otetaan iso kasa autoilijoita ja puhallutetaan kaikki, ei se ole koskaan ollut kovin hyvä keino. Kyllä se olisi näkynyt Liikkuvan poliisin resursseissakin, vaikka sitä ei olisi lakkautettu, Ihalainen muistuttaa. Selvää on, että aina joku pääsee luikahtamaan läpi, eivät poliisin voimavarat kaikkeen riitä. Samat ihmiset sitä työtä tekevät. Koronapandemian aikana puhallutusten määrä väheni merkittävästi, mutta kiinni jääneiden rattijuoppojen määrä ei. – Siitä on jotakin vanhoja tutkimuksia tehty, mutta ajat ovat muuttuneet niin paljon, ettei niistä voi vetää johtopäätöksiä. He olivat paljolti töissä arkipäivinä, he eivät tehneet yövuorojakaan. Saamme ihan karttapohjaisesti dataa siitä, missä rattijuoppoja yleensä jää kiinni. – Tiedämme aika hyvin, mihin aikaan ja missä rattijuopot liikkuvat. Paikallispoliisi otti silloin kiinni sen 65-70 % rattiksista. Määrä kuulostaa melko isolta. Syksyllä teimme myös rattijuopumusten määrää mittaavan r-tutkimuksen, joka keväällä jouduttiin jättämään väliin. Joka 770:s vastaantulija on Liikenneturvan tilastojen mukaan rattijuoppo. Puhallusratsiat ovat tosiaan tehottomia. Sen mukaan alkoholirattijuopumusten määrät ovat hieman nousseet, luku oli 0,18 % puhallutetuista, kun edelliskerralla vuonna 2018 se oli 0,14 %. Huumerattijuoppo on hankalampi tunnistaa, mutta etenkin pienillä paikkakunnilla he ovat kyllä usein poliisien vanhoja tuttuja. Korona-aika aiheutti liikennevalvontaan melkoisia muutoksia. Syy voi hyvin olla se, että korona-aikana emme päässeet tekemään tällaista valvontaa normaaliin tapaan, Heikki Ihalainen sanoo. – Heillä on ehkä omia intressejään olla kriittisiä. Siihen kun yhdistetään kellonajat, niin ei vaadi kovin korkeaa matematiikkaa lähettää partioita sinne puhalluttamaan, Ihalainen sanoo. Viikonloppuiltaisinhan niitä eniten on. Pitää muistaa sekin, ettei Liikkuva poliisi aikanaan ottanut kiinni suurta osaa rattijuopoista, se määrä oli joku 30-35 %. Miten tämä on laskennallisesti ja tilastollisesti mahdollista. Jos tämä organisoitaisiin uudelleen kansalliseksi liikennepoliisiksi, ei se ainakaan tehokkuutta parantaisi. On tärkeää, että näyttäydytään, mutta tehokasta se ei ole. Isommillakin paikkakunnilla tiedetään aika hyvin ainakin ne ihmiset, jotka toistuvasti juopuneena ajavat. Nyt tilanne on jälleen normalisoitunut. Myös kohteet ovat aika hyvin ennalta tiedossa. Se alkaa olla jo tasoissa alkoholirattijuoppouden kanssa. Kohdennettu valvonta on paljon tehokkaampaa ja on ollut aina. Meillä on töissä 1000 ihmistä vähemmän kuin aikaisemmin, lisäksi paljon on tullut uusia tehtäviä kuten ihmiskauppatutkintaa ja vastaavaa. Joskus ihmettelen, miksi he mollaavat omia vanhoja työkavereitaan. Väkisinkin tulee mieleen, kuinka moni rattijuoppo pääsee ajamaan kaikessa rauhassa ilman poliisin väliintuloa. Tilanne on normalisoitunut. – Massaratsioista luovuttiin koronan vuoksi, mutta juhannuksesta lähtien niitäkin on tehty. Käytettiinkö silloin tehostetusti muita keinoja vai osoittaako tämä, että puhallutusratsiat ovat täysin tehottomia. Totta kai kaikki tehtävät ovat tärkeitä, mutta monien uusien tehtävien puristuksessa liikennevalvonta tahtoo jäädä vähän jalkoihin, Ihalainen myöntää.. Huumekäryjä ratista tulee jo yhtä paljon kuin alkoholin vuoksi. 10 vuodessa alkoholin vuoksi kärähtäneiden määrät ovat laskeneet 15 000:stä noin 10 000:een. 15 "TILANNE ON NYT TÄMÄ" Poliisihallituksen poliisitarkastaja Heikki Ihalainen ei purematta niele Liikkuvan poliisin perinneyhdistyksen puheenjohtajan Jyrki Haapalan väitteitä. Kun LP lakkautettiin, sen jälkeen meiltä on tuhat ihmistä kadonnut. Samaan aikaan huumekäryt ovat lisääntyneet alle kolmesta tuhannesta kymmeneen tuhanteen. Ei Ihalainen silti sitä kiistä, etteikö LP:n lakkauttaminen ollut kehno päätös. – Onhan se huono juttu, että samaan aikaan, kun alkoholirattijuopumukset lisääntyvät, lisääntyy myös huumerattijuoppojen määrä. Liikkuva poliisihan sulautettiin poliisilaitosten alle, joissa on liikennepoliisit. HUUMEKÄRYT LISÄÄNTYNEET RAJUSTI Perinteiset alkoholirattijuopumukset ovat saaneet rinnalleen koko ajan vahvemmin huumerattijuoppouden. Esimerkiksi perinteisten puhallutusten määrä laski rajusti. – Olisihan se ollut hyvä, jos Liikkuvaa poliisia ei olisi lakkautettu, mutta tilanne on nyt tämä. Kun porukka on vähentynyt, on liikennevalvonta joutunut eniten mukautumaan. Trendit kulkevat eri suuntaan
Ja jos kannustimia ei tule, jäämme tavoitteista. klo 17-18. Tero Kallio, toimitusjohtaja, Autotuojat ja -teollisuus ry PAIKKA, Espoo, Länsiväylä 12.10. Onko. Ensi vuodelle piti vielä tulla elvytysrahastosta viisi miljoonaa euroa, mutta sitä rahaa ei Suomelle sitten koskaan tullut niin paljon kuin luultiin, joten viidestä miljoonasta leikattiin neljä pois. Kahdeksan vuoden päästä meillä pitäisi olla hallituksen fossiilittoman liikenteen tiekartan mukaan 750 000 ladattavaa autoa. Miljardia euroa emme kaipaa, mutta ehkä parisataa miljoonaa. Uskon, että näillä näkymin ilman isoja muutoksia meillä on vuonna 2030 korkeintaan 600 000 ladattavaa autoa liikenteessä. Sähköistymisen nopeuttaminen on ainoa keino vaikuttaa siihen, ettei polttoaineiden jakeluvelvoitetta tarvitsisi niin paljon nostaa. – Harakan kunniaksi on sanottava, että hän on kuitenkin aiemmin vaatinut hankintatuelle jatkoa. Naureskelin joskus sille, että Norja laittaa miljardi euroa vuodessa sähköautojen tukiin. Miten keskustelu hurjista sähkön hinnoista on vaikuttanut sähköautojen kauppaan. "Hirvivaroitusmerkkejä kannattaa muuten noudattaa. Nyt meidän sähköautojen saatavuus on niin heikkoa, että varmasti kaikki on mennytkin, mitä maahan on saatu. – Henkilöautojen osalta tuen loppuminen on erittäin huono signaali markkinaan, missä sähkön hintakeskustelu aiheuttaa lisää epävarmuutta energiavalintoihin. Nykyinen tuki päättyy uuden lain mukaan jo tämän vuoden lopussa, enkä tiedä, koska se yksi miljoona vielä saadaan. Jos sitä nostetaan, polttoaineiden hinnat nousevat ennusteen mukaan jopa kolmeen euroon litralta. 8 kuskia räpläsi kännykkää ajaessaan. – Osasimme odottaa, että rahat loppuvat. Terveisin nimimerkki 'Läheltä piti'." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 4 % RÄPLÄSI KÄNNYKKÄÄ AJAESSAAN LÄNSIVÄYLÄÄ. Miljoonallahan 2000 euron sähköautotuen saisi 500 ostajaa. Ajelimme 2+2 -kaistaista moottoritietä edestakaisin ja ehdimme ohittaa 205 autoa. lokakuuta päivätyn tiedotteen mukaan loppuneet jo nyt, eli puoli vuotta etuajassa. Sähkön hinta ja tuen loppuminen eivät varmasti lisää kysyntää. Mutta ei tämä kestä loputtomiin. Valmistajat toimittavat autoja enemmän niihin maihin, missä on kunnon sähköautotuet. Liikenneministeri Timo Harakka kommentoi, että tukea ei tarvita, kun sähköautot menevät muutenkin kaupaksi... S ähköautojen hankintatukeen varatut määrärahat ovat Traficomin 7. Mitä sanot tästä. Monessa EU-maassa ne ovat moninkertaiset. En naureskele enää, eivätkä naureskele tutkijatkaan. 4 % 96 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Ei niitä turhan päiten ole sinne tien poskeen laitettu. On ymmärretty, että Norjan tie olisi myös meidän tie. – Sitä ovat ihan tutkijatkin vähätelleet, tuki on leimattu tehottomaksi. Miksi meillä ei ole ylipäätään otettu hankintatukea tosissaan. Länsiväylä on moottoritie, vaikka sen kiinteä nopeusrajoitus onkin vain 80 km/h. "Tavoitteet karkaavat" PS. Nyt on kuitenkin ymmärretty, että vaihtoehtoja ei ole. Kysyimme Autotuojien toimitusjohtajalta Tero Kalliolta, miten tässä näin kävi. Saatavuus tulee paranemaan. – Kyllä ne tavoitteet karkaavat, jos tahti ei kiihdy. Keväällä sähköautoja meni erittäin runsaasti, nyt lukema on vähentynyt. 16 13/2022 LIIKENNE Maaliskuulle 2023 asti kaavaillut 2000 euron sähköauton hankintatukirahat ovat valtiolta jo loppuneet – puoli vuotta etuajassa
Valikoimastamme saat edulliset ja laadukkaat tarvikkeet renkaiden vaihtoon. 17-885 49 90 Tunkki, matala profiili, 2500 kg Nostokorkeus 75–510 mm 15-895 169,Aiempi hinta 189,Nostokorkeus 75-510 mm DRIVE IN Quick Jack Tehokas siirrettävä autonostin kisapaikalle, rengasfirmoille, autotaliin jne. Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. 15-8407 Talvirenkaat alle! Suomen tieliikennelain mukaan talvirenkaita tulee käyttää marraskuun alusta maaliskuun loppuun, jos keli sitä edellyttää. Älä siis anna talven yllättää, vaan vaihda menopeliisi talvirenkaat vielä hyvän sään aikana! 1499,. Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. 230 V. Oikeilla ja kunnollisilla välineillä renkaanvaihto onnistuu myös tee-se-itse-työnä. Liitetään 12 V:n autonakkuun. 4,90! Momenttiavain, 40?210 Nm 1/2” hylsyille. 10-241 36 90 Pyöränmutterinväännin 800 W, 450 Nm Mukana neljä voimahylsyä (17, 19, 21, 22 mm) kätevässä säilytyslaatikossa. Pituus 510 mm
Land Cruiser VERTAILU Range Rover vs. Land Cruiser. 18 13/2022 VERTAILU Range Rover vs
Silti autojen hinnoissa on noin 100 000 euron kuilu, mikä herättää perustellun kysymyksen siitä, mitä kaikkea hintaero pitää sisällään. Land Roverin herraskainen maasturi on usein ollut monessa suhteessa edelläkävijä. Mutta mikään autountuvikko ei ole myöskään Rangen haastajaksi asettuva Toyota Land Cruiser. Ja jos jonkin automallin yhteyteen voi liittää usein käytetyn luonnehdinnan ”ikoninen”, niin Range Roveriin voi. Nyt viidenteen sukupolveensa kasvanut, 50-vuotias brittimaasturi ottaa kehitysaskelia harvakseltaan, mutta silloin niitä seurataan kilpailijoiden leireissä tarkasti. Range Roverin kaltaisille tuotteille on aina ollut oma asiakasryhmänsä, ja tulee olemaan jatkossakin. Myös Land Cruiser uudistuu hyvin harvakseltaan. Hulppealle jättiläisuutuudelle kertyy hintaa vankkana kevythybridi-dieselinä liki neljännesmiljoona euroa. Tarkalleen ottaen autoja arvonlisäveroa kilahtaa tämän auton uushankintahinnasta yhteiseen kassaamme hieman yli 105 000 euroa! Sehän ei tietenkään ole ongelma, jos oma kassa on kunnossa, ja mikäpä siinä, jos niin on. Tästä Jeep ei luonnollisestikaan erityisemmin pään silittelyä Toyotan suuntaan lähetellyt, ja sittemmin mallin muuttuessa enemmän henkilöauton suuntaan mallinimeksi muutettiin Land Cruiser. K A K S I L E G E N D A A O T T A A N Y T T O I S I S T A A N M I T T A A . Valtio haukkaa hinnasta tietenkin aimo osan veroina. Autoa alettiin valmistaa heti toisen maailmansodan jälkeen, ensin Jeep-mallinimellä ja samalla melko suorana kopiona tuosta legendaarisesta jenkkituotteesta. Toisella kertaa nimi lainattiin vain puoliksi – niinpä, nyt siis brittiläiseltä Land Roverilta. Nykyisellä J150 Prado -sarjan autolla on malli-ikää jo reilut kymmenen vuotta, mikä ei tietenkään voi olla näkymättä monissa auton ominaisuuksissa. Kuten vertailu osoittaa, maailma ei tälläkään kertaa ole aivan mustavalkoinen. UUSI RANGE Rover marssittaa saataville todella laajan valikoiman erilaisia voimanlähdevaihtoehtoja ja varusteluvaihKukkulan kuninkaat I S O T L U K S U S M A A S T U R I T O VA T M O N E L L E U N E L M I E N R A K E N N U S A I N E T T A . Land Roverin kaltaiseen yltäkylläisyyteen Toyota ei autona yllä, mutta ei Land Cruiser sekään mikään halpatuote ole: hankintahintalappuun piirtyy korkeimmassa Premium-varustetasossa himpun yli 140 000 euron summa. Uunituore Land Rover Range Rover on sen sorttinen ylähyllyn luksusmaasturi, että oksat pois. 19 T ämänkertaisen parivertailun lähtökohta on sekä herkullinen että myös hieman ongelmallinen, sillä verrokeilla on pari selkeästi erottavaa tekijää: hankintahinta ja malli-ikä. HARRY KUURIO, kuvat: VESA KOIVUNEN L A N D R O V E R R A N G E R O V E R T O Y O T A L A N D C R U I S E R. Se on mistä tahansa Toyotasta erinomaisen paljon, mutta toisaalta Land Cruiser tunnetaan ympäri maailman luotettavuuden perikuvana jäätiköiltä aavikoille, ja kaikkialla siltä väliltä. Asetutaan rauhassa lähtöviivalle ja pidetään tämä mielessä, sillä kaksikolla on myös hyvin paljon yhteisiä piirteitä ja ominaisuuksia
Erilaisia kytkimiä on ripoteltu ympäri ohjaamoa. TAKATILA: Takaistuin on suunniteltu oikeastaan kahdelle. TAKATILA: Land Cruiser tarjoaa takamatkustajille hienosti tilaa kaikissa suunnissa. Peräti 818 litran kontti on poikkeuksellisen suuri.. ETUTILAT: Rangen etuistuimilla matkustaminen on silkkaa luksusta. Sama hemmottelu jatkuu täälläkin, mutta polvitilaa ei yllättävästi ole niin paljon kuin voisi olettaa. Viisipaikkaisena peräti 818 litran kontti on poikkeuksellisen suuri. Keskikonsoli on jäähdytetty kuten Rangessakin. TAVARATILAT: Toyotan kontti on kookas, mutta ovijärjestely hieman hankalakäyttöinen. OHJAAMO: Rangen kuljettaja saa nauttia viimeisen päälle levollisesta ajoasennosta, jossa fyysinen ja kognitiivinen ergonomia ovat huipputasolla. Takana viihtyy oivallisesti, esimerkiksi ilmastoinnille on omat säätönsä. Penkit säätyvät sähköisesti 24 eri suuntaan, ja hieronta kuuluu pakettiin. Ajoasennossa ei ole moittimista. Nahkaverhoilu on vakiovaruste. TAVARATILAT: Rangen tavaratilan ovet avautuvat ja sulkeutuvat kahdessa vaakatasoisessa osassa sähköisesti. OHJAAMO: Järjestely on vanhahtavan japanilaistyyppinen, eli erilaisia kytkimiä on ripoteltu ympäri ohjaamoa löydettäviksi. Land Cruiser ETUTILAT: Toyotan etuistuimet ovat hyvät, mutta eivät ylelliset. Keskikonsoli on jäähdytetty myös Land Cruiserissa. Pitkä ja raskas luukku ei ahtaissa paikoissa mahdu avautumaan kokonaan. Takaistuin on suunniteltu oikeastaan kahdelle. 20 13/2022 TOYOTA LAND CRUISER LAND ROVER RANGE ROVER VERTAILU Range Rover vs. Tilaa on todella runsaasti kaikkiin suuntiin
Kojelaudassa sijaitsevat mm. Range Roverin täysdigitaalinen virtuaalimittaristo edustaa laadukasta nykytekniikkaa. Tällöin koko auton hinta putoaa autoveron kutistumisen myötä aiemmin mainitun 100 000 euron verran, ja lähtöhinta asettuu noin 148 000 euroon, hyvin lähelle Toyotan hintaa. Oikealla näkyvästä säätöpyörästä valitaan maastoajoasetukset. Voimanlähteistä tarjolle tulivat ensin kolmelitrainen suora kuutos-kevythybridi-diesel kolmena eri tehoversiona (250, 300 ja 350 hevosvoimaa), kolmelitrainen kevythybridi-bensiini (400 hv) sekä aivan nurkan takana odottavat 440ja 510-heppaiset pistokehybridit. Näytön tarkkuus on erinomainen ja sormituntuma hyvä. Toyotan multimediakeskus on yhdeksäntuumainen, mutta näytön tarkkuus on varsin vaatimaton ja navigaattorin yleisilme karkea. Vaikka dieselin suosio on laskenut vähäiseksi, mennään nyt kuitenkin tämän perinteisen voimanlähdeparin turvin eteenpäin. Yleisilme on tavanomaisen muovinen, mutta toimiva. Luettavuus ja käytännöllisyys ovat kunnossa. Land Cruiserhan ei ole edes hybridi, mikä on Toyota-maailmassa harvinaista. Toyota jää lukujen valossa selvästi Land Roverin jalkoihin: tehoa on 146 hevosvoimaa ja vääntöä 200 Nm vähemmän. 21 MITAT JA MASSAT Land Cruiser Range Rover Mitat (mm) Pituus 4840 5052 Leveys 1885 2047 Korkeus 1855 1870 Akseliväli 2790 2997 Raideleveys edessä 1585 1702 Raideleveys takana 1585 1704 Maavara 215 295 Massat (kg) Omamassa 2430 2505 Kokonaismassa 2990 3350 Perävaunu jarruin 3000 3500 Perävaunu jarruitta 750 750 Sallittu kattokuorma 75 100 toehtoja. takaja keskitasauspyörästöjen lukituskytkimet. Molemmat autot saa seitsemänpaikkaisena niin halutessaan. Land Cruiserin tarjonta on Suomessa miltei Range Roverin vastakohta, sillä saatavilla on vain yksi moottori ja kolme varustetasoa. TOYOTA LAND CRUISER LAND ROVER RANGE ROVER. MAINITTUJEN EROJEN lisäksi Rangen pistokehybrideissä piilee varsinainen kilpailuvaltti, sillä niiden WLTP-grammat jäävät 20 gramman tuntumaan. Keskikonsolissa on hyvin säilytystilaa ja materiaalit ovat ensiluokkaisia. Range Roverin kaareva kosketusnäyttö ei juuri heijastele auringossa. Hiljattain tehokkaammaksi ja taloudellisemmaksi päivitetty nelisylinterinen 2,8 litran perusdiesel tuottaa 204 hevosvoimaa. Samaan aikaan Land Roverin yleinen luotettavuusmaine on edustanut mieluummin nolosti skaalan toista päätä, eli ongelmia on ollut. Tässä suhteessa Range Rover on mallina Land Cruiserin keskikonsolista löytyvät fyysiset ajotilavalitsimet ja helppokäyttöiset istuinten lämmitysja viilennyssäädinrullat. Sen vuoksi suorituskyky onkin Toyotassa selvästi laimeampaa, ja myös vetokyvyssä Land Cruiser on heikompi: jarrullisen vaunun suurin massa on 3000 kiloa, Range Roverissa täydet 3500 kiloa. Vertailussa näistä oli mukana tehokkain diesel D350 keskimmäisen varustelutason Autobiography-versiona. Näitä autoja ei latailla, ja pumpulta molemmat voi tankata parissa minuutissa lähemmäs tuhannen kilometrin taivalta varten, maksoi mitä maksoi. Pistokehybridit tulevatkin muuttamaan kilpailuasetelmia ratkaisevasti, sillä Toyotalta ei sellaisia ole näillä näkymin edes suunnitteilla. Luotettavuus onkin parivaljakon kannalta mielenkiintoinen näkökulma, sillä kaikki tietävät, mihin Toyota parhaimmillaan pystyy. RANGE ROVER on luksustuote, josta haaveillaan, Land Cruiser arjen puurtaja, johon luotetaan. Ennen täyssähköversion markkinoille saapumista Rangen voi nyt valita uuden sukupolven kevytja pistokehybridinä, mutta myös raakaa voimaa tarjoavana bensiini-veekasina
Land Cruiser LAND CRUISERIN WLTP-keskikulutus on korkeahko, mutta testijaksolla pääsimme yllättäen helposti sen alle. Kolmen luksin kiila ulottuu 147 metriin saakka, ja 50:ssä metrissä keilan leveys on peräti 25,8 metriä. Arvosana 4/5 LEDLÄHIVALOT ovat parasta A-ryhmää. Kolmen luksin kiila ulottuu 82,5 metriin saakka, ja 50:ssä metrissä keilan leveys on peräti 27,0 metriä. 22 13/2022 KAUKO LEDEISSÄ on automatiikka, ja nekin ovat todella hyvät. RANGE ROVER kuluttaa paperilla maltillisesti, käytännössä hieman enemmän. 0s 5s 10s 15s KIIHTYVYYS 0-100 KM/H (SEKUNTIA) LA N D C R U IS E R R A N G E R O V E R 9,9 s 6,1 s 252 208 Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 87 l Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 80 l TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 9,2 9,6 TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 8,6 7,9 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m KAUKO LEDEISSÄ on myös automatiikka. 150 metrin kohdalla leveys on lähes 25 metriä kantama kokonaisuudessaan 220 m. Silti moottori on kilpakaksikosta se janoisempi, vaikka myös heikompi. Suora 3-litrainen kuutonen on silti kokonaisuutena selvästi etevämpi – oikeastaan kaikin tavoin. Arvosana 5/5 VERTAILU Range Rover vs. Tässä kyydissä Toyota on selvä altavastaaja, ja sen tuntee myös kuljettaja. 150 metrin kohdalla kiilan leveys on 31,25 metriä, kantama kokonaisuudessaan 231 metriä. Arvosana 4/5 LED-LÄHIVALOT ovat adaptiiviset. Arvosana 3/5 CO 2 -PÄÄSTÖT EU-YHDISTETTY CO 2 -PÄÄSTÖT EU-YHDISTETTY g/km g/km VALOTESTIT: NILS SVÄRD / VI BILÄGARE. TOYOTA LAND CRUISER TEHO: 150 kW (204 hv) /3 000 r/min 0?100 KM/H: 9,9 s HUIPPUNOPEUS: 175 km/h LAND ROVER RANGE ROVER TEHO: 258 kW (350 hv) / 4 000 r/min 0?100 KM/H: 6,1 s HUIPPUNOPEUS: 234 km/h Range Roverin suuremmat voimavarat näkyvät selvänä erona kiihtyvyydessä ja huippunopeudessa
Auto tasoittaa möykkyisenkin tien niin hienosti, ettei jousitukseen voi olla ihastumatta. Kyljissä on nyt paljon tasaista pintaa. Auto on mittasuhteissaan huomattavan korkea, ja sisälle pitää todellakin kiivetä. Konepellin muotoilussa on huomioitu kuljettajan näkyvyys eteenpäin. Viimeisimmän Rangen osalta ei luotettavuuskokemuksia ole vielä ehtinyt kertyä, mutta suunta lienee kohti parempaa. Kaikkiaan muotoilu on vähäeleistä, mutta tyylipuhdasta. Ero on Toyotan eduksi havaittava, mutta ei erityisen suuri. Ajovalojen sekä jäähdyttimen aukkojen sijoittelussa on puolestaan pidetty mielessä kahluusyvyyden maksimoiminen. Uutuuden tunnistaa heti, vaikka aiempien sukupolvien kulmikkuus on väistynyt. Range Rover on ylväs ilmestys missä tahansa, jopa ojan pohjalla kurassa möyrien. J.D. Land Cruiserin Torsenkeskitasauspyörästö jakaa voiman kaikissa tilanteissa parhaalla mahdollisella tavalla etuja taka-akseleiden välillä. Samaan aikaan Range Rover saavutti luotettavuudessa pisteet 80/100, saaden yleisarvosanan keskinkertainen. Uutta on etenkin takavalojen muodoissa ja vyötärölinjan korostuksessa. Powerilla on tutkimustietoa. Sisälle kulkua helpottaakseen auto laskeutuu automaattisesti alemmas, samoin kuin suuremmissa nopeuksissa. Vuosikymmenten saatossa Range Rover on muuttunut yhä enemmän tyylitietoisten menestyjien ja individualististen yrittäjien luksuslaitteeksi. Noin 80 prosenttia korirakenteesta on alumiinia, loput komposiitteja. "Pistokehybridit tulevat varmasti muuttamaan kilpailuasetelmia ratkaisevasti, sillä Toyotalta ei sellaisia ole näillä näkymin, kummallista kyllä, edes suunnitteilla".. Powerin luotettavuusarviossa Land Cruiser saavutti viime vuonna pisteet 83/100, millä irtosi arvosana hyvä. Molemmat autot ovat myös alttiita sivutuulen vaikutukselle. Range Rover tarjoaa puolestaan ilmajousituksen, joka hakee markkinoilla vertaistaan. Land Rover tosin tarjoaa vielä 20 senttiä enemmän kahluusyvyyttä. Toyota tarjoaa matka-ajon vakauttamiseksi erityisen KDSS-järjestelmän, joka säätää maantienopeuksissa kallistuksenvakaajat jäykemmiksi, mikä vähentää korin kallistelua parantaen ajettavuutta. Korien korkeudet tosin tarkoittavat, että ohjaamoissa koetaan väkisinkin heilahtelua epätasaisilla ajopinnoilla – Land Cruiserissa hieman enemmän kuin Range Roverissa. Koko autoa kuvaa moderni vähäeleisyys. 23 kuitenkin parantanut kuin sika juoksuaan, mistä kansainvälisesti puolueettomaksi tunnustetulla J.D. Land Cruiser on puolestaan parikin pykälää vaatimattomampi näkemys luksusmaasturista. AJO-OMINAISUUKSILTAAN MOLEMMAT autot ovat mainioita matkakumppaneita
Näkyvimmin Land Cruiser kärsii vanhahtavasta kosketusnäytöstä, jonka välittämä kuva vaikuttaa lähinnä 80-luvun videopeliltä Range Roverin huippunykyaikaiseen, kaarevaan Pivi Pro -näyttöön ja intuitiiviseen käyttöliittymään verrattuna. RANGE ROVER on digiajan maasturi, jossa aitoa luksusta tarjoillaan entistä enemmän. Toyota etenee alustalla kuin alustalla järkähtämättömällä vakaudella, Land Rover tunnustelee haastetta automatiikan turvin ja siirtyy eleettömästi esteen yli. Etenkin Rangen kulku on erittäin hiljaista, sillä sivistyneen matkustuskokemuksen saavuttamisessa auttaa äänentoistojärjestelmän aktiivinen vastamelutekniikka, joka on upotettu hienostuneesti auton niskatukiin – niin edessä kuin takanakin. Varusteista voisi kirjoittaa tarinaa yhden vertailujutun verran, mutta asian voi tiivistää myös näin: on vaikea keksiä, mitä lisää autoonsa voisi haluta, ja jota ei olisi saatavilla. 24 13/2022 MOLEMMAT AUTOT ovat miellyttävän hiljaisia kunnon matkavauhdeissa. Kummankin auton kohdalla voi todeta, että satunnaisesti maastoon siirtyvän kantti loppuu varmasti ennen kuin auton kyvyt. Vakiona tulevat mukautuva jousitusjärjestelmä, takatasauspyörästön lukko, maastoajoavustin, erinomaiset led-ajovalot, perävaunun huomioiva ajonvakautus, JBL-audiojärjestelmä, toisen istuinrivin pituusja selkänojan kallistussäätö sekä jäähdytetty keskikonsoli. Land Cruiser edustaa puolestaan tuttua Toyota-maailmaa, mutta todella lukuisin lisähöystein. Kummassakin autossa etuja takapenkin välinen keskustelu onnistuu ääntä korottamatta. Siinä tiivistyy myös vertailuparin ydin: Range Rover kurottaa tulevaisuuteen, Land Cruiser tarraa menneeseen.. Vakiovarusteita ovat muun muassa nahkaverhoilu, nykyaikainen nelivetotekniikka, 90 sentin kahluusyvyys, nelipyöräohjaus ja ilmajousitus, jolla haetaan taikamattomaista tunnelmaa. Toyota on kuin tavisversio Land Roverista. Kun turhia haikailematon Land Cruiser vetää päälleen verkkariasun siirryttäessä maantieltä maastoon, pysyy Range Rover tyylikkäässä tweed-puvussaan pölähtäVERTAILU Range Rover vs. Molemmat menevät todella pahoista paikoista yli niin että heilahtaa, mutta tyylilajit eroavat. Varustelun ja nykyaikaisuuden kannalta Range Rover vie Land Cruiseria kuin litran mittaa – mutta niin pitääkin, muistaen autojen kovan hintaeron. Land Cruiser MITTAUSTEN MUKAAN Land Cruiser Range Rover LÄHESTYMISKULMA Astetta 31,0 34,7 JÄTTÖKULMA Astetta 25,0 29,0 KAHLUUSYVYYS Millimetriä 700 900 RENKAAT Land Cruiser: Bridgestone Dueler A/T 265/55/R19 Range Rover: Pirelli Scorpion Zero 285/40/R23 essään baanalta pöpelikköön
LWB-versio tarjoaa lisää takatiloja. Kaupungissa meno on hieman kankean oloista. SIJA Range Rover lähentelee unelma-autoa. Tavaratila on huomattavan kookas, mutta niin sen suuressa autossa pitääkin olla. TILAT Range Roverin tilat ovat kahtiajakoiset. Toyotan suurimmaksi heikkoudeksi jää tällä kertaa voimanlähde, joka ei enää edusta niinkään nykyaikaa, vaan perinteitä. Autojen siniveriseen ylimystöön lukeutuva viidennen sukupolven Range on luksustuote menestyville individualisteille. Molemmat autot ovat varsin päteviä ja mukavia monitoimilaitteita, joilla pärjää alustalla kuin alustalla. 2. Huippuosoitus siitä, että diesel on yhä voimissaan. Seitsenpaikkaisena se on toisaalta säälittävän pieni. SUORITUSKYKY Toyotan 2,8-litrainen nelikko-diesel on varma, koeteltu puurtaja, joka ei turhia hienostele. Nykyinen Land Cruiser sopii maksukykyisille, isoa maasturia tarvitseville suorittajille, jotka arvostavat jokapäiväistä luotettavuutta ja suoraviivaista käytettävyyttä. AJETTAVUUS Ajaminen Land Cruiserilla on mutkaton kokemus, mutta varsinaiseen herkutteluun ei ylletä – paitsi toki maastossa. TOYOTA LAND CRUISER 2.8 D-4D Premium POLTTOMOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2755 cm 3 TEHO 150 kW (204 hv) / 3000 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm / 1600?2800 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 9,9 s HUIPPUNOPEUS 175 km/h YHD EU-KULUTUS 9,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 252 g/km LAND ROVER RANGE ROVER D350 MHEV Autobiography SWB POLTTOMOOTTORI Rivi-6, diesel, turbo, MHEV ISKUTILAVUUS 2997 cm 3 TEHO 258 kW (350 hv) / 4000 r/min VÄÄNTÖ 700 Nm / 1500?3000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 6,1 s HUIPPUNOPEUS 234 km/h YHD EU-KULUTUS 7,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 208 g/km 140 993 € 241 148 € vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 8,9 9,2 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen MODERNI PAREMPI Vertailun voittajaksi nousee – ehkä hieman odotetustikin – uusi Range Rover. Ohjaustuntuma on sivistynyt, vaikkakin ajoittain hieman etäinen ja palautus hitaahko. AJETTAVUUS Tässäpä auto, jolla on aina miellyttävä lähteä tien päälle. KENELLE. KENELLE. Näköä, kokoa ja suorituskykyä riittää yllin kyllin, eikä auto kavahda vaikeitakaan maastoja. Rangen kyydissä elämä on aina ihanaa. SIJA Hopea ei ole tällä kertaa häpeä, sillä Land Cruiser on malli-iältään jo vanhus. Toyotan insinöörit, nyt herätys! HARRY KUURIO VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu Land Cruiser Range Rover Ajettavuus Maantie 9,3 9,6 Mutkatie 9,0 9,2 Kaupunki 8,7 8,8 Maastoajo 9,5 9,5 Ohjaus 9,0 9,3 Jousitus 9,1 9,8 Melu 9,5 9,7 Yhteensä 9,2 9,4 Tilat Etutilat 9,6 9,6 Takatilat 9,3 9,0 Tavaratila 9,0 9,5 Varustelu 8,8 10,0 Yhteensä 9,2 9,6 Kulutus WLTP-kulutus 8,0 8,3 Testikulutus 7,6 7,8 Toimintamatka 9,0 9,2 Yhteensä 8,2 8,4 Turvallisuus Jarrut 8,8 8,8 Turvavarusteet 9,1 9,5 Valot ja näkyvyys 9,4 8,8 Yhteensä 9,1 9,0 Suorituskyky Sitkeys 9,2 9,2 Moottorin ominaisuudet 8,8 9,8 Kiihtyvyys 7,8 9,3 Vetokyky 9,5 10,0 Yhteensä 8,8 9,6. Moottoritiellä auto etenee kuin juna. Vääntöä on tarjolla niin runsaasti, että auton 2,5 tonnin omamassa unohtuu miltei kokonaan. Maastossa tämä vahvasti vääntävä ja äänekäs moottori on parhaimmillaan, mutta maantiellä huipputehoa saisi olla enemmän jouhevan kulun takaamiseksi. Toyota Land Cruiser on kuitenkin niin koeteltu ja vankaksi hiottu tuote, että se pani hanakasti hanttiin, ja lopullinen ero jää yllättävänkin pieneksi. TILAT Land Cruiser tarjoaa neljälle hengelle hulppeat oltavat, ja viidennenkin aikuisen kehtaa varmasti mukaan ottaa. Meno on ajoittain hieman puutunutta. Moottoritiellä Land Cruiser vaatii jatkuvasti pieniä ohjausliikkeitä pysyäkseen ajolinjalla. Auton moottori on tosin janoisen puoleinen. 1. Silti Range menee juuri sinne minne käsketään, jos uskallusta riittää. Vaakatasossa avautuva takaovi on raskas käsitellä, ja avautuu meikäläisittäin väärälle puolelle. Tavaratila on valtava, vaivattomasti laajennettavissa ja helppokäyttöinen. 25 SUORITUSKYKY Sivistynyt kolmilitrainen diesel käy kauniisti ja tuottaa valtavasti nöyrää ja taloudellista voimaa. Etuistuimilla tuskin enempää voisi toivoa, mutta takaistuin on jalkatilojen suhteen SWB-versiossa selvästi tiiviimpi, vaikkakin vähintään yhtä herraskainen
Kaikki muut mahdolliset säädöt kuljettajan jakkarasta sitten löytyvätkin – paras varustelutaso pitää sisällään jopa hierontatoiminnon. Valitettavasti tietoviihdejärjestelmää ei olla päivitetty käyttöliittymän osalta. Ja pientä extraakin löytyy: keskikyynärnojan alla oleva, harvinaisen iso lokero on jäähdytettävää sorttia. Ohjaamon muuttunut ilme miellyttää muutenkin. Pakarat eivät pääse puutumaan pidemmilläkään ajotaipaleilla. Pieni, mutta merkittävästi käyttömukavuutta parantava uudistus. Lataushybridiversion lisäksi C5 Aircrossin voi valita 130-heppaisella bensamoottorilla tai samantehoisella dieselillä. Ohjaamossa penkit, keskikonsoli ja tietoviihdenäyttö ovat menneet uusiksi. Ja mikä tärkeintä; ratti säätyy syvyyssuunnassa riittävän anteliaasti, joten ajoasennosta saa hyvän. 27 C itroën toi C5 Aircrossin markkinoille 2018. Erillisistuimia kiittelee varsinkin hän, joka komennetaan matkustamaan keskipaikalla. Monilapsisissa perheissä tämä istuinratkaisu mahdollistaa jopa kolmen turvaistuimen asentamisen rinnakkain. Samaan hengenvetoon on kuitenkin todettava, että kyllähän tälläkin pärjää. Vaihdekeppi on korvattu vipumaisella ajosuunnan valitsimella. Tämä järjestely on faceliftin kokeneessa autossa jätetty ennalleen, mikä viisasta onkin. NIIN SANOTUN kasvojenkohotuksen aika on yleensä siinä vaiheessa kun automalli alkaa olla elinkaarensa puolivälissä. Ja takapenkkejä voi siis liu'uttaa yksitellen pituussuunnassa 15 sentin verran. On myös suoranaista luksusta, että selkänojan kallistuskulmaa pystyy säätämään. Perusrakenne, akseliväli, päämitat ja tekniikka ovat kuitenkin vanhoja tuttuja. Keulamaskiin ja ajovalojen ilmeeseen on tehty pieniä viilauksia. Tämä on käytännössä mahdollista yllättävän harvoissa automalleissa. Mitäpä sitä hyvää korjaamaan. OLLI KOIVUSALO, kuvat VESA KOIVUNEN Mukavuus edellä FAKTAT Mallin perushinta 46 391 euroa Testiauton lisävarusteet 722,57 euroa Testiauton hinta 47 113,57 euroa Takuu 3 vuotta / 100 000 km Maahantuoja Auto-Bon Oy Valmistaja Citroën Valmistuspaikka Rennes, Ranska Mittarilukema: 3057 km Testimatka: 860 km Renkaat: Michelin Mittauspäivä: 28.9.2022 Sää: Puolipilvistä, poutaa Lämpötila: + 6°C Tien pinta: Kuiva C5 AIRCROSSIN VOI VALITA MYÖS BENSAKONEELLA TAI DIESELILLÄ.. Varsin pienillä ja joskus vain kosmeettisillakin muutoksilla saadaan markkinointi-osastolle säpinää ja asiakkaille voidaan puolihyvällä omallatunnolla hehkuttaa "ihan uuden" automallin vallankumouksellisuutta. Vanhan korimallin ja sen elektroniikka-arkkitehtuurin muutos olisi mitä ilmeisimmin tullut niin kalliiksi, että sitä ei nyt lähdetty tekemään. Tavaratila on peruasennossaan 460-litrainen, mutta takapenkkejä säätämällä tilaa saa tosiaan lisää. Saattaa kuulostaa sivuseikalta, mutta moni lapsiperhe tarvitsee autoltaan juuri tällaista pientä muunneltavuutta. Citroën C5 Aircrossin tapauksessa on kuitenkin todettava, että kyse ei ole kaikkein kevyimmästä meikkauksesta. Kolmen säädettävän erillisistuimen asentaminen autoon on joka tapauksessa kalliimpaa kuin kiinteän perussohvan – siksi tällainen ratkaisu on harvinaista herkkua, vaikka se onkin ilman muuta perinteistä sohvaa parempi. Manuaalia ei ole tarjolla. Keskikokoisten katumaastureiden kovassa kilpailussa sen valttina on ollut mukavuuspainotteinen alusta sekä takapenkin tila-automainen rakenne: kolme erillistä istuinta, joita voi liikuttaa 15 sentin verran eteen/taakse, ja joiden selkänojan kallistuskulmaa voi säätää. Joku saattaisi kaivata istuinosaan pituussäätöä, mutta sitä ei ole saatavilla. TAKAPENKIT OVAT varsin hyvät ja kyytiin mahtuu jopa kolme täysimittaista aikuista. KULJETTAJAN TYÖMAALLA asiat ovat kohdallaan. Liian monta kertaa takapenkin selkänoja on asennettu kiinteäksi ja ihmeellisen pystyyn, vaikka harvalta meistä löytyy ryhtiä kuten Mannerheimilta. Muutoksia on tehty sen verran, että kyllä tätä kehtaa ihan oikeaksi faceliftiksi jo kutsua. Eivät liian löysät; pehmeydestään huolimatta vartalolle löytyy mukavasti tukea. Citroënilla – kuten aika monella muullakin autonvalmistajalla – tämä tarkoittaa noin neljän vuoden etappiväliä. Samalla tuuletussuuttimet on pudotettu näytön reunoilta kokonaan sen alapuolelle. Kosketusnäyttöä on venytetty 10-tuumaiseksi, mikä tarkoittaa sitä että lämmityslaitteen säädöt mahtuvat olemaan koko ajan esillä näytön reunoilla. Ensinnäkin penkit: ne ovat oikeasti vallan mukavat. Kasvojenkohotuksen jälkeen Citroën C5 Aircross on selvästi aikaisempaa houkuttelevampi auto. Käytettävyyden ja ergonomian puolesta C5 Aircross ei tarjoa suuria oivalluksia, mutta perusasiat on tehty hyvin. Esimerkiksi uutuusmalli C5 X:ssä on modernimpi ja yksiselitteisesti parempi järjestelmä. Tarjolla on siis edelleen vanhahtavaa grafiikkaa, jossain määrin eriskummallista käyttölogiikkaa ja kärsimättömän hermoille käyvää hidastelua. Tämä on kätevä ominaisuus, mutta sillä varoituksella, että keskipaikalla jaloille ei jää yhtään tilaa, jos penkki on kaikkein etummaisessa asennossaan
Kaikkein pitkäjalkaisimpia tämä saattaa häiritä. Kontin 460 litralla on pärjättävä. 5 Kolme erillistä takaistuinta, joita kaikkia voi liu'uttaa syvyyssuunnassa 15 sentin verran, on mainio ratkaisu. Tämähän ei ole itsestäänselvyys edes tässä kokoluokassa. OHJAAMO 1 Ratti istuu käteen ja säätyy tarpeeksi lähelle kuljettajaa. ETUJA TAKATILAT 4 Kuljettajan istuimen oikeastaan ainoa miinuspuoli on se, että reisituen säätöä ei ole lainkaan. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO Citroën C5 Aircross. 3 Citroënin mukavuusistuimet ovat todella mukavat: pehmeät, mutta silti riittävän napakat. 2 Entistä isompi, 10 tuuman kosketusnäyttö on nostettu tuuletussuuttimien yläpuolelle. 28 13/2022 KOEAJO Citroën C5 Aircross MITAT Pituus: 4500 mm Leveys: 1840 mm Korkeus: 1670 mm Akseliväli: 2730 mm Tavaratila: 460 l (VDA) Omamassa: 1770 kg Maavara: 230 mm Perävaunumassa: 750 / 1300 kg TAVARATILA 6 Tässä lataushybridiversiossa välipohjan alle jää vain nippa nappa tilaa taitavasti pakatuille latausjohdoille
Täyssähköajolle 13,2 -kilowattituntisella akustolla luvataan optimistisesti jopa 55 kilometriä toimintamatkaa. Kaikkiin lataushybrideihin sopivana nyrkkisääntönä voi daan todeta, että maantieajoon on yleensä turha tuhlata akkusähköä. Koska ilmiö on tuttu eräistä muistakin Stellantiksen automalleista, tätäkään ei voi pitää minään citikkamaisena erityisoikkuna. Tällöin kulkua vauhdittaa 110-hevosvoimainen sähkömoottori. Paitsi tietenkin, jos ajomatka on lyhyt. Kevyt ohjaus on parhaimmillaan kaupunkinopeuksissa, mutta mitenkään erityisen ketterä pyöriteltävä kapeilla kujilla C5 Aircross ei silti ole. Mitään erityisen omaperäistä tai "ranskalaista" tässä autossa ei ole. Jarrupoljintunto on hitaissa vauhdeissa harvinaisen epämääräinen. Vanhan ajan taikamattofiilistä ei sentään synny, mutta C5 Aircrossin jousitus on oikeasti mukava, olematta kuitenkaan löysä tai vellova. Vanhaan C5 Aircrossiin verrattuna sähköajoa on tarjolla viisi kilometriä enemmän, vaikka voimalinja on ihan sama kuin ennenkin. Bensiinimoottori on 1,6-litrainen ja tarjoaa 132 kilowatin (180 hv) tehot. Maantiellä suuntavakaus on asiallisella tasolla, eikä auto vaadi jatkuvaa paimentamista. Monet ohjaamon vivuista ja kytkimistä ovat tuttuja muista Stellantis-konsernin autoista. Vain kaikkein terävimmissä pateissa jousitus saattaa hieman kolahtaa. Infoähkyä ei tule, mutta kaikki tarpeellinen on näkyvissä. Citroën C5 Aircross ei ole kirurgisen tarkka ajettava, eikä ohjauksen tunnokkuus ole erityisen hurmaavalla tasolla. Tämäkin pieni muutos parantaa onneksi käytettävyyttä, kun lämpötilan säätövalikot ovat koko ajan näkyvissä. Systeemi myös toimii varsin mallikkaasti. Hybridijärjestelmän yhteisteho on 165 kilowattia (225 hv) ja maksimivääntöä löytyy yhteensä 360 newtonmetrin verran. Alustan ominaisuudet ovat muutenkin kelvolliset, mutta vauhdikkaammassa ajossa mutkatiellä kori jonkin verran kallistelee. Eräänlainen turvallisuustekijä se muuten lienee tämäkin; kun renkaat eivät ulise hermoja raastavasti tai moottorin laulu soi jatkuvasti korvissa, kuljettajan keskittyminen ja mieliala pysyvät parempina. Nykyinen iskunvaimennus on rakennettu niin, että varsinaisten iskarien sisällä on progressiivisesti vaimentavat vaimentimet. YKSITYISKOHDAT. Tässä mielessä C5 Aircross saattaa tuottaa jopa pienen pettymyksen. 9 Tietoviihdenäyttö, jonka käyttöjärjestelmä on valitettavasti ennallaan, on venynyt leveyttä. Ajotiloista voi valita joko täyssähköajon tai hybridiajon. Ainakaan kesäkeleissä tietty etäisyyden tunto ohjauksessa ei menoa haittaa. Tähän on tehtaalla laitettu työtunteja ja taatusti jonkun verran eurojakin. C5 Aircross on todella hiljainen ja äänimaailmaltaan miellyttävä. Mielenkiintoista. 7 Ajolyhtyjä on muotoiltu uudelleen, kuten facelifteissä tapana on. 29 CITROËN ON läpi koko historiansa ollut tunnettu omintakeisuudestaan. Täyssähköajo kannattaa ottaa käyttöön vasta kaupungissa. Maantieajossa Citroën tekee vaikutuksen ennen kaikkea akustiikallaan. 11 Uusi vaihteenvalitsin on pienestä koostaan huolimatta oikein näppärä käyttää. Kyseessä on kaikesta huolimatta aivan tavallinen perusauto ja tässä viiteryhmässä C5 Aircrossin ajo-ominaisuudet ovat asiallisella tolalla. Tämä on toki tuttua nykyautoissa, kun jarrutusenergiaa kerätään talteen, mutta paljon sulavatoimisempiakin jarruja osataan tänä päivänä ehdä. 10 Citroënilla jaksetaan panostaa jopa katseilta piilossa oleviin yksityiskohtiin. Vanhan ajan taikamattofiilistä ei sentään synny, mutta C5 Aircrossin jousitus on oikeasti mukava, olematta kuitenkaan löysä tai vellova. 7 10 11 8 9 Systeemi myös toimii varsin mallikkaasti. Sitä pitää kuitenkin ihmetellä, että miksi jarrua pitää survoa pohjaan lähestulkoon kaikin voimin silloin, kun auton haluaa käyntiin. AJAMISTA VOI kuvailla lyhyesti sanalla: huoleton. Kohtuullisen isosta autostahan on kysymys. Kummallista joka tapauksessa. Sähköajo on mahdollista aina 135 km/h -nopeuteen asti. 8 Täysdigitaalinen mittaristo on ilahduttavan selkeä. KUN AIKA ajoi ohi kaasunestejousitetuista sedaneista ja "isojen kissojen" valtakausi päättyi, Citroën päätti kuitenkin pitää perinnettä yllä ja kehitti alkuperäiseen C5 Aircrossiin uuden ajan mukavuusjousituksen
1,6-litrainen, turboahtimella varustettu rivinelonen puhkuu 180 hevosen voimalla ja 300 Newtonin vääntömomentilla. Silloin kun mennään pelkällä sähköllä, voiman tuntua ei juuri pääse kokemaan. Silti tähän suuntaan olisi nyt aika mennä. Ajoimme autolla lukuisia kertoja akun tyhjäksi; sekalaista yleisajoa pitkin pääkaupunkiseudun kehäteitä, kaupunkirännejä ja pikkukatuja. Tien päällä näilläkin eväillä pystyy ohittelemaan karavaanareita aika huolettomasti. Sen kovin kilpailija saattaa tulla saman merkin sisältä: upouusi C5 X on hienostuneempi ja paljon tunteisiin vetoavampi ilmestys. AJETTAVUUS KOEAJO Citroën C5 Aircross KOEAJO 225 8,7. Vain C3-mallia myydään vuositasolla Suomessa vielä enemmän. Auton oma diagnostiikka ja automatiikka huolehtivat siitä, että polttomoottoria käytetään säännöllisesti kuumaksi. Lataushybridien todellisen elämän sähköajokantama pitäisi saada vakiintumaan tasolle 60-80 kilometriä. OLLI KOIVUSALO EI LIENE mikään yllätys, että 55 kilometrin sähköinen toimintamatka jää käytännön elämässä haaveeksi. Näin koneeseen ei kerry kosteuden aiheuttamaa kondensiota ja korroosiota. JOS AKKU on latingissa, kokonaistehoa löytyy 224 hevosen verran. Maahantuojan mukaan kaksi kolmasosaa tämän auton ostajista tulee muilta automerkeiltä, joten houkuttelevuus on kunnossa. Kierroksia ei kannata pelätä, sillä parhaat tehot bensakoneesta saa ulos vasta lukemassa 5 500 r/min. C5 AIRCROSS on mielenkiintoinen auto ja Citroënille varsin tärkeä malli. Ja kun yhteisvääntöäkin on 360 Newtonia, kulkupuoli on kohdallaan. Mitään kovin mahdotonta ilakointia on kuitenkin turha odottaa. Muuten uhkaa käydä niin, että "plugarit" todellakin jäävät vain lyhyen välivaiheen ratkaisuksi. Ajoakun tyhjennyttyä meno väljähtyy, mutta onneksi vain hieman. Eroa halvimpaan bensaversioon kertyy lähes 9000 euroa. 110-hevosvoimainen sähkömoottori on arkisen tasapaksu suorittaja, mutta asiointiajossa sillä toki pärjää. Citroënilla ymmärretään kyllä, että moni lataushybridin hankkija haluaa ajaa nimenomaan sähköllä mahdollisimman paljon. WLTP-lukemana puhutaan siis noin 100 kilometrin sähköajosta. Vaikka C5 Aircrossia myydään yhä myös bensaja dieselkoneilla, nimenomaan lataushybridistä odotetaan myyntihittiä. Jo ennen faceliftiä plugarin myyntiosuus Suomessa oli noin 70 prosenttia, nyt sen odotetaan nousevan jopa 90 prosenttiin. Selvästi parempaan pääseminen vaatisi isompia akkuja, mikä väistämättä kasvattaisi autonvalmistajan kustannuksia ja toisi autoon myös lisää painoa. Ainakaan kesäkeleissä tietty etäisyyden tunto ohjauksessa ei menoa haittaa. Ladattavien Citroën C5 Aircross -mallien hinnat alkavat reilusta 46 000 eurosta. Tästä kuljettajan ei siis tarvitse enää itse muistaa huolehtia. Toimintamatka vaihteli useimmiten noin 3040 kilometrin välillä. Citroën C5 Aircross Maantiellä suuntavakaus on asiallisella tasolla, eikä auto vaadi jatkuvaa paimentamista. Lataushybridi painaa peräti 340 kiloa enemmän kuin pelkästään bensamoottorilla varustettu malli. Tämä on hyvin tavanomainen tulos, mutta silti tavallaan pettymys. 30 13/2022 KOMMENTTI Citroën C5 Aircross on laadukkaan oloisesti kokoonpantu ja monella tapaa järkevä auto
AJETTAVUUS C5 Aircross on neutraalilla tavalla harmiton ajettava. Jos tarvitsee tila-automaisia ominaisuuksia, mutta haluaa auton kuitenkin näyttävän katumaasturilta, C5 Aircross tarjoaa vastauksen tähän ongelmaan. automaatti 0?100 KM/H 8,7 s HUIPPUNOPEUS 225 km/h (sähköllä 135 km/h) YHD. TILAT Tilaa on kivasti. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 46 391 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 37 894 € Hybridijärjestelmän komponentteina ovat turbolla ryyditetty 1,6 -litrainen bensiinimoottori ja 8-vaihteiseen automaattivaihteistoon integroitu sähkömoottori. Ohjaus on kevyt ja jousitus aidosti mukava. Yhteistehoa löytyy 224 hummaa ja vääntöä 360 Newtonia. Minkäänlaista erityisvaikutusta se ei ajo-ominaisuuksillaan tee, mutta suorittaa perusvarmasti kaikissa oloissa. CITROËN C5 AIRCROSS Plug-in-hybrid 225 Shine Launch Edition MOOTTORI R4, bensiini, turbo + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1598 cm 3 TEHO 180 hv (R4), 110 hv (sähkö), 224 hv (yht.) VÄÄNTÖ NM 300 (R4), 320 (sähkö), 360 (yht.) VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-vaiht. Kolme erillistä ja erikseen liikuteltavaa takapenkkiä tuovat tilajärjestelyihin muunneltavuutta. 31 Polttoaineen kulutusmittaukset tehtiin tyhjällä ajoakulla. Ohjaamo on hyvin mietitty kokonaisuus. Sähköajolla 55 km:n WLTP-kantama jäi haaveeksi: yleensä pääsimme noin 30-40 km. SUORITUSKYKY Jos akussa on virtaa, C5 Aicross liikahtaa rivakasti. Mutta jalkoihin tällä autolla ei jää. Lataushybridissä joutuu hieman tinkimään tavaratilasta. Myös puhtaasti sähköllä – tai pelkällä polttomoottorilla – ajettaessa tehoja on aivan tarpeeksi sujuvaan ajoon. Toki painoa on aika tavalla, joten liikoja ei kannata kuvitella. EU-KULUTUS 1,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 32 g/km SÄHKÖAJOKANTAMA 55 km (WLTP) MITAT Pituus 4500 mm, leveys 1840 mm, korkeus 1670 mm, akseliväli 2730 mm, tavaratila 460 l OMAMASSA 1770 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS C5 Aircross on monipuolinen perheauto, jonka keskeisiä ominaisuuksia ovat mukavat istuimet, miellyttävän pehmeä jousitus ja hiljaiset ajoäänet. KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,7 6,2 1,3 POIMINTOJA VARUSTEISTA Advanced Confort -jousitus X Mukavuusistuimet X Airbump kylkilistoissa X Automaattinen kaksialueilmastointi X Bluetooth X Avaimeton lukitus ja käynnistys X LED-ajoja kaukovalot X Hybridin etäohjausjärjestelmä X Pesunestettä säästävä tuulilasinpesin X LED-sisävalaistus X Sadeja valaisutunnistin X Metalliväri Blue Eclipse L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv 224 225 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 8,7 32 CO2 Puhelinvanteita näkee yleensä Alfa Romeoissa, mutta sopivathan nämä oikein hyvin myös C5 Aircossin ilmeeseen.. Mitään omaleimaista "citroênmaisuutta" autossa ei ole, mikä taitaa olla vain hyvä asia. KENELLE
Nyt tilanne on toinen – pitää olla SUV eikä mikään farkku. Se tuo ajoon omanlaistansa sähäkkyyttä. PIENI RATTI on sinänsä oikein kätevä. Tuo on aika tyypillinen suorite nykyaikaiselle lataushybridille. Useimmille meistä 50 kilometrin siivu riittää päivittäisiin ajoihin. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN T iedättekö, että mikä on i-Cockpit. Peugeot ei pidä kynttiläänsä vakan alla, vaan GT-mallissa merkin jättimäinen leijonalogo komeilee keulan lisäksi myös etulokasuojassa. AJAMAMME GT Hybrid on 308-malliston lippulaiva, joten varusteita on vaikka muille jakaa. Vaikka nyt puhutaan lataushybridistä, auton paino ei ole karannut taivaisiin. Helppoa ja mukavaa. Nyt ajossa olevassa 308 farkussa hyvä ajoasento löytyy helposti, mutta kun raajat ovat kohdillaan, 190-senttinen kuljettaja ei näe millään yhdellä vilkaisulla koko mittaristoa. Vielä jokin aika sitten farmari oli se tyypillisin perheauto. Se kulkee hyvin suoraan, ja taipuu halukkaasti kaarteisiin. No, eipä ainakaan unohdu, että minkä merkkisellä autolla tässä suhataan. Leijonakeuloissa on menty tällä reseptillä jo vuosikaudet, mutta kyllä tämä erikoinen järjestely silti aina säväyttää. Ja tässä kohtaa pitää jälleen kerran muistuttaa, että lataaminen kannatta aina – lataamatta jättäminen on tyhmää laiskuutta. Jotain jää aina piiloon, joten välillä on pakko vähän kuikuilla ratin yli tai ali. Vaikka tämä 308 on lataushybridi, tavaratila on riittävän iso. Oma suosikkini on lukitusjärjestelmä, jossa avain on täysin tarpeeton. Selkokielellä tämä tarkoittaa huomattavan pientä rattia ja sen yläpuolelle sijoitettua mittaristoa. Varsinkin lataushybridinä. Farkut ovat citymaastureita matalampia, mutta niiden valttina on tavaratila. Näkyvyyskin on näissä autoissa usein erinomainen – paitsi takasuuntaan, koska perän muodoissa syyllistytään usein ylilyönteihin. Peugeotit ovat tunnetusti maukkaita ajettavia, eikä 308 SW tee poikkeusta. Kaupunkimaasturin vahvin valtti on korin korkeus: sisään ja ulos on helppo käydä. No tietysti Peugeotin innovatiivinen ohjaamoratkaisu. Ainakin 50 kilometriä kyllä päästään – ihan ajotavasta ja käytetystä nopeudesta tietysti riippuen. Vaaka heilahtaa lukemaan 1 735 kg, mikä on näiden akkumonstereiden sarjassa aika maltillinen lukema. Valmistaja lupaa autolle 60 kilometriä sähköistä toimintamatkaa. Litroissa mitattuna tilaa on 548 litraa. Lukot aukeavat, kun autoa lähestyy, ja kun autosta poistuu, ovet lukittuvat automaattisesti. Yli kaksi tonnia painavat täyssähköautot ovat usein aikamoisia kivirekiä, mutta 308:n jousitus on mukava. Perinteisellä kaavalla KOEAJO Peugeot 308 KOEAJO PLUSSAA • Ajettavuus • Suorituskyky MIINUSTA • Liian omintakeinen ohjaamo Peugeot 308. 32 13/2022 Keskikokoinen farkku – ei kovin muodikas, mutta kuitenkin toimiva ratkaisu. Toki ajoakku haukkaa hieman tilan vetoisuutta, muttei kuitenkaan liikaa
EU-KULUTUS 1,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 26 g/km MITAT Pituus 4 635 mm, leveys 1 852, korkeus 1 442 mm, akseliväli 2 732 mm, tavaratila 548 l OMAMASSA 1 734 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 45 882 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 30 760 € 308 on muiden Peugeotien tapaan mainio ajettava. Taaksekin mahtuu pari aikuista hyvin, jos etupenkkiläiset eivät ole tolkuttoman pitkiä. Pitkä akseliväli tuo kulkuun miellyttävää vakautta. Ohjaustuntuma on hyvä ja jousitus mukava. 3 Peugeotin kojelauta on järjestetty aivan toisella tavalla kuin missään muussa autossa. Kenellekään ei tule varmaan yllätyksenä, että sähköavusteinen 308 liikkuu liukkaasti. automaatti 0?100 KM/H 7,7 s HUIPPUNOPEUS 225 km/h YHD. Tavaratila on akkutekniikasta huolimatta todella kookas. GT Htybrid on 308-mallistossa todellinen ylähyllyn malli. Käytännöllinen ja näyttävä farkku sellaiselle kuljettajalle, joka haluaa vähän persoonallisemman kulkupelin. PEUGEOT 308 SW GT HYBRID 180 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo+sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 YHTEISTEHO 132 kW (180 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 360 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. 2 Takaistuin tarjoaa kohtalaiset tilat, jos etupenkkejä ei ole säädetty aivan ääriasentoon. 46 000 euron hinta on tämänkokoiselle autolle todella tuju. Satasen vauhtiin päästään alle kahdeksassa sekunnissa, mikä on mainio suoritus. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Toimintamatka sähköllä on tyypillisesti 50 kilometriä. 33 1 Muhkeilla etuistuimilla viihtyy pidemmänkin tovin. 4 Kosketusnäytön alalaidasta löytyy muutama perinteinen painonappi. Plussaa Neutraali Miinusta. Hienon auton tuolla summalla kuitenkin saa. Hienoa. Edessä on oikein väljät tilat. 5 Tavaratila on iso ja selkeämuotoinen
Se että auto ei osaa hidastaa vauhtiaan pysähdyksiin saakka, saattaa tulla vaarallisena yllätyksenä. Nahkeaa menoa KOEAJO Toyota Aygo X KOEAJO PLUSSAA • Maltillinen hankintahinta • Näppärä käsiteltävyys MIINUSTA • Heikko suorituskyky • Takapenkin jalkatilat Toyota Aygo X. Koeajojaksolla auto kulutti 5,4 litraa satasella, kun keskinopeus oli 62 km/h. 34 13/2022 Pienet kaupunkiautot ovat parhaimmillaan hauskoja ajettavia. Luotettavuus on varmasti huippuluokkaa, mutta erityisen taloudellinen tämä moottori ei ole, kun ottaa huomioon auton kokoluokan. Aygo X:ssä istutaan siis hieman korkeammalla kuin ennen. Aygo on saanut kolmanteen sukupolveen kasvaessaan Xnimiliitteen, joka viittaa kaupunkikirpun kasvamiseen hieman koppavammaksi crossoveriksi. Takaovet avautuvat niin kitsaasti, että jos takaistuimelle onnistuu aikuisen istuttamaan, on autosta poistuminen notkeallekin melkoinen temppurata. SISÄLLÄ LIMITED-VARUSTELUTASON myötä Aygo X:ään saa kokoluokan autoissa harvemmin tavattuja varusteita, muun muassa mukautuvan tasanopeussäätimen. Auto on kasvanut useita senttejä joka suuntaan, ja ennen kaikkea käytettävyydeltä tärkeä korkeus on kasvanut kuutisen senttiä. Jo satasen vauhtiin pääsy kestää pienen ikuisuuden ja kunnon moottoritievauhtiin yltämistä voi selailla kalenterista. Kulkua ei yksinkertaisesti ole. Kasvaneet mitat eivät kuitenkaan muuta sitä faktaa, että Aygo X on edelleen pikkuriikkinen A-segmentin kulkine, jossa valmistuskustannusten minimointi lyö läpi lähes kaikessa – niin materiaalien laadussa, suorituskyvyssä kuin tekniikassakin. Sen toiminta on tosin hieman kulmikasta, ja auto luovuttaa ohjat aina kuljettajalle, kun nopeus laskee noin 20 km/h -tasolle. ENITEN AYGO X:ssä tuppaa häiritsemään kulun nahkeus. Kaupungissa tällä vielä suhailee kohtuullisen notkeasti – ja sinnehän auto on suunniteltukin – mutta kuten kaikki tiedämme, välillä pitää poiketa myös taajaman tuolle puolen. Näillä meriiteillä olisi lupa odottaa, että putkesta pullahtelisi toinen toistaan edullisempia ja pätevämpiä hybridi-kaupunkikirppuja. Siksi onkin varsin kummallista, että Toyotan uusittu Aygo ei kykene tarjoamaan enempää. Voimanlähteeksi on todennäköisimmin kustannussyistä valittu pieni, litrainen ja kolmipyttyinen peruspata, jossa ei tekniikan viimeisimmillä saavutuksilla herkutella. Toyotan Aygo X pullistelee crossover-statuksellaan, mutta kompastelee perusasioissa. NELIPAIKKAINEN AYGO X ei ole hybridiauto, ja se on Toyotan repertuaarissa suorastaan poikkeuksellista. HARRY KUURIO T oyotalla on useiden vuosikymmenten kokemus pienten kaupunkiautojen valmistamisesta, ja autojätin hybridivoimalinjakin on jo saavuttanut neljännesvuosisadan kunniakkaan iän. Ahtamattoman moottorin kaikki 72 hevosvoimaa huutavat hoosiannaa, vaikka jouluun on vielä pitkälti matkaa, kun Toyotan pikkupata yrittää piiskata itsestään kaiken irti CVTvaihteiston kesytettäväksi. Se on hieman enemmän kuin virallinen WLTPlukema, ja noin tonnin painoiselle kaupunkiautolle itse asiassa vähän turhan paljon
Sivuttaistukea saisi olla enemmän. Takaistuin toimii monelle varmasti tavaratilan jatkeena. Ohjaus on tehostettu korostetun kevyeksi, mikä kostautuu honteluutena suuremmissa nopeuksissa. Muovit ovat kovia – tai vielä kovempia. 2 Kun edessä istuu pitkä kuljettaja, takaistuimelle jää vain 3 sentin verran polvitilaa! Jos edessä voidaan tinkiä tiloista, tilanne helpottaa hieman. Eniten kummastuttaa hybriditekniikan puuttuminen. 5 Kosketusnäyttö on reilun kokoinen ja asiallinen käytettävä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. EU-KULUTUS 5,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 114 g/km MITAT Pituus 3 700 mm, leveys 1 740 mm, korkeus 1 525 mm, akseliväli 2 430 mm, tavaratila 189 l OMAMASSA 1015 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 21 873 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 17 309 € Aygo X on kaupungissa omimmillaan. Umpiperinteistä pikkuautoa tai ensiautoa tarvitsevalle Aygo X saattaa olla varteenotettava vaihtoehto – olettaen, että valtaosa ajoista keskittyy kaupunkiin tai taajamiin. Onneksi etutilat ovat kohtuulliset. Takaovi avautuu varsin kitsaasti. Suorituskyky on parhaimmillaankin laimeata. Takaistuin on lähinnä vitsi, toimien parhaiten huomattavan pienen tavaratilan jatkeena. 35 1 Etuistuimet ovat kohtuullisen hyvät, ja nyt kuljettajan istuimesta löytyy myös portaaton selkänojan säätö. Kaupunkipyörittelyyn voimat riittävät. 4 Tavaratila on korostetun pieni. Sillä auton luonne ja taloudellisuus muuttuisivat huomattavasti paremmiksi. Plussaa Neutraali Miinusta. Pikkuauto on pikkuauto, eikä siitä muuksi muutu alustaa hivenen korottamalla. Moottoritiellä auto seilaa helposti ja pinnistelee voimiensa ylärajoilla. Toyota ei ota Aygo X:ssä riskejä, eikä edes yritä tarjota uusia ideoita A-segmenttiin. Hallittavuus on kuitenkin asiallista. 3 Ohjaamo on perustoimiva, mutta auton halpa muovisuus lyö läpi kaikkialla. TOYOTA AYGO X 1.0 VVT-I Limited Multidrive S MOOTTORI Rivi-3, bensiini ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 58 kW (72 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 93 Nm / 4 400 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto 0?100 KM/H 14,8 s HUIPPUNOPEUS 151 km/h YHD. Kulku on todella tahmeata, koska Toyota ei säästöpuuskassaan ole uskaltanut laittaa moottorin kylkeen edes turboa
Ajettavuudeltaan auto on tuttua ja turvallista Volvoa. REMY PALMROTH, kuvat: VESA KOIVUNEN Tuttu ja turvallinen KOEAJO Volvo C40 Single Plus KOEAJO Volvo C40. 36 13/2022 Liuskaperäisen C40-mallin urheilullisen muotoilun ei saa antaa hämätä
37 Tuttu ja turvallinen
Tästä syntynyt C40 Recharge on saanut muotoilussaan selviä vaikutteita Polestarilta. Toisaalta urheilullisuutta ei ole viety ajettavuudenkaan puolella yli, vaan auto käyttäytyy mukulakivillä luontevammin kuin jyrkillä mutkateillä. Kuten nimikin jo vihjaa, C40 on Coupé-linjainen versio tutusta XC40 katumaasturista. Tämä ei poikkea odotetusta, mutta pistää silti pohtimaan maasturin rajoittuneisuutta kylmenevässä kelissä. Ohjaamo on näin kalliiksi autoksi yllättävänkin muovisen tuntuinen, eikä keinonahkaa tai kangasverhoilua ole käytetty sisustan pehmentämiseksi. Näytöt ja kytkimet ovat selkeät, eikä ilmastoinnin päälle laittaminen vaadi useaan suuntaan tehtäviä pyyhkäisyliikkeitä. Ajo-asento on korkea, joka on sinänsä ristiriidassa auton urheilullisemman linjan kanssa. Nelivetoisen version haluava ostaja joutuu kaivamaan kuvetta lisää lähes yhdeksän tuhannen euron verran, mutta samalla auton käytettävyys lisääntyy merkittävästi. Kokonaisuudessaan malli oli viime vuonna Suomen kuudenneksi suosituin uusi henkilöauto. VOLVO ILMOITTI vuosi sitten ensimmäisten autovalmistajien joukossa luopuvansa eläinperäisestä nahkaverhoilusta 2020-luvun kuluessa. Pakkassää voi tiputtaa kantamaa vielä useilla kymmenillä kilometreillä. PLUSSAA • Tietoviihdejärjestelmä • Mukava alusta MIINUSTA • Ohjaamon muovisuus • Korkea ajoasento KOEAJO Volvo C40 Single Plus. Suuret takavalot alkavat peräluukusta ja venyvät kaltevan takaikkunan reunoja pitkin aina kattolinjaan asti. 38 13/2022 V olvon henkilöautojen ulkonäkö on kehittynyt suurin harppauksin viimeisen kymmenen vuoden aikana, eikä uusi C40 ole tästä poikkeus. XC40 oli viime vuonna Volvon toiseksi suosituin malli heti isoveli XC60:n jälkeen. Takaikkunan alle lisätty spoileri kielii siitä, että suunnittelupöydällä on haluttu tehdä kaikki mahdollinen urheilullisen tunnelman eteen. Juuri C40 on merkin ensimmäinen uuden aikakauden auto, jossa nahkasisustaa ei ole saatavilla edes lisävarusteena. SUUREN SUOSION siivittämänä Volvo on nähnyt tarpeen sulavalinjaisemmalle versiolle pienestä maasturistaan ja päättänyt tehdä siitä omistamansa Polestarin tapaan vain täyssähköisen version. Viime vuosina merkki on kuitenkin nostanut päätään voimakkaasti premium-autojen segmentissä. RATIN TAKAA näkymä on perinteisempää Volvoa, eikä muutoksia ole juuri tehty farkkuperäiseen versioon nähden. Ruotsalaismerkin suunnittelupöydältä lähtevät autot tunnettiin aikoinaan hyvinä perusautona, joissa oli huippuluokan turvallisuusvarusteet. Tätä helpottamaan auto tukee 150 kilowatin pikalatausta, joka mahdollistaa latauksen 10:stä 80 prosenttiin reilussa puolessa tunnissa. LIUSKAPERÄLLE LUPAILLAAN sähköistä kantamaa 433 kilometriä, mutta syksyisessä ilmastossa auto ilmoitti kantamaksi korkeintaan 330 kilometriä. C40 kykenee myös esilämmittämään akkuja ajon aikana, jotta latausasemalla onnistutaan saavuttamaan paras mahdollinen latausteho
Tyylilisää Coupemallista joutuu maksamaan noin puolitoista tonnia enemmän XC40-malliin nähden. KENELLE. Mukavuus edellä suunniteltu alusta vakuuttaa pehmeydellään. Kaupunkilaisperheelle, joka etsii helppokäyttöistä sähköautoa. Takapenkissä on suksiluukku, mikä helpottaa pohjoisenmatkailua. AJETTAVUUS Yli kaksi tonnia painava Volvo C40 on varsin tuhti kaveri, joten liiallinen kanttailu ei sovi sen luonteeseen. VOLVO C40 Recharge Single Plus MOOTTORI Sähkömoottori TEHO 170 kW (231 hv) VÄÄNTÖ 330 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto 0?100 KM/H 7,4 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. 3 Viileää, skandinaavista tyylikkyyttä. 2 Takapenkeillä on hyvin jalkatilaa, mutta takamatkustamon kapeus voi tehdä tiukkaa kolmelle. Laskeva kattolinja vähentää takapenkkiläisiltä päätilaa, mutta ei onneksi radikaalisti. 5 Tavaratilaa löytyy tavanomaiset 431 litraa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 56 650 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 51 400 €. TILAT Volvo C40 on sulavalinjaisempi versio farkkuperäisestä XC40 katumaasturista, joten tiloja on luonnollisesti rokotettu hieman. Ainoa moite on yllättävän korkea istuma-asento. EU-KULUTUS 18,2 kWh/100 km TOIMINTAMATKA 433 km (WLTP) AKKUKAPASITEETTI 67 kWh [netto] LATAUS AC/DC 11 kW / 150 kW MITAT Pituus 4 440 mm, leveys 1 873 mm, korkeus 1 591 mm, akseliväli 2 702 mm, tavaratila 431 l OMAMASSA 2045 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Vain sähköisenä saatava Volvo C40 voittaa valtaosan sähköautoista helpolla käytettävyydellään, mutta häviää suorituskyvyssä ja sähkökantamassa. Runsaan 300 kilometrin kantaman takia C40 Recharge ei ole maailmanmatkaaja, mutta arkiseen pyörimiseen se on kelpo valinta. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 7,4 sekuntia nollasta sataan on totta kai hyvä lukema etuvetoiselle maasturille – toisaalta nyt puhutaan täyssähköautosta. Etupenkillä tilasta ei ole puutetta. Volvo on tyypilliseen tapaan varustettu kattavilla turvaja apujärjestelmillä. 39 1 Etupenkit ovat mukavat pitkilläkin matkoilla. 4 Kauneus on katsojan silmissä, mutta ovathan nämä Volvon takavalot kiistattoman virtaviivaiset. Kaikki kohdallaan. Volvon sähkövoimalinja vauhdittaa etupyöriä hyvin, mutta talviolosuhteissa suuri paino ja etuveto voi olla petollinen yhdistelmä
Tämä ei takuulla ole sattumaa. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN C upra Formentor on yksi tämän hetken oudoimmista autoista – nimenomaan myönteisessä mielessä. Pata on itse asiassa sama kuin Audi RS3 -mallissa. VZ tarkoittaa Cupran maailmassa vähän tiukempaa suorituskykyä. Cupra on Seatin itsenäinen alamerkki. Kyseessä on melkoinen harvinaisuus, sillä näitä autoja tuotiin Suomeen vain kourallinen. Jos baanaa riittää, vauhti on pian satumaisissa lukemissa. Lopuksi pieni valistuspuheenvuoro. Ilmoitin auton luovuttaneelle K-Auton työtekijälle, että jätän nämä driftaukset kyllä nuoremmille. Formentorin ratista löytyy Cupran logolla varustettu nappi. Numero viisi kertoo, että moottorissa on viisi sylinteriä. Alusta on kova, mutta normiasetuksia käytettäessä menossa on mukana vielä pieni aavistus mukavuutta. AJETTAVUUDELTAAN FORMENTOR on odotetun erinomainen. Torque splitter -järjestelmän ansiosta Formentorin nelivedon voi säätää takapainotteiseksi, jolloin auto käyttäytyy kuin huligaani. Aito huligaani KOEAJO Cupra Formentor KOEAJO Cupra Formentor PLUSSAA • Voimakas ja ihanasti laulava moottori • Maukas ajettavuus MIINUSTA • Iso kulutus, jos se nyt ketään kiinnostaa. Pariton sylinteriluku synnyttää tunnetusti ihanat äänet – niin tälläkin kertaa. FORMENTORIN OHJAIMIIN on helppo käydä, sillä istuin on vähän korkeammalla kuin normaalissa henkilöautossa. Sivuprofiilissa on jotain samaa kuin hyeenassa, joka sivumennen sanoen on ihan karmea peto. Kiihdytysaika välillä 0–100 km/h kertoo kaiken olennaisen: 4,2 s. Ohjaus on jämäkkä – tosin tuntuma tienpintaan voisi olla parempikin. Tuntuu kuin Formentor oikein anelisi kovaa kaasujalkaa. Näillä asetuksilla meno on poikamaisen hermostunutta. Kun sitä painaa, pakoäänet muuttuvat entistäkin möreämmiksi, ja vaihteisto alkaa suosia normaalia pienempiä vaihteita. Tällä autolla voi myös driftata. Kun sen oikeanpuoleisen pedaalin sitten painaa pohjaan, käynnistyy tietynlainen alkuräjähdys. Auton perässä törröttää neljä pakoputken päätä, joiden viesti on selvä: turha yrittää pysyä kannoilla. Aski hakee silmään mahdollisimman pienen pykälän, mutta alkaa kuitenkin heti latoa isompaa sisään hengästyttävällä tahdilla. Saimme ajoon Formentor VZ5 -mallin. 40 13/2022 Kun käytössä on viisi sylinteriä ja lähes 400 hevosvoimaa, niin kyllä lähtee. VZ5 on luonnollisesti nelivetoinen, joten pidon kanssa ei tarvitse taistella: Formentoria voi paiskoa mutkiin niin kovaa kuin sielu sietää ja laki sallii. Kun lähdin koeajolle, minulle kerrottiin, että tällä Formentorilla voi myös driftata – siis tehdä donitseja ja vetää rytmikkäästi laajoissa luistoissa. Kojelautanäkymät ovat sporttiset. Ken tällaisella ajaa, saa liikenteessä takuuvarmasti kaikkien kanssaliikkujien jakamattoman huomion. Sen kori on aika korkea ja auton röyhkeät muodot pullistelevat voimaa. Cupran mallit ovat sporttisia ja kiehtovan näköisiä. Katsokaapa nyt vaikka tätä mattaharmaata, kuparin värisin koristein kuorrutettua Formentoria
Takuuvarma klassikko 15 vuoden päästä. Kiihtyvyys on väkivaltaista, ja voimaa tuntuu olevan tarjolla rajattomasti. Sivutukea on kerrankin riittävästi. 41 1 Komposiittimateriaalista veistetyt etuistuimet sulkevat syleilyynsä. 5 Tavaratila on pieni, mutta rahtareille löytyy kyllä muitakin vaihtoehtoja kuin Formentor. 3 Kojelauta on näyttävä. Tiloilla ei ole tällaisessa autossa mitään merkitystä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 2 Takana on melko ahdasta, mutta kovan luokan sportissa tämä on sivuseikka. Kauniisti laulava turboviitonen lennättää Formentoria rajusti. Alustan voi säätää hurjan jäykäksi, ja nelivedon takapainotteiseksi, joten hauskaa voi pitää niin paljon kuin huvittaa ja uskaltaa – liikennesääntöjen puitteissa tietenkin. Näyttää pahalta, mutta tuntuu hyvältä. Kuskin paikalla kaikki on parhaassa mahdollisessa järjestyksessä. Takapenkki on olemassa ja tavaratilakin kuuluu vakiovarustukseen, mutta ei näistä sen enempää. Näin tätä hyvin erikoista autoa voisi luonnehtia. automaatti 0?100 KM/H 4,2 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. VZ5 pitää sen, minkä ulkonäkö lupaa. Kaunis bassolaulu tulee kaupan päälle. Keräilyharvinaisuus vailla vertaa. 4 Viisipyttyisen turbokoneen voimat eivät lopu missään tilanteessa. Plussaa Neutraali Miinusta. CUPRA FORMENTOR VZ5 MOOTTORI Rivi-5, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 2 480 cm 3 TEHO 287 kW (390 hv) / 5 700 r/min VÄÄNTÖ 480 Nm / 2 250r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. EU-KULUTUS 10,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 230 g/km MITAT Pituus 4 468 mm, leveys 1 852 mm, korkeus 1 505 mm, akseliväli 2 681 mm, tavaratila 410 l OMAMASSA 1 608 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 64 988 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 36 357 € Cupra Formentor on aito sportti. Valtaosa toiminnoista hoidetaan hipaisukytkimillä. Tästä todellinen erikoisauto niille kuuluisille erikoismiehille
Ai niin, meinasi unohtua. Todella vetävän näköinen ja karmean tehokas. Kun lopulta ollaan pelipaikalla, olo on piukea, muttei mitenkään ahdistunut: pienten säätöjen jälkeen luonteva ajoasento löytyy helposti. Supra on kaikin puolin puhtaaksi viljelty tapaus, sillä siinä ei ole lainkaan takapenkkiä, ja tavaratilakin on vain ison postilaatikon kokoinen. Vaikka siinä on turbo, sanoisin, että plääh. Lähden hissukseen liikkeelle. Sen jokainen päättäkööt itse. Ensituntuma on todella miellyttävä. Korkeutta tällä komeudella on vaatimattomat 1,3 metriä. Klassista musiikkia KOEAJO Toyota GR Supra KOEAJO PLUSSAA • Kuutoskoneen pauhu • Kompakti koko MIINUSTA • Ohjaamon BMW-ilme Toyota Supra. Kuten jenkit sanovat, Iskutilavuutta ei voita mikään. Pieni hengenveto ja vasen jalka sisään. Kylmän koneen kierrokset ovat hetken koholla, mutta sitten kuutonen asettuu silkkiselle tyhjäkäynnille. Isot, kauniisti laulavat bensakoneet ovat katoavaa kansanperinnettä, mikä on suuri sääli. Nyt luistonestokin joutuu töihin, kun asfaltin pinta on paikoitellen kostea. On hauskaa, että tällaisiakin autoja vielä tehdään. Näin kysytään sähköautojen maailmassa, koska metrojunan äänimaailma ei kiinnosta oikein ketään. Voi muuten hyvinkin olla, että Supra on Corollan ohella peräti Toyotan legendaarisin mallinimi. Pakoputkista purkautuu ihanaa pauhua, ja Supra kiihtyy vallattomasti. Supra on tarjolla kahdella eri moottorivaihtoehdolla. Ulos näkee kyllä joten kuten, mutta koska Suprassa istutaan hyvin matalalla, ahtaissa paikoissa ison keulan kanssa saa olla tosi tarkkana. Show-mielessä moottori on tuettu niin, että sen käynnistys heilauttaa koko autoa. NELIVETOAUTOT OVAT toki nerokkaita, mutta tällainen klassisella konseptilla toteutettu urheiluauto jää kyllä paremmin mieleen. Mutta vielä olennaisempaa on se, että tämä kolmen litran kone on suora kuutonen – turbolla terästettynä, totta kai. Haitta vai hyve. Onneksi maahantuoja oli tehnyt viisaan päätöksen, ja rekisteröinyt esittelyautoksi kolmilitraisen mallin. 42 13/2022 KOMMENTTI Mitkäs soundit laitetaan. Alusta ei ole liian kova. Ensin penkki taka-asentoon, sitten niska kyyryyn ja oikea jalka ynnä takalisto sisään. Vaikka Kalle Rovanperä on rallin tuore maailmanmestari, hänen työkalunsa Toyota Yaris WRC on Supran rinnalla pelkkä harmaavarpunen. Peruskone on kaksilitrainen nelonen. Tunnelma vikuroivan auton ratissa on kiehtova, sillä kuljettaja istuu suunnilleen taka-akselin päällä. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN S upran nimessä on maagista hohtoa. Seuraavaksi pysähdyn moottoritien ramppiin, ja vedän niin sanotusti täydet. Kun kuutonen on saavuttanut normaalin käyntilämpötilansa, annan sille vähän monoa. Vaikka ovi on pitkä, ratin taakse vääntäytyminen vaatii aikamoista akrobatiaa – ainakin jos omaa 190-senttisen ruodon. LAURI LARMELA Se on pieni ja matala. Starttinappi pyöräyttää moottorin käyntiin. Ohjaus on nopea ja tunnokas. Tämä Supra on kyllä Toyota, mutta sen tekniikka on lainattu suoraan BMW Z4 -mallista. SUPRAN MITTASUHTEET ovat klassiset: pieni etuylitys, pitkä keula, pisaramaisen pieni ohjaamo ja töpö perä
Olisiko tässä jopa tämän hetken piukein Toyota. Takapenkkiä ei saa edes lisävarusteena, mikä on erikoista. TOYOTA GR SUPRA 3.0 Twin-Scroll Turbo MOOTTORI Rivi-6, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 2 998 cm 3 TEHO 250 kW (340 hv) / 6 500 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, 8-v. Alhaalla on vääntöä ja ylhäällä raivoa. BMW:n kuutonen lennättää Supraa ilolla. Jos sietää BMW:stä lainatun tekniikan, moottorin ja ohjaamon, käsillä on todellinen timantti. Tällä autolla jokainen liikkeellelähtö on elämys. automaatti 0?100 KM/H 4,3 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Toyotan mallistosta löytyy aika monta tila-autoa, joten Supraa voi kehua kieli poskella erittäin ahtaaksi autoksi. 4 Supran takaliston viesti on selvä: turha yrittää pysyä perässä. 2 Avonainen vanne paljastaa jättimäisen jarrulevyn. Ilmankos auto taipuu mutkiin halukkaasti ja istuu tiessä kuin tatti. Takaveto on nykyään harvinaista herkkua. Vaihdekeppi on tästä osuvin todiste. Urkukonsertti tulee kaupan päälle. EU-KULUTUS 8,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 188 g/km MITAT Pituus 4 379 mm, leveys 1 854 mm, korkeus 1 294 mm, akseliväli 2 470 mm, tavaratila 290 l OMAMASSA 1 570 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 90 251 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 68 989 € Supran painojakauma on klassinen 50:50. Plussaa Neutraali Miinusta Plussaa Neutraali Miinusta. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 43 1 Supran matalaan konttoriin laskeudutaan. Alhaalla keskellä F1-tyyppinen sumuvalo. Mahdolliset akrobaatin taidot tulevat tarpeeseen. Superia. Hurja ja komea peli hurjaan hintaan. Toyota GR Supra on menevän miehen valinta: ei takapenkkiä, mutta tehokas kuutonen keulalla ja veto takapyörillä. Kyllä pysähtyy. 5 Tämä ei ole hansikaslokero vaan tavaratila. 3 Kojelauta eri toimintoineen on lainattu lähes sellaisenaan BMW Z4:stä
AJELEN HISSUKSEEN moottoria lämmitellen. Taivas on pilvessä, ja lämpömittari näyttää kahtatoista astetta. AMG-moottorit kootaan alusta loppuun käsityönä yksi mies – yksi moottori -periaatteella. Tämä aiheuttaa konehuoneeseen valtavan lämpökuorman, mutta poikkeukselliseen ratkaisuun on päädytty siksi, että näin moottori reagoi nopeammin kaasupolkimen komentoihin. SL:n kori on alumiinia, mutta siinä on käytetty myös magnesiumia, komposiittikuituja ja terästä. Hommassa on vahva kielletyn hedelmän maku. SL 55 potkii 476 hevosvoimalla ja SL 63 paukuttaa tiskiin törkeät 585 hepoa. Vaikka kasi käy vain nopeaa tyhjäkäyntiä, ohjaamossa tuntuu siltä, että liikkuisimme ukkosrintaman sisällä. Moottorin kokoonpanoon kuluu sylinterimäärästä riippuen 2,5–4,5 tuntia, eli yksi mekaanikko rakentaa päivässä 2–3 voimanlähdettä. Kyseessä ei ole kuitenkaan mikään nuhapumppu, sillä SL 43:n teho on 381 hevosvoimaa. Päätämme suunnata Espoon Nuuksioon. Sinne vievä tie on kuin vuoristorata: kaarteita ja korkeuseroja riittää. Huomautettakoon heti kärkeen, että tämä uusi SL ei ole Mercedes-Benz vaan Mercedes-AMG SL. 44 13/2022 Syyskuu ja uusi SL-avokas ei ole ehkä se kaikkein kiehtovin yhdistelmä, mutta yrittänyttä ei laiteta. Edellismallista poiketen autossa on nyt kangaskatto, jonka voi avata vielä 60 km/h -nopeudessa. Tie on tyhjä, joten pienet kiihdytykset ovat paikallaan. Kun rätti ei ole välissä häiritsemässä, kahdeksan sylinterin rumputuli paukkuu entistäkin rajumpana. Moottoreihin kiinnitettään laatta, jonka myllyn koonnut henkilö kuittaa omalla nimikirjoituksellaan. Moottorivalikoima on mielenkiintoinen. Katto siis rohkeasti alas. Kasikoneiset mallit ovat nelivetoisia, mutta SL 43 on takavetoinen. Vinkkelikasin käynnistys saa ison autohallin suunnilleen tärisemään. Rumpumaisesti hakkaava käyntiääni on niin hieno, että sitä ei voi oikein sanoin kuvailla. Alustan toimintaan emme oikein pysty perehtymään, sillä sen rajat ovat kaukana suomalaisen (asfaltoidun) maalaistien tarjoamien haasteiden yläpuolella. SL kääntyy halukkaasti mutkiin, ja nielee suoraa baanaa vakuuttavan vakaasti. Teoriat sikseen – nyt lähdetään ajamaan! Alla on SL 55. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN M attasininen SL odotteli meitä Veho Airportissa Vantaalla. Olen kuitenkin varautunut ulkoilurupeamaan paksulla takilla. Malliston ytimessä ovat luonnollisesti kasikoneiset pedot SL 55 ja SL 63. Kun palautan auton Mercedeksen PR-upseeri Pekka Koskelle, virnistän leveästi, ja huikkaan perään: ”Ajokorttikin on tallella, eli hyvin meni!” Myrsky ja mylväys KOEAJO Mercedes-AMG SL KOEAJO PLUSSAA • Armoton V8-moottori • Nätti kangaskatto MIINUSTA • Huvittava takaistuin Mercedes-AMG SL. Ensi kertaa SL:n historiassa tarjolla on nelipyttyinen versio. Kummankin moottori on nelilitrainen V8, jossa on kaksi turboa. Mainittakoon, että ahtimet ovat lohkojen välissä
Kun kahdella turbolla ryyditetylle veekasille antaa sikaa, niin sitten mennään – ja kovaa. automaatti 0?100 KM/H 3,9 s HUIPPUNOPEUS 295 km/h YHD. Terrakottaa. Tämä ei ole vitsi, mutta itse istuin on kyllä aikamoinen kepponen. 5 Takaspoileri nousee esiin piilostaan, kun vauhtia on yli 80 km/h. Kuuma aurinko on jo tilauksessa. Verhoilun sävy on aistikas. Vinkkelin ihana ääni jytkyttää korvissa myös rauhallisemmassa menossa. Plussaa Neutraali Miinusta. Jos vaikka ensi kesänä saisi tällaisen pedon uudestaan ajoon. EU-KULUTUS 12,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 285 g/km MITAT Pituus 4 705 mm, leveys 2 100 mm, korkeus 1 395 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 213 l OMAMASSA 1 950 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 291 339 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 176 260 € Avokattoinen SL painaa melkein kaksi tonnia, joten se on enemmänkin kruiseri kuin mutkatien nuolemiseen tehty sportti. Sähköautot kiihtyvät tietty tosi rajusti, mutta niiden ääni on pelkkää piipitystä tähän SL-Mercedekseen verrattuna. Mercedes-AMG SL on niin hieno auto, että sopii ainakin kaikille miljonääreille – olipa raha sitten itse ansaittua tai perittyä. Todella pieni potero, joka sopii parhaiten kauppakassien kuljettamiseen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Tilaa on kahdelle hengelle – teoriassa ainakin. Ilman kattoa tunnelma on avara. 4 Tavaratila on viitteellinen. SL 55 on niitä autoja, joita jää helposti kaipaamaan. Tarjolla on hienot penkit ja pehmeät nahat. Vakaa ja mukava matkakumppani joka tapauksessa. 45 1 Edessä ei ole mitään hätää. Suurin uutinen tässä kohtaa on se, että uudessa SL:ssä on takaistuin. 2 Tervetuloa takapenkille. 3 Tyypillinen Mercdeksen ohjaamo. MERCEDES-AMG SL 55 4Matic+ MOOTTORI V8, bensiini, 2xturbo ISKUTILAVUUS 3 982 cm 3 TEHO 350 kW (478 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 700 Nm / 2 250 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-v
Katto rullautuu nätisti takakontin päälle, eikä siitä ole siten juuri haittaa. FIAT 500E Cabriolet La Prima on tunteita herättävä auto. Se kääntyy ahtaissa oloissa erinomaisesti ja herkkä ohjaus oikeastaan tukee kaupunkiajokokemusta. Kattorakenne ei sinänsä vie juuri tilaa, sillä sitä ei liikaa ole. Kova alusta ei häiritse, kun lähestyy hidastetöyssyjä tavalla, jota käytetään matalien autojen kanssa. Range-ajotilassa käyttöön otetaan vahva regenerointi, jolloin yhden polkimen taktiikalla ajaminen on mahdollista. Näihin lukemiin pääsy vaatii jo melkoista taiteilua. Se on täynnä italialaista tyylittelyä ja kerää katseita. Autoradiosta soi sattumalta Maaritin "Jäätelökesä". Nyt takamatkustajan on joko hypättävä lennokkaasti avoimen katon kautta taakse, tai sitten hivenen vaivalloisesti vedettävä etupenkki eteenpäin ja taitettava selkänoja pois edestä. Katto auki on vielä hetken mukava muistella mennyttä jäätelökesää. FIAT 500E on näppärä kahden hengen kaupunkiauto. Normal-ajotilan lisäksi on kaksi muutakin vaihtoehtoa: Range ja Sherpa. Sähköautossa pitää olla kevyttä liikennettä varoittava ääni, ja Fiat 500e:ssä tästä ominaisuudesta vastaa suomalainen äänitaiteilija. Rudi Rokin luomuksen lisäksi äänimaailmassa on käytetty italialaisen säveltäjän Nino Rotan Amarcordia. Fiat 500e Cabriolet on ketterä kaupunkiauto. Istuimet ovat kovat, mutta lyhyillä matkoilla niihin ei juurikaan kiinnitä huomiota. KOEAJO Fiat 500e Cabriolet La Prima KOEAJO PLUSSAA • Upea ulkonäkö • Varustelutaso • Helppokäyttöinen kattorakenne MIINUSTA • Alustan kovuus • Takapenkin tilat Fiat 500e. Eikä nyt puhuta laulaja Maaritista. Mikäli tavaratilaan on asiaa, katto siirtyy hivenen eteenpäin ja takakontin saa auki. Auton keulalla sijaitsevasta kaiuttimesta kantautuu siis sinivalkoinen soundi, vaikkakin se kuulostaa niin vahvasti moottorin ääneltä, ettei sitä pysty ihmisääneksi erottamaan. FIAT 500E Cabrioletissa avattava katto on rakenteellisista syistä korvannut kaapparioven. VESA KOIVUNEN V iimeisiä puolilämpimiä päiviä kai vietetään; syksyisestä säästä huolimatta aurinkokin vielä välillä kurkistaa, joten ei muuta kuin avoauton rattiin. Nopeus rajoitetaan 80 kilometriin tunnissa ja erilaiset lämmittimet sekä ilmastointi on kytketty pois päältä. Kaikki ei kuitenkaan ole italialaista, sillä auton äänimaailman takana on suomalainen ääniartisti Rudi Rok, eli Karolus Mickelsson. Avoautomallina se herättää jopa entistä enemmän kiinnostusta. Moottorijarrun varsin voimakasta vastetta ei voi säätää. Kuinkas sattuikaan! Juuri tällaisen auton tunnelmaan tuo hieno, Sami Hurmerinnan aikoinaan säveltämä ja Mikko Alatalon sanoittama, klassikkoiskelmä istuu kuin nenä päähän. Valmistajan ilmoittama WLTP-ajomatka on 298 kilometriä ja kaupungissa jopa 430 km. 46 13/2022 Kaunis ulkonäkö ja sisätilojen design tulee Italiasta, mutta äänimaailmassa on yllättäen jotain suomalaista. Sherpa-ajotilassa sähköä säästetään isolla kauhalla. Muistan jäätelökesää..
Etupenkin asennon saa toimivaksi, mutta takapenkillä ei oikein ole tilaa hengittää. Me emme ota kantaa tähän oppiriitaan. Alusta on kova, mutta se tuntuu lähinnä isommissa töyssyissä. Ekologisuutta, italialaista muotoilua, avattavaa kattoa ja hyvää varustelutasoa arvostavalle kuljettajalle, joka pääasiassa ajelee kaupungissa tai sen lähiympäristössä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. FIAT 500E CABRIOLET La Prima MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 87 kW (118 hv) / 220 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto AKKU/TOIMINTAMATKA 37,3 kWh / 250 km LATAUS AC/DC 11 kW (3-vaihe) / 85 kW 0?100 KM/H 9,0 s HUIPPUNOPEUS 150 km/h YHD. EU-KULUTUS 149 kWh/100 km CO2-PÄÄSTÖT g/km MITAT Pituus 3 632 mm, leveys 1 683 mm, korkeus 1 527 mm, akseliväli 2 322 mm, tavaratila 185 l OMAMASSA 1365 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 40 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Avomallisto alkaen: 37 390 € Ajo-ominaisuudet ovat kaupunkiajossa varsin hyvät, mutta kovemmissa nopeuksissa ohjaus on turhan herkkä. Kyseessä on todella pieni auto, joten tilat ovat ahtaat. 3 La Prima -varustelutaso pitää sisällään kaiken tarvittavan ja vähän enemmän. 4 Tavaratila on todella pieni, eikä sinne latausjohtojen seuraksi mahdu juuri muuta kuin pari kauppakassia. 47 1 Kuljettajan tilat ovat varsin hyvät ja istuin ajaa asiansa. Plussaa Neutraali Miinusta. 2 Takapenkki on lähes olematon, jos edessä on yli 180-senttinen kuljettaja tai matkustaja. 5 Avattava katto on helppokäyttöinen, eikä vie tilaa tavaratilasta. Kaupungissa tällä autolla ei jää jalkoihin, mutta moottoritielle suunnatessa vauhti on toimintamatkan nimissä syytä pitää maltillisena. Mikään sorateiden virtuoosi tämä sähkö-Fiat ei ole. Ohjaamo on tyylikäs. Kulutus, tilat, suorituskyky – niistä ei ole nyt lainkaan kysymys. Tavaratila on varsin olematon, eikä sinne mahdu juuri mitään päivittäisostoksia suurempaa. Joku saattaa olla sitä mieltä, että 500e ei täytä oikean avoauton kriteerejä, kun katon pitkittäispalkit jäävät paikalleen. Avokatto ja italialainen design: ne tuovat lupauksen jo seuraavasta kesästä. Pienellä sähköautolla ajaminen vaatii kärsivällisyyttä, muuten kulutus on kovaa luokkaa. Fiat 500e Cabrio on erikoisauto ja sellaisena sitä pitää arvioida
Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 67 391 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alk: 67 391 € ENSITYYPIT Mercedes-Benz GLC. MAAHANTUOJAN ENSIARVIOIDEN mukaan noin 95 prosenttia myydyistä autoista tulee kuitenkin olemaan pistokehybridejä. GLC on moniosaaja ja laadukkaan SUV:in arkkityyppi, joka on ollut pitkään käytettynäkin haluttu sen monikäyttöisyyden vuoksi. MERCEDES-BENZ GLC 220 d 4Matic A Avantgarde MOOTTORI R4, diesel, turbo, kevythybridi ISKUTILAVUUS 1993 3 TEHO 162 kW (220 hv) / 3 600 r/min VÄÄNTÖ 440 Nm / 1 800–2 800 VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 8,0 HUIPPUNOPEUS 219 km/h YHD. Auton kokonaispituus on kasvanut kuusi senttiä, akseliväli puolitoista. GLC:ssä etuakselilla on uusittu nelitukivartinen etuakselisto ja takana monitukivarsituenta. AJETTAVUUS GLC ei varsinaisesti loista muutoin kuin pitkillä siirtymillä ja moottoriteillä – mutta perustekemisen taso on silti koko ajan erinomaista. KENELLE. Myös tavaratila on kasvanut reilusti, ollen nyt huomattavan kookas 620-litraisena. Kaikkien ladattavien hybridimallien WLTPtoimintamatka sähköllä on huomattavan pitkä, yli 100 kilometriä. 48 13/2022 Mercedes-Benzin GLC saapui Suomeen seitsemän vuotta sitten, ja nyt on toisen sukupolven vuoro. Vakiovarusteena on sähköisesti kauko-ohjaimesta avautuva ja sulkeutuva tavaratilan kansi ja myöhemmin saapuvissa pistokehybrideissä takana vielä ilmajousitus. EU-KULUTUS 5,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 138 g/km MITAT Pituus 4 716 mm, leveys 1 890 mm, korkeus 1 640 mm, akseliväli 2 888 mm, tavaratila 620 l OMAMASSA 2000 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Mercedes-Benz osaa valmistaa vakuuttavia dieselautoja, ja uusi GLC 220 d on yksi niistä. Kevythybrideistä Suomen maahantuontiohjelmaan kuuluu ainoastaan ensiaallossa saapunut 220 d, jossa tekniikasta dieselmoottorin parina vastaa toisen sukupolven integroitu käynnistingeneraattori. Ohjaustuntuma on jämäkkä ja rauhallinen, palautus käännöksissä leppoisa. Lisävarusteena on saatavilla 60 kW:n DClaturi, jonka avulla ajoakusto on mahdollista ladata noin 30 minuutissa. Vakuuttava esitys ENSITYYPIT Mercedes-Benz GLC GLC:n ohjaamossa on mutkattoman viihtyisä tunnelma, eikä ajoergonomiassa ole moitteen sijaa. Kevythybrididiesel ei ole enää kovin muodikas tuote, mutta se ei poista auton vahvuuksia: tasapainoisia ajo-ominaisuuksia, taloudellisuutta ja hyvää tilantarjontaa. TILAT Tilaa on edessä reippaasti, ja takaistuimellakin aiemmin niukahko polvitila on nyt kasvanut selvästi runsaammaksi. Uuden GLC:n vakiovarustetaso on Avantgarde, ensimmäiset yksilöt ovat jo Suomessa. Sisätilat pysyvät hiljaisina suuremmissakin nopeuksissa, sillä esimerkiksi akustinen, tuuliääniä vaimentava tuulilasi on vakiovaruste. Niitä on kolmea eri sorttia: 300e ja 400e on varustettu bensiinimoottorilla; 300 de-mallin polttomoottorina toimii valtavirrasta hieman poiketen diesel. Lataushybridien tuotanto alkaa joulukuussa, ja ne ehtivät maahamme ensi vuoden alkupuolella. SUORITUSKYKY Ensityyppien kaksitonninen kevythybrididiesel on luonteeltaan vanttera puurtaja ja olemukseltaan hieman raskaan oloinen, vaikka kyllä vauhtiakin järjestyy. HARRY KUURIO G LC on jatkossa saatavana vain sähköistettynä, eli joko kevyttai lataushybridinä. Arkiajelu on miellyttävää. Perusrakenteen onnistuneiden ominaisuuksien myötä ajaminen tuntuu hallitun vakaalta, eikä autoa tarvitse paimennella ajosuuntaansa. Taakse mahtuu nyt paremmin. Keskinkertaisen suorituskyvyn kääntöpuolella on dieseleille tyypillisen matala kulutus. Hinta on korkeahko, tosin ei Mersun mittapuulla. Osalle autonostajia nämä ovat edelleen juuri sitä, mitä tarvitaan, eli annettakoon dieselin punnertaa vielä kerran. MUOTOILULLISESTI GLC siirtyy yhä virtaviivaisempaan suuntaan. Etuistuimet ovat kohtuullisen hyvät, mutta sivuttaistukea kaipaisi hieman enemmän ja reisituen pituussäätö perusistuimista puuttuu. Pistokehybridien akkukapasiteetti on 31,2 kWh. Dieselvoimalinja on menettänyt hehkuaan, mutta sen etuja ovat edelleen yli 1000 kilometrin toimintamatka, maksimissaan 2,5 tonnin vetomassa ja verrattain matala kulutus, joka ensityypeillä asettui 5,8 litraan sadalla
Halvimmillaan bensakoneisen Astran saa omakseen 26 391 eurolla. Perheautojen kompaktiin ns. Uuden sukupolven Astra on Stellantis-konsernin luomus ja nykytyyliin se jakaa monia teknisiä komponentteja muiden automallien, mm. Sähkö-farkkua odotellaan markkinoilla erityisen kiinnostuneena. C-segmenttiin lukeutuva Astra on kautta mallihistoriansa lukeutunut myös Suomessa siihen kestosuosikkien harvalukuiseen joukkoon, joka on aina löytänyt ostajansa. U usi Opel Astra on ollut yksi vuoden kiinnostavimmista autolanseerauksista. Ohjaamossa asiat ovat kohdallaan. Ensivaikutelma autosta on miellyttävä. Osanahkaverhoillut penkit ovat hyvät istua. Kestosuosikki O P E L A S T R A I N N O VA T I O N P L U S 1 8 A P H E V. Nyt on kyseessä jo kuudes mallisukupolvi. Peugeot 308:n kanssa. 49 KÄYTTÖTESTISSÄ Opel Astra Innovation Plus 180 A PHEV KÄYTTÖTESTI Opel Astra PHEV km 10 000 km 5 000 km 600 km HALVIMMILLAAN BENSAKONEISEN ASTRAN SAA OMAKSEEN 26 391 EUROLLA. Nyt ollaan siis perusasioiden äärellä: Opel Astra on lajityyppinsä ikoneita siinä missä Volkswagen Golf tai Ford Focuskin. Laadun tuntu ja voimalinjan sulava toiminta tekevät heti vaikutuksen. Ratti tulee tarpeeksi lähelle. Ison myyntivolyymin kansanmalli, joka on ollut tuotannossa yli kolmen vuosikymmenen ajan. Autoa valmistetaan niin bensaversiona, dieselinä kuin lataushybridinäkin – sekä hatcbackinä että farmarina. Ensimmäinen Astrahan esiteltiin jo 1991. Tärkeimmät toiminnot ovat hyvin esillä ja helposti käytettävissä. Saimme nyt puolen vuoden koeajoon Innovation Plus -varusteisen, 180-hevosvoimaisen lataushybridin, joka 37 891 euron hinnallaan edustaa hintahaitarin yläpäätä. Myös täyssähköinen Astra on tulossa myyntiin
Ehkä joskus sitten, kun seuraava projekti valmistuu. Omistajiin ovat kuuluneet muun muassa porilainen autoharrastaja Veikko Nätkin ja autotaidemaalari Simo Riikonen. 6 Karikatyyritaiteilijan auto on ihan oman näköisensä. Vaimoni Kirsi, joka on lahjakas värien käyttäjä, ehdotti että samaa sinistä voisi laittaa pienen silauksen myös takaosaan. Ja totta tosiaan, yhdessä valokuvassa näkyy selvästi ruiskun jäljet, vaikka paljain silmin niitä ei näe. Piirtäjäammattilainen osaa myös maalata ja päivittää auton mieleisekseen. Ei edes Englannissa, jossa Prefect on ollut aikoinaan varsin suosittu. 3 Ohjaamo on kapea, ja nahkaverhoilu korostaa intiimiä tunnelmaa. Johtoajatus tekemisessä oli, että halusin modernisoida vanhan eurooppalaisen auton, joka on ollut aikoinaan tuttu näky maanteillämme. 7 Kauneus on yksityiskohdissa, joita tässä autossa riittää. MINUN AUTONI Ford Prefect vm. Nykyisin tulee kuitenkin suht vähän kilometrejä, kun ei ole säännöllistä työmatka-ajoa, Järvi kertoo. Taiteellisen miehen työhistoriaan sisältyy myös Elcat-sähköauton kehitysinsinöörinä toimiminen Järvenpäässä, joten alan kokemusta ja ymmärrystä on omasta takaa. Sehän istuikin sitten paikalleen paremmin kuin alkuperäinen. 1952 R iihimäkeläistä Teppo Järveä ovat autot kiinnostaneet pikkupojasta asti. Toisaalta olen laiska pesemään ja kiillottamaan, eli mattapinta sopi siinäkin mielessä. Puuratti on kiinnitetty Scorpion ohjauspylvääseen. 9 Sivupeilit ja takavalot ovat Bilteman kamaa mutta tyylikkäitä. HARRY KUURIO, kuvat: ANTTI VETTENRANTA MINUN AUTONI Ford Prefect vm. Jokin piti ostaa, ja tämä se nyt on. Sen jälkeen auto on kiertänyt useilla ihmisillä, joilla on ollut aikeena korjata auto, mutta kaikilta se on vain jäänyt tekemättä. Rakkaudesta ruosteeseen 4 70-vuotias autovanhus on löytänyt Teppo Järven käsissä hyvän kodin. Myyjä ei tinkinyt hinnasta, eli taisin maksaa autosta liikaa. Kalifornialainen autokulttuuri kiehtoi jo ennen kouluikää, ja mopoiässä alle piti saada Honda Monkey. Hän oli maalannut auton pohjamaalilla, muka suojellakseen autoa, mutta jälkikäteen ajateltuna ilmeisesti vain myyntitarkoituksessa, Teppo muistelee. – En tiedä vielä, milloin myyn tämän, vai myynkö lainkaan. MAALAUSTEEMAKSI TULI ruoste. Mattalakkaa ostaessa myyjä sanoi, että sitä on hankala saada tasaiseksi. Karismaattinen autovanhus on tullut Järvelle vuosien varrella rakkaaksi, josta olisi vaikea luopua. 2 Voimanlähteeksi valikoitui Ford Scorpion 2-litrainen ahtamaton moottori, jonka imuäänenvaimennin on nostettu tilasyistä koneen päälle. Sattuman sanelema juttu: eteen osui sopivan huonokuntoinen auto sopivaan aikaan. Suoraan sanottuna pohjatöihin ei jäänyt energiaa, koska tekniikan vaihto oli se suurin juttu tässä projektissa. Yhtenä inspiraation lähteenä toimi William Wrayn netistä löytynyt abstrakti maalaus. Itse rakennettua autoa ei voi kaupasta ostaa. Se rakenneltiin perinpohjaisesti omaan makuun, ja kun saavuttiin autoikään, kulkupeleiksi valikoituivat VW Kuplat. Mieluummin olisin itse asiassa hankkinut vanhemman mallin Prefectin, jossa etuvalot olisivat olleet irrallaan lokasuojista, mutta aika vain tuli täyteen. – Omistajahistoriasta sen verran, että auto on poistettu rekisteristä vuonna 1969 Porin alueella. Sain vaalean ruskeaksi pohjamaalatun auton mukana ylimääräisen konepellin. 5 Takalokasuojia on levitetty viisi senttiä, jotta renkaat mahtuvat pyörimään. – Maalaus syntyi parissa kolmessa viikossa, joka on häviävän pieni työmäärä koko auton viiden vuoden työhön. – Tämä auto on itse rakennettu. – Tykkään ajamisesta. Se selittää, miksi tämän jutun Ford Prefect on niin makea. 50 13/2022 1 Teppo Järvi on ollut autoista kiinnostunut jo nuoresta pitäen. Niin sitten teinkin. Ja taas sattuma puuttui peliin, etuosan sininen on kopioitu tästä ylimääräisestä ja aidosti patinoituneesta konepellistä. Plussaa on sekin, että myöskin pohjatyöt voidaan tehdä rennolla otteella. Mutta se ei saanut olla Volkkari tai Volvo, joita näkee edelleen. Ei maalauksessa erityisiä haasteita ollut. VANHALLA AUTOLLA on ollut muutenkin mielenkiintoisen polveileva historia. Se on kuin oma lapsi, toista samanlaista ei ole. – Ruoste on mielestäni kaunista, vaikka auton pelleissä se ei yleensä haluttua olekaan. Oikeanlainen aihio löytyi sitten nettiautosta. 8 Keulamerkki toimii konepellin kahvana, kiinnitys hoituu nahkaremmein. Yhdessä vaiheessa elämäänsä se on päätynyt myös laulajalegenda Esko Rahkosen ”laanille”, eräänlaiselle romuautopihalle, jolla oli aikoinaan kymmeniä ja kymmeniä Rahkosen hankkimia,erikuntoisia autovanhuksia. Yhdestä niistä, turkoosin sinisestä 1303S-Kuplasta muokattiin näyttävä California Looker. Esko Rahkonen osti auton Porista joskus 80-luvun alussa. 4 K U N T E K E E I T S E , S A A J U U R I S E L L A I S E N K U I N H A L U A A . 1952
”Ruoste on kaunista, vaikka auton pelleissä se ei yleensä haluttua olekaan." 1 7 5 2 8 3 9 6
Tämä otti pattiin, tehty työ valui hukkaan. Lupaa ei saatu myöskään Taunuksen etukelkan asentamiseen eteen, joka oli yksi vaihtoehto, eikä B-Kadetin etukelkan käyttämiseen, koska Kadetissa ei ole ollut yhtä paljon tehoa kuin Scorpiossa. Myöskään takaakselin muokatuille tukivarsille ei saatu lupaa. Teppo Järvi kertoo, että vaikeinta oli aloitus, kun ei vielä tarkkaan tiennyt mitä oli tekemässä, vaikka poikkeuslupaa tekniikan vaihtoon piti hakea. ENSIMMÄISTEN Prefect-mallien moottorin iskutilavuus oli tarkalleen 1,172 litraa. Ruoste ja sininen lyövät auton pinnassa kohteliaasti kättä toisilleen kaksin aina kaunihimpi. Haastava projekti LUOTETTAVUUS "AUTONI on mustasukkainen vaimolleni ja alkaa oikutella, kun hän tulee kyytiin. Sivuventtiilimoottori tuotti maltilliset 27 kW, eli 36 hevosvoimaa. 1952 MINUN AUTONI Ford Prefect vm. Autoa valmistettiin Englannissa ja Australiassa, Popularja Angliamallien yläpuolelle. Silti Eurooppaakin on tällä onnistuneesti kierretty," Teppo Järvi kertoo. 100 kW, eli 136 hevosvoimaa, oli Trafin näkemyksen mukaan maksimiteho, johon lupa voitaisiin myöntää. "Kerran on pyöränlaakeri jouduttu uusimaan reissun päällä." YKSITYISKOHDAT ETUOSAN sininen on kopioitu ylimääräisestä ja aidosti patinoituneesta konepellistä. Loppujen lopuksi tehdasuusi etuakseli piti tilata Jenkeistä, mikä sitten kävi vähän turhan kalliiksi. HISTORIA Ford Prefect oli tuotannossa vuosina 1938 1961. 1952 52 13/2022. MINUN AUTONI Ford Prefect vm. EN saanut lupaa tekemiini Scorpion akseleiden kavennuksiin. Modernisoinnin seurauksena voimaa tuli 100 hevosvoimaa lisää, ja se tuntuu myös auton kulussa. 1,2 l PREFECTIN UUDEKSI moottoriksi oli jo alkuvaiheessa valikoitunut Ford Scorpion 100 kW:n tehoinen ja 2,0-litrainen bensiinipata vuosimallin 1995 autosta. Kantava ajatus oli, että muutakin tekniikkaa hyödynnettäisiin juuri Scorpiosta. Etuakselin McPhersontyyppiselle joustintukiakselistolle ei Trafista vuonna 2014 herunut lupaa, koska joustintukien yläpäitä ei voitu viranomaisen mielestä tukea riittävästi
"HALUSIN tuoda tähän päivään tosi vanhan eurooppalaisen auton, joka on ollut aikoinaan tuttu näky maanteillämme mutta en ihan tavallista Volvoa tai edes Volkkaria." "POHJATÖIHIN ei jäänyt energiaa, koska tekniikan vaihto oli se suurin ja hidassoutuisin juttu koko projektissa. 53 MINUN AUTONI Ford Prefect vm. Jos jossain näkyy maalin valumajälkiä, ne eivät ole vahinkoja." FORD PREFECT vm. 1952 MOOTTORI Rivi-4 edessä pitkittäin, bensiini ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 , TEHO 100 kW (136 hv)/6 300 r/min VÄÄNTÖ 175 Nm/4 200 r/ min VOIMANSIIRTO Takaveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, etuakselisto Fat Man Mustang II, taka-akselisto Ford Capri I 3000 GT KULUTUS 8,3 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 193 g/km, MITAT Pituus 3920 mm, leveys 1490 mm, korkeus 1613 mm, akseliväli 2375 mm Yhtenä inspiraation lähteenä toimi William Wrayn abstrakti maalaus. 1952
Painopiste on tosin ollut toistaiseksi enemmänkin jälkimmäisissä. Näiden ääripäiden väliin mahtuu sitten kaikkea maan ja taivaan väliltä aina kohtuuhintaisista perheautoista ylellisiin luksuslaitteisiin. Sähkö tarjoaa mielenkiintoisia mahdollisuuksia – muutakin kuin pörssisähköön siirtymisen. Yksi sähkön erikoispiirteitä autojen voimalinjassa on sähkömoottorin luoma mahdollisuus tarjota kuljettajalle välitöntä tehon ja voiman tunnetta. Siksi sähkömoottori on omiaan ennenkaikkea ajamisen hauskuutta tarjoaviin laitteisiin. Autoissa sähkön koko potentiaalia vasta kartoitetaan. VESA ESKOLA K irjoitimme pari numeroa sitten Citroën Amista ja Pininfarina Battistasta, jotka omalla tavallaan edustavat sähköautoilun ääripäitä. VAUHDIN HU RMAA 55. Toinen on halpa ja askeettinen kaupunkeihin tarkoitettu kevytajoneuvo, toinen on taas pari miljoonaa maksava superauto
Ja kun konsepti toimii polttomoottoriautossa, se toimii luonnollisesti myös sähköautossa. Se on rekisteröity Sveitsissä ja EU-alueella L7e-luokan kevytajoneuvoksi. Tätä luokkaa edustavat useat brittiroadsterit, joista vaikkapa legendaarinen Caterham on tyyppiesimerkki pelkästään hauskanpitoon tehdystä yksinkertaisesta ja siten myös kohtuuhintaisesta urheiluautosta. 56 13/2022 kokehikko, sen ympärillä kevyt kori, kehikon sisällä kaukalo kuljettajalle ja matkustajalle, kuppi-istuimet, ei ovia… Tuulilasi löytyy, mutta eRodin saa ilmankin. Putkirungon yläosat ovat yhtä korkealla kuin Ferrarin tai Lamborghinin katto. Jollain tapaa kokonaisuus muistuttaa opiskelijaprojektia, mikä eRod alkujaan olikin. VANHA KONSEPTI UUDELLEEN AJATELTUNA Rationaalisesti autoista puhuttaessa nostetaan esiin sellaisia asioita kuin taloudellisuus, käytännöllisyys ja mukavuus. Momon miniratti istuu hyvin käteen. Ajettavuus. Leveyttäkään Kyburzilla ei ole liikaa, 162 senttiä. Pieni 45 kW:n sähkömoottori takana ruokkii takapyöriä, kompakti 19,2 kWh:n akku tarjoaa teoreettisen noin 200 kilometrin toimintamatkan, ja 600 kilon omamassa pitää huolen siitä, että vauhti tuntuu. Ratapäiville suosittelemme ajovarusteeksi myös kypärää. Mittaristo on pieni, mutta tarjoaa kaiken tarpeellisen informaation eli lähinnä ajonopeuden ja akun varauksen. Vai onko kyse lopulta edes ajokokemuksesta. Ja koska vain murto-osalla auton ostajista on varaa superurheiluautoihin, halukkaille on tehty samaa tarkoitusta ajavia, mutta huomattavasti kohtuullisemman hintaisia laitteita. Käynnistys tapahtuu tyylikkäästi virta-avainta kääntämällä. 3 Ei mitään turhaa. Koko sähköinen tekniikkapaketti on heti ohjaamon takana. Kuski sitoo itsensä penkkiin nelipistevöillä, ja ajoasento on se, mikä se on. 1 2 3. Myös hienot kosketusnäytöt, radio, mukitelineet ja muut mukavuutta edistävät varusteet loistavat poissaolollaan. Kyburz on askeettinen yhden tarkoituksen laite, jossa kuljettaja keskittyy vain olennaiseen. Niin retroa! SUR SUR SURRRR Matkaan lähdetään vienon suhinan ja surinan saattelemana. Rakenteet ovat varsin yksinkertaiset: putkirun1 Kyburz eRod on pelkistetty, matala ja herättää sympatioita – sähköisenä edes sen äänet eivät ärsytä ympäristöä. Ajaminen on nimittäin mahdotonta ilman jatkuvaa virnistelyä. Hifistely kuuluu toisiin laitteisiin. Teho. Kaikki tarvittava on pakattu muutaman sentin yli kolmen metrin kokonaismittaan. Kysymyksiä kysymysten päälle. Akrobatiaa ei toki tarvita, mutta pientä notkeutta vaaditaan. Silloin tarvitaan tosin ajolasit, ja ajon jälkeen on pestävä hampaat itikoista. EI EDES AUTO Kyburz eRodin vitsi on siinä, ettei se ole edes auto. Myös kaikki muu tekniikka on näkyvillä. Se oli Bernin ammattikorkeakoulun opiskelijoiden lopputyönäyte. Saammeko siis esitellä sveitsiläisen Kyburz eRod -sähkökiiturin. Tämä asettaa omat haasteensa laskeutua eRodin sisälle tyylikkäästi. Se ei kuitenkaan muuta miksikään sitä faktaa, että niin kauan kuin autoja on ollut, vauhdin hurma on aina kiehtonut ihmisiä. Tinkimättömyys. 2 Kuppi-istuimet ja nelipistevyöt pitävät kuskin ja matkustajan tiukasti paikoillaan. Moottorin äänet. Näitä pohdittaessa päästään sen perimmäisen kysymyksen äärelle, elikkä mikä tekee autosta urheilullisen
Ei siis muuta kuin eRod pistokkeen päähän odottamaan seuraavaa ajokertaa. Fiilis on vähän sama kuin tehokkaassa mikroautossa tai pikkuformulassa. Mutta jos suoralla on mittaa kilometri, kuski ehtii torkahtaa ennen suoran päätä. RIITTÄVÄ TOIMINTAMATKA Virallinen toimintamatka eRodille on 208 kilometriä. Se on tietysti iso summa pelkästä hauskanpitolaitteesta, mutta ei samalla summalla saa kovin monta yhtä hauskaa nelipyöräistä – ei ainakaan uutena. Edes jarrut eivät ole tehostetut. Tämä on vain positiivista. Kun takana on tunti tehokasta ajorutistusta, suurimmat menohalut on tyydytetty. Urheilullisemmin ajettaessa oikea lukema on jossain 120-130 kilometrin tuntumassa, radalla vielä vähemmän. Tukka hulmuaa vähemmästäkin. Ajettavuus on erinomainen, ohjaus on suora ja tarkka. Kiihtyvyys aiheuttaa myös hihittelyä, 80 km/h vauhtiin ennätetään 4,9 sekunnissa. En muista milloin satasen nopeus olisi viimeksi tuntunut yhtä hurjalta. Sähkömoottorista saa tarvittaessa nopeasti virrat pois hätäkytkimellä. Sveitsissä eRod maksaa 42 500 Sveitsin frangia eli melkein saman euroissa. K Y B U R Z on askeettinen yhden tarkoituksen laite, jossa kuljettaja keskittyy vain olennaiseen.. Erillisjousitus sekä edessä että takana pitää kaikki tassut tiukasti kiinni tiessä. Ei myöskään ABS-jarruja. Kuski on yhtä menopelinsä kanssa. Vastalahjaksi kuski palkitaan erinomaisen suoralla palautteella, joka on mahdollista vain ilman elektroniikkaa. Ilma iskee pikkuroadsterin kabiinissa väkisinkin vasten kasvoja. Päätyönään Kyburz valmistaa sähkömopoja ja sähköisiä kevytajoneuvoja kunnille ja Sveitsin postille. Oman osansa tästä tekee 190 kiloa painava akusto. Ja onhan tämä hauska laite. Sen huippunopeus on rajattu lukemaan 120 km/h, mikä toki riittää erinomaisesti vauhdin hurman saavuttamiseen. Akku on siis tarvittaessa täynnä taas noin tunnin jälkeen. Ajaminen käy myös fyysisestä urheilusuorituksesta. Yksinkertaisuudestaan huolimatta Kyburzin laatu on viimeisen päälle. Rengaskoko on 195/50 R 15. On vaikea uskoa, että tehoa on käytössä ainoastaan 61 hevosvoimaa. 57 Kyburz nappasi tuotteesta kopin, ja eRod on heillekin hauska sivuprojekti. Myös auton mekaniikka on läsnä, ja se lisää kokemuksen hienoutta. Rattia pitää siis kääntää ihan käsivoimin, samoin kuin jarrua on oikeasti poljettava. Tämä ”auto” janoaa yksinkertaisesti kurveja. 6 Kaikki tekniikka on uteliaiden tutkittavissa niukkojen katteiden välistä. RAJATTU ILO Näillä spekseillä on selvää, että eRod on tehty ratapäiviä varten. 5 Vipukytkimillä säädetään niitä muutamia toimintoja, jotka eRodista löytyvät. Ohjaustehostinta ei ole. Se ei ole tietysti paljon, mutta riittävästi hauskanpitoon. Isojen moottoriratojen menopeli Kyburz eRodin ei myöskään ole. Arkiajossa taajamissa tai moottoritiellä se ei ole sen sijaan parhaimmillaan. Painopiste on erittäin matalalla, ja eRod on myös yllättävän vakaa. Meidän testiautomme on varustettu normaalirenkaille, mutta halukkaat saavat alleen myös semisliksit. Vauhti myös tuntuu ja on läsnä huomattavasti selvemmin kuin oikeassa urheiluautossa. Lataus tapahtuu joko kotipistokkeesta tai ”pikalatauksella” kolmivaiheisesti maksimissaan 19,8 kW:n latausteholla. Myös luistonestoa, ajonvakautusta tai muita elektronisia avustimia on turha etsiä. 5 6 4 4 Kuskin takamus ei ole kovin kaukana tiestä, ja takapuolituntumaa hemmotellaan suoralla yhteydellä tiehen ilman tehostimia tai elektronisia apuvälineitä. Toki sillä on helppo nautiskella myös mutkaisilla maanteillä
LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Talven varalle. Kuten vaikkapa nelivetoinen Seat Leon X-Perience. 58 13/2022 Seat Leon KÄYTETYN KOEAJO KÄYTETYN KOEAJO Seat Leon Kun lumimyrsky yllättää, alla pitää olla kunnon auto
59
Tietynlaiseen käyttöön voimakas, alhaalta asti hyvin vääntävä turbodiesel on silti edelleen ylivoimainen kone. Se puksuttaa menemään pienillä kierroksilla, mutta tarvittaessa potkua löytyy myös tiukkoihin ohituksiin. Nyt teoriasta käytäntöön ja koeajolle. 9,5 sekunnin aika välillä 0-100 km/h on tästä oiva todiste. Mäkeen pysähtymistä ei tarvitse pelätä, ja huonosti auratulta parkkipaikaltakin pääsee liikkeelle yhdessä hujauksessa. Start/stop -vika korjataan varmasti pikana, jos kaupat syntyvät.. VOIMANLÄHTEENÄ LEONISSA oli kaksilitrainen TDI, joka on tuttu useista VWkonsernin autoista. Suuntavakavuus on erinomainen ja jousitus jämäkkä, mutta kuitenkin riittävän mukava. Myös lohkolämmitin ja siihen liitetty sisätilanlämmitin kuuluvat varustukseen. Näillä kiekoilla Leonin nelivedosta saa kaikki tehot irti. Tal virenkaat kuuluvat tietysti pakettiin, mutta kas kummaa, ne ovat Nokian nastalliset Hakkapeliitat alumiinivanteilla. Ne liveto on yliveto siinäkin mielessä, että kumit eivät turhaan kilju liikennevaloissa. Jos totta puhutaan, niin sellaisia ei taida olla olemassa lainkaan – ellei sitten puhuta uusista lataushybrideistä. Kaksilitrainen naku on luonteeltaan jous tava. SEAT LEON VM. Toki neliveto lisää marginaalisesti polttoaineen kulutusta, mutta muuten siitä on pelkkää hyötyä, varsinkin talvella. AJETTAVUUDELTAAN LEON on perusvarma. Moottorin alakierrosvääntö on nimit täin niin väkevää, että Leonin etuvetoisessa versiossa pito ei kuivallakaan kelillä aina riitä. Leonin tilat riittävät erinomaisesti perhekäyttöön. Siis hyvin sa mantyyppinen kuin sisarensa Skoda Octavia ja Volkswagen Golf. Lumisen keskivallin ylityksessä nelivedon tarjoama tasatyöntö tuo ohitukseen ainutlaatuista varmuutta. TDI raksuttaa kyl mänä aika kuuluvasti, mutta koneen lämmetessä sen ääni häipyy taustalle. Kun vaihtoautojen pitkästä rivistöstä osui silmiin nelive toinen Seat Leon, olimme myytyjä. LAURI LARMELA V iime talven lumikauhut mielessämme lähdimme niin sanotusti potkimaan renkaita LänsiAuton Suomen ojan myymälään. Ja miettikääpä ohitustilanteita liukkaalla tiellä. Niiden hinnat huitelevat kuitenkin ihan toisissa lukemissa kuin tämän Seatin. Useissa sähkäreissä kun on kaksi moottoria – yksi etuja toinen taka-akselilla Näin syntyy nelivetoauto kätevästi ilman erillistä kardaaniakselia. Paketissa olivat jo parin pikku auton – Corsa ja Yaris – koeajot, mutta tänään et simme jonon jatkoksi jotain tujumpaa menopeliä. Paketin kruunaa vetokoukku. Lapsille istuin on jopa väljä. Etuvetoautolla lähtisin ehkä yrittämään sitä rekan ohitusta, mutta takavetoisella en ikinä. Tavaratila on muka van kookas. 2019 Kierroslukumittarin punaraja juoruaa, että moottori on diesel. 5,1 litran normikulutus on tietysti vähän optimistinen, mutta kyllä tällä autolla pääsee helposti viitosella alkaviin luke miin, jos ei puhalla jatkuvasti moottoritiellä 130 km/h lasissa. Leon oli farkku, mutta ei normimallia, vaan X-Perience. Sellaista, jolla selviäisi myös kinosten keskellä. Leon maksaa 22 850 euroa – uusi, vastaavan kokoinen lataushybridi helposti tup laten tuon summan. Kulutus ei nouse kohtuuttomaksi, ja nelivedolla kärry lähtee liikkeel le pahastakin paikasta. Nelivetoinen diesel on vetoautona ehkä se kaikkien paras. Sähköautojen yleistyminen lisää myös nelivetoautojen tarjontaa. Edes sä on väljää, ja takapenkillekin kehtaa pyytää aikuisen is tumaan. Ohittaminen on suomalaisen virkamies-ideologian mukaan periaatteessa kiellettyä, mutta kyllä mäkiin ryytyvistä rekoista pitää päästä ohi yhtä hyvin tammikuin heinäkuussa. Automaattilaatikko hoitaa tehtävänsä hyvin: se ei lyö silmään liian pieniä vaihteita, eli tuskissaan pörisevän dieselin jyrinöitä ei tarvitse on neksi kuunnella. Perusfaktat lupasivat hyvää: vuosimalli 2019, kilometrejä mittarissa vain reilut 70 000 ja huolelli sesti täytetty huoltokirja hansikaslokerossa. Vain todella harvalla tämän Leonin suorituskyvyn omaa valla bensiinikäyttöisellä autolla on mahdollista päästä näin alhaisiin kulutuslukemiin. Nelivetoisella päätös on helppo: jos näkyvyyttä riittää, niin ohi vaan. 60 13/2022 KÄYTETYN KOEAJO Seat Leon VETÄÄ JOKA NURKASTA NELIVETO on vähän samanlainen juttu kuin automaattivaihteisto – kun siihen kerran tottuu, ei enää osaa olla ilman. Vilkaisu varustelistaan tuottaa positiivisen yllätyksen. Tuumimme, että eihän X-Perience mikään maasturi ole, mutta kyllä tällä varmaan talven selättäisi. Seatin slangilla tämä tarkoittaa vähän tavallista isompaa maavaraa sekä helmojen ynnä lokasuojien muovikoriste lua. Ryhdyimme tutkimaan autoa tarkemmin. Tässä kohtaa moni trendiEino vetää kulmansa kurttuun, koska dieselit ovat ny kyään täysin pannassa. Jos säännöllinen työmatka on vaikka pa 100 km päivässä, Leonin pihiys saa hymyn huulille
Automaattivaihteisto hoitaa tehtävänsä mallikkaasti. Vetokoukku kuuluu varustukseen, joten Muuliakin pääsee hinaamaan, jos tarvetta ilmenee. 3 Kojelauta on ihanan selkeä. EU-KULUTUS 5,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 150 g/km MITAT Pituus 4 551 mm, leveys 1 816 mm, korkeus 1 478 mm OMAMASSA 1 477 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Monipuolinen nelivetofarkku kohtuuhintaan. Nelivetoinen Seat Leon maastolevikkeillä on hyvä valinta sellaiselle autoilijalle, joka ajaa paljon ja liikkuu myös taajamien ulkopuolella. Oikealla pilkottaa lohkolämmittimen vihreä johto. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Vahvasti takova, 150-hevosvoimainen turbodiesel kuljettaa Leonia kepeästi. 5 Oho – kierrettävät lämmityslaitteen säätimet. SEAT LEON X-Perience 2.0 TDI 4Drive DSG MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 9,5x s HUIPPUNOPEUS 205 km/h YHD. KENELLE. TILAT Farkku-Leon ei ole mikään tilaihme, mutta kyllä tämä X-Perience perheautoksi taipuu. 61 1 Espanjasta tullaan, mutta istuimet ovat kyllä saksalaiset. Dieselmoottori ei miellytä kaikkia ihmisiä, mutta kun asiaan vähän perehtyy, oivaltaa heti tämän voimanlähteen hyvät puolet. Perinteisen malliseen vaihdekeppiin on helppo tarttua. AJETTAVUUS Tässäpä oikea joka sään hävittäjä. 4 Tavaratila on takuulla riittävän iso. Mitä huonompi keli, sitä paremmin homma pelittää. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 22 850 € Hinta syyskuussa 2022 LänsiAuto Espoo. Hyvä niin. Edessä ja tavaratilassa on väljää, mutta takapenkillä on vähän piukeampi tunnelma. Kulutus on niin pieni, että melkein alkaa naurattaa. Tällaista luksusta ei saa nykyään edes lisävarusteena. 2 Takana pärjäillään, jos edessä ei istu hujoppeja
Ajoimme auton Suomenojan liikkeen pihalle, ja ryhdyimme tohtoroimaan. Huvittavana yksityiskohtana tosin noteerasimme, että takaikkunoissa ei ole sähköä, vaan ruutuja on veivattava ylös-alas käsivoimin. Toisaalta Corsassa oli nahkaverhoiltu ja sähkölämmitteinen ohjauspyörä. Kova kirppu KÄYTETYN KOEAJO Opel Corsa Opel Corsa KÄYTETYN KOEAJO OPEL CORSA VM. Neljän metrin koriin ei oikein millään loihdita perheautomaista avaruutta. Myös Corsan sisustus oli siistissä trimmissä. Saimme LänsiAutosta haaviin lajinsa tyypillisen edustajan, räikeän punaisen Opel Corsan. Vähän näissä kirpuissa voi olla neitiauton makua, mutta eipä tuo mitään haittaa. Hintaa Toyotalla oli kuitenkin rutkasti enemmän kuin Opelilla, 19 900 euroa. Valkoinen vuodenaika on jo ovella, ja niinpä tarkistimme myös Corsan talvipyörät. Sähkölämmitys oli tässä luokassa todellinen harvinaisuus kolme vuotta sitten, eikä ihan normivaruste tämänkään päivän uusissa pikkuautoissa. Corsan maalipinta oli, jos ei nyt säihkyvässä, niin ainakin hienossa kunnossa. Tämän kokoisissa autoissa on nykyään tyypillisesti litrainen, turbolla terästetty kolmipytty. Koeajolla Corsa tuntui kaikin puolin timmikuntoiselta: ei vetelyä kiihdytyksissä eikä ravistelua jarrutuksissa. Sillä oli ajettu vielä vähemmän, 29 000 km. Ajettavuudeltaan Corsa on yllättävän jämäkkä, oikeastaan jopa kokoistaan isomman tuntuinen. Koska raha ratkaisee. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN P unainen pikkupampula on aina sesongissa, vai mitä. Maistuisiko. Vaihteiston toiminnassa ei sinänsä ole mitään valittamista: keppi liikkuu pykälältä toiselle kevyesti ja täsmällisesti. CORSASSA OLI asialliset varusteet. 62 13/2022 Siisti ja vähän ajettu Corsa kohtuuhinnalla. Corsan keulalla on sen sijaan ”isolohko”, melkein 1,4-litrainen, nelipyttyinen kone. Turboahdettu moottori tuottaa 101 hevosvoimaa, mutta olennaisempaa on se, että käytössä on 200 newtonmetrin vääntömomentti. Niin tietysti pitääkin olla, koska vuonna 2019 rekisteröidyn auton mittarissa oli vain 58 000 kilometriä. Toisaalla tässä lehdessä koeajettu Toyota Yaris oli samalta vuodelta kuin Corsa. Jos näistä kahdesta pitäisi valita, ottaisin sen kummemmin harkitsematta Opelin. Corsan ehkä paras puoli löytyy hintalapusta. 12 800 euroa ei ole todellakaan paha hinta näin hyväkuntoisesta ja vähän ajetusta pikkuautosta. Corsassa on kuusipykäläinen manuaalilaatikko, mutta moottorin notkean luonteen ansiosta keppiä ei tarvitse olla jatkuvasti hämmentämässä. Pontevasti takova moottori liikuttaa 1 100 kiloa painavaa Corsaa kepeästi jo pintakaasulla. 2019 1 1 Lämmityslaitteen säätimet ovat kookkaat ja helppokäyttöiset.. TILOISSA EI tule yllätyksiä: edessä matkaa herroiksi, mutta takapenkki sopii lähinnä lapsille. Ne olivat hyväkuntoiset Nokian kitkat alumiinivanteilla. Tavaratila on riittävän kookas
Uusi Opel Astra on sekin vahvasti Peugeotin, ja miksei Citroëninkin sukua. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. En usko, että BMW ja Toyota ovat fuusioitumassa heti huomenna, mutta palikoita voi lainata ristiin, ja päästä näin pieniin tai vähän suurempiinkin säästöihin. Merkit kuuluvat samaan Stellantiskonserniin, ja koska Peugeot tai siis entinen PSA on siinä määräävämpi osapuoli, muuttuvat kaikki Opelit vähitellen jonkin asteen Peugeoteiksi. 3 Takana on tyypilliset pikkuauton tilat. Kyllä. Jännä nähdä, että millaistakohan soppaa tästä vielä syntyy. EU-KULUTUS 6,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 149 g/km MITAT Pituus 4 021 mm, leveys 1 736 mm, korkeus 1 479 mm OMAMASSA 1 124 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 13 800 € Hinta syyskuussa 2022 LänsiAuto, Espoo Pikkuautojen sarjassa Corsaa voi pitää tavallista etevämpänä. Napakka ja siisti kokonaisuus kohtuulliseen hintaan. Plussaa Neutraali Miinusta MIKÄ MERKKI LAITETAAN. Corsa on ihan kunnon auto eikä pelkkä cityraketti. Hyvin vääntävä turbonelikko kuljettaa Corsaa kepeästi. Auto on kuitenkin merkkiään ja muotojaan lukuun ottamatta BMW Z4. Tämä on karu fakta. 4 Kojelauta on selkeä. manuaali 0?100 KM/H 11,0 s HUIPPUNOPEUS 185 km/h YHD. Stellantiksen huomaan kuuluu sellaisiakin merkkejä kuin Fiat ja Dodge. OPEL CORSA Innovation 1.4 Turbo MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 364 cm 3 TEHO 74 kW (101 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Vaihteita ei tarvitse olla koko ajan hämmentämässä. Ja punaisenahan nämä pikkuiset ovat parhaimmillaan – vai mitä. Tavaratila on riittävän kookas. Manuaalilaatikko toimii notkeasti. Pitkä kuutonen sopii hyvin maantienopeuksiin. Asian voi tehdä myös toisella tavalla. KAI TIEDÄTTE , että Opelit ovat nykyään Peugeoteja – mitä. Tässä lehdessä koeajettu Toyota Supra näyttää ihan Toyota Supralta. LAURI LARMELA. Sen säätövarat riittävät pitkällekin kuskille. Automerkit ja niiden taustayhtiöt fuusioituvat toisiinsa suuruuden ekonomian nimissä. Edessä on väljää, mutta takapenkki sopii vain lapsille, tai ehkä vaivoin myös nousevalle nuorisolle. Oheisten kuvien Corsa on vielä GM-tuote, mutta nykyinen Corsa on 99-prosenttisestI Peugeot 208. 63 2 Etuistuin on miellyttävän jämäkkä. Tästä ei pikkuauto paljon parane. Corsan tilat ovat rajalliset. Jousitus ei nypytä ja suuntavakaus maantiellä on hyvä. Mitä enemmän autoja valmistetaan, sen pienempiä ovat yksikkökustannukset. Tästä oiva peli moneen menoon: vähän ajettu Corsa taipuu niin nuoren ykkösautoksi kuin perheen kakkosautoksikin
Istuma-asento edessä on ilahduttavan ryhdikäs: Yarikseen ei laskeuduta, vaan sen kyytiin astutaan. Kuten olettaa sopi, autolla oli vain yksi aiempi omistaja. Että herkkuja tosiaan piisaa. Yariksen ratissa lataamista ei tarvitse miettiä: säästöä syntyy jokaisella kilometrillä – varsinkin taajama-ajossa. Isot peukut – napin painallus riittää. Tätä Yarista ei ladata johdolla seinästä, vaan hybridijärjestelmä ottaa energiaa talteen generoiden sitä lisäksi myös itse, ja johtaa sitä sitten sähkömoottorille. Sähkömoottori avittaa mahdollisuuksien mukaan varsinaista päävoimanlähdettä, joka on 1,5-litrainen bensiinikone. 2019 1 1 Yaris oli yksityiskohtia myöten lähes uudenveroisessa kunnossa.. Vain makuasioista voi kiistellä, mutta tämän Yariksen loistavin yksityiskohta on sen hybridijärjestelmä. Ladattavalla hybridillä nollapäästöt ovat aina käden ulottuvilla. Aivan mahtavalta tietysti, vaikka en ole ihan varma, onko tuosta kaksialueisuudesta mitään todellista hyötyä. Tämä ehkä hiukan oudolta kuulostava kysymys tuli mieleen, kun nappasimme LänsiAuton vaihtoautorivistöstä ajoon hopeanharmaan Toyota Yariksen. Taajamissa ajo maistuu, mutta kun siirrytään maantievauhteihin, meno muuttuu huojakaksi. TILOILTAAN YARIS on tyypillinen pikkuauto. Ohjauspyörä on nahkaa, ja siitä löytyvät bluetooth/handsfree -järjetelmän käyttöpainikkeet. Todelliset jyrkän linjan ekomiehet ovat tietysti sitä mieltä, että tämä Toyotan ratkaisu ei ole ekologisesti kestävä, koska sillä ei päästä koskaan nollapäästöihin. Ilmastoinnin automaattisuus on sen sijaan selvää plussaa. Pientä luksuksen makua alkoi ihmeesti löytyä, kun perehdyimme auton varustelistaan. Miltä kuulostaisi kaksialueinen automaatti-ilmastointi. 64 13/2022 Vain 29 000 km ajettu hybridi-Yaris on vihreä valinta jos mikä. Myös aina hyödyllinen kaistavahti kuuluu pakettiin. Samat sanat voi sanoa lohkolämmittimestä ja siihen yhdistetystä sisätilanlämmittimestä. Jos tällaisen auton jättää lataamatta, sen päästöt kohoavat kuitenkin todella rumiin lukemiin. Toyota on hybriditekniikan pioneeri ja kiistaton edelläkävijä. LAURI LARMELA, kuvat:VESA KOIVUNEN V oiko pikkuautossa olla pientä luksuksen makua. Pihistellen KÄYTETYN KOEAJO Toyota Yaris Toyota Yaris KÄYTETYN KOEAJO TOYOTA YARIS VM. PERUUTUSKAMERA ON pikkuautossa jo ihan selvää luksusta. Samalla alueella vaikuttaa myös navigointijärjestelmä, josta napsahtavat tietysti kovat luksuspisteet. Ja nyt puhutaan nimenomaan itselataavista hybrideistä. Sen tallentama kuva välittyy Yariksen mediakeskuksen näytölle. Eteen mahtuu, mutta muuten on vähän piukeaa. Kolmivuotias auto tuntui heti ensivilkaisulla miltei uudenkarhealta, eikä ihme, sillä Yariksen mittarissa oli vain 29 000 kilometriä. Entä avaimeton käynnistys. Ajettavuudestaan Yaris ei saa kovin isoja kehuja
Tässä olisi supersiisti ekoauto. Kompaktin Yariksen etupenkeillä viihtyy hyvin, mutta takaistuimella on pikkuluokan normitilat: ahdasta on. Laite pitää pakata mukaan myös siviiliautoihin, jotta sitä saisi käyttää MM-ralleissa. Yhtä tunnettu fakta on se, että Kallen kilpurilla ja kaupasta myytävällä Yariksella ei ole mitään tekemistä toistensa kanssa. Kuten tunnettua, hänen työkalunsa on Toyota Yaris. EU-KULUTUS 5,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 108 g/km MITAT Pituus 3 950 mm, leveys 1 695 mm, korkeus 1 510 mm OMAMASSA 1 160 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 19 900€ Hinta syyskuussa 2022 LänsiAuto, Espoo Yaris on kaupunkien kujilla ja muutenkin taajamissa kuin kotonaan. Bensaa kuluu todella vähän, mutta toisaalta kiihtyvyys maantienopeuksissa on nahkeaa. Tavaratila on ihan käypäinen. Ajoin joskus 1990-luvun alussa maahantuojan esittely-Celicaa. Voimalinja on tehty polttoaineensäästön ehdoilla. Plussaa Neutraali Miinusta VETTÄ MYLLYYN KALLE Rovanperä voitti hiljattain rallin maailmanmestaruuden. Kaikkea ei voi saada. Katuautoissa ruiskutusta ei kuitenkaan tarvita, koska moottorissa on muutenkin aivan riittävästi hevosvoimia.” LAURI LARMELA. Hybridi-Yaris on oikea säästöpossu. TOYOTA YARIS 1.5 Hybrid Y20 Edition MOOTTORI Rivi-4, bensiini+sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 497 cm 3 TEHO 54 kW (73 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 12,0 s HUIPPUNOPEUS 165 km/h YHD. Kolmivuotias Toyota Yaris sopii sellaiselle ostajalle, joka haluaa uudenveroisen auton alennushintaan. Sen takakontista löytyi omituinen rakennelma, jossa oli jonkinlainen vesiletku ja siihen yhdistetty suutin. 19 900 euron hinta ei ole ihan halpa, mutta tuolla summalla saa käyttöönsä erittäin nerokkaasti toimivaa hybriditekniikkaa. Lancia Deltat ja Toyota Celicat olivat nelivetoisia ja turboahdettuja, mutta niin olivat kaupassa myytävät vakioautotkin. Listalta löytyvät niin navigaattori kuin peruutuskamerakin. Maantiellä meno on kuitenkin jossain määrin huojakkaa. ”Kuule Lauri! Tuo on laite, jonka avulla turboahdetun moottorin välijäähdyttimen päälle ruiskutetaan vettä erikoiskokeiden aikana. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 3 Takatilat ovat niukat. 4 Yaris on hyvin varusteltu. Tämä nostaa moottorin tehoa tuntuvasti. 65 2 Edessä istutaan mukavan ryhdikkäästi. Kysyin laitteen tarkoitusperää Toyotan PR-mies Norbert Strahlendorffilta. Jos haluaa löytää kilpureita, joilla on edes jonkinlainen yhteys siviiliautoihin, pitää mennä Aryhmän aikoihin 1980ja 1990-lukujen taitteeseen
Kallista ajoa. Ja käyttökulut luonnollisesti päälle. Bensiiniin biokomponenttiahan ei voi yli 10 prosenttia sekoittaa. HETI ALKUUN alkoi kylmätä. Siihen nähden hankkimamme, viisi vuotta vanha ja ostohetkellä 52 000 km ajettu, 26 000 euron hintainen dieselCaddy oli totta kai röyhkeän kallis auto. Autosta tuli kolme tarjousta kahdelta eri autoliikkeeltä. AutoVexissä kun kerrottiin dieselautojen vähäisestä kysynnästä punaisin kirjaimin: "Mikäli autosi on dieselkäyttöinen, tarjouksien määrä ja tarjotut hinnat voivat olla odotettua alhaisemmat." Näin myös tapahtui. Se ei kuitenkaan ole mahdollista, kun muistetaan realiteetit: suomalaiset ajavat keskimäärin 6000 euron arvoisilla autoilla. Kun ostohinta kesäkuussa oli ollut 26 140 euroa, paras tarjous oli nyt 22 600 euroa. Päätimme lähteä parantelemaan auton varustelutasoa entisestään – köyhän on pakko uskaltaa. 2017 Väliverkko tavaratilan ja matkustamon väliin, kumimatto, kunnollinen säädettävä tilanjakaja ja kuvan ulkopuolella myös vetokoukku. Lisäksi autoa oli hieman varusteltukin tässä välissä: kattokaiteille ja takalasien tummennuskalvoille oli tullut hintaa tuhannen euron verran. Reilussa neljässä kuukaudessa ja 7600 kilometrissä hinta oli tullut alas 3540 euroa. 52 000 km 67 000 km 59 600 km 59 500 km KÄYTTÖTESTI VW Caddy Maxi vm. JOTAIN SIIS tarttis tehrä, jos mieli saada autosta paremman hinnan. Itse auton ominaisuuksista ei juuri huolta etukäteen kannettu; niin koeteltua ja toimivaksi tiedettyä tekniikkaa ison tilaauton koriin oli Volkswagenin tehtaalla pultattu. Dieselin hiilidioksipäästöt ovat jo luonnostaan alhaisemmat kuin bensamoottorilla ja jatkuvasti kiristyvä biokomponenttien sekoitevelvoite alentaa nimenomaan dieselin päästöjä entisestään. Varsin Suomessa, pitkien etäisyyksien maassa, kyse on aivan yhtä hyvästä ja toimivasta tekniikasta kuin aikaisemminkin. KOSKA SUOMEEN mahtuu aina vain yksi totuus kerrallaan, jokaisen pitäisi nyt ajaa sähköautolla, tai vähintäänkin ladattavalla hybridillä. Jos nämä laski mukaan, hinnanalennusta oli tullut siis 0.60 senttiä kilometri. C addy Maxin hankinnan keskeisenä ideana oli seurata sitä, miten dieselauton arvo kehittyy puolen vuoden / 10 000 kilometrin käyttötestin aikana. Tarjosimme autoa myyntiin AutoVex -nettihuutokaupassa, jossa autoliikkeet hankkivat myytävää. 2017 Autosta tuli kolme tarjousta kahdelta eri autoliikkeeltä. Näille härpäkkeille 2700 euroa hintaa töineen, mutta olisihan nyt kyseessä käyttöarvoltaan jo ihan eri auto. Parasta hintaa näin voi tuskin saada, mutta homman helppous houkuttaa. Dieselissä mitään tällaista rajaa ei ole. Olemme Tuulilasissa toistuvasti ihmetelleen dieseleiden julkista "maalittamista". Laitoimme Caddyn koemielessä myyntiin. 2-litrainen tehokas turbodiesel, manuaaliboksi, sopivasti elämää helpottavia kilkkeitä mukana. Verhoomo Sorsalla Vantaalla Caddyyn asennettiin tavaratilan kumimatto, matkustamon väliverkko, tilanjakaja sekä kiinteä vetokoukku. Selvisi, että auton haluttavuudelle pitää tehdä jotakin. Saapa nähdä, onko 30 000 euron Caddyllemme miten paljon kysyntää, kun vuodenvaihteessa on tosimyynnin aika. 66 13/2022 KÄYTTÖTESTI Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI vm. Vaikka käyttötestiämme on vielä pari kuukautta jäljellä, päätimme tarkistaa nykyisen markkinatilanteen väliaikapisteellä. Caddy on nyt täysin varusteltu.. Jotain tarttis tehrä... Tämän hintaluokan autot ovat silti nekin käytettyinä hyvin kysyttyjä
K U VA T: VA LM IS TA JA T Osta tuotteet Meillä kotona -kaupoista meko.fi/kaupat Löydä jotain odottamattoman ihanaa. Tehty käsityönä Suomessa. Hinta 4,65 €. 5 4 6 3 2 1 M A I N O S. Hinta 29,00 €. 11,90 €. HAIKUA Syksyn vakiovaruste Ihanan pehmeä vohvelipeitto pitää vilukissan ja tämän seuralaisenkin lämpimänä! Saatavilla useissa väreissä. Seuraa meitä somessa meillakotona_kaupat Meillä kotona -kaupat KANELIMAMMA Pala purtavaksi Kotimaisessa palapelissä ihastuttaa luontoteema. Hinta 49,90 €. Tuhat palaa takaavat, että pähkäiltävää riittää yksin ja yhdessä.Hinta 24,90 €. HEIROL Leivonnan taikaa Jätä vanhat piparkakkumuotit laatikkoon ja anna mielikuvituksen laukata! Yksisarvispiparit ovat tämän vuoden hitti. 139,00 €. Hinta alk. Hinta alk. DESIGN PALET Paras retkiseura Kotimaisesta lampaanvillasta huovutettu Vuosirengas-istuinalunen on helppo ottaa mukaan luontoretkille. MEILLÄ KOTONA -KAUPAT Opi tuftauksen salat Kotivinkin Kitty-tarvikepaketin avulla teet käsityövaikuttaja Veera Jussilan suunnitteleman Elonkierto-tuftaustyön. KAURILAN SAUNA Tunnelmanluojat Ekosteariinista valmistettuihin pitsikynttilöihin muodostuu palaessa herkkä reunus
Edessä molemmissa autoissa riittää tilaa." "SAABIN ylpeyden aiheita ovat pienet töytäisyt vahingoittumatta kestävät puskurit. Kannattaa ehkä käyttää taksimiehen keinoa: irrottaa n. Suurien takapyöräkoteloiden takia reunapaikoilta pyrkii 'valumaan' keskelle. Matkustusmukavuutta haittaa epätasaisuuksissa myötäävä ja ohjailemaan pyrkivä jäykkä taka-akseli." SAAB todettiin vertailuvoittajaksi. 68 13/2022 Parivertailussa Saab 99 ja Volvo 142 ERILAISET autovertailut ovat alusta alkaen olleet osa Tuulilasin sisältöä. Puskuri palautuu kolhaisun jälkeen pian ennalleen. Sen takaistuin on kuusi senttiä kapeampi kuin Volvossa. 26 000 markan hinnallaan se oli myös autoista selvästi edullisempi. Mutta Saab yllättää sisätiloillaan. Saabin kyynärtila on 4,5 senttiä leveämpi kuin Volvossa. Miksi Saabin joustopuskurin keskelle on asennettu töytäisyssä vaurioituva, koko ideaa vesittävä koristelista. Marraskuun 1972 numerossa vastakkain asettuivat ruotsalaiset Volvo 142 ja Saab 99. TL 11/1972 50 vuotta sitten TL 11/1972 Marraskuu. Volvossa keskimmäistä takamatkustajaa häiritsee kuoppaisella tiellä häntäluun tuntumassa oleva kardaanitunneli. Etuveto, pysty istuma-asento ja kevytrakenteiselta näyttävä kori saa matkustajat tuntemaan olonsa sellaiseksi kuin kevyesti etenevässä pulkassa. Kaarteisiin auto tulee maantieajossa joustavan vakaasti ja juoheasti. Volvo jää Saabille pahasti ajomukavuudessa, kuten myös ajon vaivattomuudessa. Saabin uusi kahden litran kaasutinmoottori on erittäin sitkeävetoinen. 20 markkaa maksava koristelista parempaan talteen." "SAAB osoittautuu ensi metreillä miellyttävän pehmeäksi ja vakaasti eteneväksi ajoneuvoksi. Puskurirakenteen joustavuus perustuu vahvaan U-palkkiin tuettuun muovikennostoon. Näiden suosikkiautojen ominaisuuksia selviteltiin pitkällä koeajolenkillä, joa ulottui aina Norjan Lappiin ja Jäämeren rannalle saakka. Saab onkin 26 senttiä Volvoa lyhyempi. Kuitenkin Saabin takaistuimella on selvästi väljempää kuin Volvossa hyvin suunniteltujen ja oikein sijoitettujen kyynärnojasyvennysten ansiosta! Saabin takaistuimelle mahtuu kolme matkustajaa talvivaatteissakin, eikä heidän tarvitse hengittää vuorotahtiin. Volvon moottori on kuitenkin vielä sitkeämpi. "SAAB näyttää pieneltä pullukalta suuren näköisen Volvon rinnalla
(kuva oikealla) A) Skoda B) Tatra C) Panhard 6 SEBRING ON KUULUISA KILVANAJORATA YHDYSVALLOISSA, ANTANUT NIMENSÄ MUUTAMALLE AUTOMALLILLEKIN. Lebensraum B) Sport Lecker C) Super Leicht 3 ON AUTOMALLI ARTEON. HÄN VOITTI F1-SARJAN EDELTÄJÄSARJAN MESTARUUDEN KOLME KERTAA. MINKÄ MAALAINEN "RUDI" OLI. 69 "Saabin ylpeyden aiheita ovat pienet töytäisyt vahingoittumatta kestävät puskurit." kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 71. tasoristeyksen ylittämisestä pysähtymättä sekä turhasta jurnuttamisesta moottoritien vasemmalla kaistalla. MIKÄ TIE. A) Connecticutissa B) Floridassa C) Kaliforniassa 7 AUTOTERMISTÖÖN KUULUU LYHENNE CID. PELKÄÄJÄN paikalla kuljettajien ajotapaa arvioimassa oli autokoulunjohtaja Olli Ensio Itkonen. Maj-Len Eriksson oli kyseisen vuoden Miss Suomi, joka kertoi Tuulilasille omistaneensa ajokortin jo kahden vuoden ajan. KUORMAAUTOKORTTI (C-KORTTI). A) 3000 kg B) 3500 kg C) 4000 kg 9 ON UUSI LIIKENNEMERKKI "NASTARENKAIDEN KÄYTTÖ KIELLETTY". 1 ON TODELLA PIENI AUTOTEHDAS NIMELTÄ BURTON CAR COMPANY. A) Sport u. A) Helsingin Esplanadille B) Helsingin Bulevardille C) Helsingin Lönnrötinkadulle 10 RUDOLF CARRACCIOLA OLI KOVA NIMI AIKANA ENNEN FORMULA 1:TÄ. "MAJ-LEN mukana ajotestissämme", julistettiin marraskuun lehden kannessa 50 vuotta sitten. A) argentiinalainen B) sveitsiläinen C) saksalainen 10 10. Maj-Len Eriksson sai sapiskaa mm. MISTÄ KERROTAAN KIRJAINTEN SL TULLEEN. MISSÄ OSAVALTIOSSA SEBRING SIJAITSEE. MIKÄ ON TÄMÄ MASSARAJA. A) Volkswagen B) Seat C) Kia 4 SUOMESSA ON TIE, JOLLE ON ANNETTU LEMPINIMI "NELJÄN TUULEN TIE". MIHIN SE VIITTAA. Hän istui jokaisen kyydissä noin puolentoista tunnin ajan keskipäivän liikenteessä Helsingissä ja piti tarkkaa kirjaa havainnoistaan. A) Sytytysjärjestelmään B) Pyöränripustukseen C) Moottorin iskutilavuuteen 8 ON TIETTY PAINORAJA (MASSARAJA), JONKA YLI TARVITAAN NS. A) Seututie 970 Karigasniemeltä Nuorgamiin B) Valtatie 21 Torniosta Kilpisjärvelle C) Kantatie 79 Rovaniemeltä Muonioon 5 MIKÄ ON TÄMÄN VIRTAVIIVAISEN AUTON MERKKI. MINNE PYSTYTETTIIN SUOMEN ENSIMMÄISET "OPERATIIVISET" TÄLLAISET MERKIT. A) brittiläinen B) hollantilainen C) kanadalainen 2 OLI KULTTIAUTO MERCEDES 190 SL. Kyseessä oli tietenkin Tuulilasin ajotapatestistä, johon oli haastettu mukaan sekalainen joukko julkkiksia, virkamiehiä ja ammattikuskeja. MILLE MERKILLE SE KUULUU. MINKÄ MAALAINEN
TARVIKKEET Fikkarin kokoinen kompura Tyhjä rengas ei ole mukava näky, mutta jos kyseessä on pieni vuoto, niin renkaaseen olisi hyvä saada ilmaa. Kamera aktivoituu onnettomuustilanteissa, mutta sen voi jättää myös parkkeerauksen ajaksi päälle, jolloin mahdolliset ilkivallan teot tai varkaudet tallentuvat kameran muistiin. virtasenkauppa.fi Handsfree joka autoon Vaikka kyseessä olisi reilusti vanhempikin auto, Prego-FM-Bluetooth-lähetin yhdistää nykyaikaisen älypuhelimen autoosi. Useissa uudemmissa autoissa on myös langaton lataus, mutta välttämättä se ei mahdollista puhelimen käyttöä, vaan luuri on jossain käden ulottumattomissa. Vanhemmissa autoissa vaara ei ole suuri, mutta uudemmissa saattaa tietojärjestelmä mennä sekaisin, kun asennetaan erilaisia laitteita OBD -liittimeen. Garmin Dash Cam 57 on kompakti, ääniohjautuva kamera, joka tallentaa HD-laatuista kuvaa 140 asteen katselukulmasta. gigantti.fi Langatonta latausta Vaikka monissa autoissa on järjestelmä, joka yhdistää puhelimen autoon, tarvitaan aina paikka, jossa puhelinta pitää. Lähettimessä on myös MicroSDkorttipaikka sekä AUX-tuloliitäntä johdolla liitettävää laitetta varten. Baseus 15W -kännykkäteline ratkaisee tämän ongelman. Se on helppo asentaa tuuletinritilään tai kojelautaan. Laite on helppo asentaa, mutta ennen hankintaa on syytä tarkistaa, että laite sopii juuri sinun autoosi. tokmanni.fi Isoveli valvoo Autoillessa voi olla fiksua pitää mukana tallentavaa turvakameraa. Vanhempaakin autoa voi varustella jälkikäteen, usein vieläpä hyvin edullisesti. Langaton lataus mahdollistaa erilaisten puhelimien latauksen. Kamerassa on sisäänrakennettu GPS, jonka avulla sinulla on tiedossa tarkka aika ja paikka, jossa onnettomuus tai muu vastaava tilanne tapahtui. Tällä tavoin voit kuunnella musiikkia kännykästäsi auton kaiutinjärjestelmän kautta. 70 13/2022 PS. HUD-näyttö heijastaa tuulilasiin ajoneuvon nopeuden ja muuta olennaista tietoa. Puhelin lähettää Bluetoothyhteydellä signaalin, jonka laite siirtää FM-signaalina autoradioon. Akkukäyttöinen malli pystyy tuottamaan 12 barin / 174 psin ilmanpaineen ja pumppaamaan ilmaa 10 litraa minuutissa. Taskulampun kokoinen minikompressori on tällaisissa tilanteissa arvokas apuväline, joka on helppo säilyttää vaikka hansikaslokerossa. Laite asennetaan tupakansytytinliitäntään, josta se ottaa virtaa. Lähettimessä on mikrofoni, joten se toimii samalla hands free -laitteena. norshire.com Heijastukset tuulilasiin Jos autossasi ei ole tuulilasiin heijastuvaa nopeuden ja muiden tietojen heijastusta, mutta siinä on OBD II-pistoke, niin nyt on helppo lisätä ajomukavuutta ja turvallisuutta ajamiseen. tekniikkaosat.fi. Norshire Mini Tire Inflator on pituudeltaan 208 mm ja sen halkaisija on 40 mm. Hintaa laitteella on 129 euroa
Käytetään etupäässä USA:ssa. 1959 22-vuotiaana. = Cubic Inches Displacement, eli iskutilavuus kuutiotuumina. 5 B) Auto on tsekkiläinen Tatra 603 vm. 3 A) Volkswagen Arteon on D-segmentin (ylempi keskiluokka) auto, joko 5-ovinen tai farkku. 1 litra on 1000 kuutiosenttiä. Suora kasi kehitti 650 hv (1937)! Keskinopeus oli 250 km/h kallistettujen kaarteiden radalla. "kit car" valmistaja, joka tekee Hollannissa lujitemuovisia ja hyvännäköisiä koreja, mutta Citroen 2CV -tekniikalla! Todellakin, lammas suden vaatteissa! 2 C) Super Leicht = erittäin kevyt. 10 B,C) Rudolf Carracciola (1901-1959) oli saksalainen, syntynyt Remagenissa. maailmansodan aikainen sotilaskenttä. Käytetään myös litroja (L). Euroopassa vastine on cm³, eli kuutiosenttimetrejä. Se koskee myös ajoneuvoyhdistelmää, eli esim. 1963. Avusringillä Berliinissä. W121koodatun auton omapaino oli Wikipedian mukaan 1158 kg, eli nykymittapuun mukaan auto ei kylläkään ollut "erittäin kevyt". 9 C) Syyskuussa 2022 Lönnrotinkadulle pystytettiin tällaiset merkit. Hänet muistetaan kilpailuistaan Mercedes-Benzin "hopeanuolilla" (Silberpfeil) mm. Autolla kellotettiin 1938 julkisella tiellä (autobahn) 432,7 km/h "lentävällä kilometrillä".. Täällä on ajettu yksi ja ainoa F1-kilpailu, jonka voitti Bruce McLaren v. 71 kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 69 1 B) Burton on ns. Kenttä on 2. Mutta kaikkihan riippuu siitä, mihin vertaa. 4 B) Valtatie 21 Tornion keskustasta Kilpisjärvelle. Tie jatkuu Norjan puolella Tromssaan. Se ensiesiteltiin 2017. 8 B) 3500 kg on tämä maaginen luku. Moottori on takana ja mallia ilmajäähdytteinen V8! 6 B) Sebring International Raceway sijaitsee Keski-Floridassa Sebringin lentokentän alueella, joten korkeuseroja ei juuri ole. 7 C) CID tai C.I.D. vetoauton ja perävaunun yhteispainoa. Hän sai kuitenkin Sveitsin kansallisuuden 1946
Citroënin perusti herra nimeltään André Citroën vuonna 1919. Rättäri, Apinakiikku, tai vaikka mitä. 72 13/2022 PS. 1 6 7 CITROËN SM. Keulalla V6-moottori. Tuotanto jatkui vuoteen 1990 saakka. Citroën 2CV. 2CV kehitettiin 1930-luvun lopulla, mutta sen myynti alkoi vasta toisen maailmansodan jälkeen. Lempinimiä tällä rakkaalla lapsella kyllä riittää. Se esiteltiin vuonna 1955 Pariisisa. Ehkä kaikkein eniten yleisöä kohauttanut tehtaan malli. CITROËN ID. K U VA T : C LA R I M A S S IM IL IA N O / P A V LO B A LI U K H / G A S C H W A LD / LU C A 8 5 / A N Z E F U R LA N / E S IK S A N D O R / N IT IN U T 3 8 / H A D R IA N / G E R TA N / S U E T H A T C H E R / E M IR H A N K A R A M U K / S H U T T E R S T O C K .C O M. Eksotiikkaa niin että riittää. Leveä keulasta ja kapea perästä
CITROËN C6. CITROËN BERLINGO. CITROËN TRACTION AVANT. Iso ja komea Citikka, joka valittiin Vuoden Autoksi Euroopassa vuonna 1974. Kaikki olivat puulla päällä lyötyjä, kun Citroën esitteli tämän mallin vuonna 1934. Citroën on aina ollut vahva pikkuautoissa. Viimeinen Isojen Kissojen tyyliä edustava Citikka oli tuotannossa vuodet 2006–2012. Menestysmalli 1990-luvulta. CITROËN XANTIA. FANIEN MIELESTÄ MIKÄ VAAN CITIKKA ON IHANA, MUTTA OPPOSITIO TUOMITSEE CITIKAT PERIN OUDOIKSI AUTOIKSI. Tämä sukkula oli alemman keskiluokan perheuto, joka oli tuotannossa 1970-luvulla. K U VA T : C LA R I M A S S IM IL IA N O / P A V LO B A LI U K H / G A S C H W A LD / LU C A 8 5 / A N Z E F U R LA N / E S IK S A N D O R / N IT IN U T 3 8 / H A D R IA N / G E R TA N / S U E T H A T C H E R / E M IR H A N K A R A M U K / S H U T T E R S T O C K .C O M. CITROËN CX. CITROËN VISA. Sen suurin uutuus oli etuveto. Kaasunestejousitus takasi mukavat kyydit. Auton muodoissa oli perinteistä Citroënin suloa. Vuonna 1978 esitelty malli sai ihmeellisen nimen, jolla ei kuitenkaan viitata luottokorttiin. C ITROËN GS. 73 2 4 8 9 10 3 5 CITROËN ON MERKKI, JOKA JAKAA VOIMAKKAASTI MIELIPITEITÄ. Alun perin Berlingo oli pakettiauto, josta jalostettiin tilava henkilökuljetin
Jatkuvasti vetoa katkova elektroniikka estää pyöriä pyörimästä riittävän vinhasti. Jos sisäkierto napsahtaa päälle, lasit huurtuvat välittömästi. Kaikki eivät esimerkiksi tiedä, että heidän auTALVI ON IHMISEN PARASTA AIKAA, MUTTA LUMIKELEIHIN PITÄÄ VALMISTAUTUA LARMELA "Jonain aamuna voi käydä niin, että auto on ihanan lämmin, mutta moottori ei käynnisty." TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Muutama vuosi sitten näin videopätkän, jossa haastateltiin massiiviseen ketjukolariin joutuneita autoilijoita. Akku tyhjenee myös, jos käyttää polttoainekäyttöistä lisälämmitintä surutta. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Hinta 0,98 € / min + pvm. Jatkuvat kylmäkäynnistykset nollaavat akun nopeasti. Älä siis ajele pelkkää pätkäajoa pakkasella. Yllättävistä tilanteista on helpompi selvitä, kun etäisyyttä edellä menijään on riittävästi. Kelin näkee ikkunasta ja tuntee kengän alla. Puolisokeat kuljettajat ovat vaaraksi itselleen ja muille. Aja hiljempaa kuin kesäkelillä. Kohtele auton akkua kunnioituksella. Kymmenes käsky. Seitsemäs käsky. 74 13/2022 PS. Seuraa säätiedotuksia aktiivisesti. Älä tuo lunta autoon. Siis pöperökeleihin ja pimeyteen. Ensimmäinen käsky. Älä käytä ilmastoinnin sisäkiertotoimintoa. Se on todellinen virtasyöppö. Eräs haastateltu antoi ikimuistoisen lausunnon: ”Ajoin sitä nopeutta, joka oli rajoitusmerkissä. Toinen käsky. Viimeistään nyt on aika käydä läpi talviautoilijan kymmenen käskyä. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 30.11.2022 T alvi tulee – oletko valmis. Jos talvi pelottaa, pistä auto seisontaan maaliskuun loppuun asti. Ilmatieteen laitoksen julistukset eivät ole kuitenkaan Jumalan sanaa. Pyyhi auton ikkunat huolellisesti, ennen kuin lähdet liikkeelle. Perehdy autosi varustukseen. Sisälle ei kuljeta jalat vaan takapuoli edellä. Neljäs käsky. LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Yhdeksäs käsky. Jonain aamuna voi käydä niin, että auto on ihanan lämmin, mutta moottori ei käynnisty, koska akku on finaalissa. Uusavutttomien kansalaisten määrä lisääntyy joka talvi. Pidä riittävä turvaväli. Se on todella pätevä turvavaruste. Liukkaalla kelillä tien päällä voi sattua mitä vaan, joten toisten perässä ei saa missään tapauksessa roikkua. On ihan turha lähteä seikkailemaan liikenteeseen, jos olo tuntuu vähänkään epävarmalta. Jos auto jää jumiin hankeen, luistonestosta on monesti enemmän haittaa kuin hyötyä. Kahdeksas käsky. Opettele kytkemään auton luistonesto pois päältä. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti tossaan on lämmitettävä tuulilasi. Kun ahteri on penkissä, puistellaan kengät puhtaiksi. Jostain syystä osuin kuitenkin edellä kulkevaan autoon, ja syöksyin sen jälkeen ojaan. Viides käsky. Hyvä talvirengas tekee kyllä työnsä, kun se saa vetää vapaasti. En ymmärrä, että mitä oikein tapahtui.” Kolmas käsky. Kuudes käsky
Erottaa jiirisahan pyörösahasta ja tietää, missä myydään valkoista reikälevyä metritavarana edullisesti.. Näkee aidanseipäässä sängynpäädyn ja pillissä himmelin. Löytää roskalavalta hetekan ja tuunaa siitä kalkkimaalilla kulmasohvan. #KOTIVINKKI #KODITTAJA SUOMEN KODITTAJAT VÄRIKUVISSA OSA 10 J E N N A K U N N A S TUUNARI (strömsö inspiratum) LUOKKA: Sisustuskodittajat TUNNUSMERKIT: Irrottautuu harvoin työkalupakistaan
Oranssi / valkoinen parkkivalo.. 40, R10 1605-NS2085 1605-NS2086 OPTIBEAM SUPER CAPTAIN DUAL 600 525 mm. SUPER CAPTAIN DUAL Maahantuoja: Startax Finland Oy Jälleenmyynti: Autovaraosaja asennusliikkeet kautta maan TODELLA TEHOKAS JA TYYLIKÄS OPTIBEAM SUPER CAPTAIN DUAL LOISTAVA VALOTEHO, ERINOMAISEN LEVEÄ KUVIO ÄÄRIMMÄISELLÄ KANTAMALLA. OPTIBEAM SUPER CAPTAIN DUAL 800 800 mm. 50, R10 R112, ref. SUPER CAPTAIN DUAL Käyttöjännite 9-36 V 9-36 V Virrankulutus 15.79 A @ 13,7 V 22.45 A @ 13,7 V LED 24 x LED 36 x LED Testatut lumenit 19896 lm 30900 lm Värilämpötila 5000 K 5000 K 1 lux kantama 1 lux @ 604 m, R112: 1 lux @ 431 m 1 lux @ 725 m, R112: 1 lux @ 374 m Johto / liitin 220 cm 2-napainen, DTP-pistoke 220 cm 2-napainen, DTP-pistoke Koko (L x K x S) 525 x 68 x 80 mm 769 x 68,5 x 79,5 mm Hyväksynnät R112, ref. Double up. Oranssi / valkoinen parkkivalo. Double up